1. 新款ES8續(xù)航大幅提升，都是純電車型升級，為何蔚來車主就不維權(quán)
2. 蔚來、小鵬、理想的車很好賣，卻是賣一輛虧一輛？
3. 汽車百科（品牌篇）｜蔚來
4. 20多萬就能買ES6的蔚來BaaS來了，但為什么車主們不買賬？

文｜Karakush

昨天晚間，蔚來發(fā)布了2019年Q4及全年業(yè)績報告。

去年最后一季，他們打了漂亮的一仗，交付了8224輛汽車，環(huán)比增長71.4%。季度總收入28.48億元人民幣，環(huán)比增長55.1%。然而，調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準則）達到28.13億元，環(huán)比擴大14.8%。

這使得去年全年交付數(shù)量達到20,565輛，同比增長82.1%。全年總收入78.25億元，同比增長58.0%；調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準則）109.62億元，同比擴大22.4%。

也就是說，賣得固然挺好，卻并沒能阻止一年仍舊血虧109億。

讓人憂心的是，因為***病毒的原因，今年可能賣得也很有挑戰(zhàn)。

李斌在財報電話會議時提到，蔚來今年1月、2月一共就交付了2305輛車，“低于我們疫情爆發(fā)前設(shè)定的目標(biāo)?！?/p>

在財報的業(yè)務(wù)展望中，也表明今年Q1會出現(xiàn)交付、營收雙降的情況：

交付量預(yù)計在3400～3600輛之間，環(huán)比下降約56.2%～58.7%，同比下降約9.8%～14.8%；而總收入預(yù)計在12.09億～12.73億元之間，?環(huán)比減少約55.3%～57.6%，同比減少約21.9%～25.9%。

世難時艱的，蔚來還格外虧不起。截至去年12月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物（還有限制性貨幣資金和短期投資）只剩下10.56億元。去年Q3季末，賬上可還有近19.61億元的。

財報中寫道，這點現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資本及流動性，還得靠外部融資。而由于各種不確定性，根據(jù)管理層的評估，“公司是否有能力持續(xù)經(jīng)營仍存在重大疑問?！?/p>

前面說錢不夠的那些，在Q3財報里也見過。蔚來也在積極融資續(xù)命，2、3月陸續(xù)向多家無關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金發(fā)行了共計4.35億美元的可轉(zhuǎn)債，目前已全部完成發(fā)行。

最后那句“重大疑問”，是這次新添加的，動態(tài)展示了蔚來對自身財務(wù)狀況的新認知，暴擊感十足。

財報公布后，蔚來股價在盤前下降了17.24%。截止收盤，下降16.21%，至2.43美元。不過，昨夜過后，美股股價已經(jīng)不太具有指向性了。

李斌還是展示出了自信和希望。

在電話會開場solo講話時，他說，蔚來“逐步走出了最艱難的時刻”。團隊已經(jīng)做好了充分的準備，確保完成2020年的銷量目標(biāo)，并且持續(xù)提升毛利率、改善整體運營效率。

尤其是強調(diào)今年的核心目標(biāo)之一，是提高毛利率。雖然在過去數(shù)月的各個場合，這個目標(biāo)被反復(fù)重申，但是昨天是第一次被提上日程：

李斌說，蔚來有信心，在今年Q2實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，到年底毛利率達到二位數(shù)。

這看上去非常激進。

畢竟現(xiàn)在的毛利率是負的，而且負好久了。

如何賣車不虧錢？

2019年，蔚來毛利率為-15.3%，排除電池召回帶來的負面影響，為-10.9%。對比上一年，是-5.2%；其中，汽車銷售毛利率為-9.9%，排除電池召回帶來的負面影響，為-6.0％。對比上一年，是-1.6%。

可見，毛利率不僅為負，還負***了。即便排除掉電池召回那種一次***件，仍舊比上一年負得多。

蔚來最好的毛利率成績，是在2018年Q4實現(xiàn)的，整體毛利率0.4%，汽車銷售毛利率3.7%。都是閃閃的正數(shù)。

但是也遠沒有接近兩位數(shù)。在同行之中甚至不大入流。根據(jù)網(wǎng)站財報說的統(tǒng)計，主流車企如通用毛利率為10.2%；福特為13.6%；豐田為18.0%；本田為20.5%；特斯拉為16.6%。也說明蔚來的愿望其實不算好高騖遠，只是力爭要夠上行業(yè)主流水平。

實現(xiàn)正毛利，是實現(xiàn)凈利潤的第一步。毛利潤需要足夠大，才好支付相關(guān)的勞動力、設(shè)備、研發(fā)以及銷售的許多成本。毛利率長期為負是挺過分的，夸張一點說，就是賣一輛虧一輛。

