- 吉利、奔馳合資公司成立，2022年國產(chǎn)電動smart
- 長城汽車國內(nèi)第九個生產(chǎn)基地簽約，未來是否會面臨產(chǎn)能過剩？
- 長城汽車“命懸一線”？自主車企出海突圍
- 如果你在一量一光速行使的汽車上，打開車燈，你在前方能看見什么？求大神幫助
- 吉利聯(lián)手奔馳合資成立智馬達，國產(chǎn)Smart來了
光速為汽車人神風(fēng)隊成員，由鋼索制造，為了能進行星際探險飛行，光速渴望被改造成星際飛船。他認為現(xiàn)在的形態(tài)使自己成為了重力的奴隸 。噴氣汽車形態(tài)下，能在8秒內(nèi)從0加速到500mph，普通巡航速度300mph。擁有兩枚遠紅外導(dǎo)彈發(fā)射器。機器人形態(tài)下，使用致盲閃光槍。與其他神風(fēng)隊員組合成計算王 。
吉利、奔馳合資公司成立，2022年國產(chǎn)電動***art
NO.1 福特SSCUltimateAero
最高時速：437公里
UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設(shè)計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態(tài)的引擎硬塞進一輛轎車的結(jié)果是，車的重量與道奇Neon不相上下。
NO.2 福特SaleenS7
最高時速：416公里
排名第二的高速汽車同樣是美國車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達到了416公里/小時，同樣超過了協(xié)和飛機起飛時的速度。
Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當S7開始銷售時，它是美國惟一的動力超過500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜志公認的當時世界上速度最快的量產(chǎn)車。
速度超過殲擊機的起飛速度并不是難事，讓車迷們津津樂道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時間嗎？2.8秒！
NO.3 布加迪Veyron
最高時速：406公里
布加迪是意大利的跑車品牌，這個品牌已經(jīng)有100多年的歷史了，現(xiàn)在歸屬德國大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強勁的發(fā)動機，車身低矮流線，而且都是藍色的。Veyron***用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個排行榜中最后一位400公里俱樂部會員。
NO.4 KoenigseggCCR
最高時速：388公里
KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing（雙門競賽跑車），在今年2月28日曾創(chuàng)下了量產(chǎn)車的最快時速紀錄———241英里/小時（387.9km/h），但可惜的是在這個紀錄上它沒呆多久。但不管怎么說，388公里的最快時速也足以引起我們的驚嘆。畢竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日創(chuàng)下的240.3mph(386.7km/h)的紀錄。
NO.5 法拉利Enzo
最高時速：350公里
是不是有點驚奇，我們在這里才看到這個以速度飲譽全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？
不用奇怪，因為和前面幾位劍走偏鋒不惜一切代價追求速度、而產(chǎn)量往往只有幾輛的速度怪杰來說，法拉利已經(jīng)是速度世界的豪門。350公里時速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續(xù)幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。
NO.6 帕加尼Zonda
最高時速：345公里
意大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zon鄄da與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來自意大利，上市至今4年多，全球產(chǎn)量僅40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時加速3.7秒的實力，345公里的時速，通常只能讓你對著它模糊的背影望而興嘆。
NO.7 奔馳SLRMcLaren
最高時速：334公里
世界豪門的經(jīng)典之作，334公里的時速不是王者的速度，卻是王者的血統(tǒng)。全新的奔馳SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見面，復(fù)興SLR顯赫的血統(tǒng)，這標志著奔馳品牌的運動血統(tǒng)再次被喚醒。完全融合原SLR的血統(tǒng)以及2003年一級方程式銀箭賽車的設(shè)計細節(jié)，21世紀的SLR是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術(shù)帶到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一樣，神形俱似。
