1. 蔚來(lái)：此心安處是吾鄉(xiāng)
2. 江淮奇瑞同時(shí)混改，安徽汽車(chē)工業(yè)醞釀一盤(pán)大棋，背后有高人指點(diǎn)？
3. 做局新能源市場(chǎng)：悲情的江西江蘇，賭歡的合肥，為何差別那么大？

2月25日，在位于江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地里的蔚來(lái)中心（NIO?House），蔚來(lái)與合肥市***簽署了蔚來(lái)中國(guó)總部落戶(hù)合肥的框架協(xié)議。隨后，蔚來(lái)汽車(chē)在自己的官方微博上證實(shí)，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶(hù)合肥，同時(shí)江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

關(guān)于蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了近1年的努力。從去年3月開(kāi)始，蔚來(lái)上海工廠的停止建設(shè)，預(yù)示著蔚來(lái)上海基地建設(shè)基本失?。欢ツ?月，與北京亦莊的100億融資消息里，也曾透露出北京亦莊要求將蔚來(lái)中國(guó)總部，建設(shè)在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。隨后，蔚來(lái)還爆出與浙江湖州市吳興區(qū)有融資洽談，其中也涉及到了蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目的問(wèn)題。但結(jié)果，都是未能成行。

根據(jù)人民網(wǎng)介紹，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。該項(xiàng)目***融資145億元，用于研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地10億元，第二生產(chǎn)基地15億元。

也就是說(shuō)，與此前的北京亦莊100億融資相比，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目的最終結(jié)果，從融資金額上看，確實(shí)會(huì)是另蔚來(lái)感到滿(mǎn)意的一個(gè)結(jié)果。

從上海、北京、湖州到今天的合肥，關(guān)于蔚來(lái)的總部基地建設(shè)，可謂是一波三折。而合肥為何能后來(lái)居上，一錘定音？

一是生產(chǎn)基地優(yōu)勢(shì)。其實(shí)眾所周知，蔚來(lái)原本***在上海青浦建立自己的第二個(gè)工廠，也是第一個(gè)自有工廠。當(dāng)上海工廠項(xiàng)目停工之后，位于合肥的江淮蔚來(lái)工廠，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的意義更大了，因?yàn)槲祦?lái)旗下的ES8與ES6這兩款車(chē)型，都在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

二是供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)。建成一年多的江淮蔚來(lái)工廠，已經(jīng)在合肥擁有了一套完善的供應(yīng)鏈體系。而供應(yīng)鏈體系的建立對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)檫@涉及到成本與產(chǎn)能的控制問(wèn)題。將蔚來(lái)中國(guó)的總部落戶(hù)于合肥，并在合肥建立第二工廠，有利于利用現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系，縮減成本支出，這對(duì)于一直"缺錢(qián)"的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，是節(jié)約成本最好的方法。

三是更低的運(yùn)營(yíng)成本。從獵聘網(wǎng)等網(wǎng)站上關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)的招聘信息可以看到，身為二線城市的合肥，能夠?yàn)槲祦?lái)提供更低的成本支出。同樣的崗位，蔚來(lái)在北京、上海的招聘薪資大約是合肥的1.5倍。這對(duì)于財(cái)務(wù)狀況并不太樂(lè)觀的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，固定成本優(yōu)勢(shì)，吸引力同樣不小。

四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽車(chē)龍頭企業(yè)江淮汽車(chē)，對(duì)于蔚來(lái)的支持力度非常大。根據(jù)江淮內(nèi)部人員透露，當(dāng)前運(yùn)行的江淮蔚來(lái)工廠，是由江淮汽車(chē)全資投產(chǎn)建設(shè)，員工也都是江淮汽車(chē)提供，而當(dāng)蔚來(lái)中國(guó)落戶(hù)合肥之后，蔚來(lái)汽車(chē)勢(shì)必加深與江淮汽車(chē)的合作，而處于國(guó)資轉(zhuǎn)型期間的江淮汽車(chē)，則能夠給蔚來(lái)提供更多的幫助。

要知道，江淮在新能源領(lǐng)域還有一家合資公司，那就是江淮大眾，因此蔚來(lái)落戶(hù)合肥之后，其今后的發(fā)展上，定位更高的江淮大眾還是有利的幫手。

而從合肥市本身來(lái)講，接下來(lái)高新技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭，在全國(guó)都將出于一個(gè)"井噴"的態(tài)勢(shì)。作為國(guó)家僅有的三座城市之一，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)處于頂級(jí)序列，擁有國(guó)內(nèi)最為完備的高新制造業(yè)體系和創(chuàng)新能力，加上國(guó)軒高科在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及科大訊飛在車(chē)載互聯(lián)上的霸主地位，合肥對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)土壤，在國(guó)內(nèi)還是非常具有優(yōu)勢(shì)的。

