1. 奧迪A4L 一種是奧迪音響，一種是B&O音響 奧迪音響是多少聲道、有多少揚(yáng)聲器、和多少分貝 請(qǐng)教各位
2. 寶馬５系和奧迪Ａ６那個(gè)好？Ｍ５這款車如何
3. 什么是汽車氣門!怎么打開(kāi)怎么關(guān)閉?
4. 如果買車在馬自達(dá)和本田中選，選哪個(gè)？原因是什么？請(qǐng)大家?guī)兔μ狳c(diǎn)意見(jiàn)！謝謝！
5. 奔馳E級(jí)，寶馬5系，跟奧迪A6如何選擇 高分

優(yōu)點(diǎn)：車子的外形有種很好的美感，時(shí)尚很好看啊，有點(diǎn)像變形金剛的味道，外觀很好看，耐看沉穩(wěn)，適合年輕人的車吧

缺點(diǎn)：油門反應(yīng)滯后，剎車有點(diǎn)軟。

外觀：外觀很大氣，很穩(wěn)重比較適合作為家用車選擇，車頭看上去很有范兒，車尾看上去很飽滿

內(nèi)飾：不錯(cuò)可以的，設(shè)計(jì)布局都挺好看的，細(xì)節(jié)處理也不錯(cuò)。

空間：空間很大，頭部空間很足，腿部空間也很好，基本滿意

配置：配置很好，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、無(wú)鑰匙等等，都是比較需要的配置

動(dòng)力：起步穩(wěn)，完全夠用，暫時(shí)沒(méi)有什么不滿意的，主要坐人沒(méi)什么問(wèn)題，跑高速夠穩(wěn)就夠了。

操控：綜合性能不錯(cuò)，底盤很扎實(shí)，側(cè)傾也不大，車挺大，過(guò)彎又快又穩(wěn)地說(shuō)

油耗：油耗有點(diǎn)高，，我覺(jué)得這應(yīng)該低一點(diǎn)的，最近在市區(qū)開(kāi)的多，沒(méi)怎么回老家了

舒適：舒適挺不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音靜的很，基本只有呼呼的風(fēng)聲了，避震做的真的不錯(cuò)，對(duì)路面的那種粗糙感過(guò)濾的很好。

優(yōu)點(diǎn)：開(kāi)起來(lái)，高大穩(wěn)重，很有安全感,舒適性程度很高，座椅的舒服柔軟，車內(nèi)的隔音也很好。

缺點(diǎn)：油耗有點(diǎn)高，動(dòng)力一般般

外觀：外觀高大，硬朗，空間也很好，前臉的大氣特別好，開(kāi)出去也覺(jué)得很有面子

內(nèi)飾：內(nèi)飾布局方便，按鍵位置合理，坐在車?yán)锩娴暮廊A感氛圍很不錯(cuò)

空間：空間肯定沒(méi)什么問(wèn)題，和幾個(gè)同事外出很方便，作為工作車

配置：配置還行，過(guò)得去，一般的方便配置都有

動(dòng)力：動(dòng)力中中等等，人坐多變?nèi)饬耍秃囊哺咄Χ嗟?/p>

操控：開(kāi)起來(lái)還是挺不錯(cuò)的，挺穩(wěn)，好開(kāi)，駕乘都好

油耗：稍微覺(jué)得油耗高一些，排量不大，我覺(jué)得可以降低一點(diǎn)

舒適：舒適性好，比得上其他的商務(wù)車，一點(diǎn)都不差

奧迪A4L 一種是奧迪音響，一種是B&O音響 奧迪音響是多少聲道、有多少揚(yáng)聲器、和多少分貝 請(qǐng)教各位

優(yōu)點(diǎn)：最滿意的當(dāng)然是他的空間了。本人凈身高180坐進(jìn)去非常寬敞。動(dòng)力表現(xiàn)很好，高速超個(gè)車什么的全是小意思。外觀前網(wǎng)和立標(biāo)的組合相當(dāng)之霸氣，符合自己的審美觀，中控的石英鐘相當(dāng)好用，不需要低頭看表了。音質(zhì)非常好，感覺(jué)很舒服。米其林輪胎非常好，高速跑個(gè)120，胎噪很小。

缺點(diǎn)：最不滿意的可能是音樂(lè)播放卡頓了，看別的車主都是聽(tīng)在中途卡，我的確是有時(shí)候播放時(shí)得反應(yīng)一會(huì)才能出聲，不知道是什么原因。導(dǎo)航完全沒(méi)法用，版本太舊了，在這個(gè)到處施修的城市跟上車上導(dǎo)航一會(huì)就走成路了。希望廠家可以改善下。還是用百度地圖靠譜點(diǎn)。還有車內(nèi)后視鏡，感覺(jué)位置太低整體太寬了點(diǎn)，走省道的時(shí)候，只要右側(cè)有位入車道，都要很小心的低頭認(rèn)真觀察，避免出現(xiàn)事故，這個(gè)也希望廠家考慮改善一下。

外觀：給十二個(gè)贊，最喜歡小7的中網(wǎng)和立標(biāo)，威武霸氣啊。外款輪廓絲毫不輸奔馳寶馬，甚至跟奔馳寶馬放一起能完爆他們，停在奧迪A6跟前就完全是大哥哥和小弟弟了。

內(nèi)飾：一般車?yán)锩娴膬x容鏡壞掉

空間：大，很大，超大。

配置：性價(jià)比也很高

動(dòng)力：動(dòng)力還可以

操控：自我感覺(jué)非常好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感也很好。

油耗：市區(qū)內(nèi)油耗還是很可怕的，尤其是起步的時(shí)候。建議增加自動(dòng)啟停。

舒適：駕駛位的包括裹性稍欠佳了點(diǎn)。但后排座乘座感挺舒適的，座椅通風(fēng)功能很適用，讓人復(fù)季乘坐特爽。其隔音效果與同級(jí)合資車相差無(wú)幾。

