- 買比亞迪漢就是不懂車，這個(gè)說法究竟有沒有依據(jù)呢？
- 比亞迪漢EV路試實(shí)拍圖 預(yù)計(jì)起售價(jià)30萬以內(nèi)
- 30萬以內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的弄潮兒，比亞迪漢EV
- 比亞迪漢EV對(duì)比特斯拉Model 3，你會(huì)選誰？
- 價(jià)格提升配置升級(jí)，比亞迪漢EV與DM-i哪款值得買？
- 實(shí)車對(duì)比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？
- 比亞迪漢的性價(jià)比如何？值得入手嗎？
比亞迪漢EV補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬元；?凱美瑞混動(dòng)售價(jià)23.98-27.98萬元，兩者雖然一個(gè)是純電動(dòng)，一個(gè)是燃油車，理論上不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是價(jià)格相差不大，個(gè)頭也都差不多，身邊的人就真的會(huì)?將兩款車放在一起選擇。
比亞迪漢EV顏值相當(dāng)好，車頭設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，辨識(shí)度高，同時(shí)“漢”字類似浮雕的設(shè)計(jì)相當(dāng)精致。漢EV長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距2920mm，真心不小。
漢EV的內(nèi)飾依然是以簡(jiǎn)潔為主，無論是中控的軟性材質(zhì)包裹，還是木紋材質(zhì)的融合，都給人感覺非常豪華大氣。除此之外，漢EV的座椅相當(dāng)寬大，而且填充物也很柔軟，舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)。動(dòng)力方面，不用多說什么，純電動(dòng)的加速能力要比燃油車強(qiáng)很多，且有四驅(qū)的加持和超長(zhǎng)的續(xù)航等，在限牌限號(hào)的今天優(yōu)勢(shì)明顯。
凱美瑞混動(dòng)也不用多說什么，激進(jìn)的外觀，到位的安全配置，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，這些都是吸引消費(fèi)者的重要原因。除此之外，豐田的混動(dòng)技術(shù)也是無人不知無人不曉，駕駛的靜謐性，以及動(dòng)力輸出的平順性等在燃油車?yán)锒际琴?，不過未來凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必定要有純電動(dòng)車的加入，怎么選擇，還得看自己更注重什么。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
買比亞迪漢就是不懂車，這個(gè)說法究竟有沒有依據(jù)呢？
如今，購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者是越來越多，但縱觀整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)，幾乎都是SUV的天下，尤其在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，想要買一款純電轎車，選擇那是少之又少，除了特斯拉Model?3之外似乎沒有更好的選擇，但隨著比亞迪漢EV以及小鵬P7的上市，消費(fèi)者的選擇性就多了起來。這兩款車型在售價(jià)方面有一定的重合，車身尺寸、續(xù)航里程也相近，下面我們就來比較一下這兩款車型誰更值得買。
外觀方面，兩款車的造型都非常具有科幻感，相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)約、前衛(wèi)。比亞迪漢EV***用全新Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式中網(wǎng)搭配狹長(zhǎng)的大燈，動(dòng)感前衛(wèi)。LED前大燈更是***用了龍晶設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車輛解鎖時(shí)燈光會(huì)在日間燈和氛圍燈之間往返，科技感極強(qiáng)。
小鵬P7***用“星際”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉***用完全封閉式設(shè)計(jì)，看上去極其簡(jiǎn)約，分體式大燈設(shè)計(jì)很個(gè)性，車頭上方的細(xì)長(zhǎng)燈帶是日間行車燈，它貫穿整個(gè)前臉，讓車頭看上去更加扁平寬大，同時(shí)還能根據(jù)不同狀態(tài)閃爍，營(yíng)造出獨(dú)特的科技感。
來到車身側(cè)面，兩車都***用了隱藏式門把手、溜背式車尾等設(shè)計(jì)，看上去流暢動(dòng)感。風(fēng)阻系數(shù)方面，漢EV風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，低于小鵬P7的0.236Cd。此外，小鵬P7線條和比例更為激進(jìn)，低趴的車身姿態(tài)、無框車窗設(shè)計(jì)、19英寸全黑運(yùn)動(dòng)輪轂，跑車的味道更濃；而漢EV車窗、側(cè)裙以及翼子板都有鍍鉻裝飾，帶來不錯(cuò)的精致感。
