李一男的二次創(chuàng)業(yè)即將正式開啟。
日前，一張“理解美好出行的未來”相關海報在網上流傳，根據信息，牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）即將于12月15日正式發(fā)布。
據了解，牛創(chuàng)新能源將聚焦智能高端新能源 汽車 ，并向增程式和純電動兩個領域發(fā)力，產品將兼顧智能座艙及智能駕駛***功能。
如果是對這個牌子較為陌生的朋友，一定也聽過品牌創(chuàng)始人李一男和他的小牛電動，不錯，牛創(chuàng)新能源正是李一男的二次創(chuàng)業(yè)。
身負“任正非接班人”、“天才少年”等光環(huán)的李一男，起步之初就收獲了無數(shù)贊譽，他15歲考入華中 科技 大學少年班，在研究生二年級時進入華為實習，僅用兩年時間就升任華為公司總工程師及中央研究部總裁。
在兩進兩出華為后，李一男又歷任百度首席技術官、無限訊奇CEO以及***江創(chuàng)投合伙人等職，但幾段“打工”經歷均不長久，名利雙收的李一男最終開啟了自主創(chuàng)業(yè)之路。牛電 科技 （小牛電動）是他對外宣稱的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，新品開局向好，首輪融資即達到5000萬美元，可惜好景不長，很快，李一男因涉嫌內幕交易被檢方指控，最終獲刑兩年半。
出獄后的李一男并未退出大眾視野，2018年10月，牛電 科技 赴美上市，李一男出現(xiàn)在現(xiàn)場，但因曾經獲刑入獄一事，李一男依法五年內不得擔任牛電 科技 的高管和董事，因此他也無法以創(chuàng)始人的身份進行上市敲鐘。
在老東家華為、百度間接或直接踏入造車的浪潮以后，李一男也坐不住了。
此前，網上曾流傳出一組名為“NIU 4 fun”的渲染圖，新車外觀小巧靈動，但從車型尺寸來看，更接近時下市面上流通的“老頭樂”，角標也與小牛電動LOGO一致。此圖很快被小牛電動方面辟謠，否認造車一事。
但李一男顯然仍未放棄造車，從官方資料顯示，牛創(chuàng)新能源NIUTRON正是由李一男創(chuàng)立，即將成為進軍智能高端新能源 汽車 領域的又一新品牌。
根據企查查信息顯示，江蘇牛創(chuàng)新能源 科技 有限公司于2020年12月3日注冊成立，注冊資本為5000萬美元，法人代表為楊敬一，經營范圍包括新能源 汽車 整車銷售、新能源 汽車 換電設施銷售、 汽車 零配件零售等。與此同時，楊敬一也是常州牛創(chuàng) 科技 有限公司法人代表，這家公司的實際控制人正是李一男。
盡管公司成立一年有余，但并未出現(xiàn)大的動作，直到2021年9月，公司注冊資本由5000萬美元變更至4億美元，隨后，有接近牛創(chuàng)新能源的知情人士透露，該公司已經收購江蘇金壇大乘 汽車 科技 產業(yè)園。未來，牛創(chuàng)新能源或將落戶金壇 汽車 產業(yè)園，目前，相關造車崗位的人才招聘已經啟動，李一男的造車夢也即將浮出水面。
對于造車，新勢力排頭兵蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，沒有200億元的資金是玩不轉的。而李一男的牛創(chuàng)新能源除了資金層面的壓力，還有生產資質及造車技術等多重難題亟待解決。新品何時量產、牛創(chuàng)新能源未來的戰(zhàn)略規(guī)劃又將指向何方，希望兩天后的發(fā)布會能夠給所有疑惑找到答案。
停工停產 漢龍汽車隨眾泰之后深陷泥潭
新能源汽車展廳“開進”商場已不是新鮮事，但“拒不接客”并盤算早日撤店的企業(yè)卻鮮有耳聞。筆者日前逛街時偶然發(fā)現(xiàn)，位于北京某大型購物中心的自游家 NIUTRON展廳，雖居客流“C位”卻近乎處于0運營狀態(tài)，這是天才少年李一男即將離場前的征兆嗎？
（李一男，來源于網絡）
先說說誰是李一男，自游家 NIUTRON創(chuàng)始人，這僅僅是他的單一身份。他曾是華為副總裁，被稱為任正非接班人、百度CTO、小牛電動創(chuàng)始人等。過往光環(huán)及小牛電動科技加持下，一度被眾人看好的“優(yōu)等生”自游家 NIUTRON，為何陷入離場困境，李一男的造車夢又是如何破滅的？
從日銷破億到凈虧近5000萬，小牛電動“不牛了”
從第一款車型小牛電動 NQi單日銷售額破億到如今凈虧近5000萬，小?！安慌！绷?。NQi系列走紅掀起整個電動自行車行業(yè)熱潮，被奉為兩輪領域“特斯拉”。但好景不長，小牛n1s上市不久就因不符合新國標標準被劃分為超標電動車或者是電動摩托車，多地無法給小牛n1s電動車上牌，因此小牛n1s下架了。隨之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列電動自行車也無法再創(chuàng)“神話”，提振銷量逐漸成為偽命題。
（小牛電動NQi，來源于小牛電動***）
根據財報數(shù)據顯示，2022年小牛電動營收同比下降14.5%，凈虧損人民幣4946萬元，同比由盈轉虧(上年錄得凈利潤2.258億元)。凈虧損率為1.6%，而2021年的凈利潤率為6.1%。全年公司電動車銷量為83.16萬輛，比上年減少20萬輛，同比下降19.9%。
2022年自游家汽車發(fā)布首款SUV車型自游家NV，并***于當年12月起陸續(xù)交付給用戶，該車擁有純電版和增程版車型，售價27.88萬-31.88萬元。自游家誕生，某種程度依托牛電科技（小牛電動）在電動自行車領域創(chuàng)造過的“神話”與技術信心，如今小牛電動“后宮失火”無疑給前行的自由家?guī)砭薮髩毫Α?/p>
