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衡量一輛車的價(jià)值，底層邏輯永遠(yuǎn)是安全，尤其是電動(dòng)車因?yàn)殡姵氐募尤?，失控風(fēng)險(xiǎn)更大。
近日網(wǎng)上一則極狐阿爾法T和特斯拉Model Y對(duì)撞的***刷爆了朋友圈，雙方以66km/h的時(shí)速，進(jìn)行50%正面偏置對(duì)撞，高手過(guò)招，誰(shuí)會(huì)更勝一籌呢？差距會(huì)很大嗎？
從碰撞結(jié)果來(lái)看，均實(shí)現(xiàn)了車窗自動(dòng)解鎖，主駕***人頭部、頸部、腿部數(shù)值也都是滿分，整體表現(xiàn)是值得肯定的。不過(guò)，Model Y左前輪脫落，主駕側(cè)縱梁已經(jīng)潰縮到最里面，而極狐阿爾法T主駕縱梁相對(duì)完好，僅前段有一定潰縮；Model Y電池包前端發(fā)生明顯凹陷變形，而阿爾法T電池包基本完好。
眾所周知，特斯拉Model Y在多個(gè)機(jī)構(gòu)的安全碰撞測(cè)試中，均獲得了最高的五星安全評(píng)價(jià)。只是這次不巧，它遇上了以“剛性之王”著稱的極狐阿爾法T。
一/硬核車身，絕對(duì)TOP級(jí)的剛
極狐汽車的背后是一***80后掌舵者，他們不僅年輕，更注重用戶真實(shí)需求，極狐阿爾法T、極狐阿爾法S均達(dá)到C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，這背后，是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。
極狐產(chǎn)品均***用上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)車身，上車體***用高強(qiáng)度鋼材和熱成型超高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度籠式車身；在下車體***用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)保證碰撞吸能和載荷傳遞。
得益于此，阿爾法T整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)55000 Nm/deg ，阿爾法S則達(dá)到60000Nm/deg，刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)的好處除了碰撞更安全，同時(shí)能提升整車操控性、駕駛舒適性、靜謐性，以及整車耐久性。
此外，極狐在籠式結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵的A柱、B柱都是四層結(jié)構(gòu)，并且***用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa以上的熱成型鋼，讓整個(gè)車體承受能力、抗撞能力都杠杠的。而特斯拉Model Y的A柱和B柱，則是比較常見(jiàn)的三層結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，用料也很不錯(cuò)，中層和內(nèi)層都是熱成型鋼。
而在電池安全方面，極狐先是***用高強(qiáng)6系鋁合金型材和“龍骨”框架式下箱體的設(shè)計(jì)，最大限度保證電池不被外力所傷害。加上獨(dú)創(chuàng)干濕分離的液冷系統(tǒng)技術(shù)，降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時(shí)冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，可以保障電池安全讓其不發(fā)生爆炸。
在此次特斯拉與極狐的碰撞中，特斯拉Model Y縱梁失守導(dǎo)致電池冷卻液管道被撞斷，電池冷卻液漏了一地，其實(shí)就很可能出現(xiàn)熱失控，出現(xiàn)安全隱患。相較之下，極狐僅出現(xiàn)防凍液滲漏，整個(gè)電池包都相當(dāng)完好，其設(shè)計(jì)考慮的真的非常周到。
另外，極狐汽車在生產(chǎn)上，與麥格納聯(lián)手，麥格納是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，其先進(jìn)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理體系先后孵化出奧迪、奔馳、寶馬、克萊斯勒、捷豹等豪華車型，從而使得極狐產(chǎn)品質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)。
二/特斯拉沒(méi)有的，極狐也有
除了硬核的安全性，極狐也非常注重智能科技上的體驗(yàn)。
極狐首創(chuàng)搭配全球首款20.3英寸定制超寬4K大屏，屏幕有著視網(wǎng)膜級(jí)的視覺(jué)效果，同時(shí)還能和座艙內(nèi)的10.1英寸觸控屏、8英寸風(fēng)擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián)，手勢(shì)和面部的識(shí)別等功能，帶來(lái)車載互聯(lián)的絕妙樂(lè)趣。同時(shí)搭載發(fā)燒友摯愛(ài)的哈曼音響系統(tǒng)，締造沉浸式立體聲體驗(yàn)，閉上眼，即刻聆聽(tīng)屬于你的專屬Hi-Fi音樂(lè)盛典。
在智能駕駛***上，極狐的α-Pilot智慧駕駛，***用博世最新一代方案，由1個(gè)域控制器，1個(gè)第三代200萬(wàn)超高像素多功能攝像頭，4個(gè)第二代環(huán)視攝像頭，5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)和12枚第六代超聲波傳感器共同組成，可輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、220米內(nèi)前向緊急避撞功能等功能，擁有特斯拉、蔚來(lái)都沒(méi)有的前/后向橫穿預(yù)警功能。
三/扎實(shí)駕控，有底蘊(yùn)就是不一樣
極狐對(duì)安全的堅(jiān)守來(lái)自于傳統(tǒng)造車人的務(wù)實(shí)，同樣務(wù)實(shí)的還有極狐致力于打造的如同燃油車般的駕駛體驗(yàn)，如果你開(kāi)過(guò)極狐的車，你就知道此言不虛。
極狐產(chǎn)品均出自ARCFOX極狐攜手麥格納打造的IMC平臺(tái)，擁有出色的底盤調(diào)校，兼?zhèn)浜儡囆旭偟馁|(zhì)感與高靜謐的NVH技術(shù)。
其中，阿爾法S最高搭載194Wh/kg高能量密度電池包，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率高達(dá)93.5%，彈射起步模式零百加速時(shí)間4.2s，使車主盡享跑車感受。
阿爾法T則搭載183.3Wh/kg高能量密度電池包和極鋒動(dòng)力總成。動(dòng)力總成系統(tǒng)效率高達(dá)94%，輸出扭矩360N·m，動(dòng)力強(qiáng)勁。同時(shí)，阿爾法T配備最大94.5kWh的電池組，CltC續(xù)航里程653km；而同價(jià)位特斯拉Model Y的CLTC續(xù)航只有545km，只能說(shuō)夠用吧。
@一同君：
不可否認(rèn)，特斯拉MODEL Y確實(shí)足夠優(yōu)秀，包括它結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 并且全系標(biāo)配前排中央安全氣囊，這也是值得國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)的地方，畢竟氣囊數(shù)量會(huì)顯示在參數(shù)配置里，相比車身的材質(zhì)和用料，對(duì)用戶的吸引力會(huì)更直接。當(dāng)然，特斯拉在材質(zhì)用料上也應(yīng)該向極狐這樣的品牌學(xué)習(xí)，不要只以碰撞成績(jī)?yōu)槟繕?biāo)，畢竟在現(xiàn)實(shí)的***里，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少電池起火這樣的事故。
最后，回歸買車初衷，如果你正在考慮特斯拉MODEL Y，不妨也前往了解一下極狐阿爾法T，不僅因?yàn)槠洚a(chǎn)品值得，近期極狐汽車正推出涵蓋阿爾法S、阿爾法T車型的“購(gòu)車0壓力”、“用車0成本”購(gòu)車***，幾乎承包了用戶長(zhǎng)達(dá)5年的所有用車成本，拯救用戶的買車、用車雙重焦慮，心動(dòng)不如行動(dòng)?。?/p>
本文來(lái)自易車號(hào)作者一同選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
買不了特斯拉看看這車也不錯(cuò)，轎跑車身+雙大屏幕，續(xù)航可達(dá)510
5月28日，2022年度的粵港澳大灣區(qū)車展正式開(kāi)幕。由于疫情的影響，北京車展被無(wú)限期推遲，大灣區(qū)車展也得以成為今年上半年唯一的國(guó)內(nèi)大型車展，各大車企自然也是使出了渾身解數(shù)。尤其是車展是在深圳這樣的“富足”城市舉辦，各大豪華品牌更是都拿出了壓箱底的車型。
但令人意外的是，大灣區(qū)車展上最火爆車型并不是BBA或者保時(shí)捷、瑪莎拉蒂，也不是那些紅極一時(shí)的合資車，而是一大批國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 。
具體表現(xiàn)就是，國(guó)產(chǎn)車展臺(tái)擠到爆，燃油車和合資車卻沒(méi)多少人看，這在以往是難以想象的。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？讓功夫 汽車 帶大家一起看一下。
（1）燃油車展臺(tái)慘淡，全因變化少？
在粵港澳大灣區(qū)車展上，最火爆的車型基本都是新能源車型，傳統(tǒng)燃油車展臺(tái)雖然不少，熱度卻差了很多。
功夫 汽車 專門問(wèn)了一個(gè)去的朋友，他說(shuō)他有電量不足恐懼癥，而且坐電動(dòng)車的時(shí)候經(jīng)常想吐，暫時(shí)不考慮買新能源車。這算是燃油車鐵粉了，但他也承認(rèn)去車展更樂(lè)意看新能源車，因?yàn)榇_實(shí)每年都大不一樣、看點(diǎn)多，而燃油車很少給人這樣的驚喜。
以“大嘴巴”著稱的華為余承東，更是語(yǔ)出驚人，他提到純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，現(xiàn)在買燃油車就像智能手機(jī)來(lái)臨的時(shí)候買功能手機(jī)一樣。雖然多少有點(diǎn)給自家力推的問(wèn)界M7站臺(tái)的意思，但確實(shí)很多人已經(jīng)有這樣的想法，燃油車“落伍”了。
