汽車防撞系統(tǒng)英語(yǔ)文獻(xiàn)-防碰撞系統(tǒng)英文

tamoadmin 2024年09月12日 06:00 1 0

交通安全論文
奔馳的安全系統(tǒng)
防撞護(hù)欄在高鐵框構(gòu)防護(hù)中的應(yīng)用？
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第1版前言　　第1章世界汽車的誕生與發(fā)展1　　1 1汽車誕生前夜1　　1 1 1古代車的發(fā)明1　　1 1 2蒸汽機(jī)汽車時(shí)代1　　1 1 3內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明2　　1 2內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生4　　1 2 1“汽車之父”——卡爾·本茨4　　1 2 2戴姆勒與世界上第一輛四輪汽車5　　1 3汽車最初在世界各國(guó)的發(fā)展7　　1 3 1法國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)7　　1 3 2美國(guó)汽車工業(yè)的開拓者8　　1 3 3英國(guó)的貴族汽車11　　1 3 4走進(jìn)意大利12　　1 4黃金30年代15　　1 4 1傳世佳作——克萊斯勒“氣流”15　　1 4 2“前驅(qū)”先鋒——雪鐵龍15　　1 4 3汽車聯(lián)盟——奧迪的起源16　　1 4 4寶馬雄風(fēng)17　　1 4 5戰(zhàn)場(chǎng)上的勇士——JEEP18　　1 4 6“壽星”甲殼蟲22　　1 5戰(zhàn)后新發(fā)展24　　1 5 1貼近民眾的“大眾車”24　　1 5 2運(yùn)動(dòng)界的雙雄26　　1 5 3“標(biāo)新立異”的凱迪拉克28　　1 5 4純正的美國(guó)車——林肯車29　　1 5 5豐田的崛起30　　1 6百花爭(zhēng)艷的年代31　　1 6 1路上“蛟龍”——通用克爾維特31　　1 6 2脫韁的福特“野馬”32　　1 6 3永遠(yuǎn)的經(jīng)典——“Porsche911”33　　1 6 4“寶馬”復(fù)興34　　1 6 5本田的轉(zhuǎn)變35　　1 6 6飛車時(shí)代——20世紀(jì)60年代的意大利車壇35　　1 6 7英國(guó)汽車業(yè)的沒(méi)落37　　1 7石油危機(jī)以后的汽車世界38　　1 7 1向節(jié)能汽車的轉(zhuǎn)型38　　1 7 2世界汽車工業(yè)格局及走向39　　第2章中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展40　　2 1中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)40　　2 1 1新中國(guó)汽車工業(yè)的起步40　　2 1 2新中國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)44　　2 2中國(guó)主要汽車（集團(tuán)）公司發(fā)展歷程及其品牌46　　2 2 1中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司46　　2 2 2東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司50　　2 2 3上海汽車工業(yè)（集團(tuán))總公司53　　2 2 4北京汽車集團(tuán)有限公司56　　2 2 5長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司59　　2 2 6中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司62　　2 2 7華晨汽車集團(tuán)63　　2 2 8奇瑞汽車有限公司65　　2 2 9浙江吉利控股集團(tuán)有限公司68　　2 2 10安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司71　　2 2 11長(zhǎng)城汽車股份有限公司72　　2 2 12比亞迪股份有限公司74　　2 2 13廣州汽車集團(tuán)股份有限公司75　　2 2 14力帆汽車有限公司76　　2 2 15中國(guó)客車工業(yè)（集團(tuán))公司簡(jiǎn)介76　　2 2 16省汽車工業(yè)簡(jiǎn)介81　　第3章車標(biāo)賞析83　　3 1歐洲主要汽車公司車標(biāo)83　　3 1 1梅賽德斯奔馳（Mercedes Benz）公司83　　3 1 2大眾汽車集團(tuán)84　　3 1 3 寶馬（BMW）汽車公司87　　3 1 4標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)88　　3 1 5雷諾（Renault）集團(tuán)88　　3 1 6菲亞特（FIAT）集團(tuán)汽車股份有限公司89　　3 1 7世爵（Spyker）汽車公司91　　3 1 8沃爾沃（Volvo）集團(tuán)91　　3 1 9羅孚（Rover）汽車公司92　　3 1 10帕加尼（Pagani）汽車公司92　　3 1 11阿斯頓·馬?。ˋston Martin）汽車公司92　　3 1 12摩根（Morgan）汽車公司93　　3 1 13蓮花（Lotus）汽車公司93　　3 2美洲主要汽車公司車標(biāo)94　　3 2 1通用（GM）汽車公司94　　3 2 2福特（Ford）汽車公司98　　3 2 3克萊斯勒（Chrysler）汽車公司99　　3 3亞洲主要汽車公司車標(biāo)100　　3 3 1中國(guó)一汽集團(tuán)100　　3 3 2東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司101　　3 3 3上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司101　　3 3 4北京汽車集團(tuán)有限公司102　　3 3 5長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司103　　3 3 6中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司103　　3 3 7華晨汽車集團(tuán)控股有限公司103　　3 3 8奇瑞汽車股份有限公司104　　3 3 9浙江吉利控股集團(tuán)有限公司105　　3 3 10安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司106　　3 3 11長(zhǎng)城汽車股份有限公司106　　3 3 12比亞迪股份有限公司107　　3 3 13廣州汽車集團(tuán)股份有限公司107　　3 3 14力帆汽車有限公司107　　3 3 15豐田（Toyota）汽車公司108　　3 3 16日產(chǎn)（Nissan）汽車公司109　　3 3 17本田（Honda）技術(shù)工業(yè)股份有限公司109　　3 3 18三菱（Mitsubishi）汽車公司110　　3 3 19馬自達(dá)（Mazda）汽車公司110　　3 3 20現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)111　　3 3 21塔塔汽車（Tata Motors）公司111　　第4章世界經(jīng)典名車113　　4 1古董老爺車 113　　4 2經(jīng)典跑車119　　4 3現(xiàn)代超級(jí)跑車125　　4 4世界主要汽車公司名牌轎車130　　4 4 1歐洲車系130　　4 4 2美洲車系142　　4 4 3亞洲車系153　　第5章汽車運(yùn)動(dòng)159　　5 1汽車運(yùn)動(dòng)概述159　　5 1 1世界汽車運(yùn)動(dòng)的起源159　　5 1 2國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)160　　5 1 3中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FASC)與中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展161　　5 1 4汽車運(yùn)動(dòng)的分類162　　5 1 5汽車運(yùn)動(dòng)的魅力163　　5 2方程式汽車賽163　　5 2 1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）163　　5 2 2A1世界杯大獎(jiǎng)賽（A1 Grand Prix）173　　5 2 3美國(guó)印第車賽（Indy Car Series）174　　5 2 4美國(guó)卡特車賽（CART）175　　5 3非方程式汽車場(chǎng)地賽176　　5 3 1勒芒24h汽車耐力錦標(biāo)賽176　　5 3 2FIA gt賽車錦標(biāo)賽177　　5 3 3德國(guó)房車***賽（DTM）178　　5 3 4澳大利亞V8國(guó)際超級(jí)房車賽179　　5 3 5NASCAR車賽179　　5 4汽車拉力賽180　　5 4 1世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）180　　5 4 2巴黎達(dá)喀爾拉力賽181　　5 5其他汽車運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)介182　　5 5 1卡丁車運(yùn)動(dòng)182　　5 5 2老爺車大賽182　　5 5 3太陽(yáng)能汽車賽183　　第6章汽車相關(guān)知識(shí)185　　6 1汽車的分類185　　6 1 1汽車的定義和類型185　　6 1 2國(guó)產(chǎn)汽車的編號(hào)規(guī)則187　　6 1 3車輛識(shí)別代碼（VIN）189　　6 2概念車190　　6 3汽車國(guó)際組織193　　6 3 1國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）193　　6 3 2國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)　?。‵ISITA）194　　6 3 3美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）194　　6 3 4中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)(SAE China)和　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)194　　6 4世界車城與車展194　　6 4 1世界十大汽車城194　　6 4 2國(guó)際著名車展195　　6 4 3國(guó)內(nèi)著名車展196　　6 5汽車公害與環(huán)保196　　6 5 1汽車排放公害196　　6 5 2道路交通安全199　　6 6汽車召回制度199　　6 7汽車收藏200　　6 7 1實(shí)物收藏200　　6 7 2車模收藏200　　6 7 3廣告收藏和報(bào)刊收藏200　　第7章現(xiàn)代汽車科技概覽202　　7 1汽車電子化202　　7 1 1汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)　　(EMS)204　　7 1 2柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)　　(Common Rail Fuel InjectionSystem)205　　7 1 3電控自動(dòng)變速器（EAT）206　　7 1 4電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT）208　　7 1 5汽車四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4WD）209　　7 1 6防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防　　滑系統(tǒng)（ASR）和電子穩(wěn)定程　　序控制系統(tǒng)（ESP）210　　7 1 7電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）212　　7 1 8四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）214　　7 1 9主動(dòng)懸架的電子控制214　　7 1 10巡航控制系統(tǒng)（CCS）216　　7 1 11安全氣囊系統(tǒng)（SRS）216　　7 1 12汽車42V電源系統(tǒng)219　　7 2汽車網(wǎng)絡(luò)化220　　7 2 1CAN總線（CAN BUS）221　　7 2 2局部連接網(wǎng)絡(luò)（LIN）222　　7 2 3基于時(shí)間觸發(fā)的車上網(wǎng)絡(luò)協(xié)議　　標(biāo)準(zhǔn)FlexRay223　　7 2 4線控技術(shù)——汽車結(jié)構(gòu)與汽車　　設(shè)計(jì)的革命223　　7 2 5光纖信息傳輸網(wǎng)絡(luò)與汽車媒體　　MOST網(wǎng)絡(luò)225　　7 3智能運(yùn)輸系統(tǒng)與汽車智能化226　　7 3 1智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）226　　7 3 2全球定位系統(tǒng)（GPS）和北斗衛(wèi)星　　導(dǎo)航系統(tǒng)（CNSS）226　　7 3 3車輛導(dǎo)航系統(tǒng)227　　7 3 4不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）228　　7 3 5汽車專用智能車道系統(tǒng)與自動(dòng)　　駕駛車輛228　　7 3 6汽車智能駕駛系統(tǒng)230　　7 3 7汽車智能防撞系統(tǒng)230　　7 3 8聲控系統(tǒng)231　　7 3 9比亞迪遙控駕駛轎車231　　7 4清潔能源汽車232　　7 4 1代用燃料汽車232　　7 4 2電動(dòng)汽車（EV——Electric Vehicle）234　　7 4 3混合動(dòng)力汽車（HEV——Hybrid Electric Vehicle）237　　7 4 4燃料電池汽車（FCEV——Fuel Cell Electric Vehicle）239　　7 4 5太陽(yáng)能汽車241　　7 5汽車新材料及其應(yīng)用243　　7 5 1鋁及其合金243　　7 5 2鎂合金244　　7 5 3鈦合金244　　7 5 4工程塑料244　　7 5 5陶瓷材料244　　7 5 6復(fù)合材料245　　7 5 7稀土材料246　　7 5 8納米材料246　　附錄248　　附錄A中國(guó)汽車大事記248　　附錄B世界汽車發(fā)展大事年表252　　附錄C百年汽車之最255　　附錄D汽車常用縮略語(yǔ)258　　參考文獻(xiàn)263

