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新能源車(chē)***用IT電網(wǎng)更加安全可靠。
IT系統(tǒng)就是保護(hù)接地系統(tǒng)。所謂接地，就是將設(shè)備的某一部位經(jīng)接地裝置與大地緊密連接起來(lái)。保護(hù)接地的做法是將電氣設(shè)備在故障情況下可能呈現(xiàn)危險(xiǎn)電壓的金屬部位經(jīng)接地線、接地體同大地緊密地連接起來(lái)；其安全原理是把故障電壓限制在安全范圍以?xún)?nèi)。IT系統(tǒng)的字母I表示配電網(wǎng)不接地或經(jīng)高阻抗接地，字母T表示電氣設(shè)備外殼接地。
保護(hù)接地適用于各種不接地電網(wǎng)。在這類(lèi)配電網(wǎng)中，凡由于絕緣損壞或其他原因而可能呈現(xiàn)危險(xiǎn)電壓的金屬部分，除另有規(guī)定外，均應(yīng)接地。
CES 2020 汽車(chē)廠商們的未來(lái)黑科技又來(lái)了，你準(zhǔn)備好了嗎？
近幾年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，目前做電動(dòng)車(chē)的玩家有很多，既有新造車(chē)企業(yè)，也有傳統(tǒng)外資和自主品牌。而最近又有一個(gè)新品牌闖入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，立志要做高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，它就是嵐圖（VOYAH）。
7月29日，東風(fēng)集團(tuán)舉行嵐圖汽車(chē)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，同時(shí)將旗下首款概念車(chē)i-Land全球首發(fā)，并宣布從2021年開(kāi)始，嵐圖品牌將以每年至少1款車(chē)型的速度擴(kuò)展自己的產(chǎn)品陣容。而從此次亮相的i-Land概念車(chē)身上，我們可以一睹嵐圖品牌未來(lái)的發(fā)展理念。
●?嵐圖品牌簡(jiǎn)介
在解讀嵐圖首款概念車(chē)i-Land之前，不妨先來(lái)了解一下嵐圖這個(gè)全新品牌吧。據(jù)悉，嵐圖的全名是“嵐圖汽車(chē)科技公司”，諧音為“藍(lán)圖”，寓意美好的前景和規(guī)劃，而它的品牌LOGO基于“鯤鵬展翅”的設(shè)計(jì)理念而來(lái)。
作為獨(dú)立于東風(fēng)汽車(chē)之外的一個(gè)公司，嵐圖汽車(chē)科技公司直接由東風(fēng)集團(tuán)負(fù)責(zé)，并組建全新的組織體系，以全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)，打造“真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”。而為了達(dá)成這一目的，嵐圖也確實(shí)做了一系列的新舉措。
在全新組織機(jī)制方面，嵐圖將通過(guò)“成熟車(chē)企+造車(chē)新勢(shì)力”的融合發(fā)展模式，一方面依托東風(fēng)公司超過(guò)50多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)***，另一方面充分利用造車(chē)新勢(shì)力所獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，建造更加多元化、開(kāi)放、扁平高效的管理運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，在全新商業(yè)模式方面，嵐圖將***用市場(chǎng)化模式運(yùn)作，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并構(gòu)建創(chuàng)新銷(xiāo)售模式和生態(tài)服務(wù)。
而在全新團(tuán)隊(duì)方面，嵐圖一方面是匯聚經(jīng)驗(yàn)豐富的核心管理層，比如嵐圖CEO兼任CTO（首席技術(shù)官）盧放，擁有長(zhǎng)達(dá)22年的汽車(chē)開(kāi)發(fā)管理及管理經(jīng)驗(yàn)，另一方面也集結(jié)了眾多高端品牌、電動(dòng)車(chē)品牌、IT科技領(lǐng)域的佼佼者。正是基于此，在嵐圖首款概念車(chē)i-Land上，幾乎看不到任何與東風(fēng)汽車(chē)有關(guān)的設(shè)計(jì)元素和影子，完全是出自一家全新的科技型汽車(chē)公司。
因此不難發(fā)現(xiàn)，嵐圖實(shí)際上有著傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的雙重優(yōu)勢(shì)，兩者的優(yōu)勢(shì)相加與***互補(bǔ)也讓?shí)箞D獲得了“造車(chē)新實(shí)力”的稱(chēng)號(hào)。
●?極具未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)
從外觀造型來(lái)看，嵐圖首款概念車(chē)i-Land極具未來(lái)感，展示了嵐圖品牌“淡、靜、雅”的設(shè)計(jì)理念。低趴寬大的前臉***用了“御風(fēng)之翎”設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果較為出眾，同時(shí)貫穿式LED燈帶和品牌LOGO看起來(lái)科技感十足，配合下方大尺寸的進(jìn)氣口，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息。
前機(jī)艙蓋運(yùn)用了大量的菱形花紋設(shè)計(jì)，造型較為復(fù)雜夸張，不過(guò)未來(lái)量產(chǎn)后，這一設(shè)計(jì)是否繼續(xù)使用還不好說(shuō)。
從車(chē)身側(cè)面可以看出i-Land概念車(chē)的雙門(mén)跑車(chē)身份，流暢的車(chē)身線條，加上溜背的車(chē)頂設(shè)計(jì)，整體造型可以說(shuō)非常動(dòng)感。
鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)對(duì)于i-Land概念車(chē)而言可謂是一大亮點(diǎn)，配合超大尺寸的不規(guī)則雙五輻式輪圈，新車(chē)看上去如同科幻世界中的未來(lái)座駕。
車(chē)尾方面，i-Land概念車(chē)同樣***用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)，整個(gè)尾部造型以簡(jiǎn)潔為主，層次感突出，同時(shí)底部還配有尺寸夸張的擴(kuò)散器，給人較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
●?科技感十足的未來(lái)座艙
內(nèi)飾方面，i-Land概念車(chē)借鑒了游艇的設(shè)計(jì)元素，簡(jiǎn)潔規(guī)整的T字形中控布局由五塊屏幕組成，其中液晶儀表屏、中控屏以及副駕***屏組成三連屏設(shè)計(jì)，并在屏與屏相連之處加入兩塊小尺寸屏幕，充分滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)駕駛信息顯示和副駕***功能的使用需求。
在用料方面，i-Land概念車(chē)也展現(xiàn)了高端電動(dòng)品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，車(chē)內(nèi)大量應(yīng)用高級(jí)皮質(zhì)覆蓋，并運(yùn)用米白色和橙色兩種配色進(jìn)行裝飾，整體氛圍具有很強(qiáng)的豪華感。
值得一提的是，雙幅式方向盤(pán)的中央?yún)^(qū)域也集成了一塊屏幕，提供語(yǔ)音控制、音量調(diào)節(jié)、續(xù)航顯示等常用功能。
中央通道的造型源自嵐圖品牌的LOGO設(shè)計(jì)，而且?guī)缀跞∠舜罅康膶?shí)體按鍵，中央的透明水晶為車(chē)輛啟動(dòng)按鍵，兩側(cè)展翼上分別有“春、夏、秋、冬”四種模式可選。
關(guān)于動(dòng)力及續(xù)航方面，嵐圖官方雖然都沒(méi)有公布具體信息，但可以得知嵐圖新車(chē)都將基于全新ESSA原生智慧電動(dòng)架構(gòu)打造，以三電技術(shù)為核心，提供多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，并融合WindLink?4.0智能網(wǎng)聯(lián)、L3及更高級(jí)別智能駕駛等核心配置。
值得注意的是，在此次發(fā)布會(huì)上，嵐圖除了展示旗下首款i-Land概念車(chē)，還公布了其未來(lái)3-5年的發(fā)展/產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV?以及跨界車(chē)、高性能車(chē)等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從2021年起，嵐圖每年將向市場(chǎng)投放不少于一款新車(chē)型，這是嵐圖作為“造車(chē)新勢(shì)力”對(duì)未來(lái)發(fā)展的信心滿(mǎn)滿(mǎn)，而從此次曝光的信息來(lái)看，嵐圖首款量產(chǎn)車(chē)預(yù)計(jì)在2021年上市。
●?嵐圖市場(chǎng)前景如何？
相比于諸多造車(chē)新勢(shì)力，身為“造車(chē)新勢(shì)力”的嵐圖新品牌確實(shí)有著更多的優(yōu)勢(shì)和***。背靠大樹(shù)好乘涼，嵐圖可以充分利用東風(fēng)超過(guò)50年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)***，但又不拘于傳統(tǒng)車(chē)企的制度局限，而是吸納互聯(lián)網(wǎng)、科技公司的構(gòu)架和經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)創(chuàng)新型汽車(chē)科技公司。
不過(guò)，如今新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局正在呈現(xiàn)洗牌之勢(shì)，不少新能源汽車(chē)品牌逐漸邊緣化，甚至破產(chǎn)退市，同時(shí)越來(lái)越多的車(chē)企正在加足馬力搶占市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企有北汽ARCFOX、比亞迪，頭部造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想已占得先機(jī)，更有特斯拉虎視眈眈，不難預(yù)見(jiàn)嵐圖將要面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。當(dāng)然，作為一個(gè)新生的品牌，不能僅憑一輛概念車(chē)就斷定成敗的可能性，對(duì)于嵐圖而言還需要一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程，現(xiàn)在不論是唱興還是唱衰都還為時(shí)過(guò)早了些，所以不如就把答案交給嵐圖吧。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
5G新基建火了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)得到怎樣的賦能，行業(yè)又將怎樣發(fā)展？
E?T制?