（自游家NV，來源于自游家***）
官方停服、門店冷清，展車“請勿觸碰”
小牛電動銷量下滑，自游家NIUTRON更為慘淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已無法下載，無法搜索到***，官方微博內容也全部清空，這是否預示著自游家NIUTRON已做好離場準備？
（自游家微博已不顯示任何內容）
筆者再次走訪該門店發(fā)現(xiàn)，作為最后“存在感”，線下展廳雖然燈火通明，但生意十分冷清，展車被圍上并粘貼“請勿觸碰”標識，甚至敷衍的僅用A4紙打印。到達門店時雖是逛街高峰時段，但店內已無人值守，據隔壁商鋪工作人員表示，“該店由原8名銷售人員縮減為4人，目前4人外出就餐可能稍晚才會回來，聽說后續(xù)會由其他汽車品牌取代該店?！?/p>
后續(xù)自游家銷售表示，“現(xiàn)在無法訂購，也無其他優(yōu)惠。”對于門店是否將關閉，銷售表示目前店鋪還未到期，并未透露之后是否續(xù)租。
“離場”早有征兆，核心資質、資金問題無法解決
早在去年 12 月，網上曝出一則“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”消息，隨后一封“致 NV 用戶的信”接踵而來，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期內無法交付，自游家將在 48 小時內全額退款，并如約為車主準備一臺 NV 的車模以及補償 200 元星巴克消費卡。”對于倒閉、籌劃員工遣散消息，自游家的副總裁陸昊辰表示，“自游家并不是要倒閉，也不是關閉所有店，只是精簡一些團隊，給老板一些時間去解決相關問題，爭取明年上半年把車交出來?！?/p>
（致 NV 用戶的一封信）
為何暫時無法交付？核心在于資質，自游家汽車生產方——大乘汽車。自2019年起，大乘汽車不斷傳出停工停產消息，同時背負著巨額債務問題。本擁有乘用車、商用車和新能源汽車生產資質，但據工信部2020發(fā)文規(guī)定，對停產24個月以上新能源車企，需要經過工信部的核查，不能保持準入條件，而對已經破產的企業(yè)，也可能會被撤銷其原有的資質。企查查數(shù)據顯示，大乘汽車被執(zhí)行總金額高達22億元左右，作為代工廠身背巨額債務面臨破產。
（來源于和訊網）
資金方面，自游家也僅在2021年獲得過5億美元A輪融資，對于“燒錢”的造車行當，這難以支撐研發(fā)、營銷等一系列成本開支。并且，受資質問題負面影響，后續(xù)投資人難免更為謹慎。由此，自游家也陷入惡性循環(huán)，尋找“金主”問題成為結。
李一男曾經說過，“用最好的材料與最尖端的技術，打造一款中國最牛的電動車。”但在極度“內卷”的新能源賽道上，給他的機會似乎已十分渺茫。難以解決的生產資質、有限的資金均無法支撐自游家的交付，面臨的用戶、員工賠付也將“雪上加霜”。也許自游家即將步威馬后塵，成為又一家倒下的造車新勢力。
從電動自行車市場小牛騰飛到衰落，從新能源汽車市場自游家入局到出局。新能源造車蛋糕雖“誘人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈競爭下，無法提振的銷量伴隨持續(xù)巨額虧損雙重打擊，之后又有誰將被迫離場？
文/奚百匯
編輯/奚百匯
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4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬？
[汽車之家?資訊]?12月1日，一份蓋著“湖北大冶漢龍汽車有限公司”紅章的通知文件稱，該公司將自2020年11月30日起（除長遠模具公司已接訂單維持生產外），全公司范圍內實施停工停產。停工停產的原因是，湖北大冶漢龍汽車（下稱漢龍汽車）公司生產經營發(fā)生嚴重困難。
『網傳文件通知』
漢龍汽車是誰？想必是很多人心中的問號。企查查信息顯示，漢龍汽車成立于2016年1月，法定代表人為田大軍，從這里我們依然找不到這家公司源頭的端倪。事實上，漢龍汽車曾是眾泰的代工廠之一，和江西上饒的漢騰汽車、河北雄安的君馬汽車等性質相似。 2016年3月，湖北大冶漢龍新能源汽車產業(yè)園開工建設，2017年下線的首款車型為眾泰T700，也曾代工眾泰T800車型，是眾泰的代工廠之一。此外，浙江眾泰汽車制造有限公司大冶分公司的注冊信息顯示，這兩家公司的電話信息完全一致；同時，漢龍汽車的不少管理層班底也來自眾泰。『漢龍S***A的申報圖正是眾泰TS5的換標車型』
目前漢龍和眾泰仍有著千絲萬縷的聯(lián)系，如今眾泰汽車正面臨破產風險，被經銷商、供貨商、員工等多路追債，而眾泰旗下預熱近一年的全新緊湊型SUV--眾泰TS5也無法按時推進，基本胎腹中。但工信部今年8月的申報信息顯示，漢龍申報了一款全新SUV--漢龍S***A，該車正是眾泰TS5的換標車型，此舉或在避免眾泰TS5前期研發(fā)等***浪費。『漢龍曠世』
『漢龍曠世內飾』
從大乘、漢騰、君馬、漢龍等公司的成立我們可以看出，眾泰在市場不濟后，已早早將資產兵分多路進行轉移，但在公眾認知層面，漢龍和眾泰已經沒有關系。不過脫離眾泰影響的漢龍，在產品上的操作手法卻與眾泰一般無二：漢龍汽車在2019年11月上市了旗下首款全新量產SUV--漢龍曠世，但從該車外觀我們可以看出，曠世整體“借鑒”了路虎攬勝的設計元素，內飾中的連屏設計、旋鈕式換擋等多個細節(jié)則“借鑒”了奔馳、捷豹路虎等品牌的設計理念。 如今漢龍汽車的一紙通知表明，漢龍曠世未能取得預期中的市場表現(xiàn)，該公司在眾泰被重重危機包圍后也撐不下去了。網傳信息還顯示，漢龍汽車將自12月1日起進行裁員，范圍為“除因工作需要留守的人員外，其他所有人員”。想必自11月30日通知下發(fā)后，漢龍的員工已經人心惶惶。編輯點評：
