近日，理想CEO李想發(fā)朋友圈表示，呼吁媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準。但萬萬沒想到這段看似正能量的發(fā)言，卻引來了蔚來 汽車 前公關總監(jiān)的一頓冷嘲熱諷。
李想表示，L2和L3什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱為：L2定義為***駕駛，L3定義為自動***駕駛，L4定義為自動駕駛，L5定義為無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。長期以來，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都有利。
李想發(fā)這條朋友圈的初衷，無非是想借著近期蔚來的事故來表達對自動駕駛的相關觀點。但是，一邊是蔚來 汽車 在緊急滅火，而這邊理想 汽車 的李想，又站在行業(yè)的高度呼吁“統(tǒng)一自動駕駛”的中文名詞標準。
蔚來出事故，本來和理想 汽車 以及李想本人沒太大關系，但李想的這段話無疑又為此次的蔚來自動***駕駛事故，增添了一把熱度。
對此，蔚來前公關總監(jiān)一苒也忍不住在微博發(fā)聲，他暗諷李想：“某新勢力老板在別的新勢力遇到熱點負面后，發(fā)言最為積極、理性。但在自己品牌遇到熱點負面后，要么沉默寡言，要么破口大罵”。
資料顯示，一苒在2018年以前曾擔任蔚來 汽車 的公關總監(jiān)一職，曾在當年車評人“38號美系性能控”與李斌互懟期間，出面調解該事被大家熟知。
不過細細琢磨，一苒的這段話看上去也并非沒有道理。
前段時間，理想 汽車 先后遭遇被指控“銷售欺詐”以及“水銀門”兩個全民討論的負面熱點話題。對于前者，李斌是一言不發(fā)，對后者則是破口大罵，說別人腦子里有水銀。而今，蔚來出現(xiàn)負面輿論時，李想卻率先提出了有關“自動駕駛”術語規(guī)范的呼吁。
值得一提的是，自“水銀門”***后，至今李想已經一個多月沒有再發(fā)過微博，他所發(fā)的上一條微博還停留在7月6日，并關閉了微博評論。
實際上，真以“陰謀論”的角度來看待李想發(fā)布的這條朋友圈，也有些過分。
李斌和李想，都在 汽車 圈，聽名字就像是兄弟倆，兩人私下的關系也確實不錯，甚至還曾在對方所創(chuàng)辦的 汽車 公司入了股。此前，兩人分別是全國頭部 汽車 媒體網站易車和 汽車 之家的創(chuàng)始人，如今又分別執(zhí)掌兩家不同的新造車勢力——蔚來、車和家（理想）。
在此前蔚來和李斌飽受爭議時，李想還表示，我和李斌的關系遠比大家想象的要好。
用戶倒戈、車主投訴，蔚來汽車有點“腰疼”
首席出行官認為，現(xiàn)在車企最重要的不是去研發(fā)新的L3甚至是L4，而是的要做到對在售車型***駕駛功能定義和描述的統(tǒng)一。不然，消費者看著配置表，只會愈發(fā)地蒙圈。
作者丨付洪遠
編輯丨周?到
4月1日，蔚來正式發(fā)布了NIO?Pilot新款選裝包，其中有兩項新功能：自動***導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）兩項功能。尤其是第一項功能，讓蔚來成為繼特斯拉后全球第二家支持自動***導航駕駛（NOP）功能的汽車企業(yè)。
不過，蔚來將過去售價3.9萬元的NIO?Pilot（***駕駛）功能，拆分成了1.5萬元“精選包”和3.9萬元“全配包”兩個選配項，引發(fā)了一些爭議。然而這其中反映出的，是我國消費者在汽車市場中，被不同車企關于***駕駛功能“五花八門”的描述所迷惑的現(xiàn)實。?
實際上就算是首席出行官也沒法一眼看清楚，車輛上的某個***駕駛功能，到底是管什么用的。
「你以為自己已經了解什么是***駕駛，但并沒有」
當剛看到蔚來NIO?Pilot選裝包發(fā)布的新聞稿第一眼時，首席出行官以為該公司像特斯拉一樣，把L2級***駕駛的基本功能，和L2.5級做了拆分。然而現(xiàn)實并非如此。?