兩車車尾簡(jiǎn)約運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)上也有很多相似之處，比如都***用了貫穿式尾燈、小鴨尾等凸顯運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)。而細(xì)節(jié)方面，漢EV貫穿式尾燈***用了龍爪的設(shè)計(jì)元素，并有一條鍍鉻飾條裝飾，看上去精致高級(jí)；小鵬P7尾燈則***用了與前大燈相似的分體式設(shè)計(jì)，整體造型相對(duì)簡(jiǎn)潔。
內(nèi)飾方面，兩車是完全不同的風(fēng)格。漢EV內(nèi)飾***用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，并汲取了中國(guó)建筑的元素，大量真皮材質(zhì)、實(shí)木面板、真鋁裝飾、黑色烤漆面板以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運(yùn)用，豪華感、檔次感突出。
與漢EV內(nèi)飾還保留著作為傳統(tǒng)車企的一面不同，作為新勢(shì)力車企，小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求的是簡(jiǎn)約和科技感，儀表盤和中控屏***用當(dāng)下流行的貫穿連通式設(shè)計(jì)，所有功能都通過大屏幕進(jìn)行操作，中控臺(tái)幾乎找不到物理按鍵，車內(nèi)左側(cè)A柱和方向盤后面還有攝像頭來監(jiān)測(cè)駕駛員的狀況。
漢EV的D型運(yùn)動(dòng)方向盤非常吸睛，上黑下紅的配色，與黑色中控臺(tái)、紅色座椅形成呼應(yīng)，很顯檔次；小鵬P7也是類似的雙輻式設(shè)計(jì)，視覺上不如漢EV出彩，但兩側(cè)觸控式按鍵設(shè)計(jì)以及后方攝像頭的配備，在科技感上略勝一籌。
兩車都配備了全液晶儀表盤，功能性都很強(qiáng)大，顯示的信息也都非常完善，但漢EV尺寸達(dá)12.3英寸，比小鵬P7的10.25英寸要大。
漢EV配備15.6英寸中控屏，而且可以自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，尺寸上大于小鵬P7的14.***英寸，功能方面兩車都擁有語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級(jí)等豐富的功能。
從上表可以看出，漢EV車身尺寸更大，但軸距上沒有優(yōu)勢(shì)。但在實(shí)際乘坐中，漢EV的后排空間比小鵬P7更為充裕，純平地臺(tái)以及“老板鍵”的配備帶來不錯(cuò)的舒適性。小鵬P7受制于溜背的造型，地臺(tái)也略為隆起，后排空間表現(xiàn)有點(diǎn)對(duì)不起2998mm的軸距，而且全景天窗沒有配備遮陽(yáng)簾，夏天面對(duì)烈日是種考驗(yàn)。
兩車都提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，不同的是比亞迪漢EV的兩驅(qū)為前驅(qū)，小鵬P7為后驅(qū)。動(dòng)力性能上，比亞迪漢EV前驅(qū)版最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，小鵬P7后驅(qū)版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，數(shù)據(jù)層面小鵬P7表現(xiàn)更優(yōu)，此外后驅(qū)車在操控表現(xiàn)和駕駛樂趣上也會(huì)比前驅(qū)車好一點(diǎn)。
但在四驅(qū)版車型上，比亞迪漢EV最大功率為363kW，峰值扭矩達(dá)680N·m，小鵬P7最大功率為316kW，最大扭矩655N·m，比亞迪漢EV動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，同時(shí)3.9秒破百的加速成績(jī)也優(yōu)于小鵬P7的4.3秒。
在NEDC續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供605km（兩驅(qū)）、550km（四驅(qū)）兩種續(xù)航，而小鵬P7則有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本，小鵬P7的續(xù)航能力更出色。
雖然比亞迪漢EV續(xù)航里程不及小鵬P7，但其匹配的是“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，同時(shí)空間利用率也比塊狀電池包提高了50%，安全性和續(xù)航里程都有很好的保障。
比亞迪漢EV共有3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.95萬；小鵬P7共有8款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99-34.99萬。兩車在售價(jià)方面有一定的重合，我們以兩車售價(jià)、續(xù)航里程相近的車型作一個(gè)配置對(duì)比，分別是25.58萬的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和25.99萬的小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智尊版。