優(yōu)點(diǎn)：說(shuō)實(shí)在的，還是覺(jué)得他是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，開(kāi)著有那么點(diǎn)自豪感。多年來(lái)，外資品牌一統(tǒng)中國(guó)，中國(guó)自主品牌就沒(méi)有一臺(tái)像樣的車拿出來(lái)曬曬，實(shí)在讓中國(guó)這些造車的人抬不起頭來(lái)；今天，終于可以揚(yáng)眉吐氣了，望大家支持一下，同時(shí)，一汽的同胞們，要加油，造好車！

缺點(diǎn)：排氣管尾部發(fā)出的“嗡嗡”、“突突”聲嚴(yán)重破壞了整車的舒適感。這種聲音怠速時(shí)有，行駛過(guò)程中也比較明顯。紅旗H7不應(yīng)該出現(xiàn)這種問(wèn)題，期待盡快解決。

外觀：中規(guī)中矩，典型的商務(wù)車。經(jīng)典的前進(jìn)氣格柵，使人一眼就能認(rèn)出他的尊貴身份！也是我認(rèn)為這車最大的特點(diǎn)！

內(nèi)飾：內(nèi)飾比較中庸，大方。不夠豪華，比較中庸。缺少很多豪華車真皮包裹的中控，但是這個(gè)價(jià)位的車，也還算不錯(cuò)了。

空間：乘坐空間很寬敞，后排空間很大，后備箱也足夠。完全可以滿足日常使用。

配置：23w的C級(jí)車，配置，操控各方便都還可以，還有4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)呢，你說(shuō)，還要啥自行車？`(*∩_∩*)′ 性價(jià)比我覺(jué)得沒(méi)的說(shuō)。

動(dòng)力：基本在市區(qū)走的多，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，高速時(shí)，在越過(guò)100碼時(shí)，感覺(jué)有點(diǎn)吃力，但過(guò)了這個(gè)點(diǎn)后就輕松了，不知是個(gè)例還是通性，請(qǐng)各位車友留意

操控：指向精準(zhǔn)，尤其在高速行駛的時(shí)候，變換方向非常平穩(wěn)。60km左右很多比較急的彎道我都不用踩剎車。

油耗：市區(qū)12個(gè)左右，中規(guī)中矩吧。高速大概在7~8個(gè)。磨合期估算，僅供參考。

舒適：整體懸掛適中，偏硬，整體比較緊湊。沒(méi)有雪鐵龍C5和天籟那么軟的懸掛。但是懸掛韌性很好，過(guò)坎的時(shí)候感覺(jué)很有韌性。我比較滿意吧。汽車的空調(diào)也不錯(cuò)，就是自動(dòng)空調(diào)剛開(kāi)的時(shí)候風(fēng)太大。后排遮陽(yáng)簾也不錯(cuò)，還有冷暖箱用過(guò)一次，放的熱水，保溫很不錯(cuò)。

寶馬５系和奧迪Ａ６那個(gè)好？Ｍ５這款車如何

奧迪的音響都是4.1聲道的，安裝位置都是一樣的 一共有5個(gè)揚(yáng)聲器！

說(shuō)實(shí)話，最終的聽(tīng)覺(jué)效果似乎和兩個(gè)主要因素有關(guān)系，第一就是音響器材的品質(zhì)、第二則是音源的品質(zhì)，比如說(shuō)你用MP3音樂(lè)在BOSE音響上播放 ，我看效果未必就會(huì)比在普通音響上播放CD音樂(lè)。A8也用的是BOSE的音響可那和A4的根本就不是一個(gè)等級(jí)的。

音響這個(gè)東西當(dāng)然是品牌越知名，品質(zhì)會(huì)更好一些。但另外一個(gè)影響欣賞因素你不得不考慮————播放環(huán)境。在車上聽(tīng)，我感覺(jué)沒(méi)必要追求太高的配置，車上的基礎(chǔ)噪聲，風(fēng)聲，環(huán)境噪音等等都會(huì)影響欣賞效果。聽(tīng)不出差到哪去！

希望我的回答能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

什么是汽車氣門!怎么打開(kāi)怎么關(guān)閉?

