1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級工廠，億萬富翁馬斯克當(dāng)著中國員工的面，在臺上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國東部時間1月8日下午16:00收盤，每股價格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金，達(dá)到歷史新高。
同期，美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬輛，福特賣出了240萬輛（比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn)）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬輛電動汽車。
銷量只有對手的零頭，股價和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價奇跡，也許只有在美國這個金融行業(yè)過度發(fā)達(dá)的神奇國度才會出現(xiàn)?？峙赂Ｌ睾屯ㄓ米鰤舳疾粫氲剑幸惶靸杉业氖兄悼偤?，會被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價為何瘋狂？
股價上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬輛，同比增長50%。
但真正讓投資者激動的，還是來自于上海超級工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛，全部建成后可達(dá)50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非常火爆，每天都能在中國市場收到超過1000個訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會達(dá)到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級工廠交車儀式上，還宣布啟動中國Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機(jī)會達(dá)到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn)，同時競爭對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間，市場容量夠大。
如果這個預(yù)測成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國的超級工廠今年也將開工，規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬輛。兩個新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計能實(shí)現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過，我們分析一下中國市場的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里，有20萬輛是來自美國市場，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級豪華車第一，超過奧迪A4、BMW和奔馳C，但實(shí)際上BBA這三款車，每年在美國也就賣六七萬輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看，也并沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這并不是價格的問題（畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價能力，中國消費(fèi)者是認(rèn)的），而是因?yàn)?a href="/tags-d-d.html" target="_blank" class="6354733334e3dab2 relatedlink">電動車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進(jìn)口Model3來看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢，預(yù)計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當(dāng)于市場的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機(jī)構(gòu)最樂觀預(yù)測，2020年新能源車總盤子預(yù)計會上漲到150萬輛。就算純電車達(dá)到100萬輛規(guī)模，特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模，占比要達(dá)到15%-20%。
想想，這可能嗎？強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對特斯拉2020年中國市場的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)）：有說預(yù)期在兩萬臺規(guī)模的，有說在10萬臺規(guī)模的，有說在15萬臺規(guī)模的。至于相信誰，全看你愿意相信誰。
最后說說
