- 比亞迪漢上市，也才不到28萬，便宜呢
- 21.98萬起，加速3.9秒，比亞迪漢哪款配置值得選？
- 比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
- 預(yù)售價23萬起！扒一扒，比亞迪漢背后的定價邏輯是怎樣的？
- 新款比亞迪漢/唐冠軍版今晚上市，起售價會低于20萬嗎？
- 比亞迪漢大概多少錢
國內(nèi)提到中大型轎車，基本上都是合資的天下，且多集中于一些豪華品牌，自主車型在該領(lǐng)域寥寥無幾。作為比亞迪在今年推出的重磅車型，漢除了扮演著家族旗艦角色，同時也肩負品牌進軍向高端市場的重任。其中漢EV和漢DM分別針對高端電動車和高端燃油車市場，憑借著21.98-27.95的價格，以及四驅(qū)高性能版強勁的動力表現(xiàn)，對那些定位在中型級別的合資車型，可謂是降維打擊。今天要介紹的是漢DM四驅(qū)性能版尊貴型，屬于兩款插電混動車型里的高配版本，廠商指導(dǎo)價23.98萬元，一起來看看表現(xiàn)如何。外觀方面，漢作為比亞迪王朝系列里研發(fā)周期最長的車型，同時也是品牌旗艦，經(jīng)過多位設(shè)計界大咖精心打磨后，一經(jīng)亮相便驚艷眾人。造型上既有對之前車型的傳承，也融入了一些全新理念，在即將上市的宋PLUS和秦PLUS上均有所體現(xiàn)，開啟了比亞迪新一輪家族式設(shè)計語言。因為有了漢EV版的先期亮相，DM版的出現(xiàn)只是時間問題，而且鑒于EV的外觀，消費者或多或少都能夠想到后者的模樣，事實證明DM版并沒有讓人們失望。相比漢EV最大的區(qū)別，在于車頭部分加入了造型夸張的大嘴式進氣格柵，被官方稱之為“龍須”的一段鍍鉻邊框，屬于比亞迪目前車型的標志性特征之一，表面集成了漢車標，兩側(cè)與大燈融合后，起到延伸前臉視覺寬度的作用。中網(wǎng)內(nèi)部***用了嵌入式效果，與外側(cè)邊框之間保持了一定層次感，看起來會更顯立體一些；密集的亮銀色點陣式鍍鉻結(jié)構(gòu)，屬于時下汽車界的常見做法，彰顯氣勢之余不乏時尚氣息。細長的大燈造型與車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，遠近光燈組均***用矩陣式LED光源，燈腔內(nèi)看起來充滿了科技感，支持自動大燈、自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向***、延時關(guān)閉等諸多功能。中網(wǎng)下方是一段細長的格柵設(shè)計，底部前唇表面輔以鍍鉻裝飾，搭配兩側(cè)由前翼子板凸出而形成的小塊導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)，讓車頭顯得更加寬大低趴，且多了幾分運動范兒。車身側(cè)面給人的第一感覺就是十分的流暢，整個輪廓與前后比例拿捏得恰到好處，尤其是飽滿的車頂在后方形成的大溜背造型，搭配從機蓋縫隙延伸出的高腰線，更接近一輛中大型轎跑的設(shè)計風(fēng)格。細節(jié)上同樣不乏看點，隱藏式前后門把手，除了能讓視覺上顯得更美觀，也能夠起到一定的優(yōu)化風(fēng)阻作用。后視鏡支架、前翼子板和車門下方均加入了鍍鉻裝飾，用來提升細節(jié)處的質(zhì)感。后視鏡同樣***用流線型設(shè)計，集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶等功能。前排側(cè)窗***用了多層隔音玻璃，起到隔絕車外噪音作用，后排側(cè)窗則加入了該級別常見的深色隱私玻璃。前排車門除了常規(guī)的無鑰匙進入外，還支持藍牙解鎖和比亞迪最新的手機NFC/RFID鑰匙功能，車內(nèi)有無鑰匙啟動和遠程啟動系統(tǒng)。車身長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm，整備質(zhì)量2020kg，整體尺寸在一眾國產(chǎn)車型里相當亮眼。車型***用19英寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色多輻條樣式時尚大氣；輪胎匹配馬牌MaxContactMC6系列，規(guī)格為245/45R19，車內(nèi)標配胎壓顯示系統(tǒng)。車尾部分簡潔大方，橫向貫通式尾燈屬于視覺重點，粗細相間的輪廓配合中間細長的鍍鉻裝飾，內(nèi)部LED燈帶在夜晚點亮后也頗具辨識度。后保險杠與車尾之間過渡較為平滑，邊緣處飽滿圓潤的設(shè)計，顯得整體感更強，包括底部***用的左側(cè)雙出式排氣布局和大塊黑色護板，都有意的在維持整體的協(xié)調(diào)；車型配備了前后倒車雷達和360度全景影像系統(tǒng)。內(nèi)飾方面，比亞迪漢車內(nèi)在科技感和豪華氛圍的營造上，即使面對一些合資車型也絲毫不落下風(fēng)。