E目了然（CES?2020）
CES2020未來(lái)黑科技降臨
美國(guó)CES展創(chuàng)始于1967年，迄今已有近百年的歷史，CES是世界上最大的消費(fèi)類(lèi)電子技術(shù)年展，也是全球最大的消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會(huì)，每年1月份都會(huì)在美國(guó)***舉辦。CES在世界上享有相當(dāng)高的知名度。歷年的CES展會(huì)云集了當(dāng)前最優(yōu)秀的傳統(tǒng)消費(fèi)類(lèi)電子廠商和IT核心廠商，并能吸引眾多高新技術(shù)設(shè)備愛(ài)好者和業(yè)界觀眾。此外，在近幾年的CES展會(huì)，已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)登場(chǎng)，目前已達(dá)1500多家左右。
Mercedes-Benz?Vision?***tr
在這屆CES上，梅賽德斯-奔馳的最新概念車(chē)“?Vision?***TR”首次亮相，它是梅賽德斯-奔馳與科幻片***-詹姆斯·卡梅隆合作的科幻產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于**《阿凡達(dá)》。整輛車(chē)的設(shè)計(jì)和造型可說(shuō)是渾然天成，科幻感和未來(lái)感十足。據(jù)了解該概念車(chē)使用了大量的可再生環(huán)保材料，就連電池也是使用新型的石墨烯電池，不含稀有金屬且可以環(huán)保降解作為肥料使用。其背后的鱗片其實(shí)是太陽(yáng)能帆板，能自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。而沒(méi)有方向盤(pán)和任何物理按鍵的Vision?***TR肯定是自動(dòng)駕駛和觸碰控制的。至于有沒(méi)有**里的腦電波感應(yīng)遙控，就不得而知了。
Sony?Vision-S
Sony在這屆的CES展上，除了帶來(lái)新的PS5游戲機(jī)之外，還展示了一款名為Vision-S的電動(dòng)概念車(chē)。事實(shí)上，這款電動(dòng)概念車(chē)是Sony與汽車(chē)制造商麥格納（Magna）合作打造的。在軟硬件方面，除了Sony自家的黑科技外，還包含了BlackBerry和Bosch等科技公司產(chǎn)品。據(jù)了解這款Vision-S電動(dòng)概念車(chē)已進(jìn)行了道路測(cè)試，但它距離真正的上市發(fā)布的日子，還是有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。但你會(huì)認(rèn)同索尼***真香，并守護(hù)姨父的微笑嗎？（據(jù)說(shuō)要玩PS的人才能看懂）
Ford?Mustang?Mach-E
在這屆CES上，福特汽車(chē)通過(guò)實(shí)車(chē)展示和互動(dòng)體驗(yàn)等多種方式，展現(xiàn)了福特將如何通過(guò)前瞻技術(shù)來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)“智能汽車(chē)服務(wù)智能世界”的宏偉愿景。比如Mustang?Mach-E基于全新的福特模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，其搭載的SYNC?4系統(tǒng)與整車(chē)OTA技術(shù)，可謂是未來(lái)智能汽車(chē)的“標(biāo)配”。此外，福特還展示了新研發(fā)的一套先進(jìn)軟件——城市智慧平臺(tái)，通過(guò)利用停車(chē)、通勤、交通、安全和人口普查數(shù)據(jù)，福特城市智慧平臺(tái)可以將整個(gè)城市的交通系統(tǒng)可視化，從而幫助管理者更輕松地了解城市的交通情況，讓駕駛者能更早的規(guī)劃躲避擁堵的路線。
Hyundai|Uber?S-A1?P***
在這屆CES上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)揭曉了對(duì)未來(lái)城市智慧移動(dòng)出行的創(chuàng)新愿景，力求建設(shè)充滿(mǎn)活力、以人為本的未來(lái)城市。其發(fā)布了首款概念P***（個(gè)人飛行器）S-A1，這款飛行器由現(xiàn)代汽車(chē)與優(yōu)步聯(lián)合開(kāi)發(fā)。其配備了電動(dòng)起降系統(tǒng)，飛行里程約為100公里，包括飛行員在內(nèi)，一共可容納5人。再配合上UAM（空中城市的概念）可帶來(lái)一種無(wú)需跑道的城市空中出行方案。并能幫助解決交通擁堵等各大城市面臨的交通難題，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還將加快踐行“為人類(lèi)進(jìn)步做貢獻(xiàn)”的偉大品牌愿景，致力于轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)出行解決方案提供商”。
Visteon?microZone
在這屆CES上，供應(yīng)商們也同樣不遺余力地秀黑科技。偉世通就發(fā)布了極具突破性的microZone顯示屏技術(shù)，其低耗能的技術(shù)能為駕駛者帶來(lái)媲美OLED顯示屏的高畫(huà)質(zhì)高色彩顯示體驗(yàn)，而且還不需付出高昂的費(fèi)用。隨著L2級(jí)和更高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)，和計(jì)算能力的需求增加，汽車(chē)制造商必須使用具備高度擴(kuò)展性的顯示屏，且不犧牲能耗、性?xún)r(jià)比或性能表現(xiàn)。而MicroZone正是行業(yè)內(nèi)第一款能解決上述問(wèn)題的顯示屏產(chǎn)品。它具有高對(duì)比度（10萬(wàn):1）、高亮度（媲美LCD）、寬色域（達(dá)NTSC標(biāo)準(zhǔn)的110%）兼具OLED和LCD豐富的優(yōu)點(diǎn)，性能可匹敵下一代移動(dòng)顯示設(shè)備。
而升級(jí)版DriveCore自動(dòng)駕駛控制器，更可使用微軟Azure云來(lái)開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法。有助于滿(mǎn)足L3級(jí)以上系統(tǒng)的計(jì)算需求。
隨著越來(lái)越多自動(dòng)駕駛的黑科技登場(chǎng)，不知道眾多的駕校會(huì)不會(huì)瑟瑟發(fā)抖，但我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的普及雖然會(huì)剝奪很多駕駛樂(lè)趣，但另一方面它能更加高效地提升駕駛安全和改善交通效率，減少人為的交通堵塞，光是這幾點(diǎn)就真的值回票價(jià)了。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
群英聚首 |ACS 2020第四屆中國(guó)汽車(chē)CIO峰會(huì)圓滿(mǎn)落幕
2020年，“新基建“正式站上風(fēng)口，從中央政策到資本市場(chǎng)，無(wú)一例外的都在對(duì)其熱捧。相較于傳統(tǒng)的基建，新基建是通過(guò)一系列前沿科技技術(shù)，打造的一種全新基礎(chǔ)建設(shè)。
而在國(guó)家提出的7大新基建規(guī)劃中，5G新基建無(wú)疑又最為特殊，因?yàn)樗瞧渌笮禄ǖ南刃谢A(chǔ)，未來(lái)將將為六大領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)支撐。
同樣，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G憑借高帶寬、低時(shí)延、廣連接等特性，被行業(yè)普遍認(rèn)為是解決當(dāng)前智慧交通難點(diǎn)最重要的技術(shù)之一。
在今年舉辦的“第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)”上，來(lái)自***、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)，以及汽車(chē)、通信、IT等行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者就圍繞“5G融合·智聯(lián)新生態(tài)”，展開(kāi)了技術(shù)分享和觀點(diǎn)交流。
那么在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家眼里，當(dāng)前5G新基建現(xiàn)在發(fā)展如何，又會(huì)怎樣賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種變化，以及行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)如何呢？
01
政策利好，行業(yè)一片光明
2018年，國(guó)家召開(kāi)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，大會(huì)上首次提出“加快?5G?商用步伐，加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，隨后2019年，5G正式開(kāi)始商用。
在今年3月，工信部又發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)?5G?加快發(fā)展的通知》，要求各地各單位在做好疫情防控工作的同時(shí)，全力推進(jìn)?5G?網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、應(yīng)用推廣、技術(shù)發(fā)展和安全保障。
國(guó)家政策層面開(kāi)始引導(dǎo)，各個(gè)地方也積極響應(yīng)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：自2020年以來(lái)，已經(jīng)有8個(gè)地區(qū)明確規(guī)劃了年內(nèi)***新建?5G?基站的數(shù)量，合計(jì)超過(guò)?30?萬(wàn)個(gè)。
另一方面，今年的疫情也加強(qiáng)了快速落地5G新基建的信心，因?yàn)橐猿耙曈X(jué)來(lái)看，5G的落地勢(shì)必會(huì)加速賦能智慧交通，以后再面對(duì)類(lèi)似公關(guān)衛(wèi)生***爆發(fā)時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將可以替代人類(lèi)駕駛員在危險(xiǎn)的外部環(huán)境下完成任務(wù)。
在i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研討會(huì)上，中國(guó)信息通信研究院副主任葛雨明表示：國(guó)內(nèi)三家運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)通的5g基站其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)個(gè)，同時(shí)每周還有超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)這樣一個(gè)建設(shè)的數(shù)量，而截止到目前，連接到5g網(wǎng)絡(luò)上的終端數(shù)也已經(jīng)達(dá)到了1.5億萬(wàn)部。
可見(jiàn)，5G新基建正以蓬勃之姿，向前發(fā)展。
02
5G新基建對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的賦能
從廣義上來(lái)講，車(chē)輛網(wǎng)其實(shí)有兩個(gè)分支，分別是Telematics（車(chē)載信息服務(wù)）和V2X，目前整個(gè)行業(yè)在向著V2X過(guò)渡，而我們今天的主題，也是后者——V2X。?
