汽車行業(yè)以流動資產(chǎn)為主，2018年，流動資產(chǎn)占資產(chǎn)總額的比重分別為58.08%。流動資產(chǎn)方面以貨幣資金、存貨、應(yīng)收賬款和應(yīng)收票據(jù)為主。占***別為15.00%、7.56%、11.19%、4.08%。由于汽車行業(yè)現(xiàn)金回款情況良好，汽車行業(yè)的貨幣資金占比較高。
非流動資產(chǎn)方面固定資產(chǎn)投資占比較大2018年占比為14.42%，固定資產(chǎn)較高導(dǎo)致了企業(yè)的固定成本較高，所以整車行業(yè)的規(guī)模效益尤為突出。
擴(kuò)展資料：
行業(yè)財(cái)務(wù)注意事項(xiàng)：
1、財(cái)務(wù)分析人員在撰寫財(cái)務(wù)報表時，都會盡可能多的提供財(cái)務(wù)信息。但這并不能說明，這些資料就是領(lǐng)導(dǎo)所需要的。領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常碰到一種情況，就是報表的內(nèi)容很多，但真正能獲得的信息卻太少。
2、分析要遵循差異、原因分析、建議措施原則。因?yàn)樽珜懾?cái)務(wù)分析報告的根本目的不僅僅是停留在反映問題、揭示問題上，而是要通過對問題的深入分析，提出合理可行的解決辦法。
3、在分析時***用比較分析法（本月與上月比較）從增長額（絕對數(shù)）、增長率（相對數(shù)）兩方面比較以揭示費(fèi)用異常及效率低下的駐外機(jī)構(gòu)，分別對費(fèi)用增長前十位（定義為***A）及增長率前十位（定義為***B）的駐外機(jī)構(gòu)進(jìn)行了排名，并定義***C=A∩B，則***C中駐外機(jī)構(gòu)將是我們重點(diǎn)分析的對象之一。
百度百科-汽車行業(yè)
百度百科-汽車行業(yè)分析
車企三季度業(yè)績：豪華車盆滿缽滿，長安/比亞迪領(lǐng)跑自主
2020年進(jìn)程已近尾聲，得益于中國疫情好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場在后疫情時代一派欣欣向榮。根據(jù)乘聯(lián)會披露的信息，2020年1至9月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售1292.66萬輛，同比減少12.5%。雖然一季度受到疫情的嚴(yán)重影響，但是三季度首次實(shí)現(xiàn)單季度回升，已經(jīng)在逐步抵消疫情的損失。前三季度汽車消費(fèi)勢頭向好。7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%。汽車業(yè)經(jīng)效同比增速，已經(jīng)呈現(xiàn)利好先兆，利潤先于營收，由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-8月，實(shí)現(xiàn)利潤總額3084.3億元，同比微增1.5%；營業(yè)收入47887.1億元，同比下降1.4%。
本土汽車企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)不錯
長城汽車第三季度報告顯示，今年前三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.43億元，同比增長1.05%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤25.87億元，同比減少11.32%。第三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入262.1億元，同比增長23.6%，環(huán)比增長11.5%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.4億元，同比增長2.9%。
長安汽車2020年前三季度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤32億元-38億元，比上年同期增長220.23%-242.78%；其中第三季度盈利預(yù)計(jì)5.98億元-11.98億元，比上年同期增長241.84%-384.2%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
江淮汽車在今年前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)是4400萬元左右。另外，江淮汽車在第三季度的業(yè)績也相比今年初有所改善，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為1.91億元和-2.54億元。
而江淮汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的主要原因是銷量高速增長以及***補(bǔ)貼，江淮汽車以及旗下子公司在第三季度獲得的***補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。
江鈴汽車發(fā)布公告稱，第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1.5億元，同比增長52.63%；前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤3.59億元，同比增長127.42%。與此同時，預(yù)計(jì)2020年全年盈利3.99億元至4.73億元，同比增長170%至220%。主因是前三季度公司經(jīng)營狀況良好，預(yù)計(jì)第四季度將延續(xù)目前的經(jīng)營狀況，穩(wěn)固提升公司利潤。