整體***用的是游艇式環(huán)抱式座艙布局，帶來更加濃厚的駕乘體驗；中間那塊懸浮的自適應(yīng)大屏，屬于比亞迪車內(nèi)的重要配置，進一步強化了車型的科技屬性。中控臺造型簡約大氣，大塊烤漆木紋飾板和兩側(cè)精致的空調(diào)出風(fēng)口加入，使其檔次感倍增，搭配細節(jié)處的一些皮質(zhì)、實木、鋁合金材質(zhì)的點綴，可以看出比亞迪漢在做工用料方面足夠下本。比亞迪漢***用了少見的雙輻式多功能方向盤，造型和配色都設(shè)計得相當個性，兩側(cè)按鍵負責行車電腦、藍牙語音、全速自適應(yīng)巡航、多媒體調(diào)節(jié)等***功能，握柄處***用皮質(zhì)包裹，支持手動四向調(diào)節(jié)。12.3英寸全液晶儀表盤屬于目前主流規(guī)格，顯示效果清晰細膩，界面風(fēng)格也比較時尚，能夠提供豐富的行車和多媒體等實用信息，而且還能夠通過它對包含空調(diào)系統(tǒng)的更多功能進行調(diào)節(jié)。在主被動安全裝備方面，車型配備了車道偏離預(yù)警、車道保持***、道路交通標識識別、以及主動剎車等配置。中控部分，車型搭載的是一塊15.6英寸懸浮式自適應(yīng)觸控大屏，寬大的屏幕配合窄邊框設(shè)計，看起來格外簡約大方。內(nèi)置的DiLink3.0車機系統(tǒng)，UI界面相比之前有著很大提升，好在操作邏輯沒有改變，系統(tǒng)除了支持GPS導(dǎo)航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、包含天窗和空調(diào)的語音識別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等時下主流功能外，得益于系統(tǒng)的開放性，還可以安裝很多第三方應(yīng)用。多溫區(qū)自動空調(diào)面板也集成在中控大屏內(nèi)，有固定的圖標喚出界面，車內(nèi)還配備了空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、以及負離子發(fā)生器。其它車身配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、上坡***、多種駕駛模式切換等功能悉數(shù)配備，除此之外，包括前排手機無線充電模塊和行車記錄儀功能，也都沒有缺席。動力方面，比亞迪作為國內(nèi)插電混合動力汽車市場的引領(lǐng)者，在DM3.0版本的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，其中DM-i以經(jīng)濟性為主，DM-p則更加側(cè)重于強勁動力和駕駛樂趣，漢DM則是首款***用后者技術(shù)的量產(chǎn)車。動力系統(tǒng)由2.0T四缸全鋁發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率141kW/192Ps，最大扭矩320Nm；后置電機最大功率180kW，最大扭矩330Nm；系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩達到650Nm；其中，BSG電機不僅可以提供動力***，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。與這套插混系統(tǒng)匹配的是6擋雙離合變速箱，加速性能相當強悍，漢DM***用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制，搭載容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供五種動力模式可以選擇。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛。
比亞迪漢上市，也才不到28萬，便宜呢
日前，從鄭州經(jīng)銷商處了解到，鄭州地區(qū)2020款?比亞迪漢目前價格穩(wěn)定，售價21.98萬元起，購車就有大禮包相送，并支持購車置換補貼。感興趣的車友們可以去鄭州地區(qū)各經(jīng)銷商店內(nèi)詳詢并試乘試駕。
外觀方面，2020款?比亞迪漢承襲E-SEED?GT概念車的設(shè)計元素，狹長的燈組與Dragon?Face標志性的飾條渾然天成，進一步增加了前臉視覺寬度。下唇部貫穿左右空氣導(dǎo)流槽的金屬裝飾件設(shè)計靈感來源于漢代“八面漢劍”，優(yōu)雅與凌厲完美結(jié)合。
側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設(shè)計，加強了車側(cè)的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風(fēng)阻。
