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現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)、性能和技術(shù)的重要發(fā)展方向是減重、節(jié)能、降低排放和提高安全性。汽車的質(zhì)量和能源消耗成線性關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車質(zhì)量每降低1％則燃耗可降低0.6％～1.0％。能耗又與尾氣排放密切相關(guān)。因此，汽車輕量化對節(jié)能和環(huán)保意義重大。為了適應(yīng)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)需要，板料供應(yīng)商開發(fā)了具有成型性好、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)的高張力鋼板。對于模具供應(yīng)商來說，板料性能是影響零件成型性能和模具使用壽命的關(guān)鍵因素。板料強(qiáng)度的提升直接影響到模具設(shè)計(jì)和沖壓工藝編制。較高強(qiáng)度的板料會(huì)導(dǎo)致零件成型、沖壓件的尺寸精度、重復(fù)性保證難度提高，零件回彈加大、模具本體磨損加快、使用壽命縮短。為了解決以上問題，必須在工藝設(shè)定、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出相應(yīng)調(diào)整。
汽車用高強(qiáng)度板料的種類和特點(diǎn)
汽車用鋼板按其用途應(yīng)用了各種強(qiáng)化機(jī)理。傳統(tǒng)的汽車用鋼板主要是***用向低碳鋼中添加合金元素形成固溶強(qiáng)化型鋼以及晶粒細(xì)化的析出強(qiáng)化型鋼2種方式來實(shí)現(xiàn)低碳鋼的高強(qiáng)度化。而現(xiàn)代汽車高強(qiáng)度鋼板則是***用鋼在冶煉及熱處理過程中使其金相組織得到強(qiáng)化的機(jī)理，而獲得組織強(qiáng)化、復(fù)合組織強(qiáng)化、相變強(qiáng)化、熱處理強(qiáng)化、冷作硬化強(qiáng)化和時(shí)效強(qiáng)化等現(xiàn)代高強(qiáng)度鋼。近幾年，這些高強(qiáng)度鋼軋制的鋼板在汽車制造中獲得了廣泛使用。
（1）烘烤硬化鋼（BH鋼）。
BH鋼的金相顯微組織以鐵素體為基體，并主要以固溶的形式進(jìn)行強(qiáng)化。BH鋼的特點(diǎn)是所添加的化學(xué)元素磷在鋼的冶煉過程中能與碳、氮形成固溶強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)了固溶體強(qiáng)化。在車身制造過程中，當(dāng)進(jìn)行沖壓成型加工時(shí)，基體（鐵素體）內(nèi)“位錯(cuò)”密度增加，碳、氮原子向“位錯(cuò)”擴(kuò)散的距離縮短。當(dāng)用BH鋼制造的車身進(jìn)行涂裝時(shí)，車身在各烘干爐中被加熱／烘烤，此時(shí)便賦予了固溶體中碳、氮原子擴(kuò)散的熱激活能量，使碳、氮原子在“位錯(cuò)”處析出，從而增強(qiáng)了制品的屈服強(qiáng)度，故將其稱為烘烤硬化鋼。BH鋼常用于車門、行李箱外板等零件的加工。
（2）雙相鋼（DP鋼）。
DP鋼具有很軟的鐵素體和堅(jiān)硬的馬氏體2種相。由于金相組織中含有大量的鐵素體（即金相組織的基體為鐵素體），它的伸長率相當(dāng)高，塑性相當(dāng)好，接近于添加磷等元素形成含有固溶體的傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼板。此外，鋼中硬質(zhì)相馬氏體和軟質(zhì)相鐵素體之間的應(yīng)變不協(xié)調(diào)，但進(jìn)行壓力加工時(shí)會(huì)引起相當(dāng)高的加工硬化，從而引起DP鋼相當(dāng)高的加工硬化，致使它具有相當(dāng)高的抗拉強(qiáng)度，限制了拉伸時(shí)出現(xiàn)“縮頸”，具有良好的延展性和成形性。因此，它被用于對加工性有嚴(yán)格要求的薄板沖壓件，如車門加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等零件。
（3）相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）。
TRIP鋼的金相組織中含有大量的鐵素體和相變引起的貝氏體以及殘余奧氏體和馬氏體，貝氏體組織可由中溫等溫得到，也可以在連續(xù)冷卻中得到。在TRIP鋼的貝氏體或貝氏體－鐵素體構(gòu)成的基體（母體）金相中，分散地存在著馬氏體以及殘留的百分之幾到30％左右的的奧氏體。這些殘留的奧氏體在加工時(shí)，會(huì)再轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，于是引起部分材料的強(qiáng)度提高，這就使得材料總體獲得良好的加工性，并且抗沖擊性大大增加。
當(dāng)前，世界各大鋼鐵公司生產(chǎn)的DP鋼或TRIP鋼的抗拉強(qiáng)度均已達(dá)到590～980MPA，并已進(jìn)入實(shí)用化階段。新開發(fā)乘用車的前端車架縱梁、轉(zhuǎn)向拉桿下臂以及各車身立柱均***用DP鋼或TRIP鋼。
（4）多相復(fù)合鋼（CP鋼）。
CP鋼既***用了按晶粒細(xì)化機(jī)理提高延展性的措施，又***用了通過金相顯微組織硬化機(jī)理提高強(qiáng)度的措施，雙管齊下，提高了機(jī)械性能。必須強(qiáng)調(diào)的是：與雙相鋼DP相比，在相同抗拉強(qiáng)度800MPA的情況下，CP鋼的屈服強(qiáng)度明顯提高，并且較大。CP鋼還具有相當(dāng)高的抗沖擊吸能特性和很高的殘留變形能力。因此，CP鋼既具有相當(dāng)高的抗拉強(qiáng)度、高加工硬化系數(shù)，又有非常均勻的延伸性能。以CP鋼加工的制件為例，成形后再經(jīng)涂裝時(shí)的烘烤、硬化，其抗拉強(qiáng)度可超過800MPA。
（5）鐵素體－貝氏體鋼（FB鋼）。
鐵素體－貝氏體鋼亦稱拉伸翻邊鋼或高擴(kuò)孔鋼，這是因?yàn)樗哂懈纳仆咕壏吇蜷L孔的拉伸能力。FB鋼可用來制造熱軋產(chǎn)品，其主要優(yōu)點(diǎn)是改善了由擴(kuò)孔翻邊試驗(yàn)所測定的修平凸緣或翻邊所形成的邊緣性能。在這些方面，它優(yōu)于高強(qiáng)度合金鋼和雙相鋼。與HSLA鋼相比，F(xiàn)B鋼在同等屈服強(qiáng)度的情況下，也具有較高的加工硬化系數(shù)N，并且增加了總的邊緣延伸量。此外由于FB鋼具有良好的焊接性能，它總是被用來生產(chǎn)沖壓大、中型車身覆蓋件的激光對焊板坯（TWB）。FB鋼的重要特點(diǎn)是：既具有良好的抗碰撞性能，又具有優(yōu)秀的抗疲勞性能。
高強(qiáng)度鋼板在汽車上的應(yīng)用及存在的問題
1高強(qiáng)度鋼在汽車外面板上的應(yīng)用
車頂、車門、行李箱等部件要求具有變形剛度和抗凹陷性，主要使用抗拉強(qiáng)度為340～390MPA的BH鋼板。BH鋼板的屈服強(qiáng)度在烘烤涂漆時(shí)升高，可在不損失成形性的前提下，提高抗凹陷性，減薄鋼板。現(xiàn)在，有的車型已使用440MPA級(jí)BH型高強(qiáng)度鋼板。
2高強(qiáng)度鋼板在車體框架上的應(yīng)用
隨著正面撞擊、側(cè)面撞擊的撞擊安全性標(biāo)準(zhǔn)的提高，結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件等主要使用590MPA級(jí)高強(qiáng)度鋼板。也有一些使用780MPA級(jí)、980MPA級(jí)高強(qiáng)度鋼板。甚至有將390MPA、440MPA級(jí)高強(qiáng)度鋼板沖壓成形后，對強(qiáng)化部分進(jìn)行高頻加熱和淬火，以使部件局部抗拉強(qiáng)度達(dá)到1200MPA并在沖壓加熱鋼板的同時(shí)進(jìn)行冷卻，以使部件整體抗拉強(qiáng)度達(dá)到1470MPA的方法。此外，還有拼焊方法，即***用激光將不同厚度、不同材質(zhì)鋼板拼合起來，使材料配置適用于所要求材質(zhì)和使用部位。由于拼焊能使部件拼合，減少部件數(shù)量，去除點(diǎn)焊凸緣，這對汽車輕量化有著很大的作用。盡管拼焊材料在使用初期以提高材料利用率為目的，僅用于小型部件上，但最近已將拼焊材料擴(kuò)大應(yīng)用于車身側(cè)板和車箱底板等大型部件。拼焊板主要***用400～590MPA級(jí)高強(qiáng)度鋼板，也有使用780MPA級(jí)和980MPA級(jí)高強(qiáng)度鋼板的情況。
3高強(qiáng)度鋼板在汽車底盤上的應(yīng)用
懸掛梁用材已從傳統(tǒng)的440MPA級(jí)熱軋板發(fā)展到780MPA，最大減重達(dá)30％。近年來，高強(qiáng)度鋼板在底盤上的使用比例正在急劇增加。今后，高強(qiáng)度鋼板的使用比例及更高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用有望進(jìn)一步提高。
4高強(qiáng)度鋼板的成形存在的主要問題
鋼板高強(qiáng)度化易引起塑性下降，成形性變差，而屈服強(qiáng)度的提高則引起面畸變和回彈效應(yīng)，增加形狀不穩(wěn)定性。典型的成形缺陷有開裂、形狀不良、尺寸精度不良和卡模具等。
（1）開裂。
提高高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度，易引起塑性下降，也會(huì)使脹形斷裂極限和拉伸翻邊斷裂極限下降。隨著鋼板的高強(qiáng)度化，易產(chǎn)生裂紋。另外，由于其需要大的成型力，連續(xù)加工時(shí)，若模具溫度升高，則發(fā)生卡模具現(xiàn)象，其結(jié)果將誘發(fā)裂紋的產(chǎn)生。
（2）形狀不良。
屈服點(diǎn)升高時(shí)，易發(fā)生起皺現(xiàn)象。起皺不僅會(huì)造成卡模和裂紋，也難以在成形后期消除，其結(jié)果往往導(dǎo)致形狀不良。由于不能在成形后期消除起皺，沖壓件不能在下點(diǎn)成形。而且，成型后的彈性回復(fù)引起的形狀不良以及起皺引起的面應(yīng)變也是很大的問題。
（3）尺寸精度不良。
材料強(qiáng)度升高時(shí)，殘余應(yīng)力增大，易產(chǎn)生成形后彈性回復(fù)引起的形狀不良和尺寸精度不良（回彈）等。這是高強(qiáng)度鋼板成形中最為嚴(yán)重的問題?；貜検前搴穹较驊?yīng)力差引起的以沖壓件角度不合格和面翹曲為代表的尺寸精度不良現(xiàn)象。隨著材料強(qiáng)度的提高，角度不合格和面翹曲變得嚴(yán)重起來。
（4）卡模具。
高強(qiáng)度鋼板成型時(shí)需要大的成形力，以使坯料與模具的接觸壓力增大。這樣，易發(fā)生卡模具現(xiàn)象。若這一現(xiàn)象更為嚴(yán)重，則應(yīng)修正模具。這不但需要有更為合適的材質(zhì)對模具進(jìn)行表面處理和淬火處理，也會(huì)縮短模具的維修期，增加模具維修費(fèi)用。
高強(qiáng)度板零件產(chǎn)品的沖壓工藝特點(diǎn)分析
模具制造主要分工藝設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工、鉗裝和調(diào)試等5個(gè)步驟。應(yīng)該說工藝方案設(shè)計(jì)是影響零件最終品質(zhì)的最關(guān)鍵的因素，工藝方案直接決定著產(chǎn)品的外觀和使用功能，而且也會(huì)影響到模具生產(chǎn)成本。另外，模具結(jié)構(gòu)的合理性，將直接影響模具的加工性和操作維修便利性。對于梁類高強(qiáng)度板來說，材料的選用和熱處理至關(guān)重要。零件回彈和拉延模本體磨損拉毛是較難解決的問題。要想解決以上2個(gè)問題必須全流程控制，結(jié)合以上分析確定了整個(gè)項(xiàng)目關(guān)鍵控制點(diǎn)如下：
·控制產(chǎn)品輸入（審查產(chǎn)品沖壓工藝性）；
·最佳的沖壓工藝方案設(shè)計(jì)（不同強(qiáng)度板料***用不同方案）；
·合理的模具結(jié)構(gòu)（加工性、回彈調(diào)整便利性）；
·鑲塊材料的磨損、拉毛（選擇合適的材料、熱處理方式）。
1高強(qiáng)度板產(chǎn)品成型性預(yù)判
·消除突變凸臺(tái)；
·避免局部脹形；
·避免截面線長急速變化；
·防回彈措施；
·圓角：零件圓角必須足夠大，原則上不要小于8，否則拉延易破裂，而且整形后零件法蘭上翹。
2高強(qiáng)度鋼板的缺陷控制技術(shù)
鋼板高強(qiáng)度化易產(chǎn)生開裂、形狀不良、尺寸精度不良等沖壓缺陷。
（1）防止開裂、形狀不良（起皺）的技術(shù)。
鋼板的高強(qiáng)度化易引起成型性下降。因而，對原有復(fù)雜形狀的部件進(jìn)行沖壓成形變得非常困難。然而，***用能使部件形狀平直化等的方法則是一種有效的方法。隨著電子計(jì)算機(jī)處理速度和軟件功能的提高，模擬成型技術(shù)有了飛速發(fā)展，可以高精度預(yù)測開裂、起皺等形狀不良缺陷。現(xiàn)在，模擬成形技術(shù)已被應(yīng)用于開裂、起皺預(yù)測、適用壓邊力設(shè)定、坯料合理余量設(shè)定和剛性筋沖頭形狀最佳化等。
（2）防止尺寸精度不良（回彈）的技術(shù)。
隨著汽車結(jié)構(gòu)件用材高強(qiáng)度化的快速推進(jìn)，近年來，在沖壓成形方面開發(fā)能防止回彈技術(shù)的呼聲日益強(qiáng)烈。為此，在模具結(jié)構(gòu)方面***取了以下措施：①利用凹模肩部附近的反向彎曲，減小沖彎加工中常出現(xiàn)的面翹曲；②在模具上設(shè)置壓筋，將下點(diǎn)附近的凸起部分壓入鋼板，使板厚方向產(chǎn)生的殘余應(yīng)力得以緩解，以防止面翹曲的發(fā)生。此外，還有彎曲沖壓成型法，即在一次成形中完成全部成形過程的大部分，然后進(jìn)行壓筋加工二次成型，施加高壓邊力，以抑制坯料從壓邊處流入。
另一方面，在模具設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)測坯料反彈量。預(yù)測模具形狀的方法已作為防止回彈的措施而被廣泛應(yīng)用。模擬成型法是預(yù)測方法之一，其作用正越來越明顯，可以對裂紋和形狀不良進(jìn)行高精度預(yù)測，該方法現(xiàn)已應(yīng)用到實(shí)際工程中。
（3）防止卡模具（影響生產(chǎn)率）的措施。
