新能源汽車電機溫度過高怎么辦
新能源汽車的電機主要起到將電能轉化為機械，能能夠幫助汽車行駛。那么新能源汽車電機溫度過高怎么辦呢？當新能源汽車電機溫度過高時，我們應盡量將車子?？吭诼愤?，讓車子降溫之后再開車；如果電機溫度過高還繼續(xù)開車的話，很有可能會導致內(nèi)部的電氣故障，從而會引發(fā)過熱風險。
因此，我們后期可以在里面安裝一個冷卻循環(huán)系統(tǒng)，這樣在高溫環(huán)境下也不會因為工況大而突然升高溫度了，只要是安裝好了冷卻系統(tǒng)，一般情況下不會出現(xiàn)電機過熱的情況了，它對我們的電機也有一定的保護作用。
新能源汽車售后維修“七大難”
新能源汽車保養(yǎng)都換啥？
首先新能源汽車（純電動）不需要定期更換機油和機油濾清器，因為我們這個純電動汽車的話，它是取消了我們的發(fā)動機，而由發(fā)動機變成了我們的動力電機，和減速器由我們的動力電池來提供電能。來驅動動力電機旋轉帶動我們的減速器驅動半軸從而驅動輪胎行駛來代替我們傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱。由于動力裝置進行了改變，所以我們傳統(tǒng)的這些更換機油和機油濾芯這些常規(guī)維護的保養(yǎng)這些的話，在我們電動汽車上面就已經(jīng)沒有了，但是不是說我們純電動汽車就不需要進行維護保養(yǎng)了。
純電動新能源車也是需要定期保養(yǎng)的，但是和傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)是不一樣了，他和我們傳統(tǒng)的車實際上保養(yǎng)維護的項目增加了我們除了這個機油不用更換之外的很多很多的項目，比如說增加了動力電池外觀的檢查，增加了動力電池高壓線束的檢查，以及增加了高壓電子包的殼體外觀檢查，以及動力電池包相關數(shù)據(jù)的檢查。而這些檢查都需要使用一些專用專業(yè)的廠家里面的專用工具來去檢查，需要使用專用儀器來讀取相關的一些數(shù)據(jù)參數(shù)來判定一下是否有問題，而我們傳統(tǒng)的這些維護保養(yǎng)的話，就是更換機油機濾的話，這些我們只需要更換這些配件。
然后做一下機油保養(yǎng)歸零復位就可以了，而新能源這一塊的話是大不一樣，很多都是需要專用的設備來去檢查，并不是我們表面看到的沒有需要更換油液，好像保養(yǎng)沒什么的，實際上他的專業(yè)程度專業(yè)的設備是非常多的，只有這些專業(yè)的人專業(yè)的設備才能夠去做新能源車輛的一些維護保養(yǎng)，因為它的保養(yǎng)主要就是一些檢測，通過專業(yè)的設備去檢測來提前判定是否有問題，有故障及早發(fā)現(xiàn)，及早的維修處理。
那么它都保養(yǎng)啥這個保養(yǎng)的話又是怎么保養(yǎng)的，首先它是有區(qū)分的，它是分5000公里，10000公里，15000公里，首先常規(guī)保養(yǎng)我們按照5000公里來說我們就需要進行首次的維護保養(yǎng)，當然不同廠家的話，他這個首次保養(yǎng)的時間公里數(shù)會有所區(qū)別，但是大多數(shù)都是在這個時間和公里數(shù)的范圍。
那么作為我們新能源車的話，它在5000公里半年的時候也是需要進行維護保養(yǎng)的，但是它不需要更換機油機濾，因為它沒有這些發(fā)動機，沒有額外的這些機油濾清器等，所以無需這一塊的維護更換。
但是它需要檢查如下，需要檢查我們動力電池，那么剩下的就跟傳統(tǒng)的燃油車的檢查項目基本相同，比如檢查車輛的外觀，燈光的檢查以及方向盤喇叭多功能按鍵，空調(diào)出風口的一個狀況以及檔位開關，手剎駐車制動開關以及剎車踏板，雨刮器，雨刮器噴水，包括儀表上面有沒有亮一些故障指示，門鎖狀況玻璃升降器，遮陽板中控門鎖以及前后車門機蓋，暖風和空調(diào)以及空調(diào)管路是否出現(xiàn)泄漏剎車油的液面防漏液的液面。
當車輛到了3萬公里一年就增加了一個我們的減速器油液，就需要進行維護保養(yǎng)更換了，同時檢查或更換空調(diào)濾清器和我們的四輪定位這個時候也是需要做一下調(diào)整，包括輪胎的換位以及輪胎平衡這一塊也是到了這個公里數(shù)也是需要進行檢查和需要做的地方。
再繼續(xù)行駛到車輛兩年的時候或者是4萬公里，除了每5000公里半年需要檢查的動力電池和常規(guī)維護工作之外，那么又增加了一些維護保養(yǎng)的項目，需要進行更換我們的防凍液和我們的剎車油液，只有按照各個廠家要求定期維護的保養(yǎng)時間去做，維護保養(yǎng)的車輛性能各方面才能達到最佳的狀況，才能更好的確保車輛的行駛安全性能。
新能源汽車維修？
新能源汽車售后維修“七大難”
