- 比亞迪和特斯拉的優(yōu)缺點各是啥？兩者的差距在哪？
- 特斯拉或?qū)⑹召弬鹘y(tǒng)車企，誰會是它的目標？
- 特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬
- 特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？
- 售價高于特斯拉，銷量差了三四倍，蔚來汽車如何才能翻身？
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
什么是虛擬電廠？
據(jù)專家介紹，虛擬電廠是一種將分布式發(fā)電、需求側響應和儲能***統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，響應電網(wǎng)調(diào)度指令的物聯(lián)網(wǎng)技術。通俗來說，虛擬電廠好比“看不見的電廠”，把散落在用戶端的充電樁、空調(diào)、儲能等電力負荷整合、協(xié)調(diào)起來，作為特殊電廠參與電力市場。在虛擬電廠的聚合下，企業(yè)、居民等用戶均可參與電力市場交易，靈活性更高。當需求側供電量不足時，可以作為“正電廠”向電力系統(tǒng)供電，當發(fā)電側電量過大，需求側難以負荷時，又可以作為“負電廠”加大負荷消納電力系統(tǒng)電力，幫助電力市場削峰填谷，平滑新能源并網(wǎng)給電網(wǎng)帶來的一系列影響。
冀北電力交易中心總經(jīng)理王宣元表示，所謂“虛擬”，體現(xiàn)在它并不具有實體存在的電廠形式，卻真有一個電廠的功能，而且是遠超傳統(tǒng)實體電廠的功能，因為它打破了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)中發(fā)電廠之間、發(fā)電側和用電側之間的物理界限。不同于傳統(tǒng)發(fā)電站，虛擬電廠是借助虛擬（數(shù)字化）手段，通過信息通信技術和軟件系統(tǒng)管理分布式能源，對內(nèi)將相對分散的電源、電網(wǎng)、荷載和儲能等進行聚合協(xié)調(diào)和優(yōu)化控制。
研報稱，以廣東電力現(xiàn)貨交易和需求側響應的情況為參考，東北證券測算，需求響應退補后，預計每年廣東省內(nèi)虛擬電廠的收益空間約為83億元，對應預計全國虛擬電廠收益空間約為870億元。
新能源 汽車 巨頭的“虛擬電廠”實驗：普通家庭也能參與能源市場
***息顯示，今年5 月末，特斯拉在美國舉行了 Powerwall 家庭儲能電池的示范項目，游說了 64 個擁有屋頂太陽能板和家用儲能電池的得州北部家庭參與了這一試驗，并向美國電網(wǎng)展示這種產(chǎn)品的潛力。特斯拉希望通過讓“Powerwalls”用戶抱團，以提供“并網(wǎng)發(fā)電”服務，從而幫助用戶從電網(wǎng)運營公司獲得收益，同時幫助電網(wǎng)緩解壓力。特斯拉試驗結果表明，設備能夠在幾秒鐘內(nèi)激活空閑的電池容量，并為電網(wǎng)提供供電服務。
上個月，特斯拉還在游說擁有太陽能和電池的房主參與德克薩斯州的能源市場。同時，特斯拉也開始呼吁得州電網(wǎng)營運商改變規(guī)則，就家用電池如何參與電力市場和獲取收益制定新規(guī)則。該公司向運營電網(wǎng)的組織得州電力可靠性委員會 (ERCOT) 提出了一項規(guī)則變更要求，試圖將使用太陽能板 + 電池用戶 (即使用住宅太陽能用戶) 能夠?qū)︻~外的容量進行投標。
特斯拉前日曾公開表示，它已經(jīng)有64名Powerwall的所有者參與了VPP示范，早期的結果很有希望。現(xiàn)在，如果ERCOT通過規(guī)則的改變，這些相同的Powerwall業(yè)主可以通過特斯拉VPP開始參與德克薩斯州的能源市場，這將釋放出家庭儲能的更多價值，因此，它將縮短Powerwall等家用電池組的投資回報期，同時幫助穩(wěn)定德克薩斯州的電網(wǎng)。特斯拉的目標是在今年年底前改變規(guī)則。
我國多地區(qū)已出臺“虛擬電廠”行動方案
近年來，國家發(fā)改委、國家能源局出臺一系列政策推動完善全國統(tǒng)一的電力市場體系，鼓勵虛擬電廠參與電力市場交易及系統(tǒng)運行調(diào)節(jié)。實際上，我國不少地區(qū)已有出臺“虛擬電廠”行動方案的指引。浙江、山西、廣東等地不斷 探索 通過虛擬電廠項目積極響應削峰填谷需求，提高電力系統(tǒng)運營效率。
浙江出臺了“十四五”期間具體行動方案，規(guī)劃了下一步的建設目標；“‘負荷類’虛擬電廠按‘報量報價’方式參與現(xiàn)貨市場......其他批發(fā)市場用戶按照‘報量不報價’方式參與市場交易?！暗?025年，浙江省試點建設10個左右虛擬電廠項目，提升最大可控負荷儲備，具備日調(diào)峰能力20萬千瓦以上?！?/p>
