- 為什么蔚來汽車的副駕駛被稱之為“女王副駕”？
- 買蔚來后悔了的十大后悔理由，蔚來和特斯拉汽車有哪個更好
- 大7座可換電，睿藍9好牌都拿在手，突圍能力有多少？
- 7座純電動車：紅旗E-HS9豪華，大眾ID.6 X實惠
- 為什么說 MongoDB 和 HBase 不適用于汽車行業(yè)的時序數(shù)據(jù)處理？
浙江在線6月13日訊（浙江在線記者王麗晴）剛剛過去的5月，蔚來汽車迎來了兩個“好消息”，5月28日，有外媒爆料，蔚來汽車向美國證券***提交了上市申請，擬于今年9月上市，融資20億美金；5月31日蔚來首款純電動SUV——ES8正式交車，首批只***10輛，而車主全部為蔚來員工。
雖然事情已經(jīng)過去了一段時間，但直到現(xiàn)在，這兩條消息還依舊霸占著我們的朋友圈，足以可見，蔚來汽車的熱度有多高。事實上，蔚來汽車從成立初期開始，關(guān)于它的話題就一直沒有間斷過。那么，蔚來到底是一個怎樣的汽車品牌？為什么它的關(guān)注度會如此之高？它的首款車型ES8，又是一款怎樣的車型呢？……
一家來自未來的汽車公司
蔚來汽車來了
“Hello,我是NIO蔚來，一家來自未來的汽車公司?！边@是李斌對蔚來的簡單介紹，也是他對蔚來的定位。
李斌是蔚來汽車的創(chuàng)始人，同樣也是一位“夢想家”。在他看來，更好的電動汽車產(chǎn)品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，更好的蔚來天空也才會真正的到來。
“一輛溫暖的汽車，一個蔚來的愿景，一種愉悅的生活方式，將是我們愿意擁有一輛車的理由！”李斌如此堅信。所以，致力于為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的蔚來汽車，來了！
2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍；2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動汽車EP9；2017年，高性能智能電動7座SUV蔚來ES8亮相上海車展，并于12月正式上市。
造車新勢力的動作向來是外界關(guān)注的焦點，而蔚來汽車又是其中關(guān)注度比較高的一個，單單從它的創(chuàng)始團隊和融資規(guī)模就可見一斑。
據(jù)了解，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、Lone Pine等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。從2014年開始，蔚來就順利地拿下了包括天使投資在內(nèi)的5輪共計22億美金以上的融資規(guī)模。
除了擁有龐大的“后援團”，熟悉蔚來的人都知道，它同時也是一個非常會做營銷的汽車品牌。近期，蔚來就帶著它的全新車型ES8來到了杭州，讓杭州的媒體和消費者可以近距離感受和體驗這款全新的純電動汽車。
一款智能電動7座SUV
ES8值得期待
蔚來率先推出ES8，其實目的性非常強，作為一款純電動SUV本身就深受國內(nèi)消費者喜愛，而7座SUV的設(shè)定也很好地滿足了當下家庭“上有老下有小”的用車環(huán)境。
從車身尺寸來看，蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距3010mm，所以，單單從外觀來看，它其實是一款非常大型的車。同樣的，正是因為這樣的數(shù)據(jù)，也使得ES8在內(nèi)部空間上有著非常不俗的表現(xiàn)。
它首創(chuàng)的“女王副駕”和“親子模式”也是讓人印象深刻。車內(nèi)N***a真皮包裹內(nèi)飾讓舒服與高調(diào)性相結(jié)合、電動調(diào)節(jié)與腿拖的搭配，兩項都將副駕的功能推崇到了新的高度。另外，可以通過滑軌向后移動，對于有小朋友的家庭還是比較方便的。
動力方面，蔚來ES8***用前后雙電機布局，其綜合最大輸出功率為650馬力，峰值扭矩為840牛米，百公里加速僅需4.4秒，性能表現(xiàn)十分不錯。在本次試駕體驗中，直道的0-100公里急加速測試讓人深刻感受到了ES8的動力性能。隨著腳下電門到底，ES8會在你還沒反應過來的時候就已經(jīng)全速前進，甚至一度讓人覺得有“失控”的感覺；但在你踩下剎車的同時，它又能在最快的速度下快速停止。
