馬期克是半路進入特斯拉公司，是汽車行業(yè)的一個門外漢，當時特斯拉是一個瀕臨倒閉的汽車公司，公司創(chuàng)始人是兩個技術(shù)大拿，但對汽車公司的營銷完全不懂，對融資也是無能為力，馬斯克投資特斯拉6400萬元，并擔任特斯拉董事長，特斯拉兩位創(chuàng)始人離開特斯拉，原因是2人的表現(xiàn)令馬期克十分不滿意，沒能把特斯拉打造成一個風(fēng)行美國的的電動汽車。
特斯拉真正的表現(xiàn)是在進入上海以后，MODEL3的銷量達到30萬臺，一舉成為全球電動車行業(yè)第一名。以前一直是與比亞迪在爭銷量第一的寶座，兩者相愛相殺，王者榮耀的寶座一直輪流來坐。特斯拉主打高端，比亞迪主打低端，本來是兩個不產(chǎn)生競爭的對手。
如果比亞迪漢跟MODEL3相比的話，數(shù)據(jù)上是全面碾壓，原因就是MODEL3是一個***后的版本，雖然是特斯拉出產(chǎn)的，但卻是一個不完全的產(chǎn)呂，已經(jīng)把最重要的續(xù)航與自動駕駛給***掉了。
賣29.9萬元的MODEL3的續(xù)航工信部純電續(xù)航里程445km，實測在380公里左右，而賣29.9萬元的比亞迪漢續(xù)航是600公里左右，實測還沒出來。而百公里加速MODEL3的是4.6秒，比亞迪漢是2.9秒。而車身更是比亞迪漢長出不少，比起來MODEL3就是個小個子，真的是太小的，網(wǎng)上已經(jīng)有大量對比的比較圖。特斯拉是一個偉大的公司，雖然特斯拉每年都在巨額虧損，但是不妨礙特斯拉成長為市值超過10000億的巨頭。也不妨礙馬斯克成為擁有千億家產(chǎn)的富豪，所以，不管做什么，都要全力以赴，做到最好。只要你有決心，并且給別人信心，就能融到資金，把事情干成。
馬斯克的100個敵人
當時庫克已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車了，所以對特斯拉并不感興趣。近日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的網(wǎng)絡(luò)發(fā)文表示，早前特斯拉遭遇困境的時候，他曾經(jīng)打算將公司賣給蘋果，但蘋果公司總裁庫克拒絕與他見面，當時的特斯拉只有現(xiàn)在市值的十分之一。而就在馬斯克發(fā)表類似言論的同時，有媒體報道，蘋果研發(fā)的電動車即將在明年正式發(fā)布，這逼預(yù)計的時間要早兩年，而且有相關(guān)人士表示，蘋果汽車這次搭載的是其自主研發(fā)的突破性電池，據(jù)傳是磷酸鐵鋰電池。
不過馬斯克表示，蘋果的這種做法很奇怪，而且特斯拉在上海的工廠也在研發(fā)磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，這種電池與一般的三元鋰電池相比，安全性更高，不會隨便著火。而有內(nèi)部人士指出，這次蘋果公司將造車***列為?泰坦***?，該***的主要目的是***用?單體電池?設(shè)計，，降低電池的生產(chǎn)成本，并且把電動車的續(xù)航提升起來。馬斯克曾經(jīng)說過，那段時間是他壓力最大的時候，當時model3的量產(chǎn)壓力巨大，無論是生產(chǎn)和物流配送，都面臨困境，據(jù)馬斯克自己透露，當時他一直待在工廠，每天超過十幾個小時。
蘋果公司即將推出電動汽車的消息還是很讓人吃驚的，早前雖然一直有人表示蘋果在研發(fā)汽車項目，但一直都沒得到證實，而這次有上游供應(yīng)商表示，已經(jīng)接到了蘋果的訂單，汽車量產(chǎn)即將開始。
這對特斯拉來說可不算個好消息，毫無疑問蘋果推出電動汽車肯定會先從美國市場開始，而這段時間以來，特斯拉的銷量一直不穩(wěn)定，特別在歐洲，已經(jīng)被多家老牌歐洲車企的電動車超越了，未來還面對蘋果的競爭，壓力更加巨大了。
全球最大車企竟然要蹭他的流量？那些站在馬斯克旁邊的CEO們
來源：遠川研究所
在美國，主動駕車撞別人的可能是變態(tài)殺手，可能是***，也可能只是一名特斯拉的空頭。
2019年4月，蘭迪普·霍蒂（Randeep Hothi）駕駛著一輛白色的本田謳歌行駛在美國加州880號洲際公路上，他發(fā)現(xiàn)前面出現(xiàn)了一輛紅色特斯拉Model 3，車上滑稽地豎著一支三腳架，頂部的攝像頭正拍著自動駕駛的宣傳Demo。
霍蒂其后，拿起相機進行拍攝。 在靜默跟蹤了35分鐘后，他突然一個加速從側(cè)面撞向這輛Model 3[1]。 車里坐著的三個人大驚失色，由于近在咫尺，根本來不及反應(yīng)，幸好Model 3的側(cè)面安全功能啟動，一個閃躲避免了碰撞。
事發(fā)之后，馬斯克大罵:“ 這瘋子距離殺我的員工只有6英寸 [2]！”
能讓馬斯克破防的，自然不是一般人。霍蒂出生于印度，后隨父母移民美國，住在離特斯拉加州Fremont工廠不遠的地方。他平日裹著頭巾，留著濃密的胡茬，盡管表面上只是一名在讀研究生，但暗地里他卻有一個危險的身份： 瘋狂看空特斯拉的散戶。
錫克人打扮的Randeep Hothi
就在這次事故的兩周前，霍蒂就潛入Fremont工廠的停車場進行零距離。被發(fā)現(xiàn)后，霍蒂同學(xué)撞傷一名保安逃之夭夭——可見美國學(xué)生動手能力就是強，B站大V們只是嘴上嚷嚷著路燈，推特上的大學(xué)生已經(jīng)對資本家動手了。