交通安全論文

基本信息

書名：汽車電控技術(shù)

汽車防撞系統(tǒng)英語(yǔ)文獻(xiàn)-防碰撞系統(tǒng)英文

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

作者：付百學(xué)

I S B N：***8-7-111-43534-1

層次：高職高專

出版社：機(jī)械工業(yè)出版社

出版時(shí)間：2013-12

開本：16開

版次：1

定價(jià)： ?39.0

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書介紹了汽車電控系統(tǒng)的基本組成和應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)（包括燃油噴射控制系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣與增壓控制、可變配氣相位控制系統(tǒng)、汽車變速系統(tǒng)、汽車行駛安全性控制系統(tǒng)（包括汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、汽車電子穩(wěn)定程序、電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配、安全氣囊、汽車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)）、中央門鎖與防盜報(bào)警系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、其他電子控制裝置（包括汽車電子儀表、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、智能汽車）的組成、控制原理，以及汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修等內(nèi)容。

第一章汽車電控技術(shù)概述　　第一節(jié)汽車電控技術(shù)的應(yīng)用情況　　第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)的基本組成　　一、汽車電控系統(tǒng)信號(hào)輸入裝置　　二、汽車電控系統(tǒng)ECU　　三、汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行器　　第三節(jié)汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第二章發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)　　第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)　　一、燃油噴射系統(tǒng)概述　　二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成　三、電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程　　第二節(jié)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)　　一、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成　　二、點(diǎn)火系統(tǒng)的控制過(guò)程　　第三節(jié)***控制系統(tǒng)　　一、怠速控制系統(tǒng)　　二、排放控制系統(tǒng)　　三、進(jìn)氣與增壓控制系統(tǒng)　　四、可變配氣相位控制系統(tǒng)　　第四節(jié)典型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)的特點(diǎn)　　二、點(diǎn)火控制　　三、燃油噴射控制　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第三章汽車變速系統(tǒng)的電子控制　　第一節(jié)電控自動(dòng)變速器　　一、電控自動(dòng)變速器概述　　二、電控自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作　　原理　三、電控自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)　　第二節(jié)無(wú)級(jí)變速器　　一、無(wú)級(jí)變速器的類型及優(yōu)缺點(diǎn)　　二、無(wú)級(jí)變速器的基本工作原理、組成　　及控制原理　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第四章汽車行駛安全性控制系統(tǒng)　　第一節(jié)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)　　一、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)概述　　二、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成、分類　　及控制方法　　三、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的　　結(jié)構(gòu)與工作原理　　第二節(jié)汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)　　一、汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)概述　　二、汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的基本組成與　　工作原理　　第三節(jié)汽車電子穩(wěn)定程序　　一、ESP的類型　　二、ESP的組成及控制原理　　第四節(jié)電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)　　一、電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)　　二、電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成　　三、電子感應(yīng)制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作　　原理　　第五節(jié)電子制動(dòng)力分配技術(shù)　　一、電子制動(dòng)力分配技術(shù)的特點(diǎn)　　二、電子制動(dòng)力分配技術(shù)的組成原理　　第六節(jié)安全氣囊　　一、安全氣囊的類型　　二、安全氣囊的控制過(guò)程　　三、安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理　　四、配裝安全帶收緊器的安全氣囊　　五、智能型安全氣囊　　六、安全氣囊的檢查注意事項(xiàng)　　七、安全氣囊報(bào)廢的處理方法　　第七節(jié)汽車?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)　　一、汽車激光掃描雷達(dá)防撞系統(tǒng)　　二、汽車電磁波雷達(dá)防撞系統(tǒng)　　三、汽車超聲波雷達(dá)倒車防撞系統(tǒng)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第五章電控自動(dòng)空調(diào)　　第一節(jié)電控自動(dòng)空調(diào)概述　　一、電控自動(dòng)空調(diào)的控制方法　　二、電控自動(dòng)空調(diào)的組成　　第二節(jié)電控自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)與工作　　原理　　一、電控自動(dòng)空調(diào)傳感器　　二、電控自動(dòng)空調(diào)ECU　　三、電控自動(dòng)空調(diào)執(zhí)行元件　　第三節(jié)電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制功能　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第六章中央門鎖與防盜報(bào)警系統(tǒng)　　第一節(jié)中央門鎖系統(tǒng)　　一、中央門鎖系統(tǒng)的基本組成與工作　　原理　　二、無(wú)線遙控汽車門鎖　　第二節(jié)防盜報(bào)警系統(tǒng)　　一、防盜報(bào)警系統(tǒng)的類型　　二、防盜報(bào)警系統(tǒng)的組成　　三、防盜報(bào)警系統(tǒng)的工作原理及功能　　四、防盜報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)定與解除　　五、典型防盜報(bào)警系統(tǒng)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第七章巡航控制系統(tǒng)　　第一節(jié)巡航控制系統(tǒng)概述　　第二節(jié)巡航控制系統(tǒng)的組成與工作　　原理　　一、巡航控制系統(tǒng)操作開關(guān)　　二、巡航控制系統(tǒng)傳感器　　三、巡航控制系統(tǒng)ECU　　四、巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器　　第三節(jié)巡航控制系統(tǒng)的使用　　一、巡航控制系統(tǒng)的使用方法　　二、巡航控制系統(tǒng)的使用注意事項(xiàng)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第八章電控懸架系統(tǒng)　　第一節(jié)電控懸架系統(tǒng)概述　　一、電控懸架系統(tǒng)的功用　　二、電控懸架系統(tǒng)的分類　　第二節(jié)電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作　　原理　　一、減振器阻尼控制懸架系統(tǒng)　　二、車身高度控制懸架系統(tǒng)　　三、電子調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng)　　四、油氣彈簧懸架系統(tǒng)　　五、帶路況預(yù)測(cè)傳感器的主動(dòng)懸架　　系統(tǒng)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第九章汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　第一節(jié)電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　一、轉(zhuǎn)向軸助力式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　二、齒條助力式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　三、齒輪助力式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　第二節(jié)液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　一、反作用力控制式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向　　系統(tǒng)　　二、流量控制式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　三、閥靈敏度控制式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向　　系統(tǒng)　　第三節(jié)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　一、轉(zhuǎn)向角比例控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　二、橫擺角速度比例控制四輪轉(zhuǎn)向　　系統(tǒng)　　三、車速前饋控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第十章車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)　　第一節(jié)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述　　一、***用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的必要性　　二、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用　　三、車載網(wǎng)絡(luò)的參考模型　　四、車載網(wǎng)絡(luò)的分類和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)　　第二節(jié)控制器局域網(wǎng)（CAN）　　一、CAN總線的特性　　二、CAN總線的通信協(xié)議　　三、CAN總線的基本組成與數(shù)據(jù)傳輸　　原理　　第三節(jié)局部連接網(wǎng)絡(luò)（LIN）　　一、LIN的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)　　二、LIN的特點(diǎn)　　三、LIN與CAN的比較　　第四節(jié)車載局域網(wǎng)（LAN）　　一、LAN的構(gòu)成　　二、LAN的類型　　第五節(jié)MOST總線　　一、MOST總線的特點(diǎn)　　二、MOST總線的結(jié)構(gòu)與工作原理　　第六節(jié)藍(lán)牙技術(shù)　　一、藍(lán)牙技術(shù)簡(jiǎn)介　　二、藍(lán)牙技術(shù)的特點(diǎn)　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第十一章其他電子控制裝置　　第一節(jié)汽車電子儀表　　一、汽車電子儀表概述　　二、汽車電子儀表板　　三、汽車電子儀表綜合信息系統(tǒng)　　第二節(jié)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)　　一、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的特點(diǎn)　　二、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的組成　　三、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功能　　四、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)　　第三節(jié)汽車音響系統(tǒng)　　一、汽車音響系統(tǒng)的特點(diǎn)　　二、激光唱機(jī)　　三、激光唱機(jī)的使用　　第四節(jié)汽車行駛記錄儀　　一、汽車行駛記錄儀的組成與工作　　原理　　二、汽車行駛記錄儀的主要功能　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　第十二章汽車電控系統(tǒng)的故障診斷　　與檢修　　第一節(jié)常用工具與專用檢測(cè)儀器　　一、跨接線　　二、萬(wàn)用表　　三、專用測(cè)試儀　　第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)故障診斷的基本　　方法　　一、故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)　　二、故障排除的基本原則　　三、故障診斷的流程和方法　　第三節(jié)故障自診斷系統(tǒng)　　一、故障自診斷模式　　二、故障碼的讀取　　三、故障碼的顯示方法　　四、故障碼的清除　　五、故障自診斷實(shí)例　　第四節(jié)汽車電控系統(tǒng)主要部件的檢修　　一、汽車電控系統(tǒng)傳感器的檢修　　二、汽車電控系統(tǒng)ECU的檢修　　三、汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行器的檢修　　本章小結(jié)　　復(fù)習(xí)思考題　　參考文獻(xiàn)

