我們從特斯拉官方獲悉：從即日起，特斯拉調(diào)整全系Model?3銷售政策。
整車價(jià)格下調(diào)：國(guó)產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)車價(jià)從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能），降價(jià)3.2萬元。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家政策，全系Model?3可以享受免征購(gòu)置稅政策，以及24750元的新能源補(bǔ)貼金額，國(guó)產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905元，讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及。
選配價(jià)格下調(diào)：為更好的滿足消費(fèi)者對(duì)車輛外觀的個(gè)性化需求，此次特斯拉還調(diào)整了全系Model?3（含進(jìn)口）車漆顏色和輪轂的選配價(jià)格。在車漆顏色方面，極具科技感的純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費(fèi)提供，珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)統(tǒng)一調(diào)整為8000元，值得一提的是，最具特色的中國(guó)紅車漆也從18900元下調(diào)為8000元。在輪轂方面，深受消費(fèi)者喜愛的19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，從14200元下調(diào)至6000元。這些配置價(jià)格的調(diào)整，使中國(guó)消費(fèi)者能以更低價(jià)格享受到更具個(gè)性化的產(chǎn)品。
家庭充電服務(wù)包：隨著超級(jí)充電樁以及目的地充電樁的加速布局，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，用戶的充電便利性得到顯著提升，家庭充電樁不再是用戶的必要選擇。為賦予用戶更高的購(gòu)買自由度，全系Model?3家庭充電服務(wù)包成為可選配置。根據(jù)最新的銷售政策，家庭充電服務(wù)包定價(jià)8000元，包含一個(gè)充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費(fèi)用，用戶可自行決定在車輛的售前或售后進(jìn)行購(gòu)買。
面向2020年嶄新的智能出行時(shí)代，特斯拉希望憑借超凡的產(chǎn)品及服務(wù)，攜手更多消費(fèi)者共同踐行“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉又“降價(jià)”？4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、燃油車置換***新能源補(bǔ)貼進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
4月23日幾個(gè)國(guó)家部委毫無預(yù)兆地甩出了一個(gè)補(bǔ)貼政策，一瞬間就引爆了車圈。
這幾天正好在忙，好多網(wǎng)友后臺(tái)留言催更，連夜趕出來這篇：
財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。通知提出，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
簡(jiǎn)而言之，國(guó)家在30萬元的價(jià)位上劃了一個(gè)杠杠。在此之上的新能源車不再享受兩萬元補(bǔ)貼，但換電模式不在此例，可以繼續(xù)享受補(bǔ)貼。
大部分人的第一反應(yīng)是，這是針對(duì)特斯拉的精準(zhǔn)打擊。畢竟目前在售的主流車型中只有特斯拉和蔚來在30萬元以上，而政策中針對(duì)換電模式放開的口子很明顯在偏袒蔚來。
簡(jiǎn)而言之，國(guó)家好像在拉偏架。
不過這事并不是全無預(yù)兆。早在一個(gè)月前理想汽車CEO李想就發(fā)出微博表示特斯拉一定會(huì)降價(jià)到30萬以內(nèi)。
小鵬汽車CEO何小鵬也在微博上發(fā)出相似的預(yù)測(cè)。
所以在他們看來，特斯拉會(huì)大幅降價(jià)躲過降補(bǔ)這一刀，是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
事實(shí)上根據(jù)金融機(jī)構(gòu)分析，特斯拉Model?3真實(shí)的成本應(yīng)該在23萬元左右，全面國(guó)產(chǎn)后還能大幅下降，屆時(shí)價(jià)格下探至二十多萬元的特斯拉確實(shí)非常、非常可怕。
萬萬沒想到最激動(dòng)的居然是李想。他把這個(gè)政策稱之為“滅頂之災(zāi)”。
他的意思大概是，原本囿于老車主的感受，特斯拉的降價(jià)節(jié)奏會(huì)比較溫和。這個(gè)政策一出會(huì)促使特斯拉直接進(jìn)行大幅降價(jià)。
總之，在李想的解讀中，這個(gè)政策不僅起不到遏制特斯拉的作用，反而幫了倒忙，會(huì)促使特斯拉殺入30萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌岌岌可危。只要降價(jià)，特斯拉在20-30萬價(jià)格區(qū)間就是無敵的存在。
難道真的像李想所說，我們想放進(jìn)來一條鯰魚攪動(dòng)新能源車這個(gè)市場(chǎng)，卻不小心放進(jìn)來一條鯊魚？政策不僅沒有起到限制的效果反而成了助攻？
01.特斯拉只有兩個(gè)選擇
關(guān)鍵信息藏在特斯拉與上海***的對(duì)賭協(xié)議中。
如果把這個(gè)對(duì)賭協(xié)議和最新的政策聯(lián)系起來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)政策對(duì)特斯拉其實(shí)并不是助攻，反而更像韁繩。