事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)具備了LTE-V2X相關(guān)的接入層、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但依舊有一個(gè)問(wèn)題始終沒(méi)法解決，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需的低時(shí)延、高可靠的需求。
中國(guó)工程院院士鄔賀銓曾在公開(kāi)演講中談到：“就通信層面而言，4G網(wǎng)絡(luò)支撐L1/L2級(jí)別自動(dòng)駕駛是沒(méi)問(wèn)題的，但如果真的要到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛就需要5G。?遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性要求達(dá)到99.999%，只有5G才能支持這個(gè)要求?！?/p>
而作為第五代無(wú)線通信技術(shù)，5G相對(duì)4G而言最核心的技術(shù)指標(biāo)聚焦在高速率、低時(shí)延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和廣連接三個(gè)方面，所以隨著5G的到來(lái)，將極大地加速V2X的商用落地。
另一方面，5G對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的賦能還體現(xiàn)在車(chē)路協(xié)同上。眾所周知，目前自動(dòng)駕駛分為兩條技術(shù)路線，即單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同。
而前者最大的局限就在于對(duì)外部環(huán)境感知的不全面，在i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研討會(huì)上，中國(guó)信息通信研究院副主任葛雨明用真實(shí)數(shù)據(jù)做了分析：發(fā)現(xiàn)路口、隧道、匝道是事故高頻發(fā)生地，根本原因就是因?yàn)閷?duì)外部環(huán)境感知的不足。
而網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛可彌補(bǔ)單車(chē)智能的不足，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與周?chē)恕④?chē)、路等交通參與者之間的信息交換，以此提升行車(chē)安全，降低車(chē)載設(shè)備成本，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。
根據(jù)美國(guó)交通部基于他們某一特定階段600萬(wàn)交通事故做的一個(gè)分析，60%左右的交通事故可以通過(guò)單車(chē)智能來(lái)解決，80%的交通事故可以通過(guò)完善的V2X車(chē)路協(xié)同來(lái)解決，兩者融合大約能解決96%的交通事故。
所以，5G普遍被認(rèn)為是車(chē)路協(xié)同的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，只有在高帶寬低延時(shí)的支持下，車(chē)-路-人才能實(shí)現(xiàn)所謂的“實(shí)時(shí)互通”。
當(dāng)然，5G賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景不局限于自動(dòng)駕駛，包括AR導(dǎo)航、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航等應(yīng)用，都將在5G的賦能下，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。
03
行業(yè)如何應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)
隨著5G新基建的聚集落地，車(chē)輛網(wǎng)這一概念也會(huì)在這個(gè)過(guò)程中迅速發(fā)展，那么行業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種變化呢？
首先要明白一點(diǎn)，5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間，還處于探索融合階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也還屬于摸著石頭過(guò)河，許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能都還有待完善。
所以這注定了5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)驗(yàn)證不會(huì)大規(guī)模展開(kāi)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)：目前城市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)和示范點(diǎn)僅約40?個(gè)，智慧公路車(chē)路協(xié)同示范區(qū)約20?個(gè)。
因此對(duì)于主機(jī)廠或者是相關(guān)供應(yīng)商而言，非常重要的一點(diǎn)就是：需要“緊跟實(shí)事”，密切關(guān)注5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)和技術(shù)研發(fā)工作，以此跟上研發(fā)節(jié)奏。
另一方面，在整個(gè)行業(yè)格局未固定之前，主機(jī)廠的玩家可以選擇與其它機(jī)構(gòu)合作，一同探索商業(yè)化落地方式又或是技術(shù)前景。
業(yè)內(nèi)比較有名的機(jī)構(gòu)比如中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司，就擁有提供全棧式智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交場(chǎng)景、V2X+自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)場(chǎng)景、V2X+自動(dòng)駕駛觀光車(chē)、V2X+5G遠(yuǎn)程駕駛場(chǎng)景場(chǎng)景等在內(nèi)的解決方案。
另外，基于i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，中汽院還能提供V2X安全系統(tǒng)、高精度地圖系統(tǒng)、封閉場(chǎng)綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、開(kāi)放道路測(cè)試監(jiān)管系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同運(yùn)維系統(tǒng)等10大應(yīng)用系統(tǒng)。
對(duì)于主機(jī)廠以及其它參與者而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從來(lái)不是單打獨(dú)斗，只有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能實(shí)現(xiàn)賽道突圍。
04
未來(lái)還將持續(xù)利好
作為5G技術(shù)最重要的落地場(chǎng)景之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）未來(lái)的發(fā)展同樣前景廣闊。
早在2017年，中國(guó)就成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)，在國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)立，由工信部、發(fā)改委、科技?部、財(cái)政部、公安部、交通運(yùn)輸部等20個(gè)部門(mén)和單位組成，負(fù)責(zé)組織制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協(xié)調(diào)解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)?產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問(wèn)題，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而在2019年之前，我國(guó)就已經(jīng)制定了國(guó)標(biāo)和分配了頻譜，更是在今年1月，工信部明確表態(tài)：C-V2X是中國(guó)唯一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
接下來(lái)2020年5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)新基建，以及智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，未來(lái)30年的交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)目標(biāo)，短、中、長(zhǎng)期都有強(qiáng)有力的政策支持。
另一方面，在國(guó)際上C-V2X技術(shù)制式也是得到認(rèn)可的，包括歐洲、美國(guó)在內(nèi)的都宣布了將其納入車(chē)聯(lián)網(wǎng)制式，也就是說(shuō)，全球最大的三個(gè)市場(chǎng)，中歐美三大區(qū)域都認(rèn)可C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。
寫(xiě)在最后:?