往好的方面看，從去年下半年開始，蔚來的毛利率是在好轉(zhuǎn)的。去年Q3毛利率為-12.1%，Q4提升為-8.9%；而在汽車銷售毛利率方面，Q3為-6.8%，Q4提升為-6.0%。

對蔚來而言，提升毛利率和提升汽車銷售毛利率基本是一回事，因為主業(yè)在總收入中的占比高達94%。毛利率的增長也主要是由于下半年尤其是Q4，ES6和ES8的產(chǎn)量和交付量急劇增加。

然而一個重要的問題是，和Q3相比，Q4的交付量增加顯著，而毛利率提升卻非常非常非常之有限。這個問題在電話會議上被提了出來。

蔚來財務(wù)副總裁曲玉解釋，主要原因來是車型組成。Q4的主銷車型為ES6基準版，其售價比ES8低近10萬。通過梳理過去一年四季財報，我們毛估估了一個單車均價，也可以看出ES6開始交付后整體均價走低的趨勢。

今年的車型組合，會以新款ES8取代舊款，價格會略提一些；同時加入新車EC6，價格還未定，在等Model?Y。不考慮EC6，ES6還會是主銷車型，均價方面不會有特別的變化。蔚來或許會有一些增值手段，比如NIO?Pilot選裝包等等，來提升售價。

此外，最影響毛利率的兩個因素，就是銷量和成本。

省省更健康

李斌說，要通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、持續(xù)降低電池包成本、提升生產(chǎn)規(guī)模，以及優(yōu)化管理，來帶動車均制造費用下降，提升毛利。

其中最主要就是要靠電池成本的下降。蔚來的供應(yīng)商是寧德時代。

過去一年半其實多多少少都有在持續(xù)降價，不過今年降幅會大一點，從今年Q2開始，每一個季度都會有所下降。到Q4還會推出新的100度電池包，以及***用CTP技術(shù)（無模組動力電池）的電池包，在不影響車輛性能和續(xù)航的前提下，蔚來能夠把電池整包每瓦時成本做到同比去年Q4下降20%。

除了價格，在賬期等付款方面，蔚來也能爭取到更好的條件?，F(xiàn)在比去年就已經(jīng)寬裕很多了，比如去年Q1，蔚來可是要提前給寧德時代支付全年的費用。

日久生情這么基的理由之外，更重要的是，蔚來經(jīng)受住了市場的考驗，證明了自己作為優(yōu)質(zhì)客戶的價值。

李斌解釋，去年補貼退坡以后，電動車銷量下滑嚴重，尤其是一些主營2B售作運營車輛的車企，受到補貼退坡影響特別大。蔚來主要是賣給個人用戶的，沒有這種銷售壓力，靠著穩(wěn)定的增長于是成為越來越重要的客戶。

而在其他物料成本（其他供應(yīng)商提供的零部件）上，蔚來也相信可以減少10%。

此外，隨著生產(chǎn)規(guī)模上升，物料、人工、設(shè)備等等制造成本，都會體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。

一個例子是對江淮蔚來工廠的制造補虧。去年Q1財報中有提到，自2018年4月江淮開始為蔚來代工生產(chǎn)ES8，蔚來每個月要按車支付給江淮制造費，并在三年內(nèi)對其經(jīng)營虧損進行補償。而隨著產(chǎn)量增加，生產(chǎn)補虧會逐步減少，這部分預(yù)估能在2020年幫助降***造成本約30%。

當(dāng)然，任何規(guī)模效應(yīng)都會有一個盈虧平衡點。按照目前蔚來的狀況核算，每個月生產(chǎn)4000輛是比較經(jīng)濟的點。那就意味著，每年如果可以達到4.8萬輛的話，至少在制造方面能實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟性。

蔚來銷量還得翻番才行。

大力出奇跡

無論是為了提升營收、規(guī)模、市占或其他目的，蔚來都得繼續(xù)不遺余力地擴張銷量。

今年太難了。甚至僅僅說難，都有點侮辱今年的難度。今年1、2月，乘用車大盤銷量下降了41%；純電動車市場更糟糕，下降超過60%。

雖然壓力山大，蔚來說還是很有信心實現(xiàn)2020年的銷量目標(biāo)。具體多少是個內(nèi)部數(shù)字，倒是沒敢往外捅。但是信心是滿溢出框的。

一部分是因為，背靠蔚來老車主。

這批戰(zhàn)斗人員在疫情時期再一次表現(xiàn)出驍勇兇殘的銷售本性，讓蔚來的用戶核心價值觀再一次德有所長。

據(jù)悉，去年45%的訂單是來自老車主推薦；而近期，這個比例愈演愈烈，已經(jīng)達到了69%。在老車主們的張羅下，過去30天的新增大定數(shù)為2183輛，日均新增訂單已恢復(fù)到了去年12月份的七成。

