- 請用新中國第一個五年計劃的成就,說明上述狀況是如何被改變的
- 中國在各個領(lǐng)域是如何走向世界第一的？
- 第一個五年計劃期間我國在工業(yè)制造方面取得了哪兩項成就?
- 請教一下1949至1956年的中國歷史。
- 錢塘江大橋中的物理學(xué)知識
- 茅以升在建造錢江大橋時遇到什么困難
- 初二歷史，一五計劃 哪五個一
第一個五年***成就有：
工業(yè)成就：
①鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠等三大工程。
②長春第一汽車制造廠。
③沈陽第一機床廠。
④飛機制造廠。
交通成就：
①新建寶成、鷹廈等鐵路30余條。
②川藏、青藏、新藏公路相繼通車，密切了祖國內(nèi)地與邊疆地區(qū)的聯(lián)系。
總體可以概括為：一橋二鐵三公四廠。
一五***的完成我國開始改變工業(yè)落后的面貌，向社會主義工業(yè)化邁進。
簡介
第一個五年***的主要任務(wù)有兩點，一是集中力量進行工業(yè)化建設(shè)，二是加快推進各經(jīng)濟領(lǐng)域的社會主義改造。
在工業(yè)化建設(shè)方面，一五期間的基本任務(wù)是：集中主要力量，進行以蘇聯(lián)幫助中國設(shè)計的156個建設(shè)項目為中心、由限額以上的694個建設(shè)項目組成的工業(yè)建設(shè)。
建立社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)，對重工業(yè)和輕工業(yè)進行技術(shù)改造；用現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)裝備農(nóng)業(yè)；生產(chǎn)現(xiàn)代化的武器，加強國防建設(shè)；不斷增加農(nóng)業(yè)和工業(yè)消費品的生產(chǎn)，保證人民生活水平的不斷提高。
一五***選擇了與蘇聯(lián)類似的工業(yè)化道路，即高積累，優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的發(fā)展模式。以重工業(yè)為核心是這一時期工業(yè)化的鮮明特色，由于中國的工業(yè)化基礎(chǔ)十分薄弱，蘇聯(lián)式的工業(yè)化道路能幫助中國在較短時期內(nèi)快速建立全面工業(yè)化的基礎(chǔ)，將中國由自給自足的農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的工業(yè)國，此外，新***急需發(fā)展的國防工業(yè)也需要重工業(yè)的支持。
請用新中國第一個五年***的成就,說明上述狀況是如何被改變的
1937年12月23日清晨，天空陰霾，云層低垂，似乎在嗚咽著訴說中國人民的苦難。杭州灣上的錢塘江大橋上層的公路橋，在兩邊護欄都沒有安裝好的情況下緊急開通了，沒有鮮花、沒有掌聲、也沒有儀式，有的是來往的軍用卡車和蜂擁而至的難逃的難民。這座由中國人自主設(shè)計建造的中國第一座公鐵兩用大橋承載了太多的苦難，它在日軍的隆隆炮聲中緊急施工，在日軍飛機的轟炸下緊急開通，大量的難民通過此橋遠走他鄉(xiāng)避難，大量的軍用物資通過此橋運送到前線，然而僅僅89天后，這座大橋就被它的設(shè)計建造者茅以升先生親手炸掉，而后，錢塘江大橋再次被炸毀三次，直到1953年，新中國成立了，中國人民站起來了，這座光榮的大橋才徹底被修復(fù)，至今，已經(jīng)80多年了，這座設(shè)計壽命50年的大橋，還在正常的使用中。
六和塔旁邊的錢塘江大橋
錢塘江大橋命運多舛，可以說是生不逢時。七七事變后，日本帝國主義的鐵蹄踐踏中原，淞滬會戰(zhàn)，近在咫尺的錢塘江大橋很難幸免。在最后的施工階段，大橋邊施工邊遮蓋，為了防止日軍的轟炸，大橋建造者們想盡了辦法。上海失陷后，日軍沿滬寧線向南京進攻，另一路日***頭逼近杭州，為了遲滯日軍進攻的步伐，南京當(dāng)局命令在12月15日之前必須炸掉錢塘江大橋。
在施工中的錢塘江大橋
看著來往的車輛和逃難的人群，大橋工程處處長、親手設(shè)計建造大橋的茅以升先生百感交集，此時，這座中國自己設(shè)計建造的錢塘江公鐵兩用大橋，才剛剛開通兩個多月。為了搶運物資，也為了逃難的人們，茅以升冒險往后拖了7天，直到12月23日，日軍已經(jīng)逼近杭州，茅以升才下令關(guān)閉大橋，下午五時，天已經(jīng)快黑了，錢塘江上的霧氣裊裊升起，茅以升下令引爆早已經(jīng)安裝好的***，隨著一陣“轟隆隆”的驚天巨響，在巨大的火光硝煙中，大橋的第二號橋墩和第14號橋墩轟然倒塌，碩大的鋼梁沉入波濤洶涌的錢塘江中。
大橋被炸毀