可以看到，江鈴汽車的第三季度、前三季度業(yè)績表現(xiàn)良好，且江鈴汽車對于2020年全年業(yè)績預(yù)期也是不錯的。
寶馬、特斯拉實(shí)現(xiàn)劇增?現(xiàn)代下滑
戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息稅前利潤達(dá)到了30.7億歐元（約36億美元），不僅優(yōu)于去年同期，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過分析師預(yù)期的16.1億歐元。目前來看，戴姆勒方面似乎已經(jīng)從上半年大環(huán)境的負(fù)面影響中擺脫出來，因?yàn)榫驮诮衲甑诙径?，戴姆勒方面出現(xiàn)了16.8億歐元（19.7億美元）的運(yùn)營虧損，因此其在第三季度的表現(xiàn)頗引人關(guān)注。
戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Harald?Wilhelm在一份聲明中表示:“我們在第三季度的表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，這進(jìn)一步證明我們正走在降低公司盈虧平衡點(diǎn)的正確道路上，我們預(yù)計(jì)這種積極的勢頭將在第四季度繼續(xù)保持”。
再來看寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)報表，它沒有像其它車企那樣發(fā)布第三季度營收數(shù)據(jù)，但公布了現(xiàn)金流數(shù)額。寶馬汽車在今年第三季度的自由現(xiàn)金流是30.65億歐元，高于去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。
寶馬集團(tuán)的現(xiàn)金流大幅度增加主要是多個市場的復(fù)蘇速度加快，給它帶來了更高的銷量增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷量67.56萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%，前三季度共交付163.83萬輛，同比下滑12.5%。而從品牌來看，BMW第三季度的銷量為58.53萬輛，同比增長9.8%。
特斯拉2020年第三季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，在許多維度都創(chuàng)造了新的記錄。報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，環(huán)比增長45%；歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%，環(huán)比增長218%。特斯拉表示，營收凈利的大幅增長主要是因?yàn)槠嚱桓读康拇蠓鲩L以及其他方面業(yè)務(wù)的增長所實(shí)現(xiàn)。截至2020年三季度，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。
不過，同為跨國汽車巨頭，現(xiàn)代汽車的命運(yùn)就沒那么好了。日前，現(xiàn)代汽車公布第三季度業(yè)績狀況，第三季度出現(xiàn)凈虧損，業(yè)績遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。其26日公布的財(cái)報顯示，2020年第三季度收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全新5系即將上市，蔚來汽車再獲融資
最艱難的2020年已經(jīng)進(jìn)入最后一個季度，各大車企的三季度的業(yè)績表現(xiàn)也隨之登場。原本受疫情影響，2020年是車市最為艱難的一年，特別是今年上半年，不少車企也紛紛掛出營收、利潤紅燈，凈利潤甚至出現(xiàn)巨虧現(xiàn)象。
不過進(jìn)入到下半年，隨著疫情在全球的常態(tài)化，各大汽車制造商積極***取措施應(yīng)對市場變動，更重要的是中國市場疫情得到全面控制，帶領(lǐng)全球汽車市場從低迷中快速反彈，呈整體回暖態(tài)勢。根據(jù)《一句話點(diǎn)評》整理的國內(nèi)外車企三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車企營收和利潤都實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中國本土上市車企營收利潤也迎來大漲，如長安和比亞迪等。
不過市場競爭就是這樣，幾家歡喜幾家愁，在2020年的危機(jī)中，也呈現(xiàn)出許多機(jī)遇，比如高端汽車產(chǎn)品銷量猛漲，推動有這類產(chǎn)品的車企實(shí)現(xiàn)銷量和利潤雙豐收。但更多的平民化的產(chǎn)品，包括弱勢品牌產(chǎn)品，依然處于動蕩和迷茫之中，比如力帆、海馬、眾泰等車企等。
可以肯定的是，汽車市場和汽車消費(fèi)只會不斷向前發(fā)展，任何意外都不可能阻擋汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的進(jìn)程。只不過有很多的車企、品牌在時代的飛速發(fā)展中錯過了機(jī)遇，成為時代的配角而已。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，中國汽車市場的回暖，會對跨國車企帶來很好的利潤和產(chǎn)銷規(guī)模的保障。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨國車企在重倉中國市場后，勢必也會加劇中國市場競爭的白熱化，這對中國本土車企來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。