這使得蔚來雖不敵下降，但是仍舊優(yōu)于大市。

甚至在豪華榜單上留下姓名。

蔚來認為，日均新增訂單將在4月恢復(fù)到去年高峰時期的水平。

隨著疫情好轉(zhuǎn)，線下到店流量也會逐漸起勢。去年Q4蔚來開始主推更高效的Nio?Space來擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，今年預(yù)計到年底將開設(shè)到200家；與此同時，大牛屋今年基本不會再增加了。

Nio?Space是蔚來和合作伙伴合作進行拓展，基本上用的是按成交付費的結(jié)算模式，根據(jù)線下的流量，按照每臺成交的車，蔚來支付給合作伙伴一個成交的費用?？傮w上來說，按照這個方式，Nio?Space對銷售管理費用的影響就比較有限了。

渠道之外，李斌還把BaaS（Battery?as?a?Service，電池即服務(wù)）也作為提振銷量的一個重要策略。

這個具體是怎么一個生態(tài)化反的過程，我也是沒琢磨透。

李斌著重強調(diào)了BaaS的獨屬性，“全世界只有蔚來可以把所有電的部分打通?！痹谶@個電池流通體系內(nèi)，你可以租電池，可以快速換電，可以根據(jù)自己的需要靈活升級成不同容量的電池包。最近蔚來已經(jīng)開始為用戶提供84度電池包更換的選項。

對銷量的貢獻邏輯，或許是通過優(yōu)秀的用戶體驗，來曲線增粉吧。

因為用戶量在增加，蔚來今年預(yù)備增加對這個體系和周轉(zhuǎn)電池的投入，總體投入規(guī)模在1億元左右。

莫愁窮滋味

這是為數(shù)不多的幾個蔚來還會增加投入的地方。

你不能再說他們亂花錢了。

事實上，去年全年的銷售及管理費用為54.52億元，同比僅增長了2.1%；研發(fā)費用漲得多一點，為44.29億元，同比增加了10.8%。

但是從Q4的趨勢來看，去年逐步深化的降本增效行動，是有在好好落實的。Q4的銷售及管理費用15.46億元，同比減少20.5%；研發(fā)費用10.26億元，同比減少32.3%。

除了該花并不得不花的部分，蔚來正在學(xué)習(xí)深度勤儉。

比如去年他們做了大量的組織優(yōu)化和業(yè)務(wù)調(diào)整，把人員總數(shù)從去年初的近1萬人，減少到目前不到7000人。

此外，還有租賃終止補償、制造和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略調(diào)整等等。這些已經(jīng)都基本完成，并且把完成的代價都留在去年，以一次性支出總數(shù)4億元，為2020年的經(jīng)營效率打下基礎(chǔ)。

蔚來表示，在非常嚴格的費用控制和效率提升的自我要求下，今年Q1已經(jīng)可以看到初步成果。即使面臨疫情壓力，Q1凈虧損有望比Q4下降35%。

不在貧窮中崛起，就得在貧窮中爆發(fā)。

這是蔚來眼前的道路，并沒有失敗這個選項。提升毛利的愿望只是開始，任何人都是在掙錢的那一夜才真正懂得什么是成長的。

蔚來還早呢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新款ES8續(xù)航大幅提升，都是純電車型升級，為何蔚來車主就不***

最近，國內(nèi)三大造車新勢力蔚來 汽車 、理想 汽車 以及小鵬 汽車 相繼公布了2020年財報。究竟誰賣得最多？誰是最會賺錢的？在前有特斯拉，后有眾多追兵的情況下，下一步的增長空間在哪里？我們一起來看看：

對于 汽車 行業(yè)來說，交付量代表著企業(yè)的規(guī)模實力和市場地位。過去一年，三大造車新勢力銷量增速均超過110%。 蔚來 汽車 累計交付量達到43728輛，同比增長112.63%。旗下共有ES8、ES6、EC6三款在售車型，ES6貢獻最大，占年度交付量約63.8%。

理想 汽車 緊隨其后，累計交付32624輛，排在中國造車新勢力首年交付成績的榜首。其中第四季度交付14464輛，環(huán)比增長67%，創(chuàng)下季度新高。值得一提的是，這是由理想ONE一款車型完成的。放在整個新能源 汽車 市場，排名第七，超過比亞迪漢EV（2.87萬輛）和蔚來ES6（2.79萬輛）。

小鵬 汽車 累計交付新車27041輛，同比增長112.5%。除了第一款產(chǎn)品G3，去年4月推出的中型電動轎車P7共交付15062輛，占比超過五成。

進入2021年，受到供應(yīng)鏈等因素的影響，三大造車新勢力的交付量都出現(xiàn)了一定程度的下滑。截至2月底，蔚來累計交付8.84萬輛，理想、小鵬累計交付量分別為4.13萬輛、4.85萬輛。

