1. 特斯拉自動(dòng)駕駛堵車能用嗎
2. 林志穎駕特斯拉自撞橋墩：無人駕駛技術(shù)真的安全嗎？
3. V2X技術(shù)是什么鬼 竟可以讓特斯拉自動(dòng)駕駛避免車禍慘案
4. 無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀（無人駕駛技術(shù)成熟了嗎）

對(duì)于個(gè)人而言，特斯拉的全智能方面的技術(shù)還沒有完全成熟。雖然特斯拉已經(jīng)開始運(yùn)用第二代的系統(tǒng)，但是距離完全的無人駕駛還有段距離。再者說無人駕駛涉及到人們的出現(xiàn)安全，因此車企在研究無人駕駛技術(shù)時(shí)，更應(yīng)該小心謹(jǐn)慎的研究。

無人駕駛是汽車領(lǐng)域的一個(gè)未來前進(jìn)方向，現(xiàn)在世界上各大車企也早已在進(jìn)行有關(guān)的研究。各種各樣的無人駕駛性能測(cè)試也不斷出現(xiàn)的電視節(jié)目中，讓我們感覺汽車的無人駕駛好像就在眼前，其***斯拉就是其中的佼佼者。

無人駕駛技術(shù)說白了就是人工智能技術(shù)的一個(gè)大分支，而特斯拉對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用是處于全球領(lǐng)先地位的。雖然自從這個(gè)技術(shù)被運(yùn)用，特斯拉汽車就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種事故，但是從比例上來看，特斯拉還是比較成功的。

然而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，我們也要發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有完全成熟，更不要說所謂的全智能了。在我看來全智能技術(shù)就是汽車完全可以自動(dòng)駕駛，不用人操控和***，這種經(jīng)常出現(xiàn)在**中的場(chǎng)景和技術(shù)，是現(xiàn)在的智能技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到的。

前一段時(shí)間，特斯拉公布了正式開始啟用第二代系統(tǒng)芯片，這標(biāo)志著特斯拉在人工智能領(lǐng)域又前進(jìn)了一步。當(dāng)然特斯拉方面也表示，將二代系統(tǒng)運(yùn)用到自動(dòng)駕駛上還需要時(shí)間。雖然特斯拉已經(jīng)明確了自動(dòng)駕駛技術(shù)的大體方向，但是其細(xì)枝末節(jié)的細(xì)節(jié)方面卻還有待調(diào)試和改進(jìn)。畢竟自動(dòng)駕駛聽上去非常的酷炫，很有現(xiàn)代感，但是涉及到駕駛安全，再小的細(xì)節(jié)也不能忽視。

最后，關(guān)于全智能方面的技術(shù)，特別關(guān)于汽車駕駛方面的智能技術(shù)，我們應(yīng)該抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度來看待。畢竟，這涉及到每個(gè)人的生命安全，汽車事故可不是開玩笑的，稍微嚴(yán)重點(diǎn)的事故，就有可能對(duì)我們的生命造成威脅。

特斯拉自動(dòng)駕駛堵車能用嗎

無人駕駛技術(shù)其實(shí)在小范圍內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，比如我們熟知的特斯拉，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，許多車主都已經(jīng)體驗(yàn)過了。

但你仔細(xì)品味特斯拉車上的說明書上是如何介紹autopilot這項(xiàng)功能的話你就該知道，autopilot只是一項(xiàng)***功能，它雖然有能力做到不讓人參與整個(gè)的駕駛過程，但研發(fā)者還是希望你車主本人不要把它當(dāng)作主導(dǎo)，終歸是使用這項(xiàng)功能的人才應(yīng)該對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé)任，你不可能把自己的生命交給一項(xiàng)程序。

即便這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，但只要是程序，是電腦，理論上講它就有出現(xiàn)故障的可能性，你不要說你開啟autopilot功能睡大覺了，哪怕你是手把著方向盤，也不敢保證車輛本身永遠(yuǎn)不發(fā)生故障，如爆胎、如轉(zhuǎn)向機(jī)發(fā)生故障，甚至剎車失靈，高速上自動(dòng)熄火等等。

咱可別忘了，上述這些問題都屬于機(jī)械故障，機(jī)械相對(duì)于電腦程序來說要可靠多了。但仍然避免不了萬中有一。

自動(dòng)駕駛肯定會(huì)繼續(xù)推行下去，但它未來仍然會(huì)以一個(gè)***性功能去面對(duì)用戶，不可能替代人去完成所有的事情。即便它有這樣的能力，但你放心把自己的生命交給它嗎？

