- EV-TEST評分最佳車型，這些新能源車很靠譜
- Aion S(埃安S)，只是因為在車流中多看了你一眼
- 新能源汽車雙積分管理辦法什么時間開始施行？
- 2020年中國新能源汽車用戶滿意度指數(shù)接近燃油汽車水平
如何選擇新能源汽車主要取決于以下五個主要指標(biāo)：
一、電池能源(kWh)，100公里功耗(KWH/100公里)
在燃油車時代，續(xù)航里程似乎不是問題。但是電動車不是那樣的。目前銷售的電動車續(xù)航里程一般為300公里-500公里，與燃油車相比差距不小。因此，選擇續(xù)航里程盡可能長的電動車非常重要。
二、便利性相關(guān)：充電速度，是否支持快速充電
充電速度的速度決定了充電所需的時間，而傳統(tǒng)燃油車最慢的時間只有10多分鐘。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、充電、再充電、再充電、再充電、再充電、再充電)但是對于新能源車來說，在一個小時內(nèi)充電可以說是更有效的速度。
三、維護費用相關(guān)：3電力系統(tǒng)保修時間，公里數(shù)
任何產(chǎn)品，大家都想要盡可能長得保證，新能源車也一樣。特別是在更換電池的費用較大的情況下，盡可能長得保證時間和公里數(shù)是消除憂慮的藥物。
四、關(guān)于技術(shù)水平：能源密度(kWh/kg)
電動車續(xù)航里程要夠長，動力電池組可用的手腳只有兩個。1.在插入更多電池保證電力的前提下，電池體積要盡可能小2.在保證全量的前提下，輕輕松松電池組，實現(xiàn)車輛輕量化以前的推測在實際研發(fā)中被稱為“體積能量密度”，是單位體積電池中存儲的電力，以WH/L為單位。第二個推測被稱為“質(zhì)量能量密度”，單位質(zhì)量的電池中存儲的電力為Wh/kg單位。這兩者加起來就是大家都熟悉的“能量密度”。
五、關(guān)于安全：
與電動車相比，很多消費者對燃油車更放心，主要是因為人們不了解電動車的運行方式。高壓電會很危險，電池組容易自燃。但是在目前的技術(shù)條件下，電池的安全性能可以通過系統(tǒng)調(diào)整或溫度控制獲得更好的安全。當(dāng)然，這種安全是以車輛控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，單方面保護電池并不能解決電動汽車的整體安全。
購買“新能源汽車”時可以看到哪些指標(biāo)？都在這里！
簡單比較上述五個方面，就能看出新能源汽車的優(yōu)點和缺點。
EV-TEST評分最佳車型，這些新能源車很靠譜
新能源汽車高壓電系統(tǒng)檢測的參數(shù)如下：
新能源汽車發(fā)展過程中的一個技術(shù)瓶頸，其主要包含對電池的電壓，電流，溫度等信息的檢測，并將檢測的信息提供給電池管理系統(tǒng)(BMS)進行電池的剩余電量(SOC)，電池健康狀態(tài)(SOH)等參數(shù)估算。SOC與SOH估算是電池組應(yīng)用于整車性能優(yōu)化的一個重要指標(biāo)。
隨著新能源汽車動力電池電壓越來越高，電流越來越大，對電量檢測系統(tǒng)隔離耐壓，檢測精度，溫度適應(yīng)范圍等方面的要求也越來越高。一般在設(shè)計中，可以將電量檢測模塊與BMS集成在一起，但電量檢測涉及到高壓，大電流信號，對低壓系統(tǒng)會產(chǎn)生干擾和威脅。
注意事項：
新能源汽車作業(yè)所涉及的高壓電安全基本知識，結(jié)合高壓電作業(yè)規(guī)范，針對典型工作任務(wù)進行編寫。全書分六個模塊，主要內(nèi)容包括：新能源汽車高壓電基礎(chǔ)知識及急救、高壓電絕緣用具的使用、新能源汽車的安全性、新能源汽車的安全使用、新能源汽車高壓系統(tǒng)斷電方法、新能源汽車高壓電纜的檢測與更換。
Aion S(埃安S)，只是因為在車流中多看了你一眼
新能源車型在某層面上給人的感覺還有很多未知性，尤其是在可靠性和實用性方面，新能源依舊給人一種難以捉摸的感覺。而造成這樣的情況主要還是在于兩個方面，一是市場普及性不夠，很多消費者對于新能源車的認知更多的還是在道聽途說階段，少了能夠讓人信服的實質(zhì)性體驗。二是對于新能源車測試方面，目前專門針對新能源車測試的機構(gòu)還是相對稀少，缺少了讓人信服的數(shù)據(jù)和測試結(jié)果。
但測試機構(gòu)稀缺并不表示國內(nèi)沒有相應(yīng)的機構(gòu)對新能源車進行測試評定，例如EV-TEST就是專門針對新能源車的測試平臺之一。而就在前段時間，EV-TEST第二批車型成績正式公布，此次測試的車型共有四款，分別是蔚來ES8?創(chuàng)始版、吉利幾何A標(biāo)準續(xù)航冪方版、廣汽?AionS?2019款?魅MAX630、小鵬G3?2020款尊享版。在此次測試中僅有幾何A獲得五星評價，從五星評價比例上來看，EV-TEST的表現(xiàn)還是相對嚴謹?shù)摹?/p>
在EV-TEST中對于新能源車的評價主要由5個部分組成，分別是續(xù)航、電耗、充電、安全和動力。在進行這5個方面的測試評價后再得出相應(yīng)的綜合成績。目前EV-TEST利用這套測試機制已經(jīng)進行了3個批次共21款車型的測試。在這21款車型中，綜合評分90分以上的車型共有9款，評分在95分以上的車型僅有3款，可以說是EV-TEST測試中表現(xiàn)最好的車型。而今天小編就要來分析一下這三款車型究竟好在哪里。
廣汽傳祺GE3?530（智享版）
評價總分：***.8
綜合星級：5星
續(xù)航：***.4分；電耗：92.6分；充電：99.6分
安全：105分；動力：95.7分
廣汽傳祺GE3屬于2018年第二批EV-TEST的車型，有著相當(dāng)不錯的綜合成績評價。在5項測試中，廣汽傳祺GE3的安全評價成績最高，其次則是充電能力，平均評分在98分以上。2018款傳祺GE3主要分為兩個續(xù)航版本車型，分別是310km和410km，而測試中的車型續(xù)航里程為410km，***用的是一臺總功率為132kW的電動機，最大扭矩達290N·m。電池方面***用的是一款54.75kWh的三元鋰電池，慢充時間為8小時，快充時完成0-80%電量補給僅需30分鐘。從整體的性能而言，廣汽傳祺GE3還是相當(dāng)不錯的。
但廣汽傳祺GE3的主要亮點并不在于它的整體性能表現(xiàn)上，而是在于它所表現(xiàn)出的駕控感覺有著別樣的味道。廣汽傳祺GE3的整體調(diào)校更傾向于柔順輕快的感覺，少了其它普通電動車所具有的那種急促感，在加速時給人的感覺更加舒適平順。至于底盤方面，GE3反而沒有照搬同平臺的姊妹車GS3那種調(diào)校。要知道GS3其實路感會比較豐富，懸掛設(shè)定屬于偏硬朗的類型。而在GE3上厚實感這方面還是繼續(xù)發(fā)揚的，比較快速地過爛路，底盤生硬和濾震的質(zhì)感都很好，不會有單薄的感覺。
北汽?EU5?R500（2018款智風(fēng)版）
評價總分：95.8
綜合星級：5星
續(xù)航：88.3分；電耗：95.5分；充電：***.5分
安全：105分；動力：100分
很多人將這款北汽?EU5?R500稱之為“網(wǎng)約車小王子”，因為現(xiàn)在你能看到的網(wǎng)約車中，有不少一部分都源于這款車。北汽?EU5?R500的測試同樣在2018年EV-TEST第二批次中，成績上雖然要比廣汽傳祺GE3稍低一點，但它的綜合成績在EV-TEST目前所測試的所有車型中都是拔尖的存在。北汽?EU5?R500目前有3種續(xù)航版本車型供市場選擇，分別是416公里、460公里和501公里，而測試的車型為416公里車型，搭載的是一臺總功率為160kw的電動機，最大扭矩達300N·m。
從評測成績中可以看出北汽?EU5?R500的短板在于它的續(xù)航能力表現(xiàn)，可能會設(shè)涉及到動能回收和虛電問題。而其長處則在于它的性能方面，目前官方只公布了510公里續(xù)航版車型百公里加速成績?yōu)?.8秒，這就意味著搭載電池重量更低的416公里續(xù)航版車型至性能上會更為突出，帶來更富***的駕駛體驗。但相對的，北汽?EU5?R500的內(nèi)飾質(zhì)感和做工方面依舊存在一定的不足，這是其主要的缺點所在。
長安奔奔EV260（2018款?時尚型）
評價總分：99.3
綜合星級：5星
續(xù)航：99.2分；電耗：91分；充電：102.8分
安全：105分；動力：100分
