首先，8億美元。法拉第未來和時穎公司的協(xié)議是在2017年11月3日達成的，按理說，雙方應該已經制定了穩(wěn)健的財務***。這意味著，8億美元的資金原本應該能夠使用一整年。然而，在2018年僅過去58%的情況下，法拉第未來就宣告資金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款項。這強烈表明，法拉第未的財務紀律和財務管理完全是一團糟，因為就像事實所顯示的那樣，其支出***已經被拋到了九霄云外。再加上法拉第未來與前任首席財務官的***，這無疑加劇了人們對法拉第未來財務管理能力的擔憂。
其次，供應商。法拉第未來似乎又一次未能支付供應商的款項。一家?guī)椭摴驹?017年國際消費電子展(CES)上推出FF91汽車的供應商至今仍未獲得報酬，并于今年夏天提起了訴訟。此外，科技媒體The Verge聲稱，它們發(fā)現(xiàn)了更多沒有收到法拉第未來貨款的供應商。這進一步引發(fā)了人們對法拉第未來8億美元資金去向的疑問。
第三，產品。據The Verge稱，法拉第未來唯一一輛FF91原型車在向員工和員工家屬展示后發(fā)生起火。由于與員工簽署了保密協(xié)議，火災的程度尚不得而知。但這并不是一個好跡象，因為這款汽車本***在今年第四開始量產。該***還沒有在其他地方得到證實，消息源也沒有披露，這讓人很難判斷這起火災的性質。然而，它讓外界對法拉第未來提出了更多質疑。
此次仲裁表明，法拉第未來身上的問題還很多，除了錢的問題，該公司的產品可能也存在著嚴重的缺陷。這些危險信號和加上該公司及其管理層以往的歷史讓筆者認為，F(xiàn)F91可能永遠無法和大眾見面。
外逃美國的賈躍亭累積被執(zhí)行總金額超68億，為什么不抓回來？
一周過得真快，又到了盤點本周汽車圈，先知下周汽車圈的時間了~
本周汽車圈值得關注的***相當多，一方面是新車型扎堆在本周上市，單是5.20一天就有5款新車上市；另一方面則是諸如小鵬汽車肇慶工廠獲生產資質、理想ONE自燃調查結果公布、華為再次強調不造整車、賈躍亭破產重組成功、長安PSA更名寶能汽車等在內的眾多熱點***。
閑話少說，來看看本期《一周汽車圈》的詳細內容吧~
賈躍亭在美成功破產
5月21日，美國加州中區(qū)破產***正式確認并通過了Faraday Future（以下簡稱"FF"）創(chuàng)始人兼CPUO（首席產品和用戶官）賈躍亭的個人破產重組方案。賈躍亭個人債務處理小組稱，在獲得了對該***進行投票的債權人的壓倒性多數(shù)支持，并克服了極少數(shù)債權人的反對意見之后，賈躍亭的個人破產重組方案得到了正式確認，并有望在六月初生效。
在賈躍亭個人債務處理小組看來，賈躍亭個人破產重組的確認通過對于全體債權人是巨大的利好，并為FF快速完成股權融資鋪平了道路。此前，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？翟硎荆現(xiàn)F唯一缺少的就是資金，而FF能夠獲取后續(xù)融資的核心門檻便是賈躍亭的個人債務及個人信譽問題。
車界觀點：
按照此前FF對外宣稱的信息，賈躍亭實現(xiàn)個人破產重組、將個人擔保義務和債務解除之后，將以FF創(chuàng)始人和CPUO（首席產品和用戶官）的身份回中國推動和落實FF中美雙主場戰(zhàn)略，推進FF成功融資和未來IPO，加快FF中國業(yè)務的發(fā)展，而這其中，在華量產也可能提上了日程。這一次他會如愿東山再起嗎？
小鵬汽車肇慶工廠獲生產資質
5月19日，工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布了第332批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業(yè)在該批公告中予以發(fā)布。這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產資質最終落定，小鵬汽車也成為了新勢力中為數(shù)不多擁有生產資質、自建工廠制造生產能力的企業(yè)。
同時，工信部信息還顯示，小鵬P7已被允許在肇慶工廠生產。小鵬P7是小鵬汽車推出的第二款車型，該車定位中型轎車，其NEDC續(xù)航里程最高可達706km。小鵬汽車P7已于4月27日正式上市，新車補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，官方規(guī)劃于今年6月底開始正式交付。
車界觀點：
截至目前，造車新勢力除蔚來汽車外，理想、威馬、小鵬均通過收購獲得了生產資質。據小鵬汽車表示，自建工廠自主生產，補足了小鵬汽車從研發(fā)到制造，再到銷售運營智能汽車全鏈條的完整性，是其"智能智造的最后一塊拼圖"。
對于新造車勢力來說，無論是自建工廠，還是代工生產，適合自己的才是最好的。小鵬汽車CEO何小鵬在微博上稱"我們是中國唯一一個自產+代工兩種并存的汽車生產企業(yè)"， 小鵬G3將繼續(xù)由海馬鄭州工廠代工。
理想ONE自燃調查結果公布