在25萬這個(gè)價(jià)位，兩車配置都足夠的豐富，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛***功能，都沒有落下，但漢EV超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型整體表現(xiàn)更好，不僅比小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智尊版便宜了4100元，而且多出了后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)、遙控駕駛、行車記錄儀、老板鍵、后排側(cè)隱私玻璃、矩陣式LED大燈等配置，而且中控屏屏幕的尺寸也更大，功能更齊全。小鵬P7則在科技感方面更勝一籌，車內(nèi)配有攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別和駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。
綜合來看，小鵬P7的車型選擇更豐富，續(xù)航選擇也更多，比亞迪漢EV四驅(qū)版的性能更加出色，電池技術(shù)也更先進(jìn)，乘坐空間以及同價(jià)位車型的配置表現(xiàn)也更好。如果你是家用取向?yàn)橹?，建議考慮比亞迪漢EV，如果你喜歡新鮮感，追求個(gè)性運(yùn)動(dòng)，想體驗(yàn)更多的科技樂趣，那么小鵬P7會(huì)是你的菜。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢EV路試實(shí)拍圖 預(yù)計(jì)起售價(jià)30萬以內(nèi)
究其原因，主要還是4S店方?jīng)]有對(duì)顧客進(jìn)行正確的操作提示和引導(dǎo)4S店的銷售人員一定要對(duì)車輛信息有一定的了解，百公里加速3.9秒的實(shí)力可不是一般人能駕馭的再加上電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別，起步就能獲得最大扭矩輸出，這樣的差異在沒有足夠心理準(zhǔn)備的情況下，當(dāng)然很容易出事了。所以，車叔這次就是要告訴大家一些關(guān)于購(gòu)買比亞迪漢，必須要知道的事。比亞迪漢EV的性能，不是每個(gè)人都能駕馭大家了解到比亞迪漢EV，往往都是先聽說它3.9秒破百、80公里麋鹿測(cè)試等這些強(qiáng)調(diào)性能屬性的描述。這讓不少消費(fèi)者都很想嘗試這種性能表現(xiàn)，但是市面上90%的消費(fèi)者接觸到的汽車加速成績(jī)?cè)?0秒以外，95%的消費(fèi)者沒有接觸過提速8秒以內(nèi)的汽車換句話說，這種性能已經(jīng)超出了常人對(duì)速度的概念理解。
而比亞迪漢EV的實(shí)際加速性能，在專業(yè)測(cè)試中更是跑出了3.4秒的驚人成績(jī)。這等于什么？車叔這么跟大家解釋一下奧迪R8性能最強(qiáng)的Performance版本實(shí)測(cè)3.41秒，價(jià)值229.98萬元；保時(shí)捷帕拉梅拉最強(qiáng)的Panamera Turbo S E-Hybird Sport Turi***o 4.0T版本，百公里加速3.4秒，售價(jià)238.50萬元；法拉利Roma，百公里加速3.4秒，售價(jià)238萬元……隨隨便便的列舉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的成績(jī)對(duì)應(yīng)的車型價(jià)格基本都在200萬元以上，如果這樣的車讓你去試駕，你還會(huì)如此膽大么？所以，車叔再三提醒，如果您要試駕比亞迪漢EV的高性能版本電動(dòng)車的特性，不能以常理揣摩
當(dāng)然，除了加速性能的優(yōu)秀之外，比亞迪漢EV的電動(dòng)車屬性使它更難以被常人駕馭。一般來說，燃油車即使有著非常暴躁的性能，但它的加速還是循序漸進(jìn)，有一定的規(guī)律可言，即使是渦輪增壓車型也是達(dá)到某一轉(zhuǎn)速之后才會(huì)爆發(fā)出最大扭矩，人都能有一些反應(yīng)時(shí)間。但電動(dòng)車不是，只要你深踩油門，比亞迪漢EV那680?！っ椎淖畲笈ぞ鼐蜁?huì)在頃刻間噴薄而出，據(jù)實(shí)測(cè)初始G值就能達(dá)到1，而后幾乎一直持續(xù)到70km/h以上才會(huì)恢復(fù)到0.5左右。
而一般人超過2個(gè)G就會(huì)感覺到極度不適。1個(gè)G雖然是在普通人的承受范圍內(nèi)，但是它所帶來的重力也相當(dāng)于一個(gè)成年人的重量……你想象一下，你開車時(shí)身上壓著一個(gè)和你一樣重的人，你是什么感受。如果這時(shí)配合上車輛突然猛烈加速時(shí)容易出現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向，一個(gè)不小心，出事故的可能性就大大增加了。所以，車叔提示，即使買了比亞迪漢EV的高性能版，最好也不要嘗試在市區(qū)內(nèi)使用它全部的性能，為了您和他人的安全，建議在賽道或者空曠無人的場(chǎng)地再做嘗試。