其實(shí)筆者對特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了***和企業(yè)***購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實(shí)需求到底有多少？其實(shí)還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說明其實(shí)電動車企，對市場的預(yù)期普遍過于樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實(shí)電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模，其中中國約占一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒有競爭對手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進(jìn)場，且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢就是時間差，而時間差是怎么來的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動車市場還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機(jī)會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復(fù)雜情感的中國消費(fèi)者，能給Model3這樣的機(jī)會嗎？
版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載
（部分來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時代為啥在斗嘴……
受惠于強(qiáng)勁的第二季財報和股票分割***，特斯拉股價近日一路狂飆，一向看跌的兩名空頭分析師轉(zhuǎn)而加入看漲陣營，相繼調(diào)升特斯拉評級。特斯拉15日股價上漲1.83%，達(dá)到歷史新高1650.71美元，今年以來漲幅超過90%。
美銀?(Bank?of?America)?和摩根士丹利?(Morgan?Stanley)?分析師都發(fā)出預(yù)期，特斯拉未來的股價上行動力很可能是下個月的“電池日”(battery?day)。
大摩分析師Adam?Jonas率先將特斯拉股票評級從賣出上調(diào)至持有，目標(biāo)價從每股1050美元上調(diào)至1360美元。Jonas認(rèn)為，特斯拉的電池技術(shù)比他先前預(yù)期的更有價值，“我們越來越相信，特斯拉將在9月22日電池日推出一系列新技術(shù)。特斯拉在集結(jié)資產(chǎn)、技術(shù)、人力部署、垂直整合的潛在電池供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，不斷重新定義工業(yè)成本曲線。電池日是特斯拉接下來的大事，?他預(yù)期特斯拉未來有可能向其他電動車廠出售自家電池。
美銀分析師John?Murphy也將特斯拉從賣出上調(diào)至持有，目標(biāo)價從每股800美元提高至1750美元，原來的預(yù)測值在華爾街同行中幾乎是最低目標(biāo)價。Murphy指出，特斯拉的強(qiáng)勁漲勢，讓募資更加容易，能幫助特斯拉擴(kuò)大生產(chǎn)和工廠，“鑒于特斯拉源源不絕的資金、動能和執(zhí)行力，我們將其升評為中性。特斯拉的漲勢是由其估值所驅(qū)動的，尤其目前利率正低，特斯拉更能獲得低成本資金，并通過投資實(shí)現(xiàn)公司增長?！?/p>
不過Murphy仍然有一些擔(dān)憂，“特斯拉經(jīng)過17年，年產(chǎn)量才達(dá)到近50萬輛，以及損益平衡和正自由現(xiàn)金流，說實(shí)話這算不上鼓舞人心的進(jìn)展”。但他仍肯定馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)能力和特斯拉的品牌魅力，以及在執(zhí)行力和股價方面的表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉：股價漲了，但銷量呢？
本文寫在疫情肆虐全球之時，2020年的經(jīng)濟(jì)走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動了汽車圈兒，特斯拉的股票單價沖破了1000美元大關(guān)，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管后來股價有所回落，豐田也就此***頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。
作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價較最初的發(fā)行價17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田。2020年疫情爆發(fā)以來，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)分別下跌了4.6%和11%，特斯拉股價卻累計上漲了121%。這，應(yīng)該就是"新能源=未來"的力量吧。
然而正當(dāng)這個消息轟炸互聯(lián)網(wǎng)的時候，中國的兩家新能源相關(guān)企業(yè)——比亞迪和寧德時代，卻在關(guān)于"電池***實(shí)驗(yàn)"展開口水戰(zhàn)，要知道它們可是國內(nèi)動力電池的TOP2企業(yè)，而"口水戰(zhàn)"因何而起，我們又應(yīng)該如何去理解呢？今天來簡單扒一扒……
