- 長安汽車的股票怎么樣
- 常州雍賢府營銷中心電話是多少？
- 為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
- 江蘇?。禾嵘嚬S產(chǎn)能利用率 未能達標者建立退出機制
- 溧陽雍賢府營銷中心電話是多少？
- 自主品牌，大逃殺開始了！
- 常州小牛電動車廠倒閉了嗎
李一男的二次創(chuàng)業(yè)即將正式開啟。
日前，一張“理解美好出行的未來”相關(guān)海報在網(wǎng)上流傳，根據(jù)信息，牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）即將于12月15日正式發(fā)布。
據(jù)了解，牛創(chuàng)新能源將聚焦智能高端新能源 汽車 ，并向增程式和純電動兩個領(lǐng)域發(fā)力，產(chǎn)品將兼顧智能座艙及智能駕駛***功能。
如果是對這個牌子較為陌生的朋友，一定也聽過品牌創(chuàng)始人李一男和他的小牛電動，不錯，牛創(chuàng)新能源正是李一男的二次創(chuàng)業(yè)。
身負“任正非接班人”、“天才少年”等光環(huán)的李一男，起步之初就收獲了無數(shù)贊譽，他15歲考入華中 科技 大學(xué)少年班，在研究生二年級時進入華為實習(xí)，僅用兩年時間就升任華為公司總工程師及中央研究部總裁。
在兩進兩出華為后，李一男又歷任百度首席技術(shù)官、無限訊奇CEO以及***江創(chuàng)投合伙人等職，但幾段“打工”經(jīng)歷均不長久，名利雙收的李一男最終開啟了自主創(chuàng)業(yè)之路。牛電 科技 （小牛電動）是他對外宣稱的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，新品開局向好，首輪融資即達到5000萬美元，可惜好景不長，很快，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易被檢方指控，最終獲刑兩年半。
出獄后的李一男并未退出大眾視野，2018年10月，牛電 科技 赴美上市，李一男出現(xiàn)在現(xiàn)場，但因曾經(jīng)獲刑入獄一事，李一男依法五年內(nèi)不得擔任牛電 科技 的高管和董事，因此他也無法以創(chuàng)始人的身份進行上市敲鐘。
在老東家華為、百度間接或直接踏入造車的浪潮以后，李一男也坐不住了。
此前，網(wǎng)上曾流傳出一組名為“NIU 4 fun”的渲染圖，新車外觀小巧靈動，但從車型尺寸來看，更接近時下市面上流通的“老頭樂”，角標也與小牛電動LOGO一致。此圖很快被小牛電動方面辟謠，否認造車一事。
但李一男顯然仍未放棄造車，從官方資料顯示，牛創(chuàng)新能源NIUTRON正是由李一男創(chuàng)立，即將成為進軍智能高端新能源 汽車 領(lǐng)域的又一新品牌。
根據(jù)企查查信息顯示，江蘇牛創(chuàng)新能源 科技 有限公司于2020年12月3日注冊成立，注冊資本為5000萬美元，法人代表為楊敬一，經(jīng)營范圍包括新能源 汽車 整車銷售、新能源 汽車 換電設(shè)施銷售、 汽車 零配件零售等。與此同時，楊敬一也是常州牛創(chuàng) 科技 有限公司法人代表，這家公司的實際控制人正是李一男。
盡管公司成立一年有余，但并未出現(xiàn)大的動作，直到2021年9月，公司注冊資本由5000萬美元變更至4億美元，隨后，有接近牛創(chuàng)新能源的知情人士透露，該公司已經(jīng)收購江蘇金壇大乘 汽車 科技 產(chǎn)業(yè)園。未來，牛創(chuàng)新能源或?qū)⒙鋺艚饓?汽車 產(chǎn)業(yè)園，目前，相關(guān)造車崗位的人才招聘已經(jīng)啟動，李一男的造車夢也即將浮出水面。
對于造車，新勢力排頭兵蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，沒有200億元的資金是玩不轉(zhuǎn)的。而李一男的牛創(chuàng)新能源除了資金層面的壓力，還有生產(chǎn)資質(zhì)及造車技術(shù)等多重難題亟待解決。新品何時量產(chǎn)、牛創(chuàng)新能源未來的戰(zhàn)略規(guī)劃又將指向何方，希望兩天后的發(fā)布會能夠給所有疑惑找到答案。
長安汽車的股票怎么樣