NO.8 蘭博堅尼Murcielago
最高時速：330公里
Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財政支持下開發(fā)的，是目前蘭博堅尼技術(shù)上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發(fā)動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過330公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒。
NO.9 保時捷CarreraGT
最高時速：330公里
很遺憾，世界上最出名的跑車品牌之一保時捷只能排在這里，不過它330公里的時速，同樣讓人稱道。
跟法拉利Enzo一樣，保時捷CarreraGT同樣是殿堂級的名家出品，兩者相同之處，是大家都借用了多不勝數(shù)的賽車技術(shù)，同樣用大排氣量自然吸氣引擎、大量碳纖制作，車架的Aerodynamic極其講究。
來自
山邊悟空
山邊悟空
長城汽車國內(nèi)第九個生產(chǎn)基地簽約，未來是否會面臨產(chǎn)能過剩？
連續(xù)3年蟬聯(lián)中國汽車品牌第一，吉利近年取得的成績有目共睹，品牌眼光也早已從中國投向了全球。
這不，新年才剛剛開始，吉利與梅賽德斯-奔馳就官宣，雙方組建的***art品牌全球合資公司正式成立，新公司命名為“智馬達汽車有限公司”，將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動***art品牌轉(zhuǎn)型升級。
消息一出，網(wǎng)友的關(guān)心的留言還真不少，什么“過年買臺奔馳，就圖個吉利”，“國產(chǎn)***art不是夢”，還有“詢問智馬達、馬自達是什么關(guān)系的“，真是看熱鬧不嫌事大。
而說回吉利***art本身，早從2019年2月，吉利收購了戴姆勒9.7%股份，并成為其最大單一股東后，吉利與奔馳***art的關(guān)系就變得相當曖昧。
盡管當時傳言更多的是北汽國產(chǎn)***art項目，但耐不住吉利有錢啊，去年3月，吉利再次收購奔馳***art的50%股權(quán)，同時雙方簽訂了關(guān)于***art的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
如今合資公司正式成立，關(guān)于***art品牌未來的更多信息也被確定，其中就包括全新合資公司“智馬達”的全球總部設(shè)立在中國寧波杭州灣新區(qū)，并將在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。
同時，***art將被打造成為一個全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動***art將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)。
此外，新車會在中國全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2020年開始投放市場并銷往全球。而根據(jù)車型開發(fā)規(guī)劃，***art未來產(chǎn)品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。
值得一提的是，盡管***art在國內(nèi)消費者心中有有著不錯的形象和獨特魅力，但品牌自2000年被戴姆勒集團全面控股以來，其實一直處于虧損狀態(tài)，為此奔馳一直在考慮***art品牌去留問題。
對于***art品牌來說，吉利的加入不失為一個讓其翻身的好機會，畢竟有著沃爾沃的成功經(jīng)驗在前，至少在中國市場國產(chǎn)***art的前景就相當廣闊。
最后，在一線豪華品牌與國內(nèi)車企合資這條路上，“智馬達汽車”也不孤單，更早一點長城與寶馬合資成立了“光速汽車”，同樣生產(chǎn)電動化Mini車型，二者說是針尖對麥芒，也讓接下來的新能源市場充滿期待和挑戰(zhàn)帶來變革和期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長城汽車“命懸一線”？自主車企出海突圍
近日，長城汽車官方公布，將在湖北荊門建立一個新的生產(chǎn)基地，該生產(chǎn)基地是基于原獵豹汽車的工廠打造，荊門基地將生產(chǎn)皮卡和SUV車型。
中國汽車市場在2017年達到巔峰后迎來拐點，2018年開始整體銷量下滑，2019年繼續(xù)下滑，到了2020年，受多重因素影響，汽車市場整體仍然不景氣，預(yù)計同比去年將有至少10%的下滑幅度。在這種大環(huán)境下，長城汽車卻在繼續(xù)擴充產(chǎn)能，確實讓人有點看不懂。
