2011年寶馬在慕尼黑總部正式發(fā)布全新的子品牌BMW?i，并隨之推出i3和i8概念車，BMW?i品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗(yàn)，i3則是城市代步出行的一款豪華品牌車型。
今年2月底，新款寶馬i3快充暢行款正式上市，售價為30.58萬元，本次到店實(shí)拍的正式這款車型。新款i3在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上相比老款并無變化，整體的外觀設(shè)計(jì)還是比較前衛(wèi)的，***用了大量圓潤的線條，雙腎格柵內(nèi)部是封的，LED大燈配上“U”型日間行車燈很有辨識度。
現(xiàn)在這個年代，這樣對開門的電動小車恐怕只有寶馬I3了吧？這個設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來依舊非常個性，19寸五輻式的輪轂看起來挺科幻的。寶馬i3的車身尺寸為4020/1775/1600mm，軸距2570mm，車身長度比自家入門級的1系和X1還要小不少。
寶馬i3的尾部設(shè)計(jì)也很個性化，車尾被大面積的深色玻璃所覆蓋，尾燈點(diǎn)亮之后辨識度十足，造型和前大燈相呼應(yīng)。
寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是比較簡潔的，但并不缺乏設(shè)計(jì)感，雙輻式的方向盤造型獨(dú)特并加入了多功能按鍵。電子懷擋***用旋鈕式的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)很獨(dú)特，檔把左側(cè)則加入了一鍵啟動按鍵。
10.2英寸的中控屏幕單獨(dú)突出于中控臺上，下方則可以當(dāng)做一個儲物格，再往下就是多媒體和空調(diào)等按鍵區(qū)域，和其他寶馬車型沒有太大區(qū)別，很容易上手，不過筆者個人覺得這里的設(shè)計(jì)顯得有些廉價了。
寶馬i3的車門內(nèi)飾板***用了KENAF纖維材料，這種材質(zhì)非常耐用且重量非常輕，這款座椅看起來也很有設(shè)計(jì)感，座椅的舒適度是可以的，兩側(cè)的藍(lán)色裝飾、藍(lán)色的安全帶和方向盤上的藍(lán)色飾條相得益彰，凸顯了這臺新能源電動車的特殊身份。
后排座椅是雙座設(shè)計(jì)，受限于車身尺寸，所以中間沒有設(shè)立扶手，僅有水杯架，后排座椅的頭枕還是非常軟的，舒適性較好。
寶馬i系列車型都***用了“LifeDrive”模塊架構(gòu)，i3也不例外，打開車門你就能清楚地看到用超輕量化、高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料制成的一體式座艙，靠近來看，你會看到非常明顯的碳纖維紋理，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上，再將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個模塊中，構(gòu)成了寶馬i3的整體設(shè)計(jì)。
新款寶馬i3快充暢行款搭載永磁同步電機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米，NEDC工況下的續(xù)航里程為340公里，同時配備50kW直流快充接口，40分鐘即可充滿80%電量。寶馬還為車主提供了一年的免費(fèi)公共充電服務(wù)。同時這款車擁有3年整車質(zhì)保以及三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)）的8年/12萬公里的保修服務(wù)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
寶馬i3純電動車?yán)m(xù)航里程
隨著路上"綠牌"車型的越來越多，新能源車型確實(shí)已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者熟知，尤其從去年開始，隨著各大傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，不少傳統(tǒng)車企的"電動產(chǎn)品"也被陸續(xù)推到臺前。
之前，我們曾對奔馳EQC、奧迪e-tron等車型進(jìn)行了試駕，寶馬的電動產(chǎn)品則一直都沒拿出來說，那么本次我們說一臺大家既熟悉又陌生的伙伴——寶馬i3。熟悉是因?yàn)檫@個小東西算不上"新產(chǎn)品"，而且之前曾在中國市場擔(dān)任過"共享車"的角色，陌生是因?yàn)楸Ｓ辛看_實(shí)少，相信很多人都沒見過。
在接觸車前，最先到手的自然是車鑰匙，實(shí)不相瞞，和之前我們試駕的寶馬車型相比，寶馬i3這個車鑰匙說得上廉價了，好在設(shè)計(jì)感還算不錯，起碼看著還是比較入眼的。
整車設(shè)計(jì)驚喜不斷
了解過寶馬產(chǎn)品的同學(xué)應(yīng)該知道，寶馬i3***用的是對開門設(shè)計(jì)，沒有B柱，這和我們傳統(tǒng)的車門開啟方式有些不同，這樣的設(shè)計(jì)在概念車上很常見，但在量產(chǎn)車型中可是很少見的。而寶馬i3的整體設(shè)計(jì)搭配這個對開門的車門開啟方式，也就注定了這臺車的與眾不同。
整體設(shè)計(jì)層面簡單說一下，從同事對寶馬i3設(shè)計(jì)的評價來看，寶馬i3這個設(shè)計(jì)說得上"極端"，外觀的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格完全沒有寶馬"內(nèi)味"，但是說它潮流倒也算得上，再加上這個窄窄的小輪子，反倒有點(diǎn)像一個來自未來的座駕，整體而言就是太過科幻了。