浙江永康基地、金華基地，杭州臨安基地，山東臨沂基地，湖南長沙基地，湖南湘潭基地，湖北襄陽基地，廣西貴港基地，江西上饒基地（漢騰汽車），重慶基地，江蘇金壇基地/江西撫州基地（此已改名為：大乘汽車）
常州雍賢府營銷中心電話是多少？
正文:了解車底原廠于斯
近日，眾泰汽車股份有限公司(*ST眾泰)發(fā)布公告稱，因近期股價異常波動，經(jīng)申請，公司股票自2021年3月23日開市起停牌，待披露核查公告后復(fù)牌。
公告顯示，2021年1月12日至3月22日，眾泰股票收盤價上漲252.63%，累計換手率92.42%。期間多次觸及股票交易異常波動。
眾泰的股價從2021年開始波動。從1月1日到2月初，眾泰一共發(fā)布了4次股票交易異常波動的公告，都是因為“連續(xù)兩個以上交易日收盤價的偏離度累計超過12%?！?/p>
事實上，眾泰股票的反復(fù)漲跌也發(fā)生在去年年底。鐵牛集團宣布破產(chǎn)后，眾泰股價當日震蕩下行，次日迅速上漲。2020年12月25日，眾泰收盤價為1.46元/股，漲幅2.1%。
目前眾泰已經(jīng)進入重組程序，但沒有明確的接收方，股價大幅波動不正常。但如果看眾泰的上市，可以看出它是一家非常善于攪動資本市場的公司。
2016年3月，規(guī)模并不大的眾泰汽車借殼金馬股份被迫上市，收購價高達116億元。當時金馬股份市值不到33億元。當時有接近眾泰的人士表示，眾泰的一系列山寨操作，其實是在為后續(xù)上市和擴大產(chǎn)能做鋪墊。
到2019年，眾泰有多少生產(chǎn)基地？
浙江永康基地、金華基地、杭州臨安基地、山東臨沂基地、湖南長沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄陽基地、廣西貴港基地、江西上饒基地(漢騰汽車)、重慶基地(馬駿汽車)、江蘇金壇基地、江西撫州基地(大乘汽車)，十幾個生產(chǎn)基地的總產(chǎn)能高達220萬輛！
2019年全年，中國汽車整體銷量只有2576.9萬輛，眾泰的產(chǎn)能居然達到了中國汽車銷量的近十分之一。
隨后，2017年2月左右，眾泰股價飆升至18.18元，甚至超過了當時的長安汽車。
日前，根據(jù)提示性公告，*ST眾泰預(yù)計2020年歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為負，預(yù)計虧損約60-90億元。
百萬購車補貼
為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
常州雍賢府吉屋營銷中心電話是4006569058轉(zhuǎn)27752（***“4006569058,27752”到手機撥號界面可快速一鍵撥打），免費咨詢項目優(yōu)惠信息，專車直達接送。
常州雍賢府位于溧陽市埭中路321號，70年，建筑類型為花園洋房,聯(lián)排,低層，由正昌開發(fā)。
正昌·雍賢府項目約63198平米，容積率1.2，總建面***899平米，自身擁有配套商業(yè)區(qū)，住宅部分由歸心源墅與悅心洋房組成。從公示信息來看，除7#樓別墅以外，其余都是花園洋房。。
物業(yè)類型：住宅,別墅
目前銷售價格：約7800元/平方米
預(yù)計開盤時間：2022-02-01
預(yù)計交房時間：2024-01-08
規(guī)劃戶數(shù)：602
車位數(shù)：532
樓盤特色：品牌地產(chǎn),配套成熟
周邊配套：樓盤配套:2大高鐵站點：金壇站（在建，預(yù)計2023年通車）、溧陽站；2大高校：河海大學(xué)、南京航空航天大學(xué)（天目湖校區(qū)）；5條高速：滬武高速、江宜高速、揚溧高速、溧寧高速、長深高速；新能源汽車產(chǎn)業(yè)：以奧托立夫為代表的零部件企業(yè)、大乘汽車、鵬輝能源、貝特瑞、蜂巢能源、愛思開電池、北電愛思特等多家行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、龍頭企業(yè)；兩大獨角獸企業(yè)：中創(chuàng)新航、蜂巢能源；規(guī)劃：2條高速：蘇錫常南部高速（西延）、金宜高速，兩條高速公路縮短了到達長三角主要城市的時間；3條城際軌交線：常溧溧線、常州—溧陽城際線（城際站點埭頭站，6站直達西太湖中央車站，預(yù)計用時15min）、常金句城際線與蘇錫常城際線接軌；
