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特斯拉***顯示-特斯拉無(wú)法顯示模擬車輛

tamoadmin 1 0
  1. 特斯拉車顯示器看到鬼?為什么特斯拉感應(yīng)到看不到的人
  2. 特斯拉app一直顯示正在定位車輛

撰文?/?朱?琳

編輯?/?溫?莎

設(shè)計(jì)?/?杜?凱

特斯拉app顯示-特斯拉無(wú)法顯示模擬車輛
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

來(lái)源?/?Forbes,作者:Brad?Templeton

10月20日,特斯拉發(fā)布了一個(gè)***的測(cè)試版,面向其部分早期用戶。該測(cè)試版被埃隆?馬斯克(Elon?Musk)稱為“功能完整的完全自動(dòng)駕駛”。該公司還宣布,將目前出售給車主的“FSD?in?the?future”套裝的價(jià)格上調(diào)2000美元(現(xiàn)價(jià)10000美元),以便他們?cè)跍?zhǔn)備就緒時(shí)可以使用該軟件。

該軟件包給許多用戶留下了深刻印象。一些人在Youtube上發(fā)布了該系統(tǒng)在城市街道上運(yùn)行的***。盡管有這個(gè)名字,但“完全”自動(dòng)駕駛既不是自動(dòng)駕駛,也不是業(yè)內(nèi)大多數(shù)人所說(shuō)的完全自動(dòng)駕駛。更準(zhǔn)確的說(shuō)法是,它是在城市街道上運(yùn)行的特斯拉“Autopilot”。

像Autopilot一樣,它需要駕駛員不間斷的監(jiān)控,也確實(shí)會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤,需要駕駛員的控制以避免事故的發(fā)生。它可以處理各種各樣的城市街道,但不能應(yīng)對(duì)車道或停車場(chǎng),所以人類司機(jī)在旅程的起點(diǎn)和終點(diǎn)都要開(kāi)車。之前的Autopilot只操作高速公路、鄉(xiāng)村公路和部分城市快速路,不操作標(biāo)志、交通信號(hào)燈等基本要素。

該車輛的功能比我在那工作時(shí)的Google?Chauffeur(現(xiàn)在的Waymo)在2010年展示的稍好,盡管重要的是它僅使用攝像頭和最小限度的地圖即可完成工作,而Chauffeur需要使用詳細(xì)的地圖和激光雷達(dá),并盡量減少使用攝像頭。

這十年間,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)的能力得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。特斯拉做出了很大的努力——僅在主要參與者中有效——避免了激光雷達(dá),并嚴(yán)重依賴于攝像頭(還有雷達(dá),這是每個(gè)人都在使用的)。

***顯示,這些車輛在各種街道和十字路口行駛。這包括沒(méi)有標(biāo)志的小街道,大的多車道街道,合理復(fù)雜的十字路口,包括無(wú)保護(hù)的轉(zhuǎn)彎等等。這就是特斯拉所謂的“功能完整”——它至少在所有典型的路線上做了一些事情。

雖然我們不能從一小部分***中得出確切的結(jié)論,但可能會(huì)有施工和一些等級(jí)的道路的問(wèn)題,我們看到了白天和晚上,但還沒(méi)有看到惡劣天氣下的***。

這些***中,有一些必要的干預(yù)——人類司機(jī)必須抓住方向盤(pán),控制局面,以避免極有可能發(fā)生的事故。雖然沒(méi)有關(guān)于需要這些的頻率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但這種干預(yù)似乎相當(dāng)頻繁。這是需要持續(xù)人工監(jiān)督的系統(tǒng)規(guī)范,也是他們需要這種監(jiān)督的原因。

所有的完全自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目都需要一個(gè)或兩個(gè)“安全司機(jī)”在方向盤(pán)后面,他們也需要做這樣的干預(yù),一開(kāi)始很頻繁,隨著時(shí)間的推移越來(lái)越少。

直到最近,Waymo和現(xiàn)在的Nuro才部署了沒(méi)有監(jiān)管司機(jī)的車輛。Cruise最近獲得了這樣做的許可,但還沒(méi)有實(shí)施,他們聲稱可能會(huì)在今年年底實(shí)施。亞馬遜的Zoox也有這樣的許可證。