如今漢龍汽車宣布停工停產，這說明靠模仿已無法再次***出曾經眾泰的輝煌，若想在如今的汽車市場求得生存，就必須有核心技術、研發(fā)實力等傍身，否則“裸泳者”的結局只能是出局。（文/汽車之家?宋愛菊）來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭議最多就是“恒大出售廣匯股權”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價賣了廣匯”。
有行業(yè)相關人士對此進行了解讀：出售廣匯股權，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉型到“三低一高”經營模式、聚焦核心業(yè)務（如新能源汽車研發(fā)及量產等）之外。
還有個原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報。關于這一說法，后文將進行詳細的數(shù)據說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對華晨汽車集團予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省***正在考慮推動華晨汽車集團司法重整，以解決債務問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長江汽車破產、北汽藍谷兩大基地停擺、力帆破產并拍賣資產”等消息。
似乎驗證了《汽車服務世界》此前的預言：2020年是汽車行業(yè)的生年。
至少當下，越來越多的車企可能真的走到了生路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？
2個月，20多家車企陷生存困境
把時鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產重組、獵豹工廠被確認收購、眾泰全資子公司確認無法償還債務。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實屬不佳。
《汽車服務世界》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結、瀕臨破產、銷量急劇下滑”等窘境，當中既有弱勢車企岌岌可危，也有一些強勢車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產/半停產10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報：前三季度巨虧5.3億元。
同時，報告指出了眾泰“***、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產、半停產狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆铡?/p>
現(xiàn)金流嚴重不足，且資產變現(xiàn)能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產重組，拍賣資產卻無人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報告稱公司重整工作在正常推進中。
此外，力帆旗下的資產已經開始破產拍賣。
力帆子公司44臺奔馳進口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺上，吸引1萬多人圍觀，但由于沒有買家出價，力帆已經下調近300萬元進行第二次拍賣。
據了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務，已經基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進入破產程序10月初，有媒體爆出，重慶破產法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產重整兩案競爭選任管理人聽證會。
此前的8月4日，重慶破產法庭已經宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產不足以清償全部債務。
但公司具有重整挽救價值且重整具有可能性為由，向重慶破產法庭申請破產重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬。
而在9月，漢騰汽車已經被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫***”復工時間推遲、生產陷入停滯等負面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實際上只是一個空殼；在6月底公司的員工就已經集體離職了。
除了上述相對知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬。
包括北汽昌河、北汽藍谷、比速、零跑、幾何、前途、國機智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內，經營狀況實屬不濟。
其中前途汽車是這些不知名車企中風波較多的一員。