霍蒂多年來一直是堅定的“特黑”，在獲取第一手黑料后會通過一個匿名推特賬號曝光，并附上“#TSLAQ”的標簽，“TSLAQ”為特斯拉退市時的股票代碼，這神秘代號背后寓意的已不是單純的個人杠精行為，而是一場具有廣泛群眾基礎(chǔ)的做空運動。
TSLAQ是推特上一個由律師、醫(yī)生、飛行員等各種背景的人聯(lián)合發(fā)起的組織，他們唯一的任務(wù)是在推特上發(fā)布特斯拉的不利消息、和影片，進而試圖左右特斯拉的股價——當然更重要的，是給自己的空頭賬戶上賺點兒錢。
藝高人膽大的TSLAQ經(jīng)常重拳出擊：今天派遣無人機群飛到特斯拉工廠上方拍照揭秘，明天又整理122起特斯拉意外加速事故向交管局舉報，更有ID為TeslaCharts的博士用圖表預(yù)測出馬斯克的Solorcity涉嫌欺詐，并被證實。
對馬斯克來說，TSLAQ就像頭頂上揮之不去的蒼蠅。當然，百戰(zhàn)成精的老馬也不是善茬，他先是寫了一封郵件聲稱霍蒂“差點殺特斯拉員工”（但***其實沒有對霍蒂定罪），然后讓這封郵件“不小心”被泄漏到網(wǎng)上，馬上就引來了一群特斯拉鐵粉，對霍蒂發(fā)出人身攻擊和亡威脅。
為了保護家人，霍蒂留下了最后一條推特： 特斯拉的股價是零，馬斯克的終點是監(jiān)獄。
霍蒂最后一條推特
現(xiàn)實給了霍蒂一個響亮的耳光。他“退網(wǎng)”后，特斯拉最高上漲20余倍到1.2萬億美元，而馬斯克也一度成為世界首富。這條推特更是成了多頭和空頭的分水嶺： 在之前，多頭空頭互有勝負，在之后，空頭便開始了血流成河的被碾壓之路。
霍蒂只是一個散戶，但陪著他一起被碾壓的還有眾多華爾街大佬：綠光資本的D***id Einhorn，超級空頭Jim Chanos、次貸危機一戰(zhàn)成名的Michael Burry、空頭屆的臥龍鳳雛——香櫞和渾水……甚至連比爾·蓋茨都參與其中。
最終，他們創(chuàng)造出了美股誕生以來最大的空頭火葬場。
等到2021年11月特斯拉見頂并開始真正暴跌的時候，早期的特斯拉空頭基本上都已認賠出局。他們只能瞪大雙眼看著馬斯克射火箭、收推特、睡、把電動車賣到全世界，并一步步成為世界首富和媒體寵兒。
問題是：那些敗下陣來的空頭，都是華爾街最聰明的大腦，他們?yōu)槭裁磿捌秃罄^地去賣空被譽為“神”一樣的馬斯克？他們真的錯了嗎？
01 首戰(zhàn) ：當中概股屠夫遇上鋼鐵俠
香櫞創(chuàng)始人安德魯·萊福特（Andrew Left）是第一個纏上特斯拉的著名空頭。
香櫞（Citron Research）是一家專門從事做空的投資機構(gòu)，有且只有創(chuàng)始人萊福特一名員工。自2001年成立以來，香櫞做空了超過150家公司，而且作為中概股的老朋友， 香櫞曾在6年里狙擊了20家中概股，其中15家跌幅逾66%，7家已經(jīng)退市。
安德魯·萊福特（Andrew Left）
特斯拉2010年上市，盡管當時是美國50年來唯一新上市的車企，備受關(guān)注，但由于Model S尚未量產(chǎn)，再野的分析師也不敢亂吹，因此市值一直在幾十億美金左右徘徊。股價在上市的前兩年也不溫不火，并未入萊福特這個資深空頭的法眼。
到了2012年，特斯拉推出了售價7萬美元起步的Model S，但生產(chǎn)能力跟不上，每個星期一度只能生產(chǎn)10輛電動車。在最危急的時候，特斯拉賬面資金不足以撐過一個月，瀕臨絕望的馬斯克打算以60億美元價格把特斯拉賤賣給谷歌[3]。
在交易接近達成時，特斯拉2013年一季度靠著全員賣車竟然奇跡般地盈利1100萬美元，隨后股價在一年內(nèi)狂漲了5倍，馬斯克趁機用增發(fā)來緩解了資金問題，谷歌收購自然不了了之。這種妖股般的表現(xiàn)，被債王岡德拉克形容「 有宗教般的感覺 」。
空頭就喜歡這種無厘頭上漲。2013年9月，萊福特發(fā)***空特斯拉。
所謂的做空，就是空頭事先借入公司的股票，在股價暴跌后買回便宜的股票還給出借人，賺取差價。為了讓公司更快陷入困境，萊福特通常會提前發(fā)布做空報告擊潰市場的信心。
香櫞的做空報告，2013年
萊福特的看空報告，簡單總結(jié)：從產(chǎn)品看，以Model S的價格，用戶無法接受連遮陽板都沒有的簡陋內(nèi)飾；從競爭格局說，奔馳推出了全新S級混動，老牌車企反攻在即；同時特斯拉研發(fā)費用低于同行，沒有理由說他是一只科技股，而不按汽車股來估值。
萊福特在報告里寫道： “要是奔馳里裝了60個車載電腦，能變成一個科技公司嗎？”
在香櫞眼中，最不能理解的是分析師把特斯拉當成新的蘋果：蘋果推出iphone時股價既沒有飆升至5000億美元，市盈率也從未超過25倍，而特斯拉的市盈率高達220倍； 蘋果產(chǎn)品銷往全球，毛利有60%，特斯拉龜縮在加州造車，除了補貼，就是賠錢。
萊福特的報告道出了市場對特斯拉的最大分歧： 特斯拉股價的「錨」到底是什么？ 是按10倍的汽車股來估，還是按100倍的互聯(lián)網(wǎng)股來估？這個問題將一直困擾著投資者，并造成了特斯拉股價的大起大落——漲的時候瘋狂追捧甚至參考SaaS公司的估值，跌的時候則恨不得砸到豐田通用的水平。
香櫞報告發(fā)出后，特斯拉2個月跌去了近40%，萊福特首戰(zhàn)告捷。