根據(jù)特斯拉的***和聲稱,在埃隆?馬斯克的通勤中,他通常很少干預(yù)駕駛,有時(shí)根本沒(méi)有干預(yù),但這“似乎在大多數(shù)情況下都是有效的”。在現(xiàn)實(shí)中,我們要計(jì)算需要干預(yù)的頻率。

據(jù)報(bào)道,特斯拉的Beta測(cè)試只對(duì)有較高安全記錄的司機(jī)進(jìn)行,但沒(méi)有透露測(cè)試是如何進(jìn)行的,這給我們帶來(lái)了一些大問(wèn)題:

這種干預(yù)有多頻繁,情況有多嚴(yán)重?

特斯拉在沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和合作伙伴的情況下,能有效地讓客戶扮演自動(dòng)駕駛汽車安全司機(jī)的角色嗎?這與優(yōu)步在發(fā)生致命事故時(shí)的做法有何不同

特斯拉決定不使用激光雷達(dá)和詳細(xì)地圖,這對(duì)他們系統(tǒng)的質(zhì)量有什么影響?

駕駛員可以安全地使用它嗎?通過(guò)測(cè)試又能得到什么呢?

這合法嗎?

干預(yù)的頻率有多高?

人們不能從這些***中辨別,但我們可以比較一下人類發(fā)生事故的頻率。

時(shí)候,干預(yù)會(huì)在不需要的時(shí)候發(fā)生,所以真正需要衡量的是“必要的”干預(yù),即沒(méi)有干預(yù)就會(huì)發(fā)生不好的事情。許多團(tuán)隊(duì)使用模擬器來(lái)模擬在沒(méi)有干預(yù)的情況下會(huì)發(fā)生什么?!皦氖隆笨梢灾竾?yán)重的事故,或者只是指明顯的駕駛失誤,比如短暫地轉(zhuǎn)向另一條車道,即使你很***,車道上沒(méi)有車。

人類每10萬(wàn)英里就遭遇一次事故,普通駕駛大約需要8-10年的時(shí)間。保險(xiǎn)公司每25萬(wàn)英里(25年)就會(huì)遇到一次,警察每50萬(wàn)英里(40-50年)就會(huì)遇到一次。

***的是,亡非常罕見(jiàn)——人類駕駛每8000年發(fā)生一次,高速公路上每2萬(wàn)年發(fā)生一次。這對(duì)任何一個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是罕見(jiàn)的,我們開(kāi)得太多,所以我們才會(huì)遇到那么多。

就其本身而言,整天駕駛無(wú)需干預(yù)似乎非常令人印象深刻,尤其是對(duì)那些初入這一領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō),但這距離真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,而不是監(jiān)控駕駛員***的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。

這種測(cè)試方式可以嗎?

如果沒(méi)有受過(guò)良好訓(xùn)練的安全駕駛員,并且每輛車配備兩名駕駛員,大多數(shù)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)是不會(huì)測(cè)試這種水平的系統(tǒng)的。

優(yōu)步對(duì)其安全司機(jī)的培訓(xùn)很差,該公司承認(rèn),發(fā)生事故時(shí),每輛車只安排一名司機(jī)是錯(cuò)誤的。這起事故的主要責(zé)任是安全司機(jī)無(wú)視所有規(guī)則,用手機(jī)看電視而不是工作,但我們知道其他特斯拉車主也會(huì)做類似的事情。

另一方面,Autopilot表明,對(duì)于遵循良好程序的駕駛員來(lái)說(shuō),安全使用Autopilot是可能的。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在高速公路上使用Autopilot的特斯拉司機(jī)不如不使用的司機(jī)安全,但安全程度只是略有下降。(特斯拉公布了誤導(dǎo)性的數(shù)據(jù),聲稱它們更安全。)這種較低的安全水平可能可以解釋為這樣一個(gè)事實(shí):一些司機(jī)正確地使用了它,是安全的,而另一些司機(jī)則沒(méi)有,從而降低了平均水平。