8月份，前途董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風波后對外發(fā)聲：最危險的時候已經過去了，還能再怎么樣呢？前途沒，也不會。”
最終結果如何無法預判，只能說大環(huán)境并不友好。
風雨飄搖的經銷商集團
車企日子不好過，經銷商集團自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉跌4%，中國恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時，被行業(yè)人士視作強強聯(lián)手，當時廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。
而如今，從收益回報率來看，恒大收購廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會低于20%。
作為如今國內規(guī)模最大的汽車經銷商集團，廣匯在經銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經銷商網點已覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，開設824個經營網點。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業(yè)的共同關注。
業(yè)績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發(fā)生了變化。作為主營業(yè)務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業(yè)務，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤增長的業(yè)務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個投資者針對“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。
關于公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先后發(fā)布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現(xiàn)實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。
此前，中國流通協(xié)會公布了3組數(shù)據體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。
4S店經銷商撐不下去退網、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現(xiàn)。
各家車企業(yè)績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團保護”的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業(yè)務合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在***訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當?shù)?S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低于市場價的五六個點；
2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以后轉賣可以賺取差價。
3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業(yè)務往來，有一定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老板認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對于最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產業(yè)了。
在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟“車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最后：
本文的出發(fā)點并非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨立售后能不能趁機獲益”等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了“強者正在如何越強”身上。
兩個月前，汽車服務世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在“實體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售后面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動蕩的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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