財報顯示，蔚來 汽車 總營收為162.58億元，同比增加107.8%。凈虧損為53.04億元，同比收窄53%。過去一年公司市值實現(xiàn)翻身，甚至一度超過比亞迪，成為國內(nèi)市值最高的 汽車 上市公司，創(chuàng)始人李斌從“最慘的人”成了“最幸福的人”。截至2020年底，蔚來的現(xiàn)金儲備高達425億元，按照目前的虧損狀態(tài)，賬上的錢還可以“燒”大約8年。

相比之下，理想 汽車 凈虧損僅為1.52億元，大約只有蔚來的1/35。第四季度凈利潤為1.075億元，成為首家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。全年總收入為94.61億元，同樣超過市場預(yù)期的91.73億元。

小鵬 汽車 去年實現(xiàn)總營收58.44億元，同比增長151.8%；凈虧損為27.32億元，同比收窄了26%。眾所周知，毛利率和毛利潤是判斷一家企業(yè)是否具有競爭力的一項重要標(biāo)準。小鵬 汽車 的毛利率雖然不及蔚來（11.5%）和理想（16.4%），但也首次實現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，擺脫了“賣一輛虧一輛”的局面。

2021年1月9日，蔚來在成都發(fā)布首款豪華電動轎車ET7、150kWh電池包等新產(chǎn)品。李斌表示，今年預(yù)計將研發(fā)費用投入增加一倍，達到50億人民幣左右，用于研發(fā)及其他方面的投入。

4月份，小鵬 汽車 將首次一改三元鋰電池版車型，交付磷酸鐵鋰電池版車型，與特斯拉的Model 3進行正面競爭。創(chuàng)始人何小鵬表示：“正在研發(fā)具有行業(yè)領(lǐng)先意義的技術(shù)和產(chǎn)品，包括下一代的自動駕駛系統(tǒng)和動力總成平臺?！?/p>

理想 汽車 預(yù)計今年整體研發(fā)費用達30億元左右，并在未來3年逐步達到每年60億規(guī)模。從明年開始，將保持每年至少發(fā)布2款新車的節(jié)奏，產(chǎn)品將覆蓋15萬-50萬元的完整區(qū)間，首款純電動車***于2023年上線。

蔚來、小鵬、理想的車很好賣，卻是賣一輛虧一輛？

同樣是更新改款、提升續(xù)航，進行了188項升級，續(xù)航最高可達580km的2020款蔚來ES8，并沒有把老用戶忘在腦后。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就表示：從84kWh升級至100kWh費用為10800元。

新車提升續(xù)航，老用戶也有份

2020款蔚來ES8在4月19日才剛剛開始交付，目前展車并未就緒，在蔚來中心的ES8展車仍為舊款車型。根據(jù)銷售人員向“E車匯”介紹，“2020款蔚來ES8目前已開始接受預(yù)定，交付定金后6至8周便可交車，而EC6需要到7月才能開始交付，ES6目前有一定現(xiàn)車儲備。”

從2018年5月開始交付到至2019年12月，老款ES8共交付 20480 輛，對于一輛定價超過40萬的自主高端車型來說，這樣的成績已屬尚可。對于老款車型來說，相比系統(tǒng)出現(xiàn)BUG，續(xù)航才是硬傷，355-425km的綜合續(xù)航能力，在當(dāng)年都不算出眾。

如今2020款蔚來ES8號稱進行了188項升級，其中大多都是針對車主反饋的細節(jié)調(diào)整。升級重點放在了提升續(xù)航、內(nèi)裝配置，新車依舊提供70kWh/84kWh/100kWh三款電池組，NEDC續(xù)航分別為415km，485km以及580km。

從賬面數(shù)據(jù)上，可以明顯看到70kWh與84kWh電池組，對應(yīng)的綜合續(xù)航也得到了明顯提升。實際上，2020款ES8開始搭載前160kW永磁同步電機和后240kW感應(yīng)異步電機，驅(qū)動系統(tǒng)最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。相比前后搭載異步電機的老款車型，新款車型盡管在動力性能方面略有減弱，但在可以換取更好的綜合續(xù)航表現(xiàn)。尤其是在低功率負荷狀態(tài)下，永磁同步電機可提供更低的平均電耗，這也是續(xù)航提升的重點所在。

根據(jù)“E車匯”了解，老款車型用戶也可通過提升電池包容量，增加續(xù)航里程。若70kWh電池包提升至100kWh，需要58000元，84kWh電池升級只需10800元。不過，老款車型升級100kWh電池包后，綜合續(xù)航能力只能提升至500km。此外，用戶還可以根據(jù)自身需求，向蔚來進行大容量電池包更換租賃，一天的成本也僅需50至60元左右。