從功能上看，NIO?Pilot?精選包里有自適應巡航（ACC）、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、道路自動保持（LKA）、后側來車預警制動（GTA-R）、動態(tài)儀表界面及車道自動模擬、遠近光自動控制等。而全配包則是包含了自動***導航（NOP）、高速/擁堵自動***駕駛（Highway/TrafficJ?am?Pilot）、轉向燈控制變道（ALC）、駕駛員疲勞預警（DDW）、車輛自動召喚（NS）、道路標識識別（TSR）、自動限速調節(jié)（ISA）以及前側來車預警等進階功能。?
然而讓首席出行官意外的是，精選包中的“道路自動保持”功能，并非大家意識中的車道居中行駛。蔚來對此的描述是：“通過三目攝像頭識別車道線，在車道線清晰的情況下，當高速行駛的車輛無意識偏離車道時，可提供一定的轉向***，以降低車輛意外偏離車道的風險”。?
也就是說，當車輛壓車道線時，方向盤會自動施加力度幫你修正回車道。但車輛回到車道之后方向盤并不會自動回正，會繼續(xù)向另一側行駛，當碰到另一側的車道線之后線又再次將車輛回正。如果你指望該功能幫你“車道保持”的話，得到的結果就是“畫龍”。
可見，如果一位用戶想要在自己的蔚來實現(xiàn)像特斯拉那樣的基礎***駕駛功能的話，恐怕不得不選購3.9萬元的全配包了。不過首席出行官相信，迷惑用戶并不是蔚來的本意，我們也不對該公司具體的產品選配項做評價。但我們透過這件不大不小的風波可以看出，國內汽車市場上對自動駕駛功能的混亂描述，已經達到了讓消費者產生困擾的地步。
「五花八門的自動駕駛功能名稱」
就目前關于?ADAS?駕駛***系統(tǒng)描述中來看，各大車企在使用中會產生五花八門的亂象，也就是達不到統(tǒng)一的標準，讓消費者產生誤解，影響其對產品本身的判斷。
就像蔚來的LKA車道自動保持，在同為造車新勢力的理想ONE上指的就是車道居中行駛。實際上，理想?ONE上的?L2?級自動***駕駛功能屬于標配，但我們并沒有在配置欄里中看見LCC?車道居中這個功能出現(xiàn)。
不僅如此，傳統(tǒng)車企對該功能的描述同樣不能讓人一眼看清，哪怕是以安全和智能駕駛為賣點的沃爾沃。在其***中可以看到，“道路偏離預防系統(tǒng)”和“車道保持***”這兩個功能猛一看，似乎沒法進行區(qū)分。然而我們關注車道居中行駛功能，被整合到了最左側的“Pilot?Assist領航***系統(tǒng)”當中。
無獨有偶，全球一線豪華品牌寶馬的產品描述上也是如此。打開寶馬在某垂直網站上的車型配置詳單可以看到，不同的智能駕駛功能都命名為不同的“套裝”，其中包含哪些功能根本沒法一目了然，需要進行二次解釋。不知道這會不會是一種引導消費者到店體驗的新玩法？
相比之下，在特斯拉對產品***駕駛的描述最為清晰準確。在***上，不同的選配項包含了哪些功能，被清晰地用一句話進行了描述。并且這些名詞的運用，都基本符合大眾的共識。?
一番資料查閱下來，哪怕是首席出行官都被弄得一頭霧水。在中國市場當中，相同的功能被車企們起了不同的名字；而同樣的名稱，卻又有不同的功能和用處。顯然，換成普通消費者，大家也許更得一頭霧水。?