車尾部分，相比前臉的設(shè)計，2020款?比亞迪漢車尾的設(shè)計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮后效果不錯。同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設(shè)計同樣有所強化。
內(nèi)飾方面對于比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計，相信大家都有一個印象，一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏基本就是全部了，設(shè)計是相當?shù)暮唵?。相比之下，漢的內(nèi)飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了；而中央的中控大屏大家并不陌生，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。
舒適配置方面，2020款?比亞迪漢配備12向電動調(diào)節(jié)座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風(fēng)口、后排USB以及220V電源等；而科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏（內(nèi)嵌DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）、APA全場景自動泊車、整車OTA遠程升級、15W手機無線充電等。
而安全配置上，其搭載了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，DiDAS（包含自動緊急制動***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等）。值得一提的是，APA自動泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。
動力方面，漢DM車型搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，而漢EV將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型。
2020款?比亞迪漢這款車自上市以來，憑借其時尚大氣的外觀和優(yōu)越的性能以及性價比等各方面的表現(xiàn)，贏得了消費者的認可，在同級別車型中具有很強的競爭力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
21.98萬起，加速3.9秒，比亞迪漢哪款配置值得選？
都在講越級競爭，夠得著懟一下，夠不著的還是要懟一下，不管有沒有效果，反正就是要懟一下子。
在比亞迪單方面認為特斯拉的牌出完之后，亮出了自己蓄謀已久的底牌，從目前來看，漢這張牌表現(xiàn)還真夠唬人，為了更直接呈現(xiàn)自己的性能優(yōu)勢，還列出了一張圖還把漢歸為超級跑車一列。
從加速上來說，3.9秒的漢EV性能的確超越了帕拉梅拉?GTS以及瑪莎拉蒂Ghibli兩款車型，比亞迪單方面認為，自己的漢EV能夠跟奔馳AMG?GT?S碰一碰。
畢竟，漢EV加速3.9秒，160萬的奔馳AMG?也才3.8秒，你把買奔馳AMG的錢用來買漢EV，省下來的錢買雞腿吃它不香嗎？
話說回來，漢先期推送的兩款EV以及DM車型，還真夠勁兒。
其中含EV兩款車型售價分別為22.98萬、25.58萬、27.95萬，DM車型指導(dǎo)價為21.98萬，三款EV一款DM有效組合，頂配車型不過28萬，也能看出比亞迪自身的信心。
“我賣的這么便宜，怎么不能跟AMG?GT、帕拉梅拉碰一碰？”完全沒問題，碰起來還老***了。
要論性能，30萬以內(nèi)能把加速性能做到4秒以內(nèi)的企業(yè)還真不多，產(chǎn)品更是屈指可數(shù)，不過也不是沒有，隔壁的廣汽新能源Aion?LX也是做到了3.9秒的加速成績，雖然價格上要更高，但畢竟也是臺SUV，產(chǎn)品層面的溢價屬性就要比轎車強不少。
漢最大的優(yōu)勢，是哪哪都不一樣的優(yōu)勢。
比亞迪neng了一堆新玩意在這臺漢上，高科技配置以及消費者聽都沒聽過的工藝寫上幾千字都說不完。很明顯，在拋開可靠性的基礎(chǔ)上，比亞迪漢這玩意有的研究，至少在未來一段時間內(nèi)，少不了一頓猛吹了。
新車新技術(shù)，吹一吹也是應(yīng)該的，比亞迪這兩年也不好過，好不容易憋這么一大招出來，口若懸河的跟大家講講故事也是應(yīng)該的。
就漢這套科技配置以及加速性能，必須能轉(zhuǎn)化一部分特斯拉的消費群體，畢竟兩款車型除了在FSD上的根本差距，其它整體素質(zhì)已經(jīng)沒有太大差距，更關(guān)鍵的是人家比亞迪的工藝可比特斯拉好不少啊。