點擊查看:常州雍賢府詳細信息。
江蘇?。禾嵘嚬S產(chǎn)能利用率 未能達標者建立退出機制
倒閉潮已經(jīng)來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質(zhì)。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當細細琢磨，便會發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？
銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車累計賣出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。
由于經(jīng)營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結(jié)算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。
經(jīng)銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產(chǎn)受阻，短時間內(nèi)不會供應(yīng)新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營其他品牌，要么關(guān)店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。
大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進行了一次漲價，幅度最高達1.3萬元，而且這是在配置、設(shè)計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車利潤來緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經(jīng)放出豪言，要在國內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務(wù)商和1500家服務(wù)網(wǎng)點。彼時的他，難道心里真的沒有點數(shù)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
溧陽雍賢府營銷中心電話是多少？
易車訊? 日前，我們從相關(guān)渠道了解到，江蘇省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》指出，近年來，部分地方對汽車產(chǎn)業(yè)投資項目“重招引、輕監(jiān)管”，在履行項目監(jiān)督管理責(zé)任上存在不到位現(xiàn)象。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)加速，特別是新能源汽車的快速發(fā)展，近年來出現(xiàn)了個別新能源汽車項目違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)、少數(shù)地方***違規(guī)為汽車產(chǎn)業(yè)投資項目提供優(yōu)惠條件、部分基層***部門履行項目監(jiān)管職責(zé)不力、一些整車企業(yè)產(chǎn)能利用水平低下或閑置產(chǎn)能規(guī)模較大等突出問題，必須引起高度重視并***取有效對策。
具體措施層面，江蘇省發(fā)改委將進一步強化對全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項目的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴控新增整車產(chǎn)能，適時建立建設(shè)進度緩慢項目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導(dǎo)，防止和糾正地方違規(guī)備案。具體如下：
各設(shè)區(qū)市發(fā)展改革委：
