- 賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
- 賽麟汽車員工舉報(bào)事件最新進(jìn)展 王曉麟被刑事立案
- 賽麟邁邁定制版正式上市
- 江蘇賽麟公司停擺不前的原因是否因?yàn)槠湄?fù)責(zé)人的失職呢？
- 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
- 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
簡介：江蘇賽麟汽車科技有限公司于2009-07-10在如皋市市場監(jiān)督管理局登記成立。法定代表人叢超，公司經(jīng)營范圍包括涉及汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究；汽車零部件制造；與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)咨詢服務(wù)等。
法定代表人：王曉麟
成立時(shí)間：2009-07-10
注冊資本：1000000萬人民幣
工商注冊號：320682000198077
企業(yè)類型：有限責(zé)任公司
公司地址：如皋市如城鎮(zhèn)鄧元社區(qū)16組(如皋市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)總公司2號標(biāo)準(zhǔn)廠房101室)
賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報(bào)被廣為流傳。如圖：
而如今，這張變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個(gè)汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運(yùn)動(dòng)之中，資金問題也成了一時(shí)算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方***
造車新勢力運(yùn)動(dòng)爛尾，最尷尬的莫過于地方***。地方***是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對造車運(yùn)動(dòng)的付出與其應(yīng)得的聲譽(yù)、回報(bào)并不成正比。
在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對新能源汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
短短十四個(gè)月的時(shí)間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。
不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達(dá)們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機(jī)。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動(dòng)作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。
一時(shí)間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。
新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒有認(rèn)真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機(jī)取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？
不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図?xiàng)目落地。不過將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽(yù)和付出的金錢回報(bào)率，都被打上了問號。
除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。
經(jīng)過統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。
而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。
如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚(yáng)，而是表達(dá)了無限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？
果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。
于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項(xiàng)目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。
現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項(xiàng)目。時(shí)間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。
翻看當(dāng)時(shí)南通官方媒體《南通日報(bào)》的報(bào)道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時(shí)間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>
字里行間之中，《南通日報(bào)》表現(xiàn)出了如皋市***對賽麟項(xiàng)目落地的期盼。為了順利推動(dòng)賽麟項(xiàng)目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在整個(gè)賽麟項(xiàng)目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動(dòng)資金。
然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團(tuán)亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費(fèi)用不足一億元，巨額的花費(fèi)主要在各類廣告、打給美國公司的費(fèi)用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運(yùn)動(dòng)中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過土地***。
陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實(shí)難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的稱號。
江蘇省如皋市國土***局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“陸地方舟項(xiàng)目是如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進(jìn)輿論的旋渦中。為何偏偏三個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目均與如皋***有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動(dòng)汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。
汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會(huì)議，整場會(huì)議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
風(fēng)口之下熱錢涌入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。
除了在賽麟項(xiàng)目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市***的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項(xiàng)目，也得到了山西高平市***的支持，將項(xiàng)目落地此處。
地方市***重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動(dòng)造車項(xiàng)目員工的工資、社保、遣散費(fèi)用。至于此前地方市***為造車新勢力企業(yè)項(xiàng)目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個(gè)敏感的所在。
汽車頭條APP統(tǒng)計(jì)了十六家造車新勢力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項(xiàng)目中，有8家企業(yè)的項(xiàng)目用地超過1000畝，其余8個(gè)項(xiàng)目用地也在100-950畝之間。
這些動(dòng)則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價(jià)出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價(jià)2800.35元/平方米的低價(jià)拍得天津市7.24萬平方米的土地。
然而這些低價(jià)批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運(yùn)動(dòng)偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項(xiàng)目的爛賬撕開了這場狂熱造車運(yùn)動(dòng)的膿瘡。雖然目前諸多造車項(xiàng)目并未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。
不過，在造車新勢力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。
同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？
這還要從上海市***與特斯拉的對賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市***為引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。
而事實(shí)上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時(shí)，安徽省與蔚來簽訂了一個(gè)對賭協(xié)議：蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。