E級(jí)歷來(lái)都是三叉星的核心，不僅是主要的利潤(rùn)來(lái)源，同時(shí)也是斯圖加特人能力的展現(xiàn)，有最前沿的科技和豪華性。當(dāng)然E級(jí)和來(lái)自德國(guó)的對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)也從沒(méi)平息過(guò)。 在這次對(duì)比測(cè)試中，E級(jí)又不可避免的遇到了來(lái)自慕尼黑和英格爾施塔特的老對(duì)手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價(jià)51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅(qū)，售價(jià)48600歐元；寶馬530i售價(jià)46500歐元，擁有272馬力。 ● 車身空間 長(zhǎng)久以來(lái)，斯圖加特人一直致力于開(kāi)發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，所以絲毫不用驚訝，全新E級(jí)開(kāi)創(chuàng)了公務(wù)轎車新的安全標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級(jí)還標(biāo)配了疲勞提醒系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的多種表現(xiàn)來(lái)判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當(dāng)休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當(dāng)前道路的限速值，并顯示在屏幕上。 『三款車都不乏高科技裝備，新E級(jí)更全面，開(kāi)創(chuàng)了新的標(biāo)準(zhǔn)』 新E級(jí)標(biāo)配的預(yù)安全系統(tǒng)無(wú)可爭(zhēng)議，如果另付費(fèi)，還能得到更多的安全保護(hù)：車道***系統(tǒng)，在偏離航道時(shí)方向盤會(huì)震動(dòng)發(fā)出警示，和寶馬相同。并線***，通過(guò)反光鏡的閃光來(lái)提醒駕駛員注意后方車輛，這個(gè)和奧迪相同，但E級(jí)同時(shí)還伴有聲音提示。另外還有剎車力度***和夜視***功能，這些東西加在一起價(jià)格不菲，但如此豐富的裝備，即便對(duì)頂級(jí)豪華車來(lái)說(shuō)也稱得上是典范了。 『各自不同的控制系統(tǒng)，寶馬改進(jìn)后的iDrive最方便』 這些保護(hù)功能都能通過(guò)方向盤上面的按鍵開(kāi)啟或者關(guān)閉，中控臺(tái)上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級(jí)的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤按鍵、按鈕和旋鈕來(lái)分別控制不同的功能。對(duì)于三款車來(lái)說(shuō)，這方面的差別并不明顯，因?yàn)槎夹枰獣r(shí)間去適應(yīng)。 車身空間得分表 滿分 梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬530i 前排空間 100 89 88 80 后排空間 100 88 84 88 視線 70 39 39 37 功能及使用 100 80 80 83 行李廂空間 100 46 46 43 空間變化 100 13 13 13 載重 / 拖拽 80 46 41 36 安全 150 123 100 110 質(zhì)量做工 200 189 189 184 總分 1000 712 680 674 ● 行駛舒適性 空間方面的差別就更明顯，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)好誰(shuí)壞。新E級(jí)的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車的行李廂空間都沒(méi)讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個(gè)行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。 『奔馳前后排的空間都很不錯(cuò)』 這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問(wèn)題。引擎蓋背面（三款車）和行李廂蓋背面（寶馬）沒(méi)有上漆，這對(duì)于三個(gè)豪華品牌有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。不過(guò)內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。 『奧迪的主動(dòng)懸掛在舒適模式下減震效果很好』 三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動(dòng)空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。 『E級(jí)也能選裝空氣懸掛，但運(yùn)動(dòng)底盤更讓人喜歡』 奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過(guò)對(duì)于這臺(tái)***用運(yùn)動(dòng)底盤的E350 CGI Avantgarde來(lái)說(shuō)，空氣懸掛可有可無(wú)。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤和前懸掛也會(huì)隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級(jí)和S級(jí)的表現(xiàn)完全不同。 滿載時(shí)奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時(shí)，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級(jí)仍然是這個(gè)級(jí)別中的首選車型。 舍棄空氣懸掛省下來(lái)的錢可以買一對(duì)多功能調(diào)節(jié)座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來(lái)不太順手，而E級(jí)普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。 『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運(yùn)動(dòng)座椅有點(diǎn)窄』 A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差，但2050歐元的售價(jià)有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅價(jià)值619歐元，但并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)化的低矮坐姿，坐墊也有點(diǎn)窄，并不適合所有的人。 在靜音方面，三款車都達(dá)到了同樣的高水平。全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都不安靜，但勻速行駛時(shí)，即使時(shí)速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。 行駛舒適性得分表 滿分 梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬 530i 前排舒適性 150 128 120 128 后排 舒適性 100 81 80 83 人體工程學(xué) 150 121 118 115 車內(nèi)噪音 50 48 47 49 噪音印象 100 83 74 78 空調(diào) 50 43 40 41 避震（空載） 200 155 147 143 避震（滿載） 200 150 151 141 總分 1000 809 777 778 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng) 奧迪的機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)壯，不僅完勝動(dòng)力較弱的寶馬，也超過(guò)了動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)谋捡Y。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點(diǎn)油門它就忙著降擋，而且換擋過(guò)程也比奔馳慢很多，更比不上寶馬。 『奧迪的3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)勁，但變速箱拖后腿』 『寶馬的3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面不占優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)性最好』 寶馬5系的變速箱能夠應(yīng)付各種挑戰(zhàn)，不僅比奧迪換擋更快，而且過(guò)程更輕柔?？傊?，三款車中，530i的變速箱是最好的。充滿活力的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備燃油直噴系統(tǒng)，所以兼?zhèn)淙加徒?jīng)濟(jì)性。平均每一百公里消耗10.8升超級(jí)無(wú)鉛汽油，比奧迪和奔馳少了0.7升。 『E350的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，變速箱配合也到位』 E級(jí)強(qiáng)勁的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，即使是突然降擋或是全油門狀態(tài)下仍然能保持泰然自若。新E級(jí)表現(xiàn)沉穩(wěn)，但一點(diǎn)也不慢，安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門響應(yīng)不像寶馬和奧迪那么迅速積極。 『新E級(jí)不僅安全，駕駛樂(lè)趣也有完全不同的表現(xiàn)』● 駕駛表現(xiàn) 上一代E級(jí)并不十分強(qiáng)調(diào)行駛中的表現(xiàn)，安全性永遠(yuǎn)是放在首位，而駕駛樂(lè)趣只能退居次席。但現(xiàn)在不同了，新E級(jí)改變的不僅是外觀，駕駛起來(lái)也更有感覺(jué)，更有活力。得力于V6和V8車型上標(biāo)配的轉(zhuǎn)向比可變的直接轉(zhuǎn)向裝置，新E級(jí)的轉(zhuǎn)向更直接，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤（500歐元）的E級(jí)，在操控測(cè)試項(xiàng)目中能穩(wěn)穩(wěn)的跟上選裝了動(dòng)態(tài)駕駛（2360歐元，可減小車身側(cè)傾）的寶馬?！簩汃R仍然是駕駛者的最愛(ài)，它更容易和人溝通』 而且在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，新E級(jí)一支都是保持ESP開(kāi)啟狀態(tài)來(lái)面對(duì)對(duì)手，這也能證明新車型足夠運(yùn)動(dòng)，老款E級(jí)ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負(fù)重轉(zhuǎn)移已經(jīng)不復(fù)存在。新E級(jí)變得更有駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也有最強(qiáng)大的安全保護(hù)。不過(guò)最終還是寶馬的運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者?；卮鹑说难a(bǔ)充 2009-08-10 16:55 隨著加長(zhǎng)5系上市腳步的臨近，人們對(duì)這款車型的關(guān)注度是越來(lái)越高。加長(zhǎng)5系上市后，會(huì)與同是加長(zhǎng)型的奧迪A6L形成兩分天下的局面，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 目前，加長(zhǎng)5系的價(jià)格和具體車型配置還是未知數(shù)，暫時(shí)無(wú)法和奧迪A6L在這兩方面進(jìn)行比較，那我們就先來(lái)看看它們?cè)谑酆蠓?wù)上的情況是怎樣的。畢竟隨著購(gòu)買豪華車消費(fèi)者觀念的改變，車輛的售后服務(wù)也得到了重視。加長(zhǎng)5系雖然車身加長(zhǎng)了14cm，但是動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有變化，這就使得加長(zhǎng)5系在日常維修保養(yǎng)上與現(xiàn)有車型基本相同，那我們就可以先將兩款車的售后服務(wù)以及日后維修和保養(yǎng)的情況作個(gè)對(duì)比，看看它們誰(shuí)能讓您更滿意。 一、保修期限相同 保養(yǎng)里程大不相同 寶馬5系和奧迪A6L在國(guó)內(nèi)的保修期限相同，但是因?yàn)檐囆驮O(shè)計(jì)的不同，在日常保養(yǎng)上的里程間隔就大不一樣了。寶馬5系是分單雙數(shù)里程進(jìn)行保養(yǎng)，每單數(shù)一萬(wàn)公里進(jìn)行一般的小保養(yǎng)，雙數(shù)兩萬(wàn)公里進(jìn)行大保養(yǎng)。而新奧迪A6L廠家規(guī)定是每隔7500公里保養(yǎng)一次，但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)油品質(zhì)量和路況的原因，一般的4S店要求車主最好在5000-6000公里左右就進(jìn)行保養(yǎng)。奧迪A6L一萬(wàn)公里大約要進(jìn)行兩次保養(yǎng)，而寶馬5系只需要一次，單以保養(yǎng)里程來(lái)說(shuō)，寶馬5系要優(yōu)于奧迪A6L?！《?、日常保養(yǎng)零件配件價(jià)格差距較大 通過(guò)以上部分常規(guī)保養(yǎng)零配件價(jià)格的對(duì)比，我們可以清楚的看到：寶馬5系各項(xiàng)零件的價(jià)格要大大高于奧迪A6L。奧迪A6L的機(jī)油、機(jī)濾的更換價(jià)格僅是寶馬5系的三分之一！更換空調(diào)濾芯與前后剎車片的價(jià)格也要大大低于寶馬5系，如果單以更換以上零配件來(lái)說(shuō)，寶馬5系要比奧迪A6L高出3000多元！但是奧迪A6L在一萬(wàn)公里時(shí)大約要進(jìn)行兩次保養(yǎng)，寶馬5系只需要一次，這樣來(lái)說(shuō)兩款車在每一萬(wàn)公里，日常非大保養(yǎng)上價(jià)格相差在一千多元。 通過(guò)上述售后服務(wù)的對(duì)比我們可以看出，在維修價(jià)格方面，因?yàn)閵W迪A6系列車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)較早，國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較高，所以在零配件價(jià)格上優(yōu)勢(shì)非常明顯。寶馬5系引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)化率非常低，是導(dǎo)致零配件價(jià)格較高的主要原因。目前寶馬的部分零配件供應(yīng)商已經(jīng)準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)建廠，隨著國(guó)產(chǎn)化的深入，在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)有所降低。畢竟這類豪華車日后的維修保養(yǎng)費(fèi)用也是一筆不小的開(kāi)支，精明的您會(huì)如何選擇呢？