奔馳的安全系統(tǒng)

交通安全論文2500字

　導(dǎo)語(yǔ)：在我們的日常生活中，處處都離不開交通。走路是交通，開車是交通；下面由我為您整理出的交通安全論文3000字內(nèi)容，一起來(lái)看看吧。

交通安全論文篇1

　摘要：

　本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措。

　關(guān)鍵詞：

　安全論文

　我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

　1我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀分析

　1.1駕駛員的安全意識(shí)薄弱

　駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀念影響著駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來(lái)對(duì)酒駕、超載等問(wèn)題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說(shuō)明駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。

　1.2車輛質(zhì)量有待提高

　車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量若是不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈?guó)的汽車維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問(wèn)題，國(guó)家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。

　1.3道路承載力有所下降

　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖悖娂娰?gòu)買私家車。但是我國(guó)道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來(lái)越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國(guó)道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?/p>

　1.4道路交通環(huán)境需要改善

　道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定通常根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的.惡劣天氣，沒(méi)有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國(guó)關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。

　2我國(guó)道路交通安全的解決措施

　2.1加強(qiáng)對(duì)駕駛員行為的管理

　1）應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識(shí)，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對(duì)駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。

　2）應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3）重點(diǎn)做好大型營(yíng)運(yùn)汽車駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運(yùn)汽車的駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。

　2.2提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平

　提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極***用新技術(shù)和新設(shè)備。駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極***用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。

　2.3提高道路承載能力

　道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國(guó)家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)***式工程，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。

　2.4改善道路交通環(huán)境

　首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國(guó)家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。

　3總結(jié)

　影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。

　參考文獻(xiàn)

　[1]陳勇兵,王愛華,何小衛(wèi).GPRS/GPS車載網(wǎng)絡(luò)終端硬件與驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)[J].金華:浙江師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009,1:86-90.

　[2]陳明偉,袁曉華,潘敏,謝汶莉.從道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析對(duì)比談?lì)A(yù)防措施[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004,8:59-63.

　[3]許洪國(guó).中國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀、成因及其對(duì)策[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004,8.

　[4]劉志強(qiáng),龔標(biāo).中國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀和對(duì)策[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),2004,6,4.

　[5]孫平,宋瑞.我國(guó)道路交通事故成因分析及預(yù)防對(duì)策[J].安全與環(huán)境工程,2007,2.

交通安全論文篇2

　摘要：

　平安關(guān)涉到家庭，社會(huì)，它更是學(xué)校工作的重中之重，其實(shí)作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習(xí)安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛的花朵，是社會(huì)發(fā)展的新希望，也是每個(gè)家庭的未來(lái)，小學(xué)生交通安全是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。學(xué)生的交通安全教育知識(shí)大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。

　關(guān)鍵詞：

　小學(xué)生，交通安全教育，問(wèn)題，對(duì)策

　“祝你平安，祝你平安，讓那快樂(lè)圍繞在你身邊?”每當(dāng)聽到這首歌，我的心中就涌動(dòng)著無(wú)比溫馨的感受。平安是每個(gè)人的心愿，更是人生最大的***！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊(yùn)含在兒女依依的期待中，在母親虔誠(chéng)的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動(dòng)著我們每一個(gè)人的心。

　交通安全關(guān)乎生命，生命沒(méi)有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會(huì)的安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個(gè)突出問(wèn)題。以下就學(xué)生的交通安全教育問(wèn)題談一下自己的做法。

　一、營(yíng)造氛圍感染,樹立安全意識(shí)

　通過(guò)組織學(xué)生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過(guò)***中一些場(chǎng)景感染學(xué)生，并通過(guò)談?dòng)^后感提升安全意識(shí)。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標(biāo)語(yǔ)、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報(bào)、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識(shí),在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識(shí)。

　二、在課堂中滲透，普及安全知識(shí)

　課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊(yùn)含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等***，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對(duì)交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來(lái)我們召開了《關(guān)愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊(duì)會(huì)，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)道路交通標(biāo)志的內(nèi)容，增強(qiáng)了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識(shí)，提高了學(xué)生的自我保護(hù)能力。此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的材料，它蘊(yùn)含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實(shí)際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅(jiān)持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可***用適合學(xué)生生理和心理特點(diǎn)的教學(xué)方法，如：課前實(shí)地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識(shí)競(jìng)賽等，調(diào)動(dòng)積極性強(qiáng)化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識(shí)視野。

　三、真抓實(shí)練，在活動(dòng)課中鞏固

　結(jié)合班隊(duì)活動(dòng)、課外活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對(duì)四年級(jí)有一部分學(xué)生對(duì)騎自行車發(fā)生興趣，教師利用活動(dòng)課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動(dòng)課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動(dòng)課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們?cè)隈R路上發(fā)生的***，給各家庭造成的痛苦?；顒?dòng)課上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時(shí)的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實(shí)踐操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說(shuō)：“災(zāi)害不可怕，我們會(huì)自救”。

　四、形成合力，強(qiáng)化安全行為

　“家長(zhǎng)是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)?！辈谎远鳎彝ヅc學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標(biāo)，承擔(dān)著共同的教育責(zé)任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無(wú)法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對(duì)紛繁復(fù)雜的交通維護(hù)孩子的安全，確保家庭的幸福?社會(huì)是一所沒(méi)有圍墻的大學(xué)校，它蘊(yùn)藏著極其豐富的教育***，我們應(yīng)不斷開發(fā)利用雙休制的實(shí)行，給學(xué)生休閑的時(shí)間多了，我們可因勢(shì)利導(dǎo)，組織學(xué)生開展交通安全教育社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識(shí)用于為社會(huì)服務(wù)，造福于社會(huì)組織。學(xué)生開展“向不文明告別”、“規(guī)范乘車，行人行為”等系列社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。

　綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹立起安全責(zé)任重于泰山的意識(shí),構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會(huì)三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。

　我們?cè)谛@中演繹活力，憧憬明天；我們?cè)谏钪刑幪幜粢猓芙^傷害。讓安全的意識(shí)常駐我們心間，讓安全之花綻放在和諧的校園！

交通安全論文篇3

　摘要

　但由于各種因素，農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越來(lái)突出，農(nóng)村道路交通事故逐年上升，并呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅與損害。農(nóng)村道路交通安全究竟存在哪些問(wèn)題、原因何在、如何進(jìn)行有效治理，筆者就此作一簡(jiǎn)要探討。

　關(guān)鍵詞

　農(nóng)村;交通;安全

　一、農(nóng)村道路交通安全存在的問(wèn)題現(xiàn)狀

　1、農(nóng)民群眾交通安全意識(shí)問(wèn)題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問(wèn)題，一旦遭遇***才感到后悔。其二，車主見利忘義，開無(wú)牌無(wú)證車、報(bào)廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規(guī)和安全意識(shí)。農(nóng)民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動(dòng)的方式問(wèn)題，。如：農(nóng)村公路用作曬谷場(chǎng)、堆放場(chǎng)，公路沿線占道的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

　2、學(xué)生交通流產(chǎn)生的問(wèn)題。農(nóng)村教育體制改革村小集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心辦學(xué)，給學(xué)生交通出行帶來(lái)狀況令人堪憂。這樣一來(lái)，中、小學(xué)校，幼兒上學(xué)放學(xué)都需由機(jī)動(dòng)車輛接送。但是，部分學(xué)生家長(zhǎng)為了節(jié)省開支，臨時(shí)雇用部分面的車、二輪摩托車用來(lái)接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。學(xué)生搭乘超載車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車現(xiàn)象較為普遍。另外，中小學(xué)生的交通安全意識(shí)淡薄。學(xué)生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無(wú)車，臨車橫路，搭乘無(wú)牌車、超載車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車。3、部分貨運(yùn)車輛違法載人現(xiàn)象屢禁不絕。偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村二、三輪摩托車違法載客現(xiàn)象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛?cè)硕酁槠h(yuǎn)鄉(xiāng)村村民，平時(shí)忙完農(nóng)活，擠出時(shí)間賺幾個(gè)零花錢，以補(bǔ)貼家用。而這些“三無(wú)”車輛由于車輛技術(shù)狀況差，駕駛?cè)藛T素質(zhì)低，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費(fèi)用很難到位，給事故處理增加了很大難度。4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現(xiàn)象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習(xí)慣，一到趕集場(chǎng)日，各個(gè)村民畫地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時(shí)釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門面開辦汽車修理業(yè)務(wù)等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時(shí)引發(fā)交通事故。

　二、影響農(nóng)村交通安全的主要原因

　1、農(nóng)村交通安全管理機(jī)制不健全、不完善。當(dāng)前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農(nóng)村墟日安全管理、交通事故責(zé)任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會(huì)等各項(xiàng)日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實(shí)處，工作流于形式。

　2、農(nóng)村交通安全管理經(jīng)費(fèi)難以保障。由于地方財(cái)政困難，農(nóng)村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費(fèi)不到位，交通安全管理各項(xiàng)措施難以落到實(shí)處。

　3、交通要素不符合交通安全標(biāo)準(zhǔn)。交通安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，與“人、車、路”等諸多要素有關(guān)。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現(xiàn)為：機(jī)動(dòng)車駕駛員的駕駛技術(shù)差;沿線村民交通法規(guī)知識(shí)匱乏;安全意識(shí)差。交通行為存在著很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)、摩托車、電動(dòng)自行車等各種車型，可謂應(yīng)有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報(bào)廢車，車況差。另外，農(nóng)村公路多為四級(jí)和等外公路，彎道轉(zhuǎn)彎半徑小，線型設(shè)計(jì)不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。