中國市場影響全球
就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、現(xiàn)代、大眾等跨國車企的季度業(yè)績來看，最為明顯的特征是倚重中國市場的車企情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于競爭對手。的確，“全球車市看中國，中國市場影響全球”的論證愈來愈明顯。
拿戴姆特集團(tuán)來說，上半年其凈利潤還出現(xiàn)近20億歐元的虧損，但到了第三季度，戴姆勒集團(tuán)凈利潤增長22%至21.6億歐元，要知道這個凈利潤的取得，還是在營收跌幅6.9%的情況下取得的，這也意味著，在車市愈加艱難的當(dāng)下，降本增效對企業(yè)業(yè)績的提升與銷售一樣具有重要意義。
而全球61.4萬輛的奔馳乘用車中，有22.36萬輛來自中國市場的貢獻(xiàn)，這個比重已經(jīng)超過了36%。近年來，中國市場已成為奔馳在全球最大的單一市場，得益于中國汽車市場需求的反彈，戴姆勒業(yè)績表現(xiàn)超出預(yù)期。前三季度戴姆勒公司歐洲、北美市場收入分別減少13%和20%，僅中國市場收入增長7%。
提到超出預(yù)期和降本增效，寶馬也是一個活案例。雖然寶馬還未發(fā)布季報，但根據(jù)其公布三季度暴漲329%至30.65億歐元的現(xiàn)金流就不難發(fā)現(xiàn)，在動蕩時代，穩(wěn)住現(xiàn)金流將對應(yīng)對風(fēng)險和危機(jī)，改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。而就中國市場來看，華晨寶馬前第三季度的銷量同比增長了11.5%，領(lǐng)漲ABB，無疑這也為寶馬全球提供了強(qiáng)大的業(yè)績支撐。
另外一個表現(xiàn)不錯的跨國車企是特斯拉，數(shù)據(jù)顯示今年三季度，特斯拉以13.9萬輛的新車交付量，創(chuàng)造了87.71億美元的營收水平，同比增長39%，同時也打破了特斯拉在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬輛最高交付記錄?；诖耍瑲w屬于普通股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，創(chuàng)造了特斯拉季度盈利紀(jì)錄。
良好的勢頭下，馬斯克并未調(diào)低全年50萬輛的交付目標(biāo)，這也意味著四季度必須將交付數(shù)量提升至18.16萬輛。毫無疑問，隨著特斯拉在中國市場知名度不斷提高，特斯拉占據(jù)了不少城市所有新車銷量的榜首。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉將希望寄托于中國市場，能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)將“主要取決于Model?Y和上海工廠產(chǎn)量的環(huán)比增長”。
為什么說中國市場影響全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度福特營業(yè)收入為375億美元；調(diào)整后息稅前利潤為36億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為9.7%，同比增長5%；凈利潤達(dá)到24億美元，遠(yuǎn)超此前華爾街預(yù)期的9.39億美元。
得益于中國市場第三季度與去年同期相比增長25.4%至16.4萬輛的銷量增長，使得福特在華的市占率有所提升，其中福特、林肯和江鈴的銷量都實(shí)現(xiàn)了較去年同期兩位數(shù)的上升。這也是福特汽車在中國的市場份額連續(xù)三個季度實(shí)現(xiàn)同比增長，息稅前利潤也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的增長。“更福特，更中國”的理念不僅讓福特中國緩了一口氣，而且也讓福特全球找到了正確的方向。
車市的發(fā)展此起彼伏，有增就有降，比如現(xiàn)代汽車似乎就陷入新的困境中，特別是發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題帶來的召回為現(xiàn)代汽車在第三季度帶去了更大的支出。雖然當(dāng)季收入增長了2.3%至27.58萬億韓元，但凈虧損達(dá)卻高達(dá)1888億韓元。
銷量上，三季度現(xiàn)代全球下滑9.6%至99.8萬輛，特別是在中國市場方面，現(xiàn)代的發(fā)展始終沒有得到有效改善，第三季度銷量下滑22.5%至18.3萬輛。從目前的情況看，現(xiàn)代、起亞等韓系車品牌在中國的市場占有率逐漸降低，明顯影響現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展進(jìn)程，同時也拖累了全球的市場表現(xiàn)。
另外，捷豹路虎三季度營業(yè)收入64億英鎊增2.8%，稅前盈利3.18億英鎊，較上年同期虧損2.73億英鎊的數(shù)據(jù)增長了5.91億英鎊，實(shí)現(xiàn)營收、盈利雙增長。特別是三季度中國市場表現(xiàn)突出，銷量增幅24.3%，為三季度盈利做出貢獻(xiàn)。還有包括大眾集團(tuán)，雖然三季度同比減少18.7%至27.5億歐元的稅后利潤，但在華銷量3%的增長上，一定程度上助力大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
未來可期？但不一定屬于?