新的薄膜處理方法——金剛石狀碳（DLC）薄膜處理方法可解決影響生產(chǎn)率的卡模具現(xiàn)象。此外，還有能使模具壽命比現(xiàn)行TIC和TIN處理提高1倍的DLC－SI薄膜處理方法。從控制模具成本角度考慮，還提出通過模擬成型，事先對需要進(jìn)行表面處理部位進(jìn)行預(yù)測的方法。隨著成形力的增加，沖壓設(shè)備能力不足也是值得擔(dān)心的問題。簡化沖壓件形狀以及***用拼焊材料是解決該問題的有效方法。這對增加成型工序道次及重新審查沖壓部件的劃分情況和工序劃分情況也是有效的，但這涉及到成本的增加，需加以認(rèn)真研究。
高強(qiáng)度板零件模具結(jié)構(gòu)要點(diǎn)
為了便于模具的加工和防止模具再工作過程中由于意外壓雙料損壞凹模鑄件，***用了一種全新結(jié)構(gòu)，將凹模固定座分成左右2塊，中間用M24的雙頭螺栓進(jìn)行連接，兩側(cè)用鎖板連接，底面臥在底板窩座中。在加工時(shí)左右分開便于加工中間凹槽部位，遇到工作意外時(shí)損壞螺栓和鎖板，保證鑄件的安全。
對于高強(qiáng)度板梁類零件的特殊性，雖然前期零件已經(jīng)過多輪模擬對回彈進(jìn)行了修正補(bǔ)償。但是模具實(shí)物修正也是無法避免的。由于模具鑲塊均為CR12MOV，型面部焊困難，而且補(bǔ)焊后局部材料硬度的偏差，容易在制件表面造成拉毛缺陷。其次，熱處理后的CR12MOV鑲塊加工困難，而且材料成本高，因此，為了避免鑲塊報(bào)廢損失，決定先***用HT300做凸凹模鑲塊，待零件調(diào)試合格后重新更換
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機(jī)動(dòng)車輛理賠工作主要分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：
1、出險(xiǎn)受理：包括受理報(bào)案、查抄底單、登記立案。
2、現(xiàn)場查勘：包括現(xiàn)場調(diào)查、施救保護(hù)。
4、損失核定：對事故車輛及第三者財(cái)產(chǎn)進(jìn)行損失核定、制定修復(fù)方案、明確修理范圍及項(xiàng)目，確定修復(fù)費(fèi)用、并根據(jù)招標(biāo)定修原則、確定維修廠家。
5、賠案制作：包括責(zé)任審核、費(fèi)用核定、賠款計(jì)算、綜合報(bào)告、賠案審批。
一、交通事故現(xiàn)場的分類
根據(jù)發(fā)生事故后現(xiàn)場的變化情況，交通事故現(xiàn)場可分為原始現(xiàn)場和變動(dòng)現(xiàn)場。
1、原始現(xiàn)場：是指事故發(fā)生后，車輛、人、畜和一切與事故有關(guān)的物體仍保持事故發(fā)生后的最初狀態(tài)。
2、變動(dòng)現(xiàn)場：是指由于某種原因，使事故的原始狀態(tài)發(fā)生部分或大部分更改。更改事故原始狀態(tài)的原因很多，通常有如下幾種情形：
（1）搶救受傷者。為了搶救事故受傷者而移動(dòng)有關(guān)物體的位置或變更者原來的倒臥位置。
（2）保護(hù)不當(dāng)。由于未及時(shí)封閉現(xiàn)場，有關(guān)痕跡被來往車輛和行人碾踏，使痕跡不清或消失。
（3）自然破壞。由于雨、雪等自然因素，使事故痕跡不清或消失。
（4）允許變動(dòng)。有特殊任務(wù)的車輛，如消防、警備、救險(xiǎn)等車輛肇事后經(jīng)允許駛離現(xiàn)場，或?yàn)榱吮苊饨煌ㄗ枞?jīng)允許移動(dòng)車輛或有關(guān)物體。
（5）車輛駛離。發(fā)生事故后，駕駛員無意（未發(fā)覺）或有意（逃避責(zé)任）將車輛駛離現(xiàn)場。
從現(xiàn)場查勘要求上講，由于原始現(xiàn)場保持了事故發(fā)生后的本來面貌，因此原始現(xiàn)場便于取得可靠資料。一般情況下，事故發(fā)生后應(yīng)盡可能維持原始狀態(tài)，即使是為了搶救受傷人員，也應(yīng)注意盡量不觸及與搶救無關(guān)的物體或痕跡。
二、確認(rèn)標(biāo)的車輛
1、查驗(yàn)保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)卡：確認(rèn)出險(xiǎn)車輛是否在我司承保；確認(rèn)是否在保險(xiǎn)期限內(nèi)；確認(rèn)是否投保符合該案件保險(xiǎn)責(zé)任的險(xiǎn)種。
2、查驗(yàn)當(dāng)事駕駛員駕駛證和機(jī)動(dòng)車行駛證包括臨時(shí)移動(dòng)證、臨時(shí)牌照、：檢查駕駛員是否有合格的駕駛證，查驗(yàn)駕駛證是否在有效期內(nèi)，是否與準(zhǔn)駕車種相符，核對駕駛證像片與駕駛員是否一致；是否是保險(xiǎn)單約定的駕駛員駕駛車輛；特種車輛出險(xiǎn)，駕駛員是否有相關(guān)部門核發(fā)的操作證。查驗(yàn)行駛證是否已年檢合格。
3、查明出險(xiǎn)車輛的情況和車輛使用性質(zhì)，包括：核對保險(xiǎn)車輛包括三者車輛、車型、車牌、車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，并與保單及行駛證一一核對如果車牌號(hào)一致，車架號(hào)、VIN碼、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)完全不同，立即向客戶做筆錄，查明實(shí)際情況，防止***騙取保險(xiǎn)費(fèi)、查驗(yàn)車輛是否運(yùn)載危險(xiǎn)品、是否超載；查驗(yàn)車輛結(jié)構(gòu)有無改裝或加裝；對于掛車，應(yīng)查驗(yàn)車頭和掛車兩個(gè)牌照是否都在我司投保。
4、如果客戶沒有攜帶保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)卡，可與95569聯(lián)系，核對車輛信息。
5、如果行駛證或駕駛證被交警扣留，應(yīng)查驗(yàn)暫扣證。
三、核實(shí)事故真實(shí)性
1、指導(dǎo)客戶填寫《機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)簡易賠案處理單》，要求駕駛員填寫詳細(xì)的出險(xiǎn)經(jīng)過。了解事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、經(jīng)過及結(jié)果。
2、現(xiàn)場查勘：
（1）查勘要點(diǎn)
事故發(fā)生后，無論是機(jī)動(dòng)車輛之間，還是車輛與固定的物體、或車輛與行人之間，甚至車輛自身的事故，都會(huì)或多或少的在車體上留下種痕跡。
查勘人員到達(dá)現(xiàn)場后須對現(xiàn)場的肇事車輛、地面、傷亡人員以及碰撞物體，進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地勘查。尋找和確定事故的接觸部位。仔細(xì)觀察事故痕跡和物證的形態(tài)和特征。主要注意以下幾點(diǎn)痕跡：
A道路痕跡―車輛輪胎在道路上的拖印、壓印和擦?。卉圀w及某些物體在路面上被撞砸、擠壓、擦刮、刻劃及人體被撞擊、碾軋、搓擦、摔打所留下的各種痕跡。
B車體痕跡－交通事故中，車輛與車輛，車輛與其他物體接觸時(shí)，在車輛表面所形成的撞擊或擦刮及其他不同程度的破壞損傷痕跡。刮擦痕多為長條狀，除具有凹陷或破損的特征外，還呈現(xiàn)車身灰土、泥土被擦掉或漆皮被刮落的現(xiàn)象。與碰撞事故相仿，刮擦部分上可能留下對方車輛的漆皮、木質(zhì)纖維或其它物體的痕跡。
C其他相關(guān)痕跡－車輛、人體、路面及相關(guān)的其他物體上因噴濺、沾染、涂污而形成的附著物痕跡等。這些痕跡的形態(tài)、顏色和大小往往是事故過程的某些側(cè)面反映，甚至能完全反映事故的全過程。
（2）現(xiàn)場照片拍攝要求（含復(fù)勘）
A、準(zhǔn)確反映出險(xiǎn)地點(diǎn)全貌；
B、準(zhǔn)確反映出險(xiǎn)地點(diǎn)地理位置的標(biāo)示。例如：標(biāo)志性建筑、路牌、樓牌、交通指示牌等；
C、準(zhǔn)確反映事故產(chǎn)生路線和重點(diǎn)起因。要求：按車輛順行方向拍攝；
D、比對車輛受損部位與外界接觸部位的高度、面積、形狀
E、準(zhǔn)確反映施救情況；
F、詳細(xì)記錄現(xiàn)場痕跡。例如：撞擊點(diǎn)、散落物、輪胎行駛印跡、剎車印跡、路面擦劃痕跡、車體痕跡和附著物痕跡等。
（3）繪制現(xiàn)場草圖?，F(xiàn)場草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場的道路、方位、車輛位置、肇事各方行駛路線、外界因素等情況。
3、判斷事故的真實(shí)性:根據(jù)當(dāng)事人描述、現(xiàn)場的細(xì)節(jié)綜合判斷案件的真實(shí)性，排除非本次事故損失。對存在疑點(diǎn)或報(bào)案不符的事項(xiàng)做重點(diǎn)調(diào)查；必要時(shí)對當(dāng)事人或目擊人做詢問筆錄。
4、確定保險(xiǎn)責(zé)任：依據(jù)近因原則及案件調(diào)查后的結(jié)論，判定事故是否屬保險(xiǎn)責(zé)任，屬何險(xiǎn)種的賠償范圍。
一、鑒損崗位管理
1、鑒損崗任職條件
(1)廉潔奉公，秉公辦事，認(rèn)真負(fù)責(zé)。鑒損人員在平時(shí)的鑒損工作中接觸對象廣泛，要同保戶、修理廠直接打交道，在與不同對象的接觸中，也往往是對理賠人員思想覺悟、工作作風(fēng)的檢驗(yàn)。因此，鑒損人員首先應(yīng)熱愛保險(xiǎn)事業(yè)，關(guān)心愛護(hù)保險(xiǎn)公司聲譽(yù)，為人正派，實(shí)事求是，堅(jiān)持真理；其次要熱愛機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)理賠工作，且有從事機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有一定的工作能力；自覺服從領(lǐng)導(dǎo)，遵紀(jì)守法，有任勞任怨的奉獻(xiàn)精神。
（2）精熟條款。賠案處理的根據(jù)在保險(xiǎn)合同條款，必須認(rèn)真領(lǐng)會(huì)和掌握條款內(nèi)容。在現(xiàn)場查勘時(shí)，對事故現(xiàn)場情況進(jìn)行客觀地、實(shí)事求是的研究分析，在搞清事故出險(xiǎn)原因，確定是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任后，合理地確鑒損失程度，詳細(xì)鑒定修理范圍，制定合適的維修方案，特別是涉及到第三者的損失，要本著實(shí)事求是精神慎重處理。
（3）熟悉并掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)。機(jī)動(dòng)車輛種類繁多，車型復(fù)雜，要達(dá)到鑒損合理、準(zhǔn)確，則要求理賠人員熟練掌握事故查勘鑒損要領(lǐng)，掌握和了解我國的道路交通法規(guī)及道路交通事故處理辦法，熟悉機(jī)動(dòng)車輛構(gòu)造及其工作原理，了解事故車輛修理工藝，準(zhǔn)確制定修理方式。另外，道路交通事故往往涉及到第三者的物體損失以及車上貨物損失。因此，還要了解和掌握很多相關(guān)的知識(shí)，以及鑒損賠償標(biāo)準(zhǔn)。
2、鑒損員上崗條件
（1）所有的鑒損員在上崗前必須接受專業(yè)培訓(xùn)，并通過公司規(guī)定的任職資格考試。
（2）在工作中必須接受公司規(guī)定的檢查和審核。
3、鑒損崗崗位職責(zé)
（1）接受派工：在接到總公司調(diào)度中心或分公司調(diào)度員的案件派工，第一時(shí)間到達(dá)案件發(fā)生的現(xiàn)場；
（2）確定事故損失：依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鑒損原則，確定出險(xiǎn)車輛的損失項(xiàng)目，確定維修方式及價(jià)格，確定殘值折價(jià)，確定施救費(fèi)用；人傷案件需確認(rèn)傷者身份、查詢醫(yī)療情況、預(yù)估醫(yī)療費(fèi)用、填寫相關(guān)單證；
（3）收集索賠材料：根據(jù)案件情況，收集相關(guān)索賠資料，知道客戶辦理索賠手續(xù)；
（4）資料上傳系統(tǒng)：按要求將鑒損項(xiàng)目、損失照片及相關(guān)文檔上傳易保系統(tǒng)；
（5）工作時(shí)效：嚴(yán)格按照公司制定的案件處理時(shí)效要求執(zhí)行，不得因個(gè)人原因耽誤案件處理的及時(shí)有效性；
（6）對鑒損準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)；
（7）完成理賠部負(fù)責(zé)人交辦的其他工作。
4、鑒損工作紀(jì)律
（1）服從調(diào)度和派工，不得推委推延；
（2）在規(guī)定時(shí)限內(nèi)及時(shí)鑒損，不得授權(quán)他人代鑒損；
（3）在鑒損過程中，及時(shí)協(xié)助客戶***取有效施救保護(hù)措施，防止損失擴(kuò)大；
（4）按有關(guān)規(guī)定和要求拍攝損失相片，相片不得丟失；
（5）按照規(guī)范要求出具鑒損單，被保險(xiǎn)人必須簽字確認(rèn)；
（6）使用公司規(guī)定的工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；
（7）按公司規(guī)定進(jìn)行配件詢價(jià)；
（8）準(zhǔn)確確鑒損失數(shù)量和金額；
（9）按照時(shí)效規(guī)定將鑒損資料及時(shí)錄入上傳，及時(shí)處理調(diào)度到鑒損平臺(tái)中的案件；
（10）對超權(quán)限鑒損案件在完成初步鑒損后，及時(shí)上報(bào)鑒損審核，并立即完成回復(fù)意見后再上傳；
（11）面對客戶必須使用文明用語；
（12）不得從事與本職工作無關(guān)的任何行為。不得從事?lián)p壞公司形象和利益的任何行為。不接受吃請，不接收任何錢財(cái)，不接收各種禮物。
二、鑒損原則
1、堅(jiān)持保險(xiǎn)理賠原則，履行鑒損職責(zé)，遵守公司紀(jì)律，維護(hù)公司形象。
2、認(rèn)真界定本次事故中所造成的車輛損失和與本次事故無關(guān)的損壞部件。凡在車輛存放、有償施救、未及時(shí)***取措施以及額外增加產(chǎn)生的損失，均不屬于賠付范圍。
3、事故車輛損壞項(xiàng)目要堅(jiān)持“以修為主，以換為輔”的原則。