對一臺電動車而言，除了它的動力性能，大家也會擔心它涉水時電池的安全性問題，所以在本次場地體驗中，蔚來還特意安排了涉水環(huán)節(jié)，40CM的模擬城市道路水坑對ES8完全不構(gòu)成威脅。在枕木路段和鵝卵石路段中，ES8的響應速度也非常到位。
作為一款新能源汽車，續(xù)航里程自然備受關(guān)注。蔚來ES8***用的是70kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程只有355公里，在快充模式下從0充電至80%需要1小時。確實，目前消費者對于純電動車型最大的焦慮其實都圍繞續(xù)航里程，如果我們對比與ES8車型電池容量相近的電動車作為參考，ES8在工信部續(xù)航里程上并沒有優(yōu)勢。但好在蔚來ES8將會提供換電服務(wù)以及上門快充服務(wù)，可以在一定程度上減少用戶的里程焦慮。
還有不得不提的是ES8的高智能管家——NOMI。它被設(shè)置在車輛中控臺之上，在車輛的A柱和B柱左右分別有4個麥克風，它可以判斷前后排乘客的發(fā)音來判斷說話人的需求，后排發(fā)聲只會執(zhí)行后排的車床、空調(diào)等裝備的操作，而且還能給車內(nèi)人員拍照，非常智能。
小結(jié)：
盡管與蔚來的接觸才短短一天，但整個體驗下來，你會感覺到一種溫暖的力量，無論是蔚來汽車副總裁朱江現(xiàn)場講解的“關(guān)于蔚來的故事”，還是所有工作人員始終保持著的熱情的微笑，都會讓你覺得夢想的偉大。蔚來是一個怎樣的汽車品牌，蔚來ES8到底是一款怎樣的車型，值得每一位喜愛這個汽車品牌的人去切身體驗。目前蔚來ES8補貼前的售價為44.8-54.8萬元的價格，為了給用戶最好的體驗，ES8前1萬臺均為創(chuàng)始版，配備最頂級配置和個性紀念套裝，而且還有包括終身免費質(zhì)保、為長途出行提供電能保障等在內(nèi)的4項終身免費權(quán)益，期待蔚來有更好的未來。
為什么蔚來汽車的副駕駛被稱之為“女王副駕”？
七座車這幾年成為了很多人買車時的首選，畢竟對于中國家庭而言一臺空間夠大的七座車無疑是最實用的。在一線城市苦于搖不到號的朋友最近把目光投向了七座純電車，那么7座純電動汽車有哪幾款值得選擇，一起來看看吧。
1、 理想ONE
官方指導價 ： 32.80-34.80萬
級別 ： 中大型SUV
理想ONE給人的第一個感覺是大，在同級別車型中很少車會像理想ONE一樣超過5米，它沒有像蔚來那樣有著復雜的設(shè)計線條，簡單卻耐看是它的大基調(diào)。中控的三聯(lián)屏設(shè)計看上去很震撼，“副駕駛專屬屏幕”簡直是直擊女主人的痛點，在長途駕駛中確實能增加不少樂趣。理想ONE***用的增程式混動解決了大家的續(xù)航里程顧慮，在純電車還未完全成熟的情況下，理想ONE不乏是一個很好的選擇。
2、 嘉際新能源
官方指導價 ： 14.98-21.58萬
級別 ： MPV
嘉際ePro算上免購置稅的政策優(yōu)惠后，實際落地價格和一臺汽油版的嘉際差不多，這也是吉利宣傳的所謂“油電同價”的優(yōu)勢點，以目前市場上其他品牌汽油版和插電混動版的差價來看，吉利ePro家族的價格確實還不算貴；加上15萬能落地的MPV車型范圍內(nèi)，論配置、動力、性價比，嘉際新能源還是能夠沖一沖首選的位置。
3、 唐新能源
官方指導價 ： 19.78-35.99萬
級別 ： 中型SUV
30萬內(nèi)零百公里加速最快、國貨之光這些標簽對于新款比亞迪唐新能源來說毫不夸張，對于新款唐新能源來說，底盤質(zhì)感、操控性能這些都是其次，只要你上了車，充好電，這就是一輛性能車只顧踩油門就行。
買蔚來后悔了的十大后悔理由，蔚來和特斯拉汽車有哪個更好
因為蔚來汽車副駕駛得到設(shè)計出發(fā)是從家庭用車的實際狀況出發(fā)，坐在副駕駛的妻子可以很好的兼顧到第二排乘客，尤其如果后排是老人和寶貝，坐在副駕駛位置能夠直接通過滑到延伸到后排位置，靈活的兼顧到所有乘客。所以也被廣大消費者稱之為“女王副駕”。
大7座可換電，睿藍9好牌都拿在手，突圍能力有多少？