作為當(dāng)前的風(fēng)口，同時(shí)也是未來(lái)幾年最具想象空間的技術(shù)之一，5G技術(shù)被從業(yè)人員寄予了厚望，一旦5G基站大面積建成落地，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言，無(wú)疑于等來(lái)了“東風(fēng)”，整個(gè)行業(yè)也會(huì)向前跨一大步。
另一方面，正如大會(huì)上中關(guān)村企業(yè)工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王璐所說(shuō)：“我們不應(yīng)該把車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者智能協(xié)同理解為一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，它應(yīng)該定義為一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系或產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)”。而其作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)、且融合各方產(chǎn)業(yè)的體系，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)高的比重，從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)的角度，必將持續(xù)大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的高速發(fā)展。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比傳統(tǒng)車(chē)更智能，威馬小鵬蔚來(lái)理想零跑是怎么做到的
2020年9月18日下午，由勤哲文化主辦的 第四屆中國(guó) 汽車(chē) CIO峰會(huì) 在杭州龍湖******日酒店正式落下帷幕！
第四屆中國(guó) 汽車(chē) CIO峰會(huì)
本屆峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)匯集 400+ 來(lái)自 汽車(chē) 行業(yè)等知名企業(yè)高管、CIO、信息化與數(shù)字化負(fù)責(zé)人、 汽車(chē) 領(lǐng)域信息化解決方案供應(yīng)商。會(huì)期兩天， 27場(chǎng)精彩主題演講+2場(chǎng)圓桌對(duì)話 ，展示了眾多優(yōu)秀的企業(yè)數(shù)字化建設(shè)成果與解決方案。 25+ 優(yōu)秀 汽車(chē) 行業(yè)信息化解決方案服務(wù)商多場(chǎng)景、全維度展示了行業(yè)數(shù)字化解決方案最新 科技 ，吸引與會(huì)嘉賓頻頻駐足，合作共商。
本次峰會(huì)以 “數(shù)字化轉(zhuǎn)型2.0時(shí)代：新趨勢(shì)和新挑戰(zhàn)” 為主題，聚焦 汽車(chē) 行業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題、從業(yè)界最佳實(shí)踐、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、轉(zhuǎn)型價(jià)值發(fā)現(xiàn)、頭部企業(yè)案例出發(fā)，深入剖析當(dāng)下 汽車(chē) 企業(yè)IT戰(zhàn)略與市場(chǎng)新格局，開(kāi)啟 汽車(chē) 行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型2.0時(shí)代！
9月17日上午
主論壇
疫情后， 汽車(chē) 行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型洞察
9月17日上午9點(diǎn)， ACS 2020第四屆中國(guó) 汽車(chē) CIO峰會(huì)正式開(kāi)幕！零跑 汽車(chē) IT總監(jiān)馬霄先生擔(dān)任主論壇主持嘉賓。
演講正式開(kāi)始
主論壇首位大咖是來(lái)自 福特 汽車(chē) 中國(guó)有限公司的信息技術(shù)、移動(dòng)出行平臺(tái)及產(chǎn)品副總裁侯新海先生 。侯總首先給大家引入了“全數(shù)字化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”的概念，指出 科技 創(chuàng)新持續(xù)重塑行業(yè)格局的常態(tài)化發(fā)展與車(chē)企IT團(tuán)隊(duì)在變革中所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。侯總還介紹了福特IT團(tuán)隊(duì)緊密結(jié)合福特中國(guó)2.0五大戰(zhàn)略核心***，從業(yè)務(wù)的根本需求出發(fā)為消費(fèi)者提供全方位的數(shù)字化購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。
緊接著發(fā)表演講的是 長(zhǎng)安 汽車(chē) CIO張玉祥 。張總以長(zhǎng)安 汽車(chē) 數(shù)字經(jīng)營(yíng)之路為主線，聚焦數(shù)字運(yùn)營(yíng)的流程體系與數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，詳細(xì)分享了“以客戶(hù)為中心、以產(chǎn)品為主線、以經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為導(dǎo)向”的流程體系與基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建的“促進(jìn)經(jīng)營(yíng)改善、效率提升”的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系。
萬(wàn)國(guó)數(shù)據(jù)高級(jí)副總裁汪琪 以“面向未來(lái)的IT基礎(chǔ)設(shè)施”為話題，講述了多重因素驅(qū)動(dòng)企業(yè)云計(jì)算形態(tài)的演進(jìn)，指出混合云網(wǎng)平臺(tái)助力企業(yè)智能管理的最佳實(shí)踐體驗(yàn)。
志凌海納SmartX CMO庫(kù)依楠 在現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)主題為“基于超融合的 汽車(chē) 制造業(yè)數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型實(shí)踐”的精彩演講，揭示了超融合架構(gòu)本質(zhì)、用戶(hù)價(jià)值以及企業(yè)“云化”的關(guān)系，以及超融合在 汽車(chē) 制造業(yè)數(shù)據(jù)中心的落地實(shí)踐。
華為云 汽車(chē) 行業(yè)解決方案總監(jiān)趙晨暉 介紹了華為云賦能應(yīng)用、使能數(shù)據(jù)，致力于圍繞 汽車(chē) 行業(yè)全場(chǎng)景業(yè)務(wù)提供完備產(chǎn)品與解決方案，并提出了華為助力中國(guó)車(chē)企，攜手邁進(jìn)全球化市場(chǎng)的美好愿景。
小康工業(yè)副總裁陳裕棋 則講述了小康工業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型全過(guò)程，指出作為傳統(tǒng)車(chē)企必須打造以用戶(hù)為中心的運(yùn)營(yíng)模式和數(shù)字化能力。陳總還表明，能否構(gòu)建起數(shù)字化時(shí)代的新型領(lǐng)導(dǎo)力是企業(yè)轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。
天潤(rùn)融通首席科學(xué)家田鳳占 圍繞“天潤(rùn)融通通信中臺(tái)助推車(chē)企數(shù)字化進(jìn)程”這一主題，提出通信中臺(tái)作為車(chē)企數(shù)字化進(jìn)程的重要基礎(chǔ)設(shè)施，能夠助力車(chē)企降本增效，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
上汽大通數(shù)字技術(shù)及轉(zhuǎn)型中心總工李曉亮 重點(diǎn)闡述了基于C2B智能定制業(yè)務(wù)模式的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)字研發(fā)制造三個(gè)層面展示了上汽大通的C2B業(yè)務(wù)整體架構(gòu)，以用戶(hù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈數(shù)字化直聯(lián)。
9月17日下午
專(zhuān)題論壇一
數(shù)字研發(fā)與智能制造
17日下午專(zhuān)場(chǎng)論壇主持人是 威馬 汽車(chē) 制造應(yīng)用系統(tǒng)IT高級(jí)總監(jiān)陳志強(qiáng)先生 。
威馬 汽車(chē) 制造應(yīng)用系統(tǒng)IT高級(jí)總監(jiān)陳志強(qiáng) 主要介紹了威馬 汽車(chē) 在C2M方面的實(shí)踐與應(yīng)用，講述了從傳統(tǒng)模式B2C到互聯(lián)網(wǎng)模式C2M變革中遇到的重塑成本、效率、質(zhì)量體系三方面挑戰(zhàn)，并向與會(huì)嘉賓詳細(xì)介紹了基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的C2M乘用車(chē)數(shù)字化平臺(tái)。
SupplyOn供應(yīng)鏈專(zhuān)家黃崢 以“協(xié)同共贏”為主題，給與會(huì)嘉賓提出了使端到端的供應(yīng)鏈安全、高效和智能化管理集為一體，將最高質(zhì)量的創(chuàng)新產(chǎn)品更快地推向市場(chǎng)的解決方案。
LLamasoft資深解決方案顧問(wèn)張弦 則介紹了數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，AI技術(shù)助力供應(yīng)鏈數(shù)字孿生、賦能 汽車(chē) 企業(yè)供應(yīng)鏈決策典型場(chǎng)景的重要意義。