事后來看，這只是香櫞和特斯拉的「長期斗爭」的開始，而且，兩者的猿糞還超越了投資，延伸到了八卦和***層面：安德魯·萊福特和妻子在2008年離婚，前妻分掉了他一半的家產(chǎn)，而且后來嫁給了特斯拉早期投資人Alan Salzman。
Alan Salzman在硅谷灣區(qū)以擅長搞別墅轟趴出名，在特斯拉的股份至少值23億美元。但經(jīng)過前妻的“設(shè)計”，萊福特除了贍養(yǎng)費，每個月還要付給前妻的現(xiàn)任丈夫18000美元的房租，只是因為他倆的孩子在新家居住超過50%的時間[3]，簡直比汪小菲還慘。
萊福特前妻和Alan Salzman，NYP
安德魯·萊福特怒而***之余，也鉚足了勁兒跟特斯拉杠上了。***地是他身邊的「戰(zhàn)友」越來越多。雖然經(jīng)過了短暫下跌，但特斯拉的股價在2014年和2015年繼續(xù)上漲，看不懂特斯拉估值方式的投資者越來越多，不少就加入了空頭的陣營。
另一方面，由于Model S周產(chǎn)量在2015年已經(jīng)上升到了1000多輛，特斯拉的影響力由科技圈逐漸向大眾圈擴散，擁有越來越多的忠粉絲。因此，特斯拉周圍的多空力量與日俱增，既讓特斯拉晉身為超級牛股，也它成為美股被做空做多的股票。
2016年，新一輪做空風(fēng)暴開始醞釀，另一個重量級空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）加入了牌桌。
02 掉血：告急的產(chǎn)能，鏡像的安然
不同于香櫞的網(wǎng)紅人設(shè)，吉姆·查諾斯背景深厚，是背后的金主之一。
2001年，查諾斯揭露了安然的財務(wù)，逼迫安然CEO在監(jiān)獄里渡過24年[5]，一戰(zhàn)成名；2008年金融海嘯，他通過做空賺取了44%的收益，鼎盛時管理規(guī)模高達70億美元；在金融時報的筆下[4]，他被譽為“做空界的勒布朗·詹姆斯?！?/p>
吉米·查諾斯（Jim chinos）做空安然
盡管在預(yù)測中國房地產(chǎn)***上屢次翻車，但查諾斯在過去35年里依靠做空策略將他的旗艦基金年化收益做到了22%，這種變態(tài)回報惹來嫉恨者無數(shù)，人們形容他“ 頭上長著兩只角，并傳播著梅毒[4] ”。而如今，他的觸角伸向了特斯拉。
2015年秋季，查諾斯低調(diào)做空特斯拉[6]。查諾斯觀點非常明確，人們投資的不是特斯拉而是馬斯克本人。換句話說，特斯拉根本不是能夠長期盈利的汽車制造商，而是圍繞馬斯克建立的個人崇拜。
一年后，特斯拉以26億美元收購光伏公司Solarcity，這加深了查諾斯的做空信念。在收購前查諾斯就做空過Solarcity，那時被他一波打掉12%的股價。他非常了解這家光伏公司的吞金獸屬性，合并后每季度將至少消耗特斯拉10億美元的現(xiàn)金流。
而且，Solarcity的兩個創(chuàng)始人Lyndon Rive和Peter Rive是馬斯克的表哥，怎么看怎么像是一場“先富帶動后富”的大型利益輸送。查諾斯認為這會導(dǎo)致嚴重的“公司治理問題”，結(jié)果正如他所預(yù)測的，收購不到八個月，表哥們就宣布離職。
馬斯克和兩位表哥
大手筆的收購本來就已令家里揭不開鍋，更可怕的是馬斯克做了一個夢，在夢里他看到一個完全自動化的未來超級工廠，外表像一艘“外星戰(zhàn)艦”，面積有100個足球場那么大[7]。夢醒時分，馬斯克興奮地召開會議，宣布要讓“機器生產(chǎn)機器”，一臉懵的高管們并不知道這個夢會是特斯拉“產(chǎn)能地獄”的開始。
馬斯克首先讓反對的高管集體畢業(yè)，然后大刀闊斧地開設(shè)Model 3全自動化產(chǎn)線，再加上內(nèi)華達超級電池工廠（Gigafactory）建設(shè)，特斯拉迎來了一輪更兇猛的燒錢模式。事與愿違，讓機器人學(xué)習(xí)打螺絲本就需要一個過程，這導(dǎo)致后來生產(chǎn)的電池報廢率高達40%，汽車的FPY（一次出廠率）只有14%，大大拖延了Model 3的交付。
此時在查諾斯眼里，特斯拉身上漏洞百出：現(xiàn)金流告急、產(chǎn)能問題、專利***、百年老牌車企反擊、造車新勢力追趕、***補貼接近上限、業(yè)務(wù)冗雜不夠聚焦等等。最后查諾斯的空頭倉位越積越多，可謂是萬事具備，就等下跌了。
但在2017年，特斯拉反倒?jié)q了44%，華爾街空軍損失合計40億美元。查諾斯仍然泰然自若：“ 我不在乎它是30 美元、200美元還是300美元，那簡直毫無意義，特斯拉股票一文不值[8]。 ”
做空特斯拉后，查諾斯凈值的上漲幾乎停滯
查諾斯的損失的確很有限，在他的持倉里，做多配比190%，做空配比90%。簡言之，做多靠被動指數(shù)投資，做空依靠主動的財務(wù)挖掘，做多的部分為查諾斯的做空提供了保護，所以即便馬斯克真的占領(lǐng)了火星，他也不至于業(yè)績歸零。
相反，空頭對特斯拉的判斷開始逐漸兌現(xiàn)。2017年7月，特斯拉Model 3下線，馬斯克的目標是2017年Q3生產(chǎn)1500輛，但最終只生產(chǎn)了260輛，特斯拉開始進入最痛苦的“產(chǎn)能地獄”時期，Q3的財報更是遭遇了史上最大單季度虧損。
馬斯克把越來越多的東西裝進了自己的盤子，但世界卻并沒有按照他的速度運轉(zhuǎn)，在理想與現(xiàn)實的掙扎中，他逐漸走向自己人生的至暗時刻。
03 夾擊：當你的頭頂被綠光照耀