如果買車在馬自達(dá)和本田中選，選哪個(gè)？原因是什么？請(qǐng)大家?guī)兔μ狳c(diǎn)意見(jiàn)！謝謝！

　? 氣門（Valve）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多***用多氣門技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門（也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門，我們?cè)谄囐Y料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開(kāi)度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開(kāi)啟或閉合的速度更快。

奔馳E級(jí)，寶馬5系，跟奧迪A6如何選擇 高分

比測(cè)試：天籟2.3、雅閣、馬自達(dá)6、05款佳美

2005-05-11 來(lái)源：車王 作者：岳高

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感慨往日排隊(duì)加價(jià)買雅閣的日子一去不復(fù)往了，現(xiàn)如今05款新雅閣增添配置、價(jià)格松動(dòng)的背后是在接受同樣來(lái)自日系兄弟車型們的挑戰(zhàn)......

日系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中是個(gè)特殊的矛盾體，一方面飽受爭(zhēng)議，承受各種輿論壓力，另一方面產(chǎn)銷量居高不下，各款車型大都有良好的市場(chǎng)反映?！爸肛?zé)”與“銷量”同漲，負(fù)載很多的日系車行走于中國(guó)的每一條大街小巷。

短短幾年，昔日代表“地位”與“財(cái)富”的中級(jí)轎車，在價(jià)格跌破30萬(wàn)大關(guān)后，隨即成為“金領(lǐng)”一族的座駕，消費(fèi)群體迅速膨脹。如果現(xiàn)在有筆20萬(wàn)至30萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算，在以價(jià)格為基準(zhǔn)劃定范圍后會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)“雅閣”、“君威”、“帕薩特”三國(guó)鼎立的局面已被改變，“日系軍團(tuán)”勢(shì)力大增，并已漸漸成為中級(jí)轎車市場(chǎng)混戰(zhàn)的主要角色。 本期欄目將選擇“風(fēng)頭正勁”的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，“經(jīng)久不衰”的廣州本田05款新雅閣，“動(dòng)感十足”的一汽馬自達(dá)駕6以及“一貫穩(wěn)定”的05款豐田佳美進(jìn)行比較，四款2.4升(左右)排量車型，兩款05年最新上市及06年即將“進(jìn)口變國(guó)產(chǎn)”的豐田佳美，還有極具個(gè)性的“運(yùn)動(dòng)型選手”......中級(jí)轎車的舞臺(tái)大部分被日系車型所占據(jù)，各個(gè)角色褒貶不一，暗中較力中哪位為實(shí)力戰(zhàn)將，哪位最具人氣，哪位最受關(guān)注......答案即刻揭曉。