30萬以內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的弄潮兒，比亞迪漢EV
近日，我們從相關(guān)渠道獲得了一組比亞迪漢EV路試諜照，其與DM版車型最大的區(qū)別就是車頭***用了半封閉式的設(shè)計(jì)，輪轂部分也將***用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，新車將預(yù)計(jì)今年第2季度正式上市。
外觀部分，比亞迪漢EV與DM版最大的區(qū)別為前臉的設(shè)計(jì)，由于是一臺(tái)純電動(dòng)車，所以***用了半封閉式的設(shè)計(jì)，而車頭的銀色裝飾條貫穿兩側(cè)大燈內(nèi)部。輪轂部分也將***用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，并且車門把手與DM版相同***用了隱藏式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾方面，該車***用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)來提升整體的豪華氛圍，電子擋把加上撥桿設(shè)計(jì)的功能區(qū)域使其視覺效果更加精致，并且我們可以看出新車***用了之前未曾曝光過的淺色內(nèi)飾。
動(dòng)力方面，漢EV將配備506公里、550公里和605公里的多種續(xù)航里程版本車型，動(dòng)力電池將搭載比亞迪全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。
總結(jié)：比亞迪漢作為日后的旗艦車型，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比在售車型更為豪華，淺色的內(nèi)飾配色也將為消費(fèi)者帶來更多的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢EV對(duì)比特斯拉Model 3，你會(huì)選誰？
比亞迪作為國(guó)內(nèi)較早一批進(jìn)軍新能源的車企，此次比亞迪繼推出秦、唐、宋、元之后，最近推出以漢為名的旗艦車型，陸陸續(xù)續(xù)在全國(guó)各地開始上市。對(duì)于我們國(guó)人而言，漢這個(gè)字意義非凡，可見比亞迪對(duì)于漢這款車型寄予厚望。
外觀方面，漢EV基于Dragon?Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全車配有730顆以上LED燈珠，并且漢EV配有龍晶覺醒模式，在車輛解鎖的情況下，龍晶車標(biāo)將會(huì)亮起，整車車燈動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮。漢EV車身方面***用了溜背式設(shè)計(jì)，車身分段式的腰線配合車窗鍍鉻裝飾條，使其整車檔次提高。
內(nèi)飾方面，漢EV配有***用的是懸浮式設(shè)計(jì)的15.6英寸中控屏，座椅***用了N***a真皮，以及天然真木中控裝飾，并且主駕座椅升級(jí)為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕升級(jí)為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、還帶有腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱功能。并且配置了DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)等功能。就漢EV的內(nèi)飾以及配置而言，幾乎比肩高端豪華車型，同級(jí)別很難有對(duì)手可以競(jìng)爭(zhēng)。
動(dòng)力方面，漢EV共提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車型，低功率的車速續(xù)航里程可達(dá)605km，高功率的電動(dòng)四驅(qū)車?yán)m(xù)航里程為550km，并且***用前后雙電機(jī)系統(tǒng)總功率達(dá)到363KW，最大扭矩可達(dá)680N.m，百公里加速為3.9秒，是國(guó)內(nèi)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車。而對(duì)比同級(jí)別的P7入門版本，不難發(fā)現(xiàn)P7的動(dòng)力性能更好，尤其是0-100km/h加速為6.7秒，而漢EV則為7.9秒。
此次比亞迪共推出漢EV和漢DM兩款，而其中漢EV的價(jià)格相信大家一目了然，剛好卡在了20-30萬元之間，可以明顯看得出漢EV的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為小鵬P7和國(guó)產(chǎn)特斯拉model3，并且整體價(jià)格都低于其他兩款車型。