即便比亞迪也不算太好，但絕對比特斯拉入人眼啊，更何況人家還有21.98萬的DM車型，完全沒有所謂的里程焦慮癥。
再來說說配置，講起來實在枯燥無味，因為我說了你們也不懂，用四個字來形容吧：“要啥有啥”。
全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)等等自動駕駛方面的配置也算是做到了應(yīng)有盡有，而且還都是全系標配，這一次，比亞迪打性能牌還打自動駕駛牌，至少在科技感上也算是補齊了短板。
不管怎么說，看起來是真的香，至少從目前露出的配置來看值得一試。當然，我還得拍一拍各位，不是所有的漢可都是3.9秒加速啊。
EV版車型只有頂配才是加速3.9秒，其它加速都是7.9秒，非常中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)，DM版加速倒是4.7秒，達到了比亞迪唐DM的標準。
7秒多的EV版值不值得買，值不值這個價兒，那就得考量一下了。
加速很一般，還沒有特別炸天的品牌號召力，普通版漢EV的命運恐怕只能向唐EV看齊了，至少沒有那么誘人，不過DM版可就不一樣了，不錯的加速配上花樣甚多的配置，多少能讓人***一把。
而且，兩驅(qū)EV車型工信部續(xù)航成績605km，懂點的都知道續(xù)航成績打八折已經(jīng)是頂天的數(shù)據(jù)了，夏天能跑400多冬天更短，所以焦慮還是有的，如何化解這份焦慮，就看比亞迪能不能在充電樁方面下功夫了。
畢竟605km的工信部續(xù)航成績可不算非常長，跟隔壁的小鵬P7比起來還是有點差距，不過怎么選就看消費者自己了。
總的來說，漢在設(shè)計上還是驚為天人，至少這點就能唬住不少人。
拿著加速成績跟超跑比也沒問題，畢竟這是比亞迪憋了很久的大招，隔壁的廣汽新能源拿出好長時間的Aion?LX多少讓比亞迪沒面子，吹一吹也是應(yīng)該的。
很明顯，漢很強，但有錢建議還是入手保時捷，沒錢再來看比亞迪漢也是一個不錯的選擇，至少DM版上路蹦一個也沒人敢反抗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
7月12日晚，萬眾期待的比亞迪漢宣布上市，新車共推出3款EV車型和1款DM車型，補貼后指導(dǎo)價21.98-27.95萬元。
漢EV頂配0-100km/h加速3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車。
漢DM加0-100km/h加速4.7秒，是中國加速最快的插電混動轎車。
整體來看，這4款配置還是很好區(qū)分的，不會讓用戶出現(xiàn)選擇困難癥。其中僅有一款車型可選的漢DM，百公里加速達到4.7秒，是中國加速最快的插電混動轎車，它的配置水平與漢EV入門版基本吻合，因此漢DM在下文就不再過多贅述。
極具“排面”的全系標配
標配11安全氣囊
標配DiPilot智能***駕駛系統(tǒng)
主駕駛標配座椅通風(fēng)、加熱
標配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)
全系標準配置一覽
比亞迪漢的基礎(chǔ)配置，絕對算得上業(yè)界良心，以外部配置為例，整車LED光源、手機NFC鑰匙等配置，都是看得見的高配，為用戶做足了“排面”。
進入車內(nèi)，15.6英寸中控屏、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、無線充電、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)等同樣作為標配出現(xiàn)，大大提升舒適性和實用性。
安全配置上，除了11安全氣囊、6個攝像頭、ESP（博世9.3）等基礎(chǔ)標配之外，比亞迪漢還全系搭載了一套L2級別自動駕駛系統(tǒng)，讓低配車型極具性價比優(yōu)勢。
該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動緊急制動***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。
配置差異分析
超長續(xù)航豪華型
指導(dǎo)價：22.98萬元
推薦指數(shù)：
漢首搭手機NFC車鑰匙功能，無論手機有電沒電，有網(wǎng)沒網(wǎng)，輕輕一碰便能解鎖，實現(xiàn)智能進入和啟動。
綜上所述，比亞迪漢EV基礎(chǔ)配置已經(jīng)足夠豐富，高級感、舒適性、科技感都很好地滿足了國人的需求；并且入門版車型配備了容量為76.9kWh的“刀片電池”，續(xù)航能力達到605km，能夠和大部分汽油車分庭抗禮了。
超長續(xù)航尊貴型
指導(dǎo)價：25.58萬元（+2.6萬）
推薦指數(shù)：?