筆者一位朋友最近打算買一臺蔚來ES6，但他卻一直猶豫不決，因為蔚來汽車在造車新勢力里面的口碑相當好，但卻也有不少人說這是蔚來的粉絲無腦吹噓烘托出來的，他覺得簡直就是不可思議，都不知道應該相信誰的話。 一般來說，挑起某個話題的都是真正的車主，他們根據(jù)自己的真實體驗寫了一些感受發(fā)在網(wǎng)絡(luò)上，然后下方就有車黑和車吹順著話題展開鍵盤戰(zhàn)。 車黑，他們能給你列出買蔚來后悔了的十大后悔理由，車吹，能夠反駁車黑列出的所有理由，并且在中間穿插一些人身攻擊，我可以給大家模仿一下： 車黑： TM吹蔚來的人太多了，蔚來的問題一大堆都沒人說： 1、續(xù)航掉得很厲害，高速都不敢跑太快； 2、小毛病太多，中控屏反應慢有時還有bug； 3、加電太花哨，換電站沒怎么見到； 4、GPS沒信號，無鑰匙鎖車鎖不了； ...... 車吹： 樓上就是Sb無腦黑，哪個電動車跑高速掉續(xù)航不厲害，蔚來已經(jīng)算好了。 我開了2萬公里一點毛病也沒有； 買電動車不安充電樁的嗎？把電充滿了哪里還需要加電。 沒信號關(guān)車什么事，是運營商的問題，凈在那亂扯， 我都懷疑你是脫，甚至是職業(yè)黑腦殘黑 (一定要有打錯字和錯標點符號) 在電動汽車還不是特別成熟的今天，有問題肯定是避免不了，你選擇購買電動汽車，就要做好這樣的覺悟，蔚來也好小鵬也罷，這一點所有品牌都是那樣。如果你已經(jīng)做好了這樣的心理準備，下一個你需要面對的問題是蔚來和特斯拉汽車有哪個更好。 被拿來和蔚來做對比做得最多的品牌是特斯拉，兩者的定位都是中高端電動車品牌，但兩者的價格并不對應，譬如說Model 3最頂配的車型都要比蔚來ES6最低配的車型要便宜2萬，但Model S又高達90萬比ES8頂配的60多萬貴很多，所以兩者怎么選就變得簡單起來，看預算就OK了。7座純電動車：紅旗E-HS9豪華，大眾ID.6 X實惠
睿藍這個新品牌，履歷并不算新了！吉利收購力帆之后，再將楓葉品牌整合到一塊，就有了睿藍這個新品牌，家底也是比較厚的。
這次試駕的睿藍9，就是睿藍品牌的首款車型，不出所料，它的“吉利味”也比較濃，而大7座、可換電這些賣點，市場上除了蔚來汽車之外，基本上也找不到相同屬性的產(chǎn)品了。
睿藍9
指導價：10.99-19.99萬元
車型定位：中型轎車
驅(qū)動形式：單電機前驅(qū)
系統(tǒng)綜合最大功率：150千瓦
系統(tǒng)綜合最大扭矩：310?！っ?/p>
CltC工況綜合續(xù)航里程：380km/470km
車型亮點：居家實用，中規(guī)中矩
睿藍9可以理解為純電版的吉利豪越L，哪怕改了頭換了臉，它的車身側(cè)面和內(nèi)飾始終保持著豪越L的設(shè)計。
因此，睿藍9同樣保留了大7座的設(shè)定，空間也足夠的寬敞，2+3+2的座椅布局更注重功能性。第二排座椅獨立折疊的設(shè)計，通常在歐系MPV上比較常見，這樣算是睿藍9的特色之一。當然，睿藍9還可以選擇6座的版本，第二排的獨立座椅也更寬大一些，乘坐舒適性也更好。
想要解決純電動車補能速度慢的問題，換代是一個值得發(fā)展的方向。睿藍9支持換電功能，電池更換的整個流程2、3分鐘左右就能搞定，這一下子就讓人想起了蔚來汽車。當然，睿藍9的價位顯然要比蔚來的車型要接地氣不少，構(gòu)不成直接的競爭關(guān)系。
另外，目前睿藍的換電網(wǎng)點目前還在發(fā)展建設(shè)當中，數(shù)量上還不能跟蔚來進行比較。真打算選這款車，而且還想要享受換電的服務(wù)，還是得先考慮一下所在的地區(qū)換電網(wǎng)點的布局情況。
如果從家用角度考慮，睿藍9的行駛感受確實很符合這種用車需求，雖說它的SUV，但開起來卻多少有點MPV的味道。它的懸架并不會強求所謂的支撐性，主要優(yōu)先考慮細碎震動的處理，舒適性可圈可點。不過，***如遇到較大的顛簸，還是會有點生硬感，這時候大部分震動和沖擊基本靠座椅來化解，最終并不會有特別不舒服的感覺。
睿藍9的轉(zhuǎn)向回饋也特別的輕柔，卻并不會失去精準度，這種風格自然也不會追求什么駕駛樂趣，只要開起來足夠輕松無壓力，就是它應有的設(shè)定。而且，由于是純電動車，噪音本來也比較小，行駛時基本上可以保持安靜。唯一值得改善的地方，就是懸掛受到?jīng)_擊的時候，聲音感覺會比較明顯，體感上反倒不會覺得沖擊太大。
這款車的動力也很符合家用的定位，除了起步時能感覺車身的分量之外，跑起來之后動力響應也是隨傳隨到，比很多燃油車要更順暢。不過，它的剎車踏板的腳感確實需要適應一下，只要稍微輕點一下，它的動能回收就會產(chǎn)生很明顯的減速效果，即使調(diào)到最低的模式也是如此。
相反，如果將動能回收調(diào)到強的模式，由于松開加速踏板就會減速，因此可以減少踩剎車踏板的頻率，這種獨特的腳感反而更容易適應下來。
最后
睿藍9徹頭徹尾屬于實用主義為導向的產(chǎn)品，主要以滿足家用需求為主，一切都中規(guī)中矩，不需要任何具有突破性的亮點。而最值得拿出來說的換電功能，同樣也是考慮實際需求而存在，以快速補能的方式，改善純電動車續(xù)航相關(guān)的體驗。