梳理一下長城目前的生產(chǎn)基地和產(chǎn)能情況。長城汽車目前已規(guī)劃了保定、徐水、天津、重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州國內(nèi)八大整車生產(chǎn)基地，加上湖北荊門是第九個基地，另外，還有俄羅斯圖拉、印度塔里岡、泰國羅勇府三大海外生產(chǎn)基地。
根據(jù)公開的報導(dǎo)和數(shù)據(jù)，保定基地的年產(chǎn)能是25萬輛，徐水是100萬輛，天津基地的規(guī)劃產(chǎn)能是50萬輛，重慶永川基地的規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛（還有一種說法是25萬輛），張家港基地是給跟寶馬合資的光速汽車，暫且不計入。日照基地的規(guī)劃產(chǎn)能是30萬輛，平湖基地是10萬輛，泰州基地也是規(guī)劃的10萬輛產(chǎn)能。
如果不算海外基地，除了剛剛簽約的荊門基地和合資的張家港基地，長城汽車的總產(chǎn)能已經(jīng)達到了250萬輛。
而從長城汽車近三年的銷量看，2018年的年銷量為105萬輛，2019年為106萬輛，2020年前三個季度的總銷量為68萬輛。樂觀估計今年的總銷量大概也在100萬輛左右?？紤]到SUV市場競爭加劇，新品牌WEY和歐拉暫未打開局面。唯獨皮卡的銷量比較出色，而且自主品牌將繼續(xù)受到合資品牌的擠壓，長城汽車的銷量很難再取得大幅度增長，未來能不下滑就屬不易。
因此，銳車評認為，長城如此大規(guī)模的布局生產(chǎn)基地，國內(nèi)的規(guī)劃產(chǎn)能就超過了250萬輛，步子邁得似乎有點太大了，后續(xù)或?qū)⒚媾R產(chǎn)能嚴重過剩的境地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如果你在一量一光速行使的汽車上，打開車燈，你在前方能看見什么？求大神幫助
作者：郝秋慧、編輯：張宇喆
核心觀點：
1、魏建軍認為，中國汽車有重大的市場機會和市場空間，應(yīng)當走出國門，拓展更廣闊的海外市場。
2、面對“命懸一線”的處境，中國自主車企正在遭受巨變，或許出海是一條新的生命線。
3、中國自主車企可通過國際化布局，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海。
時值長城汽車三十而立之年，董事長魏建軍毫不諱言：“長城汽車，命懸一線?！?/p>
一家企業(yè)度過了半個甲子，迎來了第30個生日，本該值得慶賀。掌舵人卻沒有成功的感言，只有一句直擊靈魂的拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”
2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%。在凜冽的車市環(huán)境下，長城汽車雖然以106萬的銷量同比增長0.69%，以小幅增長跑贏大盤，但2020年的考驗更為嚴峻。
7月8日，長城汽車發(fā)布上半年銷量數(shù)據(jù)，1-6月新車累計銷售39.5萬輛，同比下跌近20%，僅完成全年目標的38.7%。在大環(huán)境的沖擊下，難有車企獨善其身。魏建軍此時提出，要用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變，“在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。”
魏建軍這位“保定車神”，仍有當年接手長城工業(yè)公司（長城汽車前身）時的魄力，敢在企業(yè)30周年之際說道：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們?！笨梢娢航ㄜ娨獛ьI(lǐng)長城汽車做出改變的勇氣。而改變的第一步，便是魏建軍提出的全球化戰(zhàn)略?！叭蚧侵袊嚻髽I(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是，也要在國外?！苯刂聊壳?，長城皮卡已連續(xù)22年保持國內(nèi)、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。
2019年，長城汽車海外新車銷量達6.5萬，同比增長38.68%。同年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，為中國汽車品牌海外首個全工藝獨資制造工廠。
長城汽車在海外的表現(xiàn)，也讓魏建軍堅定不移地走自主品牌出海路線，并在30周年時提出：“走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀。”在億歐汽車看來，“居危思變”的不僅是長城汽車，更是中國自主車企。面對“命懸一線”的處境，中國自主車企如何“迎接巨變”，或許出海是一條新的生命線。
出海，必然之舉