5月21日，理想汽車就5月8日發(fā)生的車輛自燃***發(fā)布最終檢測結果，稱其起火原因為前機艙右下部排氣管表面附著異物造成起火，并且確認其異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護墊。
理想汽車還在致歉信中提到將***取三方面措施來避免此類事故發(fā)生：1）將車漆保護墊統(tǒng)一更換為醒目的顏色，提高辨識度，避免視覺疏漏。2）嚴格管理工具物料和操作流程，關鍵節(jié)點形成系統(tǒng)及影像記錄。3）強化終檢流程，確保車輛無問題。
車界觀點：
雖然理想ONE的起火調查排除了電池原因，但人們仍對電動車的安全心有余悸。安全生產和安全交付的流程可以重新梳理，但是消費者的信任在這類安全***出現(xiàn)后可不是那么容易恢復的。對于造車新勢力而言，要贏得用戶的信任還需要更充分的時間考驗。
華為：***購新能源汽車零部件并不為造整車
近日，汽車零部件生產、銷售企業(yè)富臨精工發(fā)布公告稱，公司已于近日同華為技術有限公司簽訂了《車載減速器***購項目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品的供應商，雙方未來將圍繞核心技術產品及產業(yè)***，在新能源電驅動總成領域開展合作。
基于此，外界再一次產生了"華為是否要造整車"的猜想。對此，華為品牌部相關負責人向證券時報網回應表示，公司沒有造整車的***，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件***購用途，內部正在核實信息。據另一位知情人士分析稱，合作應該僅限于新能源汽車三電領域，不會涉及整車。
車界觀點：
此前，華為高管多次明確表示，華為不會造車。2019年4月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為不造車，也從來沒有投資過任何公司造車。華為將基于ICT技術，成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。
如今，也有越來越多的互聯(lián)網公司布局車聯(lián)網等領域，日前有消息稱字節(jié)跳動正組建車聯(lián)網團隊，***推出自己的車輛信息***系統(tǒng)方案。未來我們將會看到這些熟悉的互聯(lián)網公司汽車智能網聯(lián)等方面展開激烈的競爭，同時也會帶給消費者更好的用車體驗。
本周新車別錯過
本周迎來了一***新車的扎堆上市，僅在5.20當天就有多達5款新車上市，除此之外長安UNI-T、新寶駿E300等新車也正式開啟預售、預定。
售14.58萬元起，一汽豐田奕澤IZOA家族上市
5月20日，一汽豐田奕澤IZOA家族上市了奕澤IZOA 2020款燃油版車型，售價區(qū)間為14.58萬-17.68萬元；同時，豐田在華首款量產純電動車型——奕澤E進擎也正式上市，補貼后售價區(qū)間為22.58-25.38萬元。
11.59萬至13.59萬起，長安UNI-T開啟預售
5月20日，長安汽車乘用車高端產品序列"UNI"首款新車——UNI-T正式開啟預售。此次，UNI-T共推出3款預售車型，預售價格區(qū)間為11.59萬元至13.59萬元。據悉新車將在今年年中上市。
售13.68萬起，傳祺GS4COUPE正式上市
5月20日，廣汽傳祺首款轎跑SUV——GS4 COUPE正式上市，共推出2款車型，售價區(qū)間為13.68萬-14.68萬元。
售10.98萬元起，福特領界S正式上市
5月20日，福特領界S正式上市。全系提供MT 精領型、AT 精領型、鉑領型、尊領型、48V尊領型Plus共五款車型，售價10.98-16.48萬元。
售10.99萬元起, 東風標致全新一代2008上市
5月20日，全新一代標致2008車系正式上市，此次上市的車型包含了燃油動力版本和純電版本，其中燃油版搭載1.2T發(fā)動機，共推出4個配置版本，售價區(qū)間為10.99萬元-14.99萬元，電動版e2008 NEDC續(xù)航里程為360km，共推出2個配置版本，補貼后售價區(qū)間為16.6萬元-18.8萬元。
新寶駿E300啟動預定
5月21日，新寶駿E300正式開啟預售,將于6月份正式上市。作為新寶駿旗下首款新能源車型，新車定位于純電動微型車，主要面向城市通勤代步人群。其中，新寶駿E300提供2座和3座的選擇，而新寶駿E300 PLUS則提供4座的座椅布局，工信部純電續(xù)航里程同為305km。
5月25日，BEIJING-X7首發(fā)
5月15日，北汽集團官方曾舉辦線上發(fā)布會，宣布"BEIJING品牌"正式定名為"BEIJING汽車"。而其戰(zhàn)略新品BEIJING-X7即將在5月25日正式線上首發(fā)。
據悉，BEIJING-X7定位A+級SUV，新車軸距達到了2800mm，未來將以更充裕的車內空間以及更出色的性價比挑戰(zhàn)競爭對手。
設計方面，BEIJING-X7基于"大都致美"設計理念，在內外設計上營造出自信、純粹、智慧、溫暖的氛圍；BEIJING-X7配置了隱藏式智能感應門把手。尺寸方面，其長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm。