中信戴卡數(shù)字制造部部長(zhǎng)牛巍 立足自身，從數(shù)字制造、數(shù)字研發(fā)與運(yùn)營(yíng)、推進(jìn)數(shù)字價(jià)值挖掘與提升等角度深度講述了中信戴卡在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的 探索 與實(shí)踐。
聯(lián)友 科技 業(yè)務(wù)研究中心總監(jiān)蘇平媛 分享了“數(shù)字化工廠時(shí)代的用戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造實(shí)踐”精彩案例，并介紹了聯(lián)友 科技 在 汽車(chē) 行業(yè)的全價(jià)值鏈解決方案。
愛(ài)馳 汽車(chē) 大數(shù)據(jù)平臺(tái)總監(jiān)李海軍 在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了以“馭勢(shì)而行：愛(ài)馳數(shù)字化轉(zhuǎn)型價(jià)值增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)”為主題的精彩演講，指出要以用戶(hù)為中心打通內(nèi)外業(yè)務(wù)生態(tài)，構(gòu)建供給與需求數(shù)字化生態(tài)。
***EVA高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)畢鵬輝 則介紹了劍維軟件為助力 汽車(chē) 行業(yè)提供的全面數(shù)字化應(yīng)用解決方案和產(chǎn)品，并做了精彩的案例分享。
網(wǎng)宿 科技 區(qū)域售前總監(jiān)孫 謖 針對(duì) 汽車(chē) 行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化、管理數(shù)字化、產(chǎn)品數(shù)字化等不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景分別提出解決方案，以 科技 賦能，加速車(chē)企數(shù)字化體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)。
佛吉亞CTO馬建軍 則介紹了佛吉亞在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的理念與實(shí)踐，并對(duì)AI在 汽車(chē) 行業(yè)智能制造中的應(yīng)用案例做了精彩闡述。
小鵬 汽車(chē) 軟件系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)鐘華 從現(xiàn)有車(chē)載系統(tǒng)現(xiàn)狀和現(xiàn)有車(chē)機(jī)硬件現(xiàn)狀出發(fā)，指出要建立適配的生態(tài)運(yùn)營(yíng)，賦能智能 汽車(chē) 車(chē)載生態(tài)。
9月18日上午
專(zhuān)題論壇二
營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化和供應(yīng)鏈變革
18日上午專(zhuān)題論壇主持人是 哪吒 汽車(chē) 數(shù)字運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳曦先生 。
陜西重型 汽車(chē) 副總兼CIO崔友昌 分享了陜汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的IT規(guī)劃與思考，重點(diǎn)分享了陜汽在數(shù)字化應(yīng)用方面的實(shí)踐 探索 。
哪吒 汽車(chē) 首席營(yíng)銷(xiāo)官周江 以哪吒 汽車(chē) 數(shù)字化轉(zhuǎn)型為主題，分享了建立哪吒數(shù)字中臺(tái)、哪吒Daas系統(tǒng)從而推進(jìn)數(shù)字化的重要舉措。
F5技術(shù)經(jīng)理謝乾屹 提出了在 汽車(chē) 行業(yè)中基于數(shù)字化架構(gòu)的智能應(yīng)用服務(wù)，為用戶(hù)提供全新數(shù)字體驗(yàn)。
微宏 汽車(chē) 行業(yè)數(shù)字化事業(yè)部咨詢(xún)總監(jiān)劉曉峰 立足于整車(chē)和零部件研發(fā)項(xiàng)目管理和法規(guī)管理，從多個(gè)管理痛點(diǎn)出發(fā)提出應(yīng)對(duì)方案。
樹(shù)根互聯(lián)技術(shù)有限公司云智造事業(yè)部總經(jīng)理張倫彥 根據(jù)透明工廠的具體實(shí)踐案例，分別從“看”、“管”、“控”三方面詳細(xì)講述了根云透明工廠解決方案。
賽諾貝斯出行事業(yè)群VP、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)專(zhuān)家James 則著眼于車(chē)主市場(chǎng)，闡述了以“用戶(hù)為王”的營(yíng)銷(xiāo)3.0時(shí)代超級(jí)車(chē)主的平臺(tái)價(jià)值。
京東物流價(jià)值供應(yīng)鏈部門(mén)項(xiàng)目總監(jiān)李彪 則分享了“大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下， 汽車(chē) 備品備件供應(yīng)鏈的升級(jí)與變革”為主題的精彩演講。
蔚來(lái) 汽車(chē) 數(shù)字發(fā)展部應(yīng)用發(fā)展總監(jiān)魯陽(yáng) 重點(diǎn)分享了蔚來(lái) 汽車(chē) 體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的三大核心，以“漣漪”模式實(shí)現(xiàn)車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)效果。
9月18日下午
專(zhuān)題論壇三
數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理
18日下午發(fā)表專(zhuān)題演講的是 長(zhǎng)城 汽車(chē) 企業(yè)數(shù)字化中心信息安全總監(jiān)姜明元 ，姜總立足于數(shù)據(jù)安全訴求與防泄漏工作痛點(diǎn)，提出了關(guān)于數(shù)據(jù)防泄漏管控體系建設(shè)的思考。
圓桌討論一
均勝電子CIO宗嘉 、 法雷奧中國(guó)區(qū)信息系統(tǒng)總監(jiān)劉強(qiáng) 、 佳通輪胎信息部副總經(jīng)理周洪 、 億咖通首席信息官?gòu)堝\華 、 零跑 汽車(chē) IT總監(jiān)馬霄 就 汽車(chē) 行業(yè)的數(shù)據(jù)中臺(tái)價(jià)值與業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)中臺(tái)部署取得的成果展開(kāi)了深刻討論。
圓桌討論二
均勝電子CIO宗嘉 、 博澤 汽車(chē) VP王瓊 、 上汽集團(tuán)智能AI產(chǎn)品總監(jiān)陳昊 、 聯(lián)合 汽車(chē) 電子信息安全總監(jiān)趙超 、 東風(fēng)集團(tuán)嵐圖 汽車(chē) 營(yíng)銷(xiāo)體系數(shù)字化負(fù)責(zé)人張侃 等五位嘉賓圍繞 汽車(chē) 行業(yè)如何推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、 汽車(chē) 行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的可借鑒之處進(jìn)行了深入探討。
“新加坡電信之夜”
歡迎晚宴
9月17日晚18:30 ，在經(jīng)歷了一整天的學(xué)習(xí)交流過(guò)后，由 新加坡電信 冠名贊助的“新加坡電信之夜”歡迎晚宴在大宴會(huì)廳內(nèi)盛大開(kāi)席！晚宴現(xiàn)場(chǎng)我們準(zhǔn)備了豐富的 美食 美酒，還有精彩的樂(lè)隊(duì)表演和抽獎(jiǎng)活動(dòng)！現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，交流融洽。
致謝
ACS 2020第四屆中國(guó) 汽車(chē) CIO峰會(huì)為期兩天，眾多 汽車(chē) 行業(yè)企業(yè)高管與優(yōu)秀技術(shù)服務(wù)商奉獻(xiàn)了精彩的演講分享，干貨滿(mǎn)滿(mǎn)，亮點(diǎn)層出。與會(huì)嘉賓積極交流學(xué)習(xí)、合作互動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，***迭起！在此，對(duì)各位嘉賓的支持和分享表示感謝和贊揚(yáng)！
本次大會(huì)的成功舉辦，離不開(kāi)眾多合作伙伴的支持。特此感謝志凌海納、福昕、智模軟件、天潤(rùn)融通、萬(wàn)國(guó)數(shù)據(jù)、SupplyOn、才揚(yáng)軟件、網(wǎng)宿 科技 、***EVA、四川高威新潮、中望、奇秦 科技 、派拉軟件、聯(lián)友 科技 、敏捷、華為、樹(shù)根互聯(lián)、F5、京東物流、滴普 科技 、微宏、賽諾貝斯、龍祥世紀(jì)、二六三、創(chuàng)略 科技 、每刻 科技 、康勒 科技 等優(yōu)秀企業(yè)的支持與陪伴！
在此，感謝新加坡電信對(duì)本次峰會(huì)歡迎晚宴的大力支持！
勤以立身，哲而篤行
作為一流的會(huì)展服務(wù)商
我們始終堅(jiān)持走在創(chuàng)新路上！
請(qǐng)分析下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀？
手機(jī)從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，汽車(chē)也在向同一個(gè)方向演變。
11部委聯(lián)合最近印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國(guó)基本形成標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，可謂欣喜若狂，“智能、網(wǎng)聯(lián)”正是他們喊出的最響亮的標(biāo)簽。
那么，到底什么是智能汽車(chē)？《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出的定義是：通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。?