　三、加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的對(duì)策

　道路交通安全涉及“人、車、路、環(huán)境”諸多要素，要切實(shí)扭轉(zhuǎn)道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現(xiàn)狀，消除存在的安全隱患，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行整改。

　1、確立***主導(dǎo)地位，建立城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理體制。建立“***統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、社會(huì)廣泛支持”的大格局。首先，要確立***主導(dǎo)，將道路交通安全工作列入***經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體布局，納入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。其次，縣級(jí)人民***主導(dǎo)全縣道路交通安全管理工作，實(shí)行行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，對(duì)交通安全統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一考核;鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村組以塊為主。建立城鄉(xiāng)一體化的管理體制，要落實(shí)城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理經(jīng)費(fèi)。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓鄉(xiāng)村公路交通安全管理工作。同時(shí)，把鄉(xiāng)村交通安全工作延伸到行政村，進(jìn)一步發(fā)動(dòng)農(nóng)村自治力量，充分發(fā)揮農(nóng)村村級(jí)組織的作用，使各項(xiàng)管理措施真正落實(shí)到基層。

　2、改善路況，完善交通安全設(shè)施，提高行車舒適性。農(nóng)村道路在新建、改建時(shí)必須認(rèn)真落實(shí)交通安全基礎(chǔ)設(shè)施“三同步”原則。認(rèn)真落實(shí)“誰(shuí)牽頭、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的工作責(zé)任制，完善鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)工作機(jī)制，加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)，做到責(zé)任明確，設(shè)施齊全，養(yǎng)護(hù)規(guī)范，確保路況良好。對(duì)農(nóng)村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等危險(xiǎn)路段進(jìn)行改造，通過(guò)增設(shè)防撞護(hù)欄，增設(shè)標(biāo)志牌，設(shè)置公路線形誘導(dǎo)標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施，提高公路行車的安全性。

　3、推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)優(yōu)先戰(zhàn)略，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)。實(shí)施大客運(yùn)戰(zhàn)略，逐步建立起農(nóng)村客運(yùn)車“開得通、留得住、有效益”的有效機(jī)制，從而進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村道路上的車輛結(jié)構(gòu)，建立安全、有序、高效的客運(yùn)秩序，減少農(nóng)村交通安全隱患。

　4、進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路的執(zhí)法管理。公安、交通、農(nóng)機(jī)等職能部門要進(jìn)一步加大農(nóng)村道路的無(wú)牌無(wú)證、農(nóng)用車、拖拉機(jī)載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執(zhí)法力度，從嚴(yán)查處各類嚴(yán)重的交通違法行為，大力整治農(nóng)村道路的行車秩序。

　5、深入農(nóng)村宣傳，增強(qiáng)農(nóng)民交通安全意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識(shí)，做好農(nóng)村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識(shí)和自我防范能力。

　總之，要保障農(nóng)村道路交通的安全、有序、暢通，切實(shí)預(yù)防和減少交通事故，離不開各級(jí)***和有關(guān)部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。

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防撞護(hù)欄在高鐵框構(gòu)防護(hù)中的應(yīng)用？

主要有以下幾項(xiàng)安全系統(tǒng)技術(shù)，可以學(xué)習(xí)一下。

正在研發(fā)中的“車輛溝通接口”。未來(lái)車輛將可以發(fā)出訊息相互溝通，通知周圍車輛前方出現(xiàn)狀況并提早做出應(yīng)對(duì)措施，將意外事故發(fā)生率降至最低

汽車設(shè)計(jì)工程師在過(guò)去五十年來(lái)，一直不斷研發(fā)更新更周延的安全防護(hù)系統(tǒng)，隨著車輛主被動(dòng)安全系統(tǒng)水平的提升，***發(fā)生率與人員傷亡比例的數(shù)據(jù)逐年下降，相當(dāng)值得欣慰。但不幸地是，人是唯一無(wú)法掌控的因素，因此截至目前為止，每年仍有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人們?cè)诮煌ㄒ馔馐鹿手兴劳觥?/p>

工程師們終于了解到一點(diǎn)，不論安全系統(tǒng)再如何周延，一樣杜絕不了由駕駛?cè)耸韬鏊l(fā)的***！因此他們開始研發(fā)“監(jiān)控駕駛?cè)恕迸c“自動(dòng)判讀路況”的系統(tǒng)，當(dāng)測(cè)知駕駛?cè)司駹顩r不佳時(shí)，將會(huì)發(fā)出警示并自動(dòng)控制車輛制動(dòng)器來(lái)維持車道甚至是安全停下。

現(xiàn)在是計(jì)算機(jī)接管車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，而未來(lái)將是“電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，油門深度本來(lái)就已經(jīng)交給計(jì)算機(jī)控管了，再加上制動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及正在研發(fā)的“車輛交談系統(tǒng)”、“電子監(jiān)理系統(tǒng)”，未來(lái)的車輛將可以接收交通信息后，自動(dòng)選擇一條最佳的路線，并控制油門與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動(dòng)地將車上乘員送抵目的地。

“判讀路況”也是研發(fā)重點(diǎn)之一，透過(guò)CCD鏡頭，汽車將看得懂道路標(biāo)志，進(jìn)而做出減速或是加強(qiáng)燈光等應(yīng)對(duì)措施

這便是“無(wú)人自動(dòng)駕駛”的境界，透過(guò)電子監(jiān)控，車輛之間再無(wú)碰撞可能，交通意外事故發(fā)生率為零！時(shí)間點(diǎn)大約在2050年。

安全系統(tǒng) 無(wú)人駕駛的馬前卒

全世界大部分的地區(qū)仍被列為“高風(fēng)險(xiǎn)”名單之內(nèi)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球最安全的地區(qū)是歐洲，***發(fā)生率低于12%(以每十萬(wàn)人所發(fā)生的意外件數(shù)來(lái)計(jì)算)，次安全區(qū)域?yàn)槿毡?、北美以及澳洲，發(fā)生率介于12.1?16.0%。非洲與中東是最危險(xiǎn)的，高達(dá)19%以上的事故發(fā)生率勇冠全球，平均出門五次就要發(fā)生一次***，能平安回家簡(jiǎn)直是老天爺?shù)亩髻n！中南美洲以及整個(gè)亞洲大陸都被歸類在“中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域”，事故發(fā)生率大約在16.1?19.0%之間。

“智能型照明系統(tǒng)”共有五種不同模式，可依照不同行駛路況，自動(dòng)調(diào)整照明范圍，屬于“主動(dòng)安全系統(tǒng)”的一環(huán)。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明什么？汽車科技業(yè)有“M型社會(huì)”的趨勢(shì)。歐盟有錢、平均科技水平也高，因此當(dāng)高科技車輛普及度夠高的前提下，歐盟將會(huì)是全球第一個(gè)實(shí)行“無(wú)人自動(dòng)駕駛”的區(qū)域。雖然交通意外死亡人數(shù)下降為零，但歐盟的熱血駕駛?cè)丝值脤④囘\(yùn)到亞洲來(lái)，才能享受檔檔紅線、激烈操駕的***…。

透過(guò)發(fā)射頻率77GHz的短距雷達(dá)監(jiān)控，將可提供前方路況訊息供計(jì)算機(jī)判讀，決定制動(dòng)力度、制動(dòng)燈點(diǎn)亮方式甚至是SRS氣囊作動(dòng)位置與充氣程度。

這當(dāng)然是玩笑話，但卻也真實(shí)地說(shuō)明了汽車安全科技的一日千里，以及“所有的意外事故都是人所引起”的道理。

1995年出現(xiàn)的“側(cè)窗氣簾”可大幅降低側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)，乘員臉部的傷害程度。而側(cè)邊氣囊則負(fù)責(zé)提供胸腹部的防護(hù)。

Pro-Safe 終極安全防護(hù)

就像前文說(shuō)的，所有的努力在車輛自動(dòng)駕駛成真之后，都將成為昨日黃花。所有列車都在計(jì)算機(jī)監(jiān)控之下，車速、車與車之間的距離一目了然，沒(méi)有相撞的可能性。未來(lái)的自動(dòng)駕駛世界就像如此，只是計(jì)算機(jī)監(jiān)控的范圍更廣、傳感器更多，而許多交通信息更會(huì)是來(lái)自汽車相互間的溝通。

現(xiàn)階段安全系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到什么地步？研發(fā)“主動(dòng)安全科技”不遺余力的德國(guó)M.Benz汽車，相關(guān)專家近來(lái)在全球各國(guó)倡導(dǎo)旗下的安全理念。就像本文標(biāo)題一樣，“安全是可以買得到的”。由高車價(jià)所堆棧出來(lái)的“高剛性車體”以及諸多的“主被動(dòng)安全配備”，讓坐在奔馳轎車內(nèi)的乘員的確獲得較多的防護(hù)。但德國(guó)講師說(shuō)得明白，安全帶才是最佳的安全配備，如果沒(méi)系上安全帶，所有的安全系統(tǒng)都將不能發(fā)揮應(yīng)有的防護(hù)功能。

從1959年開始，M.Benz便開發(fā)出“車體防撞潰縮設(shè)計(jì)”，利用變形來(lái)吸收沖擊力道、降低車內(nèi)人員的傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護(hù)系統(tǒng))是目前M.Benz汽車(也可能是全世界)最高水平的安全系統(tǒng)。它結(jié)合了數(shù)十套主被動(dòng)電子系統(tǒng)，達(dá)成確保車輛不易發(fā)生事故，以及發(fā)生事故之后提高乘員存活率的目的。