作為中配車型，比亞迪漢EV超長續(xù)航版尊貴型貴了2.6萬元，主要在舒適性配置方面有了較大的提升。
尊貴型前排兩張座椅都支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，主駕駛座椅還帶有8向電動調(diào)節(jié)和記憶功能。車內(nèi)配備了N***a真皮、白栓木飾板、真皮方向盤，音響由入門版的8揚聲器升級為了11揚聲器，帶來更好的視聽效果。
尊貴型方向盤為運動平底設(shè)計。
值得一提的是，從尊貴型開始，消費者還可以加5000元升級朱雀紅色內(nèi)飾（選裝權(quán)益），使內(nèi)部運動氛圍更濃郁。
智能駕駛層面，尊貴型在DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了盲點監(jiān)測、開門預(yù)警和自動泊車功能，進一步提升操控的安全性和日常駕駛的便利性。
四驅(qū)高性能版旗艦型
指導(dǎo)價：27.95萬元（+2.37萬）
推薦指數(shù)：?
漢EV四驅(qū)高性能旗艦型，貴了2.37萬元，最明顯的區(qū)別就是多了一個電機，升級為四驅(qū)系統(tǒng)。同時，為了增強剎車性能，頂配車型將剎車系統(tǒng)升級為Brembo高性能剎車卡鉗，其余版本為通風(fēng)盤式。
盡管旗艦型***用雙電機驅(qū)動，動力有了質(zhì)的飛躍，但也為此犧牲了一定的續(xù)航里程，該車型NEDC續(xù)航里程為550km?？梢?，頂配車型是留給對動力操控有更高要求的用戶。
此外，旗艦型的后排舒適性有所提升，增加了后排電動調(diào)節(jié)及通風(fēng)/加熱功能，還加入后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整車音響和空調(diào)溫度。
在20-30萬元的價位，很少有車型做到這么高的配置，并且進入“3秒俱樂部”的動力需求。對于追求高性能的消費者，漢EV四驅(qū)高性能旗艦型是不容錯過的選擇。
現(xiàn)在購車有哪些優(yōu)惠？
比亞迪漢價格一出，不少車迷就想下訂了，那么現(xiàn)在購車有什么優(yōu)惠呢？
目前比亞迪官方購車政策還是非常給力的，截止到今年12月31日，購車即可享受“2+2無憂***”和“5+5尊享服務(wù)”；包含置換補貼、免費充電樁、4S店免費充電等***，提供首任車主的3年或6次免費保養(yǎng)和三電終身質(zhì)保服務(wù)，可謂相當厚道。
在發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生表示：“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一體的新能源旗艦轎車?！?/p>
這樣一款顏值與實力兼具的中國品牌豪華轎車，不僅讓中國消費者感到自豪、自信，也將讓世界嘆為觀止，相信比亞迪漢的到來，將改寫傳統(tǒng)豪華汽車市場格局。（yww）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預(yù)售價23萬起！扒一扒，比亞迪漢背后的定價邏輯是怎樣的？
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運動氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證。空調(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CltC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經(jīng)濟三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強烈。在經(jīng)濟模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標準和較大兩種可選，在標準模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標準回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設(shè)計，上層可放入手機等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標準規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟性指標。