已經(jīng)量產(chǎn)上市的新勢(shì)力品牌車(chē)型究竟有多智能？一輛“懂你”的汽車(chē)，會(huì)跟你聊天，會(huì)主動(dòng)播放你喜歡的音樂(lè)，會(huì)帶你去最喜歡的餐廳，會(huì)時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)你……會(huì)極盡所能滿(mǎn)足你對(duì)出行的所有期待。EV視界就來(lái)幫您盤(pán)一盤(pán)，這些有“生命”的汽車(chē)。
蔚來(lái)：NIO?Pilot+NOMI
蔚來(lái)憑借兩款量產(chǎn)車(chē)型ES8和ES6，在新勢(shì)力中銷(xiāo)量最高，產(chǎn)品宣稱(chēng)是智能電動(dòng)SUV，ES8的售價(jià)區(qū)間在44.8-62.4萬(wàn)元，ES6的售價(jià)區(qū)間是35.8-54.8萬(wàn)元，價(jià)格比較高貴，在智能化方面有哪些亮點(diǎn)呢？?
NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)
蔚來(lái)ES8是全球首款搭載Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車(chē)型。NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)由蔚來(lái)自主研發(fā)，支持超過(guò)20項(xiàng)***駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車(chē)輛軟件升級(jí)(FOTA)，持續(xù)學(xué)習(xí)，快速升級(jí)。
目前的NIO?Pilot只是***駕駛系統(tǒng)而不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，和目前主流的***駕駛類(lèi)似，處于L2級(jí)。所起到的作用是在某些條件下，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)并一定程度上提升安全性，還不能完全替代人的駕駛作用。
NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞預(yù)警(FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、增強(qiáng)版自動(dòng)緊急制動(dòng)-帶行人識(shí)別(AEB-P)?、增強(qiáng)版自動(dòng)緊急制動(dòng)-帶自行車(chē)識(shí)別(AEB-C)、車(chē)輛盲點(diǎn)監(jiān)控(BSD)、車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)、車(chē)道變換預(yù)警(LCA)、窄路***(SDIS)、側(cè)方開(kāi)門(mén)預(yù)警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。
此外選裝的功能還包括：高速自動(dòng)***駕駛(Highway?Pilot)、擁堵自動(dòng)***駕駛(Traffic?Jam?Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)、駕駛員疲勞預(yù)警(DDW)、車(chē)輛自動(dòng)召喚(NS)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)(ISA)、前側(cè)來(lái)車(chē)預(yù)警(CTA-F)、后側(cè)來(lái)車(chē)預(yù)警(CTA-R)、來(lái)車(chē)預(yù)警-主動(dòng)制動(dòng)?(CTA-B)、自適應(yīng)巡航(ACC)、道路自動(dòng)保持(LKA)、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制(AHB)、動(dòng)態(tài)儀表界面及車(chē)道自動(dòng)模擬(ALS)、全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)(S-APA)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)(ISA)、動(dòng)態(tài)儀表界面及車(chē)道自動(dòng)模擬(ALS)等，通過(guò)遠(yuǎn)程推送軟件方式開(kāi)放。
2019年11月，蔚來(lái)與Intel旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型。
NOMI車(chē)載人工智能系統(tǒng)
NOMI是基于強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算能力和云端計(jì)算平臺(tái)，集成語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎的車(chē)載人工智能系統(tǒng)，創(chuàng)造出了一種全新的人車(chē)交互方式。
NOMI可以控制進(jìn)出車(chē)輛，當(dāng)作駕駛管家、導(dǎo)航助手，提供乘坐舒適度***，全車(chē)傳感器智能互聯(lián)來(lái)感知意圖，可以自主處理車(chē)輛本身的使用需求，還可持續(xù)學(xué)習(xí)用車(chē)人的習(xí)慣與興趣，根據(jù)駕駛和生活場(chǎng)景來(lái)滿(mǎn)足需求，讓車(chē)從機(jī)器變成有情感的“伙伴”。?
蔚來(lái)的智能操作系統(tǒng)NIO?OS在今年2月20日已經(jīng)升級(jí)到2.5.0版本，好看的UI設(shè)計(jì)、好用的UX交互，以及更豐富的內(nèi)容，為用戶(hù)提供了更好的數(shù)字化體驗(yàn)。例如通過(guò)屏幕手勢(shì)便可完成所有操作；快捷控制支持用戶(hù)自定義；智能操作系統(tǒng)內(nèi)整合了百度地圖、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM等豐富的第三方內(nèi)容，除此之外還集成了基于聲音的線上社區(qū)NIO?Radio。
作為智能電動(dòng)車(chē)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)，才可以更快響應(yīng)用戶(hù)反饋，加快迭代速度，提供真正超越用戶(hù)期待的產(chǎn)品體驗(yàn)。
威馬：Living?Pilot+Living?Engine
威馬一直致力于通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑，自動(dòng)駕駛是耕耘的重要方向之一，意在加速智能電動(dòng)汽車(chē)科技普惠于民。
Living?Pilot智行***系統(tǒng)
2019年3月，威馬汽車(chē)正式發(fā)布了Living?Pilot智行***系統(tǒng)，隨后在首款車(chē)型威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛***。?
威馬Living?Pilot智行***系統(tǒng)，由威馬汽車(chē)與博世深度合作，核心硬件包括一個(gè)前置單目***攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)、四個(gè)全景攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)，綜合考慮了中國(guó)路況、行車(chē)習(xí)慣、地域差異及不同天氣在內(nèi)的多方因素，做了一系列本土化定制開(kāi)發(fā)，并通過(guò)大量實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證，打造了貼近中國(guó)用戶(hù)的實(shí)用型高級(jí)駕駛***系統(tǒng)。
智行2.0版威馬EX5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，功能包括：帶停走功能的自適應(yīng)巡航(ACCA)、高速巡航車(chē)道中央行駛***(ICA)、低速跟車(chē)隨行***(TJA)、交通信息識(shí)別(TSR)、車(chē)道偏離糾正(LKA)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、前方碰撞預(yù)警(FCW)、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)(BSD)、側(cè)后方來(lái)車(chē)提醒(LCA)、車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)、?倒車(chē)后方穿行預(yù)警(RCTA)、自動(dòng)泊車(chē)***(APA、選裝)等。
威馬汽車(chē)已與百度達(dá)成面向L3以及L4級(jí)別智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，***在2021實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)落地。百度已批量***用威馬汽車(chē)產(chǎn)品作為測(cè)試車(chē)輛，用于自動(dòng)駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開(kāi)Valet?Parking自主泊車(chē)、高速自動(dòng)駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測(cè)試運(yùn)營(yíng)。
Living?Engine全車(chē)交互智能引擎
由威馬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)打造的全車(chē)交互智能引擎（Living?Engine）讓威馬EX5好似成為一款“活”的汽車(chē)。?
進(jìn)化后的Living?Engine2.0已能按毫秒級(jí)頻率，不間斷***集覆蓋全車(chē)22個(gè)控制器的671種信號(hào)的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。
基于完善的Living?ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等生態(tài)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)和服務(wù)體系的打通，跨平臺(tái)整合了信息***、車(chē)輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)，并同時(shí)首創(chuàng)了一款契合車(chē)內(nèi)場(chǎng)景的輕社交應(yīng)用，根據(jù)不同行車(chē)場(chǎng)景、個(gè)人愛(ài)好和情緒狀態(tài)，讓用戶(hù)與興趣相投的人“偶遇”。此外，威馬還會(huì)把用戶(hù)需求第一時(shí)間反饋給合作伙伴，驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)軟硬件協(xié)同升級(jí)。?
小鵬：XPILOT+Xmart?OS
“小鵬汽車(chē)作為智能汽車(chē)的推動(dòng)者與踐行者，始終認(rèn)為‘智能化是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)變革的核心源動(dòng)力’，而軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的結(jié)合是支撐智能化的基礎(chǔ)。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾經(jīng)這樣強(qiáng)調(diào)過(guò)。
小鵬汽車(chē)主要圍繞AI能力、自動(dòng)駕駛***能力、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)四個(gè)維度，構(gòu)建產(chǎn)品的智能體驗(yàn)，并通過(guò)整車(chē)OTA升級(jí)服務(wù)賦予車(chē)輛不斷迭代進(jìn)化的能力。
XPILOT自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)
去年，小鵬G3已擁有XPILOT?2.5自動(dòng)駕駛***能力，今年，擁有高速自動(dòng)駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT?3.0將在小鵬P7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年，XPILOT?3.5將具備自主變道能力的高速自動(dòng)駕駛及停車(chē)場(chǎng)自主泊車(chē)能力，2023年的XPILOT?4.0將擁有面向城市路況的自動(dòng)***駕駛功能，這就是小鵬汽車(chē)抵達(dá)有限或部分場(chǎng)景的完全自動(dòng)駕駛路線圖。?