在這份對(duì)賭協(xié)議中，最重要的一條是特斯拉每年要上交22.3億元的稅收，否則上海市***有權(quán)收回特斯拉的廠區(qū)。注意，特斯拉要完成的是在商品流通環(huán)節(jié)中征收的稅收，而非每年給上海市***交22.3億的錢。
所以完成稅收目標(biāo)的路徑只有一個(gè)——達(dá)到相應(yīng)的營(yíng)業(yè)額與利潤(rùn)。
現(xiàn)在擺在特斯拉面前的選擇有兩個(gè)——
1.降價(jià)壓縮自己的利潤(rùn)以提高銷量，維持總利潤(rùn)不變，完成與上海市***的對(duì)賭協(xié)議。
2.維持價(jià)格和利潤(rùn)率不變，但不享受補(bǔ)貼。
事實(shí)上，到目前為止Model?3的價(jià)格還降不動(dòng)——因?yàn)槟壳暗膰?guó)產(chǎn)化率在從30%逐步攀升的過程中，成本尚未明顯降低，還不足以支持降價(jià)***。
要完成對(duì)賭協(xié)議，特斯拉唯一的選擇是加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，盡快整合供應(yīng)商。就在政策發(fā)出不久，一則消息印證了社長(zhǎng)的判斷：特斯拉車輛售價(jià)不降反升。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版分別上漲4500元和5500元。
不過特斯拉加速國(guó)產(chǎn)化僅僅是這個(gè)政策對(duì)市場(chǎng)的第一步影響。而隨著時(shí)間的推移，更深遠(yuǎn)的影響會(huì)逐步顯現(xiàn)。
畢竟在完成國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉降價(jià)幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
02.后天上市的小鵬，很淡定
當(dāng)新的政策出臺(tái)之后，小鵬P7果然受到了高度關(guān)注。
畢竟27-37萬的預(yù)售價(jià)非常尷尬地撞到了政策的槍口上，而這個(gè)價(jià)格會(huì)在Model?3在降價(jià)的大背景下成為明顯的劣勢(shì)。
不過沒過多久，何小鵬就發(fā)了一條朋友圈，表示完全不慌，問題不大。
（來源：知乎）
這條朋友圈，給大家簡(jiǎn)單翻譯一下：
1.?還好發(fā)布會(huì)前知道了政策，來得及調(diào)價(jià)，小場(chǎng)面。
2.?對(duì)P7沒有影響（暗示價(jià)格會(huì)大幅變動(dòng)）。
3.?30萬這條線一劃，不拼硬件，得拼軟件和運(yùn)營(yíng)了，這我不虛。
4.?我知道特斯拉會(huì)降價(jià)，但是打不著我們，打的是合資和高端品牌，
這話確實(shí)有幾分道理，當(dāng)政策取消了30萬以上車型的補(bǔ)貼后，市場(chǎng)將被明顯地劃分成豪華型與經(jīng)濟(jì)車陣營(yíng)。
而在經(jīng)濟(jì)車型中，軟件和運(yùn)營(yíng)做好了將會(huì)產(chǎn)生比單純生產(chǎn)、銷售硬件的模式更好的用戶體驗(yàn)。
而且我們看P7早前公布的預(yù)售價(jià)27-37萬，與國(guó)產(chǎn)版Model?3完全重合，想來小鵬是有備而來。
小鵬的工作人員在知乎上回答了相關(guān)問題，表示“一定給大家一個(gè)驚喜”。
但最值得玩味的其實(shí)是何小鵬說的第四條：Tesla在中國(guó)的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，反而對(duì)部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。
要理解這一點(diǎn)我們需要重新了解一遍政策。在新發(fā)布的規(guī)定中，除了取消30萬以上車型的補(bǔ)貼之外，還有一條很重要的規(guī)定——將補(bǔ)貼的前提條件從續(xù)航不低于200公里提高到了300公里。
這條規(guī)定將一些合資車型，比如大眾旗下的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電和奧迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上車型不僅是毫無誠(chéng)意的油改電，而且續(xù)航非常悲慘（均在264-278km范圍內(nèi)）。
至于為什么這么多年國(guó)產(chǎn)騙補(bǔ)車被噴得狗血淋頭，而沒人噴這些合資或進(jìn)口騙補(bǔ)車，咱不知道，咱也不敢問。
不僅是合資和進(jìn)口的新EV，合資燃油車也不好受。3月特斯拉拿下豪華品牌銷冠，切走了原先只屬于BBA的蛋糕，而且還是最大的一塊。
就拿3月份奔馳C級(jí)的銷量來說，3月奔馳C級(jí)銷量9421臺(tái)，而去年同期是14789臺(tái)。就算情況最好的寶馬5系，也從去年的11174臺(tái)下降到了9592臺(tái)，降幅14.2%。
社長(zhǎng)還記得去年8月那則震撼的新聞：特斯拉Model?3單一車型在北美17800臺(tái)的銷量超過寶馬全系車型之和。
或許在不久的將來，我們很有可能看到和美國(guó)相同的一幕：?jiǎn)问且慌_(tái)Model?3，就能單挑一家豪華品牌全系轎車的銷量。如果BBA們還不轉(zhuǎn)型新能源、斷臂求生的話，毫無疑問地會(huì)步鈴木和雷諾的后塵，再也無緣世界產(chǎn)銷量第一的中國(guó)市場(chǎng)。
而普通品牌，也不能在旁邊幸災(zāi)樂禍：
打頭陣的BBA倒下之后，***的對(duì)象，就該輪到他們了。
人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣的價(jià)格，定位商務(wù)的邁騰帕薩特，不如高一個(gè)級(jí)別的比亞迪漢高端大氣上檔次；而定位家用的凱美瑞，也不如小鵬P7溫馨舒適接地氣。