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車續(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？欤@樣的動力表現(xiàn)真的是相當讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點評：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車里面，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
新款比亞迪漢/唐冠軍版今晚上市，起售價會低于20萬嗎？
近日，比亞迪旗下的漢發(fā)布了預(yù)售價——23-28萬元。對，沒聽錯，起售價僅23萬元！這個價格跟目前在售的比亞迪e5（22.065萬元）差不多。按照慣例，正式上市指導(dǎo)價還會略低于預(yù)售價，起售價還會進一步拉低。
這個價格確實出乎很多人的意料，畢竟無論從哪個角度看，漢都比e5更有競爭力。不過從e5近幾年銷量表現(xiàn)——自2016年上市以來，月銷量最高也不過萬臺，而從目前銷量來看，幾乎處于停售狀態(tài)。更重要的是，這款車僅有三個配置，續(xù)航也停留在400公里水平——因此也可以理解為，漢推出的一個重要使命就是替代e5，將這部分客戶群體拿下。
而從整體車市看，這臺車也可以說是找不到競爭對手。筆者特意搜索了一下，在20-30萬元區(qū)間的中大型轎車，無論國產(chǎn)還是合資車型，能與之匹配的車型竟然是“0”。可以說，漢的出現(xiàn)填補了一個市場空白，但同時它也面臨著第一個敢吃螃蟹的諸多挑戰(zhàn)，例如消費者是否買賬？推出這款車的時機是否成熟？比亞迪愿意以多大的力度“押寶”這臺車？它會不會掀起這一級別車型的新一輪競爭？
當然，這些問題的出發(fā)點都要落腳于：這款車的產(chǎn)品力到底表現(xiàn)如何？而且大家尤其關(guān)注的是，相較當下另兩款熱門的車型——小鵬P7、特斯拉Model 3，又有怎樣的表現(xiàn)？
其實這個問題還真不好說，畢竟這三臺車都有各自的特點和優(yōu)勢，且所針對的都是三個不同的消費人群。
首先，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢比Model 3和小鵬P7空間表現(xiàn)要好。比亞迪漢的定位是一臺中大型轎車，車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm；而定位中型轎車的Model 3和小鵬P7的尺寸分別為4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm，軸距分別為2875mm、2998mm。從數(shù)據(jù)上看，除了小鵬P7在軸距上略占優(yōu)勢外，其他方面漢都要突出一些。但數(shù)據(jù)只是一個重要參考標準之一，并不能完全與內(nèi)部空間“劃等號”，只有坐進去親自感受才知道。所以，漢的空間表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。
其次，比亞迪具有獨有的刀片電池技術(shù)。比亞迪的刀片電池算得上是比亞迪的一大殺手锏，在磷酸鐵鋰電池安全性的基礎(chǔ)上進一步提升了安全性，更重要的是補齊了短板——提升50%續(xù)航。而Model 3和小鵬P7所使用的三元鋰電池雖然續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是安全性卻因多起意外事故引發(fā)議論。續(xù)航也可以說是目前影響用戶消費導(dǎo)向最重要的因素，所以這也是為什么特斯拉火到爆的原因之一。而比亞迪這項技術(shù)足以支撐漢605公里續(xù)航的自信，也讓人對其上市表現(xiàn)充滿了期待。如果真如比亞迪所宣稱的那樣——將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉或續(xù)航里程可提升50%以上，擺在比亞迪面前的將是一條康莊大道。