4、凡可以單獨(dú)更換的局部配件，不能更換總成件，屬于特殊情況必須提前上報(bào)批準(zhǔn)。
5、嚴(yán)格按照損壞部件更換標(biāo)準(zhǔn)確定更換配件，按照規(guī)定的修理工藝確定工時(shí)費(fèi)。
6、嚴(yán)格執(zhí)行公司規(guī)定的配件價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，不得超過規(guī)定的價(jià)格范圍。
7、準(zhǔn)確、合理、有依據(jù)的界鑒損余物資的殘值金額、施救費(fèi)等，確定整體價(jià)格。
8、檢查、核實(shí)整體鑒損金額。
9、嚴(yán)格區(qū)別屬于車輛功能性機(jī)件原因所引起的事故和損失。
三、配件更換原則
1、受損的配件必須具有以下三種情況之一方可更換：
（1）不可修復(fù)性；
（2）修復(fù)后影響使用功能，嚴(yán)重影響外觀，影響安全性；
（3）修復(fù)價(jià)格超過更換配件價(jià)格的90%以上。
2、對更換項(xiàng)目必須具有準(zhǔn)確的更換依據(jù)，必要時(shí)提供依據(jù)性文件證明，或診斷工藝過程性資料；
3、對不提供單件的總成件和隸屬關(guān)系復(fù)雜的需更換配件，必須提供維修站的文字說明及標(biāo)準(zhǔn)的配件關(guān)系圖資料。
四、事故車輛的鑒損方法
1、現(xiàn)場查勘與鑒損范圍的鑒別
（1）檢查標(biāo)的車輛，核實(shí)損失部位，確認(rèn)損失程度
（2）區(qū)分本次事故損失與非本次事故損壞部件的界定
（3）嚴(yán)格控制重復(fù)報(bào)案、騙賠案件的發(fā)生
（4）***取驗(yàn)車核損辦法
（5）***取舊件回收辦法
2、鑒損確認(rèn)的技術(shù)依據(jù)
（1）了解出險(xiǎn)車輛的總體結(jié)構(gòu)及整體性能
（2）掌握受損零部件拆裝難易程序及相關(guān)拆裝修理工作量
（3）掌握受損零部件的檢測技術(shù)
（4）掌握修理過程中所需的***材料及用量
（5）掌握和了解出險(xiǎn)車輛峻工后的檢查鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3、基本方法與步驟
（1）準(zhǔn)確確認(rèn)事故車輛損傷的部位及損壞的部件；
根據(jù)現(xiàn)場查勘情況或雙車比對痕跡，確認(rèn)本次事故照成的損失。
（2）根據(jù)各部位損壞部件的輕重程度,出具維修方案。確定更換項(xiàng)目、修理項(xiàng)目、修復(fù)工藝、確定工時(shí)、工費(fèi)；
（3）對損失確認(rèn)書列明的配件更換明細(xì)進(jìn)行報(bào)價(jià)，繕制完整的損失確認(rèn)書；
（4）事故車輛鑒損堅(jiān)持被保險(xiǎn)人、第三者、保險(xiǎn)公司三方共同進(jìn)行，如在修理企業(yè)鑒損，還應(yīng)有承修方業(yè)務(wù)人員參與。
4、鑒損中注意的問題和應(yīng)***取的措施
（1）鑒損的時(shí)效性
（2）應(yīng)發(fā)揮定點(diǎn)拆檢廠和合作廠家的作用
（3）要堅(jiān)持配件更換原則和我司下發(fā)的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)
（4）對特殊車型、配件奇缺車型鑒損的處理方法
（5）對超出現(xiàn)行實(shí)際價(jià)值的事故車輛鑒損應(yīng)注意的問題
（6）處理好客戶要求在非保險(xiǎn)公司推薦的4S店修理事故車輛的矛盾
（7）鑒損照片拍攝的方法和應(yīng)注意的問題
（8）損余物資處理
五、事故車輛損壞部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
1、車身及鈑金部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）更換車身總成件條件
車身變形嚴(yán)重，無法***用修復(fù)工具校正到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的，或單獨(dú)部位損失嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)但只提供車身總成的車型，可給予更換車身； 在底板變形嚴(yán)重時(shí)應(yīng)區(qū)分承載式與非承載式，如是承載式車身結(jié)構(gòu)，應(yīng)給予更換車身總成，反之則只用更換底板大梁架； 對損壞車身進(jìn)行維修的費(fèi)用，大于更換車身的費(fèi)用； 對更換車身明確區(qū)別：車身總成、車殼。凡需更換車身總成或車殼的，必須報(bào)總公司理賠部批示，經(jīng)同意后方可更換。（2）更換車身參考示意圖
（底版嚴(yán)重變形—更換車身殼體）
（整車身嚴(yán)重變形--更換車身殼體）
（車身主框架未變形—不能更換車身殼體）
（2）局部鈑金件
更換條件：鈑金部件在損失嚴(yán)重不能修復(fù)、或修復(fù)后不能恢復(fù)原樣并明顯影響外觀、或修復(fù)后無法按原標(biāo)準(zhǔn)裝配的，可給予更換； 修復(fù)方式：按損壞程度分為重度、中度、輕度三個(gè)級(jí)別，可以分別考慮鈑金工時(shí)費(fèi)。重度損壞程度是指變形嚴(yán)重、有褶，損傷面積到50％以上，修復(fù)難度大；中度損壞程度是指部件凹凸面積較大，局部有褶但變形較小，完全可以修復(fù)；輕度損壞程度是指部件彈性變形或劃傷、刮傷有凹坑、損壞較輕，輕微磕碰不考慮鈑金工時(shí)費(fèi)，只計(jì)噴漆。（3）鈑金件損失劃分示意圖
翼子板：對損失程度為輕度、中度、重度必須修復(fù)，重度以上考慮更換。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩：對損失程度為輕度、中度、重度必須修復(fù)，重度以上考慮更換。
前框架：對損失程度為輕度、中度、重度必須修復(fù)，重度以上考慮更換。
前框架：對損失程度為輕度、中度、重度必須修復(fù)，重度以上考慮更換。
保險(xiǎn)杠：前、后保險(xiǎn)杠為易受損部件，在鑒損時(shí)應(yīng)注意，保險(xiǎn)杠在受損程度不大時(shí)是可以通過塑焊，加熱整形等工藝進(jìn)行修復(fù)。
（小面積斷裂――可塑焊修復(fù)）（大面積斷裂――可更換）
（凹陷――可加熱整形修復(fù)）
車門：對損失程度為輕度、中度、重度必須修復(fù)，重度以上考慮更換。
（左前門中度損失――修復(fù)）（左后門整體變形并有多個(gè)褶――更換）
車梁：更換車梁必須報(bào)總公司理賠部批示，經(jīng)同意后方可更換。
2、電器、燈光部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）電機(jī)類：對發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、雨刮電機(jī)、水箱電機(jī)等電動(dòng)機(jī)類，未觀察到表面受損的，不得更換。
（2）燈具類：確定更換的燈具配件，必須達(dá)到損傷不可修復(fù)程度。構(gòu)成更換的依據(jù)為：燈罩表面損壞、燈殼破損的條件；可以粘接的燈殼角，必須堅(jiān)持修復(fù)。對外殼受損的燈具，需注意是否提供單獨(dú)的燈殼；更換的大燈總成必須注意其中總成件所包含的附件，不得重復(fù)列入。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）對需更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成、中缸體總成的，必須報(bào)總公司理賠部批示，經(jīng)同意后方可更換。
（2）對無損壞的保養(yǎng)性配件不得列入更換項(xiàng)目。
（3）對出現(xiàn)損壞而不可以修復(fù)或修復(fù)后影響功能發(fā)揮的配件，應(yīng)給予更換。
（4）對確鑒損壞的電氣元件，必須是出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞并修復(fù)后影響功能的配件，可列為更換項(xiàng)目。無明顯損壞的配件，必須提供專用儀器的測量證明材料。
（5）對確定更換如；啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓泵、輸油泵等總成件，必須得到專修企業(yè)的文字證明文件。對未出現(xiàn)明顯損壞的曲軸、凸輪軸配件等，確認(rèn)更換時(shí)必須得到專修企業(yè)的測量證明文件，并證明已經(jīng)超出維修范圍不可以修復(fù)。
（6）對確認(rèn)更換發(fā)動(dòng)機(jī)托架的標(biāo)準(zhǔn)為，托架螺栓安裝孔與車梁螺栓孔位置偏差大于5mm，并無法修復(fù)情況。
4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）確定更換變速箱總成、減速\分動(dòng)箱總成，必須提前得到審核部門的批準(zhǔn)文件。
（2）對出現(xiàn)損壞而不可以修復(fù)或修復(fù)后影響功能發(fā)揮的配件，應(yīng)列為更換配件項(xiàng)目。
（3）對確鑒損壞的電氣元件，必須是出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞并修復(fù)后影響功能的配件，可列為更換項(xiàng)目。無明顯損壞的配件，必須提供專用儀器的測量證明材料。
（4）對出現(xiàn)嚴(yán)重殼體件損壞時(shí)，應(yīng)只確認(rèn)更換損壞的殼體部分。對殼體出現(xiàn)輕微裂痕時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為修復(fù)工藝解決。
（5）對損壞的自動(dòng)變速箱，建議讓4S店送到品牌指定的自動(dòng)變速箱專修企業(yè)進(jìn)行維修。
5、懸掛部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）對確認(rèn)更換懸掛臂\桿的標(biāo)準(zhǔn)，必須是車輪和懸掛臂\桿出現(xiàn)嚴(yán)重的變形。對懸掛臂\桿未出現(xiàn)明顯的變形的，必須提供4輪定位儀器的測量結(jié)果，并證明超出調(diào)整范圍的文件。
（2）對確認(rèn)更換減振器的標(biāo)準(zhǔn)為，其表面出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞痕跡，或芯桿伸出轉(zhuǎn)動(dòng)擺差大于0.5mm。
（3）對確認(rèn)更換傳動(dòng)軸時(shí)，必須出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞或彎曲現(xiàn)象。
6、座椅部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）對座椅變形的情況，必須堅(jiān)持對座椅骨架進(jìn)行修復(fù)的工藝。
（2）對確認(rèn)座椅損壞或表面損壞而需要更換總成的情況，必須提供品牌廠家無單獨(dú)配件提供的文字證明。
（3）對座椅表面劃傷情況，必須堅(jiān)持修復(fù)。
7、內(nèi)裝飾部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）對內(nèi)裝飾部件出現(xiàn)劃傷情況，必須堅(jiān)持修復(fù)。
（2）確定更換標(biāo)準(zhǔn)：損壞嚴(yán)重而又無法修復(fù)、表面撕裂的配件。
8、安全性部件的修復(fù)、更換標(biāo)準(zhǔn)
（1）確定修復(fù)和更換安全性配件必須以保證恢復(fù)功能、恢復(fù)可靠性為目的。
（2）確認(rèn)更換的配件必須是表面發(fā)生損壞、有事故引起的電氣性損壞故障。
（3）確定制動(dòng)\安全系統(tǒng)電氣元件。對出現(xiàn)故障警告燈發(fā)亮情況；
從診斷儀器中得到靜態(tài)故障代碼，確認(rèn)是否屬于元?dú)饧收稀?/p> 用診斷儀器消除故障代碼或切斷電源5分鐘，拆解檢查所指故障元件后恢復(fù)。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并行駛運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)工況狀態(tài)。 再用診斷儀器進(jìn)行功能診斷，當(dāng)此次指示故障與初期指示故障一致。則確認(rèn)元件為的確發(fā)生故障，否則，不得記入損壞項(xiàng)目。（4）對未在事故中發(fā)生作用的安全性配件，例如；未作用的安全代、安全氣囊、安全氣簾、連接線等，不得列入更換項(xiàng)目。對確定電腦控制器，必須使用專用診斷儀器進(jìn)行復(fù)位、清除故障、再運(yùn)行、再診斷程序后確認(rèn)。
第三章鑒損操作實(shí)務(wù)
一、一般車損案件鑒損
1、認(rèn)真查驗(yàn)受損標(biāo)的，確定受損部位、損失項(xiàng)目、損失程度，損失嚴(yán)重的應(yīng)將車輛解體后再確認(rèn)；
2、查看現(xiàn)場相片記錄、損失相片痕跡記錄，核對出險(xiǎn)原因、經(jīng)過及大概損失情況是否相符，有無擴(kuò)大損失部分；
3、沿著碰撞力傳遞路線系統(tǒng)地檢查車輛配件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置，以防遺漏間接損失。間接損失較難全面地確定和分析，鑒損人員在鑒損時(shí)必須設(shè)法找出各個(gè)部位變形的痕跡，并檢查所有螺栓、墊片或其他緊固件有沒有發(fā)生移動(dòng)或離位，有沒有露出未涂漆的金屬面，內(nèi)涂層有無開裂或出現(xiàn)裂紋等，同時(shí)又要注意間接損失和非事故損失的區(qū)分；
4、確鑒損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件、元件或隱藏件（如車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表臺(tái)內(nèi)藏件等），根據(jù)碰撞力傳導(dǎo)范圍、損傷變形情況和配件拆出來后的損失相片區(qū)分事故損傷與拆裝損傷；
5、嚴(yán)格按拆裝、鈑金修復(fù)、機(jī)修、電工、噴漆分類確定修理項(xiàng)目和按碰撞線路和碰撞力傳導(dǎo)線路確定換件項(xiàng)目，并及時(shí)記錄相片中反映出的零配件型號(hào)、規(guī)格及零配件上有的配件編碼；