進(jìn)入到金九銀十，于上半年抑制的汽車消費(fèi)在國家政策和強(qiáng)大的市場需求下，逐步得到了釋放。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%；新車注冊登記的情況來看，一季度577萬輛-21.2%，二季度836萬輛+7.2%，三季度903萬輛+20.5%，從購置稅收入來看，三季度三個月車購稅增速同比，均恢復(fù)到兩位數(shù)增長，其中，9月收入355億元，同比增長25.9%，回暖速度可見一斑。
正如汽車銷量一樣，市場熱度需要汽車廠家支撐起來，中國車市的回暖，勢必也會表現(xiàn)在車企的銷量和業(yè)績數(shù)據(jù)上。根據(jù)國內(nèi)上市車企發(fā)布的三季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車企都一改上半年糟糕的頹勢，實(shí)現(xiàn)了回暖復(fù)蘇，這也帶領(lǐng)在上半年負(fù)增長的車企實(shí)現(xiàn)了一定程度上的逆轉(zhuǎn)。特別是比亞迪、一汽解放、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車等實(shí)現(xiàn)了前三季度營收和利潤的雙增長。特別是利潤方面，比亞迪、長安汽車、和江鈴汽車實(shí)現(xiàn)了翻倍。
公告顯示，得益于漢、唐等旗艦產(chǎn)品的銷量、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)的、智能產(chǎn)品、光伏業(yè)務(wù)、防疫物資等板塊的發(fā)力，1-9月比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。公司預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤42億元-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
長安汽車則因?yàn)楣句N量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升，在今年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入558.4億元，同比增長23.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤34.9億元，同比增長230.98%。
還有常超發(fā)揮的車企江鈴汽車，得益于汽車銷量的猛漲，前三季度的累計(jì)銷量為22.08萬輛增9.21%，特別是在商用車和皮卡方面提供的業(yè)績支持，江鈴前三季度的營收為220.79億元，同比增長8.19%，凈利潤翻倍增長，增長127.42%達(dá)3.59億元。
從上述這些車企的勢頭來看，國內(nèi)車市確實(shí)取得了不錯的進(jìn)展。但是市場的眷顧并非每家車企都能抓住，包括上汽集團(tuán)也在強(qiáng)大的市場壓力下表現(xiàn)得較為艱難，即便上汽是國內(nèi)最為賺錢的上市車企。
披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元降19.93%。銷量下降是上汽集團(tuán)凈利潤下滑的重要原因，前三季度上汽集團(tuán)銷量為361.32萬輛，同比減少18.14%，降幅超過國內(nèi)汽車整體水平，其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量表現(xiàn)均不理想。
當(dāng)然，還有前三季度利潤出現(xiàn)凈虧損的上市車企，如力帆、海馬和眾泰等，幾乎是上市車企被邊緣化的代表。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車前三季度營收下滑61%至26億元，凈利潤虧損34億元。最近力帆在尋求破產(chǎn)重組，***和吉利正式接盤，毫無疑問這是一個燙手山芋。
北汽藍(lán)谷因新能源銷量驟降，加之工廠、研發(fā)投入等因素，使得前三季度營收下滑78%至39億元，而凈利潤虧損高達(dá)28億元。還有眾泰汽車也一度陷入破產(chǎn)邊緣，乘聯(lián)會已經(jīng)沒有銷量數(shù)據(jù)，前三季度營收也同比暴跌72%至9.81億元，凈利潤虧損高達(dá)15億元。