自動(dòng)駕駛未來的發(fā)展方向也不應(yīng)該是徹底把人從駕駛的主導(dǎo)地位當(dāng)中抽離，而是讓自動(dòng)駕駛和人更加有效的結(jié)合起來，最終形成的局面會(huì)是：自動(dòng)駕駛功能去實(shí)際操作，而人作為這個(gè)功能的監(jiān)督者，時(shí)刻觀察它的工作狀態(tài)。

無論程序如何的自動(dòng)化，智能化，它也是由人類去創(chuàng)造，去編寫的。畢竟自動(dòng)駕駛功能它是在開車，而不是下圍棋，在瞬息萬變的交通狀況之下，程序只能通過計(jì)算去選擇一條最優(yōu)的指令去執(zhí)行，而人類卻可以通過自己的經(jīng)驗(yàn)去對(duì)路況進(jìn)行判斷。從這點(diǎn)上來說，人類的駕駛技術(shù)有著不可替代的優(yōu)越性。

所以，只有將人和電腦程序相結(jié)合起來，自動(dòng)駕駛才能夠更好的為人類服務(wù)，同時(shí)也能保證車輛以及駕駛?cè)说纳踩?/p>

林志穎駕特斯拉自撞橋墩：無人駕駛技術(shù)真的安全嗎？

太平洋汽車***斯拉自動(dòng)駕駛堵車能用，特斯拉在遇到加塞車輛時(shí)會(huì)主動(dòng)放慢車速，并且剎車讓對(duì)方先通過，然后再起步。遇到堵車的時(shí)候，車輛的速度一直維持在較低的行駛狀態(tài)，與前方的車輛也保持著足夠安全的距離。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在人們的生活已經(jīng)與科技完全融為一體了，工廠的生產(chǎn)也逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，而在未來，我們的汽車很有可能也會(huì)被自動(dòng)化的設(shè)備所取代，開車也可以完全不用人為控制，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

其實(shí)早在幾年之前，很多科技大佬就已經(jīng)開始無人駕駛技術(shù)的研究了，經(jīng)過了多年的不斷努力之后，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的無人駕駛技術(shù)也終于進(jìn)入了測(cè)試階段。而要說到無人駕駛技術(shù)，最先讓人們嘗到甜頭的應(yīng)該就是特斯拉了。

特斯拉車上搭載的無人駕駛技術(shù)目前只處在L2級(jí)，但它也幫助車主實(shí)現(xiàn)了很多操作。很多人喜歡特斯拉，就是因?yàn)樗鼡碛械倪@些黑科技。如果不想手動(dòng)開車，就可以打開車上的自動(dòng)駕駛，車輛就能自動(dòng)向前行進(jìn)。

但是國(guó)內(nèi)的道路狀況很復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)加塞、插隊(duì)的情況，那遇到插隊(duì)的車子，自動(dòng)駕駛中的特斯拉又會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？有位車主就進(jìn)行了測(cè)試，并且拍了***發(fā)到網(wǎng)上，也引起了很多網(wǎng)友的熱議。

通過車主拍攝的***我們能看到，特斯拉在遇到加塞車輛時(shí)會(huì)主動(dòng)放慢車速，并且剎車讓對(duì)方先通過，然后再起步。遇到堵車的時(shí)候，車輛的速度一直維持在較低的行駛狀態(tài)，與前方的車輛也保持著足夠安全的距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

V2X技術(shù)是什么鬼 竟可以讓特斯拉自動(dòng)駕駛避免***慘案

7月22日上午， 一輛特斯拉失控撞橋墩起火，現(xiàn)場(chǎng)燃起熊熊火焰，白色的特斯拉車頭陷入火海。據(jù)目擊者指出，車內(nèi)有一對(duì)父子，父親昏迷不醒，滿臉鮮血，兒子并無大礙只是受到驚嚇。警方趕到后辨明受傷者身份為藝人林志穎。

特斯拉！又是特斯拉！特斯拉無人駕駛自從推出可謂是萬眾矚目，讓不少人對(duì)其抱有極大的興趣。無人駕駛技術(shù)固然能解放人，但它的安全性更是讓人們擔(dān)憂，一樁樁安全事故層出不窮，甚至在半夜自動(dòng)發(fā)出瘆人的“救命”的聲音。不論它技術(shù)如何發(fā)達(dá)，只有拿事實(shí)說話才能讓人信服?？墒且淮未蔚陌踩鹿首屓嗽桨l(fā)擔(dān)憂。