所以，比起北上廣浙江，蔚來(lái)汽車(chē)將總部落戶(hù)合肥，更符合蔚來(lái)當(dāng)前的發(fā)展情況。另外，大家都知道，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也是安徽人，"回鄉(xiāng)"成了李斌的最終選擇。而根據(jù)合肥市***的規(guī)劃，蔚來(lái)中國(guó)項(xiàng)目的落戶(hù)，合肥市******在未來(lái)5年內(nèi)，將蔚來(lái)汽車(chē)打造成為市值千億的汽車(chē)企業(yè)。

另外，落戶(hù)合肥后，李書(shū)福入股蔚來(lái)的打算，怕是也要宣告失敗了吧！讓我們?yōu)槲祦?lái)加油吧！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)：此心安處是吾鄉(xiāng)

導(dǎo)讀：大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）入股江汽控股，開(kāi)啟了國(guó)有車(chē)企集團(tuán)首次引入外資參與混改的先河，與此同時(shí)，奇瑞汽車(chē)、華菱星馬也相繼進(jìn)入混改模式，安徽汽車(chē)工業(yè)三強(qiáng)同時(shí)開(kāi)啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤(pán)深遠(yuǎn)的大棋？

5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實(shí)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將開(kāi)創(chuàng)外資車(chē)企參與國(guó)有車(chē)企混改的先河，也標(biāo)志著安徽國(guó)資為安徽汽車(chē)工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢(shì)***，將安徽打造成中國(guó)新的電動(dòng)汽車(chē)中心。

自2019年以來(lái)，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車(chē)企業(yè)，已有4家進(jìn)行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來(lái)汽車(chē)將總部落戶(hù)合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時(shí)間，安徽汽車(chē)工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿(mǎn)疑惑：安徽汽車(chē)工業(yè)將走向何方？

經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，安徽汽車(chē)工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢(shì)，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)，帶動(dòng)安徽工業(yè)整體發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國(guó)資改革的重要目標(biāo)。

但在實(shí)際發(fā)展中，安徽汽車(chē)工業(yè)存在的問(wèn)題也比較突出，尤其是近年來(lái)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，盡管經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，但安徽汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模依然偏小。

2019年，盡管安徽全年生產(chǎn)汽車(chē)92.1萬(wàn)輛（包含長(zhǎng)安合肥工廠），同比增長(zhǎng)8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國(guó)的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、220萬(wàn)輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足，盈利水平普遍不高。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對(duì)于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來(lái)說(shuō)，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對(duì)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有規(guī)模就不成體系，沒(méi)有聚集效應(yīng)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以安徽省汽車(chē)工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。

其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國(guó)車(chē)市普及過(guò)程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實(shí)力仍然具有明顯的局限性，在消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)下行的新形勢(shì)下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。

安徽國(guó)資對(duì)汽車(chē)工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進(jìn)，但多年來(lái)受制于各方因素，改革未能一帆風(fēng)順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來(lái)在出任安徽省委常委、省委秘書(shū)長(zhǎng)之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團(tuán)”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來(lái)看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實(shí)操作中的確存在諸多困難，簡(jiǎn)單的物理合并并不能產(chǎn)生化學(xué)效應(yīng)。

目前，疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)帶來(lái)較大的沖擊，但終將過(guò)去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，進(jìn)入由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時(shí)期，特別是充滿(mǎn)未知的汽車(chē)“新四化”，對(duì)安徽汽車(chē)工業(yè)而言既是難得的超車(chē)機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

對(duì)安徽汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)有實(shí)力，短時(shí)間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模做上去并不現(xiàn)實(shí)，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運(yùn)作再正常不過(guò)。

但歸根結(jié)底，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)增大，任何汽車(chē)品牌的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定，贏得市場(chǎng)和客戶(hù)才能創(chuàng)造奇跡。

面對(duì)如此形勢(shì)，安徽汽車(chē)工業(yè)的深度改革勢(shì)在必然。而當(dāng)改革步入深水區(qū)，能不能結(jié)合安徽汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際，突破體制機(jī)制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，是安徽汽車(chē)工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。

對(duì)于國(guó)有車(chē)企混改，主要是通過(guò)引入集體資本、非公有資本、外資等各類(lèi)資本，實(shí)現(xiàn)各種所有制資本取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷釋放活力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終目標(biāo)是國(guó)有車(chē)企的不斷壯大，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。

江淮汽車(chē)一度扮演了汽車(chē)行業(yè)和安徽國(guó)有車(chē)企混改“急先鋒”的角色。

2013年底，江淮汽車(chē)通過(guò)吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實(shí)現(xiàn)了上市公司股權(quán)多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。