畢竟燃油車最近幾年的變化并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高個(gè)10kW，油耗再降個(gè)5%，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常大的變化，但在電動(dòng)化時(shí)代早已不值一提。畢竟混動(dòng)的A級(jí)轎車已經(jīng)能把油耗做到4L/100km以內(nèi)，而且隨隨便便就能跑進(jìn)7秒。新能源車的看點(diǎn)確實(shí)多不少，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，大不了只看不買，看個(gè)熱鬧也是愿意的。
當(dāng)然了，依然還有一些燃油車是非常有吸引力的。比較典型的就是奔馳AMG GT 50中國(guó)特別版，全新的啞光橙車身配色就非常有中國(guó)風(fēng)格，20英寸的多輻造型大幅提升了車側(cè)氣場(chǎng)。剛換代的大眾凌渡L也非常抓眼，全新四門無(wú)框車門和掀背式尾門個(gè)性十足，也是同級(jí)別非常少見(jiàn)的轎跑定位車型。還有無(wú)限MUGEN版套件的飛度，算是官改車的典型，新車基于全新飛度GR9車型打造，動(dòng)感十足。
但總體來(lái)說(shuō)，這些車主要還是資深車迷喜歡，普通人看著不覺(jué)得熱鬧。
（2）合資電動(dòng)車遇冷，也因變化少？
與燃油車一樣，合資的電動(dòng)車在車展上也不咋受歡迎，比較典型的就是寶馬。為了展現(xiàn)集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略的最新成果，寶馬帶來(lái)了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款車型。其中i3和i4更是首次亮相，被認(rèn)為是寶馬電動(dòng)化時(shí)代的重點(diǎn)“走量”車型。
而現(xiàn)實(shí)情況卻很悲催，寶馬的展臺(tái)非常冷清、人氣不再，與以前的車展情況大相徑庭。似乎進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代之后，寶馬一夜之間就“過(guò)氣”了。
其實(shí)寶馬是最早開(kāi)啟電動(dòng)化之路的車企之一，它在2011年就發(fā)布了其子品牌寶馬i，2013年就推出了i3和i8兩款純電車型，都是基于專門的平臺(tái)打造。但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)和市場(chǎng)，這兩款車的表現(xiàn)都不算好。再之后寶馬就開(kāi)始在純電平臺(tái)和“油改電”平臺(tái)之間搖擺，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改電”平臺(tái)打造，而i4和iX似乎又是出自全新的純電平臺(tái)，寶馬從未對(duì)此有過(guò)正面回應(yīng)。
但不管事實(shí)的真相如何，在反復(fù)的猶豫中，寶馬似乎已經(jīng)失去了電動(dòng)化時(shí)代的先機(jī)。以全新的寶馬i3為例，它的設(shè)計(jì)與普通版本的3系完全一樣，最大的賣點(diǎn)是搭載了第五代eDrive動(dòng)力技術(shù)，加速6.2秒，續(xù)航526km。作為一款定價(jià)35萬(wàn)的車，拋除寶馬品牌的加持的話，這樣的性能數(shù)據(jù)似乎也拿不出手。
合資車們似乎或多或少有這樣的問(wèn)題，想擁抱電動(dòng)化時(shí)代，卻又不舍得大刀闊斧地改革，最后推出來(lái)的產(chǎn)品就兩個(gè)字“中庸”。這在其他市場(chǎng)上不算是大問(wèn)題，比如i4在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)就不錯(cuò)，在歐洲人看來(lái)，i4作為一個(gè)換了動(dòng)力形式的4系，總體表現(xiàn)是合格的。
但在如今的國(guó)內(nèi)新能源 汽車 “怪物房”，連特斯拉都面臨非常大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這樣電動(dòng)化的寶馬無(wú)疑是不及格的。畢竟自主品牌們沒(méi)有太多的包袱，都是一往無(wú)前，反倒吸引了更多的目光。
（3）更酷、更智、更強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 強(qiáng)勢(shì)崛起
整個(gè)粵港澳大灣區(qū)車展，幾乎變成了國(guó)產(chǎn)新能源 汽車 的舞臺(tái)；基于全新架構(gòu)打造的哪吒S攜增程版車型，帶來(lái)了新的增程式混動(dòng)選擇；幾何 汽車 全新純電動(dòng)小型SUV幾何E，也足夠萌趣；還有飛凡 汽車 品牌形象煥新升級(jí)后的首款車型R7，智能配置相當(dāng)出彩。
不過(guò)在功夫 汽車 看來(lái)，車展上最火爆的三款車，應(yīng)該還是海豹、智己L7以及零跑C01。
除此之外，海豹還首搭了CTB電池車身一體化技術(shù)，它將動(dòng)力電池的上蓋版與車身地板合二為一，不僅簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，同時(shí)還大幅提升了車體強(qiáng)度。新車的i-TAC智能扭矩控制系統(tǒng)也非常吸引人，它可以通過(guò)電機(jī)單獨(dú)單個(gè)車輪的增加扭矩和負(fù)扭矩，讓車輛的極限運(yùn)動(dòng)能力更強(qiáng)。
智己L7則代表了國(guó)產(chǎn)新能源車的“速度”，這倒不是說(shuō)它配備了多么強(qiáng)悍的電機(jī)，能否將加速提到3秒或者2秒，而是這是一款真正為性能而打造的車型。
新車***用了“水滴邊沿”曲線設(shè)計(jì)，擁有0.21Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。25.9度的前風(fēng)窗傾角和16度的尾窗頂夾角，都代表了當(dāng)前工藝水準(zhǔn)的極限。百公里加速3.9秒，并且能夠?qū)崿F(xiàn)10次以上的連續(xù)全功率彈射起步。32.69m的百公里制動(dòng)成績(jī)，0.968G的穩(wěn)態(tài)最大側(cè)向加速度，以及5.4m的轉(zhuǎn)彎半徑，都堪稱同級(jí)天花板。
智己L7還憑借43.646公里的成績(jī)，打破了保時(shí)捷Taycan保持的電動(dòng)車連續(xù)漂移吉尼斯世界紀(jì)錄，而價(jià)格卻只有后者的一半，確實(shí)足夠“長(zhǎng)臉”。
而零跑C01，與之前的零跑C11一樣，基本上代表了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車性價(jià)比的極限。畢竟超過(guò)5米的車身，第三代高通驍龍SA8155P數(shù)字座艙芯片和Leapmotor OS AI智能座艙，綜合續(xù)航717公里，當(dāng)然還有獨(dú)家的CTC電池底盤一體化技術(shù)。這樣的車型賣18萬(wàn)起，確實(shí)是有些“不講武德”了。
這其實(shí)也是零跑的一大特點(diǎn)了，作為一家崇尚全棧自研的車企，它的成本控制能力確實(shí)出色，而且?guī)缀跻恢笔恰百N成本”定價(jià)。不管這種方式能不能長(zhǎng)久，至少?gòu)淖罱鼛讉€(gè)月來(lái)看，零跑的銷量已經(jīng)不輸蔚小理，走勢(shì)良好。
（4）功夫拍案
雖然余承東關(guān)于智能手機(jī)和功能機(jī)的比喻有點(diǎn)夸張，但不管怎么說(shuō)，新能源 汽車 確實(shí)吸引了大部分人的目光。而百花齊放的國(guó)產(chǎn)車，又在其中扮演了相當(dāng)光鮮亮麗的角色，代表了更強(qiáng)、更智、更高性價(jià)比，合資車們的反應(yīng)速度明顯要慢了半拍。
希望這只是國(guó)產(chǎn)車崛起的開(kāi)始，還有更多的輝煌等在后面。
花100萬(wàn)買電動(dòng)保時(shí)捷是人傻錢多？保時(shí)捷想明白了，是你沒(méi)想明白
隨著國(guó)家節(jié)能減排***的實(shí)施，如今消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度已經(jīng)從最初的抗拒到逐漸接受，尤其對(duì)于像北上廣深這樣的一線城市來(lái)說(shuō)，一塊燃油車的牌照有時(shí)候甚至比車本身還貴，并且要受到各種限制，于是新能源車電動(dòng)車型逐漸成為了很多人出行代步的新選擇。在不少人印象里，電動(dòng)車往往被分為兩類，一類是以特斯拉為代表的高端產(chǎn)品，其市場(chǎng)定位堪比奔馳寶馬等豪車，哪怕是最入門的Model?3售價(jià)也在30萬(wàn)以上，普通人難以承受，而另一類則被統(tǒng)統(tǒng)劃歸到“老年代步車”行列。
誠(chéng)然，特斯拉的產(chǎn)品在性能方面目前的確處于行業(yè)領(lǐng)先，但國(guó)產(chǎn)的新能源車型在最近幾年的發(fā)展速度也著實(shí)令人驚嘆，像比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等品牌都已經(jīng)有了十分成熟的技術(shù)。今天就為大家介紹一款來(lái)自廣汽新能源的純電動(dòng)轎車——Aion?S(埃安S)！廣汽新能源Aion?S的售價(jià)區(qū)間為13.98-20.58萬(wàn)元，定位于緊湊型轎車。在這個(gè)價(jià)位下既可以買到大眾速騰、本田思域等一大把傳統(tǒng)的熱銷燃油車，同時(shí)也有比亞迪秦、吉利幾何A等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么廣汽新能源Aion?S都有哪些過(guò)人之處呢？
廣汽新能源Aion?S從外觀上看，廣汽新能源Aion?S的整體設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)科幻，和大多數(shù)新能源車型一樣，它的前臉***用了封閉式結(jié)構(gòu)，一根鍍鉻條橫貫左右，大燈組的造型有些類似于凱迪拉克的淚眼式大燈，樣式十分犀利。前臉的下半部分是大面積的黑色包圍，仿佛是張開(kāi)了血盆大口的鯊魚，給人感覺(jué)非常兇狠。
車身側(cè)面***用了溜背式的轎跑造型，并且在C柱上有一條黑色裝飾，形成了懸浮車頂?shù)募纫暩校钆湎蛳赂_的腰線，看起來(lái)十分動(dòng)感。圖中的這臺(tái)2019款?魅Evo?630是次頂配車型，配備了17英寸的多幅式雙色花瓣輪圈，已經(jīng)非常漂亮，而兩款魅Max車型更是給出了18英寸的大腳，視覺(jué)比例更為大氣。車輛尾部的造型同樣十分動(dòng)感，上方帶有上翹的小鴨尾，尾燈是時(shí)下最為流行的貫穿式設(shè)計(jì)，兩端造型尖銳有點(diǎn)類似捷豹XE，底部既沒(méi)有排氣管，也沒(méi)有做裝飾性排氣口，還是很符合一臺(tái)電動(dòng)車的定位。