林志穎在現(xiàn)場(chǎng)滿是鮮血，可想而知受到了多么嚴(yán)重的傷，這很難不歸咎于特斯拉的無人駕駛。

先說說無人駕駛技術(shù)的原理。無人駕駛技術(shù)是基于雷達(dá)和攝像頭對(duì)路面和 汽車 周圍的車輛、行人進(jìn)行偵測(cè)，同時(shí)利用導(dǎo)航等***技術(shù)，由人工智能對(duì)其進(jìn)行運(yùn)算，并作出相應(yīng)的舉措，從而達(dá)到無人駕駛的目的。

但是我們必須要知道的是，不論是人工智能還是人腦，在對(duì)進(jìn)行駕駛 汽車 這種充滿風(fēng)險(xiǎn)的事情進(jìn)行判斷的時(shí)候，都會(huì)受到外界各種環(huán)境因素的影響，人具有主觀能動(dòng)性，對(duì)事情的預(yù)估和判斷的隨機(jī)應(yīng)變的能力更強(qiáng)，但是也會(huì)因?yàn)榍榫w、疲勞狀態(tài)等因素而發(fā)生改變。人工智能雖然板，卻好在穩(wěn)定，雖然也會(huì)因?yàn)榧?xì)節(jié)而產(chǎn)生很大的變化。所以在安全性問題上不容小覷。只有做到技術(shù)足夠穩(wěn)定且優(yōu)秀，才能得到更大的市場(chǎng)，讓人信服，而不是用一次次的事故來讓大家懷疑。

所以無人駕駛技術(shù)本質(zhì)上其實(shí)還是為了解放人類，為了提高安全性。但是它現(xiàn)在距離完全滿足人們的需求還差得遠(yuǎn)。與其將性命托付給不靠譜的人工智能，還不如自己麻煩一點(diǎn)親自開車。

總而言之，連明星林志穎都因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)發(fā)生***，這件事的影響必然不會(huì)小，屆時(shí)又有許多人對(duì)它產(chǎn)生懷疑。不過我相信，即使現(xiàn)在它確實(shí)存在許許多多的問題與隱患，但是它一定會(huì)不斷成長(zhǎng)，打破人們的質(zhì)疑，成為一款安全可信的技術(shù)！

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀（無人駕駛技術(shù)成熟了嗎）

一直以來自動(dòng)駕駛的發(fā)展就是各大廠商與公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樵诟鞣N對(duì)未來暢想中自動(dòng)駕駛是板上釘釘?shù)氖?。?duì)于慵懶的人類來說，自動(dòng)駕駛當(dāng)然是需要實(shí)現(xiàn)的。

在2020年的CES展上，自動(dòng)駕駛技術(shù)又一次升溫，高通、地平線、元戎啟行紛紛在計(jì)算芯片發(fā)力，并且打造了自家的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將自動(dòng)駕駛進(jìn)行規(guī)?；拈_發(fā)。而大疆子公司覽沃科技、速騰聚創(chuàng)、Aeva、北醒等廠商則著重于激光雷達(dá)的升級(jí)，提升精度的同時(shí)降低成本。

這一切都表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在如火如荼的發(fā)展當(dāng)中。而這背后也有一片唱衰的論調(diào)，特斯拉多起自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，讓自動(dòng)駕駛充滿了爭(zhēng)議。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來發(fā)展需要且必須的技術(shù)，所以對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，如何快速發(fā)展并且不走彎路就是當(dāng)下最迫切的事情，我們今天介紹的這項(xiàng)V2X技術(shù)就是自動(dòng)駕駛發(fā)展的必經(jīng)之路。

為什么說V2X技術(shù)是自動(dòng)駕駛的必由之路，是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術(shù)，極大彌補(bǔ)了雷達(dá)等傳感器面對(duì)復(fù)雜環(huán)境以及惡劣天氣的弊端，能夠減少事故的發(fā)生，減輕交通擁堵。同時(shí)，在2016年美國(guó)NHTSA擬定的新規(guī)范要求所有新生產(chǎn)的小型客車和輕型卡車都要使用V2X?或V2V技術(shù)，這極大促進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)從理論到落地的進(jìn)度。

什么是V2X技術(shù)？

V2X的全稱是"Vehicle?to?Everything"，是車與外界一切交互的技術(shù)，可以理解為車與外界一切連成網(wǎng)。V2X中X是可變量，它替換可為V、I、P、N等，即汽車與汽車（V2V）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車與行人（V2P）、汽車與互聯(lián)網(wǎng)（V2N）等。你可以理解為這張網(wǎng)可以和任何事物連接，形成交互。