在錢塘江大橋之前，中國有兩座大橋，但都是外國人設(shè)計建造的，錢塘江地質(zhì)水文條件極差，江底的流沙深41米，潮水變幻莫測，素有“錢塘江無底”之說，外國人坦言，錢塘江上不可能建造大橋，中國建造錢塘江大橋的工程師還沒有生出來呢！茅以升放棄北洋大學(xué)教授的優(yōu)厚待遇，受浙江省建設(shè)廳廳長曾養(yǎng)甫的邀請，毅然決然的來到杭州，決心建造中國人自己的大橋。茅以升先生帶領(lǐng)中國的工程師們，克服種種困難，發(fā)明了80多項世界建橋?qū)＠?，僅僅歷時兩年多，耗資僅510萬塊大洋，在日軍的飛機轟炸下，建成了這座大橋。
兩個鬼子望著被炸毀的錢塘江大橋
大橋炸毀后，茅以升一夜無眠，他在一張紙上寫道：抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)。實際上，在七七事變后，最高當(dāng)局和建設(shè)者們已經(jīng)預(yù)料到了大橋的命運。在南岸第二號橋墩和中間第14號橋墩處，茅以升都預(yù)留了安放***的藥洞，隨著淞滬會戰(zhàn)的失敗，日軍已經(jīng)逼近南京和杭州，大橋絕不能留給日本人，必須炸掉。錢塘江大橋雖然才開通不到三個月，但通過大橋的列車和汽車運送了大量的物資，大橋疏散了一百萬難民，功不可沒。
撤退的軍人和逃難的難民
鑒于錢塘江大橋的重要性，占領(lǐng)南京、上海和杭州的日軍試圖修復(fù)大橋，但直到1944年初才勉強修復(fù)了下層鐵路橋，上層的公路橋則一直未修復(fù)。但日軍剛剛修復(fù)好，還沒有來得及運送物資，大橋就被當(dāng)?shù)赜螕絷犜俅握А?945年，日本已經(jīng)是窮途末路了，失敗在所難免，為了搶運侵華物資，日軍在投降前夕再次修復(fù)了大橋，然而，游擊隊連夜再次炸毀大橋第5號橋墩。至此，日軍直到投降了，也沒有時間再次修復(fù)錢塘江大橋了。
大橋開工儀式上
1949年5月，接近尾聲，***失敗成定局，南撤的國軍工兵部隊再次炸毀了大橋的鐵軌部分，但由于的保護，大橋其他部分沒有損壞。1953年9月，新中國工程人員，徹底全面修復(fù)大橋，直到現(xiàn)在，錢塘江大橋還在正常運行，一直沒有進行過大修，2000年進行的維修，也僅僅是換了橋面上的面板，錢塘江大橋依然屹立在錢塘江上。它向人們訴說著往日的苦難和今天的幸福。
中國在各個領(lǐng)域是如何走向世界第一的？
1956年宣布提前完成了***規(guī)定的任務(wù)。
1953年底，鞍山鋼鐵公司大 型軋鋼廠等三大工程建成投產(chǎn)。
1956年，中國第一個生產(chǎn)載重汽車的工廠——長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛汽車；中國第一個飛機制造廠試制成功第一架噴氣式飛機；中國第一個制造機床的工廠——沈陽第一機床廠建成投產(chǎn)。
1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。1957年生產(chǎn)鋼 535萬噸，原煤 1.3億噸，糧食1.95億噸。社會總產(chǎn)值平均每年增長11.3%，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值平均每年增長11.1%，農(nóng)業(yè)為4.5%，工業(yè)為 18%（其中輕工業(yè)12.9%,重工業(yè)25.4%）。在工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值中，工業(yè)總產(chǎn)值的比重由1949年的30%上升到1957年的56.7%，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，為中國工業(yè)化奠定了初步基礎(chǔ)。
五年中，工業(yè)全員勞動生產(chǎn)率增長52.1%，農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率增長11.9%，工業(yè)物質(zhì)消耗降低2.3%，每百元產(chǎn)值提供利潤17.1元；國民收入平均每年增長8.9%。全國城鄉(xiāng)居民消費水平平均每年增長4.2%，其中，農(nóng)民3.2%,職工4.9%。同時，完成了對農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和資本主義工商業(yè)的社會主義改造，為生產(chǎn)力發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件。
到1957年底，各項經(jīng)濟建設(shè)指標(biāo)，一般都大幅度超額完成，特別是工業(yè)和交通運輸業(yè)喜報頻傳。川藏、青藏、新藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖國內(nèi)地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經(jīng)濟文化的交流。從此，我國開始改變了工業(yè)落后的面貌，向社會主義工業(yè)化邁進。
第一個五年***期間我國在工業(yè)制造方面取得了哪兩項成就?