第三，23-28萬元的預(yù)售價到底意味著什么？漢分為混動和純電兩個版本，單純看純電版，售價為24-28萬，分為兩驅(qū)和四驅(qū)三個配置版本。其中售價最底24萬的兩驅(qū)版續(xù)航可達605公里，而最高的28萬四驅(qū)版續(xù)航為550公里；而Model 3售價最低27.155萬的兩驅(qū)版續(xù)航僅445公里，最高41.98萬元（此處為指導(dǎo)價，補貼后售價預(yù)估約39萬多）的四驅(qū)版續(xù)航為530公里；再看看同為國產(chǎn)品牌的小鵬P7，它的配置車型要豐富得多，共有兩驅(qū)和四驅(qū)共計8種配置，其中售價最低22.99萬的兩驅(qū)智行版續(xù)航為568公里，最貴34.99萬元的四驅(qū)智尊版續(xù)航為552公里。而其號稱“最長續(xù)航”——706公里的后驅(qū)超長續(xù)航智行版售價為25.49萬元。
如此比較下來，從性價比上講，漢的兩驅(qū)605公里續(xù)航（24萬元）和四驅(qū)550公里續(xù)航（28萬元），以及小鵬的兩驅(qū)656公里續(xù)航（26.69萬元）版本都各占一定優(yōu)勢。當然，這里講的性價比對于Model 3多少有些不公平的，畢竟購買Model 3的車主都不會談性價比的。因此，這里就涉及到這三款車消費群體的問題。
第四，比亞迪漢、小鵬P7和Model 3的消費群體是不一樣的。比亞迪作為國產(chǎn)品牌中較早涉及新源車的車企，多年來已經(jīng)集聚了一大批忠實比亞迪車主，這部分人多是工薪族，在消費理念上比一般人要前衛(wèi)一些，愿意花一些錢去“嘗鮮”，但是程度非常有限。所以，漢的消費人群主要是這些比較保守的“新青年”；小鵬汽車作為造車新勢力的代表之一，它通過強大互聯(lián)網(wǎng)思維造車、賣車，同時也影響了一大批互聯(lián)網(wǎng)時代下的工作者和愛好者，他們敢于跨越、有冒險精神，但同時也是有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)、未完全脫離生活的人；而特斯拉Model 3則是典型的“有錢人的大玩具”，有它沒它無所謂。因為其出現(xiàn)得較早，在該領(lǐng)域有強大號召力，且也不缺少話題性，使其成為“科技圈的標配”。所以，在筆者看來，這臺車的“標簽”性質(zhì)其實大于其產(chǎn)品實際表現(xiàn)力。
綜上所述，正如前面所言，比亞迪漢雖然抓住了一片市場空白，但同時也意味著單打獨斗，這樣的局面對于比亞迪而言，到底是好還是壞呢？拭目以待。
寫在最后：如果單從售價和產(chǎn)品力上看，比亞迪漢的市場表現(xiàn)未來可期。但是從消費端的看，實在難說。畢竟對于國產(chǎn)高端純電動車而言，大家的玩法除了產(chǎn)品本身，還有很多其他東西。這些，比亞迪都做好準備了嗎？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢大概多少錢
比亞迪官方宣布，旗下王朝雙旗艦車系：漢EV/唐DM-i冠軍版，將于今晚8點正式上市，其定價策略，成為市場關(guān)注的熱點。
2月10日，比亞迪秦PLUS?DM-i冠軍版橫空出世，增配的同時大幅降價，將起步價直接打到了10萬以內(nèi)，宣告A級車“油電同價”時代的到來，給市場扔下一顆震撼彈。
2月上險量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS?DM-i環(huán)比1月大幅增長177.4%，說明冠軍版的激進定價策略取得明顯成效。但同期數(shù)據(jù)顯示，比亞迪王朝雙旗艦系列漢唐家族，均遭遇市場寒潮的沖擊。
曾經(jīng)引領(lǐng)***的漢EV，自1月起，跌出了上險量排行榜前20名（詳見本網(wǎng)報道“2月終端銷量榜：時隔3個月宏光MINI再奪冠 元PLUS首次躋身前三”); 后來居上的漢DM-i，繼1月上險量環(huán)比大幅下滑53%后，2月再度環(huán)比下滑12%；而去年高速崛起的唐DM-i，1月環(huán)比數(shù)據(jù)大幅下滑47.3%后，2月環(huán)比數(shù)據(jù)也僅有1%的微小增長。