對此，首席出行官這里呼吁，各大車企應當使用統(tǒng)一的專業(yè)術語對***駕駛功能進行描述。只有當我們能像區(qū)分座椅材質那樣，清晰地從名字上就了解“車道保持***”和“車道居中行駛”的功能差異，消費者才能知道哪種配置才是自己需要的。畢竟，“真皮”和“織物”，這樣對于功能的描述，才符合人性。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車在中國怎么樣
作者 | 黎明
編輯 | 阿倫
一向以“用戶企業(yè)”自居的蔚來 汽車 ，突然就成了用戶集中投訴的對象。
7月以來，網上對蔚來的用戶投訴量激增。在 汽車 消費者投訴平臺車質網上，僅在過去的20多天里，針對蔚來的投訴就有49條，平均一天兩條。
有意思的是，其中有48條，都指向了同一個問題——座椅設計缺陷。這些花費好幾十萬買了蔚來的人，在開了一段時間后發(fā)現(xiàn)有點不對勁：
腰疼。
“坐墊前高后低，傾斜角度過大，頭枕過于前凸，造成坐姿如煮熟蝦狀彎曲，壓力全部傳導在腰部，造成腰部不適甚至腰椎受損……”有車主吐槽。
光吐槽還不夠。以擅長“自發(fā)搞事情”出名的蔚來車主們，在蔚來APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅發(fā)聲總群”。群封面LOGO非常形象，據說是一位蔚來車主在某寶上特意定制的，耗資30元。
即便腰疼得齜牙咧嘴，還依然堅持駕駛的蔚來老司機，發(fā)出了無奈的感嘆：
腰與車，不可兼得。
來自車主的聲音很強烈，蔚來終于重視起來。秉持著“沒有調查，就沒有發(fā)言權”的精神，蔚來做了一輪問卷調研，覆蓋的用戶接近3萬人，還做了細致的數據分析，最后得出結論：
屬實。
蔚來公布的數據顯示，在問卷里明確表示對座椅不滿意的用戶，占到了約20%。
但是，蔚來官方打死也不承認這是設計缺陷。他們說，這是用戶有“舒適性體驗改善需求”。同時蔚來強調：長期目標，要做中國座椅最舒服的車企。
不知道那些喊腰疼的蔚來車主，對于這個宏偉的目標，是否有異議。
有著25年駕齡的老司機EFREM，是個駕駛愛好者。他自稱可以連續(xù)開車40天，開遍全國30個省，每天只睡3個小時。他曬出自己的吉尼斯世界紀錄證書，說只是“有點”累。
他同時是個腰椎間盤突出患者，1999年的病根，打羽毛球的運動傷。但這不妨礙他單人單車連續(xù)不間斷開23個小時，因為“對這個病有著比較深的理解，平日里很注重良好坐姿”，運動健身登山甚至搬磚的時候，一直保護得很好。
而打破這一切，只是因為一個很簡單的動作——買了一輛蔚來ES6。
今年4月，他和親戚朋友聚會，第一次所謂長時間開蔚來，連續(xù)幾天每天四五個小時在車上。按照以往經驗，這都不是事兒。可這次，他到家停好車，發(fā)現(xiàn)有點怪異：
“竟然沒法下車?！?
費了老大勁，從***一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，進門直接“絕對臥床”，他發(fā)現(xiàn)壞事了：
腰椎間盤突出急性發(fā)作。
很反常。他琢磨來琢磨去，又跟幾位深受座椅折磨的車友聊了聊，幾天溝通下來，基本確認了罪魁禍首：
“這個座椅有著極大的隱患?！?
座椅群就此誕生。沒錯，他就是“蔚你折腰”座椅發(fā)聲群的群主。
在自駕游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等興趣愛好之外，蔚來車主第一次因為一個莫名其妙的共同點而聚在一起：
開車開到腰疼。
而這個群也以驚人的速度膨脹，一下成為蔚來APP中規(guī)模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人數已達到上限2000人。二群也已經成立，目前有629人。另外還有個座椅代表開會群。
這并非個例。在車質網上，有關蔚來座椅的第一條投訴，出現(xiàn)在今年4月，到了7月，座椅投訴集中爆發(fā)，以每天好幾條的速度更新。
就連蔚來很有特色、標榜“飛機頭等艙”的女王副駕，也被車主吐槽：“躺著腰部懸空，坐著腿不能著地，腰靠不到后背，座椅還硬邦邦的。”
一些車主選擇買斜面增高墊放座椅上，以此來調節(jié)坐姿。“我現(xiàn)在每次路過停路邊的蔚來都會往里看一眼，買了座墊的比例相當高，說明座椅不舒服是個普遍問題而絕非個例?！庇熊囍髡f。
深燃梳理蔚來車主投訴發(fā)現(xiàn)，座椅問題主要集中在以下幾點：
一是前排座椅坐墊前高后低，即坐墊傾斜角度過大，坐墊后部凹陷嚴重。這導致車主坐下來時，必須得按照座椅的形狀，強制“提臀”。進而導致臀部壓力大，大腿前端有壓迫感。
有車主說出了自己的感受：大腿外側受壓迫血流不暢，頂腿，座椅無法下沉，離地高度高于其他任何座椅。膝蓋沒有收放空間，小腿只能垂直地面，左腳無法放到休息踏板。
二是座椅靠背沒有肩部支撐，上段凹進去弧度過大，而頭枕又過于前凸，容易頂住頭部。按照這個設計，車主坐下來彎曲著身體，壓力全部傳導在腰部，很多車主出現(xiàn)腰部不適甚至腰椎受損。按照一位車主的比喻：
坐姿就像一只煮熟的龍蝦。
三是頭枕硬，感覺頂頭。本來腰部就缺乏支撐，頭枕前凸還很硬，頸部及向下部位懸空。車主坐下來腦袋想往后靠都靠不動。
一位蔚來車主評價：“前段翹太高，***陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，這個反人類的設計真是無語了，不管你怎么調節(jié)都沒有一個舒服的角度。”
一個自認為“身體素質比大多數的人要好”，且沒有任何外傷和隱疾的車主，最近五年參加杭州馬拉松，每次都輕松跑40多公里。但是，他表示“無***常駕駛蔚來的車”，因為：
“每次開車像受刑！”
如此評價讓人震驚。蔚來是中國造車新勢力的代表，和另外兩家新勢力小鵬、理想，并稱“蔚小理”。相比另外兩個小老弟，蔚來的車最鮮明的一個特點是：
貴。
讓人納悶的是，自稱豪華品牌、售價35萬元起的用戶企業(yè)蔚來，怎么就做不好一把椅子呢？那些擁護蔚來出了名的“蔚家軍”，咋的就突然“倒戈”了？