內(nèi)飾方面，可以看到廣汽新能源Aion?S和新款的廣汽傳祺GA6十分相似，***用了雙聯(lián)大屏幕的布局，這個(gè)設(shè)計(jì)在奔馳A級(jí)推出之后，各大廠商紛紛效仿，也是目前最為流行的設(shè)計(jì)之一，加上全觸控式的空調(diào)面板，科技感絕對(duì)到位。另外車內(nèi)的用料***用了大面積的軟性材料，觸感非常棒，真皮材質(zhì)的中控結(jié)合鋼琴烤漆面板，以及門板上的翻毛皮材質(zhì)，顯得非常豪華有檔次。
在空間方面，雖然廣汽新能源Aion?S是一臺(tái)緊湊型轎車，但它的軸距已經(jīng)達(dá)到了2750mm，接近中型車級(jí)別，而且還***用了GEP2.0純電平臺(tái)打造，電池平整的布局在車輛底盤中心位置，后排中間沒(méi)有隆起，車內(nèi)空間非常寬敞，即使和一些B級(jí)車相比也不落下風(fēng)。另外車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的也比較合理，手機(jī)、鑰匙、水杯等隨身物品都能找到合適的地方，后備箱也很規(guī)整并且有著453L的容積，完全能夠滿足日常所需。
動(dòng)力方面，廣汽新能源Aion?S搭載的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率135kw，最大扭矩300牛米，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是8.1s，相當(dāng)于2.0T的燃油車，并且電動(dòng)車動(dòng)力隨叫隨到，正常模式下已經(jīng)算是彈射起步了，如果是運(yùn)動(dòng)模式下，那么踩下油門、哦不對(duì)是電門的瞬間，就會(huì)立刻把人按在椅背上。除此之外，電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題也是很多消費(fèi)者最為關(guān)心的，廣汽新能源Aion?S提供了“530”和“630”兩個(gè)版本，最大續(xù)航里程分別是410km和510km，在時(shí)速100km/h以下基本可以保證這個(gè)續(xù)航，不過(guò)超過(guò)100km/h之后，續(xù)航里程會(huì)有所下降。不管怎么說(shuō)，這樣的巡航里程已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)日常用車場(chǎng)景了。
綜上，廣汽新能源Aion?S的外觀前衛(wèi)動(dòng)感，內(nèi)飾科技感和檔次感俱佳，并且在空間、動(dòng)力以及續(xù)航里程等方面都不弱，對(duì)于一些搖不到號(hào)的一線城市用戶來(lái)說(shuō)，它基本上能夠替代一臺(tái)普通燃油車。當(dāng)然了，電動(dòng)車對(duì)于充電條件有一定要求，肯定不如汽油車加油方便，這就要消費(fèi)者根據(jù)自身需求來(lái)進(jìn)行選擇了，不知道您對(duì)于這臺(tái)廣汽新能源Aion?S有什么看法呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
巔峰之戰(zhàn) 看特斯拉 Model S 對(duì)比保時(shí)捷 Taycan
自從試駕完?保時(shí)捷Taycan?4S之后，我一直遲遲沒(méi)有寫評(píng)測(cè)，因?yàn)槭冀K找不到一個(gè)合適的切入點(diǎn)去說(shuō)。直到和一位買了特斯拉的朋友聊完天之后，才終于想明白要對(duì)Taycan這輛車說(shuō)些什么。
買Taycan到底是為了什么？
先來(lái)考慮一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)買Taycan的時(shí)候，你更想要的是一輛電動(dòng)汽車還是一輛保時(shí)捷？問(wèn)了買特斯拉的朋友，他的答案很明確，就是想買一輛電動(dòng)汽車。而特斯拉是電動(dòng)汽車界的標(biāo)桿，所以買了特斯拉。而對(duì)于那些購(gòu)買Taycan的車主而言，他們首先想要的是一輛保時(shí)捷，其次才是想順便體驗(yàn)一下電動(dòng)汽車，所以才買了Taycan。所有拿Taycan和其他純電汽車的對(duì)比都是沒(méi)有意義的，因?yàn)橄胭ITaycan的人根本就不care那些東西，他們最關(guān)心的是這還是不是一輛真正的保時(shí)捷。
Taycan配得上保時(shí)捷的標(biāo)嗎？
即便是在下探了SUV和轎車之后，保時(shí)捷的定位仍然要遠(yuǎn)高于德系三強(qiáng)奔寶奧，在同樣配置的情況下保時(shí)捷起碼比BBA貴30%。而純電Taycan本身裸車價(jià)格就不是一般人可以接受的，再算上各種眼花繚亂的天價(jià)選裝包就更讓人覺(jué)得遙遠(yuǎn)。之前在網(wǎng)上看到有人嘲笑Taycan的銷量差，所以下結(jié)論說(shuō)它不是好車，說(shuō)句不中聽(tīng)的話，說(shuō)這話的人真的是在拿保時(shí)泰的心態(tài)揣摩保時(shí)捷。
Taycan的機(jī)械素質(zhì)完全可以和自家的燃油跑車媲美，底盤***向來(lái)是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)，電動(dòng)車的底盤結(jié)構(gòu)本來(lái)就和油車大同小異，保持正常的***水平并不是什么難事。在加速能力上電機(jī)本來(lái)就比內(nèi)燃機(jī)有天然優(yōu)勢(shì)，真正的先天不足是在極速方面，所以保時(shí)捷通過(guò)引入兩檔變速器技術(shù)把它給解決掉了，所以Taycan的運(yùn)動(dòng)能力沒(méi)什么好質(zhì)疑的。
作為一款電動(dòng)汽車，Taycan合格嗎？
我給Taycan的定義是一輛為炫技而生的純電車，而不是實(shí)用，因此如果你考慮入手一輛Taycan，最好腦子里想的玩得開(kāi)不開(kāi)心，而不是用得開(kāi)不開(kāi)心。Taycan把制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯做得很極端，絕大多數(shù)情況下當(dāng)你踩下剎車踏板時(shí)，感受到的制動(dòng)力幾乎都來(lái)自電機(jī)本身，只有在急剎車的時(shí)候，剎車片才會(huì)參與進(jìn)來(lái)。這就造成一個(gè)奇特的現(xiàn)象，Taycan幾乎不費(fèi)剎車片和剎車盤。
Taycan還提供了無(wú)限彈射起步的可能性。對(duì)于純電車而言，無(wú)限彈射起步最大的天花板就在于電池過(guò)熱的問(wèn)題，因此要想確保電池不過(guò)熱，勢(shì)必要有強(qiáng)大的熱管理技術(shù)作為后盾，成本也就水漲船高。其實(shí)在實(shí)際用車過(guò)程中，就算是一個(gè)喜歡玩車的人，也不可能去嘗試無(wú)限彈射起步，但Taycan就是這么倔強(qiáng)，把成本和技術(shù)用在了一個(gè)絕對(duì)不可能被用到的功能上，你說(shuō)這不是炫技是什么？
當(dāng)然炫技也是要付出代價(jià)的，一來(lái)是高昂的價(jià)格，二來(lái)就是被壓縮的續(xù)航里程。NEDC續(xù)航里程只有400多公里，如果把這個(gè)數(shù)值放在今天市面上的電動(dòng)車型里去，真的只能算個(gè)弟弟。好在Taycan的表顯續(xù)航還算是比較硬，也在同時(shí)積極建立高效的充電體系，建立造價(jià)上百萬(wàn)的800V超級(jí)充電樁。但即便這樣，短時(shí)間內(nèi)肯定還是無(wú)法徹底解決續(xù)航焦慮。
***設(shè)我們手頭正好有買一輛Taycan的預(yù)算，作為保時(shí)捷首款純電車型，更大的意義還是在于向市場(chǎng)證明自己并不是一個(gè)老氣橫秋的燃油黨，證明自己同樣有能力造出一輛科技感滿滿的電動(dòng)跑車。所以你只需要問(wèn)問(wèn)自己，到底是更想要一輛保時(shí)捷，恰好它是一輛電動(dòng)，還是更想要一輛電動(dòng)，恰好它是一輛保時(shí)捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去買特斯拉吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉軟件更新后導(dǎo)航在哪里
國(guó)外知名汽車雜志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保時(shí)捷?Taycan?做了同場(chǎng)對(duì)比了。除了常規(guī)的外觀內(nèi)飾對(duì)比體驗(yàn)之外，在專項(xiàng)對(duì)比上包括有性能對(duì)比測(cè)試、充電對(duì)比測(cè)試以及續(xù)航對(duì)比測(cè)試，最后還給兩車分別給出了整體的評(píng)分。兩車具體的表現(xiàn)如何？下面根據(jù)《CarAndDriver》發(fā)表的對(duì)比測(cè)試文章，來(lái)給大家做一些解讀。
參與對(duì)比的兩款車型
《CarAndDriver》這次對(duì)比的兩款車型均為各自車系中性能最強(qiáng)的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保時(shí)捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為?89.39?萬(wàn)元，保時(shí)捷?Taycan?Turbo?S?在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為?179.8?萬(wàn)元，在售價(jià)上兩者可謂是非常懸殊，Taycan?的售價(jià)將近是?Model?S?的兩倍。兩車的基本參數(shù)如下：
特斯拉?Model?S?高性能版：
售價(jià)：89.39?萬(wàn)元
車身尺寸：4***0*1964*1445mm，軸距?2960mm
風(fēng)阻系數(shù)：0.23Cd
驅(qū)動(dòng)形式：前后雙電機(jī)四驅(qū)
綜合最大輸出功率：580kW
綜合最大輸出扭矩：1180Nm
0-100km/h?加速時(shí)間：2.6?秒
CarAndDriver?實(shí)測(cè)?0-96km/h?加速：2.5?秒
CarAndDriver實(shí)測(cè)?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）
最高車速：250km/h
電池容量：100kWh
工況續(xù)航：650km