現(xiàn)在的中國已經(jīng)不像過去的大清帝國，中國作為最大的發(fā)展中國家，對世界舞臺具有獨一無二的影響力，隨著中國整體國力的整體提升，很多領(lǐng)域也走向了世界的前列，對世界的影響也日益擴大。
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1、汽車產(chǎn)量第一
隨著國內(nèi)汽車品質(zhì)的提升，但是有很多車主還是喜歡進口的外國車。雖然國內(nèi)生產(chǎn)汽車都是大多用的國外的進口零件，但是中國的汽車產(chǎn)量是排世界頂尖的，中國經(jīng)過30年的改革，從一個落后的國家成為一個世界汽車制造第一的大國。人們熟悉的更是比亞迪，從幾年前的落后到現(xiàn)在的新能源，進步是非常大的，在國外也能看見比亞迪器制造的公交車。中國的汽車制造廠借鑒西方的汽車技術(shù)，并不斷改進和完善，占據(jù)了全球穩(wěn)定的汽車市場，汽車產(chǎn)量在全球迅速提升。
2、互聯(lián)網(wǎng)世界第一
中國在改革開放的四十多年中，中國是一個發(fā)展中強國，在整個改革開放中遭到了許多外國科技的壟斷。中國互聯(lián)網(wǎng)是從1994年誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了三次大浪潮，現(xiàn)在的中國已經(jīng)進入網(wǎng)絡(luò)時代。近幾年也遭受了美國對5G網(wǎng)絡(luò)的阻撓及打壓，中國具有世界上最安全的網(wǎng)絡(luò)防御系統(tǒng)。從那時候的第一封郵件到現(xiàn)在的微信、QQ等社交軟件，有了跨時代的意義。
3、世界第一貿(mào)易國
中國在經(jīng)過70多年的發(fā)展中，能成為世界第一大貿(mào)易國，離不開與各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易。我國的國情就是人民日益增長的物質(zhì)文化需求逐漸增大，到中國不能滿足國情需要時，要進行與外國進口。中國人口占世界總?cè)丝诘?/3，所以國民的需求量也是比較大。隨著中國外貿(mào)增長的越來越多，速度也越來越快，在國際的地位得到了協(xié)顯著的提高。
4、高鐵
中國的火車到高鐵，是一個逐漸升級的過程。我國雖然起步比別的國家晚，過去那時候的科技水平也不高，一直想與外國尋求合作，但是都被拒絕。近幾十年來高鐵發(fā)展迅速，在國際上也得到了一度外國網(wǎng)友的好評，已經(jīng)處于國際遙遙領(lǐng)先的地位。
請教一下1949至1956年的中國歷史。
工業(yè)總產(chǎn)值比1952年增長128.6%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長25%，鋼鐵增長近3倍。
1953年底，鞍山鋼鐵公司大型軋鋼廠等山大工程建成投產(chǎn)，1956年，中國第一個生產(chǎn)載重汽車的工廠——長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛汽車，中國第一個飛機制造廠試制成功第一架噴氣式飛機；中國第一個制造機床的工廠——沈陽第一機床廠建成投產(chǎn)。1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。川藏、青藏、新藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖國內(nèi)地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經(jīng)濟文化的交流。 作用：經(jīng)過第一個五年***，我國已初步建立起獨立的經(jīng)濟體系，為以后經(jīng)濟文化奠定了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)
錢塘江大橋中的物理學(xué)知識
沒有什么敏感不敏感，從1966才開始，歷史真是差到一定水平。
1、1949勝利，集團退居臺灣，中華人民共和國成立，書寫嶄新篇章。
2、1949和平解放***
3、1950-1951抗美援朝
4、1949-1952
土地改革勝利，徹底消滅封建土地所有制。
國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，工業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的比重有了相當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>
恢復(fù)和發(fā)展了工農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)和商業(yè)外貿(mào)等。
5、1953-1957第一個五年***
鞍山鋼鐵公司、包頭鋼鐵公司和武漢鋼鐵公司先后正式開工。1956年，中國第一個生產(chǎn)載重汽車的長春汽車制造廠建成投產(chǎn)，中國第一個飛機制造廠試制成功中國第一架噴氣式飛機，中國第一個制造機床的沈陽機床廠建成投產(chǎn)，中國第一座長江大橋在武漢開始修建，大批量電子管生產(chǎn)工廠在北京正式投產(chǎn)，在“世界屋脊”青藏高原上修建的康藏、青藏、新藏公路相繼建成通車……，一大批舊中國沒有的基礎(chǔ)工業(yè)部門，重型和精密機器制造業(yè)，發(fā)電設(shè)備制造業(yè)，冶金和礦山設(shè)備制造業(yè)，高級合金鋼和有色金屬冶煉業(yè)等，開始一個個建立起來。交通運輸業(yè)、輕工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)及文化教育等事業(yè)得到相應(yīng)發(fā)展，人民生活得到了較大改善，從而極大地改變了國家經(jīng)濟發(fā)展的面貌，有力地增強了國家基礎(chǔ)工業(yè)的實力。
6、1953-1956對農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、資本主義工商業(yè)的社會主義改造，正式確立社會主義制度。
7、1953年周總理會見印度代表團，提出和平共處五項原則。
8、1954第一屆召開，通過中華人民共和國第一部憲法。
9、1954年周總理參加日內(nèi)瓦會議，新中國首次以五大國之一身份亮相世界。
10、1955年周總理參加萬隆會議，提出求同存異。