長安奔奔EV系列也算是前期最早進入新能源市場的車型之一，一直以來長安奔奔EV在市場上都有著不錯的表現(xiàn)，而且隨著長安奔奔EV加入共享汽車行列，其也越來越被市場所熟知。在巡航里程方面，長安奔奔EV的實力其實并不突出，分別有210公里和301公里兩種續(xù)航版車型供市場選擇，而此次測試的則為210公里續(xù)航版車型。但其之所以能夠在續(xù)航評價上獲得高分，主要還是在于其實際電量與表顯電量之間的差異較少，能讓人更準確地判斷行駛里程。
長安奔奔EV第二個優(yōu)勢點在于它的充電能力，當(dāng)然，這當(dāng)中也會牽扯到其***用較小的電池的緣故，在充電速度上肯定會比上面兩款車型要快上不少。但這個充電項目評價不僅評價的是充電速度，同時也會評定充電時間、電量、行駛里程這三者間的比例，由此可見長安奔奔EV在實用性方面相比其它車型更有優(yōu)勢。但從續(xù)航能力而言，這款車更適合成為一款日常代步的便利車型。
（文章配圖來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車雙積分管理辦法什么時間開始施行？
從混動汽車問世開始，就在持續(xù)關(guān)注新能源車，同時也作為行業(yè)從業(yè)人員，對于新能源車的優(yōu)缺點不敢說了如指掌，但也算基本胸中有數(shù)。?如果你要問我什么時候買新能源車最合適，我想主要還是看自己的需求和使用場景，但是2018年以前肯定不是很好的時機，之前的新能源車及新能源汽車市場主要存在五大痛點（續(xù)航短、質(zhì)量差、充電難、成本高、殘值低），并且沒有很好地得到解決，包括T公司、B公司這些先驅(qū)們（向他們致敬，希望先驅(qū)不要變先烈^_^）。你可能說，那時候***有大筆補貼啊，對呀，就是因為那個時候的新能源存在各種問題，所以才需要***花血本去補貼、去推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。好在經(jīng)過多年的努力，也算趟出一條有中國特色的新能源汽車之路。?從2018年開始，新能源汽車的五大痛點逐步解決，比如續(xù)航，2018年400公里、2019年500公里、2020年則實現(xiàn)600+公里。蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力，就好比攪動新能源產(chǎn)業(yè)的鯰魚，***整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與快速轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)造車勢力（上汽、廣汽、長安、吉利等）等厚積薄發(fā)，促進整個新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在快速地良性發(fā)展，政策的調(diào)整、技術(shù)的快速迭代，更是良幣驅(qū)逐劣幣的市場規(guī)范之必由之路。?很早開始就關(guān)注廣汽新能源的Aion?S產(chǎn)品，也跟幾何A、Marvel?X等作過對比（造車新勢力不在考慮之列，畢竟車是關(guān)乎生命安全的移動工具，不是玩具，還是更相信傳統(tǒng)車廠造車實力的技術(shù)沉淀、和對生命安全的敬畏），最后還是毅然決定選擇Aion?S。?我為什么選擇Aion?S呢？原因也很簡單。
外觀極具視覺沖擊力
鑰匙表面比較光滑，容易留下手指印，不過我一般放在包里并不拿出來
俗話說“一百個人眼中有一百個哈姆雷特”，就好像找對象得靠眼緣，每個人對汽車外觀的偏好也不盡相同。?Aion?S給我過目不忘的感覺，讓我瞬間想起那句歌詞---“只是因為在人群中多看了你一眼，無法忘掉你的容顏……”。非常協(xié)調(diào)的三圍尺寸、高脈沖腰線、俯沖的運動姿態(tài)、融合傳統(tǒng)與新能源特征的前臉及內(nèi)飾風(fēng)格、畫龍點睛的大燈及其超強視覺沖擊力的“雷神之錘”日行燈、極具辨識度的貫穿式尾燈，以及幾乎家族化的懸浮車頂?shù)鹊?。所有的流行元素搭配在一起，恰到好處、沒有堆砌感，年輕時尚而又不失穩(wěn)重大氣，非常和諧，有一種“兩看相不厭、只有我埃安”的感覺。?前臉無格柵設(shè)計顯得很簡約，能夠明顯區(qū)別于燃油車，但相比Tesla的前臉大口罩包覆之極其蒼白空洞的設(shè)計（當(dāng)然也有人認為是極簡設(shè)計），Aion?S顯然更善于做取舍，沒有一簡到底，其前臉內(nèi)容更豐富、更有內(nèi)涵，從燃油車到EV車的過渡不會顯得太突兀，更接地氣。?我給Aion?S的顏值評價是：豐神俊朗、卓爾不群、無出其右！
“鶴立雞群”的感覺
霸氣十足
高脈沖腰線
日行燈神似雷神之錘
LED模組有金邊點綴
這個品質(zhì)不單單指的產(chǎn)品質(zhì)量、安全等基本要素，本身廣汽品牌就是質(zhì)量的通行證---我想說的是給我們的生活帶來的品質(zhì)感。?正如大家買房，都希望公攤面積少一些、沒有浪費多余的設(shè)計、套內(nèi)面積盡可能的大一些。而正好Aion?S率先使用純電專屬平臺，將純電專屬的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致---完全不像幾何A、BYD的車系等“油改電”需要保證與油車共通化。在設(shè)計中完全不需要考慮發(fā)動機、變速箱、油箱、機油壺、傳動軸、排氣管、散熱等的位置以及其兼容性設(shè)計，將電池裝配在地板上（電動車的主流做法），其它零件也布置得非常緊湊，所以才實現(xiàn)了A+級車身、B級空間的極致體驗。?別看只是比幾何A多了50mm軸距，但坐進后排，與前排的空間感立即拉大了，后排中間地板也比較平坦，即使坐中間也無須畏手畏腳、局促不安了。空間的擴大，自然帶來了極佳的駕乘品質(zhì)感---對得起廣汽新能源自己的宣傳---“鯨空間”！
棕色內(nèi)飾，高級感滿滿
內(nèi)后視鏡沒有流媒體行車記錄儀功能，有些小遺憾
電動車是智能駕駛的最佳載體。犀利的全LED頭燈、尾燈、霧燈、高位剎車燈、車內(nèi)閱讀燈等，節(jié)能、科技又時尚，而且據(jù)了解這個大燈是華域視覺（前身上海小糸，比肩德國海拉、法國法雷奧的超一流科技燈廠）設(shè)計制造的，質(zhì)量非常有保障。雙12.3寸***大屏，出色的UI設(shè)計和操作便利性，特別是實時的導(dǎo)航地圖可以關(guān)聯(lián)顯示在儀表液晶屏上而不需要偏頭看***系統(tǒng)的大屏或者手機導(dǎo)航，非常的人性化；此外，從實用性來看，更喜歡這種傳統(tǒng)的橫屏而不是Tesla那種后裝ipad感極強的豎屏（當(dāng)然Tesla的風(fēng)格也不乏B**等國內(nèi)主機廠進行效仿）。?從使用第一臺車開始就嚴重依賴攝像頭泊車的我，這次依然毫不猶豫地選裝了泊車無憂套裝，***360全景泊車給倒車以及在擁堵路段低速行駛觀察愛車周邊環(huán)境帶來極大的便利性，自動泊車功能也挺不錯，對于停車小白很實用（前提是你得放心將方向盤控制權(quán)給汽車控制器），但也有小bug（相比后面出來的Aion?LX、V等車型），就是在自動泊車的時候需要一直摁著自動泊車鍵，顯得不夠友好，不知道后續(xù)能否通過OTA升級去除這個略顯繁瑣的操作呢？?經(jīng)過一段時間的了解和權(quán)衡，L2智駕系統(tǒng)也最終被選裝了。在這段時間，每個功能都進行了體驗。Adigo系統(tǒng)的確給駕駛帶來更高的安全感和舒適性，比如車道保持功能，一旦汽車偏離車道比如壓線，方向盤會有糾偏的力反饋、同時儀表相應(yīng)符號由綠色變?yōu)槌壬揪?0-120km的自適應(yīng)巡航在高速上也非常好用，可以在設(shè)定的車速范圍內(nèi)跟車、自動調(diào)整車速、幫你轉(zhuǎn)動方向盤（但車主必須手握方向盤，一旦脫離方向盤超過一定時間，便會報警提示），我體驗過使用集成式巡航***ICA功能，基本上兩小時內(nèi)都不會有駕駛疲勞感。必須提醒的是，L2智駕可以給車主帶來更舒適的體驗，但不能完全代替人---或許Aion?LX和V的L3級智駕可以大部分代替人的操作，所以事關(guān)生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞車慘案的坑。?另外，比較靈敏的語音識別也給人車互動帶來極大的便利，喊一聲“你好、baby”、或者“叮當(dāng)叮當(dāng)”就能喚醒語音系統(tǒng)，發(fā)出比如導(dǎo)航到某地、點歌、開空調(diào)、關(guān)閉天窗、鎖門等指令，識別后就會馬上執(zhí)行，但也不是沒有槽點，比如發(fā)指令“打開酷我音樂程序”，車機就無所適從了，不知道是不是還需要學(xué)習(xí)才可以執(zhí)行額外的指令？?此外，座椅舒適性也是亮點，包裹性非常強，看起來有飛行員座艙的感覺。雙窗拼接式的全景天窗也使得座艙更通透、更明亮，與整體可開式相比天窗面積可以更大。而按鍵設(shè)計既有減法，也有所保留，比如實體空調(diào)按鍵。這個設(shè)計有見仁見智，有T粉就喜歡Tesla一個屏幕全搞定的極簡方案，而我卻覺得Aion?S的設(shè)計更符合使用習(xí)慣，方便傳統(tǒng)燃油車主向新能源車的操作習(xí)慣之無縫對接和遷移。?所有這些設(shè)計，既科技感滿滿、又實用性極強，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！