EPA?續(xù)航：326?英里（約?524km）
CarAndDriver?實(shí)測(cè)高速續(xù)航：222?英里（約?357km）
保時(shí)捷?Taycan?Turbo?S：
車身尺寸：4963*1966*1379mm，軸距?2900mm
風(fēng)阻系數(shù)：0.22Cd
驅(qū)動(dòng)形式：前后雙電機(jī)四驅(qū)
綜合最大輸出功率：560kW
綜合最大輸出扭矩：1050Nm
官方0-100km/h?加速時(shí)間：2.8?秒
CarAndDriver?實(shí)測(cè)?0-96km/h?加速：2.4?秒
CarAndDriver實(shí)測(cè)?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）
最高車速：250km/h
電池容量：93.4kWh
工況續(xù)航：650km
EPA?續(xù)航：192?英里（約?309km）
CarAndDriver?實(shí)測(cè)高速續(xù)航：209?英里（約?336km）
在文章的開(kāi)頭，《CarAndDriver》是這樣總結(jié)兩車的：
特斯拉?Model?S
優(yōu)點(diǎn)：寬敞的空間、超級(jí)快的加速、以及表現(xiàn)優(yōu)秀的單踏板模式；
缺點(diǎn)：沉悶、笨重的駕駛體驗(yàn)；
結(jié)論：8?年過(guò)去了，特斯拉?Model?S?給人的印象依然深刻。
保時(shí)捷?Taycan
優(yōu)點(diǎn)：外表誘人、加速炸裂、續(xù)航不是問(wèn)題；
缺點(diǎn)：后排空間以及后備箱儲(chǔ)存空間不足，同時(shí)價(jià)格也較高；
結(jié)論：保時(shí)捷制造了一輛帶有保時(shí)捷基因的電動(dòng)車，并***用了“保時(shí)捷”的定價(jià)。
下面我們先來(lái)來(lái)看看幾個(gè)專項(xiàng)對(duì)比項(xiàng)目。
續(xù)航對(duì)比測(cè)試：兩車相差?13?英里
在續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，實(shí)際上相當(dāng)于是一次高速續(xù)航測(cè)試。兩車分別在一條?6.5?英里長(zhǎng)的環(huán)形高速公路上以?75?英里/時(shí)（約?120km/h）的速度跑?100?英里，以此來(lái)推算兩車的實(shí)際續(xù)航能力。最終特斯拉?Model?S?高性能版實(shí)測(cè)高速續(xù)航為?222?英里，保時(shí)捷?Taycan?實(shí)測(cè)高速續(xù)航為?209?英里，兩車的差距為?13?英里，相比兩車?EPA?續(xù)航的差距（兩車?EPA?續(xù)航相差?134?英里）要小得多。
充電測(cè)試：Taycan?充電速度更快
在充電測(cè)試環(huán)節(jié)，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充樁上進(jìn)行充電。保時(shí)捷?Taycan?則在?350kW?的快充樁上進(jìn)行測(cè)試。需要注意的是兩車起始充電電量不同，從充電曲線來(lái)看目前還無(wú)法得知在這次的測(cè)試中兩車能獲得的最高充電功率可以達(dá)到多少。作為參考，Model?S?的理論充電功率可以達(dá)到?200kW，Taycan?可以達(dá)到?270kW。不過(guò)從曲線上來(lái)看，Taycan?在各個(gè)階段的充電功率都比?Model?S?要更高。
性能對(duì)比測(cè)試：Taycan?加速更快并且?guī)缀鯚o(wú)衰減
在性能測(cè)試環(huán)節(jié)，《CarAndDriver》對(duì)兩車分別進(jìn)行了?15?次?1/4?英里的加速測(cè)試，分別取得兩車?15?次?0-60?英里/時(shí)以及跑?1/4?英里所需要的時(shí)間。測(cè)試時(shí)?Model?S?使用的輪胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保時(shí)捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?輪胎。
特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/時(shí)最好加速時(shí)間為?2.5?秒，保時(shí)捷?Taycan?錄得的最好成績(jī)?yōu)?2.4?秒。
1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用時(shí)?10.7?秒，尾速為?125?英里/時(shí)（約?201km/h），Taycan?用時(shí)?10.5?秒，尾速?130?英里/時(shí)（約?209km/h）。
另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是在連續(xù)?15?次的彈射起步測(cè)試中，保時(shí)捷?Taycan?Turbo?S?的測(cè)試成績(jī)都很穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次開(kāi)始就有了明顯的衰減。
不過(guò)在文章中《CarAndDriver》并沒(méi)有透露在做性能測(cè)試是車輛的剩余電量是多少，僅僅是提到在做完所有的項(xiàng)目之后。我們猜測(cè)應(yīng)該是在做完續(xù)航和充電測(cè)試之后，所以電池電量應(yīng)該是處于一個(gè)較為充足的狀態(tài)。
《CarAndDriver》在這一環(huán)節(jié)中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）啟動(dòng)過(guò)程太繁瑣了，首先車輛需要處于滿電狀態(tài)，同時(shí)電池需要先預(yù)熱?45?分鐘，另外在前兩次跑完之后，速度衰減太多了。
其它方面的評(píng)價(jià)
在其它方面的評(píng)價(jià)上，《CarAndDriver》認(rèn)為特斯拉?Model?S?大屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)準(zhǔn)確的預(yù)知了未來(lái)詞汽車駕駛艙的變化，那就是信息***屏幕將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車內(nèi)飾。但同時(shí)也認(rèn)為特斯拉?Model?S?從?2012?年?8?年以來(lái)沒(méi)有任何裱花，依然在使用來(lái)自奔馳的懷擋撥桿、轉(zhuǎn)向燈撥桿、巡航控制撥桿等。并且制造裝配工藝依然較差，不均勻車身縫隙問(wèn)題也依然沒(méi)有得到改善。
特斯拉?Model?S?的后排空間要比?Taycan?大得多，不僅僅后排有三個(gè)座椅，空間更加寬裕、同時(shí)后備箱的儲(chǔ)存空間也比?Taycan?要更大。另一方面盡管相比?Taycan?配備了更大的電池、軸距更長(zhǎng)，但整車質(zhì)量依然比?Taycan?要更輕。
駕駛方面上，《CarAndDriver》依然對(duì)于保時(shí)捷?Taycan?明顯更為贊揚(yáng)，盡管?Model?S?得益于全新的空氣懸掛，Model?S?的底盤質(zhì)感得到了很大的改善，三種懸掛模式具有很大的可調(diào)節(jié)性，不過(guò)轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的單踏板模式，在城市走走停停的路況表現(xiàn)非常出色。保時(shí)捷?Taycan?則沒(méi)有提供這一配置，駕駛體驗(yàn)更接近于燃油車。
對(duì)于駕駛?Taycan，《CarAndDriver》則表示不會(huì)有跑車那種很難駕馭的感覺(jué)，它是如此的平易近人，出色的轉(zhuǎn)向、優(yōu)異的底盤表現(xiàn)，Taycan?駕駛起來(lái)都是滿滿的保時(shí)捷味道。然而《CarAndDriver》也給出了這樣的評(píng)價(jià)：說(shuō)實(shí)話，這能推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展嗎？
對(duì)比測(cè)試總結(jié)：Model?S?小勝
最后，《CarAndDriver》給兩車分別進(jìn)行了打分，分別從整車、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等四個(gè)方面分別進(jìn)行了打分，最后?Model?S?的總得分為?211?分，Taycan?的總得分為?198?分。Taycan?的主要失分點(diǎn)在車內(nèi)空間以及價(jià)格上，Model?S?的失分點(diǎn)主要在底盤以及駕駛操控上。
全文總結(jié)：
在《CarAndDriver》的這次測(cè)試中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的續(xù)航、充電等方面都表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，比如在續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)此前?EPA?的續(xù)航兩車相差達(dá)到?134?英里，而在這次的測(cè)試中，兩車的差距僅?13?英里。主要原因還在于這次的續(xù)航測(cè)試是高速環(huán)節(jié)，對(duì)于?Taycan?來(lái)說(shuō)，它后電機(jī)搭載的那個(gè)兩擋變速器起到了很大的作用，把高速能耗降下來(lái)了，而?EPA?的續(xù)航還包括城市續(xù)航，我們也期待?Taycan的城市續(xù)航成績(jī)。
在充電對(duì)比環(huán)節(jié)，保時(shí)捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，畢竟在設(shè)計(jì)之初兩者的理論充電功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能測(cè)試環(huán)節(jié)，Taycan?15?次測(cè)試的表現(xiàn)都非常的穩(wěn)定，這也說(shuō)明保時(shí)捷在三電技術(shù)上也是值得肯定的。而?Model?S?則由于電池電機(jī)發(fā)熱問(wèn)題，在第三次開(kāi)始就限制了功率輸出，成績(jī)出現(xiàn)大幅衰減。
盡管?Model?S?在去年進(jìn)行了一次小改款，升級(jí)了底盤懸掛系統(tǒng)，但畢竟它已經(jīng)是一輛推出了?8?年的車型，面對(duì)保時(shí)捷?Taycan?依然能守住位置這已實(shí)屬不易，在這次對(duì)比中失分的項(xiàng)目，或許只能期待在接下來(lái)的三電機(jī)版本了。