汽車產(chǎn)業(yè)投資項目規(guī)模體量較大、資金技術(shù)密集、帶動關(guān)聯(lián)性強，是各地招商引資工作的重點、社會各界關(guān)注的熱點和各級審計監(jiān)督的焦點。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)加速，特別是新能源汽車的快速發(fā)展，出現(xiàn)了個別新能源汽車項目違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)、少數(shù)地方***違規(guī)為汽車產(chǎn)業(yè)投資項目提供優(yōu)惠條件、部分基層***部門履行項目監(jiān)管職責(zé)不力、一些整車企業(yè)產(chǎn)能利用水平低下或閑置產(chǎn)能規(guī)模較大等突出問題，必須引起高度重視并***取有效對策。為貫徹落實國家和省有關(guān)審計整改要求，更好發(fā)揮***引導(dǎo)和預(yù)警作用，持續(xù)深化汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，現(xiàn)就加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控工作通知如下。
一、高度關(guān)注產(chǎn)能利用水平下降風(fēng)險
根據(jù)各設(shè)區(qū)市上報數(shù)據(jù)匯總，截至 2020 年底，我省汽車產(chǎn)能布局在除連云港、宿遷外的 11個設(shè)區(qū)市，建成產(chǎn)能 3***.15 萬輛，在建產(chǎn)能 66 萬輛。2020 年，我省汽車產(chǎn)量 131.18 萬輛，同比下降 13.53%；汽車產(chǎn)能利用率 33.03%，同比下降 6.48 個百分點，低于全國平均水平約20 個百分點。其中，乘用車產(chǎn)能利用率 30.89%，同比下降 9.75 個百分點；商用車產(chǎn)能利用率50.34%，同比提高 18.01 個百分點。新能源汽車產(chǎn)量 10.08 萬輛，同比增長 15.86%，新能源汽車產(chǎn)量占全省汽車產(chǎn)量的 7.68%，同比提高1.98 個百分點。從產(chǎn)品看，乘用車產(chǎn)能利用率下降幅度較大，商用車產(chǎn)能利用率提升較快。從企業(yè)看，33 家已建成整車產(chǎn)能的企業(yè)中，僅有 5 家企業(yè)產(chǎn)能利用率高于全國行業(yè)平均水平，其中僅 3 家企業(yè)產(chǎn)能利用率屬國際通行產(chǎn)能利用健康標準中的合理水平，占比不到 10%。從集中度看，已建成產(chǎn)能在 20 萬輛/年以下（不含）的企業(yè)數(shù)量27 家，數(shù)量占全省的 79.4%，合計產(chǎn)能占全省的 43.0%，產(chǎn)能利用率僅 13.6%。從地區(qū)看，9個設(shè)區(qū)市產(chǎn)能利用率低于全國平均水平；但南京、揚州市產(chǎn)能利用率高于55%，其他設(shè)區(qū)市應(yīng)認真對比，學(xué)習(xí)借鑒。
合理的產(chǎn)能利用率是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要標志。2016-2020 年，我省汽車整車產(chǎn)能利用率分別為 78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈現(xiàn)出逐年下降且與全國行業(yè)平均水平差距逐年加大態(tài)勢，目前已嚴重偏離產(chǎn)能利用合理區(qū)間。作為新能源汽車核心零部件之一的動力電池，目前我省建成產(chǎn)能約150 GWh，已超過 2020 年全國裝機量需求，但仍有一批在建、擬建動力電池項目，產(chǎn)能階段性過剩風(fēng)險將進一步凸顯。隨著在建汽車整車產(chǎn)能的建成和市場競爭的加劇，未來“產(chǎn)能增加、產(chǎn)量下降”“兩頭擠壓”，全省汽車產(chǎn)能利用水平存在繼續(xù)下降風(fēng)險。
二、切實認真落實項目監(jiān)督管理責(zé)任