山西省能源局6月23日發(fā)布《虛擬電廠建設與運營管理實施方案》。方案明確了虛擬電廠的類型、技術要求、參與市場、建設及入市流程等。
據(jù)了解，我國已出現(xiàn)首個調(diào)度用戶負荷參與電力現(xiàn)貨市場并盈利的虛擬電廠—日前，國電投深圳能源發(fā)展有限公司的虛擬電廠平臺參與電力現(xiàn)貨市場。
開源證券分析師趙良畢表示，虛擬電廠可以降本增效，為電力行業(yè)未來主要發(fā)展方向，戰(zhàn)略意義重大。國元證券表示，由于行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅壳疤摂M電廠已吸引了國網(wǎng)信通、國電南瑞、恒實 科技 等眾多相關企業(yè)加速布局。隨著國家對清潔能源和新興技術的大力推動，虛擬電廠將成為智能電網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)中重要的能源聚合形式。工廠、企業(yè)用戶，未來居民也可以參與到虛擬電廠的價值創(chuàng)造中。
編輯/田野
比亞迪和特斯拉的優(yōu)缺點各是啥？兩者的差距在哪？
根本來講，這跟中國的戰(zhàn)略大局有關。
一方面，中國在新能源汽車上的投入，是全世界最多的，每年光新能源汽車的補貼就有幾十億美元。
然而，這些補貼，大部分進了汽車公司的腰包，新能源汽車技術卻基本處于停滯狀態(tài)。
反觀特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術、充電技術、自動駕駛技術等，應該是目前世界上數(shù)一數(shù)二的。
引入特斯拉，就像是引入一條鯰魚。
讓國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，看到危機，擺脫之前依靠國家補貼生存的狀態(tài)，倒閉新能源技術的發(fā)展。
另一方面，學習。特斯拉在正式進入我國市場后，宣布開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統(tǒng)，28項涉及電池的充電技術。
等于特斯拉拿技術換優(yōu)待。
有了這些技術，中國的新能源汽車發(fā)展，可以少走好幾年彎路。
同時，特斯拉入華，建超級工廠，能帶動多少相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，和帶來多少就業(yè)機會？
就好比蘋果手機，在中國除了就業(yè)機會，還變相幫助我們建立了通信產(chǎn)業(yè)鏈從低端的組裝走向中高端的配套和研發(fā)以及芯片，器件組件產(chǎn)業(yè)的升級和產(chǎn)業(yè)全球優(yōu)勢。
如果，我們不歡迎蘋果，那么，就沒有富士康，沒有立訊，沒有舜宇光等一大批民族產(chǎn)業(yè)驕傲。
Lscssh科技官觀點：綜合來說，中國市場特斯拉銷量快速增長的原因無非就是特斯拉***高輿論引導得好，導致用戶對其接受度相對較高，同時隨著國內(nèi)設廠其售價也一路下滑導致越來越多的用戶能消費得起。
至于，國產(chǎn)電動車的發(fā)展依舊任重而道遠，需要實實在在的發(fā)展自身技術，而不是整天想著不勞而獲。上海引進特斯拉的核心目標也是想起到鯰魚效應，帶動整個國產(chǎn)電動車行業(yè)的發(fā)展。
所以，為什么特斯拉這么受歡迎？
是咱們有所求，最少也是共贏的結局。
特斯拉或?qū)⑹召弬鹘y(tǒng)車企，誰會是它的目標？
電機在新能源車上的作用是將電能轉化為動能，與燃油車的發(fā)動機類似，目前主流的電分別為異步電動機和永磁電動機。而特斯拉的則是***購松下的電池組。比亞迪的電池***用的是磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點是安全，缺點是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉***用的是三元鋰電池，優(yōu)點是能量密度高，會對前者嗤之以鼻，對后者頂禮膜拜。同樣是造車，比亞迪仿佛就是個滿身油污的修理工，而特斯拉就是個西裝革履，代表著高科技的白領。似乎用了洋人的東西，皮膚也更白了一些.
自從宣布王朝系列漢EV以來，其熱度就從未衰減，無論是顏值還是技術都讓人刮目相看，國產(chǎn)汽車站起來了！那種自豪感油然而生，但與特斯拉比起來，在某些方面還是有著一定差距。，比亞迪完爆特斯拉，看看國內(nèi)就知道了。技術儲備這方面，比亞迪肯定更牛。為什么去搜索下就可以了。比亞迪走的路是目前最適合中國的。那必然是比亞迪，這是一家在電池行業(yè)深耕多年的公司，而隨著近年來新能源政策的補貼和電動車行業(yè)的不斷發(fā)展，這兩家企業(yè)時常成為人們熱議的話題.
