1. 搶奪高端市場！ 比亞迪漢DM四驅(qū)性能版尊貴型配置分析

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，新款比亞迪漢DM-i/DM-p將于4月10日上市，此前公布預(yù)售價21.68-32.28萬。新車搭載插電式混動系統(tǒng)，其中DM-i車型偏重經(jīng)濟性，而DM-p車型注重性能。

外觀設(shè)計方面，新車基本延續(xù)了漢的設(shè)計，時尚感和運動感強烈，但在細節(jié)方面有所不同，比如新車***用了大尺寸的進氣格柵，并配以鍍鉻點陣式中網(wǎng)，此外，霧燈區(qū)域也做出了相應(yīng)調(diào)整。

車尾方面，新車延續(xù)了漢車型的設(shè)計，依舊***用貫穿式尾燈設(shè)計，不過尾燈的內(nèi)構(gòu)設(shè)計有所不同。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4***5/1910/1495mm，軸距為2920mm。

內(nèi)飾設(shè)計方面，新車的造型與現(xiàn)款車型基本保持一致，整體***用簡潔的設(shè)計風(fēng)格，能夠旋轉(zhuǎn)的中控屏幕以及液晶儀表盤提升了車輛的科技感。此外，車輛還配備了級變色龍鱗副駕面板。

動力方面，兩款車型均搭載包含1.5T發(fā)動機在內(nèi)的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為102kW。漢DM-i的NEDC百公里虧電油為4.2L，綜合續(xù)航里程可達1300km，NEDC純電續(xù)航可達242km。漢DM-p的NEDC百公里虧電油耗5.2L，NEDC純電續(xù)航202km，0-100km加速時間為3.7秒。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，比亞迪漢車型的熱度在同級別競品中排名第4位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

搶奪高端市場！ 比亞迪漢DM四驅(qū)性能版尊貴型配置分析

工信部第328批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中公示的新產(chǎn)品不少，其中還不乏關(guān)注度頗高的車型。也就是說，在接下來的2020年，市場競爭并沒有因為弱勢企業(yè)的退出而減弱，強勢車企之間的廝殺將變得愈發(fā)激烈。

比亞迪漢

雖說比亞迪漢從概念車的跑車模樣變成了一輛轎跑，但不得不承認，漢的顏值還是很高的，特別是純電版本，車頭高度還原了概念車的設(shè)計，溜背造型也很動感。在我看來，比亞迪漢比特斯拉Model?3好看多了。

而插混車型就要差點意思了，引擎蓋上沒了高高隆起的筋線，也沒了封閉式的前臉，視覺觀感不如純電版本運動，也少了一絲力量感，看起來要普通得多。

根據(jù)申報信息來看，比亞迪漢的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車，不過，考慮到造型的影響，其后排頭部空間可能不太充裕。

動力方面，純電車型提供了單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩個版本，前者的最大功率為163kW，后者前后電機的最大功率分別為163kW和200kW。續(xù)航里程暫時還未曝光，但根據(jù)此前的消息，新車將***用“刀片電池”，續(xù)航里程超過600km，競爭力很強。

插混車型則是比亞迪唐的那套2.0T+單驅(qū)動電機的組合，發(fā)動機最大功率141kW，驅(qū)動電機最大功率180kW。

總的來看，作為比亞迪的旗艦轎車，漢的整體產(chǎn)品力比較出色，并且，預(yù)計純電版本的售價不會比Model?3便宜多少，那么，未來的新能源大戰(zhàn)中，比亞迪漢能和Model?3一戰(zhàn)嗎？雖然很希望前者能贏，但我估計，Model?3的贏面還是更大一些。

全新一代奔馳GLA

GLA的換代比預(yù)想的來得更快，才在海外發(fā)布不久，國產(chǎn)車型就已經(jīng)登上了申報目錄。

目前，奔馳在入門級豪華SUV市場的表現(xiàn)的確要比寶馬和奧迪更差，GLA幾乎無力和奧迪Q3、寶馬X1相抗衡，產(chǎn)品力的差距太大，定位也更小眾一些。

所以，在新一代車型之上，GLA最明顯的變化就是向?qū)嵱没瘍A斜，整車尺寸達到了4417*1834*1610mm，軸距也加長了30mm，為2729mm。除此之外，GLA的整體設(shè)計有所變化，不再像現(xiàn)款車型那樣運動，看起來更像是一輛SUV了，而不是一輛跨界車型。