而在配置方面，全系標配CN95級空氣凈化系統(tǒng)，提供AR實景導航、車聯(lián)網、車載互聯(lián)系統(tǒng)等配置，可實現(xiàn)主動對話式語音交互、人臉識別、自動調整零重力座椅、主動式疲勞駕駛監(jiān)測功能等功能。另外，BEIJING-X7還搭載有包括APA一鍵全場景自動泊車、TGA交通擁堵***等17項配置，使新車能夠實現(xiàn)L2級別駕駛***。
動力方面，BEIJING-X7燃油版將會搭載代號為A156T1的1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力（124kW），同時新車未來也將推出插混版車型。
5月27日，2020款BJ40城市獵人上市
日前，我們從北京越野官方獲悉，北京越野2020款BJ40城市獵人版將在5月27日正式上市。
作為一款特別版車型，新車針對標志性的外觀并沒有進行大幅修改，保持了北京BJ40硬派越野氣息，相比之下新車主要針對配置上進行了優(yōu)化調整，包括全新造型的輪圈、方向盤等等，使得視覺效果上更加具有新鮮感。
動力方面，官方暫未公布相關信息。作為參考，現(xiàn)款車型提供2.0T和2.3T兩款四缸發(fā)動機，最大功率分別為218馬力和231馬力，傳動方面匹配6速手自一體變速箱，并標配分時四驅系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沒量產就開店，賈躍亭何時能靠FF91翻身？
外逃美國的賈躍亭累計被執(zhí)行總金額超過68億，為什么不抓回來呢？
主要在于他當時拋售的那些股票，看上去還是蠻符合相關的規(guī)則和手續(xù)的。盡管以前的那些規(guī)則和手續(xù)有很大的漏洞。損害了股民的利益，但是對那些大的投資者來說，對于大股東來說好像跟天堂一樣的。所以他拋售了很多關于電視的股票，之后跑到外國去說是造汽車也有人信了。
然而美國的營商環(huán)境是說你去投資很容易，但是要發(fā)展工業(yè)，特別是辦實業(yè)，造個汽車那真的是難的。因為美國的芝加哥、底特律等地本來就是造汽車造得很多的，現(xiàn)在也慢慢變成了鬼城了。因為他們的勞動力越來越貴，地方上面的各種成本越來越高，所以他們造汽車幾乎已經變成不可能了，連美國的特斯拉都到我們上海來投資造汽車了。
這個賈躍亭到美國去造新能源汽車，簡直是開玩笑。騙騙國人還是容易的，但是騙不了美國的資本投資商們。因此他們一次又一次的把賈躍亭給告了。當然賈躍亭要坐牢的話，也是做美國的牢了。至于說要不要抓，回來也要看有多少人希望他抓回來還有多少人希望僅僅只是被他騙去的錢能夠回來就行了，而不要這個一文不值的人了。賈躍亭作為一個山西人，過去山西人當晉商是很有名的，但是現(xiàn)在被這樣一個騙子，把整個晉商的牌子都砸了
賈躍亭巧妙的利用了規(guī)則其實和企業(yè)避稅一樣，賈躍亭巧妙地用規(guī)則化解了危機，具體情況是把賺轉到離岸信托上去，公司性質是有限責任公司，只要付出有些的責任就行了，可能是10萬或者50萬？信托產品就是把錢存進去，這筆錢拿不出來，但是花錢用這筆錢支出，這樣看似他沒錢，但是他的錢已經轉移走了，至少到下一代還是有錢花的，而且不用負什么責任。
其實某房企的許老板，也是這個玩法，這個錢不是執(zhí)行，因為前面的朋友也說了，賈躍亭和債權人達成了協(xié)議，等他賺錢了，然后再還錢，不過這個基本比較難，大概0.001概率可能還上錢吧，因為新能源汽車中國是最先進的，賈躍亭美國造車，現(xiàn)在還沒出來幾個成品，項目做不起來，他怎么還錢？人家比亞迪、蔚來、吉利、特斯拉等品牌車都開始量產了，到時候就是搶占市場。
賈躍亭，終于能“下周回國”了
融資、建廠、車型量產、開體驗店……這是造車新勢力的常規(guī)賣車流程。
而一直欲跟時間賽跑的賈躍亭，卻不走尋常路，車輛還未實現(xiàn)量產，率先開起了體驗店。
5月25日（美國時間5月24日），法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。
這也是法拉第未來自主經營的全球第一家體驗中心。該中心落成后，意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗智能電動車FF91。
法拉第未來FF91紐約體驗中心店，圖源每日經濟新聞
FF中國相關工作人員對此表示，該車型會在公司成功IPO后一年內完成上市交付，“FF91具體上市時間目前還未確定?！狈ɡ谖磥矸Q，F(xiàn)F未來主義者體驗中心將對公眾開放至公司上市之后。而根據與PSAC公司合并后的12個月內開始交付FF91的規(guī)劃，F(xiàn)F91預計需要2022年上半年完成交付。
不僅如此，兩天后，美國SEC網站再次披露， PSAC已經向美國證券交易委員會（SEC）遞交了新版的8-K文件，“說明PSAC與FF合并上市已經完成了審計流程，這是上市前的重要一步?！币晃活^部券商機構內部員工向連線出行透露。
不同于以往FF只有壞消息，自進入2021年以來，F(xiàn)F頻頻發(fā)布利好消息。