2018年，空頭組織TSLAQ派遣無人機飛到Fremont工廠上空，拍下了混亂的一幕。
鏡頭里看不到整潔的車間，反而是工人們“ 早穿皮襖午穿紗，頂著帳篷造特斯拉 ”的荒誕場景：一座巨大的“帳篷”橫在廠區(qū)里，烈日下大風(fēng)扇來回擺動，而比中暑更的是PM2.5爆表，工人時不時還能聞到北加州山火肆虐飄來的煙味兒。
弗里蒙特帳篷生產(chǎn)線，TSLAQ攝
此時特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”的泥潭，距離2018年周產(chǎn)5000輛Model3的承諾越來越遠。為了保交付，馬斯克只能在工廠停車場上臨時建立了占地兩個半足球場的巨大“帳篷”（其實是鋁結(jié)構(gòu)），24小時吃喝拉撒都在帳篷里，為了監(jiān)工甚至打起了地鋪。
但壞消息不絕于耳。3月，一輛Model X在使用自動駕駛功能時發(fā)生***，司機送醫(yī)后不治；月底特斯拉又召回了12.3萬輛Model S，占其總銷量的80%；而根據(jù)彭博的測算，按照特斯拉每分鐘燒掉6500美元的速度，特斯拉9月前就會破產(chǎn)。
重壓之下，馬斯克性情大變，在***訪時抽***，大罵營救泰國洞穴被困小球隊的英雄為“戀童癖”。
空頭不給喘息機會，2018年4月做空者開始加倉，直到7月，特斯拉的空頭頭寸已占其流通股的27.5%，一副想吞下馬斯克的架勢。更危難的是，一條更難對付的資本鯊魚聞著血腥味趕來——綠光資本的創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍溫（D***id Einhorn）。
大衛(wèi)·埃因霍溫身上的標簽很多——億萬富翁、對沖基金大佬、華爾街一線帥哥、世界級***高手，曾在2012年世界***大賽中排名第三。在罪惡之城的交響樂下，總能浮現(xiàn)埃因霍溫那張令好萊塢女星尖叫的帥臉。
埃因霍溫自詡為“多空價值投資者”，大部分資金其實都是用來做多，但真正讓他在華爾街揚名立萬的，卻是做空，經(jīng)典案例包括雷曼兄弟、綠山咖啡、Allied Capital以及奈飛。他后來把自己做空的豐功偉績匯聚成了一本書——《空頭之王》。
綠光資本自1996年以來，取得了年化15.4%的恐怖回報率[9]。他曾這樣形容自己與巴菲特的區(qū)別：“ 如果我是棒球手，我不會每次都打出全壘打，但只要看到球迎面而來，我會毫不猶豫用盡力氣將它擊出場外。 ”
毫無疑問，2018年他認為奄奄一息的馬斯克就是那顆飛來的球。
霍溫（左一）與查諾斯（右一）出席“華爾街***之夜”
相比于禿頂?shù)娜R福特和老邁的查諾斯，瀟灑多金的埃因霍溫是馬斯克更喜歡的“敵人”類型。兩人很快就在twitter上掐了起來。2018年5月，馬斯克Twitter高調(diào)向空頭們喊話：“ 本世紀最大的燃燒空頭行動即將到來，火焰噴射器即將抵達現(xiàn)場。 ”
靠著強制員工6*12小時加班的帳篷生產(chǎn)線，馬斯克再次大力出奇跡，特斯拉在2018年6月末奇跡般達成了5031輛Model3的周產(chǎn)量，在推動交付的同時又裁了4000名員工控制成本，第三季度最終實現(xiàn)盈利。長出一口氣的馬斯克，立刻給霍溫送去一箱短褲（Short有做空和短褲雙重釋義）。
第二天埃因霍溫在twitter上曬出了照片：“短褲已收到，但貌似質(zhì)量一般?！毖哉Z里諷刺馬斯克不擇手段地追趕產(chǎn)能目標，而忽略安全環(huán)節(jié)的檢測。
為了將消滅空頭一網(wǎng)打盡，馬斯克宣告私有化特斯拉，當天股價直接拉漲11%，嚇得特斯拉粉頭木頭姐（Cathie Wood）親筆授信“價值4000美元的特斯拉以420美元私有化這樣不合適。”但馬斯克可不這么想，420美元象征4月20日***節(jié)，這輪烽火戲諸侯一度被媒體解讀為取悅女友。
看熱鬧不嫌事大的香櫞，此時跳出來向美國***SEC舉報馬斯克操縱股價。
17天的私有化鬧劇戛然而止，SEC以欺詐罪***馬斯克，當晚特斯拉暴跌13%。除了被罰款2000萬，馬斯克還辭去了董事長一職三年。在Ted的***訪中，馬斯克回憶起這一幕[11]：“這些***，這就像拿槍指著孩子的頭，我被迫向SEC認輸?！?/p>
在馬斯克大罵SEC是“賣空者致富委員會”的第二天，霍溫借勢在季報中把特斯拉比作雷曼：“他們有許多相似之處。”他說，“比如威脅賣空者，拒絕籌集資金（甚至回購股票），公開將私有化。幾個月后，當管理層的魯莽行為導(dǎo)致破產(chǎn)時，股東、債權(quán)人、員工和全球經(jīng)濟付出了巨大的代價[12]?！?/p>
逐漸的，特斯拉從“產(chǎn)能地獄”走向“交付地獄”。隨著2019年Q1交付環(huán)比大跌31%，特斯拉的問題也集中爆發(fā)，譬如劃痕凹痕，屏幕發(fā)紫、方向盤異響等等。埃因霍溫在致股東的信中嘲笑：“ 車都快散架了，連輪子都在往下掉。 ”
2019年5月，在索恩投資大會烏壓壓的對沖基金經(jīng)理們面前，埃因霍溫指著幻燈片上馬斯克皺眉的照片形容：“這是馬糞?！本o接著，霍溫寫信特斯拉應(yīng)收賬款。當看到特斯拉18個月里共有40名高管離職，埃因霍溫的好牌友查諾斯也不留情面地把特斯拉類比自己曾經(jīng)***的安然，并贈予最大的空頭倉位助攻。