11、1956年召開***八大，正確分析國內(nèi)主要矛盾，把黨的工作重點轉(zhuǎn)向社會主義建設(shè)。
茅以升在建造錢江大橋時遇到什么困難
錢塘江大橋位于西湖之南，六和塔附近錢塘江上，為貫通錢塘江南北交通，于一九三四年八月八日動工，歷三年零一個月時間，建成我國第一座鐵路、公路兩用雙層橋。
橋長一千四百五十三米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點一米，兩側(cè)人行道各一點五米。大橋建成未及三個月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，***軍隊下令炸毀，直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車。該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計，并主持施工，首次***用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預(yù)言。為中國人民長了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。
地理位置 錢塘江大橋位于西湖之南，六和塔附近錢塘江上
提起錢塘江大橋，人們都會想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回憶：“自1919年12月，我歸國為社會服務(wù)，在幾十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程”。錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建筑史上的一座里程碑
，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經(jīng)歷的一段***，卻是最令人難忘的。
上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔(dān)負著一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現(xiàn)代化大橋。
錢塘江又稱錢江，地處入?？?，潮水江流，洶涌澎湃，風(fēng)波甚為險惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾***用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術(shù)難題。保證了大橋工程的進展，
至1937年，大橋快要竣工之際，上海“八一三”戰(zhàn)爭爆發(fā)了！錢塘江大橋還未交付使用就先經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火的洗禮。茅以升說，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日軍飛機來工地轟炸，當(dāng)時他正在6號橋墩水下30公尺的沉箱里和幾個工程師及監(jiān)工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機轟炸，工地關(guān)閉了所有的電燈。這次日機轟炸是江、浙一帶的第一次。
工程未完，戰(zhàn)火已燒到了錢塘江邊，此時江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼梁無法安裝，在此后的40多天里，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國熱情，冒著敵人***爆炸的塵煙，夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車的當(dāng)日，運送大批物資的列車就開始陸續(xù)從這座大橋上通過了。
此后，上海的抗戰(zhàn)形勢一天比一天吃緊。同年11月16日下午，南京工兵學(xué)校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京***絕密文件，并簡單地介紹了當(dāng)前十分嚴峻的形勢后說：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等于是給日本人造的了！”南京***的文件上，要求炸毀錢江橋，這是不得已而為之的事。南京來人還透露，炸橋所需***及爆炸器材已直接由南京運來，就在外邊的汽車上。
集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經(jīng)歷著一生中最痛苦的時刻。同工程技術(shù)人員商量和慎重考慮后，最后訂下了炸橋方案。
當(dāng)天晚上，所有的***就都安放到了南岸第二個橋墩內(nèi)和五孔鋼梁的桿件上，100多根引線，從一個個引爆點連接到南岸的一所房子里，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。
11月17日凌晨，茅以升接到浙江省***的命令，因大量難民涌入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須于當(dāng)天全面通車。浙江省***此時也不知道大橋上剛剛裝置了***，因此事是高度保密的。大橋公路的路面早在一個多月前就已竣工了，只因怕敵機轟炸，尚未開放，現(xiàn)在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時每天就有一、二萬人來往，上海戰(zhàn)事爆發(fā)后，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一只，等待過江的人太多，加上戰(zhàn)事更緊，形勢嚴重，迫不得已省***才決定開放大橋。當(dāng)日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠道而來，成千上萬的群眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數(shù)十萬群眾掌聲雷動，場面十分感人。但有誰能知道，數(shù)百公斤***此時就安置在橋身上，這座由中國人自己設(shè)計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運！