車主的呼聲越來越高，終于驚動了蔚來老板。
4月，蔚來 汽車 董事長李斌加入了蔚來APP中的“座椅發(fā)聲總群”，表示已經組織了座椅體驗的專項會議，成立了座椅體驗改進工作的專門小組。方案和試驗還在進行中，請大家耐心等待。
等待期間，忠實的蔚來車主們，沒有棄車而去。他們一邊忍受著腰疼，一邊在投訴網站和蔚來APP中瘋狂投訴。還有一些等不了的車主，干脆自己上了：
把座椅改裝。
比如前排主駕座椅，不是前高后低角度太大嘛，解決方法很直接——在座椅底部加增高墊。
有車主得意地曬出，在一把座椅底盤的滑軌后部，硬生生塞進去一塊圓柱狀的增高墊塊，在杠桿原理的作用下，原本跟地面貼合的座椅，懸空了，座椅的傾斜角度被改變。
這可比買塊坐墊放椅子上管用多了。蔚來車主們，從此深刻認識到了很久以前聽到的一個道理：
學好數理化，走遍天下都不怕。
座椅發(fā)聲群還在壯大。這些樂于改裝的車主，在蔚來APP里成立了一個座椅發(fā)聲分群，比如ES8改裝群，群人數已經達到139人。
哪里有需求，哪里就有市場。在淘寶上，竟然有商家開賣座椅增高墊，山寨味濃厚的封面圖上，特意大紅字提醒：“適用蔚來”、“專車專用配件”。
在這些車主熱火朝天地改裝時，還有一部分車主，接到了一個“秘密任務”：
填問卷。
4月份以來，蔚來悄悄做了一項調研，回收并分析了近3萬份座椅舒適性體驗調研問卷，想搞清楚到底問題出在哪。
用數據說話。不愧是搞互聯(lián)網的。
然而，數據似乎對蔚來不是很友好：
ES8車型：“不滿意”占比10%，”非常不滿意“占比3%；
ES6車型：“不滿意”占比15%，”非常不滿意“占比6%；
EC6車型：“不滿意”占比14%，”非常不滿意“占比5%。
蔚來目前有ES8、ES6、EC6三款車型。合計下來，這三款車型的車主“不滿意比例”，分別為13%、21%、19%。這相當于每10個蔚來車主中，就有兩個對座椅不滿意。
這正好跟車主的投訴情況對上號了。過去對蔚來座椅問題的投訴，主要是集中在ES6和EC6這兩款車型上。蔚來還公開了車主反映的座椅問題top5，跟上文提到的吻合。換言之：
座椅確實有問題。
蔚來的態(tài)度還算誠懇。5月23日，蔚來官方組織了一場線上的車主與高層的溝通會，30位車主參加，3個小時，詳細匯報了座椅問題的工作進展。7月18日，蔚來又在合肥搞了一場方案溝通會，公布了詳細的解決方案。
一切都在有條不紊地推進，然后，在7月溝通會的后半段，蔚來高管在演示的PPT上：
拉出了一張費用清單。
要調整座椅可以，加錢。按照蔚來的方案，調整主駕座盆角度，200塊；調整主駕座墊，200塊；調整頭枕，再加200塊。各項費用算下來，ES8車型的前后排座椅全部調整，收費2600；ES6和EC6收費3000。
蔚來耗時幾個月做出來的方案，看起來各方面因素都考慮到了，甚至時間線都拉出來了——7月31日接受預定，8與10日開始升級服務。
但還是有車主不滿意“蔚來 汽車 座椅設計缺陷憑什么要我們消費者買單？理想都免費更換座椅了，特斯拉也召回了20幾萬輛，蔚來呢？”
的確，蔚來呢？憑啥？
蔚來很強硬：這不是設計缺陷。按照蔚來官方解釋：“有些用戶有更多舒適性需求，需制定個性化方案”。
所以在過去的幾次溝通會上，蔚來對外的口徑一直都是“體驗提升”、“舒適體驗個性化”等詞匯。
“車里面最重要的是舒適，我們的確考慮不夠，我自己體驗覺得還行，就沒有把這個事情當成重要的事情?！崩畋筮@樣說。
問題是，沒考慮舒適問題，那蔚來考慮啥了？
有一種觀點認為， 蔚來在早期做產品定義的時候犯傻，硬要做運動取向 ，包括剎車、電機、輪胎以及座椅。過于追求性能帶來的后果之一，就是對舒適性考慮不夠。尷尬的是，后來蔚來發(fā)現(xiàn)，其實買蔚來車型的人，壓根不care性能。反倒是一個不舒適的座椅，把用戶惹毛了。
蔚來的座椅設計，的確偏運動取向。李斌也承認了這一點：“ES6和EC6的座椅是運動取向設計，舒適體驗照顧到的用戶比例確實相對要低一些。”
事實上，蔚來的第一款 汽車 產品EP9，是一輛電動超級跑車，主打的就是性能標簽，參加各種錦標賽拿各種大獎。這是跟師傅特斯拉學的。
但蔚來只學成了一半，撿了芝麻，丟了西瓜，還把自己帶偏了。
一位蔚來車主的點評絲毫不留情面：“前排說它是運動座椅吧，包裹性約等于沒有，與高性能無法匹配。說它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撐功能非常雞肋，調不出一個合適的支撐，頭枕窄而硬且無法前后調節(jié)?！苯又隽艘粋€對比，“完全比不上G30的低配運動座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”
座椅比不上寶馬G30，態(tài)度也比不上理想。
去年，理想也出現(xiàn)過一次部分車主對理想ONE座椅不滿，問題是座椅過硬。理想***取的措施是：先認錯——理想創(chuàng)始人李想公開表示“舒適性未達到理想 汽車 的標準”；然后是——免費更換。
但到了蔚來這里，更換座椅是“舒適性體驗改善”，而且，要收費。
5月的時候，有車友代表發(fā)言詢問過蔚來，是否會進行座椅召回，秦力洪反饋：“大面積的座椅召回不可能”。
汽車 座椅跟普通座椅的不同之處在于， 不僅有舒適性問題，還涉及到安全性問題 。
在整車安全性上，座椅起到極其重要的作用。一輛 汽車 在正式銷售之前，需要經過嚴格的安全驗證。以座椅為例，就涉及鞭打性能測試、乘員保護測試，還有各種零件與整車級別測試。如果后期對座椅進行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切換的時間會很長。
如果要觸發(fā) 汽車 召回，一般是在制造工藝、生產過程管控等方面存在明顯的缺陷。比如一汽大眾就在前兩年召回過200輛進口奧迪A8L，原因是座椅參數不正確和工藝誤差。奔馳也因座椅問題召回部分進口C級/E級轎車。通用還因座椅加熱故障，召回過進口凱迪拉克CTS。
蔚來車主的尷尬之處在于，每個人身高體型不同， 坐久了腰疼，座椅問題不太好定性 。