空頭的進攻雖然猛烈，但是他們的情緒開始逐漸緊張起來，因為Model 3已被證明很受消費者歡迎，只要解決產(chǎn)能問題就能大賣[10]。香櫞甚至剛向SEC舉報完馬斯克，回頭就發(fā)了一篇唱多特斯拉的報告，扇起自己的臉來比誰都狠。
時間并不站在空頭這一邊。做空的交易成本通常都高于做多，埃因霍溫和查諾斯這些空頭只想速戰(zhàn)速決。可是這場較量的性質(zhì)，已漸漸從閃電戰(zhàn)質(zhì)變?yōu)槌志脩?zhàn)，從金融戰(zhàn)上升為輿論戰(zhàn)，甚至在馬斯克的“挑逗”下，加入了很多個人感彩。
最終壓倒空頭的最后一根稻草，是一個遠在太平洋對面、他們可能沒怎么聽說過的地方：臨港。
04 血洗：對沖基金的500億大敗局
2019年10月，特斯拉上海工廠終于投產(chǎn)，股價在4個交易日里漲了30%，空頭們迎來了一波血洗。
馬斯克不會放過任何膈應(yīng)對手的機會，他又給埃因霍溫寄了一箱***，然后敲起鍵盤冷嘲熱諷：“親愛的埃因霍溫先生，考慮到特斯拉Q3的成功讓您蒙受損失，您希望在投資者面前挽回臉面是可以理解的，特別是因為您的業(yè)績已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，管理規(guī)模從150億美元急劇下降至50億?！?/p>
最后，馬斯克還邀請埃因霍溫參觀特斯拉的工廠。埃因霍溫只能咬著牙接受，并試圖通過翻舊賬來找回場子：“綠光資本與特斯拉最核心的區(qū)別就在于，我們從創(chuàng)立之年便為投資者產(chǎn)生真實的利潤，但特斯拉卻錄得十多個年度的虧損?！?/p>
到了2019年底，股價的持續(xù)暴漲和馬斯克的四處“挑逗”，讓一眾血壓升高的華爾街明星站在了特斯拉的對立面上，他們包括：
綠光資本的大衛(wèi)·埃因霍溫，
尼克斯聯(lián)合基金的吉米·查諾斯
斯坦菲爾資本管理合伙人Mark Spiegel
摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark Yusko
Vilas資本John Thompson
正準備對瑞幸動手的渾水（Muddy Waters）
當然，根據(jù)價值投資派“虧得越多，持有越堅定”的普遍心理原則，股價暴漲，也意味著做空者的“空間”更大。比如2019年四季度特斯拉暴漲近80%，反過來看，對空頭也意味著漲出了44%的價值空間。
所以，即使上海臨港的超級工廠已經(jīng)開始爆產(chǎn)能，全球消費者開始排隊購買特斯拉，渾水創(chuàng)始人卡森·布洛克仍然試圖向媒體放狠話來影響股價：“特斯拉就像一架靠燒錢作燃料的跑車，它正在馬斯克的駕駛下沖向失控的邊緣?！?/p>
陣容有多猛，虧的就有多狠。隨著上海工廠打破產(chǎn)能瓶頸，自動駕駛遠遠領(lǐng)先同行，以及OTA收費的SaaS模式徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，特斯拉真的變成了空頭們原本不敢想象的四個輪子的蘋果，估值打開了天花板。
2020年，特斯拉空頭的損失達到驚人的380億美元，僅在8月份空頭就賠了70億美元，創(chuàng)造了歷史。
2020年空頭在特斯拉上損失遠超其他股票
對空頭的碾壓式勝利，讓馬斯克心情大好，順便給SEC寄了一箱金邊亮紅緞面的***。
2020年12月，特斯拉市值漲破6000億美元，等于豐田的3倍同時超過了世界前9大車企市值總和。之前的空頭陣營基本上被瓦解，但仍然有新的做空者加入進來，比如**《大空頭》的人物原型邁克爾·巴里（Michael Burry）。
巴里宣布做空特斯拉的2020年底，的確是一個更具性價比的做空時點。他做空的出發(fā)點，其實還是“特斯拉到底是科技股還是汽車股”這個老生常談的分歧。巴里認為在汽車行業(yè)整體市銷率只有0.35倍的情況下，特斯拉的18倍市銷率顯然不合理。
不過，他也發(fā)現(xiàn)了新的依據(jù)——賣車的毛利率提升不是上海模式帶來的成本優(yōu)化，而是依靠出售碳排放積分，隨著碳排抵免的政策終止，特斯拉盈利會變得疲軟。于是，巴里趁著標普500納入特斯拉上漲的時機，逐漸增加做空頭寸。
截至2021年6月底，巴里的對沖基金塞恩資本（Scion Capital）持有了110萬張看跌期權(quán)（價值7.31億美元），以及23.55萬張木頭姐ARK Innovation ETF看跌期權(quán)——木頭姐Cathy Wood重倉特斯拉，是馬斯克最狂熱的華爾街粉絲。
Michael Burry（左）和**《大空頭》里的形象
結(jié)果，特斯拉股票在接下來的6個月內(nèi)翻倍，損失慘重的巴里幾乎在最高點附近清掉了對特斯拉的看跌期權(quán)。馬斯克不忘連夜送溫暖，在推特上稱巴里為“壞掉的鐘（Broken Clock）”，被羞辱的巴里隨即注銷了自己的推特賬號。
作為空頭陣營的“最后一顆稻草”，巴里的折戟給這場跨度接近10年的多空鏖戰(zhàn)畫上了半個句號。
到了2022年，空頭們期待的特斯拉「膝蓋斬」終于發(fā)生了，特斯拉市值跌幅近70%， 空頭盈利超過150億美元——這個數(shù)字看似巨大，但跟2020-2021年兩年做空虧損的510億美元相差甚遠，甚至不少大空頭倒在了黎明之前。
至于馬斯克，則把精力越來越多地投入到拯救Twitter這個深坑里，不再像以前那樣熱衷給特斯拉的空頭贈送***和嘲諷，讓圍觀者少了很多樂趣。而那些在2022年賺到錢的空頭，也變得小心翼翼謹言慎行，生怕被再次打臉。