小鵬G3搭載了20個(gè)傳感器，12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)***攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，能夠?qū)Φ缆?、?chē)輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，并反饋給智慧芯片，得到適合中國(guó)路況的自動(dòng)***駕駛和多場(chǎng)景全自動(dòng)泊車(chē)方案，從而實(shí)現(xiàn)XPILOT?2.5級(jí)智能駕駛。
智能泊車(chē)系統(tǒng)的主要功能有：超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)（多場(chǎng)景車(chē)位、多車(chē)位記憶與選擇、可自動(dòng)泊出）、遙控泊車(chē)、車(chē)輛召喚、前向自動(dòng)泊車(chē)***、自由式自動(dòng)泊車(chē)***。
智能駕駛系統(tǒng)的功能包括：定速巡航（CCS）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC，帶STOP&GO跟停功能)、車(chē)道居中***系統(tǒng)（LCC）、交通擁堵***（TJA）、智能巡航***（ICA）、自動(dòng)變道***（ALC）、自適應(yīng)彎道巡航（ATC）、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)（ASL）、***駕駛模擬顯示系統(tǒng)。
智能安全系統(tǒng)功能包含：倒車(chē)影像帶泊車(chē)***線、360°全景可視泊車(chē)***系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)帶行人檢測(cè)（AEB）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、加塞預(yù)警（CIW）、前向車(chē)距監(jiān)測(cè)（FDM）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警（BSD）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、智能限速***（SLA）、后方橫向來(lái)車(chē)預(yù)警（RCTA）、車(chē)道變換預(yù)警（LCA）、車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警（DOW）、透明底盤(pán)。
小鵬P7基于SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)打造，搭載高通頂級(jí)車(chē)用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了本土化升級(jí)，在高速公路實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)車(chē)道并自動(dòng)變道，可自動(dòng)切換高速公路。
Xmart?OS車(chē)載智能系統(tǒng)
小鵬汽車(chē)的Xmart?OS車(chē)載智能系統(tǒng)擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，從遠(yuǎn)程控制、AI智能及不斷拓展的V2X，三個(gè)層面深度確立了自己的智能優(yōu)勢(shì)。?
例如，車(chē)內(nèi)AI智能功能，可發(fā)送駕駛員疲勞預(yù)警及分神預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測(cè)等；“你好，小P”?AI語(yǔ)音助手，可以完成導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、調(diào)節(jié)溫度、座椅等大部分用車(chē)功能，并在必要的時(shí)候給出合理建議；智能導(dǎo)航，搭載高德地圖3000萬(wàn)離線數(shù)據(jù)及5000萬(wàn)在線數(shù)據(jù)，可以用語(yǔ)音完成所有導(dǎo)航設(shè)置、路線選擇等；通過(guò)APP控制空調(diào)、門(mén)窗，還可以查找車(chē)輛和充電樁，用遙控?cái)z像頭查看車(chē)周邊環(huán)境等等。
小鵬G3通過(guò)整車(chē)OTA持續(xù)進(jìn)化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升級(jí)，新增逾56項(xiàng)功能，逾1732項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)，平均不到2個(gè)月就有1次OTA升級(jí)。
理想汽車(chē)：L2+四屏語(yǔ)音交互
城市用電，長(zhǎng)途用油，理想汽車(chē)選擇了增程電動(dòng)技術(shù)，在智能化方面也有所創(chuàng)新。
在自動(dòng)駕駛上，理想ONE標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，***用Mobileye?EyeQ4視覺(jué)識(shí)別方案和博世的毫米波雷達(dá)及超聲波傳感器，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、全自動(dòng)泊車(chē)（APA）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、停車(chē)位駛離（APO）、全速域自適應(yīng)巡航（ACC）、***倒車(chē)影像、自動(dòng)車(chē)道保持（LKA）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、窄路***（窄路監(jiān)測(cè)，自動(dòng)啟動(dòng)全景影像）、側(cè)方盲區(qū)***（SVA）、方向盤(pán)手握監(jiān)測(cè)、并線***（LCA）、道路限速標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，同時(shí)標(biāo)配360o***全景影像，行車(chē)更加安全。
理想ONE首創(chuàng)四屏與全車(chē)語(yǔ)音結(jié)合的交互方式，帶來(lái)智能便捷的體驗(yàn)。四屏由雙芯片和雙系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，中控屏與副駕***屏由車(chē)規(guī)級(jí)高通驍***20A芯片和Android?Automotive系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，提供包括百度、高德地圖導(dǎo)航、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅及在線音樂(lè)等在內(nèi)的應(yīng)用。其中副駕***屏還提供獨(dú)立的藍(lán)牙音源，追劇聽(tīng)音樂(lè)可以與主駕互不干擾；數(shù)字儀表屏及下部的車(chē)輛控制屏***用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保障行車(chē)信息及車(chē)輛控制安全穩(wěn)定。
通過(guò)車(chē)內(nèi)的4組陣列式高靈敏度麥克風(fēng)，可實(shí)現(xiàn)全車(chē)語(yǔ)音交互。坐在車(chē)內(nèi)任意位置的乘客都能喚醒語(yǔ)音助手。
理想ONE具備整車(chē)升級(jí)能力，覆蓋動(dòng)力、電器和***系統(tǒng)，2020年2月末、3月末、4月末，每月將進(jìn)行一次OTA升級(jí)，新增車(chē)載微信，可以在車(chē)上同步登陸個(gè)人微信賬號(hào)，實(shí)現(xiàn)利用車(chē)機(jī)通過(guò)語(yǔ)音方式接收和發(fā)送微信，并可以主動(dòng)發(fā)起語(yǔ)音通話。此外，車(chē)載微信功能還可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。
零跑：Leap?Pilot+Leap?On
由浙江大華及其主要?jiǎng)?chuàng)始人投資成立的零跑汽車(chē)，天生擁有IT基因，從攝像頭、傳感器、AI芯片，到軟件算法、整車(chē)控制，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著完整的自主研發(fā)能力。
零跑去年在國(guó)內(nèi)拿到了2張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，并且和大華股份聯(lián)手研發(fā)了自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”，未來(lái)量產(chǎn)后有望成為首款中國(guó)人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
Leap?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
零跑自研的Leap?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備11項(xiàng)智能駕駛功能，首款產(chǎn)品S01搭載了22個(gè)高精傳感設(shè)備，目前已達(dá)到L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)。
Leap?Pilot的硬件系統(tǒng)有1個(gè)前雙目攝像頭、2個(gè)盲區(qū)攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)車(chē)內(nèi)人臉識(shí)別攝像頭組成，能夠提供定速巡航（CCS）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別（SLIF）、疲勞駕駛預(yù)警（DFM）、自適應(yīng)巡航（ACC）、低速跟隨（L***）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、前碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道保持***（LKA）、智能泊車(chē)等功能。
按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實(shí)現(xiàn)C平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)L3級(jí)別的智能***駕駛功能，并同時(shí)進(jìn)行小范圍的L4/L5自動(dòng)駕駛測(cè)試，最終在2025年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
Leap?On智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)?
零跑S01的雙子星大屏所搭載的Leap?On智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可提供資訊、***、語(yǔ)音、***、導(dǎo)航、社交等功能，還可以隨時(shí)通過(guò)OTA技術(shù)遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)，自我進(jìn)化成長(zhǎng)。
由指靜脈進(jìn)入與人臉識(shí)別技術(shù)組成的Leap?In生物鑰匙系統(tǒng)，能讓用戶(hù)完全不需要鑰匙，實(shí)現(xiàn)從進(jìn)入車(chē)輛到啟動(dòng)的全過(guò)程操作。?
