文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風血雨。
其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關心的就是價格和性價比。
雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經目前的手機業(yè)務。
上個月小米科技有限責任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經調整凈利潤達到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。
換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進一步壓縮，小米轉型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內人士普遍預計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認為小米汽車首款價格將在15萬元級別。
前文已經分析出小米汽車將大概率將銷量當作首要目標，那么30萬元級別顯然不合適。據統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復刻手機市場中低價占領市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。
因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。
至于性價比，按照國內品牌的內卷程度，想必也不會差到哪去。
關于造車進度，根據小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產，對此***，雷軍在今年3月份表示，小米造車進展超預期，已經順利完成了冬季測試，或將在明年上半年實現(xiàn)量產。
小米首款車型的上市已經呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？
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雷軍透露小米汽車最新進展：首臺工程車已下線
小米汽車和吉利L8（***E8）各自有其產品特點和市場定位，具體的優(yōu)勢需要根據各自的性能、技術、價格等多方面因素進行比較。以下是對兩款汽車的優(yōu)劣勢分析：
1. **技術和性能**：小米汽車和吉利L8都搭載了高級別的智能駕駛技術，以及高性能的動力系統(tǒng)。小米汽車作為新入局的品牌，可能會在智能化和用戶體驗方面有所創(chuàng)新，而吉利作為傳統(tǒng)汽車品牌，其技術和性能經過市場的長期驗證，具有一定的成熟度。
2. **品牌和市場影響力**：吉利作為老牌汽車制造商，擁有較為穩(wěn)定的市場份額和品牌忠誠度。小米作為新興的汽車品牌，雖然在智能手機市場有著較高的知名度，但在汽車領域還需要時間來建立品牌信任和市場認可。
3. **價格和性價比**：小米汽車可能會延續(xù)其在電子產品領域的性價比策略，為消費者提供較高性價比的選擇。而吉利L8的價格和優(yōu)惠政策也是消費者關注的焦點，如果正式售價有所下調，可能會成為市場上的一個有吸引力的選擇。
4. **售后服務和保養(yǎng)網絡**：吉利由于已經在汽車行業(yè)深耕多年，擁有完善的售后服務和保養(yǎng)網絡。小米汽車作為新品牌，這部分是其需要迅速建立和完善的關鍵領域。
5. **市場接受度**：小米汽車的市場接受度還有待觀察，因為它不僅要與吉利等傳統(tǒng)汽車品牌競爭，還要面對來自其他新興汽車品牌的挑戰(zhàn)。
總的來說，小米汽車和吉利L8各有千秋，消費者在選擇時應根據自己的需求和偏好來決定。如果注重品牌和技術成熟度，可能會傾向于選擇吉利L8；如果期待更多的智能化體驗和性價比，可能會考慮小米汽車。不過，具體的選擇還需要等待小米汽車正式上市后，通過實際的性能測試和市場反饋來做出更全面的評估。
營收、凈利潤雙下滑，小米汽車還能如約而至嗎？
易車訊 網絡上流傳的一段***顯示，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在9月29日一次內部講話中透露：“小米汽車首臺工程車已正式下線”。此外，雪球博主糧廠研究員Will也在其個人微博上表示：“小米汽車首臺工程車已于9月28日下線，下一個重要項目節(jié)點是年底前的汽車工廠竣工?！备鶕?guī)劃，小米汽車首款車型將于2024年上半年量產。
早前，雷軍在接受央視網***訪談及對于小米進軍電動汽車行業(yè)時，他表示：“小米造車是一個被逼出來的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風走，此時此刻，風口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干就落伍了。”
在8月11日舉行的2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個板塊都非常復雜，其中最復雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關鍵點，小米造車自動駕駛將***用全棧自研算法全力研發(fā)自動駕駛技術，自動駕駛的目標為2024年進入行業(yè)第一陣營”。
雷軍表示，小米造車自動駕駛項目第一期研發(fā)投入33億元，專屬團隊規(guī)模已超過500人。目前第一期規(guī)劃140輛測試車將陸續(xù)在全國進行測試?，F(xiàn)場大屏幕還公布了小米汽車自動駕駛測試車輛的測試***。
從現(xiàn)場展示***來看，小米當下的自動駕駛***技術，與其它智能車企已經公布的水平類似（比如無保護場景自動掉頭、主動變道超車、自動駛入匝道、斑馬線禮讓行人、車輛召喚、自主代客泊車等），但這也只是開始，未來小米也會推出更強的自動駕駛系統(tǒng)，畢竟要在2024年進入行業(yè)第一陣營。
不過，雷軍說這是小米汽車500天的成果，這并不“準確”，因為***展示的成果，絕非“從零起步”500天能實現(xiàn)的，而是基于小米去年收購的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司DeepMotion。
DeepMotion于2017年創(chuàng)立，被小米收購時，已經具備一定的技術積累，在收購之后成為小米自動駕駛團隊的重要組成，自然也是基于之前的技術路線開展，包括小米也一直在自動駕駛領域投資，無論是黑芝麻還是禾賽科技等，也會成為小米自動駕駛技術的好幫手。?