其余方面的變化就都是在意料之中的了。比如內(nèi)飾，雖然國產(chǎn)車型的內(nèi)飾還未曝光，但根據(jù)海外車型的信息來看，雙聯(lián)屏妥妥的不會缺席；再比如動力，雖然目前只申報了1.3T高功率車型，但1.3T低功率發(fā)動機是跑不掉的，弱是弱了點，但也比用在GLB上強。

不過，從BBA三款入門級SUV來看，這樣的GLA估計還是干不過寶馬X1，因為GLA再大，也還是大不過X1啊。

兩廂思域

兩廂思域的國產(chǎn)著實有些讓人意外，畢竟在中國汽車市場，兩廂車可沒幾個下場好的。

從申報信息來看，兩廂思域的造型和海外版本相差不大，并且確實要比三廂版本更加運動，特別是那中置雙出的排氣和尾部擴散器，怎么看怎么唬人。

除此之外，兩廂思域的產(chǎn)品力和三廂思域的差距就不大了，動力方面暫時只申報了1.5T版本，和三廂版的參數(shù)一樣，最大功率130kW，峰值扭矩226N·m，肯定是足夠了，而且還提供了手動變速箱，噱頭還是擺在那里的。至于1.0T版本，東風(fēng)本田造不造還不知道，但可以確定的是，肯定沒什么人買。

當(dāng)然了，按照以往的市場情況來看，不管吹得多么逆天，到頭來買兩廂版本的消費者還是少數(shù)。所以，我估計兩廂思域根本就不是沖著走量來的，更多的是為了進一步強化思域整個車系的運動形象，從而促進三廂車型銷量的提升。

長安UNI-T

近兩年，長安旗下產(chǎn)品的顏值越來越在線了，從CS35PLUS到CS75PLUS，再到CS55PLUS和這次曝光的UNI-T，相較此前的產(chǎn)品要好看很多。

UNI-T給我最深刻的印象就是這個前臉，菱形塊狀物組成的前格柵極具視覺沖擊力，而分體式大燈和狹長日行燈的設(shè)計又進一步強化了前臉的視覺重心，賊霸氣。

尺寸也很有意思，UNI-T的車身尺寸為4515*1870*1565mm，介于CS55PLUS和CS75之間，而軸距卻達到了2710mm，和CS75PLUS相同。

動力上UNI-T***用了代號為JL473ZQ5的1.5T發(fā)動機，最大功率132kW，未來還會搭載藍鯨2.0T發(fā)動機，規(guī)格很高。

從以上信息來看，不難發(fā)現(xiàn)長安UNI-T并不屬于長安的CS車系，再加上其***用了全新的命名體系、全新的設(shè)計語言、較高規(guī)格的動力系統(tǒng)以及轎跑SUV一樣的造型，筆者猜測UNI-T很可能是長安汽車沖擊高端的首款產(chǎn)品。也就是說，自主品牌的高端陣營，從此之后又多了一員。

長安馬自達CX-30

和傳言一樣，CX-30還是落戶長安馬自達了，看來馬自達還是偏愛長安呀。

國產(chǎn)CX-30基本上延續(xù)了海外車型的設(shè)計，整體造型流暢、動感，馬自達的設(shè)計實力還是沒得說，妥妥的第一梯隊。

當(dāng)然了，CX-30還延續(xù)了海外車型有些“緊湊”的車內(nèi)空間，其車身尺寸為4395*17****1545mm，軸距為2653mm。參數(shù)乍看起來還不算差，但再看一下其長車頭的設(shè)計，就知道CX-30的空間表現(xiàn)好不到哪里去，畢竟這是馬自達一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”了，要好看就別要空間。

不過，CX-30其實沒帶來多少驚喜，這主要是因為新車***用的依舊是SKYACTIV-D發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，和全新一代馬自達3一樣，萬眾期待的SKYACTIV-X發(fā)動機還是得等。

