1. 特斯拉工程師分享了Model 3轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和懸架系統(tǒng)的秘密

一輛車的價(jià)格到底由什么決定？在大多數(shù)情況下，它是一個(gè)市場問題，產(chǎn)品力幾何當(dāng)然價(jià)格也就幾何。但也存在一些特殊情況，此時(shí)它或許是一個(gè)哲學(xué)問題，比如同為純電動(dòng)旗艦的保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model?S。

我們先來看一組對(duì)比表格。

在表格中我們可以看到，兩輛純電動(dòng)汽車的尺寸非常接近，但加速更慢，續(xù)航里程也更短的保時(shí)捷Taycan卻賣出了比特斯拉Model?S高出近一倍的價(jià)錢。為什么？或者說憑什么？

今天，我們就來找找這個(gè)問題的答案。

全方位技術(shù)對(duì)比，特斯拉全面領(lǐng)先

在上面的對(duì)比表格中，我們只看到兩個(gè)性能指標(biāo)。會(huì)不會(huì)是對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)太單一了？那就干脆來個(gè)全面的技術(shù)對(duì)比。

純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的燃油車不同，雖然整體造型差距不大，但是二者的機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全不同。一輛純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)由三大核心部分組成，分別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組以及電控系統(tǒng)。此外，還擁有一些獨(dú)家的技術(shù)或個(gè)性的功能組件。

先來看驅(qū)動(dòng)電機(jī)，二者都***用了前后雙電機(jī)的布局形式。但是電機(jī)的類型卻不完全一致。

特斯拉Model?S的前電機(jī)是行業(yè)內(nèi)最常見的永磁同步電機(jī)，其特點(diǎn)是效率高，啟動(dòng)速度快，同時(shí)兼具高性能和高耐熱性，缺點(diǎn)是極限性能不高；后電機(jī)則是可做到更高極限性能的交流異步電機(jī)。前后雙電機(jī)的組合，不僅實(shí)現(xiàn)了電控四驅(qū)，更是用兩種類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)互補(bǔ)了各自的不足。

保時(shí)捷Taycan的前后兩個(gè)電機(jī)都是永磁同步電機(jī)。雖然是行業(yè)內(nèi)的主流方案，但兩臺(tái)同樣類型的電機(jī)注定了它的極限性能有缺憾。

從賬面參數(shù)來看，特斯拉Model?S的系統(tǒng)綜合馬力為785匹，綜合扭矩為1054牛米；保時(shí)捷Taycan的系統(tǒng)綜合馬力為762匹，綜合扭矩為1050牛米——參數(shù)很接近，特斯拉Model?S略微勝出。

再來看電池，二者都***用的是三元鋰電池。特斯拉Model?S的電池組容量為100kWh，而保時(shí)捷Taycan的電池組容量為93.4kWh，差距不算太大。但在這個(gè)比較接近的電池容量之下，二者的續(xù)航里程卻相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC續(xù)航里程為650km，可保時(shí)捷Taycan卻僅有465km，近200km的續(xù)航里程差距，也讓二者在能耗控制技術(shù)方面的實(shí)力差距得以明顯呈現(xiàn)。經(jīng)過粗略計(jì)算，特斯拉Model?S每百公里耗電約為15.3kWh，但保時(shí)捷Taycan卻到了20kWh。

此外，在充電方面，保時(shí)捷Taycan同樣處于下風(fēng)，特斯拉Model?S的快充時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，保時(shí)捷Taycan則需要1.55個(gè)小時(shí)。雖然保時(shí)捷號(hào)稱擁有800V的超級(jí)快充，但尚未投入正式商用。

接下來是電控，在電控技術(shù)方面，特斯拉Model?S的主要亮點(diǎn)在于它優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)。要知道,一輛特斯拉Model?S的底盤下面安裝了超過7000節(jié)18650電池（Model?3使用2170電池），對(duì)如此眾多電池單元的充電、放電、散熱、加溫的管理，是特斯拉Model?S的核心技術(shù)。值得一提的是，特斯拉Model?S擁有一個(gè)狂暴模式——就是使用電控技術(shù)將電池性能調(diào)整到最佳模式。

保時(shí)捷Taycan的主要亮點(diǎn)在于它對(duì)新技術(shù)的引入，它在電機(jī)上加入了一個(gè)二擋變速箱，在車輛高速行駛時(shí)，可以切換到高擋位，從而降低能耗。

保時(shí)捷Taycan到底有哪些優(yōu)勢？

通過上面的技術(shù)對(duì)比，其實(shí)已經(jīng)能夠非常明顯地看出。保時(shí)捷Taycan在技術(shù)上與特斯拉Model?S相比差了一個(gè)級(jí)別。而保時(shí)捷官方也在非正式場合承認(rèn)，因?yàn)槠渖形凑莆辗浅?yōu)秀的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其性能指標(biāo)在多種工況下無法與特斯拉Model?S媲美。二擋變速箱的引入也無非是為了挽回一點(diǎn)顏面。

