首富之位能坐多久？
”
作者｜曹婷婷 楚門
馬斯克又成世界首富了。
昨天，特斯拉以每股207.63美元的高價(jià)收盤，市值達(dá)6570億美元，馬斯克的身價(jià)也達(dá)到了1870億美元。
來源：Yahoo Finance
雖然較巔峰時(shí)期仍有一定距離，但已經(jīng)足夠幫助馬斯克重新奪回世界首富的頭銜。
在此之前，法國(guó)奢侈品巨頭LVMH首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾，曾在去年12月中旬取代馬斯克，成為世界首富。
對(duì)于馬斯克來說，坐上首富的位置就像過家家，這次雖然回歸，但也不能高興的太早，說不定明天就又換人了，畢竟馬斯克和特斯拉還有一堆麻煩事等著解決。
01
一夜大漲2300億
世界首富的位置兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了馬斯克的身上。
在剛剛更新的彭博億萬富豪排行榜中，馬斯克排名第一，其凈資產(chǎn)總額為1870億美元，比曾經(jīng)壓他一頭的路易威登董事長(zhǎng)伯納德·阿諾特（Bernard Arnault）多出20億美元。
來源：彭博億萬富豪排行榜
但在福布斯富豪榜上，馬斯克以1***7億美元仍位居第二，首富還是阿爾諾及其家族（Bernard Arnault & family），后者財(cái)富為2063億美元。
今年以來，馬斯克的財(cái)富增加了501億美元，看來“馬首富”的離開從來都是暫時(shí)的。
馬斯克回歸首富主要原因在于特斯拉股價(jià)上漲，昨日收盤特斯拉收漲5.5%，公司市值上升超340億美元(約合人民幣2362億元)。
股價(jià)上漲包含多個(gè)因素，今年一月份，特斯拉的交付明顯增加，2023年1月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長(zhǎng)118.4%，同比增長(zhǎng)10.3%，銷量?jī)H次于比亞迪。再加上即將召開的投資者大會(huì)，給了投資者無限的想象空間。
去年12月9號(hào)，馬斯克在世界首富的位置上穩(wěn)穩(wěn)盤踞了14個(gè)月之后，被LV老板反超，比馬斯克多了10億，就這樣，馬斯克痛失寶座。
在今年1月6日，特斯拉股價(jià)一度跌至101.81美元/股，也是在這個(gè)月，經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，馬斯克自2021年11月以來?yè)p失個(gè)人財(cái)富約1820億美元，打破“最大個(gè)人財(cái)富損失”吉尼斯世界紀(jì)錄。
來源：推特
這與其在2021年錄得的超過3000億美元身價(jià)峰值對(duì)比后，也讓馬斯克成為有史以來第一位蒸發(fā)了超過2000億美元資產(chǎn)的富豪。
目前隨著特斯拉市值一夜大漲超340億美元，馬斯克的身價(jià)也隨之開始回升，截止發(fā)稿，特斯拉股價(jià)為207.63美元/股，市值達(dá)6570億美元。
其實(shí)從今年1月中旬開始，馬斯克的身價(jià)已經(jīng)開始回漲，日均漲幅15億美元。
不止馬斯克，在富豪排行榜靠前的幾位，財(cái)富也在急速上漲，除了馬斯克外，阿爾諾的財(cái)富在今年上漲233億美元，貝佐斯則上漲了102億美元。
02?
還有丟失的風(fēng)險(xiǎn)
馬斯克世界首富的位置是來的快走的也快，這次雖然暫壓了LV的首席執(zhí)行官阿爾諾，但首富之位又能坐多久還不好說。
畢竟這一切都隨著特斯拉股價(jià)的變化而變化，特斯拉的股價(jià)漲，馬斯克的身價(jià)也漲，反之亦然。
雖然特斯拉股價(jià)再次飆升，較1月6日的低點(diǎn)漲超近100%，但特斯拉和馬斯克最近的麻煩并不少。
據(jù)Teslarati報(bào)道，特斯拉目前正在暫停向新車主推送全自動(dòng)駕駛測(cè)試版（FSD Beta），直到發(fā)布針對(duì)召回軟件的補(bǔ)救措施。
來源：Teslarati
在這之前，美國(guó)國(guó)家公路安全交通管理局（NHTSA）表示，特斯拉申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)召回“某些配備全自動(dòng)駕駛Beta軟件（FSD Beta）或待安裝該軟件的車輛”，召回車輛總數(shù)達(dá)362758輛，包括2016年至2023年生產(chǎn)的部分Model 3/X/Y/S車型。
原因是美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)判定特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
NHTSA披露的一份文件顯示，特斯拉的FSD Beta系統(tǒng)“可能會(huì)讓車輛在十字路口附近***取不安全的行為”，包括從轉(zhuǎn)彎車道直行，以及黃燈時(shí)通過十字路口等等。如果司機(jī)不進(jìn)行干預(yù)，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)的錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加。
NHTSA表示，特斯拉預(yù)計(jì)將在4月15日之前通過OTA更新解決該問題。此外，NHTSA還在文件中指出，駕駛員在啟用FSD功能時(shí)仍需對(duì)車輛駕駛負(fù)責(zé)，必須不斷監(jiān)督車輛且根據(jù)需要進(jìn)行干預(yù)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或加速，以保障車輛的安全。