相比老款車型，2020款ES8整體外在設(shè)計并沒有明顯改變，主要改變在于前霧燈下方增加鍍鉻裝飾、一體式車尾擾流板、新增LED前后流動式轉(zhuǎn)向燈，LED心跳尾燈造型升級。其他升級重點在于增加電動感應(yīng)充電口、輪眉LED燈帶、調(diào)整隱藏式門板手等，簽名版車型則會配有專屬的銘牌與尾標(biāo)。

至于內(nèi)飾方面，則是新款ES8的升級重點。新車全系標(biāo)配9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3英寸第二代多點觸摸中控屏、NOMI Mate 2.0車載智能伙伴，并換裝全新樣式方向盤。同時，還新增Microfiber超纖絨頂棚、智能香氛系統(tǒng)可選，搭載智能10色氛圍燈等多項細節(jié)升級。

純電動車型升級，為何是眾矢之的

實際上每年車企的升級改款，意在提升車型綜合競爭實力。在燃油車型之上，少有因新車升級，而引發(fā)用戶******，而在純電動車型之上，因新車升級卻經(jīng)常引發(fā)車主不滿。

同為國內(nèi)新勢力造車品牌的小鵬 汽車 ，發(fā)布2020款小鵬G3之后，新車綜合續(xù)航提升至401-520km，其中長續(xù)航車型對比2019款車型，終端售價只有小幅調(diào)整，甚至是略有降幅。這對于新車本身來說，就是一次加量不加價的升級。不過，在公布新車的同一時期，仍有不少老款車主正在等待自己的“新車”。

在面對***方面，特斯拉在國內(nèi)早已處變不驚。降價、私下減配、隱瞞高續(xù)航車型，特斯拉每一次調(diào)整，都會引發(fā)老用戶的***風(fēng)波。在“E車匯”實際走訪中，店內(nèi)人員表示：“并未見到任何***用戶，對于尚未交付車輛的用戶，特斯拉也提供換購服務(wù)?！?/p>

表面上，小鵬 汽車 與特斯拉老車主，似乎是看到新車性能明顯提升，“眼紅”引發(fā)不滿。實際上，小鵬 汽車 與特斯拉引發(fā)車主不滿的點，并非新車性能大幅提升，而是隱瞞新車實際情況。

在2020款小鵬G3上市之前，小鵬 汽車 刻意對外界封鎖了新車上市消息，并對部分參與上市的媒體提出了信息保密的要求，足可見其有著故意隱瞞的意思。

近期特斯拉長續(xù)航后驅(qū)版本也是如此，部分用戶反饋，在購車之初，便已經(jīng)向銷售人員，詢問長續(xù)航版本車型，是否會在今年進行國產(chǎn)。此外，更令老車主氣憤的是，特斯拉明顯縮短了標(biāo)準版本的交付時間。也就說，小鵬 汽車 和特斯拉，刻意對過渡車主進行實情隱瞞，從而引發(fā)了車主情緒不滿。

在“E車匯”看來，2020款ES8通過改變驅(qū)動電機搭配，明顯降低了綜合電耗，配合100kWh動力電池包，將綜合續(xù)航提升至主流之列。其他提升，則更多針對用戶反饋，逐漸將ES8車型升級完善。此外，具備換電能力的蔚來 汽車 ，面對自身續(xù)航升級，可以通過換電模式，有需求的用戶提升續(xù)航，既照顧了用戶情緒，也解決了實際需求。

汽車百科（品牌篇）｜蔚來

蔚小理三家新勢力車企在銷量快速提升的同時，虧損額也在不斷增長，這已經(jīng)成為常態(tài)。近日，蔚來、小鵬、理想都公布了一季度財報，整體成績相比以往有所改善，營收和毛利率都有所增加，但三家車企依然是無一盈利，仍然處于虧損狀態(tài)，其中小鵬 汽車 的虧損額度達到最高，有7.9億元。

營收和毛利率越來越好

蔚小理中，蔚來 汽車 的營收數(shù)據(jù)最高，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入79.8億元人民幣，同比增長481.8%，然后是理想 汽車 ，一季度營收為35.8億元，同比增長319.8%，最后則是小鵬 汽車 ，一季度實現(xiàn)營收29.51億元。

（蔚來一季度財報）

收入增長主要得益于車型能夠走量，近幾年蔚小理的市場銷量都在快速攀升，今年一季度，蔚來 汽車 累計交付量為20060輛，理想 汽車 則是交付了12579輛，而小鵬 汽車 的累計交付量是13340輛，比理想 汽車 還高。但在三家車企中，只有理想 汽車 是一款理想ONE車型在售，蔚來 汽車 有ES8、ES6、EC6、ET7四款車型，小鵬 汽車 有G3和P7。相比之下，理想 汽車 的市場潛力更大。