作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年可謂是風光無限。新車銷量在新勢力中排名第一。股價翻了十幾倍，市值比滴滴還高出一個理想。完成這個成績不容易，蔚來需要不停地賣車，越多越好。
有車主分析，2019年蔚來比較慘，座椅舒適問題無法得到更多的重視，2020年蔚來賣的太好了，用戶基數帶動了整個用戶團體對座椅不滿意的帶入感，而座椅問題最集中的ES6和EC6車型，又是在去年開始放量，座椅問題就滯后到2021年爆發(fā)了。
在真正服務好用戶這件事情上，蔚來要做的還有很多，至少從一把舒適的座椅開始。
*題圖來源于視覺中國。
蔚來汽車再增發(fā)6000萬ADS 聚焦新產品和自動駕駛研發(fā)
文/上午
生產/節(jié)點財務
2019年，蔚來汽車一度風聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔心蔚來會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產銷過百萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來汽車創(chuàng)立7年來，數百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風起云涌，而李斌無疑是這場戰(zhàn)爭中的關鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時候，李斌已經是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領易車成為國內首家海外上市的汽車互聯(lián)網公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對這一行業(yè)的發(fā)展趨勢更加敏感。為了借助電動汽車實現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國推出了一系列新能源汽車產業(yè)扶持政策，試圖撬動更多社會***進入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產業(yè)之一。與此同時，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級市場。
李斌意識到，中國新能源汽車產業(yè)的政策和市場已經準備好了，是時候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機會，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅力量。
那時，全國各地正在開展一場造車運動。2016年前后，全國20多個省份的新能源汽車產業(yè)園項目開工。造車大潮下，“中國初創(chuàng)車企加起來比全世界都多”。
從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網融合的浪潮中，在城市出行中的話語權——這是一場傳統(tǒng)車企與新勢力正在角逐的產業(yè)變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產業(yè)鏈的眾多參與者，以及內外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動化是汽車行業(yè)的轉型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實現(xiàn)了第一代低價微型電動車的市場應用和檢驗，擁有先發(fā)優(yōu)勢。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現(xiàn)量產。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機構，以及愉悅資本的VC投資，很快進入新能源汽車第一梯隊。
與此同時，2014年至2015年，與同學、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設計骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實現(xiàn)量產，避免電動車的資質問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設計制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產模式使企業(yè)能夠“用資金換時間”，更快地參與市場競爭。
在發(fā)展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補貼前價格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當于尺寸小一點的蔚來ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。
/ 02 /
極致的服務，昂貴的費用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當天，李斌宣布蔚來首款量產車、售價40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預訂。這場豪華的發(fā)布會，讓蔚來真正進入了大眾的視野。
但是為什么用戶會用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機會在哪里？