"口水戰(zhàn)"突發(fā)，背后角力的重點(diǎn)在哪里？
***的起因是，"3月29日，'刀片電池'發(fā)布會上，比亞迪展示了一段不同動力電池的***測試對照***，包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池與刀片電池的對比***試驗(yàn)，結(jié)果刀片電池取得"完勝"。***顯示，在***測試中，比亞迪的刀片電池在安全性方面甩出三元電池n條長安街。很明顯，這個***被指針對國內(nèi)三元鋰電池巨頭——寧德時代。
5月11日，寧德時代2019年業(yè)績說明會上，董事長曾毓群回應(yīng)提問時表示，公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過***測試，在電芯級別、模組級別、系統(tǒng)級別都有領(lǐng)先的安全特性，這顯然是在回應(yīng)一個多月以前比亞迪發(fā)布會上的"***實(shí)驗(yàn)"，業(yè)界也就此聞到了火藥味，而比亞迪方面的回應(yīng)則是，高層在朋友圈發(fā)出的戰(zhàn)書：不服來扎！
5月21日，微博認(rèn)證汽車博主的"小魚鋰電"，用購買來的寧德時代8系和5系的三元鋰電池，按照GBT?31485-2015的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做了***實(shí)驗(yàn)，均出現(xiàn)了劇烈的自燃現(xiàn)象。而且這位博主產(chǎn)生質(zhì)疑，當(dāng)鋼***入電池之后，電池的鼓包和劇烈燃燒，***顯示，電池出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。瞬間，網(wǎng)上輿論一片嘩然。
5月22日-25日，坐不住的寧德時代，連續(xù)三天發(fā)布微博，從電池包外殼的安全性、三元電芯***安全測試，以及動力電池標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)了外界對三元電池安全性的質(zhì)疑。
該***中，寧德時代用三元電池包做穿刺，結(jié)果測試中鋼針折斷。寧德時代表示，***試驗(yàn)只是模擬電池失效并自然的測試之一，況且實(shí)際使用中，真正遇到***情況的幾率極小。做好電池包整體防護(hù)，對于提高電動汽車安全更為重要。相比鐵鋰電池，三元確實(shí)更易燃，但公司有成體系的安全解決方案，可以彌補(bǔ)這一"先天劣勢"。
當(dāng)然，也不是沒有人站出來替寧德時代說話，比如這位叫@D***id工科男的博主。
目前新能源汽車市場常用電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)主打上述兩種電池的分別是寧德時代與比亞迪。關(guān)于"***測試"，寧德時代方面認(rèn)為，技術(shù)上電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池***測試的實(shí)際需求不復(fù)存在。比亞迪方面則認(rèn)為單體***實(shí)驗(yàn)不能避免熱失控，成組或整包的安全性得不到保證。
那么，什么是***實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?/p>
電池安全事故多是因?yàn)榘l(fā)生了熱失控，而熱失控有很多誘發(fā)因素，"***實(shí)驗(yàn)"就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法。如上圖，"***測試"是將充滿電的電池放在一個平面上，用鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?。要求測試電池不起火、不爆炸，，是通過測試讓電池內(nèi)部短路，觀察電池?zé)崾Э爻潭?，也是?yàn)證汽車電池安全的一項(xiàng)比較嚴(yán)苛的測試方式。比亞迪在發(fā)布會上的實(shí)驗(yàn)***，就是要說明在這種極端的情況下，磷酸鐵鋰的刀片電池在安全性要大幅度超過三元鋰電池，于是也就傷及了三元鋰電池的生產(chǎn)冠軍寧德時代。
然而，必須看到的是，在最近一次的國標(biāo)修訂中，"***實(shí)驗(yàn)"僅被作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。2020年5月12日，國家發(fā)布GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。刪除了電池單體***測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)。新的要求提出電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號。
新標(biāo)準(zhǔn)也對熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是***觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。這意味著***觸發(fā)實(shí)驗(yàn)，僅僅作為一個推薦測試標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證電池?zé)崾Э厍闆r。
比亞迪為啥要以"***"方式挑起罵戰(zhàn)？