避免事故主動(dòng)安全系統(tǒng)的責(zé)任

此次奔馳北京投下巨資，將全套展示裝備由德國(guó)運(yùn)送來(lái)，讓我們清楚的理解M.Benz的造車?yán)砟睢?/p>

M.Benz認(rèn)為堅(jiān)固的座艙設(shè)計(jì)才能提供最佳安全防護(hù)，因此在車側(cè)、車尾(紫色部分)使用了“鍛造高強(qiáng)度鋼”，它的強(qiáng)度是傳統(tǒng)鋼材的十倍，但重量卻更輕，更安全而且不會(huì)增加油耗。

他們覺得主動(dòng)安全系統(tǒng)在確保駕駛?cè)擞凇耙话阈旭偂被蚴恰?a href="/tags-j-j.html" target="_blank" class="620ed7e6ac7528bd relatedlink">緊急狀況”發(fā)生時(shí)，能夠全身而退。不僅僅是ABS、ESP等系統(tǒng)屬于“主動(dòng)安全防護(hù)”范圍，容易為人所忽略的“智能HID頭燈”、“智能型制動(dòng)警示燈”、“駕駛盲點(diǎn)***系統(tǒng)”等，讓駕駛?cè)丝吹玫絼e人，或是讓別人看得到自己的燈光系統(tǒng)，也都被列在“主動(dòng)安全系統(tǒng)”的清單之列。

甚至車艙舒適度也是被列入評(píng)估的范圍，因?yàn)楫?dāng)駕駛?cè)祟l繁地調(diào)整空調(diào)或是坐姿時(shí)，便容易因分心而導(dǎo)致***的發(fā)生。寂靜無(wú)聲也并不是好事，工程師刻意留下一些噪音來(lái)提醒駕駛?cè)?，某些系統(tǒng)正在作動(dòng)，例如方向燈作動(dòng)時(shí)的滴答聲，便是要提醒駕駛?cè)擞浀没卣较虮P。因此主動(dòng)安全的涵蓋范圍極廣，不僅僅只是控制車輛動(dòng)態(tài)的電子系統(tǒng)而已。

在德國(guó)總部周圍兩百公里的范圍內(nèi)，只要有M.Benz汽車發(fā)生事故，研發(fā)人員變會(huì)趕到現(xiàn)場(chǎng)收集資料，并帶回實(shí)驗(yàn)室分析原因，進(jìn)而改善車輛的安全設(shè)計(jì)。降低傷害被動(dòng)安全系統(tǒng)的訴求

奔馳汽車為我們展出了C-Class的車體骨架，除名聞遐邇的三層式門坎設(shè)計(jì)外，現(xiàn)在又增添了鍛造超高硬度鋼材的使用，包括B柱、后保桿防撞桿等處，均用上了這種量輕質(zhì)堅(jiān)的新材料。目的只有一個(gè)，在不大幅增加車重的前提下，提高車體的抗扭曲承受力。

內(nèi)裝設(shè)計(jì)同時(shí)牽涉到主動(dòng)安全與被動(dòng)安全，舒適的設(shè)計(jì)可以讓駕駛?cè)藢Ｐ牡亻_車，屬主動(dòng)安全。而從腳踏板護(hù)墊內(nèi)建吸能材質(zhì)之后，再也沒(méi)有出現(xiàn)因事故導(dǎo)致足部受傷的案例。

位于德國(guó)斯圖加特的M.Benz汽車總部，與德國(guó)警方合作，進(jìn)行一項(xiàng)交通意外事故原因分析的調(diào)查。只要在總部方圓兩百公里之內(nèi)有M.Benz汽車發(fā)生事故，調(diào)查小組便會(huì)火速趕至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故原因的分析，并將數(shù)據(jù)帶回實(shí)驗(yàn)室中研究。

M.Benz開發(fā)出兩種測(cè)距雷達(dá)，有效偵測(cè)距離150m的“遠(yuǎn)距雷達(dá)”位于水箱護(hù)罩。而有效距離30m的“短距雷達(dá)”則安裝在保險(xiǎn)杠之上。

經(jīng)過(guò)3500件調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，汽車事故的發(fā)生種類，以“不平均左側(cè)撞擊”為大宗，占所有事故比例達(dá)75%。而“不平均右側(cè)撞擊”與“100%車頭撞擊”的比例各只有25%。這讓車體設(shè)計(jì)工程師有了新的思考方向，他們強(qiáng)化了車頭并設(shè)計(jì)“潰縮區(qū)”，讓撞擊力能迅速地傳送到車體后方，避免車艙變形導(dǎo)致車門無(wú)法開啟。

從2001年開始，電子操控系統(tǒng)(ESP)成為M.Benz全車系標(biāo)配，從那時(shí)開始，M.Benz車系的肇事比例便遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它車系。

而內(nèi)飾材質(zhì)也成為研究重點(diǎn)，包括內(nèi)建吸能材質(zhì)的前座腳踏墊、可以分散撞擊力的座椅骨架，M.Benz工程師甚至考慮到車頭發(fā)生撞擊時(shí)，引擎所產(chǎn)生的移位狀況，因此改***“可撓性油管”設(shè)計(jì)，以避免燃料外泄、導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。

得利于我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速崛起所賜，編輯部現(xiàn)在多了中文數(shù)據(jù)可以參考。而不是翻譯大量的外文文獻(xiàn)。

我們?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)；車體結(jié)構(gòu)是最根本、最重要的設(shè)計(jì)，除了抗撞吸能的作用外，它同時(shí)能提供卓越的操控性，在車輛容易控制的前提下，當(dāng)然就能降低***的發(fā)生率。這是本文安全觀點(diǎn)相當(dāng)重要的一個(gè)結(jié)論。

本能反應(yīng) 主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)

在事故無(wú)可避免時(shí)，該如何降低乘員受傷程度？答案就是Pre-Safe，主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)。

它與前文提到的Pro-Safe(整合式安全防護(hù)系統(tǒng))不同，Pre-Safe，主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)在利用測(cè)距雷達(dá)偵測(cè)到前方狀況可能會(huì)發(fā)生事故時(shí)，便會(huì)進(jìn)入“緊急狀況”，自動(dòng)關(guān)閉車窗/天窗、前/后乘客座椅自動(dòng)調(diào)整至防潛位置、后座頭枕由傾倒恢復(fù)成直立以及前座安全帶自動(dòng)束緊。在完成這些動(dòng)作之后，可以降低乘員頭/頸部所受到的撞擊力達(dá)40%之多！大大降低受傷的機(jī)率。

目前內(nèi)裝設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)步到參考駕駛?cè)诵奶⒛X波活動(dòng)數(shù)值。以S-Class為例，現(xiàn)行新車駕駛?cè)说男奶鴫毫?8.5%，而1***9年的老款車型則高達(dá)85.3%，可見現(xiàn)代新車內(nèi)裝設(shè)計(jì)要比以前舒服很多。

當(dāng)然，除了Pre-Safe，主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)本身之外，剛剛所提到的系統(tǒng)也通通必須是電動(dòng)的，如后座椅背、后座頭枕等，否則也不能達(dá)到控制的目的，而這些電動(dòng)裝備也得靠金錢堆積出來(lái)。

Pre-Safe，主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)可以在雷達(dá)偵測(cè)到前方有狀況時(shí)，先行關(guān)閉玻璃窗/天窗、豎直椅背、拉緊安全帶，以降低乘員傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護(hù)系統(tǒng))管得更多，除了前面的Pre-Safe歸它管轄之外，它還負(fù)責(zé)在撞擊之后，切斷供油、引擎熄火，自動(dòng)開啟車窗、自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警示燈，甚至是發(fā)出求救訊號(hào)等等工作?？傮w來(lái)說(shuō)，Pro-Safe從“預(yù)防事故”、“降低傷害”以至“人員逃生”等方面，都在它的管轄范圍之下。同樣的，這得基于所有系統(tǒng)均已“電子化”才能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。M.Benz做到了！

法律專業(yè)人士請(qǐng)進(jìn)！！有問(wèn)題求教

隨著石武高速鐵路客運(yùn)專線（下稱石武高鐵）在我市東部的建設(shè)，我市也重新進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，將石武高鐵兩側(cè)區(qū)域作為發(fā)展重點(diǎn)。因此穿越石武高鐵，將兩重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的鏈接也就成了重中之重。綜合考慮石武高鐵的設(shè)計(jì)高程和其兩側(cè)現(xiàn)地高程，以及文明大道兩側(cè)用地規(guī)劃情況，確定文明大道（經(jīng)六路～經(jīng)二路）***用下穿式立交的方式穿越石武高鐵。為防止文明大道上行駛車輛撞擊立交框構(gòu)對(duì)其造成破壞，需對(duì)其增加防護(hù)措施。因此在文明大道通過(guò)石武高鐵處增加防撞護(hù)欄對(duì)其進(jìn)行安全防護(hù)。

1、防撞護(hù)欄的防護(hù)級(jí)別、形式、受力模式的選取

1.1防護(hù)級(jí)別的確定

文明大道設(shè)計(jì)時(shí)速：50km/h。

文明大道道路等級(jí)：城市Ⅰ級(jí)主干路

根據(jù)文獻(xiàn)[1]的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h的城市Ⅰ級(jí)主干路，可能發(fā)生一般事故或重大事故級(jí)別為A、Am級(jí);可能發(fā)生特大事故或二次重大事故級(jí)別為A、Am級(jí);可能發(fā)生二次特大事故級(jí)別為SB、SBm級(jí)?？紤]到汽車撞擊立交框構(gòu)側(cè)壁后對(duì)石武高鐵帶來(lái)的嚴(yán)重后果，本次設(shè)計(jì)取最不利等級(jí)SS級(jí)。

1.2護(hù)欄形式的確定

纜索護(hù)欄最高防護(hù)級(jí)別為A級(jí)，組合式護(hù)欄最高防護(hù)級(jí)別為SAm級(jí)，因此這兩種護(hù)欄不予考慮。

波形護(hù)欄、金屬立柱式護(hù)欄均可達(dá)到SS級(jí)防護(hù)要求，而且形式美觀。但其建設(shè)成本較高，而且在日后運(yùn)營(yíng)中護(hù)欄的防銹漆易脫落，進(jìn)而增加護(hù)欄全壽命周期成本，若養(yǎng)護(hù)不及時(shí)造成護(hù)欄銹蝕，還會(huì)影響美觀。因此建設(shè)成本較低，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用偏少，造型美觀的加強(qiáng)型鋼筋混凝土防撞護(hù)欄（圖1）就成了首選。