隨著近年來電動(dòng)車大火，同時(shí)電動(dòng)車電池自燃以及爆炸等事故也是層出不窮，因此電動(dòng)車的安全是大家最為關(guān)心的事情。而值得一提的是，比亞迪漢EV是全球首款搭載刀片電池的車型。刀片電池其實(shí)叫做超級(jí)磷酸鐵鋰電池，之所以稱它為刀片電池，是因?yàn)樗呐挪挤绞较袷堑镀粯硬迦腚姵匕鼉?nèi)。刀片電池相比傳統(tǒng)的三元鋰電池而言，更加耐低溫，并且它的電芯具有更大的散熱面積，同時(shí)它能夠匹配到較高的能量密度。
而刀片電池的密度雖然沒有三元鋰電池的密度高，但是相比三元鋰電池來說，其安全性能更高，且擁有較高的安全系數(shù)，同時(shí)使用壽命也比較長(zhǎng)。針對(duì)刀片電池密度低的問題，比亞迪將其的能量密度進(jìn)行了有效提升。所以刀片電池對(duì)于比亞迪以及漢EV都起到至關(guān)重要的作用，也是漢EV戰(zhàn)勝同級(jí)別車型的的一***寶。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
價(jià)格提升配置升級(jí)，比亞迪漢EV與DM-i哪款值得買？
今年的純電動(dòng)車市場(chǎng)里，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3相當(dāng)火，兩款車價(jià)格價(jià)格上相差不大，顏值都非常高，配置也都不錯(cuò)，但是如果你真的手握20多萬，你到底會(huì)選擇比亞迪漢EV，還是選特斯拉Model?3呢？
兩款車從銷量來看，還是特斯拉Model?3更給力，不吹不黑的說Model?3車源充足，提車方便快捷，而比亞迪漢EV根據(jù)身邊朋友的消息，訂車到提車周期過長(zhǎng)，基本都是按月來計(jì)算的。
從銷售的車型來看，比亞迪漢EV最受歡迎的車型為超長(zhǎng)續(xù)航尊貴型，而Model?3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，前者指導(dǎo)價(jià)25.58萬，后者指導(dǎo)價(jià)24.99萬，說實(shí)話都25萬了，差的這點(diǎn)錢也不算什么了。
真實(shí)案例來幾個(gè)，我的一個(gè)朋友全款10月初定了漢EV頂配，但是現(xiàn)在都還沒有提車，等車等到花謝兒的朋友甚至有了放棄的念頭。Model?3實(shí)際上也有等車周期長(zhǎng)的情況，但是不至于像比亞迪這么讓人操心，總之有些人是因?yàn)榈溶囍芷诜艞壛藵hEV。
再來說一說駕駛體驗(yàn)，我想很多人買車都會(huì)去試駕，漢EV試駕體驗(yàn)真心趕不上Model?3的智能駕駛，雖然特斯拉出現(xiàn)了一些事故，但是真的談駕駛體驗(yàn)，還是特斯拉的比較先進(jìn)。對(duì)于年輕人而言，非常棒的智能駕駛體驗(yàn)足夠吸引他們了。
Model?3吐槽最多的是做工實(shí)在太粗糙，還有就是車內(nèi)靜謐性實(shí)在一般，后排空間也不是特別寬敞。漢EV的車主們反應(yīng)最多的問題是中控大屏幕黑屏，除此之外還有一點(diǎn)，那就是五年十次保養(yǎng)，大家都不知道一個(gè)純電動(dòng)車怎么跟燃油車擁有一樣的保養(yǎng)程序，還有一點(diǎn)比亞迪要求任意連續(xù)12個(gè)月行駛里程超過3萬公里就會(huì)取消終身質(zhì)保。不過特斯拉的充電樁安裝是需要額外收8000元費(fèi)用的，比亞迪則是免費(fèi)安裝。
綜合對(duì)比，有人覺得特斯拉駕駛感受更好，購(gòu)買的時(shí)候因?yàn)闆]有了勾心斗角的砍價(jià)過程，內(nèi)心更輕松。比亞迪漢EV等車周期太長(zhǎng)，智能駕駛方面弱了一些，購(gòu)車體驗(yàn)差一點(diǎn)，買哪一款還得看更注重什么。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
實(shí)車對(duì)比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？
看看兩者的差距。外觀上，比亞迪韓EV版前臉***用進(jìn)化版?龍臉?設(shè)計(jì)。大膽的鍍鉻飾條和兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED燈極具視覺沖擊力。該車整體線條圓潤(rùn)流暢，溜背式設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，頗有轎跑風(fēng)格；雅迪漢DM版，前臉延續(xù)傳統(tǒng)造型，家族特征更加明顯，其中寬大的進(jìn)氣格柵非常霸氣，兩者的尾部與EV版風(fēng)格一致。要說近期最受關(guān)注的30萬級(jí)純電車的那些車型，那一定是前段時(shí)間才上市的比亞迪韓和近期純電車***的特斯拉Model3。
雖然這兩輛車的尺寸相差很大，但價(jià)格卻很接近?？梢哉f比亞迪韓上市后最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model3，此外還有小鵬P7。很多人都處在選車的邊緣，對(duì)新車要謹(jǐn)慎。畢竟誰也不想成為車企的試驗(yàn)品。前段時(shí)間有朋友問我：比亞迪韓值得入手嗎？哪個(gè)比Model3好？?jī)煽罴冸妱?dòng)車均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；韓DM版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大輸出180kW的電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速185km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.9秒。