PU的方向盤簡潔更耐看，頂配真皮方向盤的電鍍裝飾有些堆砌過度的感覺，個人并不是很喜歡
燈光穿透雨霧，很犀利
L2級智駕，高速非常方便
還是拿幾何A作參照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度電，幾何A?51.9度電，相差2.5度電；也有500km級別的，Aion?S?510km/58.8度電，幾何A?500km/61.9度電，相差3度電。?這幾年是比拼續(xù)航的時代，主要靠開源節(jié)流。開源就是大家一窩蜂地***用高能量密度的三元鋰電芯、想方設(shè)法利用車的有限空間多塞電池，從提高電池包電量的方式來增加續(xù)航；節(jié)流就是造型上降低風(fēng)阻、輪胎及傳動上降低滾阻，使用I-pedal、ibooster等先進的能量回收技術(shù)等，從節(jié)能上來增加續(xù)航。?從兩個車型的車身來看，都差不多，甚至幾何A的還要小一些，加上又是帝豪平臺的油改電、空間利用方面顯然沒有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同樣的獨角獸企業(yè)CATL公司811電芯，幾何A更小的空間，能夠比大空間的Aion?S裝更多的電芯？（3度電的差異可不小，鄙人估計布置電芯需要的空間大概要5~6L吧）大家想一想，這沒有道理呀？所以呢，我估計這就是江湖傳說中的電量檢測標(biāo)準的差異。據(jù)電池技術(shù)員介紹，1/3C充放電標(biāo)準測試出來的電量會比1C測試的高一些，也就是說Aion?S可能***用的是1C檢測標(biāo)準，實打?qū)嵉?8.8度電，幾何A用的是1/3C檢測標(biāo)準的，61.9度電，比Aion?S高3度，但實際電量可能一樣的（所以不矛盾、不奇怪?。?。按照網(wǎng)上信息，電池參數(shù)對比如下：
從以上對比不難發(fā)現(xiàn)端倪，兩款電池重量的計算值差不多，說明啥問題？要么幾何A電池的外殼更?。恳磶缀蜛為了拔高能量密度值***用了1/3C的電量值，即幾何A與Aion?S的電池可能根本就是一樣的。?***設(shè)真的電量基本相同，那么Aion?S的續(xù)航怎么會比幾何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了鋼鋁混合車身、鋁車蓋，重量比幾何A輕25kg，此外，***用高效率電驅(qū)動系統(tǒng)、低滾阻輪胎和傳動部件、低風(fēng)阻造型設(shè)計，續(xù)航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以說，從續(xù)航上來看，兩款車伯仲之間。?論壇里吐槽最多的恐怕還是續(xù)航縮水問題，核心原因還是電池不給力，盡管主機廠想了很多辦法去解決，但現(xiàn)階段還是不得不含淚替“無能”的電池廠背下這口“大鍋”。當(dāng)然，這也不是某一個車企、某一款車型的個案，是電池先天不足的固有特性決定的，也是整個行業(yè)亟待攻克的難題：?①鋰電池天生就怕熱畏寒，無論你是三元電池、還是磷酸鐵鋰電池。夏天的時候，你在戶外用手機玩玩游戲，甚至刷刷微信、看看頭條，手機很可能會熱的燙手；天冷的時候你的手機掏出來，不管是華為、水果，還是小米、Vivo，是不是都堅持不了多久就關(guān)機、揣在兜里焐熱了又能重啟開機？所以，電動車也一樣，需要夏涼冬暖，細心呵護。夏天需要專門的設(shè)備（液冷系統(tǒng)）給電池散熱，這個液冷系統(tǒng)工作肯定要耗電的，早些年很多純電動車***取風(fēng)冷散熱技術(shù)，長時間駕駛電池很容易過熱***的；冬天需要給電池加熱保溫，這塊兒耗電也很厲害（常用的加熱器功率大約7kW/h，基本上占用了行駛電耗的20~30%左右），所以北方的車主抱怨冬天續(xù)航大幅縮水，那不是瞎說、是有根據(jù)的。?②其次也由車主駕駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境這些綜合因素共同決定的。我以前開SUV燃油車，有的同款車主可以開出平均7點多、有的8點多個油，我跟蹤了3年大約4.5萬km（用小熊油耗記錄），平均油耗去到9.3L/100km，差別不可謂不大，所以電動車也是同樣的道理、續(xù)航因人而異吧。?③最后是車子的BMS控制策略。允許你用車過程中電池滿充滿放嗎？還是限制了放電深度（專業(yè)術(shù)語叫DOD）以及充電上限？一般基于安全以及延長電池壽命考慮，電池管理的策略不會為了遷就續(xù)航里程而允許滿充滿放。安全起見、充電可能到了96%左右的電量水平就限制繼續(xù)充電，考慮電池壽命、比如大眾的放電策略可能在剩余6%左右就不允許再放電。但是整車廠在公告前進行的續(xù)航測試，幾乎100%放電的，所以如果你的車續(xù)航水平與NEDC有10%左右的差異，不稀奇，那可能是電池管理系統(tǒng)在作怪---不過是為了保護你及你的愛車。?所以呢，關(guān)鍵是你的用車環(huán)境是什么？你的需求是什么？你需要多長的續(xù)航？就拿我而言，平時上下班也就20km左右的車程，正常情況下2~3周才需要充一次電，偶爾珠三角旅游，若跨途自駕，做足攻略、在解決充電顧慮的情況下，嘗試電動車其實也未嘗不可，因此410km續(xù)航足矣。最后之所以忍痛多加幾萬元選擇510版的，主要還是因為410km版沒有智駕包可選裝，愚以為智能駕駛的科技享受才是電動車的真正魅力所在！?拿到車，熟悉了一段時間之后，滿電狀態(tài)開始續(xù)航測試。就是平時上下班，周末沒事跑跑高速（疫情期間曾經(jīng)較長一段時間免費），經(jīng)過3個多月的使用，完成幾個常用場景的測試。按照各種使用場景進行了續(xù)航里程跟蹤，結(jié)果如下，僅供參考：
場景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不開空調(diào)（序號2），續(xù)航里程500km左右，約等于NEDC續(xù)航；操作優(yōu)秀的話，達到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估計能達到550km左右，完全滿足個人日常用車需求（但I-pedal不太容易適應(yīng)，所以嘗試之后沒有作為首選項）；?場景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%開空調(diào)26℃、1檔風(fēng)（序號4），續(xù)航約458km，NEDC打9折；?場景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油車習(xí)慣開，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%開空調(diào)（序號6），續(xù)航455km，NEDC打89折，與場景二基本相當(dāng)，Normal模式起步電耗稍高，但駕駛體驗要好一些；?場景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%開空調(diào)（序號3），續(xù)航464km，NEDC打91折；?場景五：60%城市道路+40%高速（限速120、開智駕及導(dǎo)航）。ECO+能量回收中模式，基本不開空調(diào)（序號1），續(xù)航446km，NEDC打87折，符合春秋季節(jié)駕駛條件，若高速限速100，則續(xù)航應(yīng)在9折左右；?場景六：20%城市道路+80%高速（限速100、開智駕及導(dǎo)航）。ECO+能量回收中模式，90%開空調(diào)（序號5），續(xù)航448km，NEDC打88折；?