但如今來(lái)看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管?chē)?guó)有資本的作用，以及管理層持股比例整體過(guò)小，激勵(lì)作用不明顯，沒(méi)有起到以股權(quán)連接外部***的作用，所以混改算不上成功。

原江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安曾說(shuō)，企業(yè)到最后比拼的都是***的配置效率，***的配置效率，取決于一個(gè)企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)。像汽車(chē)這樣的競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡(jiǎn)單地淺混。

從江淮引入大眾汽車(chē)參與混改來(lái)看，第二次混改的確有左延安的相當(dāng)思想得到了運(yùn)用。

因此，作為安徽另一家國(guó)有龍頭車(chē)企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮汽車(chē)第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開(kāi)始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國(guó)資背景的青島五道口基金接盤(pán)。

奇瑞混改落地后，安凱汽車(chē)和華菱星馬也分別變更了實(shí)際控股人和引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱汽車(chē)的實(shí)際控股人由安徽省國(guó)資委變?yōu)閲?guó)資委，華菱星馬則引入吉利商用車(chē)作為新的投資者。

值得一提的是，“國(guó)資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)投資70億元，讓蔚來(lái)成為一家擁有地方國(guó)資背景的企業(yè)，也使得蔚來(lái)總部落戶(hù)合肥，將進(jìn)一步提升蔚來(lái)的整車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售與服務(wù)等，讓安徽成為“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)中心”更進(jìn)了一步。

再加上此次大眾入股江淮和國(guó)軒高科，安徽國(guó)資對(duì)規(guī)模以上的重點(diǎn)整車(chē)企業(yè)基本完成了改革。

這一系列國(guó)有車(chē)企的改革在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見(jiàn)，安徽省國(guó)資委從頂層設(shè)計(jì)上率先進(jìn)行了破解，從“管經(jīng)營(yíng)”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場(chǎng)主體作用充分發(fā)揮，適應(yīng)市場(chǎng)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化新形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)的市場(chǎng)化更加突出，具備了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱(chēng)為“安徽模式”。

當(dāng)前，汽車(chē)合資股比已經(jīng)放開(kāi)，新四化的發(fā)展日新月異，消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，安徽汽車(chē)工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。***的是，安徽人歷來(lái)具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗(yàn)”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來(lái)選擇扎根安徽。

34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的偉大變革，被載入史冊(cè)。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進(jìn)制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進(jìn)，孕育出大家電、中國(guó)屏、中國(guó)芯、新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)集群。

隨著汽車(chē)工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)成為安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重中之重。自2009 年，合肥進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程后，就正式開(kāi)啟了安徽大規(guī)模市場(chǎng)化新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用時(shí)代。

2019年，安徽新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)12萬(wàn)輛，占全國(guó)比重為10%，位居中部省份第一，且新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。

未來(lái)，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、華菱、國(guó)軒高科等企業(yè)的共同推動(dòng)下，將推動(dòng)安徽向新能源汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)，同時(shí)擁抱5G時(shí)代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能交通、自動(dòng)駕駛，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

寫(xiě)在最后：

雖然安徽汽車(chē)工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽汽車(chē)工業(yè)能在改革中迎來(lái)新一輪春天，能走得更好，走到更遠(yuǎn)，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強(qiáng)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

江淮奇瑞同時(shí)混改，安徽汽車(chē)工業(yè)醞釀一盤(pán)大棋，背后有高人指點(diǎn)？

蔚來(lái)又雙叒叕上新聞了。

據(jù)合肥市***發(fā)布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在江淮蔚來(lái)工廠舉行，包括蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目在內(nèi)的8個(gè)項(xiàng)目集中“云”簽約。

據(jù)了解，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。項(xiàng)目***融資145億元，用于研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌及總裁秦力宏在接受***訪時(shí)也相繼確認(rèn)，公司總部將落戶(hù)合肥。

相較于前幾次與地方***傳出“緋聞”時(shí)的不置可否，本次雙方同步官宣，顯示項(xiàng)目已基本落定，只是最終的投資金額、資金來(lái)源及具體合作形式還須確定。據(jù)知情人士透露，蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)可能參與到江淮汽車(chē)的混改中?？紤]到蔚來(lái)與江淮的長(zhǎng)期合作關(guān)系以及同為新勢(shì)力的愛(ài)馳汽車(chē)參與江鈴控股混改的先例，這種可能性確實(shí)存在。

蔚來(lái)的焦慮

2020年開(kāi)年后，因***疫情沉寂的車(chē)圈，蔚來(lái)“承包”了大部分聲量，主題不出意外，仍然是：錢(qián)。

全中國(guó)都知道蔚來(lái)缺錢(qián)。

2019年大部分時(shí)間，蔚來(lái)都被起火、召回、股票暴跌、裁員等問(wèn)題困擾。年底隨著三季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，超出市場(chǎng)預(yù)期的表現(xiàn)一度令蔚來(lái)股票創(chuàng)下IPO以來(lái)單日最大漲幅。李斌也在電話會(huì)上對(duì)未來(lái)重申信心。