所謂"國標(biāo)刪除了***實(shí)驗(yàn)"，事實(shí)上是對三元鋰電池的友好舉動，因?yàn)檫@種材料活性高，通過***測試的難度較大，達(dá)到分解溫度后還會釋放氧氣，進(jìn)而會加速高溫作用下的連鎖熱失控。穿刺實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對三元鋰電池芯來講，過于苛刻了，而據(jù)稱在實(shí)際使用中很難出現(xiàn)電芯穿刺的情況，因此國標(biāo)取消了這項(xiàng)測試。
我覺得應(yīng)該是多方企業(yè)政策游說的結(jié)果，不必要糾結(jié)是不是寧德時代推動了這樣的結(jié)果，畢竟比亞迪也做三元鋰電池。
回歸到***實(shí)驗(yàn)本身，很明顯，寧德時代和比亞迪就此發(fā)生的"口水戰(zhàn)"，其實(shí)就是技術(shù)流派之爭。在不少分析人士眼中，磷酸鐵鋰電池（暗指比亞迪刀片電池）更容易通過***不是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，而是因?yàn)椴牧媳旧頍岱€(wěn)定性好，但對能量密度更高的三元電池而言，***是個挑戰(zhàn)，可以說任何一家企業(yè)用三元鋰的單體電芯做穿刺實(shí)驗(yàn)都會起火，但這個挑戰(zhàn)并非過不了，比如通過一個安全性更高的電池PACK框架來保護(hù)，寧德時代就是通過堅固的電動包框架來保護(hù)電芯，而比亞迪選擇使用更加穩(wěn)定的電池材料來保障整個電池組安全性。
還是回到***的起點(diǎn)——那場"***電池"的發(fā)布會，比亞迪為何要做這樣一個實(shí)驗(yàn)？我覺得最核心的目的就是要"強(qiáng)推"刀片電池，進(jìn)而重新找回幾年前自己因?yàn)榱姿徼F鋰而在車用動力電池領(lǐng)域的霸主地位。
因?yàn)槿囯姵乇M管確實(shí)是寧德時代的天下，但也不是說比亞迪就不產(chǎn)了，目前市面上的BYD純電動車都是裝的三元鋰電池，何況現(xiàn)場試驗(yàn)還有一塊傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。為什么是"強(qiáng)推"呢？比亞迪這是要以"揮刀自宮"的方式徹底和過去說拜拜的節(jié)奏！
既然在發(fā)布會這樣的場合做實(shí)驗(yàn)，比亞迪就是想用真實(shí)***的方式來公眾印證刀片電池的安全性如何超群。發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福強(qiáng)調(diào)了路線之爭，并稱要"改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道"。?從測試結(jié)果看，鐵電池獲勝：三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池?zé)o明火、無煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。
刀片電池，牛在哪里？
不可否認(rèn)，比亞迪強(qiáng)推刀片電池，目的就是要重構(gòu)國內(nèi)動力電池格局。那么，刀片電池究竟牛在哪里，讓比亞迪"膨脹"到了這個地步？
首先是價格便宜，能夠有效降低動力電池的裝機(jī)成本。此前，比亞迪旗下弗迪電池副總經(jīng)理從表示，刀片電池的成本至少將低于600元/kWh，而之前其"宿敵"寧德時代磷酸鐵鋰電池包，成本接近100美元/kWh（約合人民幣708.5元/kWh），***設(shè)比亞迪將50%的動力電池?fù)Q為刀片電池，將節(jié)省12.8億元成本。不僅如此，刀片電池在續(xù)航方面也可比肩三元鋰電池，按照規(guī)劃，搭載刀片電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到800km。
而能夠得到如此漂亮的結(jié)果，刀片電池選擇是讓空間效率提升到極致的路線。刀片電池之所以得名，其用96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體，通過陣列的方式排布在一起，就像"刀片"一樣插入到電池包里面，成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這便是比亞迪的獨(dú)門秘籍——刀片電池。
為什么我們會把電池做到1米？這是為了解決磷酸鐵鋰電池的體積能量密度低的問題，要把電池內(nèi)部空間利用到極致，過程需要不斷增加電池單體的長寬比，并同步解決由此產(chǎn)生的消耗、電路密度及快充問題。相比上一代動力電池，刀片電池的零件數(shù)量從1236件減少至756件，不僅體積能量密度有所增長，利用率也由原先的40%增長至60%。
顯然，刀片電池減少了三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量。因此，刀片電池的單體能量密度雖然沒有三元鋰電池高，其續(xù)航能力卻可與主流三元鋰電池媲美，也就達(dá)到了以更安全的電池材料、更低的成本達(dá)到與三元鋰電池同等的續(xù)航結(jié)果，這便是比亞迪關(guān)于"刀片電池"的自信所在。
了解到這一步，相比已經(jīng)打雞血般推廣"刀片電池"，打算依靠磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池打一場翻身仗的比亞迪，筆者內(nèi)心還是有些小失望的，首先這個電池結(jié)構(gòu)，當(dāng)然有其科技創(chuàng)新之處，比如提升體積能量密度等等，但歸根到底還是在電池包成組效率上做文章，而非顛覆性的提升電池單體的能量效率，所以它的技術(shù)壁壘性和對于行業(yè)的顛覆性，遠(yuǎn)沒有達(dá)到"雞血"的程度。