兩款車其實(shí)都是混動(dòng)插電和純電動(dòng)版本。可按日常使用購(gòu)買。事實(shí)上，如果你每周開車不超過1000公里，你可以買一輛韓國(guó)電動(dòng)車，因?yàn)殡娰M(fèi)更低?？赡鼙扔萌加唾F一點(diǎn)，但是成本更低，因?yàn)槊恐芤欢伎梢猿潆?。主要是外觀和動(dòng)力有差距，其他基本一樣；然而市面上，韓EV是最受歡迎的一款，因?yàn)轫nEV、小鵬P7、特斯拉Model ?3共同組成了20-30萬元純電動(dòng)車的鐵三角，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他很多同類產(chǎn)品。
但是，韓DM的意義就不一樣了。在20-30萬元價(jià)位的PHEV轎車市場(chǎng)，合資品牌一直說自己是市場(chǎng)老大，自主品牌包括比亞迪之前的產(chǎn)品只能在20萬元以下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這一次，韓DM以其寬敞的空間、齊全的裝備和超人的駕乘體驗(yàn)，堪比帕薩特PHEV、邁騰GTE等合資車型。
比亞迪漢的性價(jià)比如何？值得入手嗎？
隨著Model3的國(guó)產(chǎn)，價(jià)格多次下探，同時(shí)銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對(duì)手敢輕易上陣。但就有一些中國(guó)品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長(zhǎng)續(xù)航和自動(dòng)駕駛等賣點(diǎn)迎難而上——三足鼎立的純電豪華車陣型已經(jīng)形成。
這么一來這三臺(tái)純電轎車無疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車主之家編輯團(tuán)隊(duì)三臺(tái)車均進(jìn)行過靜態(tài)實(shí)車體驗(yàn)，所以今天我們暫時(shí)拋開駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車的各個(gè)維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺(tái)才是豪華純電車的最優(yōu)選擇。
介于三臺(tái)車價(jià)格還是稍微有所不同，這次對(duì)比限定在27-30萬區(qū)間進(jìn)行，也是價(jià)位相對(duì)更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。
乘坐舒適性誰更好？
先從國(guó)人最關(guān)心的空間實(shí)用性出發(fā)。目前三車的尺寸對(duì)比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢(shì)，但比亞迪漢EV在長(zhǎng)寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無疑是三臺(tái)車中最“小巧”的一個(gè)。
經(jīng)過173cm的胖子同事實(shí)測(cè)，三臺(tái)車前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯(cuò)：其***斯拉Model3和小鵬P7均由于全車頂天幕削薄了車頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。
前排操作便利性部分，個(gè)人哪怕試駕過4次Model3，但對(duì)其結(jié)合在中控屏上的儀表盤依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)，甚至車燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。
小鵬P7的屏幕則同時(shí)兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤還是回到了方向盤前方，很大程度地保障了行車的安全性視野。但終歸有個(gè)問題還是物理按鍵的過分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個(gè)優(yōu)化了版的特斯拉。
比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車道保持、空調(diào)開關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來感和簡(jiǎn)潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無疑還是最實(shí)在的。
再來到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部?jī)H剩余四指距離，且腿部承托不算太好。
小鵬P7盡管軸距是三車?yán)锩孀铋L(zhǎng)的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見得太好。