6、根據(jù)報(bào)價(jià)管理規(guī)定對更換件確定配件進(jìn)行報(bào)價(jià)；根據(jù)維修當(dāng)?shù)毓r(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定維修工時(shí)價(jià)。
7、拍攝所有損失零部件相片。
8、委托案件受理機(jī)構(gòu)已完成車輛鑒損的，如委托機(jī)構(gòu)與被保險(xiǎn)人協(xié)商，事故車輛需拖回委托機(jī)構(gòu)所在地修理的，原則上以委托機(jī)構(gòu)重新鑒損結(jié)果為準(zhǔn)，委托機(jī)構(gòu)在繕制時(shí)導(dǎo)入新的鑒損信息，受理機(jī)構(gòu)原有鑒損信息不再修改。
9、對于損失金額較大的事故車輛，在修復(fù)完工、客戶提取車輛之前，應(yīng)對維修方案的落實(shí)情況、更換配件的品質(zhì)和修理質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)；也可***取修復(fù)中抽檢的形式。復(fù)檢的結(jié)果應(yīng)在鑒損單上注明，如發(fā)現(xiàn)未更換鑒損換件或未按鑒損價(jià)格更換相應(yīng)配件，應(yīng)在鑒損單上扣除相應(yīng)的差價(jià)。
10、對損失金額較大或雙方難以達(dá)成鑒損協(xié)議或受損標(biāo)的鑒定技術(shù)高，難以確鑒損失的案件，報(bào)總公司理賠部批示后，可聘請專家或委托公估機(jī)構(gòu)鑒損；
11、鑒損中應(yīng)注意區(qū)分本次事故和非本次事故造成的損失，事故損失和正常維修保養(yǎng)的界限，對確定為事故損失的部位應(yīng)堅(jiān)持盡量修復(fù)的原則；
12、殘值應(yīng)協(xié)商折價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并由被保險(xiǎn)人進(jìn)行處理；
13、注意鑒損權(quán)限，對超權(quán)限案件應(yīng)及時(shí)上報(bào)。
九、工時(shí)費(fèi)鑒損
車損工時(shí)費(fèi)既維修工時(shí)費(fèi)用。是對事故車輛在保險(xiǎn)原則規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行維修的工時(shí)費(fèi)用，其中，包含在維修過程中各個(gè)工種的各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用，例如：拆解費(fèi)、鈑金費(fèi)、噴漆費(fèi)、調(diào)試費(fèi)、檢查診斷費(fèi)、電腦匹配費(fèi)等。工時(shí)定價(jià)是鑒損工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在車輛鑒損過程中對維修工時(shí)費(fèi)的處理，把握以下原則。
1.依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。確定維修工時(shí)費(fèi)的依據(jù)為交通部下發(fā)的《汽車維修企業(yè)工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)》，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為我司下發(fā)的《安邦車險(xiǎn)理賠工時(shí)費(fèi)定額標(biāo)準(zhǔn)》。
2.鑒損操作。在鑒損時(shí)根據(jù)維修企業(yè)類別，確定工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對待項(xiàng)目中不包含的內(nèi)容，按照類似項(xiàng)目進(jìn)行比例折算。
3.鑒損爭議。在實(shí)際操作過程中應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行上述標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)與修理企業(yè)發(fā)生爭議時(shí)，修理企業(yè)必須提供在當(dāng)?shù)鼐S修行業(yè)管理部門的登記、審批工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并上報(bào)審批后附加在案卷中。
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本方向主要從事有機(jī)功能高分子、精細(xì)高分子的合成與應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，運(yùn)用高分子分子設(shè)計(jì)手段，通過可控合成反應(yīng)技術(shù)研究多層次結(jié)構(gòu)高分子體系，并涉及高聚物多相體系的結(jié)構(gòu)、性能與流變學(xué)；納米復(fù)合高分子；高分子 / 無機(jī)雜化復(fù)合；功能與綠色高分子；聚合物復(fù)合改性等。本方向是材料科學(xué)與工 程一級(jí) 博士學(xué)科點(diǎn)的重要研究方向之一，現(xiàn)有教授 3 人（博導(dǎo) 2 人），具有博士學(xué)位教師 10 人，先后承擔(dān)國家和省部級(jí)攻關(guān)、基金項(xiàng)目 20 余項(xiàng)，獲省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)10余項(xiàng)，2000年以來發(fā)表論文100 余篇，其中SCI 、EI收錄40余篇。
在多層次高分子可控合成方面，***用分子設(shè)計(jì)與性能設(shè)計(jì)相結(jié)合的手段，研究樹枝狀結(jié)構(gòu)聚合物、核殼結(jié)構(gòu)高分子、定點(diǎn)接枝結(jié)構(gòu)聚合物的可控合成原理與實(shí)施方法，并展開結(jié)構(gòu)、性能與功能關(guān)系研究。目前正承擔(dān)二項(xiàng)國家自然科學(xué)基金的研究，2004年在Advanced Materials, Macromolecules, Polymer 等刊物上發(fā)表論文 5 篇。
在聚合物復(fù)合改性方面，繼續(xù)開展高聚物共混物間相容性、界面特性、形態(tài)和尺寸控制及破壞機(jī)制、壽命預(yù)測及界面分子結(jié)合狀態(tài)等基礎(chǔ)理論及應(yīng)用研究，并對有機(jī)高分子 / 無機(jī)雜化復(fù)合機(jī)理、聚合物納米復(fù)合體系物化性能及分子剪裁、組裝進(jìn)行深入的理論研究和應(yīng)用開發(fā)工作；目前正承擔(dān) 2 項(xiàng)國家自然科學(xué)基金的研究，近 5 年來在 Journal of Polymer Science-Part B, Jourmal of Applied Polymer Science, Polymer Science and Engimeering 等國際刊物上發(fā)表論文 14 篇。與安徽國風(fēng)集團(tuán)、皖北煤電集團(tuán)、安徽豐原集團(tuán)、安徽氯堿集團(tuán)、黃山永佳集團(tuán)等大型企業(yè)建立了長期的科研與人才培養(yǎng)合作關(guān)系，并共建了多個(gè)產(chǎn)學(xué)研工程中心。
在功能與綠色高分子方面（隱身涂層、紫外光固化涂料、溫致變色凝膠、水性涂料、水性粘合劑、兩親性涂料），進(jìn)行光、熱、電磁學(xué)、力學(xué)、生物學(xué)等功能高分子材料的應(yīng)用基礎(chǔ)研究及應(yīng)用開發(fā)工作，并向綠色可降解高分子功能材料及環(huán)境協(xié)調(diào)型高分子材料方向拓展。目前承擔(dān)一項(xiàng)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和大量企業(yè)委托項(xiàng)目的研究。同時(shí)，丙烯酸型陰極電泳漆、快干膩?zhàn)?、兩親性涂料等項(xiàng)目已成功地應(yīng)用于上海、安徽等地的柴油機(jī)、汽車、叉車、空調(diào)行業(yè)，為企業(yè)帶來了顯著地經(jīng)濟(jì)效益。環(huán)保型水性黏合劑系列已在合肥等地企業(yè)正式生產(chǎn)，滿足了市場需求。
無機(jī)功能材料的制備技術(shù)與工藝
無機(jī)功能材料包括了除有機(jī)高分子和復(fù)合材料以外的所有功能材料，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，其制備方法的研究與開發(fā)越來越引起國內(nèi)外研究學(xué)者的高度重視。本方向圍繞我們所選定的介觀尺度新材料如催化劑材料、光學(xué)功能材料、礦物材料的制備，按照應(yīng)用過程的需要來進(jìn)行材料設(shè)計(jì)與過程優(yōu)化，結(jié)合化學(xué)工程學(xué)科發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)與研究熱點(diǎn)，開展用化學(xué)工程的理論與方法去解決介觀尺度新材料制備過程中的關(guān)鍵問題，目標(biāo)是通過對制備工藝 – 微結(jié)構(gòu) – 性能關(guān)系的研究達(dá)到對材料微結(jié)構(gòu)與性能的控制。一方面通過研究拓展傳統(tǒng)的化學(xué)工程技術(shù)如超重力技術(shù)、微重力技術(shù)、超臨界技術(shù)、水熱技術(shù)、膜技術(shù)等，將它們應(yīng)用于介觀尺度新材料的制備；另一方面發(fā)展新的單元技術(shù)和反應(yīng) – 分離集成技術(shù)，并解決其過程放大的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)相關(guān)新材料的規(guī)模生產(chǎn)。通過研究創(chuàng)新，不僅可以解決新材料生產(chǎn)中的關(guān)鍵問題，同時(shí)也將促進(jìn)新興的材料化學(xué)工程學(xué)科的發(fā)展。
本方向近年來先后承擔(dān)了 3 項(xiàng)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、 1 項(xiàng)教育部優(yōu)秀青年教師資助***、 2 項(xiàng)教育部留學(xué)回國人員啟動(dòng)基金、 6 項(xiàng)安徽省自然科學(xué)基金、 1 項(xiàng)安徽省國際合作項(xiàng)目、 1 項(xiàng)安徽省科技攻關(guān)等項(xiàng)目，以及一批企業(yè)委托合作項(xiàng)目。 2001–2006 年期間發(fā)表論文 120 余篇，其中在國際重要學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 SCI 論文 50 余篇，經(jīng) Web of Science 檢索，目前被國內(nèi)外同行引用的次數(shù)已達(dá) 250 余次。申請發(fā)明專利 5 項(xiàng)及多項(xiàng)科研成果轉(zhuǎn)讓。獲得安徽省高等學(xué)校優(yōu)秀科技成果三等獎(jiǎng) 1 項(xiàng)，1 人被授予“安徽青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄?電化學(xué)作為具有廣泛應(yīng)用背景的學(xué)科，其基礎(chǔ)研究往往具有強(qiáng)烈的應(yīng)用導(dǎo)向，并在能源、材料、生命、環(huán)境以及納米科學(xué)領(lǐng)域有重要應(yīng)用。應(yīng)用電化學(xué)方向研究內(nèi)容涉及非線性電化學(xué)、能源電化學(xué)、材料電化學(xué)、納米電化學(xué)、金屬電沉積、化學(xué)電源、電化學(xué)腐蝕與防腐、電解、電沉積、生物電化學(xué)、電催化材料與技術(shù)、納米功能材料、計(jì)算化學(xué)等方面。
本方向在電化學(xué)方法和技術(shù)應(yīng)用、材料制備及電化學(xué)表征、電池技術(shù)等方面形成了自己的特色。合成新型的能源納米材料，重點(diǎn)開展鋰離子電池用電極材料、太陽電池材料的研究。系統(tǒng)制備了氮化物及復(fù)合材料，研究了氮化物材料的超電容性能，此項(xiàng)工作國外極少研究報(bào)道，國內(nèi)沒有其它課題組的相關(guān)研究。在國內(nèi)較早開展超電容材料的電化學(xué)研究；開辟炭氣凝膠材料新的制備方法，開發(fā)低成本高效率的制備工藝；充分利用秸稈這一可再生***，制備高比電容活性炭材料，解決秸稈燃燒帶來的環(huán)境和社會(huì)問題，開展新型儲(chǔ)能炭材料的研究與開發(fā)；開拓了國內(nèi)電化學(xué)混沌研究，實(shí)現(xiàn)了電化學(xué)混沌的控制和同步的研究，在非線性電化學(xué)方面有明顯的特色和優(yōu)勢；以層狀硅化物、石墨為基體，通過插層、雜化技術(shù)，獲得具有電池材料有機(jī)/無機(jī)層狀納米復(fù)合材料；結(jié)合電化學(xué)方法與生物技術(shù)進(jìn)行生物分析，結(jié)合譜學(xué)電化學(xué)方法進(jìn)行電化學(xué)現(xiàn)場分析，開展現(xiàn)場分析在天然抗氧化劑、生物激素及各種生物小分子的檢測及動(dòng)態(tài)過程分析；開展電化沉積、材料表面處理和緩蝕劑應(yīng)用，并***用無機(jī)有機(jī)雜化材料進(jìn)行涂層保護(hù)，圍繞保護(hù)技術(shù)開展深入的理論研究和應(yīng)用開發(fā)。