近年來，部分地方對汽車產(chǎn)業(yè)投資項目“重招引、輕監(jiān)管”，在履行項目監(jiān)督管理責(zé)任上存在不到位現(xiàn)象。少數(shù)整車項目建設(shè)進度嚴重滯后，重慶長安南京分公司年產(chǎn) 24 萬輛純電動乘用車項目備案時間已超過兩年，目前仍未開工建設(shè)；南京拜騰工廠建成后停產(chǎn)，鹽城國新新能源汽車項目推進受阻；一些整車企業(yè)項目建成后，產(chǎn)能利用率持續(xù)多年偏低，北汽新能源常州、北汽（常州）、皋開汽車、九龍汽車、北汽藍谷麥格納、華梓車業(yè)等 6 家獨立法人企業(yè)連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于 10%，東風(fēng)汽車常州分公司、青年汽車江蘇分公司、大乘汽車金壇分公司等 3 家非獨立法人企業(yè)連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于 2%；2016 年以來新建的蘇州前途、淮安敏安、南通楓盛等獨立純電動汽車企業(yè)，建成后產(chǎn)能利用率均低于 5%。目前，我省部分地區(qū)產(chǎn)能利用水平已嚴重偏離合理區(qū)間，淮安、鎮(zhèn)江、南通、泰州（2020 年 8 月建成整車產(chǎn)能）4 個設(shè)區(qū)市汽車產(chǎn)能利用率低于10%，常州、蘇州市產(chǎn)能利用率低于 20%且閑置產(chǎn)能超過 20 萬輛。按照《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（國家發(fā)展改革委 2018 年第 22 號令）要求，請上述設(shè)區(qū)市發(fā)展改革委圍繞提升產(chǎn)能利用水平，加快研究制定整改方案和具體措施。
我委將進一步強化對全省汽車產(chǎn)業(yè)投資項目的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴控新增整車產(chǎn)能，適時建立建設(shè)進度緩慢項目或產(chǎn)能利用率低企業(yè)的退出機制，對重大汽車零部件項目加強指導(dǎo)，防止和糾正地方違規(guī)備案。各地要提高汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準入條件，在我省新建汽車整車項目投資主體原則上應(yīng)為全國相應(yīng)領(lǐng)域頭部整車企業(yè)或國外知名汽車整車企業(yè)，同時需在我省設(shè)立整車研發(fā)中心、建立專業(yè)研發(fā)團隊、形成較強正向研發(fā)能力，生產(chǎn)的整車主要技術(shù)指標達到行業(yè)領(lǐng)先水平。各地要遵循市場公平競爭原則，堅持汽車產(chǎn)業(yè)投資項目企業(yè)自主決策、使用自有資金，嚴禁違規(guī)為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優(yōu)惠條件，嚴防財政資金損失風(fēng)險。各地要建立健全監(jiān)督責(zé)任制和責(zé)任追究制，加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目事中事后監(jiān)管，堅決杜絕和糾正未批先建、邊批邊建、批小建大、批零部件建整車等違規(guī)行為，督促企業(yè)嚴格按照核準（備案）文件建設(shè)，并有效履行投資承諾和相關(guān)責(zé)任，確保項目如期建成達產(chǎn)。
三、注重加強市場風(fēng)險研判防控
我省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？偭咳珖I(lǐng)先、體系完備，產(chǎn)業(yè)集聚和開放發(fā)展程度高，是汽車產(chǎn)業(yè)投資項目，特別是市場潛在空間大、創(chuàng)新研發(fā)起點高的新能源汽車項目的重要投資目的地。各地要主動應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢新特點，堅持系統(tǒng)思維和底線思維，以提高汽車產(chǎn)能利用水平為重點，完善和落實管控措施，有效防范和化解風(fēng)險。