操控性

此次測(cè)試選擇在城市邊緣的高檔***中進(jìn)行，印象中中高級(jí)商務(wù)轎車就應(yīng)該出現(xiàn)在這些地方。相對(duì)平順的路面，安靜的環(huán)境，更加注重乘坐者的舒適感和駕駛者的輕松感是這次測(cè)試的主要目的。

馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)感和操控感遠(yuǎn)遠(yuǎn)區(qū)別于其它三款車型，駕駛馬自達(dá)6的最大樂(lè)趣并不在于體驗(yàn)加速度的推背感，而是其在彎道上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以傲視其他日系兄弟。馬自達(dá)6方向精確，高剛性的車身為彎道中高速行駛帶來(lái)了很強(qiáng)的信心。-車頭入彎反應(yīng)靈敏，車尾跟隨性很好并不會(huì)出現(xiàn)“甩尾”，雖沒(méi)有DSC 的幫助，但車身仍然穩(wěn)定，少許側(cè)傾后懸掛系統(tǒng)立刻給車身以強(qiáng)有力地支撐。出色的行駛穩(wěn)定性使我們對(duì)速度感有所遲鈍，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的場(chǎng)面；而此時(shí)馬自達(dá)6的表現(xiàn)在日系車中是相當(dāng)出色的，高速時(shí)沒(méi)有日系車較輕發(fā)飄的感覺(jué)，不僅行駛足夠穩(wěn)定且擁有高速過(guò)彎的靈活性，使之平穩(wěn)優(yōu)美地完成了每個(gè)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。優(yōu)秀的操控感使懸掛偏硬路感傳遞較為直接，犧牲了一些乘坐舒適感，但馬自達(dá)6對(duì)路面坎坷不平的處理卻還是四平八穩(wěn)，即使高速行駛中遇到小坑洼路段，車身顛起后方向不會(huì)偏出。

其他三款車型懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯向舒適性，總體設(shè)定較軟，使操控性所折扣。新雅閣的新型電子液壓方向力可隨速而變，高速穩(wěn)定低速輕便；在停車場(chǎng)雅閣表現(xiàn)有些笨拙，高速快方向時(shí)助力系統(tǒng)反應(yīng)有些遲緩，導(dǎo)致向不暢，加之輪胎附著力不足容易發(fā)側(cè)滑；而在通過(guò)較大溝坎時(shí)懸掛系統(tǒng)舒適性顯現(xiàn)無(wú)疑，乘客的震感并沒(méi)有想中強(qiáng)烈。

佳美的底盤結(jié)構(gòu)與天籟相同均瀝 ES300，在汽車行的舒適性方面很有助，特別是在通過(guò)顛簸路面時(shí)減震儷應(yīng)出色；雖懸掛設(shè)計(jì)偏軟但在模擬繞樁的測(cè)試中車身反應(yīng)比較緊湊，但進(jìn)行較激烈操作時(shí)車子側(cè)傾明顯，輪胎聒噪出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象。天籟整個(gè)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，在追求駕乘者舒適感的同時(shí)，也使其急剎車時(shí)出現(xiàn)“點(diǎn)頭現(xiàn)象”，同時(shí)在急打方向盤時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，回正方向盤車子也有少許晃動(dòng)，畢竟操控性對(duì)天籟來(lái)說(shuō)并不是重點(diǎn)所在。

天籟在噪音抑方面在日系車中表現(xiàn)不錯(cuò)，在停車怠速狀態(tài)下車輛內(nèi)外均十分安靜，但當(dāng)車速超過(guò)80公里／小時(shí)就明顯有風(fēng)聲出入耳朵，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)也會(huì)有噪音傳入車中。佳美安靜的怠速也令人印象深刻，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制的也相當(dāng)不錯(cuò)，在怠速或部分負(fù)荷情況下，不看轉(zhuǎn)速表很難判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)中。新雅閣在車身線條方面的細(xì)化，使之變得更加順滑，但這光順的改變不只是為了外觀上流暢，而是對(duì)降低風(fēng)噪的改進(jìn)。老雅閣的噪音問(wèn)題一直以來(lái)頗受微辭，新一代雅閣為解決這個(gè)問(wèn)題在降低風(fēng)阻之外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車頂、車門等多處使用了新型隔音材料，此外新雅閣高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速比上代更低，令車廂更加安靜；底盤隔音處理也使路噪被大量隔絕，即使在顛簸路段，從底盤傳上***的噪音也是輕微的；時(shí)速120公里／小時(shí)只有細(xì)小的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，路噪感覺(jué)更小，這也是雅閣完成自我的最大改進(jìn)。

天籟：

評(píng)價(jià)：駕駛穩(wěn)健，突出乘坐舒適感。

雅閣：

評(píng)價(jià)：控制準(zhǔn)確，駕駛感好。

馬自達(dá)6：

評(píng)價(jià)：駕控感穩(wěn)定，路感準(zhǔn)確，賦有駕駛樂(lè)趣。

佳美：

評(píng)價(jià)：駕駛輕盈，輪胎抓地力略顯不足。

動(dòng)力性

此測(cè)試四款車均***用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。天籟配置的是六缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁，雖只有2.3升排量，但VQ23DE發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自連續(xù)10年獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)” 殊榮的.日產(chǎn)VQ系列家族。發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)注重動(dòng)力的平穩(wěn)輸出，更加體現(xiàn)了乘坐舒適的一面。動(dòng)力表現(xiàn)上，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以后才能有明顯的動(dòng)力輸出，因此需要較高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮它的實(shí)力。

馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣***用全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，可變正時(shí)氣門系統(tǒng)。雖其起步速度并不十分出色，但中后程提速表現(xiàn)出色，3000轉(zhuǎn)附近動(dòng)力開(kāi)始涌現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)大的推動(dòng)力從身后涌來(lái)，輪胎發(fā)出簡(jiǎn)短的嘶鳴后沖了出去，沒(méi)過(guò)幾秒車子已經(jīng)到了100公里，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)流暢反應(yīng)靈敏。

雅閣***用全新i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，可按照發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速切換進(jìn)氣凸輪軸，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，動(dòng)力反應(yīng)更加連續(xù)；在2500轉(zhuǎn)至5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80％以上的扭力。但在實(shí)際加速過(guò)程中沒(méi)有明顯推背感，這也許與其降噪而增重的1.5噸身軀有關(guān)。

佳美的VVTi智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)，從廠家的數(shù)據(jù)上看和老款沒(méi)有什么變化，中低轉(zhuǎn)速加速輕盈，反應(yīng)敏捷，在車速緩慢的城區(qū)道路如遇到連續(xù)起步，還需要駕駛者加以控制，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高速的加速反應(yīng)不如雅閣來(lái)得有力。

馬自達(dá)6選擇手自一體變速箱，給駕駛者提供了更多駕駛樂(lè)趣，在自動(dòng)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)kickdown強(qiáng)制降擋功能反應(yīng)果斷，減擋后動(dòng)力充沛，選擇手動(dòng)模式反應(yīng)迅速，加速敏捷；且后拉式加速擋位使駕駛者一時(shí)找到賽車手的感覺(jué)。

雅閣***用五前速自動(dòng)變速器，配合新的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，換擋動(dòng)作極其捫陜滑，反映敏捷，與老款雅閣相比有了明顯的進(jìn)步。佳美所搭配的四擋自動(dòng)變速箱，進(jìn)擋平順，換擋；中擊感抑制出色。天籟匹配四速自動(dòng)變速器顯然遜色了許多，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配明顯不足，在一擋進(jìn)二擋的時(shí)候能明顯感覺(jué)到有輕微的換擋沖擊，后三擋進(jìn)擋順暢。

天籟：

評(píng)價(jià)：動(dòng)力充沛，加速順暢。

雅閣：

評(píng)價(jià)：發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量高，動(dòng)力持續(xù)不斷。

馬自達(dá)6：

評(píng)價(jià)：經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，符合現(xiàn)代都市車輛的袋展趨勢(shì)。

佳美：評(píng)價(jià)：有一定的推背感，起步快。

實(shí)用性

作為商務(wù)實(shí)用性，大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)首要考慮駕乘的舒適度和空間感。

天籟給人的視覺(jué)感就很大，不僅如此在實(shí)際當(dāng)中其軸距比國(guó)產(chǎn)奧迪A6還要長(zhǎng)10毫米，也因此天籟造就了寬大的車內(nèi)空間，將后排中央扶手收起以乘坐第三個(gè)人，且為第三個(gè)人準(zhǔn)備了一體式的頭枕和三點(diǎn)式的安全帶，其所提供的后排腿部空間相當(dāng)寬松，后排乘坐兩名身高180厘米的成人非常寬裕。天籟配置也十分豐富：自動(dòng)大燈，記憶真皮電動(dòng)座椅，座椅加熱和***功能，定速巡航，自動(dòng)空調(diào)等配置，讓駕駛更加安全輕松。倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)***用的是高級(jí)彩色攝像頭，掛入倒擋時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。

雅閣的智能化防盜鑰匙里有微型電子原件，每次啟動(dòng)車子都用不同的密碼，即使有人***了你的鑰匙和密碼也不能將車子開(kāi)走。

打開(kāi)馬自達(dá)6后蓋，行李廂十分規(guī)整，只要輕松扣動(dòng)行李廂內(nèi)側(cè)兩個(gè)按鈕，后排座椅就可輕松放倒，進(jìn)一步增加儲(chǔ)物空間，這種設(shè)計(jì)在轎車中很少見(jiàn)。

佳美更重視的是車內(nèi)的使用空間，乘坐舒適性及配置齊全，相比較之下行駛和駕駛樂(lè)趣方面要求則一般。佳美的視野非常好，三個(gè)后視鏡能提供良好的視野，盲區(qū)非常小。在方向盤上除基本的音響控制功能外還可以查詢車外溫度，油量消耗等。

天籟：

評(píng)價(jià)：配置齊全，駕乘感舒適。

雅閣：

評(píng)價(jià)：大方得體，適合商家兩用。

馬自達(dá)6：

評(píng)價(jià)充滿人性化設(shè)計(jì)，深色系作為商務(wù)用車也是不錯(cuò)的選擇。

佳美：

評(píng)價(jià)：性能穩(wěn)定，各方面性能表現(xiàn)平均。

外形內(nèi)飾

天籟是四款車造型中最具噱頭的一款，典型東西方混血的作品。腰線下部四四方方的車身具備東方傳統(tǒng)的穩(wěn)重與大氣，而頂部造型的流線則透露出法國(guó)的動(dòng)感與浪漫；車頂造型自然流暢一氣呵成，使人可以想象到設(shè)計(jì)師揮筆一瞬間的瀟灑；-但極富動(dòng)感的流線犧牲掉部分后排頭部空間，也許還會(huì)使一些“嚴(yán)肅”人士產(chǎn)生不夠莊嚴(yán)與規(guī)矩的感覺(jué)，從而偏離公務(wù)用車的行列。05款佳美為04 款小改款，“牛頭”標(biāo)下移前臉更加敦厚，前大燈燈組由三盞增為四盞，使佳美多了幾分華貴氣質(zhì)，而新改款尾部造型并未得到廣泛的認(rèn)同，與同級(jí)車型內(nèi)藏式排氣管的設(shè)計(jì)，佳美排氣管的中間部分總有向下掉的感覺(jué)。與佳美相同，05款新雅閣除價(jià)格外更像是04款的孿生兄弟，新車身線條更為光順，車窗***用三維曲面玻璃，都有效地減少車輛的風(fēng)阻。