召回公告發(fā)布后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌約5.7%，2月16日當(dāng)天收盤報(bào)202.04美元，市值一夜蒸發(fā)386億美元。馬斯克當(dāng)時(shí)還在推特上回應(yīng)稱，NHTSA用“召回”一詞來形容特斯拉的軟件更新“錯(cuò)得離譜”。
來源：馬斯克推特
在暫停向新車主推送全自動(dòng)駕駛測(cè)試版（FSD Beta）的同一天，馬斯克和特斯拉還被股東們***了，原因是夸大Autopilot和全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)的有效性和安全性。
特斯拉的股東們?cè)谙蚺f金山聯(lián)邦***提起的集體訴訟中表示，過去四年里，特斯拉通過虛***和誤導(dǎo)性的陳述欺騙了他們，隱瞞了其自動(dòng)駕駛技術(shù)是如何“造成嚴(yán)重的事故和傷害風(fēng)險(xiǎn)”。
并認(rèn)為這造成了特斯拉的股價(jià)下跌，從而造成了他們的損失。
股東們?cè)?**書中稱，由于特斯拉和馬斯克的不當(dāng)行為和不作為，以及公司普通股市值的急劇下降，股東們和其他集體成員遭受了重大損失和損害。
不論是車輛召回，還是暫停FSD Beta的推送，又或是馬斯克被***。這些都會(huì)影響特斯拉股價(jià)，股價(jià)下跌又會(huì)導(dǎo)致馬斯克個(gè)人資產(chǎn)減少。
來源：特斯拉
甚至馬斯克的一舉一動(dòng)都被看作是特斯拉股價(jià)的風(fēng)向標(biāo)，一直以來，馬斯克和特斯拉都是相互成就的，可以說沒有馬斯克就不會(huì)有今天的特斯拉，同樣，沒有特斯拉馬斯克也不會(huì)成為世界首富。
很多時(shí)候馬斯克就代表了特斯拉，整個(gè)特斯拉公司都帶有馬斯克鮮明的風(fēng)格。但日前有外媒分析認(rèn)為，特斯拉開始變得平庸，而馬斯克正是原因之一，“馬斯克從特斯拉的最大資產(chǎn)之一變成了最大的問題之一”。
所以，馬斯克能否穩(wěn)坐世界首富的位置，還得看接下來特斯拉的表現(xiàn)。
?
03?
投資者日馬上來了
3月1日就是特斯拉一年一度的投資者大會(huì)了，剛重返世界首富之位的馬斯克會(huì)帶來什么？
從宣傳海報(bào)來看，文字背后是密密麻麻的小方格，實(shí)際上是由一系列縱橫排列的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)件組成的。
來源：特斯拉
所以在這此次投資者大會(huì)上，我們很有可能看到特斯拉宣布其在側(cè)圍結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄上的新進(jìn)展。
馬斯克在2月8日發(fā)布推特進(jìn)行宣傳時(shí)也表示，在投資者大會(huì)上會(huì)推出特斯拉宏圖***“宏圖篇章3”，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。
“宏圖篇章3”是指在汽車和電池組生產(chǎn)方面實(shí)在較大規(guī)模，包括***礦和提煉，特斯拉最近也在考慮進(jìn)入***礦業(yè)，這或許也是“宏圖篇章3”的一部分。
而在電動(dòng)車的生產(chǎn)上，馬斯克也早就定下了今年的目標(biāo)。
到2030年，電動(dòng)車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，2000萬輛是個(gè)什么概念？大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量也只是1000萬輛左右。
來源：特斯拉
在特斯拉2022年第三季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴(kuò)展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動(dòng)力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。
此外，特斯拉第三代車型平臺(tái)，也將亮相本次投資者日。
特斯拉方面也曾不止一次地提到第三代平臺(tái)，上個(gè)月特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在開發(fā)下一代純電平臺(tái)。
按照馬斯克的話來說，第三代純電平臺(tái)僅“用一半的成本，一半的制造空間”。并確認(rèn)新平臺(tái)將用于生產(chǎn)Model 3和Model Y之后的第三代車型。
來源：特斯拉
而新車型或是全新的入門車型，尺寸也將小于目前在售的Model 3和Model Y。預(yù)計(jì)售價(jià)在2.5萬美元左右（人民幣約17萬元），定位緊湊型車，以此來滿足全球市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比入門級(jí)產(chǎn)品的需求。
馬斯克為特斯拉所規(guī)劃的“宏圖篇章3”，代表了特斯拉長(zhǎng)期擴(kuò)張***，其第三代平臺(tái)會(huì)起到重要的作用，畢竟生產(chǎn)成本壓縮，才有持續(xù)擴(kuò)張的可能。
關(guān)于投資者日的一切謎底將會(huì)在3月1日揭曉，我們一起拭目以待吧。
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接上一篇，繼續(xù)說說新能源 汽車 行業(yè)。
特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng) 汽車 及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng) 汽車 、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