我的經(jīng)驗(yàn)是,使用它的一個(gè)好方法是在你的頭腦中一直保持“影子駕駛”,即腦中想著移動(dòng)你的手但不施加壓力,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)讓你的手隨著方向盤(pán)移動(dòng)。用這種方法,如果方向盤(pán)不像你想要的那樣移動(dòng),你可以快速地從輕力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)力,推動(dòng)方向盤(pán)到它應(yīng)該去的地方。

但并不是所有的司機(jī)都這么做,有些人不這么做,甚至試圖打破特斯拉的警告。許多人認(rèn)為,車內(nèi)的攝像頭監(jiān)控著司機(jī)的視線,以確保注意力得到了關(guān)注。其他競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)也這樣做。特斯拉對(duì)此進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn),但迄今為止拒絕***取此類對(duì)策。

當(dāng)然,讓細(xì)心的司機(jī)測(cè)試這個(gè)軟件對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是非常有價(jià)值的。這就是為什么其他公司花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)支付安全駕駛員在幾個(gè)州進(jìn)行試車的原因。

馬路中央也有拐角案例

所有這些測(cè)試的目的都是為了解決部署這些汽車的難題。在沒(méi)有持續(xù)干預(yù)的情況下,在普通道路上駕駛相對(duì)“容易”(但要做到特斯拉所做的,即在沒(méi)有激光雷達(dá)和地圖的城市街道上駕駛,就比較困難)。

即使你能處理99.9%的情況,你也只是達(dá)到目標(biāo)的一小部分。你需要找到所有那些不尋常和罕見(jiàn)的***,人們稱之為“拐角案例”。但這些不只是發(fā)生在角落里,找到它們中的大多數(shù)是一個(gè)非常漫長(zhǎng)和困難的項(xiàng)目。Waymo的頂尖團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)了十年時(shí)間來(lái)做這件事。沒(méi)有人真正做到過(guò)。

在網(wǎng)絡(luò)***中,司機(jī)們所表達(dá)的喜悅之情,是那些外行人的心聲,他們以為得到99.9%的答案就能解決99.9%的問(wèn)題。但它解決的問(wèn)題還不到1%的十分之一。

駕駛***工具中,通過(guò)人工監(jiān)視,你可以讓人工監(jiān)視人員處理剩下的問(wèn)題,作為人類一般的問(wèn)題解決者,我們通??梢赃@樣做。

也就是說(shuō),特斯拉有一個(gè)很棒的測(cè)試工具。司機(jī)們不再花錢(qián)找人來(lái)測(cè)試車輛,而是為這樣做的特權(quán)付費(fèi)。這讓特斯拉比其他任何公司都能以更低的成本更快地積累里程,他們自然想要利用這一點(diǎn)。

這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息,因?yàn)楫?dāng)我說(shuō)他們已經(jīng)走了千分之一的路時(shí),你可能認(rèn)為這意味著他們還有幾千年的工作要做。好消息是,由于團(tuán)隊(duì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越快,他們做后期的工作比早期的工作更快。

Waymo可能花了2年時(shí)間才達(dá)到1/1000,但再過(guò)10年,他們就差不多達(dá)到目標(biāo)了。這是因?yàn)殡S著時(shí)間的推移,他們都?jí)汛罅俗约旱膱F(tuán)隊(duì)和測(cè)試隊(duì)伍,也接觸到了各種各樣的新技術(shù),比如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、高級(jí)模擬等等。

特斯拉一直在這么做,而且還制造自己的處理器,幾乎和谷歌自己定制的處理器一樣好。摩爾定律還沒(méi)有消亡,它不斷提供更多的工具來(lái)加快其余工作的進(jìn)行。但目前特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。

地圖和激光雷達(dá)

到目前為止,我們所看到的并不能告訴我們很多關(guān)于特斯拉避開(kāi)激光雷達(dá)的爭(zhēng)議選擇和相關(guān)問(wèn)題。

特斯拉希望利用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建虛擬激光雷達(dá),告訴他們攝像頭看到的視覺(jué)目標(biāo)有多遠(yuǎn)。這些***向我們展示了他們對(duì)汽車和其他障礙物閃爍的感知,這在這些視覺(jué)系統(tǒng)中很常見(jiàn),但也顯示出他們還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。