當然，睿藍品牌如果想要依靠換電功能作為優(yōu)勢，后續(xù)就必須加快換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，站點規(guī)劃也需要更長遠，考慮得更周全一些，并及時對相關(guān)設(shè)備進行更新。只有相關(guān)的配套服務(wù)做到位，睿藍品牌才會有持續(xù)發(fā)展的動力。
本文來自易車號作者快車報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
為什么說 MongoDB 和 HBase 不適用于汽車行業(yè)的時序數(shù)據(jù)處理？
隨著國家三胎政策的開放，不少家庭的人員不斷增多，傳統(tǒng)的5座SUV或者轎車已經(jīng)滿足不了出行的需求，那么6座/7座就是剛需了。本來按理說傳統(tǒng)燃油車7座SUV車型的實用性會更強，但部分城市實施了限行限牌政策，傳統(tǒng)燃油車受到極大的限制，反而純電動汽車擁有不少“特權(quán)”。
就以轱轆哥所在城市廣州為例，不僅推出“開四停四”限行措施，當重污染天氣預警啟動Ⅰ級應急響應時，還要實行機動車單雙號限行，其中純電動汽車不受影響可以正常通行。正因如此，越來越多消費者都把目光放到了“免費送牌照、沒有購置稅、還有***補貼”的純電動汽車上。接下來，轱轆哥就為大家推薦四款7座大空間純電動SUV車型。
上汽大眾ID.6 X
售價：23.9888-33.5888萬元
雖說大眾汽車進軍新能源電動汽車市場時間不久，但無論是此前的ID.4X還是剛上市的上汽大眾ID.6X都展現(xiàn)出讓人眼前一亮的產(chǎn)品力。作為一款旗艦7座純電動SUV車型，ID.6X的售價僅為23.9888萬元起，該價格一公布即引起了軒然***，誰也沒有想到上汽大眾會如此厚道。這價格不僅比主流合資品牌便宜，甚至比造車新勢力同級車型還要低，誠意不言而喻。
ID.6X定位中大型SUV，車身尺寸方面，長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm，相比Model Y還要大上一圈，再加上是基于MEB平臺打造，有著近乎純平的地臺，給車內(nèi)空間帶來了不小優(yōu)勢。座椅布局方面，新車提供六座、七座兩種布局方式可選，座椅布局方式則為2＋2＋2或2＋3＋2。
ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh兩種電池容量，兩驅(qū)長續(xù)航版續(xù)航里程可達588km，四驅(qū)版為510km，最低配為436km。另外最快充電速度可在40分鐘內(nèi)充到80%電量，充電效率還是很高的?？傮w來看，在同價中，實在找不出一款車型在空間、科技、性能能與ID.6 X抗衡的車型，相信ID.6 X接下來的市場表現(xiàn)值得期待。
比亞迪唐EV
售價：27.95-31.48萬元
不知是否因為插電混合動力車型（DM系列）實力太“耀眼”，導致比亞迪旗下的純電動車型曝光度并不太高，尤其是家族純電SUV旗艦車型唐EV，明明是市面上為數(shù)不多純電動7座SUV車型，但好像消費者總把它忘記似的。
作為一款中大型SUV，唐EV在空間上的表現(xiàn)可圈可點，2820mm軸距帶來真7座大空間，且由于***用了電池布局，后排底部平整無凸起，配合真皮座椅進一步提升了后排乘客的舒適度。除了空間，唐EV的外觀、內(nèi)飾都非常精致，這也讓其在一眾勁敵中更有賣點。
動力方面，從NEDC續(xù)航里程來看，搭載刀片電池的新款唐EV滿電續(xù)航里程為505/565km，但更為重要的是刀片電池有著先天安全性的優(yōu)勢。此外，新車搭載110kW升壓快充功能，可在半小時內(nèi)將整車電量從30%充到80%。再結(jié)合不到30萬元的售價來看，真的是個不錯的選擇。
一汽紅旗E-HS9
售價：50.98萬元
作為國產(chǎn)自主豪華品牌，紅旗用實力一次次刷新了國內(nèi)消費者對于國產(chǎn)車的認知。特別是頂配價格近73萬元的紅旗E-HS9推出，再次突破了國產(chǎn)車的價格天花板。該車定位純電動大型SUV，是當前紅旗品牌的旗艦車型。
E-HS9的車身尺寸為5209mm/2010mm/1731mm，軸距則是3110mm。得益于更大的軸距，車內(nèi)乘坐舒適性也異常舒適。另外新車提供7座、6座、4座車型供用戶選擇。入門款提供7座布局，中配車型為6座布局，頂配車型為4座布局。