特斯拉有的技術，比亞迪不一定沒有，比亞迪有的技術，特斯拉不一定有。比亞迪這樣的汽車主機廠他們在新能源的技術上是有儲備的，可能車標***絲，外形LOW到爆，特斯拉作為一款鋰電池純電動汽車，一出現(xiàn)可謂含著金鑰匙出生，動感的外形設計，強大的汽車動力，豪華的內(nèi)飾，先進的電池管理技術，定位于豪華跑車類型。但其對基礎產(chǎn)業(yè)鏈掌握要勝于馬斯克--打通汽車生產(chǎn)相關的產(chǎn)業(yè)鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到.
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬
比較熟悉特斯拉的朋友們應該會發(fā)現(xiàn)，特斯拉不會在廣告上支出，然而其實特斯拉CEO埃隆·馬斯克就是"最佳營銷平臺"。根據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到今年6月份，馬斯克在它的個人推特賬號下，共計發(fā)布了11394條。
除了個人生活中的點滴分享之外，最重要的就是有意無意地"透露"一些特斯拉最新的動向，甚至還有未來的目標和規(guī)劃，而其中很多事情都是為了兌現(xiàn)馬斯克曾經(jīng)說過的話。因此，馬斯克愛說敢說，也就成為了特斯拉"幸福的煩惱"。
而對于馬斯克的瓜，我們永遠都吃不完！
前不久，根據(jù)外媒報道，馬斯克在參加Axel?Springer活動時被***訪透露：為了擴大市場占有量和業(yè)務范圍，特斯拉正考慮收購傳統(tǒng)車企，但是并沒有透露目標是誰。
與此同時還表示：絕對不會發(fā)起敵意收購，但如果有車企自愿合作的話，那么特斯拉也會樂意開展進一步的交談。
由此來看，特斯拉收購傳統(tǒng)車企的態(tài)度還是比較友好的，畢竟目前特斯拉的市值已經(jīng)突破6000億美元了，不僅全球第一，更是完全超越了豐田、大眾等一眾傳統(tǒng)車企。按照美國的證券***規(guī)定，流通股增加不超過20%，無需股東批準。
對此，路透社此前發(fā)文評論，認為特斯拉最適合收購的傳統(tǒng)車企是戴姆勒（奔馳的母公司）。其中分析到，像福特、通用等都是美系競爭對手，而大眾目前對于電氣化的推進也是"亦敵亦友"，寶馬股權纏身，所以戴姆勒最為合適。
戴姆勒作為全球第一大豪華車生產(chǎn)商，和特斯拉的豪華自然不謀而合，況且此前特斯拉債務危機，戴姆勒還曾"出資相救"，但是畢竟戴姆勒有著百年造車史，和年輕的特斯拉相比差距明顯。
寫在最后：特斯拉收購傳統(tǒng)車企，已經(jīng)是車圈不小的瓜了，如果真的是戴姆勒那就更有趣了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬，斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬。
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬15月6日，特斯拉發(fā)布了2021年影響力報告。報告指出，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，并部署1500GWh的儲能。作為參考，特斯拉2021全年銷量為94萬輛，部署了4GWh的儲能。
特斯拉汽車
智車派了解到，如果特斯拉通過持續(xù)的增長速度來實現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。
回顧今年第一季度，特斯拉第一季度生產(chǎn)汽車305407輛，同比增長69%；交付汽車310048輛，同比增長68%。與此同時，特斯拉2022年第一季度營收187.56億美元，較去年一季度同比增長81%，高于市場預期為179.2億美元。并且，馬斯克在此前的電話會議上表示，特斯拉應該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車。
在運營方面，特斯拉柏林超級工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年3月正式啟動，得州超級工廠的生產(chǎn)交付工作已于2022年4月正式啟動。
值得一提的是，近日有消息稱，特斯拉在上海將進行的是擴產(chǎn)而非建設第二工廠。據(jù)悉，此前特斯拉在寫給中國自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)的感謝信中提出，特斯拉將在上海超級工廠附近建設一個新廠區(qū)，此前規(guī)劃提升45萬輛汽車年產(chǎn)能的任務將由新廠區(qū)承擔。
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬2特斯拉在上海臨港擴建工廠的消息最早在2021年3月1日傳出。