更不用說，新能源車在智能化方面的天生優(yōu)勢(shì)了。不僅在OTA加持下?lián)碛懈聯(lián)Q代的能力，L2級(jí)自動(dòng)駕駛也已經(jīng)成為標(biāo)配。
反觀這個(gè)級(jí)別的燃油車，能同時(shí)擁有OTA和自動(dòng)駕駛這兩項(xiàng)功能的數(shù)字，是0。
燃油車的銷量巔峰，終將停留在2018年，一去無返。
不過，這不禁讓我們也為這個(gè)價(jià)位區(qū)間的自主品牌燃油車捏了一把汗。畢竟，自主品牌的品牌力和護(hù)城河還不如以上歐美日韓品牌。
而經(jīng)過社長(zhǎng)一番仔細(xì)的觀察，有了一個(gè)驚人的發(fā)現(xiàn)：在20-30萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，除了紅旗H7，沒有自主品牌轎車……
（這么說是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，雖然有一款領(lǐng)克03+突破了20萬的大關(guān)，不過由于領(lǐng)克堅(jiān)稱自己是“合資品牌”，所以……）
03.放特斯拉降價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？
問題來了：如果放特斯拉降價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？
由于比亞迪漢、小鵬P7和蔚來ET7都尚未上市，領(lǐng)克又堅(jiān)稱自己是“合資品牌”，除了紅旗H7，國(guó)內(nèi)中高端轎車市場(chǎng)中的自主品牌還真是缺席的。
這并不意味著中國(guó)企業(yè)就造不出品質(zhì)符合要求的車，華晨代工寶馬、北汽代工奔馳、吉利代工捷豹，可以說國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)實(shí)力不比世界上任何一個(gè)企業(yè)差。
問題的很大一部分不是技術(shù)，而是市場(chǎng)被占滿了，不再有任何空隙能讓一個(gè)新的燃油車品牌生存。中國(guó)如此，世界范圍內(nèi)也是如此。
所以只有新能源領(lǐng)域能夠大膽地進(jìn)入高端領(lǐng)域進(jìn)行大膽地探索，于是比亞迪漢出現(xiàn)了、小鵬P7出現(xiàn)了、蔚來ET7出現(xiàn)了。
在他們上市之前，國(guó)家覺得自己有義務(wù)為這些有志于此的品牌打開一個(gè)生存空間。簡(jiǎn)而言之，“彎道超車”到了關(guān)鍵階段。
我們可以從中汽協(xié)官方在知乎上的一個(gè)回答找到官方解答：
這里面的關(guān)鍵句子社長(zhǎng)給大家摘錄出來了。
“使用有限的財(cái)稅資金盡可能多地提升我國(guó)新能源汽車使用比例”、
“將稅收資金反哺于民眾、最大限度惠及全社會(huì)”、
“加快市場(chǎng)培育、提高市場(chǎng)普及度也是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的首要任務(wù)”
字里行間都透露出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：要快、再快一些！時(shí)不我待！
“30萬”這個(gè)數(shù)字從現(xiàn)在看來也是經(jīng)過反復(fù)考慮，意味深長(zhǎng)。
所以放特斯拉降價(jià)的好處也很明顯，既能用最快的速度轉(zhuǎn)變國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念，讓他們適應(yīng)滿大街都是電動(dòng)車的環(huán)境。同時(shí)可以讓國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)。
比如這樣：
（大意：包括特斯拉訂單在內(nèi)，三花智控的在售訂單已經(jīng)排至2024年，金額超過160億元）
同時(shí)，這個(gè)政策的出臺(tái)會(huì)加速特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程、也會(huì)促使特斯拉在完成國(guó)產(chǎn)化后進(jìn)行降價(jià)。
而特斯拉降價(jià)后，受傷最深的的是大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田這些傳統(tǒng)品牌，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源在這個(gè)價(jià)位上跟特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。
這個(gè)策略最妙的地方是還可以在適當(dāng)?shù)?a href="http://brevcom.com/tags-s-h.html" target="_blank" class="8604694e9cd922be relatedlink">時(shí)候拉一拉偏架（比如“換電模式除外”）。這使得國(guó)內(nèi)企業(yè)能在市場(chǎng)與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)又不至于被一波打死。為未來自主品牌新能源車走向世界打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
畢竟大眾每年全世界1000萬輛的銷量，我們也想要啊……
至于那些在國(guó)內(nèi)有國(guó)家給你拉偏架的情況下還打不贏的企業(yè)，趁早別出去丟人了。
特斯拉的鯰魚效應(yīng)，就在這一紙簡(jiǎn)單至極又沉重至極的文件中開始了。這一紙文件看似短短幾句，凝聚的是無數(shù)新能源從業(yè)者的心血。
還有我們的百年強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對(duì)大家有用的新聞和評(píng)論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測(cè)試