當(dāng)然了，這次的評(píng)價(jià)體系是基于《CarAndDriver》的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，里面并沒(méi)有涉及到智能化以及自動(dòng)***駕駛方面的項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目則是?Model?S?的強(qiáng)項(xiàng)?Taycan?的弱項(xiàng)了。我們也期待能在國(guó)內(nèi)拿到這兩輛標(biāo)桿車型，基于國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)以及用車場(chǎng)景進(jìn)行一次更有針對(duì)性的對(duì)比測(cè)試，我們一起期待吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么taycan沒(méi)人買？買保時(shí)捷taycan都是什么人
停車掛入P擋，點(diǎn)擊大屏幕狀態(tài)欄上的行車記錄儀圖標(biāo)，選擇啟動(dòng)行車記錄儀查看器，點(diǎn)擊查看器左上角的“菜單”圖標(biāo)，選擇***片段或哨兵***即可播放相應(yīng)***。
車輛行駛時(shí)，無(wú)法查看***，只可點(diǎn)擊圖標(biāo)保存***片段。
如需特定視角畫面，可以點(diǎn)擊“前”“后”“左”“右”標(biāo)記的縮略圖。
播放器底部可選擇播放、暫?；蚩爝M(jìn)操作，也可點(diǎn)擊右下角垃圾箱圖標(biāo)刪除***。
彈射起步：
自從2020.8版本中Model 3 Performance更新了賽道模式之后，Model S、Model X Performance的車主對(duì)性能升級(jí)也早已急不可待，這次它來(lái)了！
新版軟件帶來(lái)了Model S Performance和Model X Performance升級(jí)版的彈射起步模式，新系統(tǒng)提升了加速性能、改進(jìn)了可重復(fù)性、優(yōu)化了動(dòng)力總成，在彈射模式下，車輛有50馬力的動(dòng)力提升。
為提供更大的牽引力，車輛自適應(yīng)懸架在彈射起步時(shí)也將呈現(xiàn)“獵豹姿態(tài)”，降低前懸架避震高度，并調(diào)節(jié)支撐度。
點(diǎn)擊“控制＞駕駛＞加速＞狂暴”，點(diǎn)擊查看“如何使用彈射起步模式”，在這里你能學(xué)習(xí)到左腳剎車右腳油門的駕駛之法，熟記操作，按照說(shuō)明即可開(kāi)啟狂暴+加速模式。
智能汽車天花板 測(cè)試蔚來(lái)ET7 100kWh首發(fā)版
世界各大汽車品牌都在新能源化，而且普通家用新能源車應(yīng)該是什么樣的已經(jīng)有了明確答案，但純電動(dòng)跑車應(yīng)該是什么呢？特斯拉Model S那樣嗎？似乎二沙島和深圳灣1號(hào)的居民并不滿意。還有其他答案嗎？保時(shí)捷舉手示意。 燒汽油的跑車加速?gòu)?秒進(jìn)化到4秒，每減少0.5秒加速時(shí)間需要投入的可能是5百萬(wàn)人民幣；從4秒繼續(xù)進(jìn)化，每減少0.5秒投入的可能是5千萬(wàn)人民幣，要有非常高的投入才能取得一點(diǎn)點(diǎn)的提升，這是跑車貴的原因。 但這一切在電動(dòng)車的時(shí)代變得非常簡(jiǎn)單，保時(shí)捷Tycan快，非常快，Turbo S 版本2.8秒就能加速到一百。 只是實(shí)現(xiàn)這些并非什么難事，隨便一個(gè)比亞迪漢EV都能做到百公里加速3.9秒。這可能是為什么taycan沒(méi)人買的其中一個(gè)原因。 盡管如此，跑得快依然是純電動(dòng)跑車必須具備的能力，否則這類車就沒(méi)有存在的意義，但條件可能會(huì)更加苛刻，因?yàn)榧冸妱?dòng)車速度越快能耗就越高，如何讓純電跑車又快又持久或許會(huì)是未來(lái)純電動(dòng)跑車的發(fā)展趨勢(shì)。 傳統(tǒng)跑車給人的印象是功能單一的車型，有一個(gè)出色的外形外加良好的操控及動(dòng)力就夠了，唯一的***方式就是享受外形帶來(lái)的視覺(jué)盛宴以及駕控帶來(lái)的***澎湃，這一點(diǎn)Model S沒(méi)能讓人滿意，它做得太多了，而Taycan則做得恰如其分。 當(dāng)你調(diào)整到Sport Plus模式時(shí)，這款車可以很戰(zhàn)斗，讓你的神經(jīng)緊繃起來(lái)；保時(shí)捷有名的彈射起步在Taycan上也能做到，而且也是一直彈都不會(huì)有衰退的那種；而為了解決高轉(zhuǎn)乏力，Taycan的后橋有一個(gè)變速箱保障速度上來(lái)之后不會(huì)有力不從心的感覺(jué)。 但當(dāng)調(diào)到Normal模式時(shí)，這款車表現(xiàn)得卻很像家用車，這一點(diǎn)相當(dāng)好，緩和而舒適的駕駛感受讓你可以放松神經(jīng)欣賞路上的無(wú)限風(fēng)光。 Taycan的智能系統(tǒng)很平庸，就是常規(guī)的導(dǎo)航、音樂(lè)、打電話而已，這點(diǎn)也是非常好。像Model S那樣有非常豐富的***功能真的沒(méi)必要。 鑒于此，買保時(shí)捷Taycan的都是些想知道電動(dòng)跑車開(kāi)起來(lái)什么感覺(jué)的人，但特斯拉Model S并沒(méi)有做錯(cuò)，它并不是一款跑車，它只是售價(jià)和Taycan有些接近而已。 回到開(kāi)頭的問(wèn)題，Taycan是一個(gè)好的答案嗎？我覺(jué)得可以給個(gè)“YES”。宋楓樺 高級(jí)編輯 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2022-04-30 10:15
還記得幾年前 蔚來(lái)ES8 首批車下線的時(shí)候，筆者還信誓旦旦的評(píng)價(jià)說(shuō)不太看好這種新勢(shì)力品牌，而如今，蔚來(lái)用第20萬(wàn)臺(tái)車下線***擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來(lái)，憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過(guò)硬的產(chǎn)品力，成為了國(guó)內(nèi)新能源品牌中的領(lǐng)頭羊，而本次測(cè)試的 蔚來(lái)ET7 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ），則是蔚來(lái)推出的首款轎車車型。
定位于中大型轎車的蔚來(lái)ET7，官方指導(dǎo)價(jià)為44.80-52.60萬(wàn)元，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，便是 寶馬5系 、 奔馳E級(jí) 以及 奧迪A6L ，想要在這個(gè)常年被BBA全面覆蓋的市場(chǎng)分一杯羹，蔚來(lái)ET7承受著巨大的壓力。
蔚來(lái)ET7的5個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)如果想要快速了解蔚來(lái)ET7，筆者為大家總結(jié)了幾條體驗(yàn)過(guò)后的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：
1、動(dòng)力強(qiáng)勁，0-100km/h實(shí)測(cè)3.54秒
2、乘坐空間寬敞，后排腿部空間越級(jí)
3、車機(jī)更流暢（對(duì)比蔚來(lái)老款車型）
4、NT2.0平臺(tái)，更強(qiáng)的***駕駛
5、底盤高級(jí)感更強(qiáng)
缺點(diǎn)：
1、剎車性能有待提高
2、后排座椅角度不可調(diào)
3、搭載激光雷達(dá)，但暫時(shí)不可用于***駕駛
4、后備廂擴(kuò)展性受限
5、試駕車個(gè)例：車窗異響、方向盤不正
快速了解完了，接下來(lái)我們展開(kāi)說(shuō)說(shuō)。本次筆者將為大家從動(dòng)力、剎車、操控、底盤、空間、車機(jī)、***駕駛、NVH、續(xù)航、外觀內(nèi)飾等角度詳細(xì)解讀這臺(tái)蔚來(lái)ET7。
超越同級(jí)的動(dòng)力作為一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)5.1米的中大型轎車，蔚來(lái)ET7卻有著十分可觀的動(dòng)力表現(xiàn)，480kW的總功率以及850N?m的總扭矩，讓這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)的蔚來(lái)ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時(shí)間，是如今蔚來(lái)汽車最快的車型。
蔚來(lái)ET7共有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化、雪地模式、***通過(guò)（升高懸架）、拖車模式以及超級(jí)節(jié)能模式，而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來(lái)ET7的零百加速時(shí)間為7.9秒，而在運(yùn)動(dòng)模式下，零百加速時(shí)間為5.9秒，在最快的的運(yùn)動(dòng)+模式中，便可以達(dá)到3.8秒的加速時(shí)間，這基本達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)燃油性能車的加速能力。
蔚來(lái)ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化，前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調(diào)整到10.48，有著更高的扭矩；后電機(jī)也有一定程度的力矩提升，前置電機(jī)的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件，有效提升電機(jī)動(dòng)力性能和能效。
在我們實(shí)際加速測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)+模式下的蔚來(lái)ET7，起步時(shí)后輪會(huì)有著輕微的打滑，并且加速初段并不會(huì)非常猛，這與特斯拉不同，而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間，也許是地面有些沙土，此時(shí)還可以感覺(jué)到輪胎在打滑。另外，蔚來(lái)ET7在彈射起步時(shí)，車身有燃油車一樣稍稍蓄力的姿態(tài)。