比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對(duì)比價(jià)位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進(jìn)一步給到了電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)。
于27萬的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開啟/關(guān)閉等，可以說在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。
總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)還是相對(duì)明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢(shì)。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無疑是表現(xiàn)最差的。
配置及價(jià)格對(duì)比：
既然今天對(duì)比的三臺(tái)車均處于接近的價(jià)位，那么配置上的對(duì)比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價(jià)比和產(chǎn)品力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
盡管只是靜態(tài)對(duì)比，但實(shí)際上在該價(jià)位，三臺(tái)車的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬的Model3作為丐版車型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績(jī)相對(duì)中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價(jià)27.69萬的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價(jià)27.95萬的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績(jī)已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬甚至41萬以上的車型了。
這樣一比，同價(jià)位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢(shì)了。同時(shí)給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車碟。
性能硬件上的優(yōu)劣還是要開起來才能給予評(píng)定，所以我們?cè)俅位氐脚渲铆h(huán)節(jié)。目前三臺(tái)車于核心配置層面的區(qū)別如下表格：
通過上表可見，比亞迪漢EV作為系列頂配車型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見長(zhǎng)。此外小鵬在該級(jí)別獨(dú)有面部識(shí)別功能，并同時(shí)也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但對(duì)于海外品牌而言，配置在三車中相對(duì)弱勢(shì)也已經(jīng)司空見慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動(dòng)駕駛，只是選裝3.0自動(dòng)駕駛模塊的話需要額外的費(fèi)用。
最后聊聊不能繞過的電池話題
電機(jī)電池的安全性問題最近再次成為一個(gè)繞不開的話題。文中對(duì)比的三臺(tái)車?yán)?，小鵬P7是相對(duì)年輕的新勢(shì)力品牌，***用了新一代的寧德時(shí)代電池包。
目前國(guó)產(chǎn)Model3依舊***用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時(shí)代將會(huì)成為下家供應(yīng)商。
比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被穿透后能做到無煙無明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長(zhǎng)、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點(diǎn)。
此前我們買燃油車的時(shí)候更看重的是三大件的實(shí)力，電動(dòng)車無疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰更好我們無法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰卡脖子。
總結(jié)：