場景七：100%純高速（限速100、開智駕及導(dǎo)航）。解方程式，設(shè)純城市路況續(xù)航X，純高速路況續(xù)航Y(jié)?！?.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就說春秋季不開空調(diào)純高速續(xù)航范圍436km，NEDC續(xù)航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季開空調(diào)預(yù)計純高速續(xù)航410km，NEDC續(xù)航打折8折，考慮10%的電量作為安全余量，那么滿電高速單程跑370km應(yīng)該是可行的，行駛更長就不建議了。當(dāng)然續(xù)航里程主要取決于駕駛習(xí)慣、行駛速度（≤100km/h的電耗大概是13左右，還算比較經(jīng)濟）、路況、氣候環(huán)境等。走長途高速的話，建議還是得提前做好規(guī)劃，至少每200~250km就補一次電，避免“里程焦慮”的產(chǎn)生。?實測結(jié)論（未考慮寒冷地區(qū)情形）：?1、日常城市道路通勤，續(xù)航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用車，續(xù)航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用車，限速100km/h，續(xù)航410~430km，NEDC的8~85折水平?這樣的續(xù)航表現(xiàn)，個人覺得算是比較優(yōu)秀了，你怎么看呢？
眾所周知、相比燃油車，電動車的用車成本優(yōu)勢還是比較明顯的，那么購車成本有沒有優(yōu)勢呢？以廣州為例、與同級別配置相近的幾款暢銷燃油車對比，購車成本的優(yōu)勢其實也很明顯（特別是限購限行的城市）：
其次看用車成本，主要對比能源成本吧，保養(yǎng)哪些就不對比了，電車的保養(yǎng)肯定比燃油車要少一些。?按照92號油兩年均價6.6元/L、電價1元/kWh、年度行駛15000公里計算，電動車的經(jīng)濟性優(yōu)勢更加明顯（省錢率55%以上）：
整體來看，電動車生命周期內(nèi)的成本優(yōu)勢明顯，拿Aion?S跟朗逸、雷凌雙擎的5年綜合成本對比，大概為Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S綜合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4萬元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S綜合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10萬元，還是相當(dāng)給力的。?這樣算下來，智能電動車代表Aion?S香不香？
比如車子的銷量（Aion?S銷量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展現(xiàn)出非凡實力）、市場口碑（這個要甄別是車黑還是車托，沒有認證車主的帖子我基本上不太***信）、銷售店的服務(wù)（廣汽新能源的25hours就很有意思，多出來的1小時干什么呢？疫情關(guān)系，也沒有在體驗店里多停留）、廠家的創(chuàng)新能力和市場反應(yīng)速度（比如***肺炎一爆發(fā)，廣汽新能源和吉利這些廠家就馬上開發(fā)N95汽車超濾）、品牌價值（感覺上汽、廣汽、長安、吉利、長城等，這些有歷史、有沉淀、有實力、有底蘊、有情懷的老牌子還是更讓人放心一些；新勢力、小品牌們資金緊張、朝不保夕，已不是新聞，萬一哪天就突然沒啦，車主們找誰去說理去？售后維保找誰去？）、廠家上下游關(guān)系（命壓榨供應(yīng)商、剝削經(jīng)銷商等負面新聞太多的品牌我也基本不予考慮）等等，都是選擇的參考因素。
Aion?S具備造型時尚、科技領(lǐng)先、空間寬敞、車內(nèi)靜謐、加速快、真正的無級變速、綜合成本低（特別是廣州出臺新能源車補1萬、廠家補1萬的利好）等諸多優(yōu)秀品質(zhì)。?但是從整個行業(yè)來看，仍然存在政策需要穩(wěn)定、充電設(shè)施需要擴大布局點和面、居民安裝充電樁需要更方便、解決油車占用充電樁位等需要改善的地方，這些無形中增加了車主使用中的“里程焦慮”，也是影響準車主下定決心的因素。不管怎樣，對新能源車的特點（包括優(yōu)點和缺點）都要有清楚的認識、以及平和包容的心態(tài)。一切以滿足自身需求為原則，無需苛求完美、或者人云亦云，實用就好。?“金無赤足”，Aion?S也有不完美的地方、也有槽點。比如：?①EVO?630是非真皮的座椅面料。***用的是提花刺繡工藝，看起來比較高大上，可是透氣性不好，春秋冬感覺還行，但是大夏天則會使跟座椅接觸的部位全部汗水淋漓，舒適感全無。所以選座椅，最好還是真皮的，如果帶有通風(fēng)功能則更好，特別是南方的車主，如果不巧你的愛車不是真皮座椅，那就買一套涼席坐墊吧。?②我的這款已經(jīng)是次頂配（選裝不算），但是副駕駛座椅還是手動調(diào)節(jié)，你沒看錯---就是手動的。要知道Aion?S的主力客戶是出行客戶，乘客坐在副駕駛，卻不能享受到一鍵調(diào)節(jié)座椅的舒適性和便利性，對得起“電動、智能”的電動車屬性嗎？?雖然Aion?S有一些缺點（個人的感覺而已），可是瑕不掩瑜，這是一款真正的好車。一旦開上了電動車，享受了純電動車的樂趣，估計你就再也難以回到燃油車的駕駛席上。你可能會非常不適應(yīng)燃油車的換擋頓挫感，討厭嘈雜的機器轟鳴聲，痛恨燃油車半天提不上速超不了車的無力感……
貫穿式尾燈辨識度極高
展翼欲飛
珍珠白百看不厭。
前段時間看到某新勢力汽車創(chuàng)始人發(fā)表關(guān)于tesla的言論。認為國內(nèi)新能源車企不理解tesla的成功之處，認為Tesla的成功之處在于自建超充，認為它國產(chǎn)后給競爭者帶來“滅頂之災(zāi)”般的致命打擊等。個人不太認同其觀點。?關(guān)于Tesla成功的因素，個人認為核心還是創(chuàng)新、不走燃油車傳統(tǒng)路的創(chuàng)新，有四點：?1、純電專屬平臺，整車布局、外形設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車或者油改電的“偽電動車”截然不同；?2、科技引領(lǐng)，掌握并率先應(yīng)用L2級智能駕駛、OTA等核心技術(shù)；?3、設(shè)計理念前衛(wèi)，類似蘋果LIM（Less?is?more）的極簡風(fēng)格，吸引一批有相同理念的車主；?4、商業(yè)模式超前，線上訂購的直營模式，打破傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營模式，沒有中間環(huán)節(jié)、更直接地對接車主，省錢、省事、省心、***高。?針對tesla的特點，其實國內(nèi)新能源車企都有應(yīng)對之策，比如：?1、傳統(tǒng)車企廣汽在埃安車系率先量產(chǎn)純電專屬平臺，新勢力蔚來等亦然，反而理想汽車則仍然是傳統(tǒng)的燃油車平臺；?2、Aion?S量產(chǎn)的L2級智駕不輸Tesla、“先人一步的科技享受”逐漸深入人心，上汽也有“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，新勢力們也將智能網(wǎng)聯(lián)作為核心競爭力；?3、新勢力在簡約風(fēng)格上更徹底，傳統(tǒng)車企在簡約、實用、人機工程方面更均衡；?4、傳統(tǒng)車企以實體店代銷為主，但比如埃安愈加注重App訂購、App直接服務(wù)車主，打造廠-店-車主“金三角”關(guān)系等，而蔚來等則是直銷模式。?也就是說，競爭者們都在學(xué)習(xí)、借鑒tesla的經(jīng)驗，創(chuàng)新方面的差距也是越來越小，目前tesla受眾多的一個原因，可能還有情懷的因素在里面，就好像*****姐們幾乎人手一臺蘋果手機一樣---不管是真喜歡、還是虛榮心作祟也好，反正就認可它。?新能源車的痛點，比如續(xù)航問題、質(zhì)量問題、殘值問題、充電問題、電池安全問題等等，是整個行業(yè)的問題。如果整個行業(yè)沒有質(zhì)的提升，顯然憑Tesla一己之力也不可能扭轉(zhuǎn)局面，最多就是蠶食其他新能源品牌的份額---新能源汽車的市場容量目前就這么大。?還是需要所有參與者一起培育、一起經(jīng)營這個市場，一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。打嘴炮、無聊的自嗨、互吹或者互黑，則顯得格局太小，皆不可取。