我們進(jìn)一步了解了他們不使用詳細(xì)地圖的決定。人們?cè)噲D在沒(méi)有地圖的情況下開(kāi)車,以避免地圖成本,并能夠立即處理整條道路而無(wú)需繪制地圖。地圖可為你提供更多數(shù)據(jù)(即使它們錯(cuò)了并且道路已經(jīng)改變),可以幫助你更安全。

不管你對(duì)地圖的成本有什么看法,你很快就會(huì)想到?jīng)]有它們的情況,而不是你想在第一批上路的汽車上做的事情。我們可以在特斯拉“FSD”的***中清楚地看到這一點(diǎn),該***向左轉(zhuǎn)彎并帶有分隔線。

在這個(gè)***中,你看到車輛左轉(zhuǎn)。在幾乎恰好一分鐘的時(shí)間內(nèi),汽車針對(duì)要駛?cè)氲牡缆酚?jì)算出了一個(gè)錯(cuò)誤的地圖,從而將道路分隔線放置在錯(cuò)誤的位置。它試圖駛進(jìn)迎面而來(lái)的車流中,但司機(jī)接管了它,把車開(kāi)進(jìn)了正確的車道。

一輛沒(méi)有地圖的汽車在駕駛時(shí),它的地圖就會(huì)自動(dòng)生成。它必須弄清楚所有的路緣、車道、標(biāo)志和交通控制系統(tǒng)在哪里,以及每條車道的規(guī)則,然后從中選擇駛?cè)肽臈l車道以及如何駛?cè)搿?/p>

一輛有地圖的汽車依賴于之前通過(guò)交叉路口的經(jīng)驗(yàn),以及對(duì)數(shù)據(jù)理解的人類質(zhì)量保證。它仍然需要了解現(xiàn)場(chǎng)情況,特別是道路發(fā)生變化的任何地區(qū),當(dāng)然還要了解道路上所有移動(dòng)的東西,但首先要做的是讓路面更安全。

特斯拉自然會(huì)努力使自己的汽車更好地處理這樣的路口,而不會(huì)再次犯同樣的錯(cuò)誤。而且,他們的車隊(duì)意味著他們將迅速獲得有關(guān)此方面的報(bào)告,并在進(jìn)行必須進(jìn)行的逐步改進(jìn)方面具有優(yōu)勢(shì)。

但是,尚無(wú)法從攝像頭圖像完全了解道路的布局,這就是為什么大多數(shù)團(tuán)隊(duì)都覺(jué)得擁有包含所有細(xì)節(jié)的地圖可以使它們更安全,功能更強(qiáng)大,即使制作和維護(hù)地圖要花錢(qián),并且它最初限制了可提供更高安全性的駕駛區(qū)域。

這是合法的嗎?

其中一些測(cè)試人員在加州。這讓人想起了早期的一個(gè)***,當(dāng)時(shí)由安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony?Levandowski)領(lǐng)導(dǎo)的優(yōu)步自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)試圖在加州測(cè)試優(yōu)步的車輛。加州法律要求測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車必須獲得許可。

優(yōu)步并不想獲得許可,盡管萊萬(wàn)多夫斯基參與了起草這部法律的談判。優(yōu)步聲稱,由于法律豁免了“司機(jī)***”系統(tǒng)需要許可,優(yōu)步并不需要許可,因?yàn)樗麄冊(cè)谌魏螠y(cè)試車輛上都有一名安全司機(jī),因此這就是司機(jī)***。

汽車制造商一直在推動(dòng)在法律中加入駕駛員協(xié)助例外條款,因?yàn)樗麄儾幌M麄冧N售的***系統(tǒng)突然需要許可。

加州車管所說(shuō)“不行”。畢竟,既然每個(gè)人都使用安全駕駛員,那么法律就毫無(wú)意義,任何汽車都不需要許可證。

他們的觀點(diǎn)是,如果你真的試圖制造一輛自動(dòng)駕駛汽車,你需要許可證,即使你有一個(gè)人作為正式司機(jī)監(jiān)控它。他們告訴優(yōu)步,他們將吊銷所有優(yōu)步車輛的牌照,除非他們排隊(duì)等候。