1.3護(hù)欄受力模式的確定

鋼筋混凝土護(hù)欄為剛性護(hù)欄，其允許變形量Z=0。

受力范圍和作用位置：SS級(jí)混凝土護(hù)欄所受碰撞荷載分布長(zhǎng)度為5m，其荷載標(biāo)準(zhǔn)值為q=104kN/m。

碰撞荷載：橋梁護(hù)欄碰撞荷載為P=104kN/m ×5m =520kN。

根據(jù)規(guī)范規(guī)定，碰撞力作用點(diǎn)位置位于頂部下5cm處。

防撞護(hù)欄墻材料的初步擬定：***用C30混凝土。受力主筋直徑取HRB335Ф18，構(gòu)造鋼筋取R235φ10。主鋼筋筋間距：每延米布置6根，間距20cm。構(gòu)造鋼筋間距根據(jù)構(gòu)造要求≤12cm。

保護(hù)層厚度：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，迎撞面鋼筋混凝土中鋼筋的保護(hù)層≥4.0cm，取迎撞面主鋼筋中心至混凝土邊緣的距離a=5.0cm。綜合考慮防撞護(hù)欄墻后填土及安全要求，非迎撞面鋼筋中心至混凝土邊緣的距離a=5.0cm。

2、抗拔驗(yàn)算及截面驗(yàn)算

計(jì)算參數(shù)：混凝土強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計(jì)值fcd=13.8MPa;受力主筋抗拉設(shè)計(jì)值fsd=280MPa;受力主筋截面面積As=254.5mm?;結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)r0=1.1;正截面相對(duì)受壓區(qū)高度系數(shù)ξb=0.56;截面高度h=0.448m;截面寬度b=5m;鋼筋根數(shù)n=25根;截面有效高度h0=h-a=0.398m;底截面處力矩：L=110-5=105cm。

2.1抗拔驗(yàn)算：

PL=Nh0，P=520kN，L=1.05m，h0=0.398m，則N= 1371.86kN。鋼筋根數(shù)n=25，則每根鋼筋受力N’=N/n=54.87kN。

鋼筋提供抗力Nk=fsdAs=71.26kN>54.87kN，故滿足要求。

2.2截面驗(yàn)算：

由于混凝土護(hù)欄為變化截面，考慮計(jì)算按單筋截面對(duì)各截面進(jìn)行受力驗(yàn)算，并確定擬定鋼筋配置是否滿足要求。

取鋼筋混凝土護(hù)欄底截面進(jìn)行驗(yàn)算。

底截面處計(jì)算彎矩：M= r0PL=600.6kN·m。

混凝土受壓區(qū)高度x=（fsdAs）/（fcdb）=0.0258m≤ξb h0（=0.223m）。故滿足要求。

配筋率μ=As/（h0b）=0.32%>μmin（=0.223%）。故滿足要求。

Mu=fcdbx（h0-0.5x）=686.04kN·m>M=（=600.6kN·m）。故滿足要求。

同理，沿高度方向每5cm取以截面進(jìn)行驗(yàn)算，均可滿足要求。

根據(jù)以上計(jì)算表明鋼筋混凝土防撞護(hù)欄的鋼筋配置滿足要求。

3、結(jié)束語(yǔ)

鋼筋混凝土防撞護(hù)欄建成后，可有效的避免車輛直接撞擊立交框構(gòu)對(duì)其造成破壞。而且在防撞護(hù)欄背后填筑的緩沖材料（如：砂）也可降低汽車碰撞對(duì)立交框構(gòu)的沖擊力。同時(shí)配合文明大道上設(shè)置在立交框構(gòu)兩側(cè)的限高架以及標(biāo)志標(biāo)線，可確保立交框構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)。

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汽車服務(wù)工程都包括什么內(nèi)容啊

中國(guó)的車輛重載、超載危害橋梁安全眾人皆知，危害地區(qū)廣大，絕對(duì)有必要作出以上防范措施。

網(wǎng)友石油人生

有人在網(wǎng)上用媒體公開發(fā)表的消息作簡(jiǎn)略統(tǒng)計(jì)，從1999年到2009年的短短十多年里，全國(guó)發(fā)生的較大橋梁垮塌***為30起之多；以下按照發(fā)生***的時(shí)間順序?qū)⑵淞谐觯@些***是：

01、1999年01月04日，重慶綦江彩虹橋

02、2000年04月12日，福建漳州大橋

03、2001年06月23日，廣西合浦縣城郊文尉坊大橋西引橋

04、2001年11月07日，四川宜賓南門長(zhǎng)江大橋

05、2002年08月16日，河南省內(nèi)鄉(xiāng)縣寶天曼萬(wàn)溝大橋

06、2003年04月21日，廣東珠江大橋

07、2004年06月28日，江蘇省徐州市弘濟(jì)橋

08、2004年05月12日，湖州菱善航道千金鎮(zhèn)西大橋

09、2004年06月10日，遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋

10、2004年09月01日，蘇州京杭大運(yùn)河亭子橋

11、2005年11月05日，貴州省遵義市務(wù)川縣在建珍珠大橋

12、2006年02月22日，江蘇興化市昌榮鎮(zhèn)姚莊大橋

13、2006年05月16日，甘肅岷縣洮河大橋

14、2006年07月14日，廣東京廣線武江大橋

15、2006年08月01日，遼寧營(yíng)口熊岳大橋

16、2006年08月29日，福建廈門同安灣大橋

17、2006年11月25日，陜西白河縣境內(nèi)316國(guó)道冷水河大橋

18、2005年12月14日，貴州省貴陽(yáng)至開陽(yáng)公路在建小尖山大橋

19、2006年12月09日，北京順義減河懸索橋

20、2006年04月29日，湖南婁底漣源市白馬鎮(zhèn)白馬溢洪大橋

21、2006年05月29日，江蘇泰州興化市林湖鄉(xiāng)湖東大橋

22、2007年05月23日，浙江寧波奉化方橋

23、2007年03月23日，江西修水大橋

24、2007年05月13日，江蘇常州運(yùn)河大橋

25、2007年06月15日，廣東佛山九江大橋

26、2007年07月13日，江蘇蔡渡大橋

27、2007年08月13日，遼寧撫順新賓滿族自治縣境內(nèi)的南雜木大橋

28、20070年8月13日，湖南鳳凰縣的堤溪沱江大橋

29、2009年05月17日，湖南株洲高架橋

30、 2009年06月29日, 黑龍江省鐵力市西大橋

在30年前，國(guó)內(nèi)就有蓄意駕駛客車連續(xù)撞人、撞車的惡性案例，這是遠(yuǎn)比一般交通事故、搶劫、兇殺社會(huì)影響更為惡劣的犯罪，“嚴(yán)重威脅公眾的生命安全，危害公共安全，群死、群傷，社會(huì)影響極大”（見附件），這不是在報(bào)道蘭州的退休人員頻繁用板磚砸闖紅燈的汽車嗎？不少網(wǎng)友義憤填膺地發(fā)表諫言，心急火燎欲致肇事者于死地。再針對(duì)2009年6月23日惠州、2009年7月01日南京、珠海市斗門區(qū)2008年11月5日駕駛機(jī)動(dòng)車（泥頭車）故意撞向路邊放學(xué)的學(xué)生等等同類案件，要堅(jiān)決在客車上統(tǒng)一安裝強(qiáng)制安全行駛裝置，保證在發(fā)生碰撞后，就暫時(shí)強(qiáng)制停止客車行駛10分鐘，要永遠(yuǎn)牢記：人是最不可靠的，是最具欺騙性的，是最殘酷無(wú)情的，是最鐵血冷酷，是最心狠手辣，是最殘忍兇殘的動(dòng)物。每個(gè)司機(jī)都是潛在的殺手！汽車方向盤，就是某些人手中的武器。（網(wǎng)友貓眼發(fā)炎）。如果是發(fā)生翻車事故，就自動(dòng)打開車門、車窗、頂窗。除了軍車、救援車、消防車、警務(wù)用車、特技表演用車、國(guó)際體育組織、國(guó)家體育總局批準(zhǔn)的競(jìng)賽項(xiàng)目用車，其他在中華大地上行駛的機(jī)動(dòng)車輛，都要全面強(qiáng)制進(jìn)行此項(xiàng)安全改裝，并且對(duì)于后兩種車型如果需要在城市道路上行駛的時(shí)候，也要事先到相關(guān)部門臨時(shí)安裝、激活。在30年前，人們就知道金屬在承受應(yīng)力、疲勞、受到撞擊的時(shí)候，會(huì)有內(nèi)部聲發(fā)射效應(yīng)；能識(shí)別玻璃被盜賊打破的傳感器，就是運(yùn)用玻璃破裂時(shí)候發(fā)出的超聲波頻譜特征，有別于環(huán)境的常見噪音；日本人在10多年前，就運(yùn)用以上原理，在交通要道、十字路口設(shè)置撞車后自動(dòng)攝影的裝置；現(xiàn)代的慣性儀表也都能輕而易舉地準(zhǔn)確識(shí)別撞車所產(chǎn)生的加速度和振動(dòng)頻譜特征，連司機(jī)駕車猛停、猛拐、較勁、斗氣超車等各種非碰撞不文明行駛都能判別無(wú)誤，，能區(qū)別道路顛簸的沖擊振動(dòng)頻域特征狀態(tài)，這也是公交車營(yíng)運(yùn)公司的安全生產(chǎn)、司機(jī)考核內(nèi)容。你們知道嗎？已有先進(jìn)的汽車防盜方法不依靠電子鎖、機(jī)械鎖、指紋鎖，而是見不到鎖具，就通過(guò)傳感器觀察你啟動(dòng)車輛的踩離合器、蹬油門、頂剎車、打方向盤、換擋的各種力度特征、次序和習(xí)慣，就能知道是否為合法主人在開車。所以，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)的組合就能易如反掌地實(shí)現(xiàn)以上要求，而且剎車部分與火災(zāi)救援裝置共用。并且盡快將主動(dòng)避撞技術(shù)在公交車上普及，這是遠(yuǎn)比公交車內(nèi)部安裝攝像頭重要的工作，司機(jī)想撞人都沒(méi)門，我們要用創(chuàng)新的技術(shù)，把最有效的工作做在事發(fā)之前；不論是惡意駕駛、醉酒駕駛、在街頭囂張地玩耍漂移的游藝活動(dòng)、呼嘯狂沖的飆車都沒(méi)有可乘之機(jī)。你如果不信，本人可以親手用30年前完全國(guó)產(chǎn)電子元器件和30年前國(guó)內(nèi)機(jī)械加工條件為您制造，不用進(jìn)口的傳感器，還可以免費(fèi)指導(dǎo)在學(xué)學(xué)生完成，促進(jìn)他們就業(yè)，并且公開全部設(shè)計(jì)和制造過(guò)程與資料。穩(wěn)定壓倒一切！全國(guó)各地應(yīng)當(dāng)立即開展轟轟烈烈地整改工作，以最快的速度在全國(guó)全面鋪開強(qiáng)制安裝的工作，這回可是動(dòng)真格的了。