動力方面，新車搭載最大功率160kW和245kW兩種電機，提供460km和510km兩種續(xù)航里程供選擇，0-100km/h加速時間4.9s。紅旗E-HS9這車已經(jīng)無需過多“安利”，作為市場上唯一的大型豪華純電SUV，能夠選擇的余地僅此一家。
蔚來ES8
售價：46.80-61.60萬元
提起國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)軍者非蔚來汽車莫屬，但旗下首款車型蔚來ES8卻爭議不斷。盡管官宣的數(shù)據(jù)優(yōu)秀、銷量成績非?？捎^、用戶反饋滿意度高，但關(guān)于蔚來ES8的質(zhì)疑還是有很多的，例如續(xù)航里程、電池安全、品控等。
雖然有爭議，但蔚來ES8也算是一款口碑不錯的純電動7座SUV。作為一款中大型SUV，蔚來ES8車長超過5米，軸距超過3米，座椅***用2+3+2布局，整體空間表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。而綜合工況415公里的續(xù)航里程雖說日常使用足夠，但相比現(xiàn)在很多車型都500公里以上的續(xù)航，談不上占優(yōu)。好在，蔚來ES8支持換電模式，這能明顯緩解車主的里程焦慮。
不可否認，7座SUV車型確實契合不少家庭的用車需求。如果你想獲得新能源牌照、且追求不同以往的用車體驗的話，這些純電動7座大空間SUV不失為全家出行的最佳選擇。
本文來自易車號作者My車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
近年來，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車成為了未來汽車發(fā)展的新方向。為支持其快速發(fā)展，我國出臺了一系列扶持政策，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中就有提出，到 2025 年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的 20% 左右，其市場廣闊程度可見一斑?，F(xiàn)在火熱的自動駕駛技術(shù)，也是新能源汽車的一大優(yōu)勢，而自動駕駛又需要各類傳感器產(chǎn)生的源源不斷的時序數(shù)據(jù)來***判斷，所以與時序數(shù)據(jù)相關(guān)的***集、處理和存儲等各項需求也顯著增長。
一直以來，對于新能源車企來說，在時序數(shù)據(jù)的存儲上，選擇的大多都是 MongoDB 或 Apache HBase，這兩大數(shù)據(jù)庫技術(shù)相對更加成熟，在業(yè)務(wù)規(guī)模尚未擴張之前，因為設(shè)備不多、數(shù)據(jù)量不大，加上查詢場景單一，尚且可以滿足業(yè)務(wù)需求。隨著業(yè)務(wù)的加速擴張，寫入速度太慢、支撐成本過高等問題也逐漸顯現(xiàn)。
以零跑汽車為例，此前他們將時序數(shù)據(jù)分別存儲在 MongoDB 和 HBase 中，前者會將數(shù)據(jù)全部存儲在內(nèi)存中，過高的存儲成本導致只能存儲一段時間內(nèi)的數(shù)據(jù)，且存儲的數(shù)據(jù)格式需要經(jīng)過業(yè)務(wù)組織處理，不僅業(yè)務(wù)變更不靈活，可以做的業(yè)務(wù)也非常有限。后者用來存儲部分實時信號，需要整套 HDFS 做支撐，使用、運維和人力等成本都很高，需要大數(shù)據(jù)相關(guān)的人才才能保證平穩(wěn)運行。而且公司的 HBase 環(huán)境是私有云環(huán)境，而云平臺在公有云環(huán)境，跨專網(wǎng)業(yè)務(wù)時常會被網(wǎng)絡(luò)問題影響。
在合適的時候選擇合適的數(shù)據(jù)庫是支持業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，但數(shù)據(jù)庫的更換也并不是頭腦一熱就能拍板決定的，還需要進行數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品的縝密觀察和調(diào)研，才能選中真正適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的“天選數(shù)據(jù)庫”。那對于車企來說，到底什么樣的數(shù)據(jù)庫更加適合呢？我們不妨從它所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)本身去做一下分析。