2020年中國新能源汽車用戶滿意度指數(shù)接近燃油汽車水平
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已經(jīng)2017年8月16日工業(yè)和信息化部第32次部務(wù)會議審議通過，并經(jīng)財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局審議同意，現(xiàn)予公布，自2018年4月1日起施行。
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法
第一章總則
第一條為了提升乘用車節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力，建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》等規(guī)定，制定本辦法。
第二條中華人民共和國境內(nèi)的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理，適用本辦法。
第三條工業(yè)和信息化部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局實施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理。
第四條本辦法所稱乘用車，是指《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款規(guī)定的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500千克的車輛，包括新能源乘用車和傳統(tǒng)能源乘用車。
本辦法所稱新能源乘用車，是指***用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。
本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油或者氣體燃料的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。
第五條乘用車企業(yè)包括中華人民共和國境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進口乘用車供應(yīng)企業(yè)。
本辦法所稱境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是指取得工業(yè)和信息化部乘用車生產(chǎn)企業(yè)準入并獲得強制性產(chǎn)品認證的乘用車企業(yè)。
本辦法所稱進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，是指從中華人民共和國境外進口并在境內(nèi)銷售獲得強制性產(chǎn)品認證的乘用車的企業(yè)，包括獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進口乘用車供應(yīng)企業(yè)和未獲授權(quán)的進口乘用車供應(yīng)企業(yè)。
第六條工業(yè)和信息化部建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，統(tǒng)籌推進企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示、轉(zhuǎn)讓、交易等工作。
乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照工業(yè)和信息化部的要求（見附件1），報送其生產(chǎn)、進口的乘用車燃料消耗量和新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)；通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，開展積分轉(zhuǎn)讓或者交易。
第二章乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分核算
第七條境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)和各進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分的核算主體，單獨實施核算。
第八條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，為該企業(yè)平均燃料消耗量的達標(biāo)值和實際值之間的差額，與其乘用車生產(chǎn)量或者進口量的乘積（計算結(jié)果按四舍五入原則保留整數(shù)）。
實際值低于達標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達標(biāo)值產(chǎn)生負積分。
第九條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標(biāo)值，是指該企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求的乘積（計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）。
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值，按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB 27999–2014）第5.2款計算（計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）。同一車型在核算年度有多個不同的燃料消耗量目標(biāo)值的，按照不同的目標(biāo)值分開計算。
核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求，是指《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》第5.3款規(guī)定的相關(guān)比值。
第十條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值，按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》第5.1款計算（計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）。同一車型在核算年度有多個不同的燃料消耗量的，按照不同的燃料消耗量分開計算。
第十一條境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的乘用車生產(chǎn)量，按照該企業(yè)在核算年度內(nèi)生產(chǎn)的、用于境內(nèi)銷售的乘用車實際產(chǎn)量核算。
進口乘用車供應(yīng)企業(yè)的乘用車進口量，按照該企業(yè)在核算年度進口用于境內(nèi)銷售的、獲得強制性產(chǎn)品認證并經(jīng)出入境檢驗檢疫機構(gòu)檢驗的乘用車數(shù)量核算。
第十二條對核算年度生產(chǎn)量2000輛以下并且生產(chǎn)、研發(fā)和運營保持獨立的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，進口量2000輛以下的獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，按照以下規(guī)定放寬其企業(yè)平均燃料消耗量積分的達標(biāo)要求：
企業(yè)2016年度至2020年度平均燃料消耗量較上一年度下降6%以上的，其達標(biāo)值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上放寬60%；下降3%以上不滿6%的，其達標(biāo)值放寬30%。