本方向積極參加科技企業(yè)的技改工作，與淮北東磁集團(tuán)合作的科研課，得到省科技廳的支持，獲準(zhǔn)為安徽省科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目。在生物質(zhì)的綜合利用上，實(shí)現(xiàn)了與寧國市達(dá)成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合。在開發(fā)超電容器方面，與源光電器有限公司，形成產(chǎn)學(xué)研合作。銅電解精煉的相關(guān)研究，為提高了我國最大銅冶煉基地銅的品位發(fā)揮了重要作用。積極參與杭州灣公路大橋防腐工程項(xiàng)目，順利完成兩個(gè)防腐項(xiàng)目的研發(fā)與實(shí)施。開發(fā)的防水防腐材料已用于包公祠的保護(hù)中，取得了良好的效果。近年來，承擔(dān)了包括國家自然科學(xué)、安徽省自然科學(xué)基金、安徽省科技攻關(guān)，合肥市科技攻關(guān)項(xiàng)目多種科研課題。近年在國內(nèi)外學(xué)術(shù)雜志上發(fā)表論文 120 多篇。在電化學(xué)理論方面取得了重要成果，獲得了省科技成果三等獎(jiǎng)多項(xiàng)。 本研究方向開展醫(yī)藥、農(nóng)藥和表面活性劑及其中間體等精細(xì)與專用化學(xué)品的開發(fā)，開展精細(xì)有機(jī)合成與生物轉(zhuǎn)化及其過程中的理論和技術(shù)問題研究。精細(xì)化學(xué)品生產(chǎn)是化學(xué)工業(yè)中最重要組成部分，國際上精細(xì)化工在化工比重達(dá) 85 %以上，我國只有 50 %左右，而我們安徽省比重更低。精細(xì)化工行業(yè)是技術(shù)、資金密集行業(yè)，產(chǎn)品利稅率也很高。通過改革開放近三十年發(fā)展，我國在東部沿海地區(qū)已經(jīng)發(fā)展起來相對集中的精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)群，這也為安徽的精細(xì)化工發(fā)展提供了機(jī)遇。隨著化石***的消耗，對利用生物質(zhì)生產(chǎn)精細(xì)化學(xué)品的技術(shù)需求日益迫切。我省是東部的農(nóng)業(yè)省，農(nóng)產(chǎn)品等生物質(zhì)***產(chǎn)量較大，為生物轉(zhuǎn)化生產(chǎn)精細(xì)化學(xué)品提供了原料保障。因此，開展精細(xì)合成與生物轉(zhuǎn)化及其過程耦合技術(shù)的研究，對提高我省乃至我國的精細(xì)化學(xué)品生產(chǎn)技術(shù)水平，減少環(huán)境污染和有毒有害物質(zhì)排放，提高生產(chǎn)中安全水平，降低生產(chǎn)成本，將會(huì)起著決定性作用。
本方向結(jié)合現(xiàn)代化學(xué)工程發(fā)展動(dòng)態(tài)開展了反應(yīng)分離耦合工程和生物酶工程的研究，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和一定優(yōu)勢的結(jié)合塔分離的氯化反應(yīng)工程技術(shù)。開發(fā)的氣液氯化反應(yīng)－塔分離耦合工程技術(shù)已用于 1200 噸 / 年間二氯苯、 600 噸 / 年醫(yī)藥級(jí)一氯丙酮和二（三氯甲基）碳酸酯（即三光氣）等的工業(yè)化生產(chǎn)過程。反應(yīng)－塔分離工程技術(shù)還成功地用于 5000 噸 / 年醫(yī)藥用（無味） 1 ， 2- 丙二醇的工業(yè)化生產(chǎn)。依據(jù)化學(xué)反應(yīng)原理和傳質(zhì)過程的基本理論，研究了有機(jī)氣液氯化反應(yīng)的等分子雙相擴(kuò)散傳質(zhì)過程，提出并建立了全新的傳質(zhì)（數(shù)學(xué)）模型。目前，正在進(jìn)行甲苯對位選擇性氯化反應(yīng)分離耦合工程技術(shù)，利用秸稈（纖維素）產(chǎn)乙醇和乳酸等的固定化微生物酶同步糖化發(fā)酵技術(shù)的研究。
在藥物與精細(xì)功能化學(xué)品的合成方面，根據(jù)市場需求及國內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)開展表面活性劑以及中間體和其它功能性精細(xì)化學(xué)品的合成研究，結(jié)合非專利藥物的工藝研究開展藥物的合成新方法和新技術(shù)研究，新結(jié)構(gòu)藥物以“ me-too” 藥物為主，開展藥物的設(shè)計(jì)與合成研究。形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的三光氣法合成碳酸酯和異氰酸酯的新技術(shù)方法，已用于合成聚碳酸酯、碳酸二苯酯、碳酸（ 4 －硝基苯）酯、磺酰異氰酸酯等產(chǎn)品，其中三光氣法磺酰異氰酸酯的合成為我省以及我國的磺酰脲類除草劑的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)的突破做出了重大貢獻(xiàn)。目前，正在進(jìn)行功能性產(chǎn)品羥基丁酮及其衍生物的合成、生物法香蘭素和燃料乙醇、細(xì)胞（酶）固定化生產(chǎn)高分子藥物右旋糖酐、抗癌藥物靈菌紅素的生物合成以及非水溶物和多肽類藥物等的高分子前藥化設(shè)計(jì)與合成研究。 本方向?qū)F(xiàn)代生物技術(shù)與反應(yīng)分離耦合工程基本原理相結(jié)合，以生物酶工程技術(shù)和反應(yīng)分離耦合工程為基礎(chǔ)，針對生物制藥過程的特點(diǎn)和目前存在的問題，著重研究保持微生物以及酶活性的固定化方法，并借助工程方法研究微生物以及酶合成藥物的過程，所開發(fā)的生物酶固定化技術(shù)方法已開始為生物制藥業(yè)提供技術(shù)保障。
本方向的主要研究內(nèi)容包括：化學(xué)及生物制藥過程耦合工程技術(shù)與應(yīng)用；藥物及其中間體的合成研究；藥用高分子與藥物新劑型；應(yīng)用微生物及其酶對天然產(chǎn)物進(jìn)行生物轉(zhuǎn)化；酶固定化技術(shù)研究；制藥工程 GMP 設(shè)計(jì)技術(shù)研究。
在固定化酶法生產(chǎn)右旋糖酐研究中，形成了腸膜狀明串珠菌固定化新材料及方法并申報(bào)了國家發(fā)明專利。***用海藻酸鹽基復(fù)合材料固定腸膜狀明串珠菌生產(chǎn)右旋糖酐蔗糖酶，推出游離酶法合成右旋糖酐的新工藝。根據(jù)右旋糖酐合成形成機(jī)理，結(jié)合工藝工程條件對分子量大小和分步的影響的研究結(jié)果，提出了酶法原位定長剪切的分子量調(diào)控方法。結(jié)合反應(yīng)分離耦合工程技術(shù)，基本實(shí)現(xiàn)了臨床用特定分子量的右旋糖酐的生產(chǎn)調(diào)控。對粘質(zhì)沙雷氏菌酶促氧以及雙氧水對容易降解的多元酚/胺的降解的研究發(fā)現(xiàn)，可催化降解多元酚/胺的酶為胞外酶，基本弄清了酶降解氧化的機(jī)理。***用固定化酶實(shí)現(xiàn)了異丁香酚的轉(zhuǎn)化，并生產(chǎn)出香蘭素。
為解決阿司匹林胃腸道明顯***作用，同時(shí)延長其在體內(nèi)的停留時(shí)間，以生物高分子 – 右旋糖酐為載體，合成出右旋糖酐 – 阿司匹林偶聯(lián)的高分子藥物。通過化學(xué)鍵將藥物和聚合物直接結(jié)合，制備可降解的生物溶蝕型緩釋藥物，使阿司匹林可通過水解或酶反應(yīng)從聚合物中釋放出來，右旋糖酐 - 阿司匹林偶聯(lián)的高分子藥物因右旋糖酐的生物酶可降解性而具有腸靶向性。
以安徽地道銅陵丹皮提取物丹皮酚為有效成分，創(chuàng)造性地利用冰片以及冰片包合物與之形成突釋和緩釋結(jié)合型全天然日用防腐防霉劑，提供一種對環(huán)境友好、對人體安全的純天然、高效、持效的新一代防霉防蛀劑，已申報(bào)國家發(fā)明專利。
近幾年來，本方向承擔(dān)和完成了一批省部級(jí)和企業(yè)委托合作項(xiàng)目，如：固定化酶法生產(chǎn)右旋糖酐新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)（皖經(jīng)貿(mào)技術(shù)項(xiàng)目， 450 萬）；一類新藥金水寶膠囊二次開發(fā)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；發(fā)酵法生產(chǎn)香蘭素；中藥提取工程設(shè)計(jì)研究；中藥提取及制劑工程設(shè)計(jì)與研究；安全無毒型防霉防蛀劑的研究；卡介菌的核糖核酸生產(chǎn)技術(shù) GMP 研究等。 安徽省是一個(gè)礦產(chǎn)***非常豐富的省份，膨潤土、明礬石、凹凸棒土、蛇紋石、鉀長石、高嶺土等礦物儲(chǔ)量十分豐富。但目前我省乃至全國的礦產(chǎn)***利用率尚低，深加工及綜合開發(fā)利用空間很大。本方向自“七五”以來，在國家自然科學(xué)基金、安徽省科技攻關(guān)、安徽省自然科學(xué)基金、省重點(diǎn)科研、合肥市重點(diǎn)攻關(guān)等科研***的資助下，在相關(guān)企業(yè)的配合下，針對我國尤其是安徽省非金屬礦***，重點(diǎn)開展了非金屬礦產(chǎn)物理化學(xué)性質(zhì)、深加工技術(shù)和綜合利用新工藝、礦物材料的合成及應(yīng)用等研究。
近十年來，本方向的典型成果有：
（1）礦物火法加工方面，獲得了明礬石礦物高溫快速脫水分解制備硫酸鉀和酸熔法分離鋁硅新方法；建立了鉀長石提鉀新機(jī)理，開發(fā)出從鉀長石制鉀肥和含鉀復(fù)合肥多種新工藝。
（2）在膨潤土、蛇紋石、高嶺土等礦物濕法加工方面，獲得活化酸浸新技術(shù)，使其 加工過程具有能耗低，原料消耗少，無環(huán)境污染，工藝、設(shè)備簡單易實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，基本實(shí)現(xiàn)了綠色加工等特點(diǎn) 。
（3）在礦物加工熱力學(xué)研究方面，利用“礦物加和技術(shù)”將復(fù)雜硅酸鹽礦物表示為可能的多種簡單化合物的組合加和的形式，并引入樹圖理論，***用最小二乘回歸方法估算了蒙脫石、蛇紋石等多種硅酸鹽礦物的標(biāo)準(zhǔn)Gibbs生成自由能，從而為硅酸鹽礦物化學(xué)加工過程的熱力學(xué)分析提供了依據(jù)。在礦物加工動(dòng)力學(xué)研究方面，重點(diǎn)對高嶺土、蛇紋石、明礬石等礦物主要加工工序的反應(yīng)模型、反應(yīng)控制步驟、宏觀動(dòng)力學(xué)及反應(yīng)器的最優(yōu)化設(shè)計(jì)等進(jìn)行了研究，為主要設(shè)備的工業(yè)化設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)。
（4）利用現(xiàn)代儀器研究發(fā)現(xiàn)，膨潤土、蛇紋石等經(jīng)無機(jī)酸處理后所得的無定形二氧化硅有良好的功能性和顯著的易反應(yīng)性，使其易于用來合成各種硅化合物，用作多種功能材料等。
（5）在利用 非金屬礦制取高附加值產(chǎn)品方面， 已研究出系列鎂化合物、硅化合物、鋁化合物等的生產(chǎn)技術(shù)。
（6）在礦物材料合成及應(yīng)用方面，開展了微/介孔礦物材料——層柱粘土等的制備及應(yīng)用研究；并在深入開展其結(jié)構(gòu)與性能研究的基礎(chǔ)上，***用活性物質(zhì)對層柱粘土結(jié)構(gòu)進(jìn)行修飾的方法，以期改善層柱粘土的性能，使其具有更優(yōu)良的催化和吸附等性能。
上述成果的取得為非金屬礦的深度開發(fā)利用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并為礦產(chǎn)***開發(fā)利用向環(huán)境友好和可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)提供了技術(shù)保障。目前已公開發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文 60 余篇，成果已為國內(nèi)外同行學(xué)者所重視。
在人類高度重視可持續(xù)發(fā)展的今天，***綜合利用是一項(xiàng)意義十分重大并且十分迫切的課題，涉及到***加工利用中的諸多化學(xué)、化工和環(huán)境問題。本方向在已有工作基礎(chǔ)上，力爭在 “十一五”期間發(fā)展成為安徽省非金屬礦綜合利用研究基地，并致力于加強(qiáng) 礦物*** 綠色加工工藝、新的應(yīng)用領(lǐng)域等方面的研究和開發(fā)，使***開發(fā)與利用向環(huán)境友好和可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。 分離工程與技術(shù)是化學(xué)工程與技術(shù)重要的單元過程，是化學(xué)與生 物工程下游加工技術(shù)的核心，也是國際化工熱點(diǎn)研究領(lǐng)域之一。分離與精制過程在化學(xué)工程、精細(xì)化工、農(nóng)產(chǎn)品加工工程、食品工程等眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)都占有舉足輕重地位。深入開展化工產(chǎn)品與生物活性成分分離純化技術(shù)研究，有助于將我國豐富的生物***優(yōu)勢及時(shí)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，對增強(qiáng)國際競爭力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)科學(xué)、快速、可持續(xù)地發(fā)展具有深遠(yuǎn)重大的意義。
本研究方向緊跟國際分離與精制工程領(lǐng)域的前沿，以化工、石化、輕工、制藥、生物等工業(yè)生產(chǎn)過程為研究對象，重點(diǎn)研究膜分離、絡(luò)合萃取、超臨界萃取、精餾、吸附分離等新型分離技術(shù)與設(shè)備，并對產(chǎn)品成形噴霧干燥、反應(yīng)－分離集成過程、新型功能化學(xué)品開發(fā)、化工過程設(shè)計(jì)與控制等進(jìn)行開發(fā)研究；另外在化工節(jié)能與換熱、環(huán)境保護(hù)等方面也取得了許多可喜的科研成果。
本方向先后在國內(nèi)外著名學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表研究論文 100 余篇，獲得國家發(fā)明獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)各 1 項(xiàng)，省部級(jí)各類獎(jiǎng)勵(lì) 6 項(xiàng)，實(shí)用新型專利和發(fā)明專利 4 項(xiàng)。研究成果已在許多企業(yè)推廣、應(yīng)用，如溶劑廠尾氣分離回收工程項(xiàng)目、超細(xì)粉體生產(chǎn)廠膜分離設(shè)備、急彎射流微粉分級(jí)機(jī)、氨基苯酚生產(chǎn)廢處理、膜法處理堿法草漿造紙黑液、草酸廠設(shè)計(jì)、天然藥物分離與精制等。 本方向從事與汽車、機(jī)動(dòng)車有關(guān)的化學(xué)品的研究與開發(fā)，涉及到車用塑料，車用橡膠，車用水性粘合劑，汽車涂料與涂層，車內(nèi)環(huán)境檢測、分析與評價(jià)，車用化學(xué)品的分析、檢測及評價(jià)等的研究。本方向的主要研究內(nèi)容包括：