這保證了“缺錢”的蔚來對于蔚來中國項(xiàng)目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過獲取的股份的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財(cái)力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運(yùn)動(dòng)中的一粒塵埃。
失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時(shí)，相關(guān)追責(zé)必須行動(dòng)起來。
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賽麟汽車員工舉報(bào)***最新進(jìn)展 王曉麟被刑事立案
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
先跟大家聊一個(gè)比較“嚴(yán)肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯(cuò)，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙?jiān)V狀上去，任何一個(gè)自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動(dòng)車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺(tái)AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運(yùn)營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯(cuò)，靜待結(jié)果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動(dòng)靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個(gè)為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個(gè)牌子應(yīng)該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時(shí)，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價(jià)就是：王博士真真是一個(gè)律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺(tái)的、會(huì)講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個(gè)人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍(lán)字）
1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱號，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個(gè)中國電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學(xué)中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個(gè)學(xué)霸，也是個(gè)能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯(cuò)，王曉麟曾對媒體透露：最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當(dāng)律師的同時(shí)，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會(huì)開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價(jià)王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會(huì)開車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的?！?/p>
來源：@賽麟***
王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔
平民賽車手養(yǎng)成類***秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯(cuò)，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當(dāng)你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會(huì)責(zé)任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預(yù)言家
愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。
對此，作為《人民日報(bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。
中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟***
作為一個(gè)汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當(dāng)中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí)，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“***買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟***稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍(lán)字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動(dòng)車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動(dòng)靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會(huì)讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費(fèi)3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個(gè)夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺(tái)王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動(dòng)小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價(jià)16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價(jià)值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗(yàn)。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負(fù)，只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認(rèn)可。
而這段時(shí)間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)：
王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復(fù)原時(shí)間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會(huì)議上“不當(dāng)言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動(dòng)合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，***3元（據(jù)稱，有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報(bào)王曉麟；
其后，喬宇東稱個(gè)人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個(gè)可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權(quán)問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營、基建費(fèi)用。
并且表示，另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計(jì)獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實(shí)際控制人正是王曉麟
所以說，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實(shí)一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯(cuò)的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進(jìn)行基建和運(yùn)營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會(huì)是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點(diǎn)道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個(gè)億了，也該當(dāng)上賽麟掌門人了吧？
但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。
首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！
如果我沒數(shù)錯(cuò)位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當(dāng)年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺(tái)、9個(gè)車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時(shí)，有不少人覺得不值這個(gè)價(jià)，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據(jù)喬宇東對《國際金融報(bào)》的記者出具的資料
查無實(shí)據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動(dòng)車（高爾夫球場用車）。