那一天的上海市土地交易市場***掛出一則土地出讓公告，位置在上海自貿(mào)區(qū)臨港重裝產(chǎn)業(yè)區(qū)，靠近特斯拉工廠，總面積為46.14萬平方米，準入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車整車制造。據(jù)說，這塊地將用于特斯拉現(xiàn)有工廠的擴建。
5月3日，外媒報道特斯拉在寫給上海市相關***的一封感謝信中提及了新建工廠事宜，但目前為止，特斯拉官方并未確認這是擴建還是新建工廠。
特斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車制造，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。另外兩家則是生產(chǎn)電池和能源設備的工廠，前者在內(nèi)華達州，后者在紐約。
從面積上來說，得州奧斯汀工廠是最大的，超過1000萬平方米，是目前上海工廠的10倍以上；第二大工廠是柏林，共300萬平方米；第三是加州弗里蒙特工廠，這是特斯拉最早的工廠，面積為150萬平方米；最小的是我們的上海工廠，86萬平方米。
從出車的節(jié)奏和速度上來說，目前加州弗里蒙特工廠和上海工廠不相上下，平均45秒就有一輛Model Y下線。
2021年，弗里蒙特工廠每周生產(chǎn)了8550輛車型，全年共交付44.46萬輛車型，上海工廠每周生產(chǎn)超過10000輛，全年共交付48.41萬輛，這兩個工廠相加幾乎供給了去年整個特斯拉市場。但隨著柏林工廠和奧斯汀工廠今年的相繼開業(yè)，未來整個局面將有所不同。
雖然產(chǎn)量爬坡需要時間，但柏林工廠第一階段的量產(chǎn)目標是70萬輛，而得州設立的Model Y單一車型的目標就直飆到100萬輛。未來，這兩個工廠的潛力釋放后，實際產(chǎn)能將大大提升。
特斯拉的目標是每年銷量增長50%，到2030年總銷量達到2000萬輛。2021年特斯拉銷量為93.6萬輛，按50%計算，今年目標將接近150萬輛。而這4家工廠中，柏林和奧斯汀仍處爬坡狀態(tài)，要在余下的7個月內(nèi)實現(xiàn)既定目標并不那么容易，今年的重擔仍可能落在弗里蒙特和上海工廠。
馬斯克在2021年10月9日柏林工廠的開放日上說，設計樣車容易，實際到量產(chǎn)階段時，要實現(xiàn)目標產(chǎn)能是非常困難的事情。
這4家工廠，雖然建的時間有先后順序，但在技術的先進性上，很難比出誰高誰低。每家工廠都依據(jù)了各自工廠的情況以及所生產(chǎn)車型，在沖壓、焊接、涂裝和總裝這傳統(tǒng)的四大工藝上有所優(yōu)化，在每個環(huán)節(jié)均***用了多層設計，有效利用了廠房的垂直空間，使用升降機、輸送帶等自動化物流，充分利用土地的使用效率。
傳統(tǒng)汽車工廠以人為核心建立和組織生產(chǎn)線，機器僅接管其中一部分適合的工作，而特斯拉是以機器為核心，高度的智能化和自動化是它所有工廠的一個重要特點。
這4家整車廠都配置了一體式壓鑄機，而配置的數(shù)量則根據(jù)不同的產(chǎn)能目標而定。一體式壓鑄機節(jié)省了某些零部件的單獨沖壓和焊接過程和時間，但后續(xù)可能會給用戶帶來高昂的維修費，這是新技術帶來的一種負面效益。
從某種意義上說，特斯拉工廠是這個時代的產(chǎn)物，在以技術進步為主導力量的背景下，特斯拉工廠的規(guī)模和效率成為了最佳范式，馬斯克（Elon Musk）本人也因此成為當下行業(yè)的偶像級人物。
特斯拉目標2030年年銷售量達2000萬35月6日，特斯拉發(fā)布的2021年影響力報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是實現(xiàn)每年銷售2000萬輛電動汽車。機構指出，特斯拉不僅是業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)連續(xù)盈利的新能源車企，而且正進一步鞏固自身的先發(fā)優(yōu)勢。通過漲價策略和成本控制，特斯拉不斷刷新行業(yè)天花板，其市場份額的提升也將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
同花順數(shù)據(jù)顯示，截至美東時間5月6日收盤，特斯拉報收865.65美元/股，下跌0.87%，總市值為8968.22億美元。
2030年實現(xiàn)電動汽車年銷量2000萬輛
報告指出，特斯拉的'目標是加快推動世界向可持續(xù)能源的過渡。到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，較2021年年銷量94萬輛，翻20倍；儲能方面，特斯拉***部署1500GWh，較2021年的4GWh ，翻370多倍。