“在中國第一不是第一，如果在世界級舞臺上取得第一才是真正的第一?！币晃辉谧灾鬈嚻髶?dān)任高管的業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居世界第一。據(jù)世界汽車工業(yè)國際協(xié)會統(tǒng)計，2019年，中國汽車銷量達2576.9萬輛，占全球銷量比重接近30%，但中國汽車出口為122萬輛，占中國汽車銷量僅有4.7%。中國車企在海外市場增長空間巨大。
受特斯拉、Waymo等新興科技企業(yè)的沖擊，全球車企正在積極尋求轉(zhuǎn)型，逐步撕掉傳統(tǒng)汽車制造商的標簽，向科技出行服務(wù)商邁進。而對中國自主車企而言，“用市場換技術(shù)”的時代已經(jīng)過去，他們清醒地認識到，唯有實力方可安身立命，只有在世界舞臺上大放異彩，才是真正的實力派。
億歐汽車曾在《2020中國自主車企出海價值研究報告》提到，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國自主車企已具備一定的核心實力，需要在已有市場基礎(chǔ)上，去探索如何成為國際頂級車企。而出海是中國自主車企向頂級國際車企邁進的一個必然之舉。
中國自主車企在全球市場中已開始掌握主動權(quán)。2019年11月29日，長城汽車宣布與寶馬集團達成合作，雙方分別持股50%，合資成立光速汽車，并將落戶江蘇張家港，產(chǎn)能規(guī)劃16萬輛。不久后，2020年1月8日，作為戴姆勒集團第一大股東的吉利集團宣布，與戴姆勒集團成立新***art合資公司，雙方各持股50%，將***art全球總部落戶浙江寧波。
這兩項合作均是在中國宣布放開外資股比限制后達成的。
中國自主車企不僅贏得了與國際豪華汽車品牌的平等合作，更在資本層面的深度合作中逐步具有話語權(quán)。“中國車企要想做到頂級，必須要跟國際車企平等對話，在技術(shù)、人才、管理等方面互動交流?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對億歐汽車表示。
目前，中國自主車企的出海情況與國際巨頭有較大差距。但面對日漸成熟的世界汽車環(huán)境，中國自主車企在出海之路上已初具章法，越發(fā)穩(wěn)健，前景可期。尋找第二增長曲線
美東時間7月13日，成立僅17年的特斯拉市值首次突破3000億美元，把成立83年的傳統(tǒng)汽車制造商豐田甩在身后，打破了人們對車企的固有定義，一如蘋果對手機界的沖擊。
受特斯拉等新興車企的影響，全球車企皆在尋求技術(shù)、資本與***的協(xié)同發(fā)展。同時，在特斯拉橫行全球車市的同時，中國汽車行業(yè)的競爭也已不再局限于本土，而是將戰(zhàn)火延伸到了全球市場。
面對國際化車企的對抗，中國自主車企正在通過“新四化”轉(zhuǎn)型迎擊，但這一轉(zhuǎn)型亟需借助出海之路，加快自身產(chǎn)品和品牌升級。而在出海道路上，中國車企需要學(xué)習(xí)特斯拉模式，尋求新興業(yè)務(wù)增長點，講好資本新故事，推動自主品牌進行全球化發(fā)展。
世界外部環(huán)境不確定因素繁多，中國車市亦在發(fā)生改變。
自2018年開始，全球的新車銷量呈下降趨勢，中國汽車市場遭遇28年以來的首次下跌，汽車市場面臨轉(zhuǎn)折點，增量市場開始向存量市場轉(zhuǎn)變，車企的生存空間受到擠壓。2020年，突發(fā)的全球性疫情令全球大型車企陷入癱瘓，停產(chǎn)停工已是常態(tài)。
由于中國是世界最大的制造市場，產(chǎn)業(yè)鏈完善且本土化高，加上***管控得力，2020年4月起，中國自主車企已開始全面復(fù)工。5月份，中國乘用車市場出現(xiàn)回升，是全球鮮有的增長性汽車市場之一。
億歐汽車認為，中國自主車企應(yīng)抓住時間窗口，順應(yīng)新四化趨勢，積極嘗試創(chuàng)新性探索，利用中國自主車企的整合優(yōu)勢，提升以產(chǎn)品技術(shù)為核心的競爭力，為自身出海打造堅實的跳板。同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于新舊動能轉(zhuǎn)型期。為尋求增長的第二曲線，出海成為了中國自主車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個必要步驟。
“一個有價值的品牌一定是國際化的?！蔽航ㄜ娞寡裕袊囋诩夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)等方面已取得長足進步，特別是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化方面的創(chuàng)新，已具備了相當優(yōu)勢，“我們要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場?！?/p>
在全球汽車業(yè)發(fā)生巨變之時，中國自主車企不僅要擁抱科技，更要擁抱世界，伺機而動、迎難而上，才能在全球化市場的競爭中有出線的可能。