但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動(dòng)汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破??！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報(bào)告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項(xiàng)目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉，該項(xiàng)目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報(bào)）
另外，喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會(huì)全走公賬報(bào)銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當(dāng)日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個(gè)金融家，也是一個(gè)法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強(qiáng)國先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會(huì)被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個(gè)國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！
所以，蔚來才會(huì)不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個(gè)用來“圈錢”的噱頭，更是一個(gè)需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個(gè)最會(huì)開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個(gè)真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
文章素材與來源于網(wǎng)絡(luò)，侵
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試
當(dāng)我們把這10款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
關(guān)注電動(dòng)車公社微信公眾號
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
賽麟邁邁定制版正式上市
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?賽麟汽車董事長被刑事立案，員工舉報(bào)***再引熱議。
7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)表示，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題，公安機(jī)關(guān)已受理并開展偵查。
通報(bào)內(nèi)容顯示：針對近期對江蘇賽麟的舉報(bào)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)責(zé)成南通嘉禾根據(jù)江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對江蘇賽麟進(jìn)行了全面的審計(jì)、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
對于王曉麟被刑事立案等相關(guān)事宜，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到舉報(bào)當(dāng)事人喬宇東，但對方并未置評。
7月3日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車多次嘗試聯(lián)系賽麟汽車國資大股東-南通嘉禾董事長薛曉蕓，電話均無人接聽。
汽車獨(dú)立分析師張翔認(rèn)為，隨著賽麟汽車的資金鏈斷裂，國資股東將面臨血本無歸的局面。
自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報(bào)王曉麟以“虛***技術(shù)出資”獲取賽麟汽車控制權(quán)、導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失以來，賽麟汽車深陷輿論漩渦。
6月16日，南通中院查封了賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，凍結(jié)了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實(shí)際控制公司）所持賽麟汽車的股權(quán)；6月23日，再次查封賽麟汽車上海分公司。
6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發(fā)布告知稱：由于江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)。
據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉麟曾于7月1日回應(yīng)稱，在其6月16日最后一次訂票被取消后，暫時(shí)不打算回國，“這個(gè)爛攤子不是我留下的，是地方***留下的。現(xiàn)在我回去毫無意義?！?/p>
與此同時(shí)，一份在賽麟上海公司門口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發(fā)放、員工安置、公司后續(xù)運(yùn)營等問題給出明確、正式答復(fù)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
江蘇賽麟公司停擺不前的原因是否因?yàn)槠湄?fù)責(zé)人的失職呢？
11月11日，賽麟邁邁定制版在天貓發(fā)售。賽麟邁邁是一款新能源技術(shù)微型汽車，本次推出的定制版一共有2款，各自為櫻桃小丸子定制版及其健身運(yùn)動(dòng)定制版，補(bǔ)助后市場價(jià)15萬余元起。必須留意，天貓店的名字為邁邁車輛官方旗艦店，而不是賽麟車輛。
新汽車特惠：選購運(yùn)動(dòng)版新汽車能夠具有生產(chǎn)廠家3年50%購車款認(rèn)購、贈(zèng)予并免費(fèi)安裝汽車充電樁；而選購櫻桃小丸子定制版則具有附加給予使用價(jià)值1000元的粉紅色車內(nèi)飾套服包。
外型層面也許基本版的賽麟邁邁看起來如同一款老人代步車，但它則是由汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅擔(dān)綱，生在1938年的喬治亞羅設(shè)計(jì)方案過例如法拉利Ghibli、阿爾法羅蜜歐2000Sprint等別具匠心的車系，是實(shí)至名歸的極品室內(nèi)設(shè)計(jì)師。
本次的定制版邁邁也特別有特點(diǎn)十分時(shí)尚潮流，在其中運(yùn)動(dòng)版的外形就好像大型玩具一樣，帥到?jīng)]有朋友；而櫻桃小丸子版則是十分男性化，車頭蓋還有一個(gè)櫻桃小丸子的頭像。
賽麟邁邁的市場定位為大城市電動(dòng)式小跑車，這一精準(zhǔn)定位名字就要人招架不住。車體的總長度是2996mm，總寬1600mm，高寬比1580mm，輪距1920mm，比新款奔馳***artfortwo大一圈。
賽麟邁邁的車內(nèi)飾比較簡單，但作用配備卻十分豐富多彩。有著倒車后視、積極撞擊預(yù)警信息、行車道偏移警報(bào)系統(tǒng)，車載多媒體系統(tǒng)軟件還可以開展車機(jī)互聯(lián)和自動(dòng)升級。
驅(qū)動(dòng)力層面***取的是一臺(tái)后置攝像頭單電動(dòng)機(jī)，較大能夠_出80kW250N·m，三元鋰電池組能夠給予305kmNEDC里程數(shù)?？焖俪潆姺绞较轮槐仨毎胄r(shí)就能將用電量從30%充至80%。
賽麟品牌介紹：
賽麟（SALEEN）是一個(gè)來源于USA的超級跑車知名品牌，由SteveSaleen于1983年開創(chuàng)，于2014年進(jìn)到我國并在江蘇省如皋市創(chuàng)建生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地。
賽麟車輛第一款車系是賽麟福特野馬；2000年發(fā)布的賽麟S7在2004年FI***T500km公開賽上戰(zhàn)勝蘭博基尼GT550奪得冠軍。賽麟S7也曾在《變形金剛》、《鋼鐵俠》、《極品飛車》等好萊塢大片上出境。
百萬購車補(bǔ)貼
這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
從目前的消息來看，賽麟公司的停擺不前與其負(fù)責(zé)人有其重大的關(guān)系。因?yàn)楣精@得的66億元不知去向，他對外宣稱的建工廠40億以及營銷及工人費(fèi)用十幾億，也并沒有得到確切的回答。?
在今年的四月底江蘇賽麟汽車的經(jīng)理，實(shí)名舉報(bào)公司董事長涉嫌虛***技術(shù)出資，并且對挪用巨額的國資提出質(zhì)疑。他稱，由王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司用虛***的技術(shù)出資66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權(quán)。但是實(shí)際上他并沒有出資一分錢。賽麟汽車已經(jīng)花掉了，目前將近60億元，去建汽車工廠就花掉30億元，人員開支以及其他的營銷費(fèi)用花掉了一共是14億元。并且我們可以從他公開的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元，這一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)?shù)?**就已經(jīng)拿出了66億元。60多億的錢全部打水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。
我們不知道他花錢是為了造車，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國有資產(chǎn)。他曾說去年雙十一他們做的天貓店，一共經(jīng)營30天賣了31輛車?？墒莾H僅31輛車在這短短的四年內(nèi)就花了60多億元，可以肯定的是他們公司的花錢如流水，資金并沒有利用到合理的地方。
當(dāng)時(shí)的王曉麟在賽麟汽車成立后開始了很大的宣傳活動(dòng)。并且在北京鳥巢舉辦了品牌職業(yè)發(fā)布會(huì)，請來了許多流量明星，使得公司聲名大噪，并且號稱自己的是?世界超級跑車?。但是打著全球超級跑車的旗號在發(fā)布會(huì)上，賽麟汽車卻推出了一款電動(dòng)車，無論從他續(xù)航、動(dòng)力各方面來看，都不像是跑車。?