各地要注重系統(tǒng)謀劃，圍繞以高質(zhì)量供給適應(yīng)引領(lǐng)創(chuàng)造新需求，通過分類施策，引導(dǎo)***向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，淘汰落后產(chǎn)能，特別是要注重防止盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)，深入推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級兼并重組，推動本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。要強化監(jiān)測預(yù)警，嚴格落實我委《關(guān)于建立全省汽車整車企業(yè)產(chǎn)能利用監(jiān)測預(yù)警和通報約談制度的通知》（蘇發(fā)改工業(yè)發(fā)〔2022〕1140號）要求，加強產(chǎn)能利用監(jiān)測預(yù)警，及時掌握本地區(qū)汽車整車產(chǎn)能變化和整車及相關(guān)主要汽車產(chǎn)品產(chǎn)量情況，定期分析產(chǎn)能利用水平并及時進行預(yù)警，引導(dǎo)社會資本理性投資、防范產(chǎn)能過剩風(fēng)險。要突出防范重點，加大產(chǎn)能過剩企業(yè)監(jiān)管力度，建立特別關(guān)注企業(yè)名單，重點關(guān)注產(chǎn)能利用率低于全國平均水平 20個百分點以上且閑置乘用車產(chǎn)能 10 萬輛以上或商用車產(chǎn)能 2 萬輛以上的企業(yè)，引導(dǎo)其從供給端和消費端共同發(fā)力，提高產(chǎn)能利用水平，或積極參與兼并重組。要加強協(xié)同聯(lián)動，各級發(fā)展改革部門建立健全與工信、自然***、生態(tài)環(huán)境、應(yīng)急管理、金融等部門的協(xié)同監(jiān)管和聯(lián)合執(zhí)法機制，嚴防違規(guī)建設(shè)行為。
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預(yù)計開盤時間：2022-02-01
預(yù)計交房時間：2024-01-08
規(guī)劃戶數(shù)：602戶
車位數(shù)：532個
樓盤特色：不限購,低密社區(qū),宜居生態(tài),花園洋房,配套成熟
周邊配套：2大高鐵站點：金壇站（在建，預(yù)計2023年通車）、溧陽站；2大高校：河海大學(xué)、南京航空航天大學(xué)（天目湖校區(qū)）；5條高速：滬武高速、江宜高速、揚溧高速、溧寧高速、長深高速；新能源汽車產(chǎn)業(yè)：以奧托立夫為代表的零部件企業(yè)、大乘汽車、鵬輝能源、貝特瑞、蜂巢能源、愛思開電池、北電愛思特等多家行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、龍頭企業(yè)；兩大獨角獸企業(yè)：中創(chuàng)新航、蜂巢能源；規(guī)劃：2條高速：蘇錫常南部高速（西延）、金宜高速，兩條高速公路縮短了到達長三角主要城市的時間；3條城際軌交線：常溧溧線、常州—溧陽城際線（城際站點埭頭站，6站直達西太湖中央車站，預(yù)計用時15min）、常金句城際線與蘇錫常城際線接軌；
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常州小牛電動車廠倒閉了嗎
4月車市，其實是一個“冰火兩重天”的狀態(tài)。我們看到，車市同比跌幅收窄，迎來一個“小陽春”。但是，具體到自主品牌，同比下滑幅度仍然達到了9.4%，這是自主品牌的艱難時刻。誰裸泳，誰上岸，更加清楚了。
自主品牌遇到的危機，從兩年前就已經(jīng)開始了。
2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次負增長。那一年，自主品牌的市場份額從2017年的43.9%下滑至42.1%。
2019年，車市仍然在下滑，自主品牌的市場份額繼續(xù)失守，直接跌破了40%紅線，僅有39.2%的市場份額。
進入2020年，突遭疫情沖擊，第一季度車市持續(xù)低迷。如果將前4個月算在一起，自主品牌的市場份額低至38.1%，比上年同期少了2.5個百分點。
疫情是一劑催化劑，揭開了車市殘酷的一面。自主品牌陣營正在洗牌，末位品牌將很快消失，品牌數(shù)量也在持續(xù)減少，“未來僅剩五家”的趨勢判斷可能在加速到來。
★頭部的***選手都有誰？