營收利潤雖然只是一個指標(biāo)，但背后體現(xiàn)出來的企業(yè)的財(cái)力和抗風(fēng)險能力，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。所以對車企和行業(yè)來講，前三季度的業(yè)績情況已成定局，最后一個季度是沖刺階段，強(qiáng)者可以在最后一個季度實(shí)現(xiàn)沖刺，弱者則將在沖刺中被甩得更遠(yuǎn)。
文/杜余鑫
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狂瀾難挽！三家“ST”車企上半年虧損，或面臨退市
華晨寶馬5系的實(shí)車諜照曝光，新車有望在9月26日開幕的北京車展中正式上市；華人運(yùn)通旗下純電動汽車品牌高合汽車公布了高合HiPhi?X展翼門的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，這臺車會***用6扇門設(shè)計(jì)，同時還有諸多傳感器；勞斯萊斯官方發(fā)布了全新古思特的預(yù)告圖，新車將于北京時間9月1日正式亮相。
距離PSA正式與FCA簽署合并協(xié)議已經(jīng)過去了大半年，F(xiàn)CA通知眾多合作的供應(yīng)商停止對集團(tuán)旗下緊湊型/小型車相關(guān)零部件的研發(fā)和制造，因?yàn)楣鞠乱淮o湊/小型車將會使用PSA集團(tuán)的平臺；蔚來官方發(fā)布公告披露了最新一次的股票增發(fā)規(guī)模與定價，此次蔚來發(fā)行規(guī)模達(dá)8850萬股，承銷商可超額增發(fā)1327.5萬股，預(yù)計(jì)總?cè)谫Y額將超17億美元。
01
華人運(yùn)通旗下純電動汽車品牌高合汽車公布了高合HiPhi?X展翼門的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。官方表示，該車***用了可進(jìn)化全電動NT展翼門系統(tǒng)。除了6扇門以及電機(jī)以外，該系統(tǒng)還設(shè)計(jì)有12個監(jiān)控雷達(dá)，一個雨量傳感器，和一套車身控制計(jì)算平臺，以此實(shí)現(xiàn)全程免觸的進(jìn)入方式。該車門上還設(shè)計(jì)有雨量傳感器，當(dāng)監(jiān)測到車外下雨時，NT展翼門不會自動開啟。此外，在系統(tǒng)感知車門被冰雪凍住或堵住時，車門將開啟破冰模式.
——車門這些都是花里胡哨的，真正的還得看續(xù)航和車機(jī)系統(tǒng)。
02
華晨寶馬5系的實(shí)車諜照曝光，新車將提供燃油版和插電式混動版車型，并同樣提供運(yùn)動套裝和豪華套裝兩種外觀套件。同時，新車有望在9月26日開幕的北京車展中正式上市。新車的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距3105mm。動力方面，燃油版新款5系將搭載低/高兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為204/280馬力。與此同時，海外版車型全系動力還加入了48V微混系統(tǒng)，預(yù)計(jì)國產(chǎn)版也將延續(xù)這一配備。
——如果國產(chǎn)之后馬力為204/280的話，那么動力相比于現(xiàn)款會有明顯的提升。
03
奔馳官方發(fā)布了全新S級的最新預(yù)告。新車將在9月2日于晚8點(diǎn)在德國進(jìn)行全球首發(fā)。新車將***用全新的外觀設(shè)計(jì)語言，并帶來更加科技化的車內(nèi)配置。外媒曝光了針對美國市場推出的車型信息，他們將有S?500、S?580、S?580?e等。S?500車型搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，并匹配48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率435馬力，電動機(jī)最大功率為22馬力；S?580車型則搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，同樣匹配輕混系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)最大功率為503馬力。
——雖然都在說丑，但新S級依然是這個級別的大佬。
04
有海外媒體曝光了一組瑪莎拉蒂全新緊湊型SUV的原型車測試諜照。新車使用了阿爾法·羅密歐Stelvio的外殼進(jìn)行偽裝測試，預(yù)計(jì)定位于緊湊型SUV。據(jù)悉，新車或?qū)⒃?021年下半年亮相，并在今年晚些時候開始小批量試生產(chǎn)，屆時可以看到它的真容。
