- 特斯拉model3屬于什么級別的汽車
- 試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
- 特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎
我曾駕駛過特斯拉Model 3和Model Y進(jìn)行比較，以下是我的體驗。
性能對比- 特斯拉Model 3
動力：Model 3 具有出色的動力表現(xiàn)，加速迅猛，提供流暢的駕駛體驗。
燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動車，Model 3 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)卓越，無需加油，續(xù)航里程優(yōu)秀。
操縱穩(wěn)定性：Model 3 的重心低，懸掛調(diào)校得當(dāng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。
制動性能：Model 3 的制動性能出色，剎車穩(wěn)健靈敏。
乘坐舒適性：Model 3 的座椅舒適，并且車內(nèi)空間合理利用，在該價位車型中表現(xiàn)出色。
通行能力：Model 3 配備了良好的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。
總結(jié)：Model 3 以出色的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力脫穎而出，在舒適性方面也可圈可點。
- 特斯拉Model Y
動力：Model Y 的動力表現(xiàn)和加速性能與Model 3 相仿，同樣提供了流暢的駕駛感受。
燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動車，Model Y 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，并且續(xù)航里程較長。
操縱穩(wěn)定性：Model Y 懸掛系統(tǒng)和車身高度使其在操控穩(wěn)定性方面略優(yōu)于 Model 3。
制動性能：Model Y 和Model 3相比的制動性能相似，都表現(xiàn)出色。
乘坐舒適性：由于Model Y***用SUV設(shè)計，座椅更高，乘坐舒適性相對Model 3更好，同時車內(nèi)空間也更大。
通行能力：Model Y 與 Model 3 一樣，配備了出色的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。
總結(jié)：Model Y 在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力方面與Model 3 較為接近，但其SUV設(shè)計使其在乘坐舒適性和空間方面表現(xiàn)更出色。
使用場景對比場景：上下班通勤
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，續(xù)航里程足夠應(yīng)對日常通勤需求。
劣勢：空間相對較小，承載能力稍差。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：空間較大，乘坐舒適，可以滿足家庭通勤需求。
劣勢：動力與Model 3 相似，續(xù)航里程較短。
**推薦**：對于單身或有較少成員的用戶，Model 3 是個不錯的選擇；對于有家庭成員并需要通勤的用戶，推薦選擇Model Y。
場景：家庭乘坐
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，可以帶來激動人心的駕駛體驗。
劣勢：空間較小，無法容納較多行李。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：空間更大，可容納家庭成員和行李。乘坐更舒適。
劣勢：動力與 Model 3 相似，續(xù)航里程稍短。
**推薦**：對于有家庭成員的用戶，Model Y 是個更適合的選擇，能夠提供足夠的空間和舒適度。
場景：旅游出行
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，續(xù)航里程較長，適合長途駕駛。
劣勢：空間有限，無法容納過多行李。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：空間更大，可容納行李，為長途旅行帶來便利。
劣勢：續(xù)航里程相對較短，需要更頻繁充電。
**推薦**：對于經(jīng)常進(jìn)行長途旅行的用戶，Model 3 較為適合；如果攜帶行李較多，則建議選擇 Model Y。
場景：探索未知
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁，適合探索多樣的路況。
劣勢：空間有限，無法提供太多舒適感。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：SUV設(shè)計使得越野和未知路況更具應(yīng)對能力。
劣勢：動力與 Model 3 相似，操控略差。
**推薦**：對于喜歡探險和追求舒適度的用戶，Model Y 是不錯的選擇；如果更看重操控性能，則建議選擇 Model 3。
結(jié)論結(jié)合我的親身經(jīng)歷和性能對比來看，Model 3 和 Model Y 都有各自的優(yōu)勢和劣勢。根據(jù)使用場景的需求進(jìn)行選擇，單身或有較少成員的用戶可以選擇 Model 3，有家庭成員且需要較大空間的用戶則更適合選擇 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 將是一個更好的選擇，而如果注重乘坐舒適度和更大空間，Model Y 則更為出色。最終選擇要根據(jù)個人需求和偏好進(jìn)行權(quán)衡。
特斯拉model3屬于什么級別的汽車
特斯拉model3值得買。
1、用車成本低。電耗根據(jù)季節(jié)和速度不同，非冬天的市區(qū)：百公里11度電左右；非冬天的高速：百公里14.5度電左右（定速105-115不等）；冬天市區(qū)和高速：百公里18度。因為家里有充電樁，每公里的用車成本不到一毛錢。