所以，論戰(zhàn)還沒結(jié)束……
對于新鮮事物，大家往往一開始的思路總是以批判或者質(zhì)疑為主的，所以"刀片電池"惹來的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問題不斷被提及，而加入第二輪論戰(zhàn)的是理想汽車的老板李想，他在微博上質(zhì)疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應(yīng)。所以，這款電池究竟表現(xiàn)如何，還要等到實(shí)際裝車之后再看了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
男子曾花多少錢買的特斯拉股票如今身價千萬？
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點(diǎn)：
1、若要尋求股價進(jìn)一步增長，銷量必須取得突破；
2、在銷量增長過程中，口碑受損與競對崛起形成了阻力；
3、疫情籠罩的2020，特斯拉銷量仍有望逆勢增長15%-20%。
特斯拉的股價又“起飛”了。
北京時間7月11日，特斯拉股價飆升10.8%至1544.7美元，市值“水漲船高”至2863.3億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開豐田（1728.4億美元），穩(wěn)坐全球市值第一車企的寶座。
穩(wěn)定的汽車銷量是特斯拉股價飆升的核心動力。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬輛新車，交付9.1萬輛新車。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。
特斯拉銷量大大超出了外界的預(yù)期。
在***疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾預(yù)測，2020年全球汽車銷量將同比下跌22%。基于此，各大研究機(jī)構(gòu)對特斯拉上半年的銷量預(yù)計都偏于保守。此前，德意志銀行對特斯拉Q2的銷量預(yù)計為7.6萬輛。
如今看來，分析師們都低估了特斯拉。
“特斯拉銷量增長態(tài)勢有可能在下半年得到持續(xù)，”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，特斯拉通過國產(chǎn)化解決了產(chǎn)能問題，價格下探后競爭力也顯著提升，“在全球范圍內(nèi)銷量遙遙領(lǐng)先?！?/p>
那么，2020年銷量目標(biāo)為50萬輛的特斯拉，能賣多少輛車？
特斯拉吃軟，也吃硬
產(chǎn)品力是車企銷量的底層保障，特斯拉已經(jīng)建立起科技壁壘。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自動駕駛硬件使用的是英偉達(dá)芯片。由于不甘受制于人，特斯拉開始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自動駕駛?cè)铡?a href="/tags-h-d.html" target="_blank" class="dab2cdad7070e88d relatedlink">活動上，特斯拉推出搭載自研車載AI芯片的全自動駕駛硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。馬斯克表示，F(xiàn)SD硬件已足夠支持“全自動駕駛”，未來車主只需通過更新軟件即可讓車輛提升自動駕駛的水平。
“軟硬”兼施是特斯拉的制勝之道。
特斯拉人工智能和自動駕駛視覺總監(jiān)Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理自視覺傳感器收集到的車道線、交通、行人等信息，通過把這些信息和已知的物體匹配，做出相應(yīng)的決策。
在2014年發(fā)布的V6.0系統(tǒng)軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導(dǎo)航。而最新發(fā)布的V10.2中，特斯拉已在華實(shí)現(xiàn)當(dāng)下最全面的消費(fèi)級自動駕駛。
作為最早在汽車上實(shí)現(xiàn)OTA升級的車企，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車價值的持續(xù)增值。軟、硬件技術(shù)雙管齊下的特斯拉，不僅引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型浪潮，還俘獲了大批忠實(shí)粉絲。
此外，特斯拉也在不斷改善“眾口難調(diào)”的問題。除跑車外，特斯拉目前已上市的四款量產(chǎn)乘用車涵蓋了B級、C級的轎車和SUV。
2008年，特斯拉發(fā)布雙門敞篷電動跑車Roadster，樹立高端品牌形象。隨后發(fā)布的Model?S和Model?X同樣定位高收入人群，進(jìn)口版售價分別為76.5-86.5萬元和78.1-88.1萬元。
自2017年推出平價電動轎車Model?3以來，特斯拉開始堅持“以價換市”。
目前，國產(chǎn)版Model?3的補(bǔ)貼后售價已低至27.155萬元。自2018年第三季度開始，“走量車型”Model?3/Y的銷量已顯著超越價格更高昂的Model?S/X。
銷量增長幫助其利潤轉(zhuǎn)正。
當(dāng)Model?3/Y的季度銷量達(dá)到約8萬輛時，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了正凈利潤。截至2020年Q1，特斯拉已連續(xù)三季度盈利。鑒于今年Q2的總交付量超越上一季度，特斯拉大概率將繼續(xù)保持季度盈利，距離年度盈利已不再遙遠(yuǎn)。