這使特斯拉處于一種不尋常的狀況。特斯拉的高速公路版Autopilot是駕駛員的***工具,不需要許可證。但是他們將這個(gè)Beta測(cè)試版本稱為“完全自動(dòng)駕駛”。

正如我在上文中所斷言的那樣,這并不是像大多數(shù)行業(yè)內(nèi)部人士所說(shuō)的那樣是真正的自動(dòng)駕駛或完全自動(dòng)駕駛,但是只要特斯拉說(shuō)這是制造自動(dòng)駕駛汽車的努力,許可證法似乎可能適用于他們,并關(guān)閉該州以及可能具有類似規(guī)則的其他州的Beta版程序。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉車顯示器看到鬼?為什么特斯拉感應(yīng)到看不到的人

來(lái)自天津的特斯拉車主韓先生(化名)收到了***的一審判決書(shū),判決書(shū)內(nèi)容顯示:特斯拉公司構(gòu)成欺詐,應(yīng)向韓某(韓先生)退還37***00元購(gòu)車款,并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償1139100元。

***之所以認(rèn)定特斯拉構(gòu)成欺詐,判特斯拉承擔(dān)退一賠三的法律責(zé)任,主要是因?yàn)樘厮估阡N售涉案車輛之前,向原告承諾涉案車輛不屬于事故車,但是事后經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定,這輛車屬于事故車輛。而特斯拉在出售涉案車輛之前,對(duì)此是知情或者應(yīng)當(dāng)知情的,因此***最終認(rèn)定就特斯拉構(gòu)成欺詐。韓先生告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車,在一審的庭審現(xiàn)場(chǎng),特斯拉方的工作人員在接受法官提問(wèn)時(shí),曾說(shuō)出?只賣30多萬(wàn)元的車,我們覺(jué)得沒(méi)必要進(jìn)行全面多項(xiàng)檢測(cè)?的言論。此外,在二審的庭審現(xiàn)場(chǎng),特斯拉方面的?專家團(tuán)?也曾發(fā)言稱:?切割過(guò)的車輛比原裝車更為安全?。

證據(jù)已經(jīng)非常確鑿的情況下特斯拉仍然拼命抵賴,通過(guò)上訴一審?fù)系蕉?,利用各種詭辯企圖蒙混過(guò)關(guān),官司足足打了一年多。試問(wèn)有幾個(gè)人能有這樣的精力和時(shí)間去對(duì)付專門(mén)的法律團(tuán)隊(duì)?像河南車主這種幾乎沒(méi)什么證據(jù)的打官司毫無(wú)勝算。?

即使天津特斯拉車主二審勝訴了,也不會(huì)對(duì)最近的車主******形成可借鑒的要素。天津特斯拉車主購(gòu)買的是二手車,***一審判決特斯拉公司銷售欺詐,也就是特斯拉公司在售前的承諾不真實(shí)。最近各地特斯拉車主投訴的焦點(diǎn),聚集在自動(dòng)駕駛和剎車系統(tǒng)上,這是屬于質(zhì)量問(wèn)題,如果走向法庭,需要法官來(lái)判定特斯拉的駕車系統(tǒng)存在致命缺陷,如果最終認(rèn)定缺陷成立,那么特斯拉公司就要召回所有賣出去的汽車,這個(gè)后果造成的損失是巨大的。

特斯拉***一直顯示正在定位車輛

智能化汽車發(fā)展迅速的同時(shí),關(guān)于車型的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)也越來(lái)越成熟,尤其在智能化汽車領(lǐng)域的特斯拉更是屬于領(lǐng)先地位。前段時(shí)間,有特斯拉車主在經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)時(shí),發(fā)現(xiàn)車上自動(dòng)識(shí)別障礙物的雷達(dá)探測(cè)出現(xiàn)很多“人形”物體,這難道是特斯拉感應(yīng)到看不到的人了?