那保時(shí)捷Taycan憑什么還賣這么貴呢？

從產(chǎn)品力本身來說，保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)以及整體制造工藝，確實(shí)比特斯拉Model?S強(qiáng)不少。對(duì)特斯拉產(chǎn)品比較熟悉的網(wǎng)友知道，即便是到了現(xiàn)在，特斯拉的整體品控還是難以與傳統(tǒng)豪華品牌相比，尤其是車身接縫的均勻程度，以及內(nèi)飾做工的細(xì)膩程度。

另外，在操控環(huán)節(jié)，保時(shí)捷Taycan配備了全新的三腔空氣彈簧，可大范圍快速調(diào)節(jié)阻尼，同時(shí)其還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些功能的加入，能夠極大地提升保時(shí)捷Taycan在極限狀態(tài)下的操控。

還有非常重要的一點(diǎn)，或許就是保時(shí)捷的品牌溢價(jià)能力比特斯拉更強(qiáng)吧。畢竟，作為公認(rèn)比BBA高半級(jí)的豪華品牌，保時(shí)捷在全球范圍的品牌形象類同于奢侈品——擁有近90年歷史，保時(shí)捷這家老牌跑車大廠在車圈的影響力，可不是特斯拉這位“后生小子”一時(shí)半會(huì)兒就能趕上的，更別提用戶基礎(chǔ)了。

最后說說?

其實(shí)從以上的對(duì)比能看出，保時(shí)捷Taycan的優(yōu)勢在于品牌、設(shè)計(jì)和制造工藝以及操控，而特斯拉Model?S強(qiáng)項(xiàng)在于三電技術(shù)帶來的性能優(yōu)勢，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)（因特斯拉和保時(shí)捷在這方面沒有可比性，故沒有詳細(xì)展開）。

一個(gè)是老牌豪門，一個(gè)是技術(shù)新貴，保時(shí)捷仍然在吃品牌歷史的紅利，技術(shù)上已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢可言。而特斯拉這樣的新貴，已經(jīng)在核心性能上趕超對(duì)手。如果單以產(chǎn)品力做基準(zhǔn)，Taycan的品牌溢價(jià)相比Model?S還是太夸張了。

也許這就是特斯拉市值能夠沖上1500億美金的理由。不只是會(huì)講故事，更有領(lǐng)先時(shí)代的核心技術(shù)實(shí)力。

不過，最近64歲的比爾蓋茨在一檔談話節(jié)目里，就說自己剛買了人生第一輛電動(dòng)車，是一輛Taycan而非特斯拉，這話甚至還惹惱了馬斯克。但是，要知道比爾蓋茨從年輕時(shí)開始就是保時(shí)捷鐵粉。保時(shí)捷帶給人們的品牌情結(jié)和歷史底蘊(yùn)，也是特斯拉這樣的新品牌所無法企及和給予的。

即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有歷史有底蘊(yùn)，就要賣的比你貴。這就是汽車圈的游戲規(guī)則。

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特斯拉工程師分享了Model 3轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和懸架系統(tǒng)的秘密

特斯拉的后驅(qū)容易打滑。原因:后輪驅(qū)動(dòng)型推動(dòng)汽車前進(jìn)，也就是說汽車的重量集中在前面，動(dòng)力來自后輪。那么當(dāng)汽車重量與地面的摩擦力大于后輪提供的向前推進(jìn)力時(shí)，汽車就完全不能前進(jìn)了。前后驅(qū)動(dòng)的整車優(yōu)勢:在拼接良好的路面上起步、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的載荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能優(yōu)于前驅(qū)式；軸荷分布比較均勻，具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，有利于延長輪胎的使用壽命；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等總成靠近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局。方向盤為從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)。

2019年8月6日

上圖：特斯拉Model3 懸架、轉(zhuǎn)向、剎車

特斯拉Model 3實(shí)際上已經(jīng)占領(lǐng)了電動(dòng) 汽車 市場，這背后的一個(gè)關(guān)鍵原因在于，Model 3是一個(gè)綜合性能非常好的 汽車 ，并且是電動(dòng)的，它操控靈活，并且提供了一個(gè)既運(yùn)動(dòng)又舒適的乘坐體驗(yàn)。

作為英國最著名的 汽車 雜志之一，Autocar最近與一些特斯拉工程師進(jìn)行了交談，以了解3型車的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程。這是一個(gè)廣泛的討論，在創(chuàng)造一輛 汽車 時(shí)，一個(gè)零失誤設(shè)計(jì)和對(duì)安全的認(rèn)真承諾將產(chǎn)生不一樣結(jié)果，所有的意圖和目的都是為了重塑 汽車 。