12月22日，日軍進攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕了。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必說，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據(jù)當(dāng)時的鐵路局估計，22日這一天有300多臺機車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋。
第二天，1937年12月23日，日軍開始攻打杭州，當(dāng)天下午1點多鐘，茅以升終于接到命令：炸橋。下午3點，炸橋的準(zhǔn)備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上的黑壓壓涌過來的難民，心頭涌起對日寇無比的憤怒。傍晚5時，日軍騎兵揚起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關(guān)閉大橋，禁止通行，實施爆破！
隨著一聲巨響，這條1453米的臥江長龍被從六處截斷。這座歷經(jīng)了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現(xiàn)代化大橋，僅僅存在了89天。
大橋炸毀的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”；并賦詩一首，“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫”。
大橋炸毀后，橋工處全部撤退，茅以升帶著在錢塘江大橋建設(shè)過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。整個抗日戰(zhàn)爭時期，茅以升一家在躲避戰(zhàn)亂的路途中舍棄了許多家什，卻將這些珍貴的資料盡數(shù)保存下來，解放后移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點檔案中的珍品，并為探明杭州市水文情況及建設(shè)錢江二橋節(jié)省了大量資金。這是后話。
抗日戰(zhàn)爭勝利了，茅以升又受命組織修復(fù)大橋，1948年3月，全部修復(fù)工程結(jié)束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。
至此，茅以升主持的錢江大橋工程,前后14年，經(jīng)歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。
初二歷史，一五*** 哪五個一
“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言
------***用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功
“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計師、總工程師。當(dāng)時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國東北地區(qū)，并對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對于這個原設(shè)計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā)，整個9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續(xù)了3個月的淞滬會戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京***命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預(yù)防這一時刻的來臨。當(dāng)晚，茅以升以一個橋梁工程學(xué)家嚴謹、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點一一標(biāo)示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險建造起來的大橋，址到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過，兩岸數(shù)十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，***都要在***上面走過，火車也同樣在***上風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了***，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”
1937年12月23日下午1點，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經(jīng)925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對戰(zhàn)爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到全國解放之后的1953年才得以實現(xiàn)。如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國杰出的橋梁專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的***歷史。
一、工業(yè)方面取得的成就
1953年底，鞍山鋼鐵公司大型軋剛廠等三大工程建成投產(chǎn)；1956年，中國第一個生產(chǎn)載重汽車的工廠——長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛解放牌汽車；中國第一個飛機制造廠試制成功第一架噴氣試飛機；中國第一個制造機床的工廠——沈陽第一機床廠建成投產(chǎn)。
二、交通方面取得的成就
1957年，武漢長江大橋建成；同時修建了川臧、青藏、新藏公路。
三、工業(yè)基地的建設(shè)
形成了以鞍山鋼鐵公司為中心的東北工業(yè)基地；華北和西北也建成了一批新的工業(yè)基地；沿海地區(qū)的工業(yè)基地得到加強。
標(biāo)簽： #茅以升