有網(wǎng)友提出要在客車上加裝限速裝置，那頭腦太簡(jiǎn)單了，照樣能壓倒一大片，這可是慣性技術(shù)領(lǐng)域。

現(xiàn)在許多報(bào)紙刊登***的重點(diǎn)核心大作，提出要對(duì)醉酒駕駛者施以終身禁止駕駛的懲治打擊，前蘇聯(lián)和現(xiàn)在的俄羅斯、歐美國(guó)家都難以全面實(shí)施，現(xiàn)在見報(bào)各地交通警察公布的醉酒駕駛比例都相當(dāng)高和普遍，***的決策也沒(méi)有可行性，你真有那個(gè)魄力，就應(yīng)該*******。這些特約名人作家的高調(diào)，除了空洞、乏力、乏味的論調(diào)，就是偏激、武斷、全面否定、一概打倒的不可行一己之見；擁有轎車，就是有本事，就是擁有社會(huì)地位，打倒他們就是否定改革，就是要社會(huì)倒退就此，提出率先在有醉酒駕駛查獲記錄的駕駛員常用車輛上，安裝如上的慣性儀表監(jiān)督駕駛與強(qiáng)制干預(yù)系統(tǒng)，如果每當(dāng)被交通警察查獲屬于再犯一次，就將監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置參數(shù)調(diào)節(jié)得更靈敏一個(gè)等級(jí)。在車輛的方向盤上安裝指紋識(shí)別裝置，通過(guò)與50年前流行的自整角機(jī)類似的電磁耦合器、也就是錄像機(jī)旋轉(zhuǎn)磁頭的電磁耦合器，將指紋識(shí)別裝置的檢測(cè)結(jié)果傳遞到車身上。

公交撞車司機(jī)被甩出車外，女售票員踩剎車救乘客

在閱讀了以上網(wǎng)上新聞，以及鑒于客車、轎車失控而發(fā)生撞擊、發(fā)生沖下斜坡的惡通事故頻繁發(fā)生，中國(guó)的汽車安全技術(shù)獨(dú)步領(lǐng)先全球，進(jìn)行了如下的改造：當(dāng)用慣性儀表檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車輛失控而繼續(xù)以大沖量運(yùn)動(dòng)，就用火工器材啟動(dòng)制動(dòng)裝置并且連續(xù)加載10分鐘或鎖定，根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)動(dòng)方向，用火工器材在機(jī)動(dòng)車輛將撞擊的外部展開防撞氣囊；如果當(dāng)圖像處理、GPS導(dǎo)航儀表判斷是在懸崖邊上行駛的機(jī)動(dòng)車輛失控，就根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛的空間運(yùn)動(dòng)矢量，用車輛底盤上的定向主動(dòng)裝甲對(duì)地面、火工器材和伺服機(jī)構(gòu)自動(dòng)定向推力火箭對(duì)空間產(chǎn)生矢量合適的、不依靠車輪與路面摩擦力的制動(dòng)推力和返回推力，并且向合適的空間方位，以無(wú)后坐力方式發(fā)射碩大的穿甲射釘，鉚入山體，構(gòu)成錨桿，用鋼索將車身與山體連接。在懸崖邊緣上的生死一線天、接連控制爆炸產(chǎn)生硝煙彌漫的場(chǎng)面、沉重的車輛從死亡的空間掙扎返回生存的空間、絕處逢生、驚心動(dòng)魄，扣人心弦，震撼心靈，永遠(yuǎn)被載入史冊(cè)！

在這次專項(xiàng)大會(huì)戰(zhàn)、攻堅(jiān)戰(zhàn)擂響戰(zhàn)鼓的時(shí)候，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)特別指出：杜絕能干的不給干，而這輩子學(xué)不會(huì)的挑大梁！前者沒(méi)崗位，后者卻獨(dú)霸***和權(quán)力，就是在危害國(guó)家安全！嚴(yán)格防止能干的不準(zhǔn)干，不能干的干大事，避免權(quán)利，儀器，***都到了庸才手中。

在上級(jí)英明領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)舉國(guó)體制、全民總動(dòng)員的國(guó)家大政方針、群策群力、集思廣益、全國(guó)一盤棋、開展社會(huì)主義大協(xié)作的全國(guó)攻關(guān)，在短短的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的汽車安全救援技術(shù)就全球領(lǐng)先、世界首創(chuàng)，勢(shì)不可擋，笑傲全球汽車行業(yè)，打破了西方列強(qiáng)的霸主地位，獨(dú)領(lǐng)***，強(qiáng)勢(shì)亮相，榮登榜首，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，后生可畏，實(shí)現(xiàn)了史無(wú)前例歷史性地突破，在世界汽車舞臺(tái)上，我們終于揚(yáng)眉吐氣了，迸發(fā)出民族自豪感，挺起腰桿做人。大不列顛和美利堅(jiān)編劇們將此作為好萊塢和下一集007座駕的脫俗功能。同志們！朋友們，網(wǎng)友們，姑娘小伙們，老鄉(xiāng)們，股民們，彩民們，我們要為在本世紀(jì)內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛公交車、千萬(wàn)輛小轎車的安全改造宏大目標(biāo)、艱巨任務(wù)而繼續(xù)奮斗，生命不息，戰(zhàn)斗不止，革命到底志不移，小車不倒只管推。革命工程技術(shù)人員普濟(jì)眾生，服務(wù)于大眾，造?；菁叭祟惛麟A層人士，并且向全球汽車用戶輸出汽車安全改裝成套尖端技術(shù)，為世界人民的安全而建功立業(yè)。

發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車巨頭不甘落后，在沉重的世界金融危機(jī)的打擊的頹市下，逆市而上，正在開發(fā)新的汽車安全技術(shù)。而全球廣大購(gòu)車新用戶等不及了，汽車銷售商炮制熱點(diǎn)哄抬車價(jià)，一時(shí)間具有天窗、頂窗配置的各種車型全球熱賣而售罄，受到用戶的全力追捧，是最受用戶心儀、傾心鐘情的當(dāng)紅最佳配置，買車就是要買個(gè)放心！無(wú)論硬頂、軟頂?shù)某ㄅ褴嚻尕浛删?。那些改裝汽車、制造鋼管汽車的車友，轉(zhuǎn)而在改裝天窗領(lǐng)域開展了激烈競(jìng)爭(zhēng)。借此悄悄地告訴你：完全電動(dòng)特別是全自動(dòng)的天窗結(jié)構(gòu)不容易改裝成應(yīng)急自動(dòng)開啟的結(jié)構(gòu)，還是傳統(tǒng)的手動(dòng)天窗方便改裝。至于全景天窗就你自己定奪了。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、各地知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門，本文的眾多創(chuàng)意已經(jīng)公開，無(wú)法再申請(qǐng)專利，這是十分遺憾的。國(guó)家早就有申請(qǐng)發(fā)明專利的資助政策，今后，在電網(wǎng)凍災(zāi)、地震、公交車火災(zāi)等等當(dāng)前社會(huì)重大的課題上，要充分執(zhí)行國(guó)家的發(fā)明專利資助政策，列為優(yōu)先資助方向；是否有潛在的新穎性、經(jīng)濟(jì)前景與應(yīng)用價(jià)值另當(dāng)別論，只要通過(guò)對(duì)世界上現(xiàn)有技術(shù)、現(xiàn)有專利數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行過(guò)查新檢索，基本確定了新穎性，就應(yīng)該用法律的形式及時(shí)予以見證和保存，增強(qiáng)中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力、形象和地位。

