1. 汽車(chē)懸掛的種類(lèi)有哪幾種? (從好到差)
2. 汽車(chē)各類(lèi)懸架優(yōu)缺點(diǎn)
3. 小車(chē)后懸架的獨(dú)立懸掛式和拖拽臂式分別有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

獨(dú)立懸架分為三種。

(1)麥弗遜柱式；

(2)雙叉型；

(3)前斜定位臂式。

獨(dú)立懸掛功能：

(1)可減輕非懸掛重量，車(chē)輪方向穩(wěn)定性好，乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性高；

(2)在獨(dú)立懸架中，彈簧只支撐車(chē)身，不幫助定位車(chē)輪(這是由連桿機(jī)構(gòu)來(lái)完成的)。因此，可以使用較軟的彈簧；

(3)由于左右車(chē)輪之間沒(méi)有軸連接，后備箱地板和發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置可以降低，表明車(chē)輛重心降低，增加了行駛穩(wěn)定性，增加了后備箱和后備箱的空間；

(4)與整體懸架相比，橋梁的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，很多車(chē)型需要加裝穩(wěn)定桿，以減少過(guò)彎時(shí)的左右晃動(dòng)，從而保持穩(wěn)定性；

(5)輪距和前輪定位隨著車(chē)輪的上下運(yùn)動(dòng)而變化。

1.麥弗遜支柱式獨(dú)立懸架的特性

(1)懸掛結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單；

(2)零部件少，重量輕，所以可以減輕非懸掛的質(zhì)量；

(3)由于懸架位置較小，機(jī)艙的可用空間增加；

(4)由于懸架支撐點(diǎn)之間的距離較大，即使存在安裝誤差或零件制造誤差，前輪定位也不會(huì)相互影響。所以除了前束，通常不需要進(jìn)行定位調(diào)整。

2.雙叉獨(dú)立懸架的特點(diǎn)

這種類(lèi)型廣泛應(yīng)用于小型貨車(chē)的前懸架(圖1-6)。

車(chē)輪通過(guò)上下臂安裝在車(chē)身上。懸架的幾何形狀可以根據(jù)上臂和下臂及其安裝角度來(lái)設(shè)置。如果上臂和下臂平行且長(zhǎng)度相等，則當(dāng)彈跳或回彈時(shí)，軌跡將改變，而外傾角將保持不變。但是外輪對(duì)地面的外傾角會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)左右晃動(dòng)而變成正值。結(jié)果，不能獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎性能。另外，輪距的變化會(huì)造成輪胎過(guò)度磨損。因此，在大多數(shù)新型懸架系統(tǒng)中，上下懸架臂既不平行也不等長(zhǎng)。這樣車(chē)輛通過(guò)坎科不平路段時(shí)，車(chē)輪會(huì)稍微向內(nèi)傾斜，輪距不會(huì)發(fā)生變化。

由于外輪支撐的載荷大，兩輪之間的轉(zhuǎn)換能力大，基本上與路面保持直角，提高了轉(zhuǎn)向和行駛方向的穩(wěn)定性(圖1-7和1-8)。

3.前斜定位臂獨(dú)立懸架的特點(diǎn)

這種類(lèi)型用于***和其他幾款車(chē)型的后懸架。

設(shè)計(jì)懸架時(shí)，每個(gè)懸架臂的長(zhǎng)度不同，懸臂的安裝角度和軸的擺動(dòng)角度也不同。這樣就控制了車(chē)輪的前束和外傾角(由車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)引起)的變化量，從而確定了汽車(chē)的運(yùn)行特性(圖1-9)。

汽車(chē)懸掛的種類(lèi)有哪幾種? (從好到差)

1、扭力梁式半獨(dú)立懸架：

優(yōu)點(diǎn):懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；在整車(chē)裝配時(shí)，無(wú)須后輪定位，減少裝配工時(shí)；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車(chē)輪相對(duì)于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，前束和輪距變化微小。

側(cè)向力工況下，外傾角變較?。恢本€(xiàn)穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過(guò)的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降***動(dòng)點(diǎn)頭。

缺點(diǎn):扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車(chē)輪相互影響；舒適性差。

***取這種懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他特種車(chē)輛上。

2、四連桿獨(dú)立懸架：

優(yōu)點(diǎn)：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車(chē)身的傾斜。

最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。

缺點(diǎn)：多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

擴(kuò)展資料：

懸架系統(tǒng)的維修主要是對(duì)各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動(dòng)、變形、磨損過(guò)度、間隙過(guò)大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節(jié)磨損，將使車(chē)輪定位失準(zhǔn)，易發(fā)生故障。

故障診斷與排除

1、檢查減振器連接銷(xiāo)（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時(shí)維修或更換。

2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。

3、用力按汽車(chē)保險(xiǎn)杠，手發(fā)松，若車(chē)身能有2~3次跳躍，說(shuō)明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。

4、車(chē)輪定位：檢查車(chē)輪定位情況，使各定位參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。

百度百科-多連桿獨(dú)立懸架

百度百科-扭力梁式半獨(dú)立懸架

汽車(chē)各類(lèi)懸架優(yōu)缺點(diǎn)

汽車(chē)懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車(chē)輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜，汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有部分轎車(chē)的后懸架***用這種型式。

獨(dú)立懸架的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車(chē)架(或車(chē)身)下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受波及，汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車(chē)前后懸架大都***用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式***用車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角不隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車(chē)使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。

雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話(huà)，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車(chē)型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。

小車(chē)后懸架的獨(dú)立懸掛式和拖拽臂式分別有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1.拖曳臂式懸掛

拖曳臂式懸掛也可以說(shuō)成半獨(dú)立懸掛，拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身，因此無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。不同廠家對(duì)這種懸掛的稱(chēng)謂不同，像縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等說(shuō)白了都是這種懸掛形式。

2.麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛是使用最廣泛的轎車(chē)前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的特點(diǎn)是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，由此設(shè)定懸掛的軟硬及性能。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，但麥弗遜式懸掛在行車(chē)舒適性上的表現(xiàn)還算令人滿(mǎn)意，不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

3.雙叉臂式獨(dú)立懸掛

雙叉臂式懸掛和麥弗遜懸掛有許多相似之處，雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車(chē)的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)***用此種懸掛。結(jié)構(gòu)上***用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)車(chē)均***用了雙叉臂式前懸掛。

4.多連桿獨(dú)立懸掛

多連桿懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)， 多連桿懸掛能大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。多連桿式懸掛舒適性能非常出色，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。

各有各的特點(diǎn)：

拖曳臂式懸掛：

本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較

大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身，無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。在拖曳臂式懸掛的設(shè)計(jì)過(guò)程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來(lái)的性能會(huì)非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車(chē)身的連接點(diǎn)（圖中帶三個(gè)螺栓的地方），車(chē)子的舒適性就會(huì)越好但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)大些。若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車(chē)輪中心，舒適性能會(huì)大打折扣，表現(xiàn)出來(lái)的特性則是以通過(guò)性和承載性為主。也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)***用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風(fēng)標(biāo)致206、廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等。

獨(dú)立懸架：

獨(dú)立懸架有很多種類(lèi)型，相對(duì)而言，多連桿式的其性能更好點(diǎn)。特別是操作穩(wěn)定性要好。