2015年的時間節(jié)點，手機依托科技互聯(lián)網實現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網的應用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術蕭條”，這被認為是新創(chuàng)業(yè)者的機會。數字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛***系統(tǒng))等新技術帶來的“更快的迭代和用戶體驗提升”，被李斌視為造車新勢力的關鍵武器。
同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網領域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務體系，這在李斌看來是汽車領域一個沒有完全釋放出來的價值。
2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務，建立一個全新的電動汽車服務體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務。
“我們要做的，就是超越預期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦涍@樣總結蔚來的服務體系。這些服務類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點。比如Fellow為用戶和孩子準備生日聚會；車交付時，幫忙裝扮新車；組織免費活躍車主在海南觀看一級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務，車順路送”。
很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬件吸引，然后成為蔚來的粉絲，那更多的是因為公司的軟服務。“當你購買傳統(tǒng)豪華車時，你與汽車品牌的關系通常在交鑰匙時刻結束。你買蔚來汽車，你轉鑰匙的時候，你和它的關系才剛剛開始。”
某種程度上，蔚來創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗。用戶曾將其比作蘋果手機。“蘋果幾乎沒有發(fā)明什么手機技術，但它重新定義了手機的體驗:手機不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金過億。但李斌認為這是一筆劃算的交易，因為要在上海和其他大城市一年銷售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務體系上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競爭點。它依靠硬件產品獲得一次性的高額利潤，但同時又依靠內容銷售獲得重復購買的持續(xù)利潤。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場質疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個具有強烈危機感的人，李斌對鮮花和掌聲背后的危機保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會議，稱現(xiàn)在是公司最危險的時候，因為“飛機起飛的時候是最危險的。一旦熄火，就結束了。沒機會了。"
上市三個月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關系、行業(yè)競爭、資本市場波動接踵而至，內部電池等各種危機密集爆發(fā)。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機。
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駛過“致命彎道”
蔚來的未來何去何從？
2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準備上場的李斌接了一個電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報警系統(tǒng)。蔚來有一套后臺系統(tǒng)，會監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會同時把電話撥出去給所有的高級管理人員。
這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃***。管理層分析應該是動力電池組的模塊設計存在安全隱患。為保險起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點，市場對它的質疑達到頂峰。
除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財務危機。該公司上市時，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫停”了。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因為它觸及用戶的利益，并不是預想的那樣?！比欢?，他沒想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來臨，各大投資機構收緊***。那個曾經為了一點投資份額而打爆李斌電話的組織，此時已經消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，成立新實體蔚來中國，亦莊國投擬向其注資100億元人民幣。然而經過自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購的生產設備賣給對手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來，此時的蔚來已經成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來的車已經到了最危險的路段。