不過(guò)短暫的高光時(shí)刻無(wú)法掩蓋蔚來(lái)缺錢(qián)的事實(shí)。根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2019年三季度末，蔚來(lái)汽車(chē)持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元），已不足20億元，應(yīng)付賬款卻已累積到31.88億元。形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

年關(guān)剛過(guò)，一則延期發(fā)放員工工資的通知，讓蔚來(lái)缺錢(qián)的話題再獲關(guān)注。接下來(lái)，整個(gè)2月份，蔚來(lái)都在瘋狂“找”錢(qián)中度過(guò)。

2月6日，蔚來(lái)汽車(chē)分別發(fā)行價(jià)值7000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。

2月16日，蔚來(lái)汽車(chē)又與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議，蔚來(lái)向購(gòu)買(mǎi)方出行和發(fā)售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券。

明眼人都知道，通過(guò)這種方式拿到的2億美元，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)不過(guò)是杯水車(chē)薪。于是，2月下旬，那個(gè)車(chē)圈萬(wàn)眾期待的“開(kāi)年大瓜”似乎要落地了。

從1月中旬開(kāi)始，圈內(nèi)就有消息傳出包括吉利、廣汽、上汽在內(nèi)的三家傳統(tǒng)車(chē)企有意競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)，投資金額都在10億美元左右。而從爆出的信息來(lái)看，吉利贏得角逐，將以3億美元入股蔚來(lái)。

同為白手起家的民企，一個(gè)自主大佬，一個(gè)新勢(shì)力頂流，一個(gè)不差錢(qián)，一個(gè)很缺錢(qián)，一個(gè)正奮力向上，一個(gè)已立足高端，吉利與蔚來(lái)似乎天作之合。不過(guò)，當(dāng)事雙方卻始終三緘其口。

這次，引頸期盼的車(chē)圈終于盼來(lái)了“瓜熟蒂落”。不過(guò)，此瓜已非彼瓜。

“回家”的誘惑

如能像傳聞所稱(chēng)獲得吉利投資，對(duì)于蔚來(lái)自然是好事一件。3億美元的“救命錢(qián)”之外，吉利投資的背書(shū)效應(yīng)以及后續(xù)在研發(fā)、生產(chǎn)乃至市場(chǎng)層面的協(xié)同效應(yīng)，都有十足的想象空間。

不過(guò)，即便在傳聞最沸之時(shí)，也有冷靜的聲音指出，外部的投資，包括吉利可能的投資，對(duì)蔚來(lái)而言始終只是“援助”。車(chē)市嚴(yán)冬及新能源市場(chǎng)降溫的氣候下，蔚來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展需要的是一個(gè)“歸宿”。

可能很多人已經(jīng)忘了，頭頂新能源車(chē)圈頂流光環(huán)的蔚來(lái)已經(jīng)“漂泊”許久。

2016年與江淮達(dá)成生產(chǎn)協(xié)議后，蔚來(lái)一直在物色下一個(gè)落腳點(diǎn)。當(dāng)年12月，蔚來(lái)曾與湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署協(xié)議，投資200-300億元在武漢建成新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，并打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。此后，整個(gè)2017年，蔚來(lái)“走馬燈”似的與長(zhǎng)安、廣汽前述一系列合作協(xié)議，令外界對(duì)其布局浮想聯(lián)翩。不過(guò)，這些合作最終或歸于沉寂，或被證明僅局限于資本或技術(shù)層面。

實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，走高端路線的蔚來(lái)屬意的落腳之地是上海。整個(gè)2018年，從年初宣布將在嘉定建設(shè)自有工廠，到下半年宣布追加投資，外界均認(rèn)為，蔚來(lái)的未來(lái)在上海。?

但隨著年末發(fā)改委新能源汽車(chē)投資新規(guī)的發(fā)布，一切煙消云散。在短期只能選擇一家新能源車(chē)企的規(guī)定下，上海選擇押寶特斯拉，蔚來(lái)宣布停止上海工廠建設(shè)***。李斌嘴上說(shuō)著“相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來(lái)基地能夠滿(mǎn)足未來(lái)2至3年的產(chǎn)能需求”，心中酸楚卻不足為外人道。