參考乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前上報銷量的自主品牌廠商共有41家。
按4月銷量，從高到低排序，對排名前十的自主品牌劃一條線，將其市占率進行累加，達到了28.7%。
但是，我們要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相當于，后31家自主品牌的市占率之和僅有5.9%。
即使在自主品牌內(nèi)部，銷量也在向頭部品牌集中。
★那么，頭部自主品牌有哪些呢？
目前，吉利是“領(lǐng)頭羊”，4月銷量超過10萬輛，同比增長2.5%，在車企總榜單中排名第4，市占率為7.0%。
轎車市場的格局多年波瀾不驚，帝豪也是唯一躋身轎車榜單TOP 10的自主品牌車型，4月銷量突破2萬輛。在SUV市場中，吉利依靠博越系列維持基本盤，4月銷量接近1.9萬臺。
此外是“車海戰(zhàn)術(shù)”，吉利憑借前兩年的矩陣布局，產(chǎn)品數(shù)量龐大而全面，仍可以維持一定的基量。不過，吉利也在努力做減法，但不是減車型，而是減款型，保留核心款，聚焦核心價位段，由此使得密集布局的車型有所區(qū)分，避免過度內(nèi)耗。
★增長幅度最耀眼的是長安和紅旗
從去年起，長安汽車開始“起勢”。CS75 PLUS的成功改款幫了很大的忙，外觀、內(nèi)飾，一改之前的模仿跡象，營造的高級感很對路。所以，長安汽車要將車型全部PLUS化。今年3月，逸動PLUS正式上市，4月逸動系列銷量過萬，轎車追擊的第一炮算是打響了。
一汽自主幾乎傾注了全部力量于紅旗品牌，目前已初露崢嶸。4月，一汽紅旗HS5售出新車8903臺，H5售出4558臺，所有車型累計是14519臺，同比增長170%，市占率也達到了1%。
行業(yè)里有一個說法，當品牌市占率超過了3%，那么在馬路上就可以高頻次地看到該品牌的車。
比較遺憾的是，自主品牌僅有3家的市占率超過了3%，分別是吉利、長安和長城。上汽乘用車和上汽通用五菱的市占率分別是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。
★正在被遺忘的末位品牌有哪些？
大浪淘沙，很多品牌在銷量榜單上銷聲匿跡，可能都不會引起注意。
還記得巔峰時期，以“逆向抄襲”出名的眾泰汽車嗎？一手眾泰版“保時捷Macan”抄襲得爐火純青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的說法。
2020年4月，眾泰汽車上報銷量為零。1-4月，眾泰汽車累計批售僅有3千臺，工廠基本處于停工狀態(tài)。
2020年第一季度的業(yè)績報告同樣不容樂觀，公司一季度實現(xiàn)營收2.09億元，同比下降94.71%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.10%。
眾泰汽車的沒落，幾乎是一種必然。
外觀抄襲可以一時走紅，但僅僅是利用了消費者的信息差，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，最終影響的是口碑維系。認清本質(zhì)后，再好看的皮囊也只是皮囊了。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年新車銷量為23.4萬輛，同比下降26.2%；2019年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。2020年，眾泰汽車的日子更難過，絕地如何逢生？
同樣因逆向抄襲出名的，還有陸風(fēng)汽車。2020年4月，上報銷量為零。1-4月，累計銷量僅有258臺。
巔峰之后，眾泰和陸風(fēng)其實都在“自救”。車型抄襲是歷史黑點，之后，他們也在盡力尋找自己品牌的設(shè)計風(fēng)格，但均不如愿。畢竟，同價位有更多的車型可選，而他們的車型質(zhì)量又不出眾，早過了“有車賣，就能火”的時代。
★陸風(fēng)汽車還有自身的其他原
就從屬關(guān)系而言，陸風(fēng)汽車屬于江鈴控股。2018年8月，愛馳汽車對江鈴控股進行戰(zhàn)略增資，拿下了江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團和長安汽車各占25%，由此實現(xiàn)了一次股權(quán)混改。