未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進口乘用車供應(yīng)企業(yè)按照前款的規(guī)定管理，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算；但是，核算年度進口量2000輛以下的，暫不實施積分核算。
第三章乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算
第十三條境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)和各進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，是新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算。
第十四條乘用車企業(yè)新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實際值與達標(biāo)值之間的差額。
實際值高于達標(biāo)值產(chǎn)生正積分，低于達標(biāo)值產(chǎn)生負積分。
第十五條乘用車企業(yè)新能源汽車積分實際值，是指該企業(yè)在核算年度內(nèi)生產(chǎn)或者進口的新能源乘用車各車型的積分與該車型生產(chǎn)量或者進口量乘積之和（計算結(jié)果按四舍五入原則保留整數(shù)）。
前款規(guī)定的生產(chǎn)量、進口量，按照本辦法第十一條規(guī)定的方法核算。
新能源乘用車車型積分按照《新能源乘用車車型積分計算方法》（見附件2）確定。
第十六條乘用車企業(yè)新能源汽車積分達標(biāo)值，是指該企業(yè)在核算年度內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車的生產(chǎn)量或者進口量，與新能源汽車積分比例要求的乘積（計算結(jié)果按四舍五入原則保留整數(shù)）。
第十七條對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。
第四章積分報告和公示
第十八條乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)于每年12月20日前，向工業(yè)和信息化部提交下一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分年度預(yù)報告。
預(yù)報告的內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達標(biāo)值、預(yù)期實際值和新能源汽車積分預(yù)期值等（見附件3）。
第十九條乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)于每年3月1日前，向工業(yè)和信息化部提交上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告。
報告的內(nèi)容包括本企業(yè)生產(chǎn)或者進口的各車型乘用車數(shù)量、關(guān)鍵參數(shù)、燃料消耗量、電能消耗量和對應(yīng)車型的燃料消耗量目標(biāo)值，以及本企業(yè)平均燃料消耗量達標(biāo)值、實際值和新能源汽車積分等（見附件3）。
第二十條工業(yè)和信息化部于每年4月10日前，通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，向社會公示上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關(guān)情況。
對公示的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關(guān)情況有異議的，可以在30日內(nèi)向工業(yè)和信息化部提出。工業(yè)和信息化部在收到異議后30日內(nèi)作出答復(fù)。
第二十一條工業(yè)和信息化部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局于每年6月30日前，對乘用車企業(yè)提交的企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告和相關(guān)數(shù)據(jù)進行核實，并發(fā)布上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告。
第五章積分并行管理
第二十二條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。
乘用車企業(yè)新能源汽車正積分可以依據(jù)本辦法自由交易。新能源汽車正積分不得結(jié)轉(zhuǎn)，但2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。
乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應(yīng)當(dāng)在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，向工業(yè)和信息化部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告（見附件4），并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負積分抵償歸零。
第二十三條具有下列關(guān)系之一的乘用車企業(yè)，屬于本辦法第二十二條第一款規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)：
（一）境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)與其直接或者間接持股總和達到25%以上的其他境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；
（二）同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股總和達到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；
（三）獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進口乘用車供應(yīng)企業(yè)，與該境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)直接或者間接持股總和達到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
第二十四條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用的，按照一定比例進行結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)有效期不超過三年。2018年度及以前年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為80%；2019年度及以后年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為90%。
第二十五條乘用車企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分，僅限其在當(dāng)年度使用，不得再次轉(zhuǎn)讓。
第二十六條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負積分應(yīng)當(dāng)***取下列方式抵償歸零：
（一）使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分；
（二）使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分；
（三）使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分；
（四）購買新能源汽車正積分。
前款所列的抵償方式，可以組合使用。