最終我們實(shí)測(cè)出蔚來(lái)ET7 100kWh的0-60km/h加速時(shí)間為1.99秒，0-100km/h加速時(shí)間為3.54秒，比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。
蔚來(lái)ET7與競(jìng)品車型加速時(shí)間對(duì)比 車型
加速時(shí)間 （0-100km/h)
蔚來(lái)ET7 3.54s 寶馬530Li? 6.63s 小鵬P7四驅(qū)高性能版 4.4s 注：數(shù)據(jù)來(lái)源 制表：強(qiáng)大的加速性能讓筆者十分驚喜，畢竟這可是 寶馬M3 一般的加速成績(jī)，不過(guò)雖然蔚來(lái)ET7的加速成績(jī)很快，但是蔚來(lái)ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小，加之回彈的阻尼不大，所以日常駕駛右腳會(huì)稍稍有些繃著，但這些對(duì)于蔚來(lái)ET7來(lái)說(shuō)，屬于無(wú)傷大雅的小問(wèn)題。
剎車 熱衰減 較早
蔚來(lái)ET7的制動(dòng)系統(tǒng)***用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動(dòng)助力系統(tǒng)的組合，所以剎車的腳感非常好，制動(dòng)力輸出十分線性，沒(méi)有傳統(tǒng)大活塞卡鉗制動(dòng)初段時(shí)猛烈的撞墻感，并且前后都***用了通風(fēng)的剎車盤，前盤寬度為355mm，后盤寬度為365mm，剎車皮測(cè)試NAO的高性能款，所以從硬件看，蔚來(lái)ET7的制動(dòng)性能應(yīng)該是十分出色的。
制動(dòng)測(cè)試***用運(yùn)動(dòng)+駕駛模式，空氣懸架此時(shí)為最硬狀態(tài)，在制動(dòng)過(guò)程中，受到車重影響，車身還是稍稍前傾，不過(guò)整體姿態(tài)還算穩(wěn)定。
我們實(shí)測(cè)蔚來(lái)ET7的100-0km/h制動(dòng)距離為37.31米，結(jié)合測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度較高的原因，這個(gè)剎車距離對(duì)于一臺(tái)搭載100kWh電池組的中大型車來(lái)說(shuō)，并不算差。經(jīng)過(guò)后面多輪測(cè)試，筆者發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ET7的剎車熱衰減來(lái)的比較早，當(dāng)然這跟剎車散熱和車重有很大關(guān)系，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是不可避免的。
蔚來(lái)ET7與競(jìng)品車型制動(dòng)距離對(duì)比 車型 制動(dòng)距離（100-0km/h） 蔚來(lái)ET7 37.31m 寶馬530Li? 36.64m? 小鵬P7四驅(qū)高性能版 36.75m 注：數(shù)據(jù)來(lái)源 制表：
蔚來(lái)ET7的動(dòng)能回收系統(tǒng)有3擋可調(diào)，并且支持完全關(guān)閉，不過(guò)只要不開(kāi)到最強(qiáng)動(dòng)能回收，蔚來(lái)ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分線性，這一點(diǎn)很考驗(yàn)調(diào)校能力。
操控偏家用，駕駛很輕松蔚來(lái)ET7的轉(zhuǎn)向手感也有三擋可調(diào)，分別為?舒適?標(biāo)準(zhǔn)?和?穩(wěn)重?，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向阻尼和轉(zhuǎn)向虛位的大小，但哪怕在最重的?穩(wěn)重?模式下，轉(zhuǎn)向阻尼依舊很輕，筆者是開(kāi)慣了電子液壓助力的運(yùn)動(dòng)型車的人，一開(kāi)始會(huì)有些不適應(yīng)，并且在運(yùn)動(dòng)+模式下，筆者也希望不僅僅是加速變快了，而是各方面都變得?運(yùn)動(dòng)+?才行，雖然阻尼大小并不能代表一臺(tái)車是否運(yùn)動(dòng)，蔚來(lái)ET7也并不是一臺(tái)專注運(yùn)動(dòng)的車型，但對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受，這才是駕駛模式選擇存在的意義。
另外，蔚來(lái)ET7并沒(méi)有搭載可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向功能，所以在大曲率轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度略大，轉(zhuǎn)向半徑也有著進(jìn)一步縮短的空間，雖然這些并不影響駕駛，但讓汽車有著更好的體驗(yàn)是我們共同的目標(biāo)，畢竟這臺(tái)蔚來(lái)ET7的售價(jià)已高達(dá)五十萬(wàn)，值得擁有更高級(jí)的駕駛感受。
底盤質(zhì)感大幅提升
蔚來(lái)ET7是來(lái)自NT2.0平臺(tái)的全新車型，也是這個(gè)平臺(tái)首發(fā)的第一臺(tái)車，NT2.0平臺(tái)出品相比較之前老款車型，在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電控系統(tǒng)以及***駕駛都有了全面提升。蔚來(lái)ET7***用了前五連桿后多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架，這一點(diǎn)相比較同價(jià)位BBA產(chǎn)品，還是相當(dāng)厚道的。
在舒適模式下，避震高度為四指左右，在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震高度為三指左右。在運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，避震的支撐性會(huì)提升一大截，尤其是對(duì)于激烈駕駛時(shí)過(guò)彎的側(cè)向支撐，相比較 特斯拉 Model?3高性能版那種純機(jī)械結(jié)構(gòu)的避震懸架，蔚來(lái)ET7明顯感覺(jué)到車身更穩(wěn)定。
筆者也用舒適模式***驗(yàn)了高速、快速路以及市區(qū)及減速帶等路況，在高速以及市區(qū)行駛時(shí)，蔚來(lái)ET7的底盤相比較之前蔚來(lái)老款產(chǎn)品（ES8、ES6），在舒適性上有了質(zhì)的提升，尤其是對(duì)于大幅度顛簸時(shí)的吸收明顯更好，同時(shí)保留了一部分路感傳遞進(jìn)車內(nèi)，但經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，空氣懸架對(duì)于路面檢測(cè)的反應(yīng)不夠快，會(huì)感到一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)碎的震動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)將更多路面信息傳遞進(jìn)車內(nèi)，哪怕是車道線的凸起，除了空氣懸架的原因，比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來(lái)看，避震更喜歡蔚來(lái)ET7在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn)，均衡性更強(qiáng)，既適合日常代步，也適合偶爾的激烈駕駛。
在繞樁測(cè)試中，運(yùn)動(dòng)+模式可以讓懸架降低，并且增加硬度，讓支撐性更好，再加上蔚來(lái)ET7是四驅(qū)車型，所以車身姿態(tài)一直都保持非常穩(wěn)定，雖然有響胎，但是后輪并沒(méi)有任何滑動(dòng)，最高繞樁時(shí)速可以達(dá)到62km/h，是一臺(tái)極限很高的車型，普利司通泰然者輪胎雖然不是運(yùn)動(dòng)型胎，但也可以提供不錯(cuò)的抓地力，如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地力會(huì)更好。
但由于車身太長(zhǎng)，加之沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向，所以在繞樁的時(shí)候雖然有很強(qiáng)的抓地力和速度，但還是需要較好的駕控技術(shù)，整體有些笨重，這也是所有中大型車不可避免的。
展開(kāi)余下全文（1/5） 2 空間測(cè)試及智能座艙 回頂部 空間足夠?qū)挸?，乘坐體驗(yàn)有待提高
之前蔚來(lái)的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚來(lái)ET7 上，前排兩個(gè)座椅更是有過(guò)之無(wú)不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，N***a皮料手感更好，支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且支持電動(dòng)腿托，這真的非常驚喜，另外還標(biāo)配了座椅加熱、座椅通風(fēng)以及座椅***，頭枕雖然不支持前后位置可調(diào)，但是據(jù) 蔚來(lái)ES6 車主說(shuō)，頸椎位置的人體工程學(xué)有了很大提升。
身高170cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴(kuò)展了大概半拳左右的空間。
后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側(cè)還有內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學(xué)，并且后排也有電動(dòng)腰托，頭枕可以調(diào)節(jié)角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動(dòng)。
最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長(zhǎng)度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個(gè)比較舒服的姿勢(shì)，地臺(tái)在電動(dòng)車?yán)镆膊凰愀?，所以不?huì)有蹲著坐的難受。