特斯拉工程師強(qiáng)調(diào)，Model 3的底盤和懸架***用零失誤“第一原則”的設(shè)計(jì)。所以就要求從Model 3的輪胎開始的。 汽車 輪胎的性能對(duì)其操控感覺和駕駛性能至關(guān)重要。Model 3輪胎的開發(fā)始于2015年，當(dāng)時(shí)特斯拉開始與制造商合作，為電動(dòng)轎車制造理想的輪胎。

工程師們注意到，Model 3型這樣的高性能電動(dòng) 汽車 的輪胎與空氣動(dòng)力學(xué) 汽車 相比在不同的方面受到了挑戰(zhàn)。這是由于許多因素造成的，包括車輛的重量和瞬時(shí)扭矩。由于與裝有內(nèi)燃機(jī)的車輛相比，電動(dòng) 汽車 的大部分質(zhì)量位于較低的位置，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)，在外側(cè)輪胎上積聚的垂直力較小，抓地力不足。

為了解決這一問題，特斯拉將重點(diǎn)放在胎面剛度上，甚至開發(fā)了新的化合物，以便Model 3的輪胎提供良好的轉(zhuǎn)彎抓地力和低滾動(dòng)阻力的組合。放置在輪胎內(nèi)腔內(nèi)的吸聲泡沫通過抑制噪聲進(jìn)一步增加了駕駛期間的舒適度。模型3的后輪也有一些有趣的秘密。工程師們透露，電動(dòng)轎車的每一個(gè)后輪都有六個(gè)自由度，有五個(gè)連桿和一個(gè)減振器，盡管連桿是分開的，以便更好地控制通過車輛輪胎接觸片傳遞的力。

模型3已經(jīng)從NHTSA、歐洲NCAP和ANCAP獲得了完美的5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。這并不奇怪，考慮到車輛首要設(shè)計(jì)是強(qiáng)調(diào)安全性。Model 3的前懸架是專門設(shè)計(jì)的，能在小的重疊正面碰撞試驗(yàn)中提供最大的保護(hù)。

設(shè)計(jì)用于在前輪和懸架損壞時(shí)折斷的犧牲連桿也集成到車輛中，使Model 3型前輪能夠在損壞時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)將 汽車 、乘客及其電池組遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)。這些安全系統(tǒng)也擴(kuò)展到了Model 3雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型。

特斯拉設(shè)計(jì)Model 3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有10:1的速比 。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備了完全獨(dú)立的電源，直接從車輛的高壓蓄電池中獲取。工程師們還提到了兩個(gè)電子模塊和兩個(gè)逆變器，如果其中一個(gè)發(fā)生故障，則為系統(tǒng)提供“熱備份”。

Model 3的制動(dòng)系統(tǒng)非常獨(dú)特，特斯拉選擇在電動(dòng)轎車的前輪上安裝 更昂貴的四缸制動(dòng)卡鉗 ，而不是單活塞滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。這給Model 3型優(yōu)越的剎車響應(yīng)，它開啟了電動(dòng) 汽車 制造商制造剎車盤的先例，Model 3能夠在車輛制動(dòng)后完全收回剎車片，從而提高了剎車片可用的行駛里程和剎車效果。這種系統(tǒng)提高了Model 3的行駛效率，它已經(jīng)證明 優(yōu)于奧迪E-tron和捷豹i-pace等其他高級(jí)電動(dòng) 汽車 。

埃隆·馬斯克曾多次提到特斯拉 汽車 的剎車系統(tǒng)將延長 汽車 使用壽命。特斯拉工程師表示，這一點(diǎn)并不夸張，他們指出，Model 3 汽車 的制動(dòng)盤和剎車片的設(shè)計(jì)壽命約為15萬英里（24萬公里）。這是由3型再生制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)允許駕駛員在不使用物理制動(dòng)器的情況下降低車輛速度。至于生銹問題，工程師們指出，特斯拉已經(jīng)為其電動(dòng)車開發(fā)出新的防腐技術(shù)。

上圖：Model3 獨(dú)特的剎車系統(tǒng)

也許特斯拉工程師討論的最有趣的小道消息涉及Model 3的懸掛。特斯拉實(shí)際上使用的概念，是來自于美國宇航局一項(xiàng)關(guān)于人體在一定頻率下能承受多長時(shí)間而不感到不舒服的研究，由此精煉設(shè)計(jì)了Model 3懸掛系統(tǒng)。特斯拉工程師將垂直頻率定為相當(dāng)于快走或慢跑，以給Model 3型底盤帶來舒適、運(yùn)動(dòng)感。

Model 3的懸掛給許多行業(yè)專家留下了深刻的印象，一切都是完美的。

特斯拉 汽車 集成了的這么多優(yōu)異的性能，它成為全球銷量最好的電動(dòng) 汽車 ，也不足為奇了。