（理想 汽車 一季度財報）

蔚來 汽車 的在售車型最多，加上車輛的定位比較高端，價格較高，那么車輛越暢銷，營收收入就越高，而小鵬 汽車 的車型銷量盡管不錯，車型種類也比理想 汽車 更多，但G3和P7的定位都比理想 汽車 和蔚來 汽車 的車型更低，價格更便宜，因此營收沒有太高，反而理想 汽車 僅憑借理想ONE一款車的走量，營收額度穩(wěn)居第二位。

不僅如此，蔚小理的毛利率也有不同程度的增長。一季度蔚來 汽車 整車銷量毛利率為21.2%，綜合毛利率為19.5%，去年第四季度毛利率和綜合毛利率都是17.2%。而理想 汽車 的銷售毛利率從去年第四季度季度的8.4%上升至16.9%，小鵬 汽車 則是從去年四季度的7.4%上漲到11.2%?？梢?，蔚小理三家新勢力車企的市場發(fā)展態(tài)勢越來越好，車輛的利潤也越來越高。

入不敷出，依然虧損

銷量和營收增長，毛利率為正，證明三家新勢力車企已經(jīng)有能力通過賣車來賺取利潤，可惜它們依然處于虧損狀態(tài)，一季度蔚來 汽車 凈虧損4.5億元。而理想 汽車 凈虧損3.6億元，去年同期凈虧損7710萬元。小鵬 汽車 的一季度凈虧損額度是7.9億元。這意味著目前蔚小理在造車方面依然在大量燒錢，造血能力還不夠強。

蔚小理虧錢有多種因素影響，此前蔚來 汽車 還因為芯片短缺問題暫停工廠生產(chǎn)。另外，這三家車企還處于爬坡階段，需要不斷有新技術(shù)來搶占市場制高點，于是在研發(fā)方面也在大力投入，據(jù)悉，蔚來 汽車 、理想 汽車 以及小鵬 汽車 一季度研發(fā)費用分別達到6.87億元、5.145億元、5.35億元，相比去年同期都有不同程度增長。

不僅如此，銷量基數(shù)低也是蔚小理虧損的重要原因，有消息稱，這三家車企想要實現(xiàn)盈利，蔚來 汽車 的銷售量要達到18萬輛、理想 汽車 是6萬輛、小鵬 汽車 是12萬輛。然而，蔚小理從交付首輛車開始至今，銷量規(guī)模都很低，蔚來 汽車 的累計銷售量是10.28萬輛，理想 汽車 是5.17萬輛，小鵬 汽車 是5.87萬輛。按此數(shù)據(jù)來看，理想 汽車 是最接近盈利點的車企，有望成為最快實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

想要持續(xù)提高市場銷量，新勢力車企欲要在一眾傳統(tǒng)車企和 科技 企業(yè)中突圍，唯有不斷研發(fā)創(chuàng)新性的智能 科技 技術(shù)，也就是說依然要巨額投入資金去研發(fā)新功能，對此，蔚小理都一致表示未來會加大研發(fā)力度。

其中，蔚來 汽車 的研發(fā)投入預(yù)計會比去年增加一倍，達到50億元，理想 汽車 則是***將今年的研發(fā)費用增長至30億元，并且未來還會持續(xù)增長。而小鵬 汽車 方面沒有明確表示研發(fā)費用的增加幅度，但最近一直在致力于長線布局和技術(shù)創(chuàng)新，以推動智能電動 汽車 的變革，并表示會長期投資充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)能力，以增強市場競爭力。

對未來充滿信心，蔚來和理想爭第一

盡管蔚小理還處于巨額虧損狀態(tài)，但對未來都充滿信心，它們對二季度的表現(xiàn)都做出了預(yù)測，其中蔚來 汽車 預(yù)計二季度交付量為2.1萬輛-2.2萬輛之間。小鵬 汽車 是1.55萬輛-1.6萬輛之間，理想 汽車 是1.45萬輛-1.55萬輛之間，相比一季度的交付量基本是增加2千輛左右。

2千輛的增幅不算多，蔚來 汽車 也表示已經(jīng)考慮到芯片短缺的問題影響，此外理想 汽車 還能夠自研芯片，但能否實現(xiàn)銷量目標(biāo)依然是未知數(shù)，畢竟市場環(huán)境充滿著不確定性因素，現(xiàn)在疫情似乎又有復(fù)發(fā)的跡象。

不過長遠來看，蔚小理的優(yōu)勢非常明顯，新四化時代下，智能電動車有著不錯的發(fā)展前景，在該環(huán)境下，蔚來 汽車 和理想 汽車 都十分看好自己的競爭力。蔚來 汽車 表示自家的體系力比其它所有車企品牌都強，包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗等綜合競爭力，而理想 汽車 則寄希望于2025年取得20%的市場份額，成為中國最大的智能電動 汽車 企業(yè)，并且有信心在9月份取得過萬輛的銷量成績，主要原因是新款理想ONE經(jīng)過升級后，產(chǎn)品實力有更強的表現(xiàn)，同時還在不斷擴張線下渠道。