從時序數(shù)據(jù)本身的特點看車企適用的數(shù)據(jù)庫類型當下車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為車企布局未來的一個重要場景，如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一樣其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分類為時序數(shù)據(jù)，而時序數(shù)據(jù)具有如下特點：
所有***集的數(shù)據(jù)都是時序的
數(shù)據(jù)都是結(jié)構(gòu)化的
一個***集點的數(shù)據(jù)源是唯一的
數(shù)據(jù)很少有更新或刪除操作
數(shù)據(jù)一般是按到期日期來刪除的
數(shù)據(jù)以寫操作為主，讀操作為輔
數(shù)據(jù)流量平穩(wěn)，可以較為準確的計算
數(shù)據(jù)都有統(tǒng)計、聚合等實時計算操作
數(shù)據(jù)一定是指定時間段和指定區(qū)域查找的
而關(guān)系型數(shù)據(jù)庫主要對應的數(shù)據(jù)特點卻與之差別甚廣：數(shù)據(jù)寫入上大多數(shù)操作都是 DML 操作，插入、更新、刪除等；數(shù)據(jù)讀取邏輯一般都比較復雜；在數(shù)據(jù)存儲上，很少有壓縮需求，一般也不設(shè)置數(shù)據(jù)生命周期管理。很顯然，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫是不適合用于處理時序數(shù)據(jù)的。
企業(yè)在選擇數(shù)據(jù)庫文件系統(tǒng)等產(chǎn)品時，最終目的都是為了以最佳性價比來滿足數(shù)據(jù)寫入、數(shù)據(jù)讀取和數(shù)據(jù)存儲這三個核心需求。而時序數(shù)據(jù)庫（Time-Series Database）正是從以上特點出發(fā)、以時序數(shù)據(jù)的三個核心需求為最終結(jié)果進行設(shè)計和研發(fā)的，因此在數(shù)據(jù)處理上會更加具有針對性。
近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、業(yè)務(wù)規(guī)模和數(shù)據(jù)量的快速爆發(fā)，國內(nèi)外越來越多的科技企業(yè)發(fā)現(xiàn)了用傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫來存儲時序數(shù)據(jù)的問題，針對時序數(shù)據(jù)庫的選型調(diào)研也由此開始。
目前市面上的時序數(shù)據(jù)庫種類繁多，老將如 InfluxDB、Prometheus，后起之秀如 OpenTSDB、TDengine 等，在對自身業(yè)務(wù)進行時序數(shù)據(jù)庫選型時，除了性能各方面的考量外，大部分企業(yè)還會考量其是否具備水平擴展能力。
在性能層面，TDengine 曾做過幾家時序數(shù)據(jù)庫的對比——TDengine 與 InfluxDB、OpenTSDB、Cassandra、MySQL、ClickHouse 等數(shù)據(jù)庫的對比測試報告，聚焦工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的和利時也從使用者的角度做過一些對比——從四種時序數(shù)據(jù)庫選型中脫穎而出，TDengine 在工控領(lǐng)域邊緣側(cè)的應用，大家可做參考。而在水平擴展能力方面， TDengine 早在 2020 年就實現(xiàn)了單機和集群版的***源，同時憑借著性能上的硬核表現(xiàn)，深受著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)客戶的青睞。
下面我們以 TDengine Database 為例，看看時序數(shù)據(jù)庫針對車聯(lián)網(wǎng)場景下龐大的時序數(shù)據(jù)的寫入、查詢、存儲是如何實現(xiàn)的。