2、續(xù)航。高速不是冬天的話應(yīng)該能到330的續(xù)航，市內(nèi)能到400左右。
3、駕駛感受。特斯拉的電門非常平順，響應(yīng)性也很快，不像很多電動車那樣加速雖然快但是加速感受很突兀。
其他資料
儲物空間。乘坐空間雖然很一般，但是儲物空間很多，后備箱空間縱深很長，后備箱下面還有一個隱藏的儲物空間，放個20英寸旅行箱沒有問題，此外這個車還有一個前備箱，也可以放下一個20英寸的旅行箱。
動力。雖然購買的不是高性能版本，但是Model 32021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的動力水平仍然非常強(qiáng)悍，能夠在5秒多完成零百加速，在日常使用的過程中，任何情況下它的動力都非常充沛。
試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
這是一輛中型車，和寶馬3系，奔馳c級，奧迪a4l，大眾帕薩特，大眾邁騰，大眾cc是一個檔次。
Model3是純電動車，性能很強(qiáng)。
進(jìn)口的model3有兩種配置，一種是長壽命的全驅(qū)版，一種是高性能的全驅(qū)版。
長壽命全驅(qū)車型為雙電機(jī)車型，電機(jī)總功率258kw，總扭矩527Nm。
這款車用的是三元鋰電池。
高性能全驅(qū)車型也是雙電機(jī)車型，電機(jī)總功率340kw，總扭矩639Nm。
這款車也***用三元鋰電池。
Model3雙電機(jī)加速特別迅速，電機(jī)的動力輸出方式不同于普通汽油機(jī)和柴油機(jī)。
一般汽油機(jī)和柴油機(jī)都需要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩，而電動機(jī)則不需要。
將純電動汽車停在原地，將油門踏板踩到底，電機(jī)可以立即輸出最大扭矩。
車型3的前懸架***用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架***用多連桿式獨(dú)立懸架。
雙橫臂懸架可以抑制剎車點頭現(xiàn)象，也可以抑制汽車快速轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾幅度。多連桿獨(dú)立懸架可以提高車輪在地面上的性能和抓地力。
百萬購車補(bǔ)貼
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
當(dāng)“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個關(guān)鍵詞一起出現(xiàn)時，你們能想到什么？或許是拉風(fēng)的跑車、價格不菲的性能轎車？確實，過往我們談及性能車這話題時，總能想到售價昂貴的車輛。但近些年隨著電動車的發(fā)展與崛起，得益于電機(jī)天生的扭力優(yōu)勢，消費(fèi)者可以用更低的價格買到動力更強(qiáng)勁的電動性能車。
那么對于當(dāng)代年輕人來說，在購車預(yù)算有限的前提下，性價比就成為了一個非常重要的因素。而那些對價格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個不錯的選擇。
對著特斯拉說有性價比，可能有人認(rèn)為我瘋了，確實，對于動輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅(qū)長續(xù)航版本，此時官方在售的為3款進(jìn)口車型，分別為：后驅(qū)長續(xù)航版433,000元、全驅(qū)長續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當(dāng)時的Model?3一來沒有新能源補(bǔ)貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎(chǔ)版本的Autopilot***駕駛也沒有作為標(biāo)配。這3個版本中最便宜的后驅(qū)長續(xù)航版本落地價格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個價格也還談不上性價比。
但隨著Model?3正式國產(chǎn)化后，特斯拉對其進(jìn)行了多次讓利降價，在最近的一次調(diào)價后，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來到249,900元，后驅(qū)長續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價最低的標(biāo)準(zhǔn)版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個百公里加速時間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)了，對于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價恐怕也不會比Model?3要低了。
所以為什么說Model?3有性價比，對于那些預(yù)算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實如此。
相比起燃油車，對于電動車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強(qiáng)勁動力的同時還能有較好的操控性，只有把這兩個方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3，這兩個方面都做得相當(dāng)完美了。
首先在操控上，駕駛人員感知車輛動態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當(dāng)出色的。而在轉(zhuǎn)向手感方面，則給人一種偏向運(yùn)動性能車的沉重感，車輛有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種轉(zhuǎn)向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉(zhuǎn)向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛?cè)藛T人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。