能上天入地，能“高冷”，也能“親民”，實(shí)現(xiàn)自我造血的特斯拉，大概率會將“降價換量”貫徹到底，銷量前景向好。
消費(fèi)者對于特斯拉的熱情不斷高漲，特斯拉也正擴(kuò)張產(chǎn)能來滿足需求。
中國救了特斯拉？
廣鋪產(chǎn)能為特斯拉打下了銷量增長的基礎(chǔ)。
2010年，特斯拉花費(fèi)4200萬美元從豐田手中取得Fremont工廠所有權(quán)，并于兩年后交付首輛Model?S。
彼時的豐田想不到，交出去的不僅是一座工廠，更是下個汽車時代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式動工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超級工廠成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影響，F(xiàn)remont工廠在2020年上半年連續(xù)停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風(fēng)險重啟工廠，但Fremont工廠的產(chǎn)能仍遠(yuǎn)不如疫情前。
率先從疫情恢復(fù)過來的中國市場救了特斯拉，充沛的產(chǎn)能也為特斯拉提供了銷量基礎(chǔ)。
特斯拉上海工廠早在2月10日已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，其Model?3年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。同時，Model?Y生產(chǎn)廠房的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海工廠有望于2021年一季度量產(chǎn)Model?Y。
不僅在中國擴(kuò)軍，對銷量增長頗有信心的特斯拉，仍不斷“開疆拓土”。
今年6月，特斯拉德國柏林超級工廠開始動工。與上海工廠不同，柏林工廠從Model?Y入手，***在2021年7月前將Model?Y駛下生產(chǎn)線。早些時候，特斯拉與英國、巴西也傳出過建廠“緋聞”，其觸手正在伸向全球。
時勢造英雄，特斯拉的成功離不開全球汽車電動化大趨勢。
2015年，全球新能源乘用車銷量僅為41.9萬輛，2019年已增長至221萬輛，5年翻5倍。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛。
特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
2020年前5個月，特斯拉累計銷售汽車12.8萬輛，是第二名寶馬新能源銷量的2.6倍。按車型來看，特斯拉Model?3前5個月的累計銷量高達(dá)10.6萬輛，是第二名雷諾Zoe銷量的4倍。
但特斯拉并非無懈可擊，銷量增長有動力也有阻力。
特斯拉的銷量瓶頸
“對特斯拉唯一的不滿就是降價?！币晃辉?019年6月購入進(jìn)口版Model?3的車主表示。
據(jù)了解，國產(chǎn)版Model?3與先前的進(jìn)口版本價格相差數(shù)萬，但在配置上基本無異?！拔以诼飞峡催^一輛進(jìn)口Model?3，被車主自行貼上了‘進(jìn)口含稅’的標(biāo)語。”該車主表示，特斯拉早期車主在降價問題上“有苦難言”。
特斯拉價格很可能會進(jìn)一步下探。2020年6月，國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰版出現(xiàn)在工信部的新能源汽車目錄中。安信證券預(yù)估，在毛利率不變的情況下，換用磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)零部件的國產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)版售價可能降至21.7至22.7萬元之間。
令老車主傷心的不僅是特斯拉“任性”降價，還有接連爆出的“門”***。
2020年6月，Business?Insider報道稱，特斯拉內(nèi)部早在2012年就已發(fā)現(xiàn)Model?S的電池冷卻裝置設(shè)計問題，后者可能會造成短路甚至起火，然而特斯拉對此事視若無睹。特斯拉對此拒絕評論，這一設(shè)計缺陷的修復(fù)時間也仍然未知。
禍不單行，最近Model?S的媒體控制單元故障投訴頻發(fā)。美國國家公路運(yùn)輸安全管理局對2012年至2015年生產(chǎn)的Model?S觸摸屏展開了調(diào)查，預(yù)計涉及6.3萬輛汽車。
更早的3月，特斯拉被爆出“減配門”。一名新提車的國產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，新車控制器的版本為老版的HW2.5，而非隨車環(huán)保清單上的HW3.0。
雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應(yīng)鏈緊張，用老版本交車是無奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢。在美國，搭載新版芯片的特斯拉汽車已可識別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至垃圾桶，而老版“力不從心”。
口碑受到的損害，最終會在銷量上體現(xiàn)，特斯拉銷量前景蒙上了一層陰霾。
虎視眈眈的對手，是特斯拉銷量增長的一大阻力。