說(shuō)完了優(yōu)點(diǎn)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)。首先后排座椅靠背不支持角度調(diào)節(jié)，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐，腰部會(huì)有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無(wú)，所以蔚來(lái)ET7后排中間的位置只能用來(lái)應(yīng)急。不過(guò)好在后排地臺(tái)中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。
后排中央扶手很有高級(jí)感，實(shí)木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格內(nèi)有一個(gè)Type-C接口，在出風(fēng)口下面還有一個(gè)接口，所以后排一共有兩個(gè)Type-C接口。
說(shuō)完車內(nèi)空間，再說(shuō)說(shuō)后排的上下車問(wèn)題。蔚來(lái)ET7***用了 奔馳 邁巴赫 以及長(zhǎng)軸距 奔馳E級(jí) 的后排開(kāi)門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開(kāi)啟時(shí)更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開(kāi)門的時(shí)候的隱私（明 星 偏愛(ài)邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然***用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開(kāi)啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過(guò)蔚來(lái)ET7顯然并沒(méi)有處理這個(gè)細(xì)節(jié)，后門的開(kāi)啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得有些不便。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還算豐富，每個(gè)門板都有較大的儲(chǔ)物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個(gè)較大的掏空，剛好彌補(bǔ)了不足。
由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴(kuò)展能力受限，在后備廂左邊有一個(gè)網(wǎng)格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個(gè)很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒(méi)有問(wèn)題，只是不能放置過(guò)長(zhǎng)的物品。
車機(jī)系統(tǒng)大幅度提升，8155名不虛傳
作為全面提升的NT2.0平臺(tái)產(chǎn)物，在智能座艙方面，蔚來(lái)ET7相比較前代產(chǎn)品有了重大提升，首先高通驍***155芯片有著極高的運(yùn)算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來(lái)ET7也***了更多功能在車機(jī)系統(tǒng)中。
中控屏幕***用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區(qū)域類似正方形，顯示分辨率達(dá)到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機(jī)系統(tǒng)中簡(jiǎn)直鶴立雞群。全新的UI設(shè)計(jì)更接近于智能手機(jī)，也與如今大部分智能車機(jī)保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級(jí)菜單就可以找到，十分方便。
不同于之前的智能座艙，在蔚來(lái)ET7上，方向盤角度調(diào)節(jié)以及后視鏡角度調(diào)節(jié)也集成在了車機(jī)系統(tǒng)中，使用方向盤按鍵來(lái)進(jìn)行調(diào)整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。
應(yīng)用程序中，相比蔚來(lái)ES6少了騰訊***，保留了愛(ài)奇藝***、全民K歌的第三方軟件，哦對(duì)了，蔚來(lái)ET7的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到了5G，所以網(wǎng)速快了很多。
車機(jī)系統(tǒng)擁有很多與車廂聯(lián)動(dòng)的情景模式選擇，可以根據(jù)不同使用情景調(diào)整車輛設(shè)置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開(kāi)車窗，增加了用車時(shí)的趣味、
而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級(jí)，首先NOMI的語(yǔ)音聽(tīng)起來(lái)更加擬人化，而非之前電子感很重的語(yǔ)音，后期OTA后還支持選擇語(yǔ)音包（所以很快可以在蔚來(lái)上聽(tīng)郭德綱導(dǎo)航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。
香氛系統(tǒng)支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為 陽(yáng)光 、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過(guò)高濃度味道非常明顯，車廂內(nèi)很快就可以香香噠。
車機(jī)系統(tǒng)還支持和 特斯拉 相同的環(huán)境擬真模式，比如相見(jiàn)清晨、篝火、以及小溪流水聲，開(kāi)啟不同模式，車機(jī)會(huì)發(fā)出不同的聲音，同時(shí)空調(diào)氛圍燈和車窗也會(huì)隨之調(diào)整。
快捷鍵中，支持自定義，并且可以在這里關(guān)閉車外的低速提示音，也可以快速打開(kāi)后備箱儲(chǔ)物箱等。
由于***用了更高級(jí)別的芯片，所以車機(jī)系統(tǒng)的流暢度有了很大提升，在調(diào)節(jié)導(dǎo)航時(shí)，明顯感覺(jué)到比老款蔚來(lái)車型快了很多，菜單喚醒也基本沒(méi)有延遲，這一點(diǎn)要給蔚來(lái)點(diǎn)贊。
10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導(dǎo)航，并且還可以顯示已識(shí)別的環(huán)境車輛和行人（關(guān)于這一點(diǎn)，后面***駕駛部分細(xì)說(shuō)）。
NOMI還是和之前一樣，會(huì)隨著不同位置的語(yǔ)音操作人擺動(dòng)頭部，還會(huì)在播放音樂(lè)時(shí)出現(xiàn)不同的畫面，一個(gè)人開(kāi)車，會(huì)覺(jué)得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會(huì)影響你***，奶爸一定選）。
我們拿到的試駕車車機(jī)系統(tǒng)版本為Banyan?1.0.0b?CN，據(jù)悉如今還有一個(gè)優(yōu)化升級(jí)的內(nèi)測(cè)版本，可以支持語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)后視鏡等，我們希望盡快拿到車進(jìn)行體驗(yàn)。
后排的屏幕可以用于調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調(diào)節(jié)多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評(píng)。
關(guān)于語(yǔ)音控制，我們也對(duì)比之前老款蔚來(lái)車型的語(yǔ)音控制進(jìn)行了對(duì)比，在我們的ICT300智能汽車測(cè)試中， 蔚來(lái)EC6 是可以支持復(fù)合語(yǔ)令識(shí)別的，而在ET7上可以識(shí)別卻無(wú)法執(zhí)行，而其它的簡(jiǎn)單語(yǔ)令和模糊語(yǔ)令，蔚來(lái)ET7都可以正常識(shí)別，而且識(shí)別速度非?？?。
蔚來(lái)ET7與蔚來(lái)EC6語(yǔ)音控制對(duì)比 測(cè)試項(xiàng)目/車型 蔚來(lái)ET7 蔚來(lái)EC6 調(diào)節(jié)溫度? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 打開(kāi)副駕駛車窗 可執(zhí)行 可執(zhí)行 導(dǎo)航到靜安寺? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 播放《紅日》? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 我很熱? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞? 可執(zhí)行 可執(zhí)行 調(diào)低溫度并打開(kāi)車窗 未執(zhí)行 可執(zhí)行 調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺 未執(zhí)行未執(zhí)行
注：數(shù)據(jù)來(lái)源 制表： 3 駕駛***系統(tǒng)、NVH及能耗表現(xiàn) 回頂部 NT2.0重點(diǎn)之全新駕駛***系統(tǒng)在NT2.0平臺(tái)中，有一項(xiàng)非常重要的升級(jí)就是***駕駛系統(tǒng)，在 蔚來(lái)ET7 上，***用了激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭識(shí)別的方式***集路面信息，如今這套系統(tǒng)還在測(cè)試中，所以即便有激光雷達(dá)，但也不能用于完全自動(dòng)駕駛，但后期會(huì)通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。
現(xiàn)在的***駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有后側(cè)來(lái)車的預(yù)警和***功能，所有的設(shè)置都可以在中控中進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在實(shí)際體驗(yàn)中，如今的***駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過(guò)打燈變道的速度有些不穩(wěn)定，在四周都沒(méi)有車并且虛線的環(huán)境中，有時(shí)候剛打完燈車馬上就會(huì)變道，而有時(shí)候需要識(shí)別很久，最終壓到實(shí)線變道，筆者猜測(cè)這是軟件的問(wèn)題，可以通過(guò)OTA解決的，或者等后期激光雷達(dá)投入使用后，可以解決問(wèn)題。