但是，這次“救火”，并沒有幫助陸風(fēng)汽車從危難中走出來。2018年，陸風(fēng)汽車的銷量為18800輛，同比下滑58.81%；2019年，陸風(fēng)汽車僅售出12555輛，同比下滑33.2%。2020年，陸風(fēng)復(fù)產(chǎn)艱難，未來再度蒙上了一層陰影。
★獵豹汽車恐怕也在走向終點
今年4月，有消息確認，吉利控股集團將托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，使其轉(zhuǎn)型為新能源汽車生產(chǎn)基地。
市場波動，像獵豹汽車這樣的小體量公司，在行業(yè)風(fēng)雨中更加飄搖，銷量不濟，導(dǎo)致新品推出節(jié)奏放緩，形成一個負向循環(huán)。1-4月，獵豹汽車累計銷量不足百臺，未來可能成為歷史。
★最近陷入輿論風(fēng)波的還有大乘汽車
很多朋友對這個品牌并不了解，如果追根溯源的話，大乘汽車脫胎于眾泰大邁，用于生產(chǎn)制造的金壇基地也剝離于眾泰體系。
2020年4月，大乘汽車上報的批發(fā)銷量是403臺，同比下滑74%；1-4月的累計批發(fā)銷量是4707臺，同比下滑22%。
銷量數(shù)據(jù)并不美麗，留給經(jīng)銷商的黑洞更大。據(jù)報道，今年3月底，大乘汽車告知各經(jīng)銷商，短期內(nèi)不會有新車供應(yīng)，需要經(jīng)銷商自行尋找出路。
可能的出路有什么？要么改小店面，節(jié)約支出，要么關(guān)店退網(wǎng)，或者經(jīng)營其他品牌?？傊蟪似嚥粫卸嗌傺a償與支持。
所以，我們在網(wǎng)上也可以搜到大乘汽車經(jīng)銷商***的消息，前景堪憂。
★其他自主品牌，日子過得也不輕松
翻看這兩年的新聞，海馬汽車需要“賣樓”維系生機，力帆汽車也需要“搬遷賣地”以獲得土地補償款。
觀致被寶能收購，寶沃委身于神州優(yōu)車，但目前這對難兄難弟只能淪為末流，4月銷量各自僅700余臺。
北汽銀翔在去年傳出進行股權(quán)重組，目前進度成謎，但銷量數(shù)據(jù)依然冷冰冰，4月批發(fā)銷量298臺，更高定位的比速汽車僅批售96臺。
行業(yè)洗牌，被淘汰的品牌們，命運各顯凄涼。這種痛，還會持續(xù)一段時間。
★終端最大的困難：沒錢買車
和一個在終端市場做銷售經(jīng)理的朋友聊天，他最大的感觸是，這次疫情沖擊，消費者手中真的沒錢了。有的人可能失業(yè)了，有的人可能降薪了，未來不可知，所以錢袋子也就捂緊了。
在整個階層分化中，受疫情影響最小的，其實是富人階層，所以，豪華車市場的波動很小。
相比之下，最受傷的是自主品牌?？梢韵胍姡灾髌放频臐撛谟脩糁饕獊碜杂谲囀羞@座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影響最大的群體。
當收入縮水的時候，像汽車這樣的大宗消費***，只會往后延。而在這種情況下，品牌淘汰賽更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中堅力量，像滾筒一樣被甩出去的，是那些處于末位的自主品牌們。
注定了，這是自主品牌的低谷期。但當經(jīng)歷了這段波折之后，自主品牌的成長會更加健康。只是，幸存下來的頭部自主品牌們，他們的壓力也會更大。積蓄力量，正式與合資品牌搶份額。
下半年，經(jīng)濟能否快速恢復(fù)，多數(shù)人的錢袋子能不能漲回來，直接決定了車市基底市場能否重整旗鼓。只要經(jīng)濟復(fù)蘇，到今年底，春節(jié)之前，可能會迎來一波小***。
當然，國家已經(jīng)公布了諸多經(jīng)濟***政策，信心還是要有的。
只是，道阻且長，慢慢焐熱今年的車市吧。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
常州小牛電動車廠倒閉了。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，近日，網(wǎng)傳小牛電動車的乘用車品牌自游家即將倒閉的傳聞，據(jù)相關(guān)媒體報道，這主要和小牛電動創(chuàng)始人李一男選擇的大乘汽車有些關(guān)系，近期大乘汽車陷入債務(wù)問題，不斷傳出有資不抵債和停工停產(chǎn)的消息，作為參考：大乘汽車位于常州市的金壇生產(chǎn)基地，是自游家唯一的新車生產(chǎn)地。
標簽： #汽車