通過本文的靜態(tài)對(duì)比，三臺(tái)產(chǎn)品力不俗的中型電動(dòng)車，放到接近的價(jià)位里，還是會(huì)有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)——特斯拉因?yàn)榇饲暗母吲e高打，無疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢(shì)力的一員，產(chǎn)品力在多方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。
而比亞迪漢EV可以說是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無論從實(shí)際的空間測(cè)量，到肉眼可見的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實(shí)現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬左右的想買一臺(tái)純電轎車，綜合實(shí)力最強(qiáng)的毫無疑問是比亞迪漢EV，如果對(duì)智能和新奇玩法有更多想法可買小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源必看比亞迪，因?yàn)樗粌H擁有整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈（從礦產(chǎn)開***到回收整個(gè)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈），三電技術(shù)也處于世界領(lǐng)先地位，從汽車級(jí)芯片的開發(fā)和制造，IT鑄造規(guī)模居世界第二，都證明了比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，你唯一需要考慮的是品牌。
另外，如果你拿同一價(jià)格的燃料車進(jìn)行比較，如果你每月需要2000輛汽油，讓我們計(jì)算3年后的成本。
低配漢電動(dòng)車22.98，200電*12個(gè)月*3年=7200元電，合計(jì)237000。
20萬燃料車，稅17000，2000燃料費(fèi)*12個(gè)月*3年=72000燃料費(fèi)，總計(jì)289000，保養(yǎng)不算。
你用地間隙越長(zhǎng)，比亞迪漢很適合用，不貴，平時(shí)的費(fèi)用也超低
從外觀上看，比亞迪漢是一款全新的龍臉設(shè)計(jì)，與比亞迪龍臉家族最初的設(shè)計(jì)語(yǔ)言略有不同。比亞迪漢在車身上使用了更多的簡(jiǎn)化線條來勾勒輪廓，展現(xiàn)了中國(guó)簡(jiǎn)約之美，這款龍臉2.0真的很明亮，很有統(tǒng)治力，畢竟是由國(guó)際團(tuán)隊(duì)打造的
從內(nèi)飾上看，比亞迪漢仍然***用了家族風(fēng)格，內(nèi)飾風(fēng)格非常簡(jiǎn)約，細(xì)節(jié)也保留了下來。有人說它太硬，看起來有點(diǎn)油膩，也有人說它內(nèi)部豪華，做工精細(xì)。所以強(qiáng)烈建議你去體驗(yàn)一下，看看它是否適合你，你知道這雙鞋不適合你的腳。新車配備了15.6英寸觸摸屏，配備了DiLink 3.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)配備了標(biāo)準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)功能，功能配置非常強(qiáng)大
從性能方面看，比亞迪配備了最新的刀片式電池，因?yàn)殡姵厥橇姿徼F鋰材料，這也決定了電池具有高度的安全性，比三元鋰電池安全得多。在目前電動(dòng)汽車自燃頻繁的情況下，最新的黑色技術(shù)葉片電池技術(shù)是這款汽車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。兩款純電動(dòng)超長(zhǎng)距離車型均配備了最大功率為222 hp、峰值扭矩為330 Nm的永磁同步電機(jī)，加速至7.9秒，續(xù)航100公里，NEDC續(xù)航里程為605公里。四輪驅(qū)動(dòng)高性能版在超遠(yuǎn)程版中增加了一個(gè)最大功率為272 hp、峰值扭矩為350 Nm的后部永磁同步電機(jī)，加速至3.9秒，續(xù)航100公里，NEDC續(xù)航605公里。四輪驅(qū)動(dòng)性能版在超遠(yuǎn)程版中增加了一個(gè)最大功率為272 hp、峰值扭矩為350 Nm的后部永磁同步電機(jī)。無論是續(xù)航里程還是加速體驗(yàn)，這款車絕對(duì)是一流的
比亞迪的整體性能非常平衡，特別是在對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型后會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢EV的性價(jià)比仍然非常高。內(nèi)飾豪華，做工精致，智能性能水平不算太差，同時(shí)定價(jià)也比較合理，沒有特別精彩的地方，也沒有很大的缺點(diǎn)。同時(shí)，其優(yōu)越的空間性能、足夠豐富的配置是其諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是***用新技術(shù)的刀片式電池很好的解決了電池的安全性和續(xù)航里程問題，使電動(dòng)車的缺點(diǎn)不那么突出。比亞迪漢將是一個(gè)非常適合你的選擇！
標(biāo)簽： #比亞