因此，市場一致預(yù)測，比亞迪會延續(xù)秦PLUS DM-i冠軍版的定價策略，把漢EV/唐DM-i冠軍版的起售價下探到20萬以內(nèi)——但此預(yù)測遭到了比亞迪官方的否認。3月15日，比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心公眾號刊文稱，關(guān)于漢唐冠軍版售價低于20萬的傳言不實。
現(xiàn)在，距離漢唐冠軍版上市不到3小時，用戶們高度關(guān)注：真的不會降到20萬以內(nèi)嗎？為解答用戶問題，第一電動兩位編輯在3月15日-16日對北京地區(qū)兩家比亞迪王朝門店進行了實地探訪。
比亞迪漢EV/唐DM-i優(yōu)惠進行時
第一電動從比亞迪王朝門店了解到，目前唐/漢冠軍版車型均已到店，不過，并沒有擺到展廳里面，相關(guān)車型的配置信息以及價格，需要等到今晚發(fā)布會揭曉。
除此之外，第一電動也了解到，現(xiàn)款比亞迪漢EV、唐DM-i均有現(xiàn)車銷售，并且還有一定程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。
其中，比亞迪唐DM-i系列現(xiàn)金優(yōu)惠10000元，漢EV創(chuàng)世版現(xiàn)金優(yōu)惠20000元，2021款標準版優(yōu)惠25000元，具體信息如下：
除此之外，部分地區(qū)還能享受到***2000-3000元的購車補貼。優(yōu)惠過后，唐DM-i和漢EV的入門版價格均來到了20萬以內(nèi)。
冠軍版配置增加了啥？
從官方目前曝光的消息來看，唐DM-i/漢EV冠軍版將推出新的配色——冰川藍。
結(jié)合此前媒體曝光的信息，唐DM-i冠軍版預(yù)計會推出112KM尊貴，112KM尊榮，112KM尊享三個版本，其中，尊享版為新增配置；漢EV冠軍版預(yù)計會推出506KM前驅(qū)尊貴型、605KM前驅(qū)尊貴型、715KM前驅(qū)尊榮型、715KM前驅(qū)旗艦型、610KM四驅(qū)旗艦型，4種續(xù)航里程，5個車型。
相關(guān)配置變動如下：
可以看到兩款車車機系統(tǒng)都升級為了支持5G網(wǎng)絡(luò)的DiLink4.0，底盤懸掛也升級為FSD可變阻尼懸掛，材質(zhì)升級為鋁合金多連桿，更多的信息將等到今晚揭曉！
寫在最后
綜合目前的信息來看，唐DM-i/漢EV冠軍版此次增配提升其產(chǎn)品實力，不過，面對下滑的銷量數(shù)據(jù)，現(xiàn)款終端市場的價格優(yōu)惠，如何給即將到來的冠軍版定價也成了比亞迪王朝雙旗艦?zāi)芊駨?fù)刻秦PLUS?DM-i冠軍版輝煌的關(guān)鍵！
關(guān)于最終的上市定價，讓我們拭目以待，記得鎖定今晚第一電動的直播間！
本文來自易車號作者第一電動網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
1.比亞迪(|)是比亞迪汽車推出的旗艦車型，它的上市標志著比亞迪離中高端市場又近了一步?，F(xiàn)在市面上有五款2020，每款性價比都很高。那么比亞迪韓國多少錢？我們來看看汽車百科里的語錄。
2.比亞迪韓國官方售價
3.估計很多消費者第一眼看到比亞迪韓國的外觀和內(nèi)飾，不看logo都會以為是豪車，因為外觀和內(nèi)飾太豪華精致了。但其在飛機上的標識是中高端新能源車，官方售價僅為21.98萬-27.95萬元。
4.比亞迪韓國多少錢？
5.比亞迪是20萬級別的新能源車。入門級車價21.98萬元。買車的話全款在22.87萬左右。具體費用為：裸車21.98萬元，注冊500元，車船480元，交強險950元，商業(yè)險7001元。新能源汽車免征購置稅，很實惠。
6.比亞迪的聲譽
7.幾乎所有購買比亞迪韓國的車主都稱贊其外觀漂亮，內(nèi)飾配置高，內(nèi)飾做工精細，手感非常好，動力表現(xiàn)強勁，純電動車續(xù)航里程長。除了底盤太低，高速輪胎噪音大，都是小毛病，綜合口碑極好。
8.比亞迪的韓國也是國內(nèi)自主新能源車中的頂級車型。比亞迪在中高端市場的官方售價為21.98-27.95萬元，價格在20萬元左右。超級性能相對實惠。至于比亞迪韓國的大概價格，算下來入門落地價格在22.87萬左右。
百萬購車補貼
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