2019年，驟冷的市場(chǎng)及自身表現(xiàn)令蔚來(lái)兩頭承壓。其尋找“棲身之所”，以及更重要的，一個(gè)可以“共生共榮”的伙伴的愿望看上去也更為迫切。2019年5月，蔚來(lái)宣布北京亦莊國(guó)投將向其投資100億元，蔚來(lái)總部將落戶(hù)北京亦莊，并將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠；10月，蔚來(lái)又被傳出和浙江湖州市正在洽談一筆超過(guò)50億元的融資，但這兩筆融資最后都不了了之。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，蔚來(lái)還是回到了“夢(mèng)開(kāi)始的地方”?？陀^來(lái)看，合肥應(yīng)該始終是蔚來(lái)的一個(gè)選項(xiàng)。畢竟，從2016年4月與江淮達(dá)成合作協(xié)議開(kāi)始到如今邁過(guò)交付30000輛的門(mén)檻，路上的每一輛蔚來(lái)都從這片土地上駛出。至于為何沒(méi)有在一開(kāi)始選擇合肥，無(wú)論基于戰(zhàn)略、政策、配套或其他考慮，均已無(wú)需細(xì)究?！坝巫託w鄉(xiāng)，不咎既往”。對(duì)于蔚來(lái)的歸來(lái)，合肥想必?zé)崆闅g迎。畢竟，蔚來(lái)的關(guān)注度及隨之而來(lái)的牽引效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，對(duì)于正奮力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一樁。

安徽人李斌帶著從合肥出發(fā)的蔚來(lái)回到了合肥，有人戲稱(chēng)“葉落歸根”。正值壯年的李斌和正“青春”的蔚來(lái)想必不會(huì)認(rèn)同這樣的說(shuō)法。與“葉落歸根”相比，飽嘗飄零之苦的游子在“寒冬”時(shí)節(jié)回鄉(xiāng)安歇，準(zhǔn)備蓄力再出發(fā)，可能更能代表李斌及蔚來(lái)此刻的心境。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

做局新能源市場(chǎng)：悲情的江西江蘇，賭歡的合肥，為何差別那么大？

導(dǎo)讀： 大眾 汽車(chē) 集團(tuán)（中國(guó)）入股江汽控股，開(kāi)啟了國(guó)有車(chē)企集團(tuán)首次引入外資參與混改的先河，與此同時(shí)，奇瑞 汽車(chē) 、華菱星馬也相繼進(jìn)入混改模式，安徽 汽車(chē) 工業(yè)三強(qiáng)同時(shí)開(kāi)啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤(pán)深遠(yuǎn)的大棋？

5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實(shí)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將開(kāi)創(chuàng)外資車(chē)企參與國(guó)有車(chē)企混改的先河，也標(biāo)志著安徽國(guó)資為安徽 汽車(chē) 工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢(shì)***，將安徽打造成中國(guó)新的電動(dòng) 汽車(chē) 中心。

自2019年以來(lái)，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車(chē)企業(yè)，已有4家進(jìn)行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來(lái) 汽車(chē) 將總部落戶(hù)合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時(shí)間，安徽 汽車(chē) 工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿(mǎn)疑惑：安徽 汽車(chē) 工業(yè)將走向何方？

經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，安徽 汽車(chē) 工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢(shì)，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強(qiáng) 汽車(chē) 工業(yè)，帶動(dòng)安徽工業(yè)整體發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國(guó)資改革的重要目標(biāo)。

但在實(shí)際發(fā)展中，安徽 汽車(chē) 工業(yè)存在的問(wèn)題也比較突出，尤其是近年來(lái)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，盡管經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，但安徽 汽車(chē) 產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模依然偏小。

2019年，盡管安徽全年生產(chǎn) 汽車(chē) 92.1萬(wàn)輛（包含長(zhǎng)安合肥工廠），同比增長(zhǎng)8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國(guó)的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、220萬(wàn)輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足，盈利水平普遍不高。

汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對(duì)于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來(lái)說(shuō)，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對(duì) 汽車(chē) 工業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有規(guī)模就不成體系，沒(méi)有聚集效應(yīng)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以安徽省 汽車(chē) 工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。

其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國(guó)車(chē)市普及過(guò)程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實(shí)力仍然具有明顯的局限性，在消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)下行的新形勢(shì)下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。

安徽國(guó)資對(duì) 汽車(chē) 工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進(jìn)，但多年來(lái)受制于各方因素，改革未能一帆風(fēng)順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來(lái)在出任安徽省委常委、省委秘書(shū)長(zhǎng)之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團(tuán)”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來(lái)看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實(shí)操作中的確存在諸多困難，簡(jiǎn)單的物理合并并不能產(chǎn)生化學(xué)效應(yīng)。

目前，疫情對(duì) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)確實(shí)帶來(lái)較大的沖擊，但終將過(guò)去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，進(jìn)入由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時(shí)期，特別是充滿(mǎn)未知的 汽車(chē) “新四化”，對(duì)安徽 汽車(chē) 工業(yè)而言既是難得的超車(chē)機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

對(duì)安徽 汽車(chē) 工業(yè)來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)有實(shí)力，短時(shí)間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模做上去并不現(xiàn)實(shí)，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運(yùn)作再正常不過(guò)。