從網(wǎng)友發(fā)布特斯拉行經(jīng)墓地的***來(lái)看,***中,車輛行駛過(guò)程中,屏幕上的雷達(dá)一直顯示前方出現(xiàn)眾多行人從車輛路過(guò),但觀看***錄制的車輛前方,卻未見(jiàn)一人,合著這特斯拉顯示器看到鬼了?

***一經(jīng)傳出便迅速遭到轉(zhuǎn)發(fā),有網(wǎng)友表示有些心驚膽戰(zhàn),由于這是在墓地,車輛路過(guò)卻未見(jiàn)到任意一人,雷達(dá)卻探測(cè)到多人,讓人聯(lián)想到了“幽靈”。不過(guò),也有網(wǎng)友認(rèn)為這個(gè)***可能是***的。

無(wú)獨(dú)有偶,又有另一位網(wǎng)友發(fā)布類似的***。一輛特斯拉行駛在一隧道內(nèi),突然車輛中控雷達(dá)探測(cè)到兩側(cè)有公交車出現(xiàn),從雷達(dá)監(jiān)控可見(jiàn)車輛右側(cè)出現(xiàn)一輛類似公交車的物體。據(jù)悉,這個(gè)物體持續(xù)出現(xiàn)了10分鐘左右,隧道后半程公交車消失。

但實(shí)際車輛行駛途中卻沒(méi)有出現(xiàn)任何一輛車輛,聯(lián)想起此前網(wǎng)友在墓地拍攝的***,無(wú)疑一些后怕。車主第一時(shí)間也聯(lián)系了特斯拉售后,才得知對(duì)方表示可能是雷達(dá)誤偵測(cè)。

特斯拉的自動(dòng)***駕駛,相較于市面上其它車型的***駕駛,著實(shí)有著更好的體驗(yàn),但這種雷達(dá)誤偵測(cè)都有可能給駕駛者帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于這種情況并非特斯拉看到“幽靈”,而是車輛在行駛過(guò)程中會(huì)遭遇一種攻擊自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)(ADAS)的圖像。

尤其在特斯拉開(kāi)啟了Autopolit功能之后,本來(lái)在公路上正常高速續(xù)航時(shí)的特斯拉隨時(shí)都會(huì)因?qū)⒙放缘母鞣N標(biāo)牌(如廣告中的Stop標(biāo)志),誤認(rèn)為限速或者停車標(biāo)志,然后猛踩剎車,被部分車主稱為“幽靈剎車”,這無(wú)疑提高一定駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

寫(xiě)在最后

隨著智能化汽車的發(fā)展和普及,讓機(jī)器和Al來(lái)揉控車輛,確實(shí)能實(shí)現(xiàn)解放駕駛員的更多操作,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。但從當(dāng)前不少個(gè)例來(lái)看仍然有不少無(wú)法解決的問(wèn)題,原本雷達(dá)探測(cè)的發(fā)展是為了能讓乘員行駛中,實(shí)現(xiàn)更及時(shí)更有保障的做出應(yīng)急保護(hù)作用,但如果因?yàn)槔走_(dá)誤偵測(cè)而導(dǎo)致事故的增發(fā),無(wú)疑需要更多的時(shí)間去優(yōu)化與學(xué)習(xí)。

該原因有定位系統(tǒng)故障、手機(jī)信號(hào)問(wèn)題、特斯拉***版本過(guò)舊。

1、系統(tǒng)故障:特斯拉的車輛定位系統(tǒng)出現(xiàn)故障,導(dǎo)致無(wú)***常工作。

2、手機(jī)信號(hào)問(wèn)題:手機(jī)信號(hào)影響到車輛定位系統(tǒng)的工作,如手機(jī)的信號(hào)不穩(wěn)定,則會(huì)導(dǎo)致車輛定位出現(xiàn)問(wèn)題。

3、特斯拉***版本過(guò)舊:如特斯拉***版本過(guò)舊,則會(huì)導(dǎo)致無(wú)***常工作。

標(biāo)簽: #特斯拉