馬自達(dá)6走到哪里從來(lái)不乏夸獎(jiǎng)之辭，外形俊朗從各個(gè)角度總能第一時(shí)間抓住眼球，紅、藍(lán)等耀眼顏色將炫目的張揚(yáng)與動(dòng)感發(fā)揮到極至；而很少有人發(fā)現(xiàn)當(dāng)深色系覆蓋馬自達(dá)6時(shí)，它也會(huì)散發(fā)出獨(dú)特的商務(wù)味道——穩(wěn)重而睿智。

天籟：

評(píng)價(jià)：外形、內(nèi)飾。配置均為上乘之作。

雅閣：

評(píng)價(jià)：沿襲傳統(tǒng)，配置齊全，易于操作。

馬自達(dá)6：

評(píng)價(jià)：運(yùn)動(dòng)感十足配置不俗，適合年輕人口昧。

佳美：

評(píng)價(jià)：中規(guī)中矩，進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)逐漸不在。

四車比較，佳美最高，天籟最寬，雅閣身材居中，而馬自達(dá)6最為緊湊，但車內(nèi)空間比較，結(jié)果出乎意料：天籟內(nèi)部空間在四車中全面勝出，從后排乘坐者角度出發(fā)，又長(zhǎng)又寬的后座中央扶手將后排區(qū)隔成左右兩個(gè)獨(dú)立的乘坐空間。佳美由于其底盤離地間隙較高，車內(nèi)頭部空間并不十分出色，反而在寬度方面超過(guò)外表看起來(lái)比較“胖”的雅閣。馬自達(dá) 6后排腿部空間擁有充分的空間，但坐進(jìn) 3個(gè)成年人還是略顯擁擠。 打開(kāi)車門，日系車的精致內(nèi)飾與人性化設(shè)計(jì)，使消費(fèi)者有種“看得見(jiàn)摸得到”的滿足感。天籟、雅閣、佳美均選擇了木紋裝飾，比較而言天籟的亞光木紋面板更有質(zhì)感。天籟的智慧鑰匙使駕駛者即刻擁有入住五星級(jí)酒店的享受，靠近車輛即可直接開(kāi)啟車門、行李廂蓋；甚至發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；下車時(shí)座椅自動(dòng)后退，方便駕駛進(jìn)出。與天籟時(shí)尚高檔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相比，雅閣、佳美顯得老成，但卻提供著最為實(shí)用的功能：雅閣的分段發(fā)光式儀表盤從用鑰匙打開(kāi)門鎖到拔出鑰匙離開(kāi)車廂，儀表盤照明燈將分幾步逐漸點(diǎn)亮和熄滅；佳美的電動(dòng)后窗遮陽(yáng)簾在倒車時(shí)自動(dòng)下落。馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格雖與其他三款的商務(wù)感有所距離，但也提供給消費(fèi)者另一種輕松的思路。乘坐感方面四款車均為真皮座椅，馬自達(dá)6在座椅包裹感方面最為到位，駕駛者與座椅“無(wú)縫接合”，即使高速過(guò)彎也能給駕駛者以足夠支持。

安全性

日系車的安全性能一直以來(lái)都是爭(zhēng)論焦點(diǎn)，在此我們將客觀公平地對(duì)此四款車做出完整比較。

四款車都將多氣囊做為標(biāo)準(zhǔn)配置：六氣囊式SRS系統(tǒng)(前座側(cè)面氣囊及側(cè)面窗簾式氣囊)三點(diǎn)式的預(yù)緊安全帶，大大提高了車輛的被動(dòng)安全性。

在主動(dòng)安全性方面，馬自達(dá)6***用了 3H結(jié)構(gòu)承載式的車身鋼性十足，前部也設(shè)計(jì)為逐級(jí)吸能式的車身，當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈碰撞的時(shí)候，車頭部分能吸收大量的沖擊力，減少對(duì)車內(nèi)人員的損傷。

雅閣車門通過(guò)新的特殊方法制成，在車門內(nèi)加裝了防止側(cè)面撞擊的鋼梁，從關(guān)門聲音可聽(tīng)出其質(zhì)量。前副車架正面撞擊時(shí)會(huì)向駕駛艙下滑動(dòng)10厘米以分散撞擊力。

制動(dòng)方面四款車均配備了ABS(防抱系統(tǒng))，在緊急制動(dòng)的情況下依然可以幫助駕駛者控制好方向，EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))可以將制動(dòng)力合理的分配到每一個(gè)輪胎上，達(dá)到最有效的制動(dòng)。

四款車中天籟的剎車給人印象很深，天籟***用的四輪風(fēng)冷盤式，提供了良好的散熱，制動(dòng)力反應(yīng)靈敏，能在最短的時(shí)間里將車停住，但是也由于天籟的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)偏軟，在高速時(shí)踏下制動(dòng)踏板會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，緊急剎車將車停住后車體也會(huì)出現(xiàn)輕微的前后擺動(dòng)。

在剎車實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，馬自達(dá)6的制動(dòng)表現(xiàn)最為突出，前后輪浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器，和EBA電控***制動(dòng)系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)時(shí)彌補(bǔ)駕駛員腳力的不足。雅閣和佳美都是追求全面性能的轎車，雖在剎車方面表現(xiàn)不是很突出，但平均較高，雖然沒(méi)有突出的設(shè)計(jì)但是制動(dòng)效果明顯。

天籟：

評(píng)價(jià)：制動(dòng)力強(qiáng)勁靈敏，反應(yīng)迅速，有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

雅閣：

評(píng)價(jià)沒(méi)有過(guò)多先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)，但是制動(dòng)力表現(xiàn)依然出色。

馬自達(dá)6：

評(píng)價(jià)：制動(dòng)強(qiáng)而有力，制動(dòng)距離最短，制動(dòng)用時(shí)最少。

佳美：

評(píng)價(jià)：制動(dòng)力靈敏表現(xiàn)出色，有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