“成為特斯拉的空頭并非易事，”香櫞創(chuàng)始人萊福特的總結(jié)很有代表性，“ 這是一場痛苦的交易 [13]?！?/p>
05 尾聲
細數(shù)特斯拉的空頭，無外乎有以下七種：
1.抵抗派： 大衛(wèi)·埃因霍溫2019年與馬斯克的***對決可以永載對沖基金史冊。2022年埃因霍溫業(yè)績回暖，收益高達36.6%，年底他繼續(xù)購買了1000份特斯拉看跌期權(quán)（價值1.06億美元），這場牌局對他來說還遠遠沒有結(jié)束。
2.信仰派： 雖然查諾斯在2020年底開始不斷削減特斯拉空倉，但他依然堅持信仰，維持著組合里1%的空頭倉位。雖然頭撞南墻，但他固執(zhí)地認為特斯拉只是一家汽車公司，而不是科技公司。
3.騎墻派： 香櫞最先看空，對特斯拉的邏輯判斷走在了所有空頭前面，但后面叛變寫報告唱多，到了2022年又雙叒叕搖身一變看空。這反復(fù)橫跳的模式，似乎是空頭陣營最不靠譜的那一個。
4.投降派： 渾水卡森·布洛克2019年做空特斯拉是因為馬斯克太自戀以及特斯拉燒錢不可持續(xù)，后被馬斯克「擅長從帽子里變兔子」的戲法所折服，2020年放棄做空，皈依神教。
5.復(fù)辟派： 巴里重倉做空精準踩在了特斯拉2021年股價最低點，***又恰巧股價最高點。一年后，邁克爾·巴里在特斯拉儲能電池著火后，立刻發(fā)推提醒應(yīng)該做空特斯拉，似乎有卷土重來的跡象。
6.隔空派： 巴菲特與馬斯克長期互相看不上對方，他曾經(jīng)告誡孫宇晨特斯拉并不是一個很好的投資選項，芒格跟巴菲特的觀點類似，但兩個老妖精深諳市場規(guī)律，雖不看好但絕對不會去做空。
7.隱藏派： 比爾·蓋茨在公開場合多次夸贊特斯拉和馬斯克，結(jié)果在今年4月被馬斯克爆出持有5億美元的特斯拉做空期權(quán)。 依據(jù)FFO報告，在26個反馬斯克組織中，共有11個獲得了蓋茨的支持 [14]。
除了隔空派，其他門派基本上都重兵投入圍剿。正所謂六大門派圍攻光明頂，但被練成神功的教主打得丟盔卸甲，狼狽下山之后還被官府（美聯(lián)儲）用十香軟筋散（加息）一網(wǎng)打盡活捉了——簡直就是一部電動車版的《倚天屠龍記》。
有人在美國知乎Quora上提了這樣一個問題：“怎樣才能成為蓋茨、喬布斯、或者馬斯克？”
馬斯克的前妻Justine Musk這樣回答： 極度的成功來自極端的性格，以及其他很多方面作出的犧牲。 ……這些人與社會格格不入，通常會被認為是“怪胎”，因此他們被迫以一種不同尋常且極具挑戰(zhàn)性的方式體驗這個世界。
歷史從來沒有賜予過人類一個“完美”的天才，所有的偉大人物都存在著各種各樣的缺陷，幾乎沒有幾個立德、立功又立言的圣人。但人類文明的進步，離不開這些“怪胎”的推動。
平心而論，中國社會對商業(yè)英雄的容忍度也很高，無論是滿嘴火車，還是***入獄，還是桃色***，只要在商業(yè)上成功，就絕對不乏崇拜者，甚至連賈躍亭都能再三地拿到“再騙一次”的機會。
但另一方面，國內(nèi)的企業(yè)家一旦被“做空”，又會嚴重地缺乏“安全感”，自己一邊收拾細軟，一邊沉默應(yīng)對，昔日的支持者通常也不敢多言，導(dǎo)致輿論很容易一邊倒，跟風(fēng)落井下石者不計其數(shù)。
反觀美國的這位“馬老師”，被資本市場圍攻，被監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查，被******點名，被大V詛咒進監(jiān)獄，被用戶***，被小報造謠，被黑粉跟蹤，被媒體上綱上線，但絕不提前退休，并熱衷每天跟“敵人”對線。
這種“安全感”，是美國能夠持續(xù)誕生顛覆式創(chuàng)新的一部分原因。別的國家很難學(xué)，恐怕也學(xué)不來。
特斯拉和馬斯克的關(guān)系
近日，車圈一場網(wǎng)友見面會引起了眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
大眾集團CEO赫伯特·全球迪斯和馬斯克“面基”了！
據(jù)了解，這次會面，是迪斯的主動邀約。在赴約的前幾天，馬斯克正就特斯拉在德國的業(yè)務(wù)發(fā)展問題與德國經(jīng)濟部部長展開了會談，而迪斯機智地抓住了這個機會。
別人網(wǎng)友見面叫面基，然而迪斯和馬斯克這波可不一般，兩位車企首腦的會面，不禁讓人浮想聯(lián)翩。
在車圈里，車企高層的社交動態(tài)常常是企業(yè)***的風(fēng)向標，這種“友商”之間的會晤往往透漏著合作共贏的生機或者說是企業(yè)間拉幫結(jié)派的計謀，幾個月前，何小鵬李斌李想三人的聚會就是一個暗藏***的案例。
對馬斯克而言，與其他車企高層的會晤交流，迪斯也不是第一人了。早在特斯拉還是個貧弱的小電動車企時，在中國還沒有一輛特斯拉前，馬斯克就曾為曾經(jīng)市值第一的豐田汽車社長豐田章男親密互動，陪同試駕，還與當時還在倒騰汽車之家的李想禮貌合照。
談笑風(fēng)生間，馬斯克從尋求金主賞臉的小小創(chuàng)業(yè)者，變成全球第一的電動車企CEO，再到如今成為年銷千萬輛德國大車企總裁陪駕的座上客，他的內(nèi)心會是什么不一樣的感受呢？
對于那些站在馬斯克旁邊的車企boss們，他又將以怎樣不同的態(tài)度去面對呢？
大眾CEO與馬斯克:熱臉貼上冷***?