——為了掙錢，瑪莎拉蒂都開始生產(chǎn)橫置平臺的產(chǎn)品了，也是挺不容易的。
05
從奇瑞官方獲取了瑞虎8?PLUS的外觀和部分細(xì)節(jié)官圖。據(jù)悉，新車基于奇瑞T1X平臺開發(fā)打造，官方定名為瑞虎8?PLUS，該車定位高于現(xiàn)款在售的瑞虎8，未來將一同銷售。從此次曝光的官圖來看，極具科技感和幾何條紋狀的LED燈組將是未來的一大賣點(diǎn)。瑞虎8?PLUS將提供1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率195馬力（145kW）。傳動系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配7速DCT變速箱。
——如果價格適中，是一款不錯的家用車。
06
距離PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）正式與FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）簽署合并協(xié)議已經(jīng)過去了大半年，合并的實(shí)際進(jìn)展正在有序開展，同時研發(fā)層面似乎也做好了一些準(zhǔn)備。近日FCA通知眾多合作的供應(yīng)商停止對集團(tuán)旗下緊湊型/小型車相關(guān)零部件的研發(fā)和制造，因?yàn)楣鞠乱淮o湊/小型車將會使用PSA集團(tuán)的平臺。
——不得不說，真會節(jié)約成本。
07
蔚來官方發(fā)布公告披露了最新一次的股票增發(fā)規(guī)模與定價，據(jù)悉，此次蔚來發(fā)行規(guī)模達(dá)8850萬股，承銷商可超額增發(fā)1327.5萬股，發(fā)行價為17美元，預(yù)計(jì)總?cè)谫Y額將超17億美元（約人民幣116.5億元人民幣）。此次所募集金額將主要用于增持蔚來中國股份、行使蔚來中國的股份回購權(quán)、自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及全球市場的擴(kuò)張。蔚來官方表示，截止目前，蔚來已經(jīng)擁有200億人民幣的現(xiàn)金儲備。
——雖然蔚來在之前財(cái)報不好，但是每次到用錢的時候都能夠有資金到賬也是厲害。
08
瑪莎拉蒂官方再次發(fā)布了瑪莎拉蒂M(fèi)C20的全新預(yù)告***，***中官方用光影掠過MC20的車身，展示出了部分細(xì)節(jié)。據(jù)悉，新車將于東部時間9月9日（北京時間9月10日凌晨）正式首發(fā)亮相。我們可以看到瑪莎拉蒂M(fèi)C20的一些細(xì)節(jié)。新車將***用中置發(fā)動機(jī)的布局，并在后機(jī)艙蓋的散熱開口上做了一個瑪莎拉蒂標(biāo)志性“三叉戟”的形狀，細(xì)節(jié)之處非常到位。新車后翼子板兩側(cè)還有配有寬大的進(jìn)氣口，給全新的雙渦輪V6發(fā)動機(jī)提供足夠多的新鮮空氣。整體車身線條非常流暢，相信瑪莎拉蒂M(fèi)C20的造型應(yīng)該非常有看頭。
——相比于外觀，這臺車的賽道圈速更讓人期待。
09
勞斯萊斯官方發(fā)布了全新古思特的預(yù)告圖，新車將于北京時間9月1日正式亮相。從預(yù)告圖可以看出，新車將***用勞斯勞斯最新發(fā)布的品牌標(biāo)識。據(jù)悉，全新古思特的價格預(yù)計(jì)在30萬美元起（約合209萬元人民幣），將提供標(biāo)軸版和長軸版兩種車身形式。新車應(yīng)該依舊搭載勞斯萊斯標(biāo)準(zhǔn)的V12發(fā)動機(jī)，動力上有可能會有所優(yōu)化。不過，新車是否會緊跟趨勢加入48V輕混等電氣化改變，還不得而知。
——外觀應(yīng)該會與幻影相仿，賓利飛馳很難在銷量上挑戰(zhàn)到古思特。
10
長安與蔚來的合作關(guān)系已悄然改變。8月31日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布2020年半年度財(cái)務(wù)報告，其中在“主要控股參股公司分析”一項(xiàng)，長安提到報告期內(nèi)，長安汽車收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安蔚來”）一事。長安汽車原持有長安蔚來50%股權(quán)，能夠?qū)ζ鋵?shí)施共同控制，按權(quán)益法核算。2020年，長安汽車通過現(xiàn)金增資等方式增加對長安蔚來的投資，交易日為2020年6月4日。增資完成后，長安汽車合計(jì)持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。換句話說，在長安蔚來的合資關(guān)系中，蔚來進(jìn)一步后撤，長安汽車出手接盤。