2021年1月，賈躍亭再次出現(xiàn)在公眾視野之中，并宣布法拉第未來與特殊目的收購公司PSAC（一家特殊目的收購公司SPAC）就業(yè)務合并達成最終協(xié)議，合并協(xié)議預計將于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未來將以“FFIE”的股票代碼在納斯達克進行交易。
除此之外，據新浪 財經 報道，今年FF還拿到了珠海市國資委的融資，并且得到了吉利、富士康的代工支持。
不過珠海市國資委相關媒體人員向澎湃新聞表示，關于參投FF，目前暫時未有可披露的事項。
雖在 汽車 領域，相比起反應“遲緩”的小米、滴滴，賈躍亭早在2014年便為樂視規(guī)劃出了一條 汽車 生態(tài)發(fā)展的“康莊大道”。但隨著樂視網陷入泥沼、賈躍亭敗走美國，法拉第未來的造車路一直“身陷泥淖”。
如今，賈躍亭一直將翻盤的生機寄托在造車上。但當前FF91就算量產，曾經的超前技術也已經過時，更不用說還要面臨一眾互聯(lián)網造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭。 今后就算FF91量產，還能有競爭力嗎？
車還沒量產，賈躍亭先把FF91的線***驗店開起來了。
雖然此次在紐約開設首家體驗中心，但據每日經濟新聞報道，F(xiàn)F91的試駕活動等方面***仍不確定。
一位接近FF中國的知情人士也表示，法拉第未來受資金限制，法拉第未來尚未在紐約大范圍布局體驗中心。而紐約曼哈頓體驗中心正式開業(yè)后，法拉第未來接下來會以快閃店形式，在紐約商業(yè)區(qū)設置臨時展示廳。
對于為何要在紐約開設體驗中心的原因，F(xiàn)F全球CEO畢?？颠@樣解釋：“FF91是一款定義高性能超豪華電動車的產品 ，他為駕駛員和乘客的體驗設立了全新基準”“紐約地區(qū)不僅是電動車的重要市場，也是豪華車的重要市場?！?/p>
在他看來，“FF未來主義者體驗中心是公眾與FF的產品互動的一種絕佳的方式”。
FF91正在制造，圖源法拉第未來***
但這一刻，相比于其他造車玩家，來得晚了些。
今年以來，百度、小米、滴滴等互聯(lián)網巨頭們先后“參戰(zhàn)”這一行業(yè)，宣布以整車制造商身份加入，阿里、蘋果、華為則是以供應商身份與傳統(tǒng)車企合作。
在眾多 汽車 行業(yè)人士看來，如今的智能電動 汽車 是新財富密碼，而賈躍亭講了七年造車夢，如今才等來了風口。而FF91“難產”的命運，似乎從FF創(chuàng)辦后便已有預示。
2014年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來，而后開啟了一波三折且“難產”的造車路。經歷中國樂視資金危機，加之造車花費巨大，2017年1月4日，F(xiàn)F才在美國正式發(fā)布了首款電動車FF91，當時宣布2018年開始交車。同時，賈躍亭造車夢的拐點也在這一年出現(xiàn)。
2017年底，澎湃新聞報道稱，F(xiàn)F美國公司只有一名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。
而后，F(xiàn)F91的交付時間表開始一改再改。 2019年改成距離量產“只差最后一步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢?？到犹尜Z躍亭出任FF全球CEO，承諾“以自己人格擔保FF91在今年9月可以按時量產交付”，最終也被***打臉。
“難產”的FF91是“何方神圣”？與特斯拉的路線相似，法拉第未來將FF91設為高端產品開局。作為法拉第未來的的旗艦產品，從公布的官方數(shù)據來看， FF91號稱是一款“窒息之車”。從設計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗。
FF91內飾，圖源法拉第未來***
整車配置方面，F(xiàn)F***用三電機設計，130千瓦時的電池包是FF91強大的“心臟”，電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力， 堪稱世界上最強勁的電動 汽車 動力系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)讓FF91在美國環(huán)保局的測試中跑出約378英里(約608公里)的續(xù)航里程，處于行業(yè)領先地位。這意味著充一次電，從洛杉磯到硅谷都綽綽有余。而FF91的0-100km加速時間更是不到2.4秒， 號稱“超越了重力加速度”。
并且據FF公司官方資料介紹，F(xiàn)F的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發(fā)，F(xiàn)F公司***上還掛有“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。