9月4日晚上，馬斯克乘坐他的私人飛機降落在德國布倫瑞克機場，這里距大眾汽車集團總部沃爾夫斯堡很近，而迪斯已經(jīng)在此等候多時。
據(jù)了解，馬斯克只給了迪斯兩個多小時，過程中，兩人當然不會單純嘴炮。這么難得把馬斯克拉到自己的地盤，迪斯第一件事就是拉著馬斯克觀摩了他們的ID.3和ID.4，并且坐進即將上市的ID.3溜達了一圈。
如果你在公眾場合看見特斯拉CEO開著大眾的車，總會覺得有些微妙。
若干年前的某場上海車展，曾有人目擊疑似吉利李書福喬裝參觀榮威的站臺，同時還有保時捷CEO?Oliver?Blume走到眾泰展臺，看著“保時泰”露出復(fù)雜的表情。馬斯克試駕bug百出的ID.3，與這兩個案例，看起來有那么點共性。
在這個簡短的試駕體驗中，馬斯克簡單地詢問了關(guān)于電池包和智能駕駛的問題，并且禮貌性地夸了一下ID.3的轉(zhuǎn)向。常規(guī)公關(guān)完一輪后，馬斯克還是對ID.3在高速行駛時的扭矩表示不是特別滿意，而副駕上的迪斯只好用“這也不是一輛跑車”?來回應(yīng)。
這次“愉快”的會晤，迪斯十分積極主動地分享到了社交平臺上，LinkedIn上發(fā)的是合照，微博上還發(fā)了試駕的錄像和一百多字的會面感受，微博運營團隊還貼心的給***加上了***。此外，在推特上，大眾官方賬號還專門發(fā)了試駕***專門@了馬斯克本人。
然而，略顯尷尬的是，馬斯克方面對此卻并沒有作出任何回復(fù)互動。這就不禁讓人覺得，迪斯是熱臉貼上冷***了。
迪斯對特斯拉勢力的積極推崇與鼓勵也不是一次兩次了，此前，迪斯就在內(nèi)部通訊當中公然宣稱“特斯拉在軟件及其在自動駕駛程序中的使用方面處于領(lǐng)先地位?！焙喼笔恰皹I(yè)界長他人志氣滅自家威風(fēng)第一人”。
而且二人的會面也不是第一次了。去年在“金方向盤獎”的頒獎現(xiàn)場，當著馬斯克的面，迪斯更是彩虹屁大吹特吹，還說特斯拉的新工廠為德國帶來了“引領(lǐng)未來汽車的技術(shù)趨勢”?！疤厮估瓕娀聡母偁?，顯著加快我們老牌產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型?！比淌终\懇還面帶笑顏?？渫晏厮估挚漶R斯克，儼然忘記了自己也是個跨國巨頭的老總。
而馬斯克無論是在與主持人還是與迪斯的互動中，都顯得比較冷靜。恐怕唯有在自己特斯拉的主場，才能讓他興奮活潑起來。
盡管吹捧到這份上了，馬斯克還是不吃這一套。
長他人志氣不是馬斯克的風(fēng)格。迪斯這次主動邀約，還這么主動地將會面廣而告之，為自家產(chǎn)品打廣告的嫌疑是撇不開的。馬斯克盡管富豪闊綽，但是這種給別人家產(chǎn)品帶流量的事，他是從不愿意慷慨的。
更何況，他與迪斯的交情顯然還是比淡如水還淡的客套友商關(guān)系。而且，在迪斯之前，前大眾CEO穆勒對于成長期的特斯拉可是沒少嘲諷打擊——
“現(xiàn)在我真的需要對特斯拉說幾句話：在這個世界上，有一些國際大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的車年銷量為?8?萬輛。還有一些公司，比如大眾汽車集團，今年銷售了1100萬輛汽車，利潤達到了130億或140億歐元。如果我得到的信息正確的話，特斯拉每季度就會損失數(shù)百萬美元，還解雇員工來解決問題，它做到了自己的社會責任了嗎？所以我們也不應(yīng)該拿蘋果和橘子（比喻電動車和汽油車）相比較。”
以前的我你愛答不理,現(xiàn)在的我你高攀不起！也難怪馬斯克態(tài)度偏冷。
不過，盡管馬斯克不回應(yīng)，但是不知緣由的謠言卻讓大眾賺了一波熱度，有外媒稱，在這次會晤的基礎(chǔ)上，特斯拉和大眾汽車在汽車電氣化領(lǐng)域結(jié)了盟。
不過迪斯很快做出回應(yīng)——在此澄清：我們只是試駕了ID.3并在車里聊了會天-過程中沒有任何協(xié)議或合作。
這場會晤中，雙方收獲了什么，又暗示著怎樣的未來？這個只有當事人心知肚明。它可能只是一場簡單的面基，也可能隱藏著雙方的某些小心思。但無論如何，這都將成為大眾轉(zhuǎn)型路上，意味深長的一段小插曲。
豐田CEO與馬斯克:從甜蜜邁向決裂其實，在與馬斯克面基這事上，迪斯早已不是車圈的先例。
曾經(jīng)市值第一的豐田早在2010年就與特斯拉有過聯(lián)盟關(guān)系。
2010年5月21日，當時的加州州長還是阿諾德·施瓦辛格。在當時特斯拉加州工廠的開工儀式上，在施瓦辛格的見證下，豐田公司宣布購買價值5000萬美元的特斯拉股份，持股約2.4%。
此外，兩家公司將在電動汽車零部件開發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)和技術(shù)等多個領(lǐng)域開展合作，豐田的出資比例在5％以內(nèi)。特斯拉將收購豐田于當年年初關(guān)閉的位于加州的NUMMI工廠，并將擴招1000名員工與豐田在該廠合作生產(chǎn)電動汽車。
▲阿諾德·施瓦辛格（左）、豐田章男（中）、馬斯克（右）
在活動現(xiàn)場，豐田章男和馬斯克互動十分頻繁，豐田章男面容和藹，而馬斯克看著自己的大金主，即使本身再傲嬌，也難免滿臉堆笑。
在當時官宣合作之后，馬斯克還送了豐田章男一輛當時最新款的Roadster2.5，豐田章男笑容滿面，雙方又是合照又是試駕，在自家的主場上，馬斯克自然也是要當個客氣的主，坐在副駕上給豐田章男一頓介紹他送的這臺新車。
那場景，與這次迪斯盛情邀約馬斯克是十分相似的。而這一次馬斯克是坐在主駕上的客人，迪斯則坐在副駕上細心講解。
相似的畫面相似的人，也難怪媒體會猜測大眾與特斯拉發(fā)生了什么結(jié)盟關(guān)系。
豐田和特斯拉的結(jié)盟，雖然一開始很多人叫好，但更多人是對聯(lián)盟的緊密程度持懷疑態(tài)度的。
豐田是汽車界老大，特斯拉也是野心勃勃，特斯拉搞電動車，豐田也想搞電動車，雙方的產(chǎn)品線是有重疊的，這必然形成競爭。
事實也證明好景不長，2014年第一季度，特斯拉單方面表示將停止為豐田供應(yīng)鋰電池，2014年10月，豐田宣布出售所持特斯拉部分股份，2016年11月豐田章男領(lǐng)導(dǎo)成立了自己的電動汽車部門，2017年6月3日，豐田將所持所有特斯拉股份全部出售，并取消與特斯拉聯(lián)合開發(fā)電動車***。
在商人之間，一切友好都靠利益關(guān)系維系。當初馬斯克熱情邀請豐田章男，不過是看中豐田的工廠，同時也想借機推銷特斯拉電動跑車罷了，和豐田深度共享特斯拉的電動車技術(shù)這種為他人做嫁衣的做法是不劃算的。
當時特斯拉尚還很弱小，豐田也沒有把它當做對手。
慢慢地，特斯拉借助豐田的工廠和資金，迅速成長壯大，七年內(nèi)股價漲了20多倍。豐田對特斯拉的作用也慢慢變?nèi)?，無意義的合作關(guān)系斷裂也是自然而然。
至此，特斯拉與豐田的親密關(guān)系在七年之癢中走到了盡頭。馬斯克陪同豐田章男體驗roadster的畫面也成了回不去的過往。
理想CEO與馬斯克:車主變身特吹黨
豐田章男試駕特斯拉，馬斯克試駕ID.3都是受主人家的邀約，但李想?yún)s不一樣，他是主觀意愿驅(qū)使下的中國第一批特斯拉車主。
在2014年特斯拉北京交車儀式上，共有9位企業(yè)高管作為首批車主代表出現(xiàn)，李想是其中之一。當時的李想已經(jīng)是熱誠的電動車玩家，不過當時還沒有理想汽車，李想是以汽車之家總裁身份出席。