基于TDengine，你可以怎么設(shè)計架構(gòu)和表作為時序數(shù)據(jù)庫引擎，TDengine Database 不需要基于 Hadoop 生態(tài)搭建，也不需要拼裝 Kafka、Redis、HBase 等諸多組件，它將數(shù)據(jù)處理中的緩存、消息隊列、數(shù)據(jù)庫、流式計算等功能都統(tǒng)一在了一起，這樣輕量級的設(shè)計不僅讓它的安裝包很小、對集群***消耗很少，同時也在一定程度上降低了研發(fā)、運維成本，因為需要集成的開源組件少，因而系統(tǒng)可以更加健壯，也更容易保證數(shù)據(jù)的一致性。可以試驗一下，如果你要搭建一套車隊管理系統(tǒng)，你只需要寫一個 J***a 應用，再加上 TDengine 完全能夠?qū)崿F(xiàn)。
從時序數(shù)據(jù)的特點出發(fā)，TDengine 沒有選擇流行的 KV 存儲，而是使用了結(jié)構(gòu)化存儲。同時，基于物聯(lián)網(wǎng)場景里，每個數(shù)據(jù)***集點的數(shù)據(jù)源是唯一的、數(shù)據(jù)是時序的，且用戶關(guān)心的往往是一個時間段的數(shù)據(jù)而非某個特殊時間點等特點出發(fā)，TDengine Database 要求對每個***集設(shè)備單獨建表。也就是如果有 1000 萬個設(shè)備，就需要建 1000 萬張表。
這就是 TDengine Database 的核心創(chuàng)新點之一——“一個設(shè)備一張表”，以此保證每個***集點的數(shù)據(jù)在存儲介質(zhì)上以塊為單位進行連續(xù)存儲，減少隨機讀的同時成數(shù)量級提升查詢速度，還可以通過無鎖、追加的方式寫入，提升寫入速度。
篇幅有限，關(guān)于 TDengine 的更多設(shè)計特點，大家如果有興趣可以移步***查閱了解更多，在這里就不多做贅述了。
下面我們來看一下兩種數(shù)據(jù)庫下的架構(gòu)圖，從中我們也可以得出一個結(jié)論，選擇 TDengine Database 明顯會更加輕量。
基于 HBase 的解決方案，架構(gòu)圖如下——
基于 TDengine 的解決方案，架構(gòu)圖如下——
在表數(shù)據(jù)的搭建上，通常車企在***集數(shù)據(jù)時包含的通常都是“***集時間（時間戳）、車輛標志（字符串）、經(jīng)度（雙精度浮點）、維度（雙精度浮點）、海拔（浮點）、方向（浮點）、速度（浮點）、車牌號（字符串）、車輛型號（字符串）、車輛vid（字符串）”這 10 類字段。
不同于其他時序數(shù)據(jù)庫，TDengine 會為每輛車單獨創(chuàng)建一張數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)字段為***集時間、車輛標志、經(jīng)度、緯度、海拔、方向、速度等與時間序列相關(guān)的***集數(shù)據(jù)；標簽字段為車牌號、車輛型號等車輛本身固定的描述信息。這里面有一個小技巧，浮點數(shù)據(jù)壓縮比相對整型數(shù)據(jù)壓縮比很差，經(jīng)度緯度通常精確到小數(shù)點后 7 位，因此我們可以將經(jīng)度緯度增大 1E7 倍轉(zhuǎn)為長整型存儲，將海拔、方向、速度增大 1E2 倍轉(zhuǎn)為整型存儲。
超級表創(chuàng)建語句：create table vehicle(ts timestamp, longitude bigint, latitude bigint, altitude int, direction int, velocity int) tags(card int, model binary(10));
此前有研發(fā)人員使用 C 語言編寫了一個車輛模擬數(shù)據(jù)生成程序，對 TDengine 進行測試，以 10 萬張數(shù)據(jù)表，每張寫入 1 個月的數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)間隔 1 分鐘，計 44000 條數(shù)據(jù)）為測試數(shù)據(jù)。編譯之后，將測試程序和數(shù)據(jù)庫在同一臺 2 核 8G 的臺式機上運行，寫入時間共計為 3946 秒，相當于 4400000000條/3946 秒=111.5 萬條/秒，折算成點數(shù)為 111.5*5=557 萬點/秒。