不過，相互連接會(huì)有一些不同。比如V2V，即車輛與車輛連接中，是一種不受限于固定式基站的通信技術(shù)，為移動(dòng)中的車輛提供直接的端到端的無線通信。通過V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此可以直接交換無線信息，無需通過基站轉(zhuǎn)發(fā)。

V2I即車輛與基礎(chǔ)設(shè)施相連接（Vehicle?To?Infrastructure），I在此包含了交通信號(hào)燈、公交站、電線桿、大樓、立交橋、隧道、路障等交通設(shè)施設(shè)備。V2I通信在不影響車載傳感器的情況下實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施與車輛之間相互通信功能。

V2N即車輛與互聯(lián)網(wǎng)相連接（Vehicle?to?Network），就是車聯(lián)網(wǎng)。車輛與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)等大網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)車輛與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)相連，使車輛能夠獲得互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力。

V2X能夠在哪些方面幫助我們呢？

V2X的應(yīng)用也可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段就是駕駛***階段。V2X主要基于GNSS位置、車輛行駛狀態(tài)參數(shù)、路側(cè)信息實(shí)現(xiàn)車輛的主動(dòng)安全。V2X不涉及車輛控制，只是發(fā)出警示信息，提醒駕駛者。也就是我們常見的ADAS主動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，包括緊急制動(dòng)、左轉(zhuǎn)***、變道***、紅燈預(yù)警、行人預(yù)警等等。

第二個(gè)自動(dòng)駕駛階段，V2X可以彌補(bǔ)單車智能軟肋，是自動(dòng)駕駛最重要的組成部分。比如在沙塵暴或者黑夜等惡劣條件下，車載攝像頭效果大大減弱，這時(shí)候就顯示出V2X的威力了，它不受天氣影響，能夠360度無角穿越障礙物獲取信息。甚至還可以通過遠(yuǎn)程大平臺(tái)獲得智能的能力，完成自動(dòng)駕駛。

目前V2X在自動(dòng)駕駛方面典型的應(yīng)用有兩類：自動(dòng)駕駛車輛編隊(duì)行駛與最后一公里自動(dòng)泊車。最后一公里自動(dòng)泊車應(yīng)用是近期的熱點(diǎn)應(yīng)用，從目前已有的自動(dòng)駕駛的最后停車場(chǎng)景的解決方案中，V2X的***是必要的。V2X是連接手機(jī)與車輛的通道，同時(shí)也是停車場(chǎng)與車輛多傳感器系統(tǒng)交互的紐帶。

未來V2X會(huì)怎樣？

從V2X的終極目標(biāo)來看，V2X將實(shí)現(xiàn)人/車/路三者的完全協(xié)同，成為智慧交通中最重要的一環(huán)，將有效降低事故率和擁堵指數(shù)的下降。同時(shí)，V2X車聯(lián)網(wǎng)帶來自動(dòng)駕駛、智慧出行、物流集成化等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

不過，這并不是一朝一夕便能達(dá)成的目標(biāo)。雖然V2X技術(shù)前景明朗，但是還需要面對(duì)許多棘手的問題。

目前V2X的技術(shù)方向主要有二種，一是DSRC（Dedicated?Short?Range?Communications）專用短程通信技術(shù)，底層技術(shù)上基于IEEE?802.11p通信標(biāo)準(zhǔn)的一種應(yīng)用于V2X的通信技術(shù)，前期美、日以及歐洲等國(guó)都是基于DSRC進(jìn)行V2X的布局。它的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是基于十幾年的研究，最終形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的，具有可靠穩(wěn)定性的技術(shù)。

二是C-V2X技術(shù)，C-V2X是由3GPP（3rd?Generation?Partnership?Project）定義的基于蜂窩通信的V2X技術(shù)，它包含基于ltE以及未來5G的V2X系統(tǒng)，是DSRC技術(shù)的有力補(bǔ)充。它借助已存在的LTE網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)V2V、V2N、V2I的信息交互，這項(xiàng)技術(shù)最吸引人的地方是它能緊跟變革，適應(yīng)于更復(fù)雜的安全應(yīng)用場(chǎng)景，滿足低延遲、高可靠性和滿足帶寬要求。

根據(jù)通用汽車的預(yù)測(cè)，當(dāng)一個(gè)區(qū)域內(nèi)25％的車輛配備V2V技術(shù)后，V2V將比較有效地發(fā)揮作用。DSRC技術(shù)因?yàn)楦映墒?，且獲得美國(guó)***部門的支持，很可能會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大，從而影響其他國(guó)家發(fā)展DSRC。