關鍵時刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。
從2019年第三季度開始，數十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費在火車站廣場等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的出租車為蔚來做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來。
在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費用維持不了多久。***的是，本季度有超過8000位車主選擇付費提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營收。
某種程度上，蔚來汽車一度備受爭議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時期挽救了公司。
風向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達到50萬輛。公司股價飆升，引發(fā)全球資本市場新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。糧草補給后，蔚來汽車進入汽車交付快車道。
2021年，中國市場前一階段電動化的序幕已經差不多完成。作為第一波造車新勢力，蔚來汽車可以說為隨后的第二波造車新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費者教育。同時，通過前期投資，公司已經貫穿了智能汽車的技術和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項指標都呈現(xiàn)出改善的趨勢。
財報顯示，2020年，蔚來公司全年營收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年營收約162億元，同比增長108%；汽車銷售額達152億元，同比增長106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺的發(fā)布，蔚來發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計交付49，887輛，超過2020年全年交付量。
對于公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節(jié)點財經表示，公司目前的整車銷售業(yè)務健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬購車補貼
財經網汽車訊?蔚來汽車今年第三次增發(fā)美國存托股份（ADS）。
繼理想、小鵬宣布增發(fā)后，美國時間12月10日，蔚來發(fā)布公告表示，擬增發(fā)6000萬美國存托股份（ADS）。由于蔚來還授予了承銷商30天的超額配售選擇權，其ADS發(fā)行總量或可達6900萬份。
數據來自東方財富網
美東時間12月10日，蔚來當天收盤價為45.22美元/股，漲幅為2.75%，總市值約為614.75億美元。
據了解，這已是蔚來今年內第三次增發(fā)ADS。在6月和8月，蔚來分別募集了4.9億美元和17.3億美元。
蔚來表示，本次募集的資金主要有三個用途，其中60%用于新產品和下一代自動駕駛技術的研發(fā)；30%用于銷售和服務網絡擴展以及市場滲透；10%用于一般公司用途。
蔚來目前正在進行新產品研發(fā)。
蔚來創(chuàng)始人李斌在三季度財報電話會上透露，蔚來下兩款產品主要是轎車，進一步完善產品矩陣。其中，一款轎車產品即將發(fā)布，第二款轎車正在研發(fā)進展中。
當時李斌表示，從目前的發(fā)展***和現(xiàn)金角度講，目前能夠支持蔚來整個發(fā)展，短期內沒有融資的***。
截止今年三季度，蔚來賬上現(xiàn)金儲備達222億元人民幣。
而且，蔚來正加強在自動駕駛領域的布局。
蔚來的NIO?Pilot自動駕駛***系統(tǒng)第二代將加入全棧算法和技術能力，其近期加強了算法和數據團隊的組建。此前，前Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿加盟蔚來，出任助理副總裁，助力蔚來在自動駕駛技術領域的布局。
另據搜狐報道，蔚來正***自主研發(fā)芯片，并已成立獨立硬件團隊，內部名為“Smart?HW（Hardware）”。11月初，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍加盟蔚來，出任蔚來硬件團隊VP，直接向李斌匯報工作。
財經網汽車曾詢問蔚來是否有***自研芯片，對方表示目前暫無可以發(fā)布的信息，以公司正式公告為準。
汽車分析師任萬付表示，包括蔚來在內的車企自研芯片，是希望在“新四化”的進程中盡可能占據主動和優(yōu)勢，以搭建企業(yè)的“護城河”。
據蔚來9月底披露的數據顯示，NIO?Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。
11月，中汽中心發(fā)布11月國內乘用車上險數據，蔚來11月上險數達5205輛，在高端新能源乘用車品牌中僅次于特斯拉。其中，?蔚來EC6在11月上險數達1460輛，超越寶馬X4。
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