由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時，車輛不會因為駕駛?cè)藛T的輕微動作，導(dǎo)致有不規(guī)則的行進(jìn)路線。當(dāng)然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當(dāng)完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時并進(jìn)，沒有“擺尾”的感覺，操控相當(dāng)完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅(qū)長續(xù)航版本，百公里加速時間為5.3秒，比標(biāo)準(zhǔn)版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標(biāo)準(zhǔn)，但把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機(jī)瞬間爆發(fā)的404?！っ拙湍芙o予乘坐人員無與倫比加速體驗，雖然相比老大哥Model?S有一點差距，但這動力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質(zhì)感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標(biāo)定較為運(yùn)動化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時，車輛也不會有多余的跳動，基本是跳一兩下后就能吸收震動，所以底盤給人的質(zhì)感相當(dāng)高級且舒適。
值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風(fēng)格，而這種風(fēng)格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯覺。
無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內(nèi)飾都是走“極簡風(fēng)”，所以Model?3無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是長續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。
具體的外觀細(xì)節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個轎跑車的風(fēng)格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗會讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實際上無時無刻在為減少風(fēng)阻而做出努力，這樣未來與現(xiàn)實的結(jié)合體，造就了面前的這輛Model?3。
至于內(nèi)飾方面，更是把“極簡風(fēng)”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等等都集中在這個屏幕里。盡管在調(diào)節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細(xì)膩且反應(yīng)迅速，所以在適應(yīng)后也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應(yīng)有的實用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動軸的占位，所以車內(nèi)的空間感相當(dāng)不錯，對于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個空間相當(dāng)大的儲物格，而且整車的儲物空間也相當(dāng)充足，另外車尾箱也有超大進(jìn)深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由于后排沒有傳動軸、排氣管凸起的影響，所以地臺幾乎是一個純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個人也不會顯得特別擁擠。
總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價比較高的性能車，同時也是一輛實用的家用轎車。性能在于無論是動力還是操控，Model?3絕對是在電動車的第一梯隊；至于實用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結(jié)合起來，配上25萬元不到的售價，也不得不讓人說出一句“真香”。
雖然目前越來越多的電動車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價位里標(biāo)桿車型罷了
特斯拉Model 3適合作為年輕人的人生第一輛車嗎
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。
2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。
也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機(jī)，所以也沒有了發(fā)動機(jī)的抖動和噪音。理
論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內(nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個乘坐舒適性確實差了一點。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實是不怎么費(fèi)油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。