小米下場造車，起點確實很高，盡管“年輕人第一輛車”可能不會在“10萬以下”，但誰說年輕人就一定要“便宜”的車呢？
年輕人才是智能汽車的最核心的受眾，或許雷軍是想到了這一點，才決定以“智能”滿足年輕人對于汽車的追求。
即便要做“便宜”的車型，在此基礎之上做減法，并不難。
根據此前的爆料，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛。
3月22日，小米集團發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業(yè)務進展超預期。截至目前，汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發(fā)，預計2024年上半年正式量產?！?/p>
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小米否認造車被叫停：項目正在順利推進，小米汽車的前景如何？
“1TB存儲的紅米只賣2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。
場下的觀眾好像是習慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機，看客們更期待的、更關注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開？
距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產，并且跑起來？
近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關于相關配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過，小米公關部總經理王化轉發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據說是真的，我就吃了它。所以說，什么據說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。
而網友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細查看并確認之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團旗下還未量產的遠航Y6，并不是小米之前路測的新車。
但是大家不用失望，此前就有網友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進展超過預期，目前已經完成了冬季測試，以及明年上半年量產，并將爭取在15年至20年進入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質疑，雷軍認為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上***充足，如果小米手機在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機和IoT兩項主營業(yè)務表現(xiàn)都沒有達到預期，尤其手機業(yè)務方面，出貨量下滑得非常嚴重。
這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴重，會不會影響到小米汽車的進度呢？
答案是不會影響，小米集團方面表示：汽車業(yè)務進展順利，維持2024年上半年量產的目標不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務是沒有錯的，有著確保按時量產的決心。
根據2022年的財報顯示，小米集團在汽車業(yè)務上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團隊只有17人，到了2022就達到了2300人。
同時小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車用一段***展示了自家的自動駕駛技術，***中一輛經過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能***駕駛功能。
從***來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經能達到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術上提升了一個層次，如果后續(xù)能應用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進展。
此前，小米集團投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學習到制造電池的技術，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團已經涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應鏈和技術問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。
此前盧偉冰表示過，小米的目標是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務。對比友商華為給問界提供試駕服務的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設一千家汽車體驗店的目標，這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？
當然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進行量產，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質。
強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風險，但如果成功，收益卻比風險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。
其次是價格問題，眾所周知小米手機主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機的輝煌。
另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產品的速度變得“內卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標準來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。
編輯總結
回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹慎，并且“吝嗇”起來。
對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對于小米集團而言，手機業(yè)務營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉折點還不好說，畢竟如今手機市場的大環(huán)境很難好轉，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
本文來自易車號作者EV智行，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
小米汽車有著不錯的發(fā)展前景，很多人也非?？春眯∶灼?。
之所以會這樣說，主要是因為小米公司本身有著不錯的研發(fā)實力，同時也非?？粗仉妱悠嚨难邪l(fā)與量產。在此之前，小米公司已經在小米汽車上投入到了50億人民幣以上的資金，同時也全力建設小米汽車的生產鏈。對于小米公司來說，產品公司所涉及到的所有業(yè)務基本上都大獲成功，除了手機業(yè)務和智能家居之外，產品公司也會把業(yè)務進一步拓展到電動汽車領域，人們自然對此也非常期待。
小米汽車的項目在正常進行。
有網友表示小米汽車已經被叫停，并且有可能會因此而中斷。在這個事情發(fā)生之后，小米汽車作出了正式回應，并且表示自己的所有業(yè)務都在正常推進。與此同時，小米公司最快在2025年將會正式量產相應的小米汽車，小米汽車也會進一步朝著全球前5名的目標而努力。
小米汽車的發(fā)展前景非常好。
不管是對于小米汽車來說，但是對于小米集團的手機業(yè)務來講，因為小米集團本身有著各種項目的成功經驗，所以小米集團對小米汽車的業(yè)務顯然比較有自信。與此同時，因為整個汽車領域在進一步興起電動汽車的創(chuàng)業(yè)潮，整個電動汽車領域的生產環(huán)節(jié)也相對比較開放，所以小米汽車可以借助這個時間點大力發(fā)展自己的業(yè)務。
與此同時，小米汽車對于小米集團本身有著重要的意義，特別是當手機業(yè)務逐漸沒落的時候，小米集團需要把小米汽車發(fā)展成主流業(yè)務，這意味著小米集團本身就會在小米汽車的業(yè)務上投入到大量的人力和物力，同時也會非?？粗匦∶灼嚨母鞣N發(fā)展問題。
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