特斯拉目前銷量主要來自Model?3，后者在美國***售價區(qū)間為3.8萬至5.5萬美元。2020年前5月全球新能源汽車銷量前二十排行榜中，有8款純電動車型同屬類似價格區(qū)間——它們都是Model?3的強(qiáng)勁對手。
雷諾Zoe在前5月累計銷售了2.7萬輛，僅次于Model?3。歐洲市場的銷量占其總銷量的99%，而Model?3甚至沒擠進(jìn)歐洲新能源乘用車的前二十名榜單。
現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)在全球新能源汽車市場中位列第三，今年前5月累計銷量達(dá)1.5萬輛，在北美、歐洲和韓國本土的表現(xiàn)都不錯。
中國電動汽車市場中，最能與Model?3掰手腕的是蔚來ES6，前5月共銷售了近1萬輛汽車。
不愿偏隅一方的蔚來正將戰(zhàn)火燒向全球，蔚來歐洲副總裁張暉2019年9月曾表示：“蔚來車型勢必會進(jìn)軍歐洲市場。”
除了老對手外，2020年下半年，全球各大車企陸續(xù)會有新款電動車上市：寶馬純電動SUV?iX3將于慕尼黑時間7月14日線上發(fā)布；奧迪純電轎跑SUV?e-tron?Sportback將于夏季上市，年底或?qū)⒁胫袊?a href="/tags-m-z-d.html" target="_blank" class="a0bd177eb6d4bfde relatedlink">馬自達(dá)首款純電車型MX-30，或?qū)⒂谇锛旧鲜?，英國起售價預(yù)計為3萬英鎊......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能獨(dú)吞全球電動汽車市場，即使它是一家非常強(qiáng)勢的車企?！睒I(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示。
歐洲市場對小型車的青睞，捧起了雷諾Zoe；中國的“SUV大國”屬性，天然不利于Model?3的銷量增長；現(xiàn)代Kona的全球普適性也是特斯拉難以借鑒的......特斯拉若要尋求銷量增長，需要將希望寄托于車市大環(huán)境。
銷量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
從當(dāng)前的大環(huán)境來看，特斯拉處境困難，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球***肺炎每日新增確診數(shù)已連續(xù)四天在22萬人左右，主要國家為美國、巴西、印度，均為汽車消費(fèi)大國。盡管各地對于居家隔離的措施已基本放開，但疫情仍是汽車消費(fèi)的最大阻礙。
所幸，特斯拉作為豪華品牌，目標(biāo)用戶群體所受影響較小。以中國為例，6月，中國乘用車市場零售達(dá)165.4萬輛，同比下降6.2%，同期豪華品牌的增長率卻高達(dá)27%；其中，國產(chǎn)Model?3銷售了近1.5萬輛，在純電動汽車市場的占有率達(dá)23%。
特斯拉目前無需擔(dān)心產(chǎn)能問題。其中美兩大工廠的合計產(chǎn)能達(dá)到69萬輛，接近其過去三年的累計年銷量，避免了“供不應(yīng)求”的尷尬局面。
從此前的銷量漲勢來看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年銷量大概率仍會一騎絕塵。
但在疫情、對手、口碑等方面的沖擊的下，億歐汽車預(yù)計，特斯拉最終的全球年銷量會較去年的36.8萬輛增長15%-20%，達(dá)到42至44萬輛。這一數(shù)值略低于特斯拉50萬輛的年銷售目標(biāo)，但較大幅下滑的傳統(tǒng)對手們已經(jīng)是鶴立雞群。
一年說明不了所有問題，特斯拉這匹“黑馬”在接下來數(shù)年的成績或?qū)⒂恿裂邸?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
近日，一位名叫杰森·德伯特的美國工程師宣布實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由，在39歲時退休。因?yàn)樗谔厮估蓛r只有7.5美元時購買了該公司股票，后來又不斷買入，目前持有價值近1200萬美元的特斯拉股票。
德伯特說：“特斯拉目前只是剛剛起步。在未來50年里，我們可能看不到一家像特斯拉這樣的公司?！碑?dāng)然，退休后，特斯拉的一舉一動都將成為該男子重點(diǎn)關(guān)注的對象，1月8日（上周五）他曬持倉時，特斯拉股票達(dá)到歷史最高的884.49美元/股。
下一個交易日（1月11日），特斯拉暴跌7.81%，他曬出最新持倉價值，“僅剩”1022億美元，表示相當(dāng)?shù)氖洹?/p>
擴(kuò)展資料
特斯拉市值重回8000億美元：
北京時間1月12日消息，特斯拉周二早盤股價漲幅擴(kuò)大至5％，現(xiàn)報850美元收復(fù)昨日跌幅，市值重回8000億美元。
此前，瑞信分析師丹利維發(fā)表報告表示，將特斯拉目標(biāo)價由400美元上調(diào)至800美元，維持“中性”評級。該分析師指出，特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張是該公司在2021年發(fā)展的關(guān)鍵，這將確保其產(chǎn)量進(jìn)一步增長。
該分析師指出，隨著特斯拉在上海進(jìn)行擴(kuò)張，以及在德克薩斯州和柏林建設(shè)工廠，該公司在2021年的產(chǎn)能將由此前的84萬增至144萬輛。因此，該分析將特斯拉2021年的交付預(yù)測由此前的79.1萬上調(diào)到85.3萬輛。
鳳凰網(wǎng)-男子7.5美元時買特斯拉股票 如今身價7千萬宣布退休
標(biāo)簽： #特斯拉