車用塑料的統(tǒng)一：汽車上用的塑料品種達(dá)幾十種，給材料再生利用帶來更大的困難，從而提出汽車塑料材料品種統(tǒng)一的問題。把車用改性聚丙烯材料歸納為低溫高抗沖型、高剛性型、耐熱型、低翹曲型等幾大品種，使各種汽車上使用的 30 余種聚丙烯材料盡量統(tǒng)一起來。通過幾個(gè)大品種的開發(fā)研制，降低開發(fā)與回收成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
汽車保險(xiǎn)杠專用料的開發(fā)：汽車保險(xiǎn)杠是汽車輕量化過程中的重要環(huán)節(jié)，并承擔(dān)著美化車體和提高行駛安全系數(shù)的作用。新型保險(xiǎn)杠專用料要求具有更低的成本，更好的性能及可回收性，本方向在色母粒研制方面取得小試突破。
汽車儀表板骨架與蒙皮材料的開發(fā)：區(qū)分不同檔次的車型和用戶需求，針對各種各樣的需要開發(fā)出優(yōu)質(zhì)的汽車儀表板骨架與蒙皮材料。高檔車型可以選用 PC/ABS 或 PBT/ABS 合金材料作骨架；中低檔車型可以選擇 PP 骨架材料，低檔車型可以選用硬質(zhì) PVC 一次成型骨架材料。在儀表板蒙皮材料用聚氨酯的研制方面，已積累豐富的開發(fā)和研究經(jīng)驗(yàn)，與合肥安利聚氨酯集團(tuán)合作開發(fā)了新型聚氨酯人造革材料的生產(chǎn)配方和生產(chǎn)工藝。
POM 、 PA 工程塑料及其共混改性產(chǎn)品研發(fā)：本方向在 POM 工程塑料的阻燃改性和耐磨性方面作了大量工作，有許多學(xué)術(shù)論文發(fā)表，曾經(jīng)與飛虎汽車有過愉快的合作。在 PA 共混以及玻纖改性材料的研制方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
涂料體系：總體發(fā)展思路是在逐步提高使用性能的前提下，向環(huán)保涂料方向發(fā)展。目前除底漆主要***用電泳漆外，其它涂層主要的研究方向有：水性涂料；高固體份涂料；超高固體份涂料；粉末涂料；光固化涂料。涂料助劑作為精細(xì)化工的一部分對于涂料的開發(fā)具有十分重要的作用，結(jié)合涂料專用樹脂和涂料體系的開發(fā)，配套進(jìn)行涂料助劑的研發(fā)，以形成一個(gè)完整的體系。
車內(nèi)環(huán)境檢測、分析與評價(jià)：汽車內(nèi)使用了大量多類型的內(nèi)裝飾材料，如車身材料、保溫材料、工程塑料、地板革、粘結(jié)劑等，所使用的高分子材料多達(dá)幾十種，其中都含有一定的有毒有害物質(zhì)。已成功完成江淮汽車委托項(xiàng)目，率先在全國制訂了汽車內(nèi)空氣質(zhì)量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并通過省級(jí)鑒定，在開展汽車車箱內(nèi)環(huán)境檢測、分析與評價(jià)，致力于摸清車箱內(nèi)污染來源，提出控制污染源的措施與對策方面走在了國內(nèi)前列。
汽車修理個(gè)人工作總結(jié)報(bào)告
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基于逆向工程技術(shù)的義耳贗復(fù)體設(shè)計(jì)?唐斯揚(yáng);李彥生;?1-2? 2? 三次均勻有理B樣條曲線插補(bǔ)算法的研究?陳偉華;張鐵;?3-5? 3? 半掛車牽引座鞍體的有限元模態(tài)分析?陳秀梧;何仁;?5-7? 4? 基于嵌入式WEB多功能家用機(jī)器人控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?孫進(jìn)華;蔣梁中;?8-10? 5? 基于AutoCAD?VBA的直線度和圓度誤差評定軟件的設(shè)計(jì)?李軍;李蘇紅;?11-12? 6? 基于曲率的二維彎曲回彈補(bǔ)償計(jì)算方法?朱寅;陳振教;阮鋒;周馳;廖娟;?13-14? 7? SLM激光快速成型設(shè)備的設(shè)計(jì)與開發(fā)?陳光霞;曾曉雁;?15-16? 8? 基于Pro/E的多頭ZA蝸桿的全參數(shù)化設(shè)計(jì)?孫劍萍;湯兆平;?17-18? 9? 散亂點(diǎn)云的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)重建算法的研究?倪敏敏;何雪明;薛瑩;鄧楊;?19-21? 10? 鼓風(fēng)機(jī)葉輪過盈配合的有限元數(shù)值仿真?陳啟明;黃文俊;胡四兵;王鵬亮;于躍平;?21-23? 11? 裝載機(jī)側(cè)置式油箱的有限元分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)?王虎奇;何海釗;盧海燕;?24-25? 12? 圓柱滾子軸承內(nèi)圈在冷輾擴(kuò)有限元分析中毛坯形狀及尺寸的確定?閆素倩;楊伯原;張洛平;?26-27? 13? R型變壓器鐵芯裁剪曲線算法研究?歐陽玉平;郭帥;戴樂寅;?28-29? 14? 齒輪的參數(shù)化設(shè)計(jì)與三維建模的方法研究?何幸保;高英武;湯楚宙;羅軍;?30-32? 15? 單缸柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的模擬計(jì)算與試驗(yàn)研究?徐振偉;尹必峰;劉勝吉;李菁;張新;程用科;?32-34? 16? 頂驅(qū)動(dòng)力水龍頭有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化?邱亞玲;賀敏;王維;楊德勝;莫麗;?35-37? 17? 打結(jié)器試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)?布庫;萬其號(hào);李巖;黃偉;?37-39? 18? 剪刃側(cè)隙對飛剪剪切斷面質(zhì)量影響的有限元分析?王勇勤;吳沙;嚴(yán)興春;趙才華;?40-41? 19? 基于葉素-動(dòng)量理論及有限元方法的風(fēng)力機(jī)葉片載荷分析和強(qiáng)度計(jì)算?趙峰;段巍;?42-44? 20? 基于原型的義肢機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)?周萬春;周銅;王棟;?45-46?21?
一種小線段的非對稱S曲線速度規(guī)劃與前瞻算法?陳光勝;梅雪松;?47-49? 22? ITER內(nèi)饋線支承系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析?傅麗瑩;許賢良;宋云濤;陳永華;?50-52? 23? 高精度超聲波***珩齒裝置設(shè)計(jì)?張秀親;王時(shí)英;呂明;?53-55? 24? 襯套離散化建模方法在汽車懸架仿真分析中的應(yīng)用?柳楊;?55-57? 25? 基于VC++的STEP-NC程序生成器研究及實(shí)現(xiàn)?陳偉雄;姚錫凡;?58-60? 26? 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在冷剪機(jī)曲軸優(yōu)化中的應(yīng)用?梁偉;王杰;王玫;?60-62? 27? 噴炬新模型在平面噴涂軌跡優(yōu)化中的應(yīng)用研究?龔俊;陸保印;曾勇;?63-65? 28? 新技術(shù)在滾切剪機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?楚志兵;董軍;黃慶學(xué);?66-68? 29? 基于NX的復(fù)合機(jī)床后處理器開發(fā)與應(yīng)用?夏愛宏;戈迎喜;?69-70? 30? 微孔砂輪射流沖擊內(nèi)外冷卻技術(shù)在鈦合金磨削中的應(yīng)用研究?陳曉梅;張德明;靖崇龍;許建偉;周久兵;竇智宇;春;?71-73? 31? 混沌粒子群算法在電液伺服閥優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?田婷;賀利樂;?74-76? 32? 復(fù)雜曲面零件在線檢測系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用?鄧海祥;諸進(jìn)才;何超杰;?76-78? 33? 三相分離器設(shè)計(jì)及其應(yīng)用?蔡金龍;韓永嘉;張鵬宇;鄭志;?79-81? 34? 基于灰色關(guān)聯(lián)理論的作業(yè)車間調(diào)度中的應(yīng)用研究?孫華;戴躍洪;?81-82? 35? 一種新型工業(yè)電加熱器的開發(fā)與應(yīng)用?華同曙;丁建寧;譚克;李錦春;?83-84? 36? 基于鍵合圖的多能域耦合系統(tǒng)自動(dòng)化建模與仿真?王中雙;劉德剛;?85-87? 37? 三元催化器的消聲特性研究?張兆合;張浩;?88-90? 38? 渦輪增壓器用電液比例閥電磁鐵的研究?張宜華;屈盛官;宋現(xiàn)鋒;李小強(qiáng);夏偉;?91-93? 39? 空氣主動(dòng)懸架自適應(yīng)Fuzzy-PID控制研究?陳立付;潘公宇;張慶慶;?94-96? 40? 微矩形溝槽熱管傳熱極限模型和實(shí)驗(yàn)研究?練彬;歐元賢;?***-99?41?
點(diǎn)火線圈骨架導(dǎo)線接觸片彎曲設(shè)備研制?周潘偉;談士力;周濤;?100-102? 42? 一種新型的多足仿生機(jī)器人的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究?臧紅彬;?103-105? 43? 縱向拼焊板V形自由彎曲及回彈模擬研究?齊麥順;?105-107? 44? 基于COSMOSWORKS的固定球閥密封比壓的分析研究?郝劉峰;彭龑;秦立林;?108-110? 45? 基于UG平臺(tái)的離心泵葉片的三維幾何建模及優(yōu)化?王宏偉;余學(xué)軍;劉小兵;張惟斌;?110-111? 46? 汽車前軸制坯輥鍛工藝分析與三維數(shù)值模擬?李如雄;王金鋁;?112-114? 47? 基于模糊綜合評價(jià)法的機(jī)械制造工藝方案選擇?時(shí)高偉;王優(yōu)強(qiáng);孫文麗;?114-115? 48? 基于ANSYS的軸向磁化磁環(huán)位置特性的研究?賈東方;汪希平;李文鵬;田豐;錢婧;?116-118? 49? 強(qiáng)化傳熱微溝槽圓管壓扁變形過程研究?鄧大祥;?118-120? 50? 端面法磨削玻璃時(shí)減振技術(shù)研究?李晉;程全;武良臣;?121-123? 51? Ni-P-MoS_2化學(xué)復(fù)合鍍層的制備及自潤滑性能研究?曹劍;?123-125? 52? 基于IM***EWARE風(fēng)扇葉反求與快速原型制作?王小軍;?126-127? 53? 不同工質(zhì)溝槽式微熱管傳熱性能實(shí)驗(yàn)研究?何中堅(jiān);周宏甫;?128-130? 54? 基于組件元的機(jī)電產(chǎn)品多領(lǐng)域集成方法研究?雷春麗;芮執(zhí)元;?131-133? 55? 溝槽式微熱管彎曲變形特性研究?陳偉彬;?133-135? 56? 異形瓶分件供送變螺距螺桿的三維實(shí)體建模?李軍霞;史榮;姚云峰;高靜娜;?136-138? 57? 逆向工程實(shí)體模型重建技術(shù)研究?慈瑞梅;?139-141? 58? 干式串聯(lián)鐵心電抗器振動(dòng)噪聲控制研究?劉旺玉;李靜;張勇;朱江;?141-143? 59? 多功能制孔執(zhí)行器的研制?羅和平;劉春時(shí);李焱;林劍鋒;閆海;張傳思;?144-146? 60? 基于電磁力反饋的浮力測量系統(tǒng)研制?任豐蘭;邵家云;?146-147?61?
汽輪機(jī)低壓缸漏汽的原因分析與研究?肖增弘;孟召君;王雷;王中利;?148-150? 62? 風(fēng)場風(fēng)速特性的研究?張舜德;高文元;王現(xiàn)青;褚金;?150-151? 63? 基于MRDS的工業(yè)機(jī)器人仿真研究?王宏;張東來;李兵;?152-154? 64? 基于OpenGL的噴涂機(jī)器人噴槍軌跡優(yōu)化仿真?胡裕淵;趙德安;姬偉;李發(fā)忠;?155-156? 65? XK714G數(shù)控銑床經(jīng)濟(jì)切削狀態(tài)下零件尺寸精度試驗(yàn)研究?姜志宏;張曉莉;?157-158? 66? 雙足移動(dòng)型爬壁機(jī)器人吸盤力學(xué)性能研究?毛志偉;楊志斌;周少玲;張華;鄭國云;?159-161? 67? 移動(dòng)焊接機(jī)器人滑模控制研究?王武;趙正印;葛瑜;?162-163? 68? 基于蟻群算法路徑規(guī)劃的收斂性分析?劉軍;劉廣瑞;?164-165? 69? 基于冷鐓機(jī)理的綠色切削技術(shù)的研究?朱紅萍;李莉敏;陳沈融;阮和根;?166-167? 70? 開放式機(jī)器人解釋器的研究?王浩;謝存禧;?167-168? 71? 基于反演的機(jī)器人滑模變結(jié)構(gòu)控制研究?薛小峰;高陽;田志祥;?169-170? 72? 基于EMC2的并聯(lián)運(yùn)動(dòng)機(jī)床的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真?李濱城;楊丹;顧金鳳;?171-172? 73? 移動(dòng)機(jī)器人的準(zhǔn)滑?？刂蒲芯?高陽;薛小峰;田志祥;?173-175? 74? 基于單因素實(shí)驗(yàn)的鈦合金砂帶磨削砂帶壽命研究及分析?肖貴堅(jiān);黃云;黃智;劉瑞杰;?175-177? 75? 一類新型全解耦三平移并聯(lián)機(jī)器人機(jī)構(gòu)的構(gòu)型設(shè)計(jì)?石志新;葉梅燕;?178-180? 76? 基于SolidWorks的巡線機(jī)器人機(jī)械本體設(shè)計(jì)及越障運(yùn)動(dòng)仿真?余曉鑫;田聯(lián)房;王孝洪;毛宗源;賈宇輝;?180-182? 77? 基于單片機(jī)控制小型開放式數(shù)控平臺(tái)設(shè)計(jì)?葉健敏;高志;胡秀亮;王濤;?183-184? 78? 慢走絲電火花線切割加工精度影響因素的研究?馮巧波;周佳駿;?185-186? 79? 超聲內(nèi)圓磨削系統(tǒng)新型振子的仿真和實(shí)驗(yàn)研究?殷振;李華;李艷;謝鷗;?187-189? 80? 面向Solid?Edge的參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)件圖庫開發(fā)方法?王小虎;殷國富;徐雷;?190-192?81?
PEMFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)***集性能研究?李宗濤;劉小康;袁偉;潘敏強(qiáng);?193-195? 82? 高速列車輪軸過盈配合性能分析?盧萍;崔大賓;王寧;?196-198? 83? 鋁型材擠壓成形過程金屬流動(dòng)狀態(tài)的數(shù)值模擬?王堯;周照耀;潘健怡;劉亮;吳苑標(biāo);?198-200? 84? 立式加工中心立柱結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析與優(yōu)選?劉江;唐傳軍;張旦旦;?201-202? 85? 貨車保險(xiǎn)杠低速碰撞性能仿真?張立;錢立軍;吳陽年;?203-204? 86? 基于ANSYS滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副鋼球制造誤差的研究?孫俊蘭;姜大志;?205-206? 87? 基于模糊控制的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組低風(fēng)速時(shí)最大風(fēng)能追蹤控制仿真研究?楊曉紅;葛海濤;?207-209? 88? U型立體倉庫系統(tǒng)的排隊(duì)論模型建立及系統(tǒng)作業(yè)參數(shù)分析?董皓;康會(huì)峰;趙春艷;杜亞江;蔣兆遠(yuǎn);?210-212? 89? 伺服曲柄壓力機(jī)的剛性連接分析?趙婷婷;賈明全;?212-213? 90? 汽車前懸架總成的耐久性仿真研究?王成龍;周震華;?214-216? 91? 基于整體應(yīng)力分析的定模板疲勞強(qiáng)度校核?周雄新;歐笛聲;?216-217? 92? 用接觸法模擬盲孔螺栓的聯(lián)接作用?夏衛(wèi)明;嵇寬斌;?218-220? 93? 大展弦比機(jī)翼結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化研究?劉洋;王富生;岳珠峰;?220-222? 94? 基于FEM的超聲電機(jī)設(shè)計(jì)研究?陳興洲;?223-225? 95? 5BF-3型水果分級(jí)機(jī)動(dòng)力學(xué)分析?周曉蓉;黎培輝;楊堅(jiān);?225-226? 96? 飛機(jī)柔性夾具的應(yīng)用與研究?吳燦云;王新鄉(xiāng);胡國清;唐實(shí);范柄林;萬世明;孫根娣;崔雅文;燕繼明;劉明華;?227-229? ***? 連接板多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)?賀平;陶麗君;劉占軍;王哲峰;?230-231? 98? 可重構(gòu)多功能沖壓模具虛擬裝配及工作過程仿真?郭玉琴;辛賀義;?231-233? 99? 沖壓模架參數(shù)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究?辛舟;曹蘭蘭;?234-235? 100? 短間距正反拉伸工藝及模具改進(jìn)?王立志;趙宇;羅錫;邢記星;?236-237?101?
基于3DSMAX和VIRTOOLS技術(shù)的夾具虛擬裝配系統(tǒng)研究?范孝良;李玉珍;茅興飛;?237-239? 102? 特殊形狀沖壓連接的模具設(shè)計(jì)?王江濤;申明倩;?240-242? 103? 模具數(shù)控加工切削參數(shù)優(yōu)化方案模糊綜合評價(jià)?龔肖新;芮延年;?242-244? 104? 基于Pro/E的工業(yè)用低速齒輪三維模具設(shè)計(jì)?董渠;王傳洋;?245-246? 105? 基于PLM的部隊(duì)車輛管理信息系統(tǒng)研發(fā)?李英林;汪永超;劉勇;余顯芳;金軒;?247-249? 106? 面向協(xié)同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品信息模型研究?許琦;?250-251? 107? 混流生產(chǎn)車間布局研究?王進(jìn);樊樹海;?252-253? 108? 基于Solidworks轎車門窗升降機(jī)鉚壓平臺(tái)設(shè)計(jì)?陳華;?254-255? 109? 基于零件族的定制產(chǎn)品自動(dòng)裝配技術(shù)研究?史俊友;付玲;孫一鑌;劉軍科;?256-258? 110? 基于AutoMod仿真平臺(tái)的有色金屬立體倉儲(chǔ)存放系統(tǒng)仿真分析?蔣兆遠(yuǎn);康會(huì)峰;黃新春;?258-260? 111? 基于影像測量技術(shù)的工件主動(dòng)尋位問題研究?王慶霞;李蓓智;?261-263? 112? 太陽能光伏發(fā)電二軸跟蹤機(jī)構(gòu)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢?陳建彬;沈惠平;丁磊;危鳳江;?264-266? 113? 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在制造業(yè)中的應(yīng)用分析?諶炎輝;趙輝煌;陳岳坪;胡義華;?267-268? 114? 北京祥升行:光盤印刷刻錄機(jī)使增值服務(wù)變盈利項(xiàng)目?269簡述反應(yīng)注射的原理
總結(jié) 所要反映的是全局工作或某項(xiàng)工作的全貌，所以在內(nèi)容安排上要考慮到方方面面，全局工作不能遺漏哪個(gè)方面，單項(xiàng)工作不能遺漏哪個(gè)環(huán)節(jié)，否則就會(huì)影響 工作總結(jié) 的客觀性和全面性。下面就讓我?guī)闳タ纯雌? 修理 個(gè)人工作總結(jié) 報(bào)告 范文 5篇，希望能幫助到大家!
汽車修理 總結(jié)報(bào)告 1
在____年工作中，我緊跟時(shí)代的步伐，加強(qiáng)理論知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)黨的重要思想的內(nèi)涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、運(yùn)用上有新收獲，達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐、促進(jìn)工作、提高工作水平和服務(wù)能力的目的，并按照八榮八的恥的要求來做人做事，并及時(shí)寫入常思想江報(bào)，積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名***員。在工作中不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷的充實(shí)自己，不斷的提高自己的技術(shù)水平，來指導(dǎo)自己的工作。
工作中發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，努務(wù)完成車間的生產(chǎn)任務(wù)
1、在平時(shí)的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術(shù)員既有分工又有合作，堅(jiān)持經(jīng)常和其他技術(shù)員進(jìn)行工作交流，充分發(fā)揚(yáng)民主，杜絕獨(dú)斷專行，統(tǒng)一思想統(tǒng)一步驟，從而圓滿完成車間的各項(xiàng)維修任務(wù)。
2、根據(jù)行業(yè)的精神，我配合其他技術(shù)員做好工作，并把在工作中碰到的問題及時(shí)向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，安排相關(guān)人員解決。做好維修期的預(yù)備工作，認(rèn)真工作提前將各項(xiàng)工作調(diào)整到位，確保任務(wù)成功，保證維修質(zhì)量。
3、每月將車間的生產(chǎn)情況進(jìn)行一次總結(jié)，及時(shí)將總結(jié)上交到技術(shù)處;將車間的主材消耗進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)上交***處。做好統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析工作，將車間生產(chǎn)中出現(xiàn)的棘手情況，進(jìn)行分析***取糾正 措施 ，寫出糾正措施報(bào)告。
認(rèn)真安排好職工培訓(xùn)工作提高職工的理論水平和操作水平
搞好職工培訓(xùn)工作是我們車間一項(xiàng)長抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次職工培訓(xùn)，開展形式多樣的職工培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒合同，由技術(shù)員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗。始終給職工敲響警鐘，增強(qiáng)職工在工作中的責(zé)任感。
回顧過去一年的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績與領(lǐng)導(dǎo)的要求還相差很遠(yuǎn)，在新的一年自己將更加努力的工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。
汽車修理總結(jié)報(bào)告2
緊張的______年過去了,過去的一年可以說是不平凡的一年,作為一名技術(shù)人員，我在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持下，通過努力工作，為企業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在過去的一年中，我在工作和生活中高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，做了很多工作，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)
一.加強(qiáng)政治理論和技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，全面提高自己的政治 文化 素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。
在20____年年度工作中，我緊跟時(shí)代的步伐，加強(qiáng)理論知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)黨的重要思想的內(nèi)涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、運(yùn)用上有新收獲，達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐、促進(jìn)工作、提高工作水平和服務(wù)能力的目的，同時(shí)學(xué)習(xí)了______，并按照____要求來做人做事，并及時(shí)寫入常思想江報(bào)，積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名***員。在工作中不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷的充實(shí)自己，不斷的提高自己的技術(shù)水平，來指導(dǎo)自己的工作。
二.工作中發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，努務(wù)完成車間的生產(chǎn)任務(wù)
1、在平時(shí)的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術(shù)員既有分工又有合作，堅(jiān)持經(jīng)常和其他技術(shù)員進(jìn)行工作交流，充分發(fā)揚(yáng)民主，杜絕獨(dú)斷專行，統(tǒng)一思想統(tǒng)一步驟，從而圓滿完成車間的各項(xiàng)維修任務(wù)。
2、根據(jù)行業(yè)的精神，我配合其他技術(shù)員做好工作，并把在工作中碰到的問題及時(shí)向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，安排相關(guān)人員解決。做好維修期的預(yù)備工作，認(rèn)真工作提前將各項(xiàng)工作調(diào)整到位，確保任務(wù)成功，保證維修質(zhì)量。
3、每月將車間的生產(chǎn)情況進(jìn)行一次總結(jié)，及時(shí)將總結(jié)上交到技術(shù)處;將車間的主材消耗進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)上交***處。做好統(tǒng)計(jì)技術(shù)分析工作，將車間生產(chǎn)中出現(xiàn)的棘手情況，進(jìn)行分析***取糾正措施，寫出糾正措施報(bào)告。
三.認(rèn)真安排好職工培訓(xùn)工作提高職工的理論水平和操作水平
搞好職工培訓(xùn)工作是我們車間一項(xiàng)長抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次職工培訓(xùn)，開展形式多樣的職工培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒合同，由技術(shù)員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗。始終給職工敲響警鐘，增強(qiáng)職工在工作中的責(zé)任感。
20____年 工作*** ：新的一年對自己要有新的目標(biāo)和要求在今后的工作中，我會(huì)更加努力，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的信任。
1、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)不放松，努力提高自己的政治理論水平。不斷的提高自身的綜合素質(zhì)，更好的適應(yīng)工作需要，更出色的完成各項(xiàng)任務(wù)。
2、努力學(xué)習(xí)技術(shù)，不斷的充實(shí)自己解決生產(chǎn)中碰到的問題，更好的完成公司和車間交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。
3、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，做到有目的的指導(dǎo)工作。
4、加強(qiáng)工作事故的處理和預(yù)防措施，提高可預(yù)見性防范。做好不合格品的控制，***取糾正措施。
5、制定更加具體的職工培訓(xùn)***和內(nèi)容，使職工能夠真正的能夠提高自身素質(zhì)。
回顧過去一年的工作，雖然自己盡力的努力工作，但工作成績與領(lǐng)導(dǎo)的要求還相差很遠(yuǎn)，在新的一年自己將更加努力的工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。
汽車修理總結(jié)報(bào)告3
20____年，我 畢業(yè) ____學(xué)院內(nèi)燃機(jī)制造及維修專業(yè)。剛大學(xué)畢業(yè)的我來到公司工作，工作期間，我通過認(rèn)真實(shí)習(xí)，勤奮實(shí)踐，逐漸掌握了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作匯報(bào)，不足之處，敬請指出!