特斯拉表示，如果能夠通過持續(xù)的增長速度實現(xiàn)這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數(shù)將超過數(shù)千萬輛，每輛車每年可以減少數(shù)噸二氧化碳排放量。
特斯拉的千萬年銷量目標基于其高發(fā)展增速。2022年一季報顯示，特斯拉總營收同比增長81%至187.56億美元，高于市場預期的177.8億美元；凈利潤同比增長658%至33.18億美元，高于市場預期的21.56億美元；汽車銷售毛利率更達到32.9%，遠超汽車行業(yè)平均水平。
交付量方面，2022年第一季度，特斯拉電動車交付量達310048輛，產(chǎn)量達305407輛，去年同期的交付量和產(chǎn)量分別為184800輛和180338輛。其中，一季度，特斯拉共售出295324輛Model 3和Model Y電動車，同時交付了14724輛Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎來熱銷。
特斯拉稱，第一季度總營收的增長得益于車輛交付量增長、單車平均售價上漲，以及業(yè)務其他部分的增長。2022年公司可以生產(chǎn)150萬輛汽車，產(chǎn)量有望實現(xiàn)60%的增長。
進一步擴大產(chǎn)能
要實現(xiàn)2000萬輛年銷量的目標，特斯拉需要強大的產(chǎn)能支撐?！拔覀兠媾R的問題不是需求有限，而是產(chǎn)能有限”。馬斯克在電話會上說。
上海超級工廠是特斯拉全球重要的生產(chǎn)基地，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海超級工廠車輛交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明確了上海工廠擴產(chǎn)***。新工廠預計將生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，年產(chǎn)能預計為45萬輛。新工廠完成擴建后，將助力特斯拉將上海工廠的總產(chǎn)能提升至每年100萬輛，成為特斯拉在全球“最大的汽車出口中心”。
此外，近期，特斯拉連續(xù)喜提兩座超級工廠。3月22日，特斯拉德國柏林超級工廠投產(chǎn)，并交付了30輛Model Y。按照***，該工廠主要生產(chǎn)Model Y，***產(chǎn)能為一年50萬輛。4月8日，特斯拉美國德克薩斯州超級工廠投產(chǎn)運營，目前已經(jīng)完成首批 Model Y車型的交付，預計年產(chǎn)輛能達到50萬輛。
基于特斯拉上海工廠擴產(chǎn)、柏林及奧斯汀工廠的生產(chǎn)下線，開源證券認為，2022年特斯拉銷量有望保持較大提升，同時公司借由漲價抵消上游原物料成本壓力，將進一步推動營收增長，預計2022年公司收入有望達到864億美元，同比增長61%。
開源證券還指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工廠的產(chǎn)能逐步爬坡，將持續(xù)帶動銷量增長，預計2023-2024年特斯拉收入分別為1148億美元、1405億美元，對應同比增速分別為33%及22%。
同時，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增長，預計2022-2024年公司汽車交付量分別為143萬輛、193萬輛及241萬輛，對應同比增速分別為53%、35%、25%。
售價高于特斯拉，銷量差了三四倍，蔚來汽車如何才能翻身？
斯特拉電動車相比于我們國產(chǎn)電動車來說非常受歡迎，優(yōu)點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動汽車受歡迎？
尤其是在國產(chǎn)純電動汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結了下面這幾個原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
其實國產(chǎn)純電動汽車的技術并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為***功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。
不過對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。
國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