中國自主車企的出海意識正在覺醒。其中2019年入圍《財富》500強的六家中國車企，如上汽集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利集團等近年來在海外研發(fā)、投資、建廠、收購等動作頻頻。這些車企還在戰(zhàn)略層面重提“國際化”，著重強調(diào)從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)為技術(shù)、標準、管理和服務(wù)輸出，肯定了出海是步入世界一流車企隊伍的重要途徑。
開拓出海之路，擁抱全球化，對中國自主車企而言，是一次長期價值投資。其可通過國際化布局，找到新興業(yè)務(wù)增長點，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海，以實現(xiàn)二次增長。
附：7月6日，億歐汽車發(fā)布《尋找第二增長曲線——?2020中國自主車企出海價值研究報告》，通過研究自主車企的創(chuàng)新核心戰(zhàn)略作為切入點，探究其出海的價值與意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利聯(lián)手奔馳合資成立智馬達，國產(chǎn)***art來了
用解代數(shù)題的方式回答一下樓主吧。 第一、如果我們將計算該車行駛速度的參照系定義為A，那么，光速行駛的汽車，是不能被任何A系的物體或物質(zhì)所阻礙的。哪怕是氣體微粒，也足以將汽車瞬間崩解成灰。這是真正的灰飛煙滅。 想必樓主的問題已經(jīng)設(shè)定這個問題的潛在前提為，這個汽車將先進在A系當中的真空空間里，這個空間里，光速行駛的汽車將不會被任何運動速度同于A的物質(zhì)所阻礙，并且這輛汽車具備宇軸飛船般的性能。 這時，不論這個車的速度怎么變化，開燈后司機看到的，只有兩種結(jié)果： 一、車燈燈光可以照到真空區(qū)以外的物體或物質(zhì)時，“你”可以看到燈光，并且可以看到相對自己高速飛行的物體，也許它們象一道道光線一樣從眼前劃過。 二、車燈燈光照不到真空區(qū)以外的物體或物質(zhì)時，“除”了可以看到燈光照亮的車身自身的部分，其他的，你仍將什么也看不到。 第二、同第一之設(shè)定，***如汽車行駛在另一個同樣相對于系A(chǔ)來說也是光速行駛的參照系B里，那么，有以下兩種結(jié)果： 一、近似汽車與地球同時以近光速運動，包括原點做同心圓光速轉(zhuǎn)動?！澳恪笨梢钥吹焦饩€照得到的B里的物體。就象我們在地球上駕車時，可以看到燈光照亮的東西的道理一樣。 二、如果汽車不隨B而動，就麻煩大了。“你”將看到末日。 車以光速行駛中開車燈是看不到光柱的，但燈會亮。 光具有波粒二象性，所以以粒子態(tài)分析由于法官體和車以相同速度運動相對無運動，而光子以光速向前運動同時汽車和車燈的運動速度與光子相同，就相當于三者以相同速度運動，但有理想條件是真空，否則光的運動速度會小于光在真空中的速度，這時會發(fā)生的情況是光子被車超過了，也就是說等不可能亮了。但這些都是理論分析，因為光能被看見是以你的視覺能捕捉到為前提的，當發(fā)光物本身以光速運動的時候經(jīng)典物理學(xué)就不能解決了。 那個，不好意思我全當你是高中生了，光具有波粒二象性就當你知道了，如果不知道你查一下吧，高中的一定學(xué)了。
***納哦
本文編輯：
2020年1月8日，近日，奔馳和吉利宣布成立合資公司“智馬達汽車有限公司”，生產(chǎn)電動***art，奔馳主要負責(zé)設(shè)計，吉利則主要負責(zé)研發(fā)，雙方各出資27億元，將共同致力于把***art?打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。
另外，合資公司由佟湘北任職***art合資公司全球CEO，他將統(tǒng)籌***art品牌銷售、市場營銷、研發(fā)、生產(chǎn)和售后等所有業(yè)務(wù)運營。他在汽車行業(yè)擁有超過20年的從業(yè)經(jīng)驗，曾在中國和美國等地多個世界級汽車公司任職。
全球總部設(shè)在中國寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。全新一代純電動***art將由奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)，雙方將在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
根據(jù)規(guī)劃，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。
其實，在一線豪華品牌與國內(nèi)車企合資這條路上，“智馬達汽車”也不孤單，更早一點長城與寶馬合資成立了“光速汽車”，同樣生產(chǎn)電動化Mini車型，二者說是針尖對麥芒，也讓接下來的新能源市場充滿期待和挑戰(zhàn)帶來變革和期待。
那么問題來了，你們喜歡國產(chǎn)后的***art嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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