新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負積分。
第二十七條乘用車企業(yè)的新能源汽車負積分，應(yīng)當(dāng)通過購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。
第二十八條乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。
第二十九條乘用車企業(yè)購買的新能源汽車正積分，僅限其在當(dāng)年度使用，不得再次交易。
第三十條乘用車企業(yè)發(fā)生分立、合并等情形，影響積分結(jié)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)讓、交易、抵償?shù)鹊模瑧?yīng)當(dāng)及時向工業(yè)和信息化部辦理變更手續(xù)。
第六章監(jiān)督管理
第三十一條工業(yè)和信息化部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局建立乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分信用管理制度。
乘用車企業(yè)提交平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告時，應(yīng)當(dāng)同時向工業(yè)和信息化部提交信用承諾書（見附件5），由工業(yè)和信息化部向社會公示其信用承諾書。企業(yè)法定代表人未發(fā)生變動的，信用承諾書無需逐年提交。
乘用車企業(yè)不履行承諾的，工業(yè)和信息化部將其作為失信乘用車企業(yè)進行通報，并錄入車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理平臺。
第三十二條工業(yè)和信息化部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分進行核查。
工業(yè)和信息化部負責(zé)對境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)及其乘用車燃料消耗量、新能源乘用車參數(shù)、乘用車生產(chǎn)量等進行核查。
商務(wù)部負責(zé)對進口乘用車供應(yīng)企業(yè)有關(guān)情況進行核查。
海關(guān)總署負責(zé)對乘用車進口量進行核查。
質(zhì)檢總局負責(zé)對進口新能源乘用車參數(shù)、進口乘用車燃料消耗量和獲得強制性產(chǎn)品認證并經(jīng)出入境檢驗檢疫機構(gòu)檢驗的乘用車進口量等進行核查。
第三十三條對違反本辦法的行為，任何單位和個人都有權(quán)向工業(yè)和信息化部舉報。接到舉報后，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門及時依法調(diào)查處理，并為舉報人保密。
第七章法律責(zé)任
第三十四條乘用車企業(yè)有下列情形之一的，工業(yè)和信息化部等部門按照職責(zé)給予通報，并按照核查值核算平均燃料消耗量與新能源汽車積分；情節(jié)嚴重的，作為失信乘用車企業(yè)進行通報，并錄入車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理平臺：
（一）未按照本辦法的規(guī)定報送乘用車燃料消耗量和新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)的；
（二）報送的乘用車燃料消耗量數(shù)據(jù)、新能源乘用車數(shù)據(jù)與核查結(jié)果不符的；
（三）報送的乘用車生產(chǎn)量、進口量數(shù)據(jù)與實際數(shù)量不符的；
（四）未按照本辦法的規(guī)定提交企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分報告，或者報告的內(nèi)容與事實不符的。
第三十五條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分未按照本辦法抵償歸零的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交其本年度乘用車生產(chǎn)或者進口調(diào)整***，使本年度預(yù)期產(chǎn)生的正積分能夠抵償其尚未抵償?shù)呢摲e分。
第三十六條乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理要求，納入乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入條件。乘用車企業(yè)有下列情形之一的，在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強制性產(chǎn)品認證證書，并可以依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰：
（一）平均燃料消耗量負積分未按照本辦法抵償歸零的；
（二）新能源汽車負積分未按照本辦法抵償歸零的；
（三）未按照本辦法第三十五條的規(guī)定提交年度乘用車生產(chǎn)或者進口調(diào)整***，或者提交生產(chǎn)或者進口調(diào)整***但本年度平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分未滿足要求的。
第八章附則
第三十七條本辦法所稱核算年度是指每年1月1日至12月31日。境內(nèi)生產(chǎn)的乘用車以機動車整車出廠合格證上記載的制造日期為準確定相應(yīng)的年度；進口乘用車以獲得強制性產(chǎn)品認證車輛的隨車檢驗單的簽發(fā)日期為準確定相應(yīng)的年度。
工業(yè)和信息化部收到乘用車企業(yè)依據(jù)本辦法規(guī)定提交的材料后，轉(zhuǎn)送其他相關(guān)部門。
第三十八條本辦法涉及的標(biāo)準修訂的，按照修訂后的文本執(zhí)行。
本辦法中的“以上”“以下”“不超過”均含本數(shù)，“不滿”不含本數(shù)。
第三十九條工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，完善乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理的經(jīng)濟措施。
根據(jù)我國國情和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適時調(diào)整本辦法有關(guān)制度、附件，并重新公布。
10?月?15?日，中國質(zhì)量協(xié)會在北京發(fā)布?2020?年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果。
2020?年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）為78?分（滿分?100?分），比燃油汽車低?1?分，已接近燃油汽車水平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)?78?分，創(chuàng)下測評以來最高水平，同比提高?1?分，連續(xù)?5?年實現(xiàn)增長；插電混動汽車用戶滿意度?80?分，創(chuàng)下?6?年來最高水平，首次超過燃油汽車，同比提高?1?分。
市場競爭促進越來越多的新能源汽車企業(yè)供給有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。隨著“雙積分”政策的實施和補貼退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。除了最早進入新能源行業(yè)傳統(tǒng)自主品牌，外資品牌、合資品牌、造車新勢力近年來也紛紛加入新能源陣營。這些后加入者很多產(chǎn)品主要面向私人用戶和中高端市場。隨著市場競爭主體多元化，新能源汽車產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代加快。新能源乘用車大型化、高端化趨勢明顯。行業(yè)電動化、智能化水平持續(xù)提升，產(chǎn)品競爭力顯著增強。測評數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車市場，合資品牌的滿意度明顯高于自主品牌。純電動汽車市場，造車新勢力蔚來、威馬和外資特斯拉滿意度均領(lǐng)先于其他競品。