雖然鄙人不懂車，但是?當局者迷，旁觀者清?，蔚來汽車?銷量低迷的原因還是能說道兩句的，只有找準原因才能對癥下藥，實現(xiàn)蔚來汽車的翻身之戰(zhàn)。
找準市場定位找準市場定位是成功的第一步。有的市場經(jīng)過多年的發(fā)展，早已被壟斷或者趨于飽和，那么此時他的發(fā)展?jié)摿ψ匀徊淮?。所以，蔚來汽車可以將眼光轉向那些有發(fā)展前景的藍海市場。
如特斯拉的定位是高端消費人群，而且與此定位相同的還有蘭博基尼、法拉利等奢侈品牌，所以蔚藍汽車不妨做些大眾車，畢竟普通百姓的體量最大。
識別目標人群的訴求目標人群是市場定位的細化，識別并滿足他們的訴求，消費者自然會主動買單。此時你需要了解消費者買車的目的是為了什么，通勤還是越野？消費者最看重的是什么，安全舒適還是外觀？
保持過關的品質(zhì)據(jù)調(diào)查顯示，我國每年內(nèi)因***亡的人數(shù)居世界第一位，高達數(shù)十萬人之多。人的生命只有一次，不管后續(xù)賠償多少損失都無濟于事，所以做好品控、保持過關的品質(zhì)與性能是尤為重要的，也是廠家必須做到的。
持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的服務，塑造品牌形象特斯拉是一家有著悠久歷史的汽車制造商，他們的***銷流程、專業(yè)化智能化水平早已走在世界先列，蔚藍汽車不必以己之短比他人之長。
前段時間，特斯拉剎車失靈一事鬧的沸沸揚揚，而后期負責人的回應更是讓人怨聲載道，對于品牌塑造那是致命打擊。
所以蔚來汽車可以以優(yōu)質(zhì)的服務取勝，售前、售中、售后三位一體，持續(xù)跟蹤，得到消費者的信賴。
緊盯國家政策與大勢所趨目前全球變暖，空氣質(zhì)量差，環(huán)境污染嚴重是迫在眉睫的需要解決的問題，我國對此大力倡導開發(fā)新能源汽車，并且制訂了一系列優(yōu)惠政策，因此蔚來汽車可以響應國家號召，因勢利導生產(chǎn)綠色能源汽車。
價格策略說的再多，其實遠不如提高性價比來的更實在，品質(zhì)過關價格還低，消費者自會買單。
12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內(nèi)部員工。而預計大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉***在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標，全年產(chǎn)量約15萬輛。
回歸一下，從今年1月份上海工廠動工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場的本土化進程速度是令人驚嘆的。而國產(chǎn)特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。
特斯拉上海超級工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時這是中國第一家外商獨資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級工廠。
我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產(chǎn)化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預訂。10月份啟動試生產(chǎn)；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預約試駕；12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主開始實現(xiàn)交付。
除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也***在上海超級工廠生產(chǎn)基礎版Model?Y，但他沒有確定具體的投產(chǎn)時間。
據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標50萬輛/年。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設計要求。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示：特斯拉上海超級工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。
此外，湃客還了解到目前，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價都較大下探空間。
近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設施。