中國(guó)的學(xué)術(shù)***、專家教授博導(dǎo)學(xué)者的某些本質(zhì)實(shí)質(zhì)，已經(jīng)是國(guó)人皆知；例如國(guó)家在造紙基礎(chǔ)上長(zhǎng)期投以巨資，國(guó)內(nèi)造紙機(jī)械仍然是北歐產(chǎn)品的天下，造紙企業(yè)要在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力，一家造紙企業(yè)在設(shè)備的投資是幾十億元以上，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩，只有發(fā)達(dá)國(guó)家的造紙機(jī)械制造商賺了個(gè)盆滿缽滿，風(fēng)險(xiǎn)在我們這邊，中國(guó)的理論研究把人民的真金白銀變成了垃圾；出租車公司管理層的工資極高，而國(guó)家的稅收不高，被擠壓的出租車司機(jī)制造的罷駛危害社會(huì)，實(shí)質(zhì)上是出租車公司管理層截留了國(guó)家財(cái)政來(lái)源，了***，與此類似的是那些叫嚷改變制度、要民主自由、發(fā)表論文就領(lǐng)取獎(jiǎng)金提職稱、完全依靠進(jìn)口儀器設(shè)備試劑完成科研、是不可增值不可持續(xù)發(fā)展的龐氏黑洞、強(qiáng)烈呼吁國(guó)家增加在教育、科研投資的社會(huì)精英；在審批四人幫的時(shí)候和目前的司法實(shí)踐也有向犯罪嫌疑人提供免費(fèi)辯護(hù)律師、司法援助、法律援助；國(guó)家司法部有向下?lián)軇澋姆稍?jīng)費(fèi)?？睿恢袊?guó)國(guó)家專利法有規(guī)定，對(duì)于社會(huì)急需有重大作用的關(guān)鍵專利，國(guó)家可以在補(bǔ)償發(fā)明者的前提下強(qiáng)制大范圍使用，現(xiàn)在國(guó)際上對(duì)于艾滋病、流感等一些特效而且昂貴的藥物，已經(jīng)***取了在某些國(guó)家和地區(qū)降低售價(jià)、低價(jià)授權(quán)生產(chǎn)等手段擴(kuò)大社會(huì)受益面、降低患者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；地震、洪水、建筑物火災(zāi)、森林火災(zāi)、凍災(zāi)、垮塌等等災(zāi)害是局部范圍地，非持續(xù)性地，而公交車遍布祖國(guó)大地，這次2009年6月5日成都公交車火災(zāi)對(duì)全國(guó)的公交車乘客都來(lái)了持續(xù)的焦慮，對(duì)于他們的心理投下了陰影、陰霾，憂患意識(shí)強(qiáng)烈，涉及的人數(shù)巨大，遍及大江南北，范圍廣泛，影響長(zhǎng)期。而不期而遇、禍從天降、猝不及防、防不勝防、不期而至的機(jī)動(dòng)車蓄意撞擊使人令人心驚膽寒、束手無(wú)策、無(wú)法招架、毫無(wú)招架抵抗的能力，影響巨大，社會(huì)影響實(shí)在太惡劣，影響了社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)穩(wěn)定和諧，造成人心動(dòng)蕩不安，各級(jí)***部門要深刻總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，***取有效的創(chuàng)新科技手段絕對(duì)杜絕以后出現(xiàn)同樣的惡性案件，消除公眾疑慮恐慌，給社會(huì)一個(gè)安全的治安環(huán)境，開拓建設(shè)社會(huì)信任工程；各級(jí)***，現(xiàn)在也向各***和民間研究機(jī)構(gòu)、智庫(kù)出課題，招標(biāo)解決方案，收購(gòu)論文。（網(wǎng)友 xianzhe）現(xiàn)在的***研究課題都是毫無(wú)意義自欺欺人的，（網(wǎng)友wutu）變相私分納稅人的錢。

綜合以上現(xiàn)行政策和作法，要堅(jiān)持知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，為了社會(huì)的穩(wěn)定和諧、我們要與時(shí)俱進(jìn)、實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，設(shè)立信箱，歡迎公眾提出各種有益于社會(huì)進(jìn)步的技術(shù)發(fā)明專利構(gòu)思，在接到群眾來(lái)信后，給予回執(zhí)，由***部門出資交由資深人員審核，先檢索查新，挑選其中有應(yīng)用前景、有新穎性的，在討論、反饋、修改完善后，由***出資申請(qǐng)專利，在申請(qǐng)專利后就向社會(huì)公開，***用***出資產(chǎn)業(yè)化與民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)后產(chǎn)業(yè)化并進(jìn)，并且與發(fā)明者共享收益。

本文的學(xué)術(shù)領(lǐng)域是：機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車輛安全、車輛動(dòng)力學(xué)、車輛碰撞安全的基礎(chǔ)理論、制造工程技術(shù)、控制技術(shù)，慣性儀表，一般中小企業(yè)都無(wú)力涉足。

當(dāng)今的科學(xué)研究、工程制造、產(chǎn)業(yè)化涉及的專業(yè)廣泛、費(fèi)用高昂，不是個(gè)人所能承受，中國(guó)作為發(fā)展中的國(guó)家，中國(guó)***有責(zé)任、有義務(wù)、有必要引導(dǎo)、協(xié)調(diào)相關(guān)的工作，這是國(guó)家堅(jiān)定的意志。

現(xiàn)在各國(guó)的汽車，已經(jīng)在發(fā)展各種自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種主動(dòng)避讓行人、主動(dòng)防撞技術(shù)、自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)用化，就是用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、工程手段從根本上大幅度減少汽車碰撞、汽車墮水等等事故。以上都是高等院校創(chuàng)新工程、挑戰(zhàn)杯比賽、教學(xué)實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)論文自主創(chuàng)新、全國(guó)青少年科技創(chuàng)新大賽、原始創(chuàng)新的絕佳題材，是在即將到來(lái)的上海世界博覽會(huì)上榮譽(yù)展出的展品，是保障廣州亞運(yùn)會(huì)安全的有效措施。

美國(guó)麻省理工學(xué)院工商管理專業(yè)已收錄本文作為MBA教案、應(yīng)急管理學(xué)院、***決策備案都就此展開如何將突發(fā)社會(huì)危機(jī)變?yōu)樯鐣?huì)前進(jìn)動(dòng)力、開拓新的商業(yè)空間的研究，同時(shí)也深刻檢討了依靠外國(guó)文獻(xiàn)、文字堆砌的應(yīng)急預(yù)案、數(shù)學(xué)模型是空架子、銀樣蠟槍頭、是浪費(fèi)社會(huì)***的***大空，只要有權(quán)利在手，誰(shuí)做都一樣。（網(wǎng)友噴氣卡車）呵呵，拿國(guó)庫(kù)的錢添窟窿，啥企業(yè)都能風(fēng)流。都是一群學(xué)術(shù)流氓！文痞！犯！打倒經(jīng)濟(jì)犯、政治流氓、學(xué)術(shù)騙子、頭子四位一體的罪犯，建立一個(gè)紅彤彤的新世界呀；這會(huì)兒你終于認(rèn)識(shí)了經(jīng)濟(jì)學(xué)家、金融巨頭、管理專家的真正面目了吧？高學(xué)歷、世界名校畢業(yè)都是外衣，斂財(cái)是實(shí)質(zhì)??！經(jīng)濟(jì)學(xué)家、金融家的氣質(zhì)很好呀，他們開拓引領(lǐng)了中國(guó)的改革開放。報(bào)紙上不是介紹，近幾年，處心積慮地將中國(guó)大部分富人境外財(cái)富騙走的，就都是有華爾街背景、美國(guó)名牌大學(xué)高學(xué)歷、氣質(zhì)一流的投資顧問(wèn)，溫文爾雅，文質(zhì)彬彬，慈眉善目，尊貴儒雅，衣冠楚楚, 儀表堂堂、相貌英俊，一表人材，都是風(fēng)流才子、風(fēng)流倜儻、風(fēng)度翩翩、形象談吐都一流呀，都是高級(jí)、高雅騙子喲。他們都是境外敵對(duì)勢(shì)力在中國(guó)的代言人、內(nèi)奸，被一點(diǎn)小錢就使喚來(lái)誘導(dǎo)中國(guó)按照他們的套路走，最終就是要徹底奴化、控制中國(guó)、挖空中國(guó)的礦產(chǎn)***。國(guó)外推波助瀾將他們捧起來(lái)，就是為了要他們?cè)趪?guó)內(nèi)的欺騙作用更強(qiáng)而已，用那些EI、SCI檢索論文能代表國(guó)家實(shí)力的耀眼光環(huán)來(lái)誘騙你掏空國(guó)庫(kù)、自我摧毀、自我瓦解、自我***、自我毀滅這個(gè)看似龐大的學(xué)術(shù)隊(duì)伍。這些突破口都是中國(guó)知識(shí)分子向***提出并被***納、推行，在擴(kuò)大對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家儀器、試劑***購(gòu)金額，加強(qiáng)赴國(guó)外考察的同時(shí)，自己掏錢自己挖陷阱往里面走，贏得了國(guó)外的一片叫好聲。

汽車新技術(shù)的目錄

汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)汽車技術(shù)、汽車運(yùn)用、汽車服務(wù)等領(lǐng)域的基本理論知識(shí)，接受現(xiàn)代汽車診斷、檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車營(yíng)銷和其它汽車服務(wù)的系統(tǒng)訓(xùn)練，具有從事汽車技術(shù)服務(wù)及經(jīng)營(yíng)管理等工作的基本能力。

畢業(yè)生能夠適應(yīng)汽車生產(chǎn)廠商銷售和售后服務(wù)部門、汽車（含二手車）流通企業(yè)、汽車特約維修服務(wù)企業(yè)、保險(xiǎn)公司汽車保險(xiǎn)定損和保險(xiǎn)公估部門、汽車運(yùn)輸與物流企業(yè)等企業(yè)或部門的技術(shù)與管理工作。

汽車裝飾類：

外部裝飾：貼前檔膜、貼側(cè)檔膜、排檔鎖、防盜牌照架、安裝擋泥板、尾箱開啟器加裝、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉。車內(nèi)裝飾：整體地膠鋪裝、成型地膠鋪裝、立體腳墊、汽車座套安裝、扶手箱加裝、桃木內(nèi)飾、金屬踏板。

第1章汽油機(jī)新技術(shù)

1.1 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)組成及原理

1.2 典型汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)分析

1.3 汽油機(jī)集中控制系統(tǒng)

1.4 汽油機(jī)稀薄燃燒與缸內(nèi)直噴技術(shù)

1.5 汽油機(jī)廢氣再循環(huán)

1.6 汽油機(jī)可變配氣相位

第2章柴油機(jī)新技術(shù)

2.1 柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)述

2.2 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理