產(chǎn)品豐富和結(jié)構(gòu)升級充分滿足了用戶需求。測評數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車和純電動汽車的感知質(zhì)量與預(yù)期質(zhì)量差距均小于燃油汽車。研究發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程越高，滿意度水平越高，抱怨率最低，忠誠度最高。一線城市用戶滿意度?81?分，遠高于二線和三四線城市的滿意度水平。新能源汽車的智能化水平更受年輕用戶的青睞。95?后用戶滿意度?80?分，高于其他年齡段用戶。
新能源汽車品牌形象和質(zhì)量持續(xù)提升。2020?年純電動汽車品牌形象同比提高?2.7?分，插電混動汽車同比提高?1.6?分。2020?年中國新能源汽車感知質(zhì)量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，純電動汽車感知質(zhì)量同比提高?1.6?分，插電混動汽車同比提高?0.7?分。
新能源汽車感知質(zhì)量提升主要原因是服務(wù)質(zhì)量的全面改善。2020?年新能源汽車售后服務(wù)滿意度?76?分，比燃油汽車高?1?分，同比提高?1?分。除服務(wù)設(shè)施環(huán)境外，其他指標(biāo)的得分均高于燃油汽車。純電動汽車保養(yǎng)相對簡單，服務(wù)收費滿意度明顯高于燃油汽車。造車新勢力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服務(wù)意識，向客戶提供極致的服務(wù)體驗。
中質(zhì)國優(yōu)測評技術(shù)（北京）公司研究總監(jiān)、CACSI?負責(zé)人夏斌指出：“新能源汽車滿意度已經(jīng)接近燃油車水平，但其忠誠度水平與燃油車仍有較大差距，主要是其用戶抱怨率較高，嚴重影響‘滿意用戶’向‘忠誠用戶’轉(zhuǎn)化，新能源汽車企業(yè)應(yīng)降低用戶抱怨率和產(chǎn)品故障率，切實解決用戶體驗痛點問題?！?/p>
測評數(shù)據(jù)顯示，2020?年純電動汽車抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?個百分點。抱怨主要集中續(xù)航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題。插電混動汽車抱怨率?20.2%，比燃油汽車高?2.6?個百分點，主要抱怨傳統(tǒng)油車方面的問題。純電動汽車忠誠度得分?74?分，比燃油汽車低?2?分；插電混動汽車忠誠度?75?分，比燃油汽車低?1?分。
新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)不佳。測評數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量可靠性滿意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插電混動汽車質(zhì)量可靠性滿意度同比下降?0.8?分，而純電動汽車略有提高。新能源汽車性能、設(shè)計滿意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插電混動汽車性能、設(shè)計滿意度得分同比下降?1?分，純電動汽車下降?0.4?分。
插電混動故障次數(shù)同比有明顯升高。2020?年插電混動汽車百輛新車故障次數(shù)?96?次，同比升高?18?次。其中，“行駛轉(zhuǎn)向制動”“內(nèi)飾”“發(fā)動機”“車身外觀”這四大系統(tǒng)故障次數(shù)約占總體?61%，同比升高?16?次。用戶提及的主要故障問題是內(nèi)飾異味重、行駛中輪胎噪音大、風(fēng)噪聲大、發(fā)動機噪音大/有雜音、行駛時車身明顯抖動等。
純電動汽車“內(nèi)飾”“行駛轉(zhuǎn)向制動”“車身外觀”等傳統(tǒng)系統(tǒng)故障率有明顯減少。2020?年純電動汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)?102?次，同比下降?18?次。其中，內(nèi)飾和行駛轉(zhuǎn)向制動的故障次數(shù)同比均下降5?次，車身外觀故障次數(shù)下降?2?次。用戶提及的主要故障問題是內(nèi)飾異味重、風(fēng)噪聲大。內(nèi)飾異味重同比下降?7?次，續(xù)航里程不正常衰減同比下降?2?次。
純電動汽車性能設(shè)計滿意度水平與燃油汽車仍有差距。2020?年中國純電動汽車性能設(shè)計滿意度?76.7?分，比燃油汽車低?1.3?分。純電動汽車未來應(yīng)重點提升視野和行車安全、駕駛座、儀表盤及車身內(nèi)裝的性能。純電動汽車的車內(nèi)靜音效果、氣味和充電速度等要素的性能水平有待進一步提升。
當(dāng)前的服務(wù)與用戶的期望仍有差距。當(dāng)前服務(wù)存在的主要問題有：缺少與車主交流，回訪環(huán)節(jié)服務(wù)體驗差；服務(wù)接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁瑣，沒有上門取送車服務(wù)；維修技術(shù)不過關(guān)，故障不能一次性解決；服務(wù)過程不透明，無法實時觀看服務(wù)現(xiàn)場情況；設(shè)施不齊全，尤其充電不方便。用戶心目中最想要的是實惠、便捷、專業(yè)、貼心和可靠。新能源汽車服務(wù)商仍要切實解決用戶痛點問題，充分滿足用戶需求，進一步提升售后服務(wù)滿意度。
據(jù)了解，自?2015?年開始，中國質(zhì)量協(xié)會連續(xù)?6?年組織開展中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果。2020?年新能源?CACSI?測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動?SUV、純電動轎車和純電動?SUV。測評對象為?2020?年銷量較大的?37?個品牌車型，涉及全國?17?個汽車生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區(qū)域的?39?個重點城市。調(diào)查方式為面訪和在線調(diào)查，共收集到有效樣本?2901?個。調(diào)查時間為?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，調(diào)查方式***用定點攔截面訪和電話預(yù)約面訪。測評指標(biāo)體系按總體滿意度評價，質(zhì)量可靠性評價，性能設(shè)計評價和售后服務(wù)評價?4?個維度構(gòu)建。調(diào)查由中質(zhì)國優(yōu)測評技術(shù)（北京）有限公司組織實施。
CACSI?***用了先進的全球統(tǒng)一標(biāo)準測評模型，測評結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產(chǎn)企業(yè)改進質(zhì)量、提升市場競爭力，都有重要的指導(dǎo)意義。
以新能源類別及車型結(jié)構(gòu)類別綜合劃分細分市場車型，各細分市場?NEV-CACSI（新能源汽車綜合滿意度指數(shù)）第一（含并列第一）的車型是：
A00?級純電動轎車：上汽通用五菱?寶駿?E100/E200、長城汽車歐拉?R1
A?級純電動轎車：比亞迪秦?EV/秦?Rro?EV、廣汽新能源?Aion?S
A0?級純電動?SUV：北汽新能源?EX3
A?級純電動?SUV：威馬?EX5
B?級/C?級純電動?SUV：蔚來?ES6
插電混動轎車：華晨寶馬?5?系?PHEV
插電混動?SUV：上汽大眾途觀?L?PHEV
新能源售后服務(wù)滿意度指數(shù)第一的是：比亞迪、北汽新能源
表格來源于中國質(zhì)量協(xié)會
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