在這里要注意的是，該程序是單線程運行的，如將其修改成多線程，速度還會有更大提升，但是僅就目前的性能來看，對于車聯(lián)網(wǎng)的場景也已經(jīng)足夠。
從蔚來、零跑、理想三家車企，看時序數(shù)據(jù)庫的應用效果聚焦在實際業(yè)務(wù)中，時序數(shù)據(jù)庫之于車聯(lián)網(wǎng)的匹配度之高，我們從 TDengine 的三個車企客戶案例中也可見一斑。
對于蔚來汽車來說，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，截止 2021 年底其已經(jīng)在全國各地布局了換電站 777 座，超充樁 3404 根，目充樁 3461 根，為用戶安裝家充樁 96,000+ 根。為了對設(shè)備進行更高效的管理，他們需要將設(shè)備***集數(shù)據(jù)上報至云端進行存儲，并提供實時數(shù)據(jù)查詢、歷史數(shù)據(jù)查詢等業(yè)務(wù)服務(wù)，實現(xiàn)設(shè)備監(jiān)控和分析。
但一直作為蔚來汽車數(shù)據(jù)存儲的 MySQL + HBase 模型卻越來越難以為繼，隨著換電站和超充站等設(shè)備在全國的快速布局，設(shè)備數(shù)量持續(xù)增長，積累的數(shù)據(jù)量越來越多，長時間跨度數(shù)據(jù)查詢效率出現(xiàn)瓶頸，再加上查詢場景不斷豐富，HBase 已經(jīng)無法滿足當前業(yè)務(wù)需要。他們決定從 OpenTSDB 和 TDengine 中進行選擇，在進行各種對比測試后決定將 HBase 替換為 TDengine。
從最終的改造結(jié)果上來看可以說是非常成功了。在查詢速度上，從使用 HBase 查詢單設(shè)備 24 小時數(shù)據(jù)的秒級返回升級到使用 TDengine 查詢相同數(shù)據(jù)的毫秒級返回；在存儲空間上，每天增量數(shù)據(jù)占用的存儲空間相當于原來使用 HBase 時的 50%；在成本對比上，遷移后集群計算***成本相比使用 HBase 節(jié)省超過 60%。
無獨有偶，零跑汽車面臨著和蔚來汽車一樣的困境，他們此前在數(shù)據(jù)存儲上的選擇是 MongoDB 和 HBase，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，數(shù)據(jù)庫性能越來越難以滿足數(shù)據(jù)處理需求，成本也隨之提升。從降本增效的角度考慮，零跑決定在 C11 新車型上試用 TDengine。
零跑科技在做數(shù)據(jù)庫選型調(diào)研時只有兩點訴求：性能強、成本低。而最終的事實證明，TDengine 確實沒有辜負他們的期待。在查詢上，TDengine 的列式存儲可以直接以 SQL 計算，不用再像 MongoDB 一樣，在查詢前還需要根據(jù)業(yè)務(wù)加工出需求數(shù)據(jù)。同時 TDengine 的高壓縮算法也助力零跑科技提升 10-20 倍的壓縮性能，既節(jié)省了存儲空間也解決了存儲成本高的問題。
和前兩面兩家公司不同，理想汽車是從 TiDB 遷移到 TDengine 的。整體來看，TiDB 更適合 TP 或者輕 AP 場景。從理想汽車的角度而言，其寫入性價比較低，一次性大批量寫入場景也不太適合，且對業(yè)務(wù)有入侵性，底層庫表要按照月份來建表，還要針對每個***集點打上標簽。
在遷移到 TDengine 之后，理想汽車的機器使用成本顯著降低，聚合類查詢速度顯著提成，引入了 firstEP 機制的彈性擴縮容在一定程度上保障了性能的強勁，同時 TTL 和標簽機制也實現(xiàn)了對業(yè)務(wù)的透明。
就如零跑汽車的項目對接人所感嘆的一樣，做汽車這樣一種產(chǎn)品，數(shù)據(jù)量之大難以想象，如果沒有一款能夠?qū)崿F(xiàn)高效存儲的數(shù)據(jù)庫，服務(wù)器成本會非常的高。
但現(xiàn)在他們都找到了破解困境的有效方法。從理論到實踐，時序數(shù)據(jù)庫無疑都是車聯(lián)網(wǎng)的“天選數(shù)據(jù)庫”。
想了解更多 TDengine Database 的具體細節(jié)，歡迎大家在GitHub上查看相關(guān)源代碼。
原文：標簽： #數(shù)據(jù)