而Leap?Cloud零云系統(tǒng)可聯(lián)通車(chē)輛、手機(jī)端、云端三大環(huán)節(jié)，形成智慧出行、車(chē)機(jī)互聯(lián)的閉環(huán)應(yīng)用鏈，為自動(dòng)駕駛、車(chē)機(jī)互聯(lián)、智能操控、數(shù)據(jù)管理、車(chē)輛管理等提供安全可靠支撐。?借助“Leap?Cloud”零云系統(tǒng)，零跑的車(chē)輛管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)檢測(cè)分析、位置探查、信息通知、遠(yuǎn)程升級(jí)、權(quán)限設(shè)置等功能。
小結(jié)
造車(chē)新勢(shì)力在智能汽車(chē)方向開(kāi)始了各自的創(chuàng)新嘗試，普遍具備L2級(jí)自動(dòng)***駕駛的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)上路，這確實(shí)是他們很擅長(zhǎng)的加分項(xiàng)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也在智能化戰(zhàn)略層面積極布局，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)的新動(dòng)力，智能化將成為提升企業(yè)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，無(wú)論是誰(shuí)，都應(yīng)該把握住這個(gè)新的機(jī)遇。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車(chē)智能化 到底智能在哪里
車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)穩(wěn)定發(fā)展期
自1996年，通用汽車(chē)在Cadillac轎車(chē)安裝OnStar車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端機(jī)，率先推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)(車(chē)載信息服務(wù))服務(wù)，到目前為止，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)20年歷程。車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合汽車(chē)、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù)，被譽(yù)為20世紀(jì)汽車(chē)業(yè)的第三次革命。
通過(guò)二十余年的宣傳和推廣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了起步期，并形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。目前在北美、歐洲、日本、韓國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，漸趨理性。
開(kāi)發(fā)普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)為當(dāng)務(wù)之急
隨著市場(chǎng)急速發(fā)展，世界汽車(chē)制造企業(yè)把開(kāi)發(fā)及普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)務(wù)之急。從下表可以看出，交通向?qū)А⒔煌ㄐ畔?、?dòng)態(tài)導(dǎo)航、路邊支援、語(yǔ)音技術(shù)等是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的主要方向。
注：其中◆代表各廠商不同技術(shù)及服務(wù)的應(yīng)用程度，◆代表廠商在此技術(shù)及服務(wù)上的應(yīng)用能力一般，◆◆代表廠商在此技術(shù)及服務(wù)上的應(yīng)用能力較為成熟。
未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元
全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率由2018年的30.7%，增加至2020年的45%，預(yù)計(jì)到2025年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)將覆蓋接近60%的汽車(chē)。
而全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模則從2015年的2454.2億元，增長(zhǎng)至2020年的6434.4億元，預(yù)計(jì)2025年將超過(guò)1.5萬(wàn)億元，2020-2025年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)15%。
綜合來(lái)看，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模逐年上升，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)頭較好，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。
美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟示
美國(guó)是較早推行車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家之一，早在19***年，通用公司就已經(jīng)推行了OnStar業(yè)務(wù)，OnStar把摩托羅拉無(wú)線通信模塊，車(chē)輛定位技術(shù)及服務(wù)中心綜合為一體，為汽車(chē)提供全方位的通信服務(wù)。
通過(guò)美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，可以看到其全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局、發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域突出等發(fā)展亮點(diǎn)，也存在政策推動(dòng)不持續(xù)及行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，都對(duì)其他國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很好的借鑒作用。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
汽車(chē)智能化已經(jīng)不是什么新鮮的話題，在我狹隘的認(rèn)知中，汽車(chē)智能化體現(xiàn)在三方面，第一方面是能源利用的智能技術(shù)，第二是在汽車(chē)制造中的智能化，換句話說(shuō)，就是廠家更加高效生產(chǎn)出汽車(chē)的智能技術(shù)；第三是在整個(gè)駕駛中服務(wù)系統(tǒng)的智能化。前兩方面的智能技術(shù)最終也都體現(xiàn)在服務(wù)系統(tǒng)智能化上面。
咱們就直奔主題，先從現(xiàn)在已經(jīng)具備的智能系統(tǒng)講起吧。
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC是一種20世紀(jì)90年代中期發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)安全性***駕駛系統(tǒng)，它將汽車(chē)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)CCS和車(chē)輛前向撞擊報(bào)警系統(tǒng)FCWS有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，既有自動(dòng)巡航功能，又有防止前向撞擊功能。?
夜視系統(tǒng)是指在黑暗隋況下看東西的能力。根據(jù)夜視系統(tǒng)本身是否帶有紅外輻射源而有主動(dòng)式和被動(dòng)式之分，前者叫做主動(dòng)式紅外夜視技術(shù)，后者則稱(chēng)為被動(dòng)式熱成像技術(shù)。?
車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制的縮寫(xiě)是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車(chē)在行駛（包括制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)）時(shí)的穩(wěn)定性。車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)左右縱向力的差動(dòng)控制，以直接對(duì)汽車(chē)提供橫擺力矩，抵消汽車(chē)的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)（如在滑路上甩尾時(shí)的矯正作用）。?
汽車(chē)智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對(duì)車(chē)速進(jìn)行強(qiáng)制限制。該控制系統(tǒng)工作時(shí)，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車(chē)速未達(dá)到80km/h時(shí)，汽車(chē)智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車(chē)速接近80km/h時(shí)，電子控制單元啟動(dòng)執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車(chē)不能繼續(xù)加速。當(dāng)車(chē)速低于80km/h時(shí)，電子控制單元解除對(duì)執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車(chē)加速。?
智能導(dǎo)航主要有衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、磁導(dǎo)航和視覺(jué)導(dǎo)航。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)主要通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）對(duì)智能車(chē)輛進(jìn)行三維導(dǎo)航，定位和定時(shí)。根據(jù)汽車(chē)的所在地和目的地進(jìn)行路徑規(guī)劃，為駕駛員籌劃最合理的路徑。慣性導(dǎo)航，通過(guò)加速度器實(shí)時(shí)測(cè)量載體運(yùn)動(dòng)的加速度，經(jīng)積分運(yùn)算得到載體的實(shí)時(shí)速度和位置信息，完全不依賴(lài)外部的聲光等傳播信號(hào)，可以實(shí)時(shí)，高精度的輸出所需要的全部導(dǎo)航信息。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點(diǎn)是不受天氣等自然條件的影響，即使風(fēng)沙或大雪埋沒(méi)路面也一樣有效，而且便于維護(hù)。
智能玻璃：智能化汽車(chē)玻璃有許多種類(lèi)包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調(diào)光玻璃，以及光電遮陽(yáng)頂篷玻璃等。?
智能安全氣囊系統(tǒng)：汽車(chē)智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增加某些傳感器，并改進(jìn)安全氣囊電子制單元的程序?qū)崿F(xiàn)。增加的乘員質(zhì)量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測(cè)出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元?jiǎng)t能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車(chē)碰撞速度及碰撞程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。
以上是我們現(xiàn)在能深切感受到的智能化，我想未來(lái)在汽車(chē)上的智能會(huì)越來(lái)越多，也會(huì)越來(lái)越成熟，那么未來(lái)智能化又會(huì)有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？?
汽車(chē)智能化與IT化高度結(jié)合，隨著汽車(chē)技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，車(chē)載電腦將更多的參與到汽車(chē)的控制過(guò)程中，并實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音智能控制。除此之外，車(chē)載電腦的其他***功能將更為全面，成為移動(dòng)式電腦，方便人們***、學(xué)習(xí)、辦公需要。?
汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，人類(lèi)在不久的將來(lái)會(huì)用上智能型無(wú)人駕駛汽車(chē)。那是一種將探測(cè)、識(shí)別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控功能融為一體，會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)總結(jié)、會(huì)提高技能，集微電腦、微電機(jī)、綠色環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果為一體的智慧型汽車(chē)。需要指出的是，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合進(jìn)行替代。?
隨著各種科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的各種智能化也越來(lái)越高，進(jìn)而推動(dòng)著社會(huì)的高速化發(fā)展，為社會(huì)帶來(lái)更好的服務(wù)。但對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)智能化大眾化不太現(xiàn)實(shí)：一是成本太高，二是能量消耗太大。因此要在理論，科技和實(shí)際的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大眾化的汽車(chē)智能化道路還很長(zhǎng)，但我們應(yīng)相信那個(gè)時(shí)候終會(huì)到來(lái)。
下期我們會(huì)從能源角度探討汽車(chē)智能化發(fā)展，記得下方留言，說(shuō)說(shuō)你最喜歡那些智化運(yùn)用。?
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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