小鵬 汽車 方面沒有明確表示成為之最，但從它的投資和研發(fā)動作可以看出成為大哥的愿望非常強烈，剛剛進入4月份，小鵬 汽車 就發(fā)布了P5，同時還建造了小鵬 汽車 武漢智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 智造基地，該項目的整車規(guī)劃產(chǎn)能是10萬輛。至于蔚小理能否實現(xiàn)夢想，目前無法下定論，但可以肯定的是，未來這三家新勢力車企的競爭會越來越激烈。

新勢力車企的發(fā)展過程困難重重，但經(jīng)過多方努力，如今的財報數(shù)據(jù)相比往年也更樂觀，都呈現(xiàn)出營收增長，毛利轉(zhuǎn)好的態(tài)勢。不過由于銷量數(shù)不高，因此依然處于虧損狀態(tài)。如今，整體市場形勢還很嚴峻，估計這三家新勢力車企還會虧損一段時間，不過蔚來 汽車 、理想 汽車 和小鵬 汽車 三家車企也在研發(fā)、渠道和新車型等方面大力投入，未來的市場表現(xiàn)也值得期待。

20多萬就能買ES6的蔚來BaaS來了，但為什么車主們不買賬？

每天認識一個汽車品牌，蔚來Nio。

一、基本信息

品牌名稱：蔚來，英文名：NIO，國別：中國，總部：中國-安徽-合肥，品牌類型：華系，創(chuàng)建時間：2014年，創(chuàng)始人：李斌。

二、品牌簡介

蔚來是全球化的智能電動品牌，致力于電動、智能、聯(lián)網(wǎng)的高端電動車開發(fā)，專業(yè)從事高性能智能電動汽車研發(fā)、制造運營、營銷和服務(wù)的公司，提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

目前產(chǎn)品已覆蓋SUV與轎車，在國內(nèi)急速發(fā)展的同時，也同樣注重海外市場的布局，2021年9月，正式進入歐洲市場。同年，蔚來ES8還獲得2021年“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”科技進步一等獎。

三、車標(biāo)

車標(biāo)設(shè)計NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來”表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。蔚來的logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

四、車系信息

蔚來旗下主要產(chǎn)品包括SU八V產(chǎn)品線：蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6,轎車產(chǎn)品線：蔚來ET5、蔚來ET7。其中最具代表性的產(chǎn)品就是首個量產(chǎn)車型蔚來ES8,憑借出色的性能，完善的用戶服務(wù)體系，以及超便捷換電系統(tǒng)，以出色的產(chǎn)品口碑快速打開市場。

1.代表車系：蔚來ES8。

指號價：49.60-65.60萬。

蔚來的代表車系是其首款的量產(chǎn)車型蔚來ES8,ES8定位于7座中大型SUV,面向一二線城市的新生代核心家庭。全新ES8搭載160千瓦永磁電機和240干瓦感應(yīng)電機的智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率544馬力，峰值扭矩725?！っ讖妱艅恿?，兼預(yù)長續(xù)航和高性能。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包后，全新ES8NEDC續(xù)航達580公里，續(xù)航能力全面提升。

2.代表車系：蔚來ET5。

指導(dǎo)價：32.80-38.60萬。

蔚來ET5定位中型純電轎跑車，而這也是蔚來品牌的第5款車型，同時也是蔚來品牌第2款轎車。ET5***用了蔚來家族式X-ba前臉設(shè)計，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，前艙蓋線條隆起，有著更強的力量感，運動化的前臉和轎跑式的車身設(shè)計，讓其有著更高的辨識度。ET5也成為了蔚來繼ET7之后，第二款搭載全新自動駕駛技術(shù)的純電轎車(NT2.0自動駕駛平臺)。

3.代表車系：蔚來ET7。

指導(dǎo)價：45.80-53.60萬。

蔚來ET7是一輛高檔中大型純電轎車，亮點不僅有激光雷達，還有出色動力與操控性能，尤其是底盤，全部為自主研發(fā)。

蔚來ET7正式上市已經(jīng)有一年多時間了，得到用戶反饋最多的并不是出色的動力性能和智能科技配置，而是作為一款中大型轎車所必備的出色的底盤懸掛表現(xiàn)，雖然ET7全系都配備空氣懸掛，蔚來并沒有絕大多數(shù)帶有空氣懸掛車型***用的“拿來主義”，而是在底盤懸掛調(diào)校工程上***用全棧自主研發(fā)，展現(xiàn)出了中國高端汽車品有的硬實力。