在體驗(yàn)中，筆者還 發(fā)現(xiàn) 在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會(huì)更加豐富，識(shí)別精準(zhǔn)度很高，并且動(dòng)畫非常流暢，最重要識(shí)別距離非常遠(yuǎn)，筆者猜測(cè)應(yīng)該是使用了激光雷達(dá)進(jìn)行建模，這一點(diǎn)在使用舒適度上完爆了特斯拉。
隔音降噪水準(zhǔn)提升，音響打高分
全新平臺(tái)優(yōu)化了電機(jī)性能，同時(shí)也降低了電機(jī)在工作時(shí)的噪音，所以在日常駕駛時(shí)，基本聽(tīng)不到電機(jī)工作的電流聲，另外前后玻璃均***用了雙層夾膠玻璃，所以對(duì)外界噪音隔絕很好，行駛時(shí)最大的噪音來(lái)自于路噪。
而此次 蔚來(lái) ET7全系標(biāo)配23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，包含7高音單 元 +4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達(dá)到了1000W，同時(shí)標(biāo)配杜比全景聲（Dolby?Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力，而從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套音響系統(tǒng)在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣?動(dòng)次打次?，但是也絕對(duì)是一套非常好的音響系統(tǒng)。
使用蔚來(lái)自帶的NIO沉浸聲聽(tīng)音樂(lè)，才是這套音響系統(tǒng)的正確打開(kāi)方式，當(dāng)然你也可以登錄自己的QQ音樂(lè)和喜馬拉雅聽(tīng)音樂(lè)。
我們也對(duì)其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時(shí)車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下：
蔚來(lái)ET7噪音測(cè)試 時(shí)速 噪音 0km/h 33.9dB 60km/h 54.3dB 90km/h 59.3dB
120km/h
64.2dB 注：數(shù)據(jù)來(lái)源 制表： 能耗17.5kWh/100km，續(xù)航570km為了測(cè)出蔚來(lái)ET7在真實(shí)使用場(chǎng)景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進(jìn)行能耗測(cè)試，開(kāi)啟空調(diào)，使用舒適模式，平均時(shí)速在27km/h，在大約200km的測(cè)試后，車機(jī)顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來(lái)綜合續(xù)航在570km左右。
雖然很多媒體認(rèn)為如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航很重要，拿一臺(tái)電動(dòng)車回來(lái)先去跑續(xù)航，但其實(shí)像蔚來(lái)這種車，已經(jīng)用換電解決了大部分時(shí)間的里程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會(huì)對(duì)日常生活有什么影響，具我們ES6車主同事說(shuō)，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見(jiàn)，蔚來(lái)ET7在能耗方面是有升級(jí)的。
我們也去到換電站體驗(yàn)了最新的換電系統(tǒng)，2.0換電站已經(jīng)支持自動(dòng)泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實(shí)現(xiàn)自己換電，整個(gè)換電過(guò)程大概在5分鐘左右，效率極高。
4 外觀設(shè)計(jì)解析 回頂部 外觀：科技中帶有豪華感
蔚來(lái) 在新勢(shì)力品牌中向來(lái)都是最會(huì)玩設(shè)計(jì)的，如今很多新造車的品牌，很多都借鑒了蔚來(lái)部分車型的設(shè)計(jì)，足可見(jiàn)蔚來(lái)這方面的建樹(shù)。作為蔚來(lái)旗下第一款轎車，蔚來(lái)不再像SUV那樣使用棱角分明的設(shè)計(jì)，而是***用了更加流線型的設(shè)計(jì)思路。
相比較BBA競(jìng)品車型， 蔚來(lái)ET7 更加扁平和低矮，我們拿到的白色車漆版本也很顯高級(jí)感，雖然 商 務(wù)氣息弱了些，但卻是一臺(tái)非常居家感的車。
細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈是標(biāo)志型設(shè)計(jì)，下方是分體式的LED大燈組，品牌血統(tǒng)純正。
車頂?shù)募す饫走_(dá)比較明顯，雖然能隱藏起來(lái)更好，但是現(xiàn)階段還技術(shù)水平還達(dá)不到，所以也無(wú)傷大雅，兩邊還有兩顆攝像頭，另外在后視鏡、翼子板以及后車頂，都有攝像頭，黑色車頂能夠隱藏一部分視覺(jué)效果，看起來(lái)沒(méi)那么突兀。另外，蔚來(lái)ET7共搭載1顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭。
車身側(cè)面線條平穩(wěn)，車尾有種掀背轎跑的感覺(jué)，離地間隙很低，增加了一絲動(dòng)感，如果可以把車身做的再低矮一些，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)。
標(biāo)題頭 車型/類別 車長(zhǎng)（mm） 車寬（mm） 車高（mm）? 軸距（mm） 蔚來(lái)ET7 5101? 1987? 1509 3060 奔馳E級(jí)（長(zhǎng)軸）? 5078? 1860 1480? 3079? 寶馬5系（長(zhǎng)軸） 5106? 1868? 1500? 3105 奧迪A6L? 5038? 1886 1475? 3024 注：數(shù)據(jù)來(lái)源 制表：
20英寸的輪轂并不是ET7最大的，畢竟最高可以選到21英寸，輪轂造型***用了半封閉式，可以降低風(fēng)阻，增加續(xù)航，我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為245/45R20，21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾的線條會(huì)比車頭復(fù)雜一些，貫穿式尾燈是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計(jì)，而且稍稍上翹的?小鴨尾?也進(jìn)一步增加了一些運(yùn)動(dòng)氣息。
后保險(xiǎn)杠下方使用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，而且底盤非常平整，既可以降低風(fēng)噪，也可以增加續(xù)航。
5 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及總結(jié) 回頂部 內(nèi)飾：豪華，不一定是真皮+金屬
蔚來(lái)ET7 ***用了?第二起居室?的設(shè)計(jì) 理念 ，坐進(jìn)去有一種精致、舒適的歐洲風(fēng)格，并且簡(jiǎn)約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開(kāi)揚(yáng)感。
在用料方面， 蔚來(lái) ET7下足了功夫，車內(nèi)大量使用了Karuun再生藤木，既環(huán)保又高級(jí)，表面特殊的紋理摸起來(lái)十分細(xì)膩。除了實(shí)木之外，上層的軟質(zhì)材料也十分特殊，摸起來(lái)有著翻毛皮一樣的質(zhì)感，但又像真皮一樣細(xì)膩，并且這也是一種全新的環(huán)保材料。
氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過(guò)相比較 奔馳 和 寶馬 ，蔚來(lái)ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級(jí)，但是沒(méi)有起到?氛圍?的作用，可以適當(dāng)增加一些燈條。
本次蔚來(lái)ET7車門***用了電動(dòng)開(kāi)啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開(kāi)門，并且按鈕尺寸很大，除了電動(dòng)按鈕之外，下方儲(chǔ)物格中也設(shè)有機(jī)械開(kāi)鎖裝置，也可以使用藍(lán)牙鑰匙開(kāi)鎖。
方向盤尺寸很大，并且***用了雙色拼接的設(shè)計(jì)，按鍵更加簡(jiǎn)約，左邊控制***駕駛，右邊控制多媒體，方向盤后方為駕駛員疲勞檢測(cè)識(shí)別系統(tǒng)。
說(shuō)完了優(yōu)點(diǎn)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)，方向盤雖然看起來(lái)很高級(jí)，并且使用起來(lái)也很簡(jiǎn)潔，但是方向盤內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)凸起有些明顯，雙手握在三九點(diǎn)位置時(shí)，會(huì)稍稍有些硌手，另外車窗開(kāi)啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動(dòng)時(shí)降窗，往后拉是升窗，與正常前后邏輯相反，需要適應(yīng)一下。
當(dāng)然，也有人說(shuō)這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過(guò)總體而言，也是需要適應(yīng)才行。
我們這臺(tái)試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時(shí)方向盤有些偏左，并且車窗在升降時(shí)有些異響，應(yīng)該是個(gè)例，不過(guò)也確實(shí)有些影響使用體驗(yàn)。
標(biāo)簽： #保時(shí)捷