畢?？蹈且詾楹溃寡訤F擁有市場中最先進的三電系統(tǒng)：電機的能量密度是整個行業(yè)最高的，電池技術也是最先進的，電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每一個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。
不僅如此，今年上半年，F(xiàn)F91最新升級了更多以乘客為中心的功能。據悉，F(xiàn)F91的后排乘客只需通過簡單的語音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降、在行駛過程中實現(xiàn)車內***會議。
除了硬件方面，F(xiàn)F91的軟件設置也極具 科技 感，總計36個傳感設備，效仿航空出行的多層應急系統(tǒng)，保證乘客安全。此外，還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。
最新有關FF91量產時間的消息是， 2021年3月FF方面表示，F(xiàn)F正在向產品測試規(guī)劃的最后階段推進，已完成第二輪冬季測試與實驗，為FF91的按時發(fā)布做準備。并且，其首款量產車型FF91也將于2022年上半年完成上市銷售。
經過一系列坎坷后，F(xiàn)F如今挺過來了，并準備上市。
但若按國內造車勢力按入場時間排輩，賈躍亭是最早的那一批，卻成為最晚走通造車路的“守夢者”。
直至2021年，“為夢想窒息”的賈躍亭再次“歸來”，在市場上搞出大動靜。 圍繞著FF出現(xiàn)了三重利好消息：將提交SPAC（特殊目的并購）上市材料、FF與吉利達成戰(zhàn)略合作、將拿到20億元的融資。
1月27日，據新浪 科技 報道，由珠海國資委牽頭，格力和華發(fā)等兩大集團向賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來投資20億元。緊接著吉利發(fā)表公告稱已和FF簽訂合作協(xié)議，和富士康共同給FF代工，并***向FF投資3000到4000萬美元。
一天后，F(xiàn)F又宣布將跟美國特殊收購公司SPAC完成合并，準備在二季度尋求借殼美股上市。
吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，圖源吉利控股集團微信公眾號
備受外界關注的一點是，從2017年至今，賈躍亭個人名下已有將近30條執(zhí)行信息，欠款超過70億元，加之長年未歸國，讓外界對賈躍亭的印象極其負面。
因此外界關注的焦點也聚焦在FF的實際控制人是誰、FF為何能獲得新融資、持續(xù)4年時間未推出一款產品的FF如何獲取投資者信任等問題上。
而如此重重疑點，或從FF本次上市的投資者與合作方中，發(fā)現(xiàn)一些答案。
相比之前，2021年這次的融資助力者相比以往隊伍擴大不少——珠海國資、華發(fā)、吉利與格力。 最奪人眼球的便是吉利，2020年的吉利過得并不“吉利”。 雖然收購了沃爾沃之后，吉利發(fā)展突飛猛進，但在新能源 汽車 市場，一直處在邊緣位置。
據吉利 汽車 港股公告顯示，2020年吉利 汽車 銷量為132.02萬輛，同比下滑了3%；新能源 汽車 及電氣化產品僅占總銷量132萬的5%。同時，吉利 汽車 2020年半年報數(shù)據顯示，上半年吉利凈利潤同比下滑了接近一半。
因此，銷量與業(yè)績的雙重下滑，不得不倒逼吉利轉型。 吉利在今年1月發(fā)布的有關FF合作的公告中明確表示，其作為財務投資人參與了FF上市的少量投資，同時提供人才和技術，以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔代工廠的角色。
而對于珠海國資考慮入資FF的原因，一位長年從事 汽車 行業(yè)曾向極客公園分析，現(xiàn)在不管是二級市場或普通消費者，都感觸到 汽車 行業(yè)巨大變革機會。但疫情環(huán)境下的市場上缺乏好標的，暫未上市的中國企業(yè)有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的企業(yè)暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方***支持，拜騰也得到富士康的支持開始重啟，F(xiàn)F或成為資本市場盯上的蛋糕。
“某企業(yè)信息查詢平臺”發(fā)布的《近十年新能源 汽車 投融資數(shù)據報告》，圖源“某企業(yè)信息查詢平臺”
加之，合肥***對蔚來進行70億投入“英雄救美”后短短不到一年的時間，便實現(xiàn)收益超過1000億，讓其他地方***看到投資新能源 汽車 行業(yè)的利好結果。因此珠海面對FF的融資需求，把法拉第未來當作入局新能源的門票，要做第二個合肥。值得注意的是，格力集團和華發(fā)集團都是珠海國資委下屬的企業(yè)。
另外一層關系是，F(xiàn)F和珠海確實存在一層實質聯(lián)系。