但歸根結(jié)底，中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)增大，任何 汽車(chē) 品牌的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定，贏得市場(chǎng)和客戶(hù)才能創(chuàng)造奇跡。

面對(duì)如此形勢(shì)，安徽 汽車(chē) 工業(yè)的深度改革勢(shì)在必然。而當(dāng)改革步入深水區(qū)，能不能結(jié)合安徽 汽車(chē) 工業(yè)的實(shí)際，突破體制機(jī)制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，是安徽 汽車(chē) 工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。

對(duì)于國(guó)有車(chē)企混改，主要是通過(guò)引入集體資本、非公有資本、外資等各類(lèi)資本，實(shí)現(xiàn)各種所有制資本取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷釋放活力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終目標(biāo)是國(guó)有車(chē)企的不斷壯大，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。

江淮 汽車(chē) 一度扮演了 汽車(chē) 行業(yè)和安徽國(guó)有車(chē)企混改“急先鋒”的角色。

2013年底，江淮 汽車(chē) 通過(guò)吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實(shí)現(xiàn)了上市公司股權(quán)多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。

但如今來(lái)看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管?chē)?guó)有資本的作用，以及管理層持股比例整體過(guò)小，激勵(lì)作用不明顯，沒(méi)有起到以股權(quán)連接外部***的作用，所以混改算不上成功。

原江淮 汽車(chē) 董事長(zhǎng)左延安曾說(shuō)，企業(yè)到最后比拼的都是***的配置效率，***的配置效率，取決于一個(gè)企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)。像 汽車(chē) 這樣的競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡(jiǎn)單地淺混。

從江淮引入大眾 汽車(chē) 參與混改來(lái)看，第二次混改的確有左延安的相當(dāng)思想得到了運(yùn)用。

因此，作為安徽另一家國(guó)有龍頭車(chē)企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮 汽車(chē) 第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開(kāi)始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國(guó)資背景的青島五道口基金接盤(pán)。

奇瑞混改落地后，安凱 汽車(chē) 和華菱星馬也分別變更了實(shí)際控股人和引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱 汽車(chē) 的實(shí)際控股人由安徽省國(guó)資委變?yōu)閲?guó)資委，華菱星馬則引入吉利商用車(chē)作為新的投資者。

值得一提的是，“國(guó)資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)投資70億元，讓蔚來(lái)成為一家擁有地方國(guó)資背景的企業(yè)，也使得蔚來(lái)總部落戶(hù)合肥，將進(jìn)一步提升蔚來(lái)的整車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售與服務(wù)等，讓安徽成為“中國(guó)電動(dòng) 汽車(chē) 中心”更進(jìn)了一步。

再加上此次大眾入股江淮和國(guó)軒高科，安徽國(guó)資對(duì)規(guī)模以上的重點(diǎn)整車(chē)企業(yè)基本完成了改革。

這一系列國(guó)有車(chē)企的改革在中國(guó) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見(jiàn)，安徽省國(guó)資委從頂層設(shè)計(jì)上率先進(jìn)行了破解，從“管經(jīng)營(yíng)”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場(chǎng)主體作用充分發(fā)揮，適應(yīng)市場(chǎng)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化新形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)的市場(chǎng)化更加突出，具備了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱(chēng)為“安徽模式”。

當(dāng)前， 汽車(chē) 合資股比已經(jīng)放開(kāi)，新四化的發(fā)展日新月異，消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，安徽 汽車(chē) 工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。***的是，安徽人歷來(lái)具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗(yàn)”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來(lái)選擇扎根安徽。

34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的偉大變革，被載入史冊(cè)。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進(jìn)制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進(jìn)，孕育出大家電、中國(guó)屏、中國(guó)芯、新能源 汽車(chē) 等產(chǎn)業(yè)集群。

隨著 汽車(chē) 工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源 汽車(chē) 成為安徽 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重中之重。自2009 年，合肥進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”新能源 汽車(chē) 示范推廣應(yīng)用工程后，就正式開(kāi)啟了安徽大規(guī)模市場(chǎng)化新能源 汽車(chē) 推廣應(yīng)用時(shí)代。

2019年，安徽新能源 汽車(chē) 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)12萬(wàn)輛，占全國(guó)比重為10%，位居中部省份第一，且新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。

未來(lái)，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、華菱、國(guó)軒高科等企業(yè)的共同推動(dòng)下，將推動(dòng)安徽向新能源 汽車(chē) 工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)，同時(shí)擁抱5G時(shí)代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 、智能交通、自動(dòng)駕駛，搶占 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

寫(xiě)在最后：

雖然安徽 汽車(chē) 工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽 汽車(chē) 工業(yè)能在改革中迎來(lái)新一輪春天，能走得更好，走到更遠(yuǎn)，讓中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強(qiáng)。