CX-30的國產(chǎn)，其實更多的是為了彌補新馬3兩廂版缺失的遺憾，但在筆者看來，還是兩廂版馬3更香呀。

最后，按照慣例來一個辣眼睛的。

只不過，我沒想到的是，奇瑞的產(chǎn)品居然成為了“壓軸”的那一個。

奇瑞目前定位最高的電動車——eQ5，全鋁純電動平臺、全新的品牌LOGO、配備各種智能配置，如此高的規(guī)格，配上這樣的設(shè)計，要不然咱換個設(shè)計師吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8月3日，比亞迪漢在上市不到一個月的時間內(nèi)就新增一款新車型——漢DM四驅(qū)性能版尊貴型。為何要在一個月之內(nèi)多增一個型號，我想除了為了宣傳方面的考慮之外，比亞迪也想憑借這款新車去撬動合資品牌甚至是豪華品牌的市場份額。

眾所周知，比亞迪在SUV領(lǐng)域憑借唐打進了30萬元價格區(qū)間市場，所以比亞迪也想讓漢***唐的成功路線，為了讓漢更具競爭力，所以推出了漢DM四驅(qū)性能版尊貴型，相比豪華型，它的配置更豐富，特別是舒適性配置。

下面我們就來看看漢DM四驅(qū)性能版尊貴型與漢DM四驅(qū)性能版豪華型的配置差別：

從上圖我們可以看到，豪華型與尊貴型之間的區(qū)別主要是舒適性配置，比亞迪推出漢DM四驅(qū)性能版尊貴型搭配了更多的舒適性配置，在與同級別合資品牌競爭的時候更具優(yōu)勢。

當(dāng)然了，如果只是靠舒適性配置是不可能挑戰(zhàn)主流合資品牌車型的，漢DM有自己的殺手锏。它是同級唯一全系四驅(qū)高性能豪華轎車，漢DM搭載的智能電四驅(qū)系統(tǒng)基于DM-p技術(shù)架構(gòu)打造，其中2.0T發(fā)動機最大功率141kW、最大扭矩320N·m，后電機最大功率180kW、最大扭矩330N·m，雙擎合力可輸出最大功率321kW、最大扭矩650N·m，百公里加速只需4.7秒，與同價位的合資品牌相比，其加速性能難逢對手。

比亞迪混動DM-p技術(shù)，其中字母p是powerful強勁的意思，漢DM是首款應(yīng)用DM-p技術(shù)的插電混動量產(chǎn)車，具有5種駕駛模式，分別是純電模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式、HEV高速模式和HEV能量回收模式。

其中，EV純電模式適用于城市路況；HEV并聯(lián)模式適用中高速超車工況；HEV串聯(lián)模式適用中低速走走?停停的城市路況；HEV高速模式?，適合高速公路勻速行駛工況；HEV能量回收模式，發(fā)動機端、前后軸同時能量回收，自動回收能量。五種驅(qū)動模式可智能切換，滿足各工況、?各場景下的用車需求。

此外作為插電混動車型，漢DM的出行成本也很低，工信部綜合油耗僅1.4L/100km，相比于雅閣銳·混動的4.4?L/100km，邁騰GTE的1.8L/100km都有優(yōu)勢，就算是饋電用HEV模式駕駛，其百公里綜合油耗也才5.9L/100km，對于一款超過2噸的中大型轎車而言，成績算是相當(dāng)不錯了。

在智能配置方面，漢DM也是領(lǐng)先一眾合資對手，配備了DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了常見的語音交互之外，它還能根據(jù)車主的喜好隨意安裝APP軟件，在實用和***方面都領(lǐng)先對手一大截。此外漢DM還擁有NFC感應(yīng)鑰匙，相對于手機APP控制，它在無網(wǎng)絡(luò)的時候也能使用，而且不需要操作，只需手機靠近車輛即可秒開，從此跟車鑰匙可以說拜拜了。

在智能駕駛方面，漢DM搭載了比亞迪DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級自動駕駛。目前在車聯(lián)網(wǎng)/智能駕駛方面，中國品牌可以說走在合資品牌的前面。

比亞迪漢想要搶奪高端市場的份額，就必須拿出比合資品牌更大的誠意，漢DM不再像以前的策略，只靠堆疊配置來獲得消費者的信賴，而是全面出擊。通過分析我們可以發(fā)現(xiàn)，漢DM無論是在配置、性能以及燃油經(jīng)濟性上都具有一定的優(yōu)勢。不僅如此，比亞迪漢還是由三位國際設(shè)計***打造的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾也有頗高的顏值。你認為比亞迪漢DM在25萬元級別市場里硬剛合資品牌有勝算嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。