據天眼查顯示，2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立了一家新公司“法法 汽車 （珠海）有限公司”。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執(zhí)行董事兼經理，還擔任樂視生態(tài) 汽車 （浙江）有限公司監(jiān)事一職。
圖源“某企業(yè)信息查詢平臺”
今年以來，為賈躍亭造車提供幫助的企業(yè)變多了，但就算賈躍亭得到多方“援助”成功量產FF91，如今這款車還有多少競爭力？當初FF91令人驚艷的超前設計，如今還有優(yōu)勢嗎？
對于新造車勢力來說，建廠、新車發(fā)布、量產、交付，都是考量企業(yè)執(zhí)行力的關鍵因素。
FF技術的確很硬，尤其在電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯(lián)網等方面的專利優(yōu)勢極為明顯。目前已拿到超過500多項新能源車方面的技術專利。
進行高寒測試的FF91，圖源賈躍亭公眾號
但現(xiàn)在造車新勢力已實現(xiàn)量產，并且蔚來、小鵬、特斯拉已經出產好幾款車，占據了一定的市場份額。那么FF靠什么和其他新能源車來競爭？
根據FF官方資料顯示，F(xiàn)F在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內飾上，據相關媒體報道具有11塊屏幕，并整合了車聯(lián)網和人工智能系統(tǒng)；性能方面，F(xiàn)F號稱該車擁有高達1050匹的驅動電機，百公里加速時間僅為2.39秒；此外，在續(xù)航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。
若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無幾能夠量產新能源 汽車 市場上，F(xiàn)F或許能有幾分競爭優(yōu)勢。但在目前火熱的行情來看，已然沒有多少競爭力。
FF91內飾，圖源法拉第未來***
一位 汽車 出行領域的從業(yè)者曾對連線出行分析，“在動力電池和續(xù)航方面，F(xiàn)F91也并不占什么優(yōu)勢，因為特斯拉、蔚來等車企都已發(fā)布新電池***，并將續(xù)航已推到1000公里?！?
而提升到智能化及自動駕駛方面，F(xiàn)F已被眾多玩家“截胡”。目前已經出現(xiàn)特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”玩家，阿里、百度、華為等 科技 巨頭牽手傳統(tǒng)車企走到臺前，扎堆造車。
另外值得注意的一點是，F(xiàn)F被疑一直在混淆量產車的概念。
在2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布FF91時，將其稱作“量產車”，當時在 汽車 業(yè)界引起軒然***。不少業(yè)內人士認為，當時FF91僅是工程樣車（ET）樣態(tài)，但工程樣車距離量產又還有較遠距離。
而后，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發(fā)文稱：“FF91預量產車組裝完畢，將加入現(xiàn)有的測試隊伍，幫助繼續(xù)推動FF 91項目。”而據FF官方展示的預量產車***觀察，賈躍亭口中的“預量產車”并不是從生產線上生產，而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房，看上去也像是一個小型作坊，并不是在工廠生產線的所在地。
即便在最近新開設的紐約體驗中心店中，也未能公開提供試駕服務。
多位 汽車 領域專家曾公開發(fā)表觀點，表示FF91量產是幾乎不可能完成的任務。因為其配置功能超前，或要面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大批量量產幾乎不可能。
如今新能源 汽車 “東風”不斷走強，在今后一兩年內，互聯(lián)網平臺的新能源量產車或也會陸續(xù)面世，競爭更加激烈。正如一位業(yè)內人士接受證券日報***訪時所表述的那樣：“新能源造車下半場的核心，仍然是產品本身?！?
雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產的信號，一直強調自身技術和產品可靠，稱FF91為“特斯拉殺手”，但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。
從這方面來看，F(xiàn)F91已經晚了一大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風起云涌的新能源車市場，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。
為何還是有很多人支持賈躍亭？
“下周回國”！
賈躍亭因財務被罰2.4億后，大家已將這句話當成梗來調侃。
轉眼間，距離賈躍亭“下周回國”已經過了四年，但他始終沒能踏上國土半步。
這些年，“困”在國外的賈躍亭，造車之夢一直未死， 昨晚他的造車公司FF居然上市了，市值高達290萬，還給河南捐了100萬！