2017年6月22日，上海市***和特斯拉簽訂了在華建廠協(xié)議，特斯拉落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。
（特斯拉上海工廠）
有人說***此舉是為了***國(guó)內(nèi)的新能源車企，讓他們以此來奮發(fā)圖強(qiáng)，提升自身產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。真是這樣嗎？
我個(gè)人認(rèn)為肯定不是。如果想要達(dá)到這個(gè)目的，免除關(guān)稅即可，不用這么大費(fèi)周章。
我們知道在引進(jìn)特斯拉之前，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外國(guó)車企比如奔馳、寶馬都是以中外合資的形式出現(xiàn)，外資不能獨(dú)資控股，中方必須占股50％以上。
而我們?yōu)榱艘M(jìn)特斯拉，給出了非常優(yōu)惠的條件。
——同意讓他們100％獨(dú)資控股
——?jiǎng)澚?290畝土地供他們使用
——租金只有市場(chǎng)價(jià)的十分之一
而且就因?yàn)樘厮估谏虾＝◤S，直接導(dǎo)致上海本土新能源 汽車 企業(yè)蔚來 汽車 在上海建廠的***泡湯?；ㄟ@么大的代價(jià)，把特拉斯給求進(jìn)來，究竟是為了什么？
要搞清這個(gè)問題，我們先來看看引進(jìn)特斯拉時(shí)我們提出的附加條件，也許就慢慢的就明白了。
——我們要求特斯拉在5年內(nèi)完成對(duì)上海超級(jí)工廠140多億元的投資
——同時(shí)還必須在2023年后每年上繳利潤(rùn)22.3億以上
——三年內(nèi)完成配件國(guó)產(chǎn)化率100％
有人又會(huì)說，這算啥？特拉斯完成多少億的工廠投資，也帶動(dòng)不了多少就業(yè)機(jī)會(huì)呀，因?yàn)樗且患腋叨茸詣?dòng)化的企業(yè)，根本就不是勞動(dòng)密集型企業(yè)；22.3億的稅收對(duì)于上海市來說，也不是特別高，通過網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，我們可以得知，早在2017年，上汽集團(tuán)的納稅就已經(jīng)900多億了，上海市百?gòu)?qiáng)企業(yè)里面的納稅平均數(shù)也有40多億。
前2點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)階段的我們來說，確實(shí)不算啥。 但是各位注意第3點(diǎn)：三年內(nèi)完成配件國(guó)產(chǎn)化率100％。 我們都知道特斯拉的供應(yīng)鏈?zhǔn)趾廊A，包括動(dòng)力總成、電驅(qū)、充電、底盤、車身、中控導(dǎo)航、多媒體等等各種各樣的直接或者間接的供應(yīng)商150家左右。這150家供應(yīng)商除了向特斯拉供貨，還可以向國(guó)內(nèi)的其他新能源 汽車 車企供貨，而這種規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈形成后將是全世界任何一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)都無法比擬的。這才是我們想要的。
以相關(guān)行業(yè)舉例。
10年前，國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)智能手機(jī)領(lǐng)域還是一張白紙。當(dāng)時(shí)的蘋果工廠來到中國(guó)，由富士康代工，直接在國(guó)內(nèi)孵化了一條完整的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。就是靠著這條產(chǎn)業(yè)鏈，到了2019年Q2季度，中國(guó)智能手機(jī)品牌占比達(dá)到全球市場(chǎng)份額的42％。剩下的才是美國(guó)、韓國(guó)、日本等瓜分。深圳華強(qiáng)北電子市場(chǎng)，規(guī)模之大，品種之多，全球第一。任何關(guān)于電子方面的問題，在這里都可以找到解決辦法。而它也正是依托于國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈開始慢慢發(fā)展壯大的。
珠海市1990年引進(jìn)了佳能，因?yàn)槠浯蛴C(jī)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，讓珠海一下子冒出了616家打印耗材類企業(yè)，成為全球最大的打印機(jī)耗材及零配件生產(chǎn)基地。從業(yè)人員占全球三分之一，珠海已經(jīng)成為名副其實(shí)的“打印機(jī)耗材”之都，并且被正式授牌。
1983年，我們第一家 汽車 合資企業(yè)北京吉普成立到現(xiàn)在，其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)讓我國(guó)連續(xù)10年產(chǎn) 汽車 產(chǎn)銷量世界第一。
所以，引進(jìn)特斯拉，通過它完善、促進(jìn)、壯大我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈才是我們最看重的，也是我們想要的。這樣，我們才能以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)新能源 汽車 行業(yè)，站在行業(yè)巔峰。
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