不過，從技術(shù)持續(xù)迭代性、可靠性和信號(hào)傳輸遲滯性等來說，C-V2X技術(shù)有較大優(yōu)勢(shì)。但發(fā)展時(shí)間過短、前期投資較大，也是需要面對(duì)的問題。

所以未來究竟是統(tǒng)一車載協(xié)議，還是和手機(jī)一樣，能夠融合多家技術(shù)將是一個(gè)比較大的難題。就像當(dāng)下的華為與蘋果一樣，能讓巨頭之間達(dá)成一致將十分困難。

可以肯定的是，V2X技術(shù)將會(huì)是未來各家車企大力研發(fā)的對(duì)象。豐田與密歇根交通大學(xué)研究所（UMTRI）展開密切合作，投放5000輛聯(lián)網(wǎng)汽車在密歇根州無人駕駛示范區(qū)進(jìn)行測(cè)試；通用在2017年生產(chǎn)的CTS已經(jīng)標(biāo)配V2X技術(shù)。自主品牌中，上汽榮威和奇瑞已經(jīng)開始V2X技術(shù)的開發(fā)，并小有成果。對(duì)于自動(dòng)駕駛十分熱衷的特斯拉當(dāng)然也沒有放下腳步，目前特斯拉的autopilot已經(jīng)進(jìn)化為3.0版本，如果加入V2X技術(shù)后，肯定會(huì)有質(zhì)的飛躍。到那個(gè)階段，自動(dòng)駕駛就不會(huì)有那么多事故發(fā)生了。

（來源于網(wǎng)絡(luò)）

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現(xiàn)在，放眼全球無人駕駛領(lǐng)域，不得不提的就是谷歌的Waymo以及特斯拉。那么無人駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？我們來一探究竟。

什么是無人駕駛？

通俗來講，無人駕駛技術(shù)，就是讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃能力來實(shí)現(xiàn)控制車輛的技術(shù)。而在行駛過程中，傳感器是“眼睛”，能360度感知路上物體的遠(yuǎn)近深淺；車輛控制技術(shù)是“大腦”，通過使用攝像機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和GPS等系統(tǒng)來感知周圍環(huán)境，決定最優(yōu)行車路線，實(shí)現(xiàn)無人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛。

目前，美國(guó)的汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)汽車對(duì)無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了等級(jí)劃分，并得到了美國(guó)交通局的認(rèn)可。

無人駕駛技術(shù)的利與弊

任何事物都有雙面性，哪怕是高新技術(shù)也不例外。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年有124萬人因交通事故而喪生，而這個(gè)龐大而又駭人的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會(huì)在2030年增長(zhǎng)至220萬人。無人駕駛的出現(xiàn)，則可以避免因駕駛員失誤而造成的交通事故，減少惡意駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等等的行為，在避免慘劇發(fā)生的同時(shí)，也緩解了交通壓力驟增的情況。除了挽救生命外，無人駕駛的應(yīng)用還能減輕對(duì)環(huán)境的污染與破壞。根據(jù)測(cè)算，無人駕駛在全世界范圍內(nèi)可以減少80%的城市二氧化碳量的排放，減少溫室氣體與有害尾氣的排放量，更加環(huán)保節(jié)能。

而弊端是現(xiàn)階段的技術(shù)無法充分保證無人駕駛的安全性，因此不能完全依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。倘若無人駕駛系統(tǒng)被不法分子入侵和操控，那么智能汽車就可能會(huì)變成“工具”，帶來不可控的傷害。其二，無人駕駛系統(tǒng)過多依賴于衛(wèi)星和網(wǎng)絡(luò)，***設(shè)在路上行駛時(shí)，訊號(hào)突然斷開，那么造就交通事故的責(zé)任又該歸結(jié)于誰？

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展前景

無人駕駛車輛的普及主要受到兩個(gè)因素控制：一個(gè)是技術(shù)成熟度的問題，一個(gè)是市場(chǎng)需求的問題。目前，無人駕駛已經(jīng)處在公開路測(cè)的階段，部分城市已經(jīng)開始在出租車領(lǐng)域開放了無人駕駛測(cè)試。盡管無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在許多暫時(shí)不能解決的問題，但從整體趨勢(shì)來看，無人駕駛汽車是汽車行業(yè)不斷智能發(fā)展的必然產(chǎn)物，只有將困難及問題前置并努力回避和解決才能將這一高技術(shù)在不斷試驗(yàn)中迅速發(fā)展并成熟起來。