當(dāng)我們把這11款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航
都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
關(guān)注電動(dòng)車公社
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
距離新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”正式退出僅剩不到30天時(shí)間，不少車企聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛加緊促銷，搶灘市場(chǎng)。
12月2日，特斯拉中國(guó)發(fā)布消息稱，為了讓更多消費(fèi)者趕上“國(guó)補(bǔ)”末班車，特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費(fèi)者于2022年12月購(gòu)買特斯拉現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
在此之前，特斯拉已推出了多重促銷方案，包括降價(jià)、限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼及限時(shí)尾款減免等。
特斯拉緊急推購(gòu)車補(bǔ)貼搶銷量
12月2日，特斯拉中國(guó)發(fā)布消息稱，公司***推出多種優(yōu)惠政策。消費(fèi)者于12月購(gòu)買現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；12月份，用戶以線上自助下單方式，訂購(gòu)Model3或ModelY并完成交付，可獲得2萬分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，能兌換5000公里超充里程額度等。
此外，特斯拉也推出燃油車置換***，截至12月31日訂車，并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，可獲得增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能90天免費(fèi)試用機(jī)會(huì)。
據(jù)悉，新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超級(jí)工廠會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率，集中精力供貨給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
在此之前，特斯拉曾官宣已調(diào)整旗下主要產(chǎn)品交付周期，其中，ModelY后驅(qū)版由此前的1-4周調(diào)整為1-5周；Model3后驅(qū)版/高性能版，ModelY高性能版/長(zhǎng)續(xù)航版等四款車型由此前的4-8周調(diào)整至1-5周。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉在降價(jià)后接連推出促銷方案，有兩方面原因，一是9月以來上海超級(jí)工廠完成產(chǎn)線升級(jí)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)100萬-110萬輛，大幅提升；二是9月以來國(guó)內(nèi)需求走弱，疊加造車新勢(shì)力競(jìng)品逐步推出，使得競(jìng)爭(zhēng)加劇。
實(shí)際上，在特斯拉宣布降價(jià)后，福特電馬、小鵬、零跑、問界等車企也紛紛跟進(jìn)，并推出了一系列保價(jià)政策，吸引消費(fèi)者購(gòu)車。
漲價(jià)還是降價(jià)？車企營(yíng)銷策略現(xiàn)分歧
值得關(guān)注的是，面對(duì)年底新能源汽車補(bǔ)貼的退出，不同的車企了***取了完全迥異的營(yíng)銷策略。
其中，以特斯拉、問界、電馬為代表的車企率先降價(jià)；長(zhǎng)安汽車、小鵬汽車、蔚來等車企則***取限時(shí)保價(jià)政策。例如，小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。
在大部分車企紛紛降價(jià)搶占銷量時(shí)，比亞迪和埃安則率先發(fā)布漲價(jià)方案，以應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退出和原材料上漲帶來的成本壓力。
華福證券分析稱，預(yù)計(jì)多數(shù)汽車品牌會(huì)“跟跌不跟漲”，核心原因有兩方面，一是預(yù)計(jì)2023年各大品牌將繼續(xù)分化，保份額重于保盈利；另一方面行業(yè)訂單不足，個(gè)別品牌漲價(jià)對(duì)品牌的需求是進(jìn)一步壓制。
對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退出對(duì)于市場(chǎng)的影響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為所帶來的沖擊有限。中信證券分析稱，未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退出帶來的影響有限，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，同比增長(zhǎng)31%。
平安證券指出，新能源汽車補(bǔ)貼退出預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但2024年新能源車購(gòu)置稅減免政策將退坡，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。
標(biāo)簽： #特斯拉