在接受媒體***訪時，賈躍亭回應是否有回國打算稱：那必須的，F(xiàn)F上市是一個新的起點，解決了最大的資金問題，接下去全力以赴實現(xiàn)12個月量產交車。
看來，賈躍亭這次或許能回國了。
插播下，同樣是欠下巨款，相比羅永浩賣力帶貨，起早貪黑地創(chuàng)業(yè)還債，而賈躍亭似乎“賊心”不死，在美國逍遙法外之際，還在繼續(xù)他的造車夢想，大有“從哪里跌倒，就從哪里爬起來的“雄心壯志”。
那么，我們先來說道說道賈躍亭造車這事。
賈躍亭可以說是中國造車新勢力鼻祖，早在2014年12月，他就宣告，樂視要打造最好的電動車，志在顛覆傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)。
次年，樂視智能 汽車 公司成立，樂視成為全球首家進入造車領域的互聯(lián)網公司。同時，賈躍亭又購入在北部的Apex工業(yè)園，要在美建廠造電動車。
不說不得，賈躍亭造車的想法很大膽，行動也很迅速！
相較于當時剛成立的蔚來、小鵬和理想 汽車 （當下這三位已經中國智能 汽車 三小龍），以及處于虧損邊緣的特斯拉，樂視還是很有資本優(yōu)勢。
畢竟彼時，樂視已經躋身除BAT三巨頭之外的互聯(lián)網第二梯隊，市值高達500億，旗下涵蓋了手機、大屏、 體育 、***等業(yè)態(tài)，打造出一個龐大的生態(tài)版圖。
但樂視的造車之路并不順利，直到幾年后的2017年1月，樂視才發(fā)布了FF首款車型 FF91，也正是這一年，樂視的“白馬騎士”融創(chuàng)孫宏斌投了樂視150億。（后面發(fā)現(xiàn)自己的錢石沉大海之后，這位蹲監(jiān)獄都沒哭的男人，卻流下來淚水）
而這款車自發(fā)布至2020年，已超6萬訂單，但交付時間卻屢屢變更。
6年時間，F(xiàn)F已經燒光20億美元，卻無一輛量產車下線，一直被業(yè)界嘲諷為“PPT造車”。
為何？
這不得不深扒下賈躍亭的被罰 歷史 。
老賈可是互聯(lián)網領域響當當?shù)?**人物。
他之所以被罰，跟財務騷操作有關，比如瘋狂的關聯(lián)交易反復累計和計算，帶來收入數(shù)據和企業(yè)規(guī)模擴張***象。作為營銷人士，在此不做具體的會計分析，大概就是旗下幾個公司相互倒騰，抬升了業(yè)績數(shù)據。
再簡單通俗點來講，就是賈躍亭就使出了一招左手倒右手的刷單！
這種由“刷單”刷出來的漂亮數(shù)據，顯然不等于企業(yè)的真實造血能力，背后是企業(yè)面臨巨大的資金缺口。 于是賈躍亮走上了造手機、造電視、造車之道，用極其浮夸而蠱惑人心的發(fā)布會營銷和反反復復***式宣傳，撲向一個個風口。
既可以說是夢想，也可以說是融資搞錢。
當然，業(yè)績偽造代價也是很高的。賈躍亮和樂視分別被罰2.406億、2.412億，創(chuàng)下了 A 股財務罰款的最高紀錄。
前面我們提到的FF造車一直沒未交付，大概率也是與資金有關。
如今賈躍亭的FF公司好不容易要上市了，資金問題解決了，夢想真的要實現(xiàn)嗎？
我們來看看當下的智能 汽車 市場格局。
目前，已經齊聚美股的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，紛紛傳出回港上市動態(tài)。除了這三小龍，當下一個個大佬排隊造車。
曾一手創(chuàng)立小牛電動的李一男，已投身于造車大軍之中。今年50歲的360集團創(chuàng)始人周鴻祎同樣聯(lián)手哪吒 汽車 ，領投了后者30億元的D輪融資。就連堅稱不造車的華為，也已經與 汽車 廠商進行合作，共同打造三個子品牌。
小米雷軍前段時間也宣傳造車，就連蘋果、戴森、索尼等 科技 公司也入場了。
如此來看，智能 汽車 市場真是殺瘋了，儼然已經進入了“智能 汽車 全新的春秋時代”。
大佬在哪里，風口就在哪里！大家涌向智能 汽車 ，很大部分是大環(huán)境使然。
中國對國際 社會 做出承諾，力爭在2030年實現(xiàn)碳排放達峰、2060年實現(xiàn)碳中和，這意味著智能 汽車 是未來的大趨勢。而且，移動智能 汽車 將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。
同時，隨著互聯(lián)網流量紅利見頂，互聯(lián)網必然有會一波逆勢加流，產業(yè)互聯(lián)網必將應運而生，而造車顯然就是無法忽視的風口。
由此看來，賈躍亮在2014年就提到造智能 汽車 ，夢想很超前。
不過，如今智能 汽車 領域早已不同于往日。
從“PPT造車”走向 汽車 交付，僅僅是第一步，再加上“被罰款”的標簽，信用被透支的賈躍亭，僅僅依靠夢想，依然很難讓消費者和資本買單。
更何況，造車是燒錢的 游戲 ，此次上市只收益10億美元，與當下三小龍相比顯然不具備太大的資本優(yōu)勢，而且對FF的后續(xù)發(fā)展顯然是杯水車薪。
但曾經為造車籌錢，賈躍亭選擇個人破產重組，直言“徹底還債、恢復聲譽、把FF做成實現(xiàn)夢想是我下一階段人生中最重要的目標?！?