性價(jià)比

評(píng)價(jià)一款車的性價(jià)比高低，并不能只從裸車價(jià)格和性能一方面進(jìn)行比較，還應(yīng)注重車輛在使用過(guò)程中的使用成本。日系車一直以省油聞名，在油價(jià)一漲再漲的今天，這也是很多消費(fèi)者選擇日系品牌的最大原因之一；其次在后期費(fèi)用中，日系車維修保養(yǎng)費(fèi)用較低，進(jìn)口零配件由于日元匯率較低和進(jìn)口運(yùn)費(fèi)較低，較歐美車型也有一定優(yōu)勢(shì)。

30萬(wàn)元以內(nèi)即可購(gòu)買到擁有自動(dòng)大燈，記憶真皮電動(dòng)座椅，所有座椅加熱及***功能，定速巡航，自動(dòng)獨(dú)立空調(diào)，車速感應(yīng)式雨刮器及高級(jí)彩色攝像頭倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)等高端配置齊全的車型只有天籟，天籟也就此向其他同級(jí)別車型扔出一枚重磅***。但本田雅閣連續(xù)多年銷售火爆，其建立起完善的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)不容忽視， 05款新雅閣在增添配置的情況下，價(jià)格又有一定松動(dòng)，這對(duì)持幣待購(gòu)，期盼已久的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力不小。豐田佳美持續(xù)保持進(jìn)口車銷量第一的車型，并且有望在2006年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)進(jìn)口價(jià)格已和國(guó)產(chǎn)同級(jí)別轎車.差距甚小，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格重新調(diào)整后的佳美，會(huì)成為一款性價(jià)比較高的實(shí)用車型。馬自達(dá)6作為一汽馬自達(dá)的唯一產(chǎn)品，一直以來(lái)以穩(wěn)定性能和個(gè)性形象博得廣大車主的好評(píng)，經(jīng)過(guò)04—05年的降價(jià)風(fēng)潮，最低配置已跌破20萬(wàn)大關(guān)，這一價(jià)位接近于年輕消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)承受能力，新的購(gòu)車群體正在慢慢浮現(xiàn)。

天籟：

評(píng)價(jià)：整車商務(wù)氣息十足，科技含量高，乘坐舒適，適合做為商務(wù)車使用。

雅閣：

評(píng)價(jià)：長(zhǎng)期良好的品牌效應(yīng)，內(nèi)裝簡(jiǎn)潔大方，操控方便。擁有良好的售后服務(wù)。

馬自達(dá)6：

評(píng)價(jià)：更適合家庭和年輕人使用，運(yùn)動(dòng)感十屋，操控性能出眾。

佳美：

評(píng)價(jià)：一貫的商務(wù)作風(fēng)，目前沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，價(jià)格略高。

結(jié)論關(guān)于日系車的評(píng)價(jià)，總是有說(shuō)不完的話題。關(guān)注一“點(diǎn)”，是各款車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)注一“線”，是各國(guó)品牌對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的搶占，關(guān)注 一“面”，是中國(guó)需要自主技術(shù)研發(fā)的汽車品牌，我們的國(guó)民車應(yīng)是真正的“中國(guó)制造”。

從品牌而言,奔馳肯定是首選,寶馬次之,奧迪相對(duì)反而低點(diǎn).

都屬于中級(jí)豪華車.E300和530就看外形和品牌你到底喜歡哪個(gè)了, 個(gè)人推薦E300,原因,目前E剛出新款,樣子也不錯(cuò),E的操控也不錯(cuò),奔馳品牌到底高些.不要聽(tīng)什么開(kāi)寶馬做奔馳之類的.而530款式好幾年了,老了些.

這級(jí)別的車配置上沒(méi)什么多比的,要有的一般都有了.

而奧迪畢竟實(shí)惠些,3.0T是用來(lái)替代4.2的,所以實(shí)際是比E300和530高一號(hào)的,同價(jià)位配置應(yīng)該也會(huì)多謝.但奧迪要買一定要買帶quattro的,這是奧迪特色,否則前置前驅(qū)太垃圾了,quattro還是有些不同的,不搞漂移之類的,quattro的安全性也算好點(diǎn)的.而且?jiàn)W迪在國(guó)內(nèi)售后服務(wù)肯定成熟些,實(shí)惠,而且馬上出升級(jí)的10年款.唯一不好就是馬路上比較泛濫.

所以個(gè)人覺(jué)得 講點(diǎn)實(shí)惠就3.0Tquattro,想顯擺點(diǎn)的就E300. 530相對(duì)算年輕點(diǎn),但這車型太久,等換代太久,呵呵只有放棄.

看你偏向那種了！你是喜歡開(kāi)車還是喜歡別人幫你開(kāi)車呢！！如果是駕駛的話我覺(jué)寶馬和奧迪為最了 ，奧迪的是4輪驅(qū)動(dòng)，平穩(wěn)扎實(shí)！現(xiàn)款的造型快面臨換代了,a4明年1月就換了，a6就不太清楚，但是外觀還是很沉穩(wěn)的霸氣！款系最好是3.0以上的，那然才配得上大車！說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)不得不說(shuō)他的技術(shù)，就是大眾最佳的分層燃燒技術(shù)的fsi不但能提高動(dòng)力性，而且為環(huán)境做出我們應(yīng)該做的減排貢獻(xiàn)！

寶馬炫耀的駕馭樂(lè)趣，但是外觀我個(gè)人覺(jué)得不適合我這些傳統(tǒng)審美觀，特別是后腰！

奔馳沒(méi)什么好說(shuō)的，e-class是外形比較適合我們中國(guó)人的，但是后座頭部不是很好！而且他的動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)于堅(jiān)持他老舊傳統(tǒng)，用機(jī)械增壓，不能說(shuō)不好，但是中低速時(shí)候還是不如奧迪tsi了