特斯拉從國內(nèi)工廠投產(chǎn)以及特斯拉Model?3的正式量產(chǎn)，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉的第二大市場，僅次于美國，它貢獻了全球電動汽車近一半的銷量。
今年前三季度，特斯拉在中國市場汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場。
此次交付中國制造特斯拉Model3為標準續(xù)航升級版，定價為35.58萬元。其外觀設計與進口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設計，看上去非常動感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設計，國產(chǎn)版Model?3與進口版的區(qū)別主要在于車輛尾標換成了漢字“特斯拉”字樣。
內(nèi)飾方面，特斯拉Model?3的設計非常簡約。標志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級系統(tǒng)時時更新以獲取并體驗如自動駕駛等功能。首批國產(chǎn)版Model?3將交付標準續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。
而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進一步***消費者購買國產(chǎn)特斯拉。
12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有146個新發(fā)布車型進入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠的Model?3車型。這就意味著，售價35.58萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補貼。
12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產(chǎn)特斯拉Model?3在獲得補貼的基礎上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
從上述政策的導向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認為國產(chǎn)特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動，未來其價格還是有較大調(diào)整空間。
特斯拉在國內(nèi)市場是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內(nèi)的潮牌。其主要競爭對手會是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢力代表們。
那么，特斯拉相對于他們有什么優(yōu)勢呢？首先在真實續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費者認可的。然后，在自動駕駛技術、遠程OTA升級技術方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競爭力。
雖然特斯拉上海超級工廠目前已經(jīng)建成投產(chǎn)，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎配套建設還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。
另外，很多造車新勢力在續(xù)航里程上都進入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補貼后售價：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補貼后售價：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價以及續(xù)航方面，這些車型對特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。
就目前國產(chǎn)化進程以及政策引導來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時特斯拉的國產(chǎn)化對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
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