新能源車(chē)之于汽車(chē)行業(yè)是“破局”，求新求全的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之于二三線城市GDP是“破局”。

但，首先，得有個(gè)“局”。

這幾年，有一批二三線城市，也在積極“做局”。

沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)像汽車(chē)一樣，聚焦了新能源、新材料、IT信息技術(shù)于一體。能夠在這一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突圍的地方和區(qū)域，就有機(jī)會(huì)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，其在全省全國(guó)的地位也會(huì)完全不同。

然而，如長(zhǎng)三角、珠三角甚至武漢那樣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，不是三兩年就“畫(huà)”得出來(lái)的。

（1）江西、江蘇們：霸王硬上弓的悲?。?/p>

2016年爆發(fā)“騙補(bǔ)門(mén)”，72家車(chē)企狂騙92億——即使有這樣的前車(chē)之鑒，諸如江西，江蘇等等，還是上了“賭桌”——通過(guò)伸長(zhǎng)***無(wú)形的手，全力推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集***展。

悲情的2020年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，資金斷裂、欠薪、停產(chǎn)、破產(chǎn)等問(wèn)題的新能源汽車(chē)公司不少于5家，包括賽麟、拜騰、博郡、華泰、長(zhǎng)江等。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?020年又經(jīng)歷了新一輪洗牌。蔚來(lái)、小鵬、理想等股價(jià)瘋漲，另一邊部分造車(chē)新勢(shì)力的停擺，把例如江西、江蘇們的霸王硬上弓暴露無(wú)遺?！暗沽藦R堂，肥了方丈”的熟悉劇情，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資信任，踩個(gè)稀爛。

（2）合肥市***是“最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”？

2020年投資圈流傳著這么一個(gè)段子，說(shuō)“中國(guó)最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”其實(shí)是合肥市***——2007年，拿出全市三分之一的財(cái)政收入賭面板，投了京東方，最后賺了100多億；2011年又拿出100多億賭半導(dǎo)體，投了長(zhǎng)鑫/兆易創(chuàng)新，贏了，上市估計(jì)浮盈超過(guò)1000億；2019年，又拿出100億賭新能源，投蔚來(lái)，大眾汽車(chē)新能源板塊也借江淮大眾落地合肥——一時(shí)合肥成為投資圈的“網(wǎng)紅***”。

“丈夫只手把吳鉤，意氣高于百尺樓。一萬(wàn)年來(lái)誰(shuí)著史?八千里外覓封侯！”安徽人的開(kāi)拓精神自古傳承。合肥是最早開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)的城市之一，也是“十城千輛工程”3批25個(gè)城市中屈指可數(shù)達(dá)標(biāo)的城市之一。

2020年4月，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶(hù)合肥項(xiàng)目框架協(xié)議正式簽署，10月，蔚來(lái)中國(guó)總部正式啟用。

2020年9月，合肥市產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金有限公司又拿出10億元，領(lǐng)投新造車(chē)企業(yè)威馬汽車(chē)；同月，安徽省人民***與浙江吉利控股集團(tuán)在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利集團(tuán)也開(kāi)始入駐合肥。

2020年11月12日，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（合肥）有限公司注冊(cè)成立，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，合肥相繼實(shí)施了50多個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目，總投資超500億元。

目前來(lái)看，合肥已集聚了蔚來(lái)、江淮、威馬、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Φ壬舷掠纹髽I(yè)120余家，形成了涵蓋整車(chē)、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

（3）如何“做局”？

可能很多人會(huì)說(shuō)安徽只看好蕪湖（以奇瑞汽車(chē)為龍頭，2014年已經(jīng)科技部認(rèn)定為國(guó)家創(chuàng)新型集群試點(diǎn)，是全國(guó)唯一一家科技部認(rèn)定的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群）。地域***、行業(yè)***、產(chǎn)業(yè)鏈（集群）***、企業(yè)生態(tài)圈***等等，合肥有何優(yōu)勢(shì)呢？合肥是如何“做局”的？

12月12日，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)研制組發(fā)布“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)（2020）”。該指數(shù)自2015年起每年對(duì)外發(fā)布，今年已是第6次。“指數(shù)報(bào)告”指出，協(xié)同發(fā)展能力前十強(qiáng)城市依次為上海、杭州、武漢、成都、南京、重慶、蘇州、長(zhǎng)沙、寧波、合肥。上海以66.01分位居第一，連續(xù)六年位居榜首，龍頭作用顯著。合肥首次躋身TOP10。

圖說(shuō)：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力城市組團(tuán)分布圖（2020）

圖說(shuō)：科創(chuàng)排名，合肥居110城第6位

11月19日，《合肥市人民***關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布，提出“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)千億，整車(chē)產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，質(zhì)量品有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，成為全國(guó)重要的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地”的目標(biāo)?！兑庖?jiàn)》的發(fā)布預(yù)計(jì)將對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)及鋰電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。