——有點(diǎn)想知道長安蔚來的產(chǎn)品到底是什么樣了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
7月過半，在國內(nèi)A股上市的24家整車企業(yè)已經(jīng)有9家公布了上半年業(yè)績預(yù)告，其中，3家利潤同比增長，2家扭虧，4家虧損。
聯(lián)系起車市低迷環(huán)境和突發(fā)疫情對行業(yè)帶來的影響，9家整車企業(yè)只有4家虧損，占比還不到一半，這樣的成績似乎還算不錯，但仔細(xì)分析另外5家車企業(yè)績增長或者扭虧的原因，真正靠自己的本事發(fā)家致富的只有兩家。
也就是說，今年上半年業(yè)績真正實(shí)現(xiàn)增長的，只有兩家車企。
此外，4家?guī)А癝T”或“*ST”前綴的車企，有3家上半年持續(xù)虧損，面臨退市風(fēng)險。難道，這年頭賣車真的沒出息？
商用車企業(yè)最大贏家
分析上市企業(yè)的財(cái)報是一件很有意思的事情，不僅可以清晰掌握一個行業(yè)的處境和脈絡(luò)走勢，也可以看到各種光怪陸離的現(xiàn)象。
今天是入伏第一天，一年之中最熱的時候來了，但國內(nèi)上市車企的決策層們大部分心里拔涼拔涼的，因?yàn)樯习肽甑臉I(yè)績實(shí)在不理想。
已公布上半年業(yè)績預(yù)告的9家整車企業(yè)，有4家虧損，剩下的5家企業(yè)，憑借真才實(shí)學(xué)提升自己盈利能力的，其實(shí)只有兩家，分別是一汽解放和江鈴汽車。
這兩家企業(yè)的共同點(diǎn)是，主營業(yè)務(wù)都是商用車。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛，同***別下降22.5%和22.4%；與疲軟的乘用車市場形成對比的是，商用車產(chǎn)銷分別完成235.9萬輛和238.4萬輛，同***別增長9.5%和8.6%。商用車板塊的逆勢強(qiáng)勁崛起，讓商用車制造企業(yè)直接受益。
一汽解放的前身是一汽轎車，在與一汽解放完成資產(chǎn)置換前，一汽轎車的自主業(yè)務(wù)一直是一汽集團(tuán)心中的痛：2014年至2019年的六年時間里，除2017年之外，其他時間凈利潤都出現(xiàn)巨大下滑，2016年甚至巨虧9.54億。
為了解決一汽轎車和一汽夏利同業(yè)競爭的老大難問題，也為了一汽集團(tuán)的整體上市大業(yè)，2019年年初開始，一汽轎車開啟了資產(chǎn)重組之路，置出一汽奔騰等乘用車業(yè)務(wù)，納入一汽解放優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，從此步槍換大炮，運(yùn)營主業(yè)也從乘用車改為商用車。
2020年5月，一汽轎車與一汽解放完成資產(chǎn)置換，一汽轎車正式更名為一汽解放，實(shí)質(zhì)上這是一汽解放借此登陸A股市場，開啟公司新的發(fā)展階段。
一汽解放本身就是商用車的老大，今年上半年商用車板塊的發(fā)展利好，讓一汽解放的凈利潤得到大幅增長，相比去年同期預(yù)計(jì)增長14.48%。
而江鈴汽車不光靠著商用車紅利實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長，還靠持續(xù)推動降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出，以及改善銷售結(jié)構(gòu)，上半年凈利潤實(shí)現(xiàn)252.54%的巨大增幅。
“ST”和“*ST”車企狂瀾難挽
在國內(nèi)A股上市的24家整車企業(yè)中，帶有“ST”前綴和“*ST”前綴的各有2家，分別是ST海馬和ST安凱，以及*ST眾泰和*ST夏利?！癝T”表示公司財(cái)務(wù)狀況或其他狀況出現(xiàn)異常，存在退市風(fēng)險；“*ST”代表已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，若第三年持續(xù)虧損將被強(qiáng)制退市。
巧的是，上述四家?guī)в星熬Y的整車企業(yè)全部已公布上半年業(yè)績預(yù)告，其中，只有*ST夏利實(shí)現(xiàn)盈利，其余三家都預(yù)計(jì)虧損，其中包括去年靠賣房扭虧為盈的ST海馬。