是夢想家，是賭徒？一時很難界定。
但可以肯定的是，夢想如果了太多公眾利益時候，必將極大影響到某種 社會 風向，并且對整個商業(yè)環(huán)境都在產生引導作用的時候，也并非黑白那么簡單了，而是 社會 責任。
曾經他為夢想窒息，倒在造車上，如今迎來了一個好的起點，如果能讓曾經用“關聯(lián)交易”和資本桿杠累積出來的大廈”實心起來，賈躍亭或許真能翻身回國了。
賈躍亭的造車夢，你看好嗎？
作者：魏曉
來源：藍媒匯
賈躍亭，還是沒有回國。
即便，在昨天樂視網選出了新董事長孫宏斌，且在當天晚些時候，一些權威媒體援引樂視網高層的消息，稱其實賈躍亭已經回國。
但，最后證明，這是個烏龍。樂視網已改姓孫的這段時期，賈躍亭依舊在美國，名義上還在搞著自己的汽車夢想。
樂視系究竟欠了多少錢，很難有人能說清。賈躍亭，到底何時回國，到現(xiàn)在，人們也拿不準了。
不過一個現(xiàn)象是，圍繞賈躍亭回國這個關鍵詞，已經成為了各方關注的焦點，并頻上新聞頭條。
為何如此，還不是怕他跑了。
負責到底
賈躍亭的負責到底，已經成為互聯(lián)網一個吐槽梗。
7月6日，賈躍亭發(fā)表***表示，樂視至今日之巨大挑戰(zhàn)，我會承擔全部的責任，會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底。
言辭鑿鑿，但后來人們發(fā)現(xiàn)，當時的賈躍亭，已經辭掉了樂視網董事會一切職位，并于兩天前出發(fā)前往美國。
至今，未回。
或是為了證明，賈躍亭不是跑路，而是為了造車夢想，繼續(xù)奮斗的夢想家的，“賈躍亭”的個人微信公眾號還在不斷更新。
當樂視網在國內陷入信任危機、供應商討債危機，賈躍亭本人及家庭在樂視的股份及財產遭到凍結等多重危機發(fā)生之時，這個公眾號依然在堅持更新，向國內不斷釋放，賈躍亭以個人名義在美國投資的電動汽車公司——FF（法樂第）的各種好消息。
不回國，原來是太忙，抽不開身。
最新消息顯示，賈躍亭目前還在美國，之所以沒有回來，因為手頭還有一些事務沒有處理完，但是距離回國不會太久。
這個“不會太久”，到底是多久，依舊是個含糊的表態(tài)。
畢竟，市場上一直都有聲音，包括樂視網也在不斷向外透露，賈躍亭將會于近期回國，但拖到現(xiàn)在，他還在美國。
你快回來
討債者圍堵在樂視門口，已經有多天。他們喊出的口號是，樂視還錢，賈躍亭還錢。
對于這些討債者來說，樂視姓誰，不重要。重要的是，欠的錢能不能還上。
解鈴還需系鈴人。
財經作家吳曉波便建議，當務之急，賈躍亭應該先回來，與樂視的所有債主和供應商見面——哪怕被他們咬死，也要在保鏢的衛(wèi)護下與他們一起坐下來，探討盡善事宜，解決所有浮現(xiàn)的危機和可能存在的隱患。
雖然在過去半年，孫宏斌花了150億元將樂視進行了“黃金切割”，而賈躍亭拱手出局，讓出上市公司一切職務，徒留最不被看好的樂視汽車。
但他依然是樂視網第一大股東，還曾不止一次在公開場合表示，他把樂視看得比自己的生命還重要，愿意用自己的生命來完成自己所熱愛的夢想。
那么樂視網現(xiàn)在的危機調整下，賈躍亭卻像是個局外人，當個甩手掌柜，難免讓人認為事有蹊蹺。
難道樂視汽車在美國的業(yè)務，真的到了賈躍亭必須立馬趕到，且需要停留較長時間處理，以至于不能抽身顧及樂視網的境地？
未必吧。
走的未免太急，回來未免太晚。甚至中間的表態(tài)模糊且不及時，這與樂視還有賈躍亭最為擅長搞對外宣傳的一貫形象，是相悖的。
賈躍亭為何不回國，以及他在蒙眼狂奔，吹出樂視龐大且最終崩塌的這一生態(tài)體系，究竟是一個，還是一個差點實現(xiàn)的夢想，再到孫宏斌入主樂視，是被賈躍亭忽悠接了一個爛盤，還是撿了便宜，符合孫的布局。
這些問題，都只有當局者心里清楚。
但能夠確定的是，樂視網的泡沫垮掉，賈躍亭的信用，也所剩無幾。
6月，在孫宏斌投資樂視、梁軍接任樂視網總經理之后的一次高管會上，仍堅持吹捧汽車夢的賈躍亭被質問“如何拿到錢”。
賈答曰“通過再融資貸款”。梁軍逼問：“賈總你還有信用嗎？”
所以，賈躍亭說忙完就回國，可信嗎？
標簽： #法拉第