五、蔚來在售車型

1.蔚來ET5，32.80-38.60萬。

2.蔚來ET7，45.80-53.60萬。

3.蔚來EC6，39.60-55.40萬。

4.蔚來ES6，38.60-55.40萬。

5.蔚來ES7，46.80-54.80萬。

6.蔚來ES8，49.60-65.60萬。

7.蔚來EC7，48.80-57.80萬。

這兩天汽車圈中，除了特斯拉和拼多多的“大戰(zhàn)”之外，就要屬蔚來推出的BaaS方案關(guān)注度最高了。

8月20日，蔚來在北京長安街的Nio?House開了一場“電池租用服務(wù)BaaS”發(fā)布會。蔚來汽車董事長李斌對BaaS模式做了比較全面的介紹，其中不少內(nèi)容是坊間早有傳聞，但此前未得到蔚來正面回應(yīng)的消息。那么蔚來BaaS購車方案對于消費者來說是否值得選擇呢？今天我們就來好好聊一聊。

BaaS(Battery?as?a?Service)，直譯為“電池即服務(wù)”，實際上是蔚來所提供的一種***用電池租用服務(wù)的購車方案。BaaS?的具體方案：車輛車價減?7?萬，70?kWh?的動力電池月租費用?980?元，加上?80?元的電池保險，用戶租用蔚來電池每月需要花費?1060?元。如果選擇服務(wù)無憂套餐，那么電池?80?元/月的保險費用無需再付。

具體而言，比如要買一輛ES6，選擇傳統(tǒng)方式整車購買，34.36萬元起，全款、貸款都可以。買完，汽車、電池都是你的。而選擇BaaS模式，單車價格27.36萬元起，同樣全款、貸款都可以，然后需租用70kWh的電池包，每月服務(wù)費980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。買完，汽車所有權(quán)在你，電池則歸屬蔚能（蔚來的電池資產(chǎn)公司）。

由于實現(xiàn)了車電分離，用戶只需要負責(zé)車輛本身的費用，所以同樣的首付比例下，選擇了?BaaS?政策后，蔚來ES8、ES6?和?EC6?的價格都立減的7萬元。但是選擇了?BaaS?政策的用戶每個月需要額外花費?980?元的電池租賃費用。

以蔚來ES6性能版為例，同樣30%的首付比例、2.99%的費率和36個月的貸款時長下，沒有選擇BaaS政策的車型首付為115080元，月供8130元。選擇了?BaaS?政策的車型，首付為?94080?元，降低了?21000?元，月供?6645?元，即使加上每個月?1060?元的電池租賃費用和電池保險費用月供也只有?7705?元。從中可以看到，BaaS方案，低首付和低月供的優(yōu)勢顯而易見。

初看起來，由于***用BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，購車價下降了七萬元，應(yīng)該還是很有吸引力。對于價格敏感的用戶，特別是準備選購蔚來ES6的準車主來說，照理車價下調(diào)7萬元，相當(dāng)于原車價打8折，應(yīng)該是一片叫好才對，但從用戶的評論上來看，卻并非如此。這是因為從長期來看，BaaS方案可能并不劃算。

從用戶的角度來說，雖然車價下調(diào)了20%，但這是不帶電池的車價，而選擇70kWh的電池包，每月電池租用費用980元，每年的電池租賃費用就是11760元，相當(dāng)于電池費用7萬元的16.8%，也就是說，除非你拿這7萬元去投資，年收益率在16.8%以上，從經(jīng)濟的角度才是真正劃算的。從另一個角度看，每年11760元的電池租賃費用，6年下來就已經(jīng)達到7萬元了，然而這6年之后，電池依然不是你的。

***設(shè)你6年之后賣車，那6年內(nèi)你購車的總價格是一樣的，但由于沒有電池，售賣的差距起碼差3萬元，這3萬元就是實實在在的損失了。當(dāng)然，如果你拿這7萬元去投資，連續(xù)6年的年收益率在7%以上，那將收益加起來，就還是劃算。所以對用戶來說，如果你準備買車后在6年以內(nèi)就賣掉，那總費用還是可以持平或者小賺，如果超過6年，就怎么都不合算了。

對于消費者來說，BaaS方案直接砍掉了7萬的車價，讓購車預(yù)算只有20多萬的消費者可以享受到40萬元級別車帶來的體驗，對蔚來銷量起到的提振作用將是巨大的。雖然說，如果車主不打算在幾年內(nèi)賣車，最終的花費將變得更多。但是，蔚來的整車購買方式是一直都在的，BaaS只是蔚來提供給車主的一個新的購車方案而已。

對于蔚來來說，BaaS方案能夠有效降低整車BOM成本，大幅度提升整車毛利率，使蔚來的財報變得好看，非常有利提升蔚來的股價，從而為進一步融資打下良好基礎(chǔ)。除此之外，更深層次的來說，BaaS的推出表面上看只是多了種購車方式，實際上在蔚來搶先對“電池資產(chǎn)管理”這一新的藍海市場的布局，不可小覷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。