根據(jù)我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術(shù)，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。
除了功能實現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：
1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉(zhuǎn)動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經(jīng)成功啟動，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛***沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測范圍。
自從用過幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動安全配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動行人保護(hù)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.***駕駛配置。
在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識識別、自動泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿唬纾?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，***如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。
一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。
在這一點上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
特斯拉國產(chǎn)Model?3最近已經(jīng)降價到了30萬元以內(nèi)，如此低的價格對于很多人來說都非常有誘惑力，因此最近我們也可以看到很多人紛紛下單國產(chǎn)版Model?3。而且特斯拉作為電動車，本來就是一種比較新鮮的事物，而年輕人天生就對新鮮事物有興趣，因此很多年輕人對于特斯拉有非常高的熱情。那么對于年輕人來說，如果把Model?3作為人生的第一輛車合適嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
特斯拉Model?3適合做人生的第一輛車嗎
特斯拉Model?3定位于豪華品牌中級車，其車型大小其實是非常適合作為人生的第一輛車的，畢竟Model?3的內(nèi)部空間并不大，對于上有老下有小的家庭來說并不合適，但是對于家庭成員少的年輕人來說卻很合適。
此外，Model?3是一臺偏向于操控的車型，Model?3的方向盤回正阻尼偏重，這樣的設(shè)定對于駕駛來說是有好處的，但是較小的虛位讓這臺車的車頭非常靈敏，對于乘客來說這樣的設(shè)定卻不是什么好事。
而在電動車的特性讓它駕駛起來非常有***，輕踩踏板，這臺Model?3就可以很輕松的完成加速動作，而且Model?3的底盤調(diào)校也偏硬，充滿韌性的懸掛支撐可以很清晰的將路感反饋到駕駛艙，可以說這臺Model?3是一***全為駕駛者打造的車型，對于年輕人來說，很難有人在開過它之后會對它不動心。
但是對于還沒有擁有過車的年輕人來說，這臺Model?3卻不是人生第一輛車的好選擇，也許很多人會覺得奇怪，命名Model?3這么適合年輕人，為什么又不是好選擇呢？其實這里需要注意的一點就是，如果你此前并沒有其他車，那么我不建議你直接選擇這臺Model?3。
首先，Model?3是一臺電動車，相比燃油車，它的充電時間會比較長，如果你家中沒有充電樁的話，那么對你來說用車會非常不方便，即便超充樁的充電速度再快，我想也沒有人會愿意在精疲力盡的一天工作之后在外面守著自己的愛車充電。但是對于很多年輕人來說，擁有充電樁本身就是一件比較困難的事情，我的建議是，如果不具備方便的充電條件，請不要選擇任何一臺電動車。
此外，Model?3電動車的屬性讓它的加速非?？?，這樣的表現(xiàn)帶來的一個好處當(dāng)然就是開起來很爽，但是這樣良好駕駛體驗的前提條件是你必須有足夠的自控能力，在任何時候，安全駕駛都是我們需要牢記在心的，傳統(tǒng)的燃油車加速性能沒有那么好，而且在加速的時候發(fā)動機(jī)噪音也會比較大，這樣的噪音其實也客觀上阻礙了多數(shù)人進(jìn)一步深踩油門的決心，但是對于電動車來說這一點卻不存在，因此開著Model?3更容易激烈駕駛或者是超速駕駛，如果在此之前你有豐富的駕駛經(jīng)驗的話，你還會依照你的日常經(jīng)驗來平穩(wěn)開車，但是如果你是一個新手司機(jī)的話，那么毫無疑問，Model?3會讓你很容易突破規(guī)則。
什么樣的人適合買Model?3那么什么樣的人適合購買一臺Model?3呢？老實說，Model?3是一臺產(chǎn)品力非常出色的車型，除了座椅長度之外你在它身上幾乎找不到什么毛病，而且在國產(chǎn)版車型降價之后，30萬不到的裸車價讓它更有性價比。
對于絕大多數(shù)年輕消費(fèi)者或者是心態(tài)年輕的消費(fèi)者來說，這臺Model?3都是非常不錯的選擇，其實只要你家里面可以安裝充電樁，或者你公司方便充電的話，那么選擇Model?3的前提條件就已經(jīng)成立，同時，如果你的駕駛經(jīng)驗也足夠豐富，并且也已經(jīng)做好了從一臺燃油車切換到一臺駕駛感受更棒的電動車上的心理準(zhǔn)備之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比較你之前的燃油車，Model?3還有一個額外的好處，那就是使用成本要比從前低得多，從此以后你真的就可以像使用一個電子產(chǎn)品一樣使用你的Model?3了。
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