在北京芳草地特斯拉體驗店還未建成之時，李想就預(yù)訂了特斯拉Model?S，這是他擁有的第二款電動車。
▲國內(nèi)首批車主代表合影，馬斯克（最左），李想（右二）
當時33歲的李想身價1.5億美元，而比他大10歲的馬斯克身價已經(jīng)暴漲到120億美元。
在交車儀式上，有人問李想見到馬斯克有何感想，他笑著說：“我又不追星，哪有那么多感想，如果讓我來評價馬斯克，我會說，他是一位我們值得學(xué)習(xí)的優(yōu)秀企業(yè)家。”
作為中國自主車企中為數(shù)不多的特吹（特斯拉吹捧者），李想的此番輕描淡寫的確讓人有些出乎意料，相比迪斯而言，實在是矜持太多了。甚至說有點低估了特斯拉。
當時的李想認為，目前特斯拉在中國的發(fā)展沒有問題，對其他品牌的影響也沒有那么嚴重。
“特斯拉的目標是年銷5000輛，稍微努努力就可以了，又不是非要賣到奧迪的量。如果變成5萬輛，難度可能要擴大10倍、甚至100倍。至于國產(chǎn)，那是三四年以后的事情，我覺得可能比較難?！?/p>
對于業(yè)內(nèi)將馬斯克比作喬布斯的說法，李想認為，特斯拉要成為蘋果比較難，手機可以無限地擴產(chǎn)，汽車每10萬輛都是一個大難題，這是沒法解決的。
但是再矜持的李想都難以完全隱藏對馬斯克的仰慕之情，“我比較敬佩馬斯克的一點是，他把很多實驗室里的東西融合起來，把體驗做得很好，然后快速推向民用?！?/p>
不過，盡管“粉絲”熱情滿滿，但馬斯克對于這個當時數(shù)一數(shù)二的汽車媒體的創(chuàng)始人貌似并沒有什么認知，未有過多交流。不知道馬斯克要是遇見如今成為自主造車新勢力三巨頭之一的李想，會不會再稍微多客套一下？
▲李想作為首批車主與馬斯克合影
交付儀式上，李想算是十分收斂了。等到后來，李想開始造“理想”之后，作一名同行，李想對特斯拉理念的推崇反而更加“變本加厲”了。
李想曾在微博上公開表示：
“關(guān)于密度和里程數(shù)。特斯拉Model?S上市已經(jīng)四年多了，前幾年各種號稱公里數(shù)和電池密度秒殺特斯拉的品牌，至今為止一個都沒有兌現(xiàn)。Model?S仍然是目前為止電池組密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh電量的車型)，里程最長的量產(chǎn)純電動車，少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超過300公里而糾結(jié)，更多的廠商還在玩比NEDC標準(中國和歐洲的工況法，相對容易)還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費者。特斯拉則一直在用最嚴格的EPA(美國環(huán)保署的標準，里程普遍降低10%以上)來體現(xiàn)里程，在有些國家***使用NEDC的標準，新車型P100最大里程超過了600公里(NEDC)?！?/p>
“特斯拉無論有多少小問題(我們那臺Model?X后門已經(jīng)去4S店進行了一次修理，兩個液壓撐桿對付這么重的兩片式側(cè)門，車門閉合的時候已經(jīng)有點變形了)，對于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊的企業(yè)，幾乎可以說：特斯拉重新發(fā)明了電動車。”
豐田章男與特斯拉的親密接觸是建立在雙方業(yè)務(wù)緊密合作的前提下，迪斯的邀約雖然沒有明確的合作目的，但是其中或多或少隱藏著一些希望借此為自家產(chǎn)品造勢的小心思。
相較之下，李想與特斯拉沒有利益相關(guān)。作為特斯拉車主，也作為新生代自主車企的創(chuàng)始人，他對特斯拉理念的推崇是極具個人色彩的，其中表達的是李想自身作為一名造車新勢力高管對于電動車未來方向的價值認同。
馬斯克作為車圈網(wǎng)紅，遇見過很大商界巨鱷，對于與三者的會面又是以怎樣一種態(tài)度去看待去回憶呢？
看他表情，應(yīng)該是“帶著笑或是很沉默”吧。
畢竟，在他的人生中，只有自己的特斯拉、腦機、星鏈……才是值得他為之興奮歡呼的寶貝，其他所有的友商，即使如豐田這般把肩膀擦出了火花，都只是終將分離的過客。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的老總是叫馬斯特還是馬斯克？他和馬克龍是什么關(guān)系
馬斯克是特斯拉的CEO。特斯拉（Tesla）是一家美國電動車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年在美國加利福尼亞州硅谷創(chuàng)立，馬斯克是特斯拉的第四任CEO，負責公司的整體運營和戰(zhàn)略規(guī)劃。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事，2023年5月份，特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量達到77695輛，在中國市場實現(xiàn)營收57.31億美元，較去年同期的37.87億美元增加19.44億美元，增幅為51.33%。
馬斯克
埃隆·馬斯克(Elon Musk)，1***1年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞(現(xiàn)名:茨瓦內(nèi))，企業(yè)家、工程師、慈善家。 他同時具有南非、加拿大和美國三重國籍。現(xiàn)任太空探索技術(shù)公司(SpaceX)CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司(SolarCity)董事會***。
埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。 1995年至2002年，埃隆·馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件"Zip2"、電子支付"X***"。2000年，X***同Confinity合并，2001年正式合并入國際貿(mào)易支付工具"PayPal"。 2002年6月，埃隆·馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司(SPACE X)，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。 2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。 2006年，埃隆·馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)公司。
2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的"龍"太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。 2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的"重型獵鷹"運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。
2020年4月6日，埃隆·馬斯克以2900億元人民幣財富名列《胡潤全球百強企業(yè)家》第21位。
標簽： #特斯拉