最近兩年，ST海馬的車子賣得很失敗，房子卻賣得風(fēng)生水起。去年，ST海馬前面還帶“*”，靠出售401套房產(chǎn)保殼成功，消除退市風(fēng)險警，直到今年6月份才摘掉了前面的“*”號。今年，ST海馬故伎重演，繼續(xù)做起了房地產(chǎn)生意，擬出售145套房產(chǎn)。
然而，ST海馬的汽車主業(yè)仍是扶不起的阿斗，產(chǎn)銷量同比大幅下降，即使獲得***4000多萬的補(bǔ)貼，另外還拿出100多套房出售，仍無法扭轉(zhuǎn)局勢，整個上半年預(yù)計(jì)虧損1.65億。
面臨被強(qiáng)制退市風(fēng)險的*ST眾泰處境更加艱難。其業(yè)績預(yù)告顯示，“受***疊加***肺炎疫情的影響，以及汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司的汽車產(chǎn)銷大幅下降，銷售收入大幅下降”，公司2020年上半年凈利潤預(yù)計(jì)虧損9億元，與去年同期（虧損2.9億）相比大幅增加。
ST安凱則因原材料供應(yīng)、物流和市場需求均受到疫情嚴(yán)重影響，公司上半年?duì)I業(yè)收入未達(dá)預(yù)期，預(yù)計(jì)虧損4250萬。
值得一提的是，唯一實(shí)現(xiàn)盈利的*ST夏利，則是靠著出售華利汽車實(shí)現(xiàn)扭虧，這筆收益約為7.4億元，若減去這筆交易帶來的收入，*ST夏利將虧損3.45億。
去年，一汽夏利與新勢力中的博郡汽車成立了合資公司，但隨著博郡資金鏈斷裂宣告造車失敗，一汽夏利混改不成反面臨一地雞毛，加上整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)停擺，除了出售華利汽車之外，幾乎沒有其他收入，全年可能繼續(xù)虧損，如此一來，一汽夏利將可能被迫退市。
車市荒年賣車沒出息？
一個有意思的現(xiàn)象是，在車市荒年下，除了以商用車為主業(yè)的江鈴和一汽解放表現(xiàn)比較爭氣外，其他上市整車企業(yè)都要靠投資或出售資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。
除了上述的*ST夏利之外，長安汽車是其中的典型。
長安汽車發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)公司2020年上半年凈利潤為25億，而去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。但分析業(yè)績變化原因，長安汽車的三項(xiàng)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目非常搶眼，分別是：
1.全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元；
2.出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元；
3.公司持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
靠著引入投資、出售長安PSA股權(quán)給寶能和炒股，長安汽車總共獲得收益約52.75億，若減去這三筆收入，長安汽車將虧損27.75億，比去年同期的虧損金額還多。
雖然長安汽車今年上半年靠著長安福特合資公司的回暖，汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不俗，累計(jì)銷量同比微增1.33%，大大跑贏大市，但其汽車主業(yè)仍然虧損。
業(yè)績預(yù)增的比亞迪，汽車主業(yè)也極不理想。數(shù)據(jù)顯示，1-6月比亞迪累計(jì)銷售新車158628輛，同比下滑30.45%，其引以為傲的新能源汽車業(yè)務(wù)，累計(jì)銷量更是同比下滑58.34%。
根據(jù)業(yè)績預(yù)告，比亞迪今年上半年的凈利潤預(yù)計(jì)為17億，與去年同期相比增長16.88%，但增加的收益主要來自手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及口罩業(yè)務(wù)。
由此可見，除了江鈴汽車和一汽解放是真正的優(yōu)等生，其他實(shí)現(xiàn)凈利潤增長或扭虧的車企，成績都有些水分。最先公布業(yè)績預(yù)告的車企尚且如此，其他車企又當(dāng)如何？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #三季度