一、書山有路，技海無涯。
到維修制造中心后，我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實(shí)踐 經(jīng)驗(yàn) 不足等不利因素，以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。
我整理了一些有用的技術(shù)書籍，深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中，不斷提高專業(yè)技能。有時(shí)，為了弄清楚某一個(gè)配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手;有時(shí)，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。
工夫不負(fù)有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，我進(jìn)步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學(xué)生，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗(yàn)十分豐富，是我學(xué)習(xí)的榜樣，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點(diǎn)虛***和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。
二、勇于攻堅(jiān)，解決 難題。
我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。
今年四月份，維修制造中心通知我有一臺(tái)車，帶負(fù)荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機(jī)進(jìn)行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，沙漠路段，倒檔自動(dòng)跳檔。駕駛員說：毛病已在三個(gè)月前出現(xiàn)了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經(jīng)更換過了，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我和師傅再次詳細(xì)檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上***用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導(dǎo)致調(diào)檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆費(fèi)用。
三、 愛崗敬業(yè) ，熱情服務(wù)。
“站著做人，跪著服務(wù)”是運(yùn)輸公司的服務(wù)理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障，我對此類問題進(jìn)行深入分析，得出造成車輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。
車輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足;制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足;制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適;制動(dòng)蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因，圍繞著制動(dòng)不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請教，對逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會(huì)發(fā)生故障的部位，***取由淺人深，先易后難的 方法 進(jìn)行拆檢。我首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。
檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。
通過以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動(dòng)踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì)有拖滯的狀況。
并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動(dòng)氣室推桿外張費(fèi)力，緩慢且不夠靈活。拆開制動(dòng)氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實(shí)氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的過程時(shí)潤滑不夠認(rèn)真徹底，或長時(shí)間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，
故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車輪試踏下制動(dòng)踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并且將整個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗(yàn)，該車原剎車不靈的故障被排除。
四、加強(qiáng)修養(yǎng)，向黨靠攏。
俗話說：“活到老，學(xué)到老”。我一直在各方面嚴(yán)格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形勢。
通過報(bào)紙、雜志、書籍積極學(xué)習(xí)政治理論;通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質(zhì)。遵紀(jì)守法，認(rèn)真學(xué)習(xí) 法律知識(shí) ;愛崗敬業(yè)，積極主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，工作態(tài)度端正，認(rèn)真負(fù)責(zé)。
在工作期間，我深切的感受到職工群眾的力量和自己肩負(fù)的使命，善良淳樸的職工群眾在極其艱苦的環(huán)境中默默無聞盡職盡守，勤奮工作，他們面對困難時(shí)表現(xiàn)的大無畏精神，深深感動(dòng)著我。
盡管從小到大，我沒有吃過什么苦，但面對現(xiàn)在大好的補(bǔ)課機(jī)會(huì)，我豈能輕易放過，通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，結(jié)合身邊的優(yōu)秀黨員，我不斷提高理論水平和思想。
汽車修理總結(jié)報(bào)告4
時(shí)間過得很快，轉(zhuǎn)眼間20____年就快要過去了。首先，多謝張班長、蔡主任、候主任，給我這個(gè)學(xué)習(xí)技術(shù)的機(jī)會(huì)和這段時(shí)間以來同事的幫助與支持?；仡欉@幾個(gè)月以來的學(xué)習(xí)，工作雖累，但并不阻礙我那顆“陽光之心”去享受工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。“用心”體會(huì)的實(shí)習(xí)過程中，我受益匪淺，主要有以下幾個(gè)方面。
一、技術(shù)方面。在學(xué)習(xí)過程中，我感觸最深的一句話是：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。理論知識(shí)與實(shí)際操作還是有一定的差距的，通過此次學(xué)習(xí)，能夠鞏固汽車構(gòu)造的理念知識(shí)，能讓我感性的接觸實(shí)物，并提高了自己的動(dòng)手能力?，F(xiàn)在我已經(jīng)知道保養(yǎng)的工作流程，并能做些簡單的汽模具維護(hù)。
二、思想層次提高不少。在悶熱的天氣中，我仍能堅(jiān)持按時(shí)學(xué)習(xí)，磨煉了自己的意志，并讓其變得更加堅(jiān)強(qiáng)。在實(shí)習(xí)的過程中，我明白了要以怎樣的心態(tài)去面對新環(huán)境新工作;要怎樣提高自己的適應(yīng)能力，才能更快地成為一名正式的技術(shù)人員;怎樣與同事(群體)交流，盡量減少能量的內(nèi)耗等。
三、敬業(yè)精神。____實(shí)業(yè)的每位同事都能明確自己的崗位現(xiàn)職。在維修工作中，忘記午餐時(shí)間已經(jīng)是常事，就算是已經(jīng)下班，都是能盡責(zé)、認(rèn)真地對待手頭上的工作。在維修的過程中，他們的那份責(zé)任心、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水，為的是生產(chǎn)線上正常生產(chǎn)。
四、 企業(yè)文化 。良好的企業(yè)文化可以帶動(dòng)員工工作的積極性?！皩⒗щy留給我們，將方便留給顧客”這樣的 標(biāo)語 在公司每個(gè)顯眼的位置都可以看到，可見公司對企業(yè)文化的重視。我們的 口號(hào) 是：全力以付、超越自我、追求卓越、超越目標(biāo)。這口號(hào)鞭策著我們每位追求更加的目標(biāo)，共創(chuàng)佳績。
五、溝通非常重要。良好的溝通能達(dá)到統(tǒng)一戰(zhàn)線的目的。學(xué)組員之間的溝通、模修工與生產(chǎn)線上人員的溝通、機(jī)修人員與上產(chǎn)線上人員的溝通、模修工與機(jī)修人員的溝通，這些同級(jí)溝通有利于各位工作人員明確自己當(dāng)前的任務(wù)，進(jìn)而提高工作效率。而領(lǐng)導(dǎo)與工作人員之間的溝通，主要得益于公司優(yōu)秀的管理制度。通過開早會(huì)、培訓(xùn)、技術(shù)交流會(huì)、員工大會(huì)等，其既能提高其辦事交流，又能主各位員工都站在統(tǒng)一的戰(zhàn)線上，協(xié)同管理好公司，我相信：在這種優(yōu)秀的管理制度之下，只要“萬眾一心，眾志成城”，____實(shí)業(yè)會(huì)越來越好，實(shí)行飛越式發(fā)展?；蛟S對于____實(shí)業(yè)而言，我只是一個(gè)普普通通的過客;但對我而言，____實(shí)業(yè)是我人生道路中一道不可替代的風(fēng)景。____實(shí)業(yè)在各位工作人員的共同努力之下，會(huì)發(fā)展得更好。而我也會(huì)跟____實(shí)業(yè)一樣，天天進(jìn)步。
(一)嚴(yán)格維修標(biāo)準(zhǔn)，確保工作質(zhì)量。汽車維修保養(yǎng)工作是銷售廠家關(guān)注的焦點(diǎn)，是客戶關(guān)注的焦點(diǎn)，是評價(jià)一個(gè)維修企業(yè)水平的重要指標(biāo)，如果質(zhì)量上出現(xiàn)了問題，我們無法向客戶交待，無法向廠家交待，也無法和我們自己交待。我們寧可干這個(gè)活，也不要干“***”活，對此，我們公司的態(tài)度是十分明確的。不論哪個(gè)承辦單位，只要在工程質(zhì)量上出現(xiàn)問題，我們就要嚴(yán)肅追究責(zé)任，絕不姑息遷就。各部門要把工作質(zhì)量作為頭等大事來抓，組織得力人員盯上、靠上，加強(qiáng)對維修保養(yǎng)全過程的管理，確保工作質(zhì)量達(dá)到要求，真正把每一個(gè)維修項(xiàng)目建成精品項(xiàng)目、招牌項(xiàng)目。
(二)堅(jiān)持規(guī)范作業(yè)，確保 安全生產(chǎn) 。在工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，我們要始終堅(jiān)持“安全第一”的工作原則，樹立安全就是效益的觀念，下大氣力排除安全生產(chǎn)的隱患?，F(xiàn)在我公司的安全生產(chǎn)形勢是好的，這一點(diǎn)一定要得到保持，如果一旦發(fā)生安全事故，對公司的經(jīng)營一定會(huì)造成嚴(yán)重的影響，更為嚴(yán)重的是會(huì)給受害者(可能是我們自己)造成很大的身心傷害和財(cái)力浪費(fèi)。這一點(diǎn)作為我們每一個(gè)維修行業(yè)的從業(yè)者都應(yīng)該有切身的體會(huì)。
(三)堅(jiān)持規(guī)范運(yùn)作，確保資金的有效利用。公司發(fā)展需要資金支持，這一點(diǎn)是肯定的，另一方面，作為公司的各個(gè)部門也要樹立節(jié)約的意識(shí)，爭取讓每一分錢都用在應(yīng)該用的地方。各部門要合理使用有限資金，保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所有資金支出必須由嚴(yán)格控制，實(shí)行“一支筆”審批，嚴(yán)禁亂開資金支出口子;維修保養(yǎng)造價(jià)要嚴(yán)格按照預(yù)算，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要精打細(xì)算，盡量減少不必要的開支，既要把事情辦好，又要打緊打嚴(yán)，節(jié)省投資。
汽車修理總結(jié)報(bào)告5
通過拆車實(shí)習(xí)我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識(shí)，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作精神，真正在工作中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)也增強(qiáng)了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。
對于整車的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分工，每個(gè)班分成三個(gè)組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對我們順利的完成拆車實(shí)習(xí)起到了十分重要的作用。
在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進(jìn)行了測量，對車輛的各個(gè)姿態(tài)進(jìn)行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準(zhǔn)備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進(jìn)入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場督導(dǎo)的指導(dǎo)下整車的拆解緊張而有序的進(jìn)行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗(yàn)，所以在拆的時(shí)候都沒有找到技巧導(dǎo)致拆的比較慢。然后開始拆 保險(xiǎn) 杠和翼子板。在拆車之前我一直都認(rèn)為保險(xiǎn)杠都是用金屬等強(qiáng)度比較到的材料制造的，但是拆車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險(xiǎn)杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險(xiǎn)杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時(shí)候又怎么起到保險(xiǎn)的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險(xiǎn)杠必須是金屬制造的這個(gè)誤區(qū)，原來***用塑料也有其優(yōu)點(diǎn)。乘用車上的保險(xiǎn)杠的主要作用是在碰撞的時(shí)候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個(gè)車前保險(xiǎn)杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會(huì)更好。此外保險(xiǎn)杠還可以起到裝飾的作用，同時(shí)還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護(hù)有關(guān)系吧。還有原來我對汽車的各個(gè)燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個(gè)燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導(dǎo)進(jìn)一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解，從而分清了遠(yuǎn)光燈、近光燈、位置燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實(shí)習(xí)我現(xiàn)在還是一個(gè)車盲，連最基本的汽車常識(shí)都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的相關(guān)構(gòu)造，之后移除了發(fā)動(dòng)機(jī)。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構(gòu)造，但是看了一段時(shí)間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個(gè)比較明白的同事請教了相關(guān)的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時(shí)候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的過程充分的體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)合作的重要，在拆解的過程當(dāng)中，很多人在干不同的工作，各個(gè)工作之間要相互配合，否則就很容易出現(xiàn)差錯(cuò)。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會(huì)跟不上，這樣就容易記錯(cuò)，還會(huì)影響到后面的數(shù)據(jù)登錄工作;每一步拆解之前都要進(jìn)行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調(diào)一致，同時(shí)還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。
由于我們過一段時(shí)間后就會(huì)調(diào)換一下工作，因此我們每個(gè)人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個(gè)環(huán)節(jié)。除了拆解之外零部件的信息整理以及數(shù)據(jù)登陸工作也十分重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項(xiàng)工作卻需要更加細(xì)致認(rèn)真。標(biāo)準(zhǔn)件的測量相對簡單一些，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關(guān)鍵信息。而一些零部件就要復(fù)雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進(jìn)行空位的分析，有些零部件的孔多達(dá)十幾個(gè)到幾十個(gè)，而且有些空的測量比較困難，這就需要細(xì)心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。數(shù)據(jù)登錄的工作更是如此，面對大量的數(shù)據(jù)、和表格更加容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，因此每項(xiàng)工作每個(gè)環(huán)節(jié)都要大家的細(xì)致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動(dòng)組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風(fēng)李爾的工作人員拆解座椅使我認(rèn)識(shí)到汽車是的座椅也并不是那么簡單的，在座椅的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中要考慮到很多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動(dòng)相關(guān)的工作，所以在拆解兩個(gè)變速器的時(shí)候更加認(rèn)真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機(jī)構(gòu)，對比了兩種變速器的優(yōu)劣。兩個(gè)變速器雖然都產(chǎn)自一個(gè)公司，大體的結(jié)構(gòu)也很相近，但是在細(xì)節(jié)上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動(dòng)的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時(shí)候都是和輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)而保證了在掛倒檔的時(shí)候三個(gè)倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結(jié)構(gòu)。
學(xué)到了很多東西的同時(shí)也暴露了一些問題。在開始拆車的時(shí)候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時(shí)候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應(yīng)該反省以下，以后的工作不可能什么時(shí)候都是新的內(nèi)容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同時(shí)學(xué)習(xí)。
要感謝公司提供這么好的機(jī)會(huì)，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實(shí)習(xí)學(xué)到了很多的東西，為以后的工作儲(chǔ)備的一些相關(guān)的知識(shí)，此外在拆車的過程當(dāng)中，還知道了在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質(zhì)量，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設(shè)計(jì)合理便于安裝和維修。拆車實(shí)習(xí)雖然只是我們工作的開始，在以后的工作之中還有更多的東西要去學(xué)習(xí)，但我們從中學(xué)習(xí)到的知識(shí)和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅(jiān)持不斷的學(xué)習(xí)，堅(jiān)持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會(huì)迎刃而解的。
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汽車外殼凹進(jìn)去了怎么處理？
反應(yīng)注射成型起源于聚氨酯塑料。隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步，該工藝也擴(kuò)展到了多種材料的加工中。與此同時(shí)，為了拓寬RIM技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，特別是在汽車行業(yè)中的應(yīng)用，該工藝還引入了纖維增強(qiáng)技術(shù)。
RIM簡介
反應(yīng)注射成型（簡稱“RIM”）是指將具有高化學(xué)活性、相對分子質(zhì)量低的雙組分材料經(jīng)撞擊混合后，在常溫低壓入密閉的模具內(nèi)，完成聚合、交聯(lián)和固化等化學(xué)反應(yīng)并形成制品的工藝過程。這種將聚合反應(yīng)與注射成型相結(jié)合的新工藝，具有物料混合效率高、流動(dòng)性好、原料配制靈活、生產(chǎn)周期短及成本低的特點(diǎn)，適用于大型厚壁制品生產(chǎn)，故而受到了世界各國的重視。
RIM最早僅用于聚氨酯材料，隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步，RIM也可應(yīng)用于多種材料（如環(huán)氧、尼龍、聚脲及聚環(huán)戊二烯等）的加工。用于橡膠與金屬成型的RIM工藝是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。
為了拓寬RIM的應(yīng)用領(lǐng)域，提高RIM制品的剛性與強(qiáng)度，使之成為結(jié)構(gòu)制品，RIM技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，出現(xiàn)了專門用于增強(qiáng)型制品成型的增強(qiáng)反應(yīng)注射成型（RRIM）和專門用于結(jié)構(gòu)制件成型的結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射成型（SRIM）技術(shù)等。RRIM和SRIM成型工藝原理與RIM相同，不同之處主要在于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制品的制備。目前，典型的RIM制品有汽車保險(xiǎn)杠、擋泥板、車體板、卡車貨箱、卡車中門和后門組件等大型制品。它們的產(chǎn)品質(zhì)量比SMC產(chǎn)品好，生產(chǎn)速度更快，所需二次加工量更小。
汽車用鋁合金型材用量增加后所帶來的效益主要體現(xiàn)在幾方面？
但是如果沒有掉漆而且又十分在意原車漆的話，可以嘗試一下免噴漆汽車凹陷修復(fù)技術(shù)，不需要破壞原車車漆進(jìn)行車身凹面修復(fù)，原理說起來其實(shí)很簡單，就是基于光學(xué)、力學(xué)，利用杠桿原理把不同深淺的凹坑進(jìn)行慢慢的恢復(fù)到原廠的模樣，看下面的這張圖你就能一目了然了。
類似圖中這種的話一般300元左右差不多能搞定。
汽車凹陷修復(fù)技術(shù)不同于鈑金噴漆，影響價(jià)格的因素一般有三個(gè)方面，凹陷的大小、凹陷的位置、以及凹陷的尖銳程度。圖中白***域價(jià)格相對較低，灰***域稍微高點(diǎn)，紅色，黑***域價(jià)格相對再高一點(diǎn)。
現(xiàn)如今的鋁型材已經(jīng)涉及到各行各業(yè)，從普遍的交通工具、燈飾、電子產(chǎn)品等都有涉及，那今天就給大家普及一下汽車用鋁合金型材知識(shí)。汽車車身用鋁合金型材制作的有：保險(xiǎn)杠防撞梁、吸能盒、車門防撞梁、儀表盤支架、前圍、車架主梁、散熱器及其支架、油管、滑動(dòng)軌元件、熱交換器的橡膠管接頭等截面一致且形狀復(fù)雜的構(gòu)件。
防撞梁一般使用鋼質(zhì)板件、鋼質(zhì)滾壓件。但是現(xiàn)在防撞梁也使用汽車用鋁合金型材，因?yàn)殇X合金吸能效果好，已廣泛應(yīng)用于合資品牌車型的保險(xiǎn)杠防撞梁總成。但國內(nèi)自主品牌車型局限于成本及其他原因，使用較少。東莞信從義鋁合金型材生產(chǎn)廠家對鋁合金防撞梁總成做了相關(guān)的研究，研究表明：使用鋁質(zhì)防撞梁后較原鋼質(zhì)防撞梁質(zhì)量減輕了25%，具有較高的抗彎曲強(qiáng)度，低速碰撞試驗(yàn)條件下，鋁合金前防撞梁較鋼質(zhì)件系統(tǒng)吸能效果提高45%。
汽車用鋁合金型材使用較多的是車身結(jié)構(gòu)：組合車架式結(jié)構(gòu)，主要是車架主梁，前圍等部分。鋁型材件使用占車身鋁合金比例的22%，
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