毫無疑問，其負(fù)責(zé)人為賽麟公司做跑車作足了宣傳。但是，關(guān)于資金方面，他有的嫌疑。
江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
題圖?/?蕙語
在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方***也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方***政績的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒落下。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。
南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當(dāng)年總理等老一輩開國元?jiǎng)子H自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個(gè)汽車自主品牌。
但好景不長，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時(shí)江蘇南亞自動(dòng)車有限公司成立。
但南汽進(jìn)入乘用車市場后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收場。
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對南汽集團(tuán)股權(quán)收購過戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風(fēng)光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。
1***5年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。
1984年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型***生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺(tái)播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日報(bào)》排出全國11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。
但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競爭。
1996年，牡丹集團(tuán)對5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在***購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠”。
因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，***實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。
在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的***展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是***之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺(tái)。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動(dòng)輒上百億投資的新能源汽車項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會(huì)。
第一個(gè)做出嘗試的是如皋。
2008年，國際金融危機(jī)爆發(fā)，面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長的后勁。
對于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。
如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始高歌猛進(jìn)。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋***的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
2013年11月，康迪電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺(tái)套新能源電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)***用純電動(dòng)汽車、為市民提供分時(shí)租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。
然而陸地方舟和康迪汽車項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營。
然而，這三輛氫燃料車，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營了20多天就被擱置?！八畾淦嚒弊罱K破滅，青年汽車也從各地方***的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。
華泰也成為了當(dāng)?shù)?**的“心頭難”。
試圖抓住造車新勢力風(fēng)口
2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。
這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿?，新能源汽車市場的大幕即將拉開。
隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車新勢力數(shù)量達(dá)到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力，但遺憾的是經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接?！眻@區(qū)管委會(huì)工作人員接受媒體***訪時(shí)說。
同一個(gè)月，博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢福康創(chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無節(jié)度的花費(fèi)，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。
資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補(bǔ)，成了國內(nèi)倒閉最快的車企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。
被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠(yuǎn)遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的賽麟***，背后諸多疑問仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。
地方***對造車新勢力的技術(shù)背景往往難以識別，類似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方***對項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識，對項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國資流失的風(fēng)險(xiǎn)。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報(bào)。
雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績可圈可點(diǎn)。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無稽之談。
當(dāng)前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場認(rèn)可的新勢力代表。
為什么是理想？
第一，在市場認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)***期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計(jì)銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。
其次，理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。
在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對理想ONE***駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。
作為國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。
理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來超過6500人，沒有工廠藍(lán)領(lǐng)。
這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。
第四，理想汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來發(fā)展前景向好。
***駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢，也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙在消費(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。
理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動(dòng)車。它***用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。
理想汽車認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車，必須解決用戶的日常補(bǔ)能問題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動(dòng)車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。
在理想汽車看來，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動(dòng)汽車動(dòng)力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來的里程焦慮。
終結(jié)了電動(dòng)車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動(dòng)車的智能化。
在汽車智能化進(jìn)程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE***用四屏與全車語音交互，標(biāo)配***駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。
長期來看，理想汽車有機(jī)會(huì)成為一家自動(dòng)駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時(shí)表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運(yùn)營商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車***在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)，***在2024年將L4級自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級地圖測繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級自動(dòng)駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。
此外，理想汽車正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應(yīng)用。
從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個(gè)江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個(gè)中國“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極，帶動(dòng)整個(gè)江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個(gè)大環(huán)境來看，在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)利潤率，去得到市場的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個(gè)新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>
當(dāng)前新勢力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來會(huì)有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅(jiān)定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛***技術(shù)出資。
因?yàn)樗麑?shí)名舉報(bào)，導(dǎo)致他和妻子在舉報(bào)期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價(jià)實(shí)的重罪，目前已經(jīng)報(bào)給警方。
雖然王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車確實(shí)已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費(fèi)體現(xiàn)在：營銷廣告費(fèi)用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個(gè)項(xiàng)目，如皋***就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市***2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個(gè)股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計(jì)持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價(jià)出資，是實(shí)際控制人。另一個(gè)是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市***100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實(shí)際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛***技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
標(biāo)簽： #汽車