內(nèi)飾層面才是最值得說的，和常見的新能源車型不同，寶馬i3內(nèi)部由兩塊"小屏"構(gòu)成，尤其是面前這個取代了儀表盤的屏幕，確實(shí)顯得有點(diǎn)"廉價"。此外，寶馬i3的整體內(nèi)飾***用了大量的環(huán)保和可再生材料，這也就意味著內(nèi)飾的質(zhì)感和觸感與其他車型的感覺不同。
雖然儀表盤看著略顯廉價，但基本信息都有，完全夠用，而中控屏則集成了導(dǎo)航、音樂等各種功能，搭配完全區(qū)別于常規(guī)車型的設(shè)計(jì)，寶馬i3整體給人的感覺依舊非常高級，但這種高級和奔馳那種高級又不一樣，是一種未來感、科技感層面的高級。
還有則是一些細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)，會讓駕乘人員感覺很新奇，比如中控臺頂部飾板巨大、中控屏旁邊的"小槽"甚至可以放三瓶水、頭頂"專屬小天窗"（天窗不是整體天窗，而是主駕頭頂各一個小天窗）等等，最為重要的，還有這個似懷擋又非懷擋的換擋方式。這類設(shè)計(jì)還有很多，趣味性滿滿的同時，確實(shí)有點(diǎn)顛覆這是一臺寶馬的意思。
續(xù)航不是很高，但勝在穩(wěn)定
本次試駕的寶馬i3是純電動版本，此前的增程式動力版本目前國內(nèi)已經(jīng)停售。這臺2020款快充暢行款***用了與三星SDI合作開發(fā)的新電池組，NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)340公里，新車搭載的這臺永磁同步電機(jī)最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他熱門車型來說，340公里的綜合續(xù)航里程確實(shí)不高，好在從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看續(xù)航里程還算"實(shí)在"，電池掉電比較平穩(wěn)。另外，寶馬i3還配備了50kW直流快充接口，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量。
寶馬i3提供了三種制動回收模式供選擇，分別是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他電動車型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到細(xì)微的拖拽感，但好在有寶馬的調(diào)校，整車的拖拽感還是能夠接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同樣不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以為這臺車的實(shí)際駕駛表現(xiàn)加不少分。
另外說兩個缺點(diǎn)，首先是方向盤轉(zhuǎn)彎半徑過大而且轉(zhuǎn)向偏硬，你要想在寶馬i3上完成"揉車"，那怕是要費(fèi)不少功夫。此外，整車的底盤調(diào)校偏硬，這就讓你在過顛簸路段時略顯難受，再加上開始我們提到的"窄輪圈"，過井蓋等路面時甚至能感受到"跳輪"的現(xiàn)象。
寫在最后
同事曾說過這么一句話，寶馬i3官方售價30.58萬元，這價格都能買個特斯拉了，買它干啥。確實(shí)，如果按照30萬來看的話，這個價格完全沒有性價比，但就目前來看，經(jīng)銷商給出的終端優(yōu)惠已經(jīng)接近8萬，如果是22萬購車的話，那確實(shí)有得一說。
就從本次寶馬i3的整體表現(xiàn)來看，它其實(shí)的屬性其實(shí)很明顯：代步以及玩樂。對開無框車門、差異化設(shè)計(jì)等等，這臺車在年輕消費(fèi)者心中還是值得一看的，再加上穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)以及快充，這臺車在市區(qū)代步也完全夠用。
當(dāng)然別忘了，它還是寶馬。除去品牌因素外，對寶馬i3來說，它還算是寶馬家族最早的量產(chǎn)電動車型，在電動車發(fā)展進(jìn)程中也是誕生較早的產(chǎn)物，更加成熟的調(diào)校和駕駛感都是加分項(xiàng)?？傮w而言，22萬買一臺潮流、成熟的電動車代步產(chǎn)品，它可以算是選擇之一。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
這款車工信部給出的續(xù)航里程在340公里左右。
寶馬i3是小型車，是 純電動 車。
寶馬i3為單電機(jī)車型，搭載125kw電機(jī)，最大扭矩250 Nm。
寶馬i3的前懸架***用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架***用多連桿式獨(dú)立懸架。
如果你對這款車感興趣，可以去當(dāng)?shù)氐膶汃R4s店試一試。
寶馬i3的外觀還是很好看的。
很多消費(fèi)者在國家政策鼓勵下購買了純電動汽車，可以使用綠色新能源牌照。
純電動汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢。純電動汽車在行駛時，沒有電機(jī)的過度振動和噪音，車內(nèi)的靜謐性非常好。
純電動汽車的動力輸出方式也更適合在走走停停的城市道路上使用。
純電動汽車行駛時無尾氣排放，更有利于保護(hù)全球環(huán)境。
然而，純電動汽車也面臨著一些亟待解決的問題，如電池壽命低、續(xù)航里程低、充電速度慢等。
純電動汽車的電池性能會隨著充放電次數(shù)的增加而下降，因此車主需要更換電池。
一般純電動汽車更換電池的成本比較高，這也是很多車主不愿意購買純電動汽車的原因。
標(biāo)簽： #寶馬