政策傾向及時(shí)到位，科研創(chuàng)新也是合肥的砝碼。安徽汽車(chē)人才濟(jì)濟(jì)，例如低調(diào)的211工程大學(xué)合肥工業(yè)大學(xué)，徐平、尹同躍、苗圩、左延安等在車(chē)壇舉足輕重的人物都是畢業(yè)于合肥工大，這批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理層影響著安徽的汽車(chē)工業(yè)乃至中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史。

（4）合肥真的賺了嗎？

合肥是為數(shù)不多“會(huì)快速花錢(qián)也會(huì)按時(shí)賺錢(qián)”的新能源投資者。2020年初蔚來(lái)又陷入被資本市場(chǎng)看空，與北京亦莊、浙江湖州等地方***不同，眼看著蔚來(lái)命懸一線，合肥決定成為蔚來(lái)的戰(zhàn)略投資者，持股24.1%。

隨后，蔚來(lái)股價(jià)一度飆漲超1200％，市值達(dá)731億美元，超越奔馳母公司——合肥成了蔚來(lái)股價(jià)暴漲中的大贏家。

真的賺到錢(qián)的合肥，可借鑒的不僅是“眼光”，其多重保險(xiǎn)的合作方式更值得其他城市參考。

看似押中蔚來(lái)向其雪中送炭的合肥市***，實(shí)際上是“不見(jiàn)兔子不撒鷹”，分步實(shí)施、分批到賬。

根據(jù)協(xié)議，合肥建設(shè)、國(guó)投招商和安徽高新產(chǎn)，三家國(guó)資戰(zhàn)略投資方對(duì)于蔚來(lái)100多億元的投資，分五次進(jìn)行，并在營(yíng)收、納稅、銷(xiāo)量等方面設(shè)立了KPI指標(biāo)——相當(dāng)于配備了一套保險(xiǎn)機(jī)制。

蔚來(lái)與合肥的合作本質(zhì)是“高業(yè)績(jī)對(duì)賭”股權(quán)融資。

首先，蔚來(lái)以股換錢(qián)。

蔚來(lái)在合肥成立“蔚來(lái)中國(guó)總部”，蔚來(lái)（中國(guó)）相當(dāng)于是一家在中國(guó)的“合資企業(yè)”，出置一部分中國(guó)市場(chǎng)的收益來(lái)?yè)Q取地方***的投資。

比照當(dāng)時(shí)蔚來(lái)370億人民幣的市值來(lái)看，合肥的145億其實(shí)至少可以占到新公司40%的股權(quán)，但是合肥沒(méi)有單純看數(shù)字?！绊?xiàng)目***融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)。”合肥方面一是要求蔚來(lái)必須把整個(gè)研發(fā)制造體系放到合肥——帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，145億中至少25億元必須用在當(dāng)?shù)亍６菦](méi)有***取“現(xiàn)金融資”，而是比如工廠的劃撥、江淮收益的劃撥（江淮為蔚來(lái)代工）等等。

其次，業(yè)績(jī)對(duì)賭。

“蔚來(lái)（中國(guó)）2020年?duì)I收148億；4年后蔚來(lái)（中國(guó)）營(yíng)收要達(dá)到1200億元，包括上市6-8款車(chē)型；5年時(shí)間總營(yíng)收要達(dá)到4200億、總稅收78億”。其中，“2024年年度1200億”，基本上就是每年增長(zhǎng)68%。目前中國(guó)品牌車(chē)企中銷(xiāo)售額破千億的只有吉利、長(zhǎng)城、上汽通用五菱等少數(shù)幾家，蔚來(lái)這個(gè)挑戰(zhàn)性極大的目標(biāo)，還得看未來(lái)。畢竟，“宏觀經(jīng)濟(jì)放緩”、“行業(yè)增速放緩”、“新業(yè)務(wù)開(kāi)拓進(jìn)展較預(yù)期偏緩”、“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)困難”、“成本較大幅度增加”、“人為干擾”等等原因亦是同期挑戰(zhàn)。

（5）功夫拍案

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去幾年有200余家新能源汽車(chē)企業(yè)成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方***和數(shù)十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。

當(dāng)一家家被狂熱致的造車(chē)新勢(shì)力消逝，蔚來(lái)已成為合肥市***2020年最佳豪賭樣本。合肥更是有望借勢(shì)成為長(zhǎng)三角副中心。

新能源產(chǎn)業(yè)中，前赴后繼的“地方***們”的錢(qián)，都不是光靠運(yùn)氣賺來(lái)的。

我們更應(yīng)該要清楚那個(gè)盲盒里，裝的是什么。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。