當下新能源汽車售后服務的短板，新能源汽車售后問題，已經(jīng)成為消費者投訴的“重災區(qū)”，類似“配件昂貴”、“修車費比車價還高”、“新能源汽車開始割第二波韭菜”的吐槽聲不絕于耳。新能源汽車是大賣了，但維修保養(yǎng)又成了熱點。有業(yè)內(nèi)人士表示，按照當前主流新能源品牌“3年10萬公里”的三包承諾估算，用不了3年，汽車后市場將產(chǎn)生數(shù)百萬輛脫保車輛。售后維修將成為新能源車主用車、養(yǎng)車面臨的最大難題。而不得不正視的是，目前，新能源汽車售后市場還存在諸多問題。
問題一：產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡
聚焦新能源汽車售后市場的科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩認為，新能源汽車售后問題的根源在于，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主線的不斷調(diào)整，使得產(chǎn)業(yè)跌宕起伏，參與主體的發(fā)展缺乏可持續(xù)性。
對于傳統(tǒng)車企而言，新能源汽車投入大、回報遙遙無期，因而重視度不足，轉型緩慢；對于新造車企業(yè)而言，其側重點在數(shù)字化、金融運營，整體運營能力弱，核心競爭力不足。
整體來看，傳統(tǒng)制造業(yè)變身高科技產(chǎn)業(yè)，“摩爾定律”導致產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)“不適應癥”，新舊體系融合中產(chǎn)生較大動蕩，南北差異、內(nèi)陸與沿海差異、城市與鄉(xiāng)村差異發(fā)展不同步，但對于產(chǎn)業(yè)在新發(fā)展中出現(xiàn)的共性整體問題缺乏積極的改善機制。
問題二：車企對售后維修環(huán)節(jié)重視不足
由于新能源汽車與燃油車構造不同，發(fā)動機系統(tǒng)以及相關零部件被三電系統(tǒng)替換，導致故障率大為減少，零部件的更替也大為減少。燃油車盈利的一個重要環(huán)節(jié)就是售后服務中的零部件供給，而現(xiàn)在零部件的更新大為減少，車企能夠從車輛售后服務中獲取的利潤隨之大幅減少，因此車企對于售后服務的重視程度有所下降。
問題三：售后政策標準體系不健全
三包服務以傳統(tǒng)燃油車為基礎，對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)車輛的特性考慮不足、界定粗放，用戶權益保障方面爭議頗多，對車企的霸王條款無限制措施；售后服務標準、細則不夠明晰，用戶使用過程中存在黑洞。
新能源汽車配套的零部件供應層面，對于零部件的壟斷行為無干預手段，導致造車、維修成本偏高，未明確同質(zhì)配件如何發(fā)展、使用；回收與再制造層面，對于回收網(wǎng)點運營、梯次利用標準，未有操作細則。二手車層面，對于新能源二手車的檢測、鑒定、評估、售后保障等缺乏指導標準。關鍵在于缺乏對電池檢測的標準，由于電池不僅成為車體中最為關鍵的動力系統(tǒng)，還是車體零部件中價位最高的核心部件。因此，在售后服務中，對于電池損耗、充電次數(shù)、電池殘值的評估就尤為重要。這就需要有統(tǒng)一、客觀、公正的標準，目前市場上缺乏這樣的標準。
問題四：維修人才儲備不充分
由于新能源汽車發(fā)展太快，售后市場的培訓機制和機構跟不上需求，缺乏培訓教材。其次，銷售機制由代理和授權制改為直營制，而直營網(wǎng)點往往多于交付中心和售后服務中心，銷售和交付及售后是分開運營的。于是，銷售人員繼續(xù)人才濟濟，而售后服務人員則出現(xiàn)青黃不接的狀態(tài)，售前和售后也很難形成服務***的體系。
目前檢測、維修、保險、回收等領域新型技能人才缺口大，但市場供給有限，且實戰(zhàn)水平參差不齊，市場化服務受制約。原因在于，職業(yè)院校培養(yǎng)規(guī)模與實際需求數(shù)量的差異大，人才質(zhì)量與市場需求差異更大，而社會化培訓良莠不齊，難以從根本上推動健康的新能源汽車售后培訓體系建設。
問題五：售后維修服務評價機制缺失
投資機構、行業(yè)組織等核心推動力量，多將關注重點放在技術、研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費等宏觀層面，對配套體系建設、用戶服務保障等具體應用關注不足，導致售后服務標準不健全、不統(tǒng)一。各品牌服務差異大，行業(yè)缺乏完善的指導性規(guī)范，且監(jiān)督、評價機制缺失，導致售后市場混亂、良莠難分。在當前的環(huán)境里，售后服務尚且得不到重視，建立第三方的評價機制談何容易？首先是由誰來運營，這些運營方需要哪些資質(zhì)？其次是如何運營，運營經(jīng)費從何而來，向消費者收費嗎？這些都是建立評價體系所必須思考的問題。
問題六：維修智能化水平低
目前新能源汽車維修的智能化水平偏低，具備專業(yè)新能源汽車檢測維修技術和能力的企業(yè)整體較少，且嚴重依附于主機廠、三電廠商，新能源汽車智能化檢測、診斷技術和設備較少、功能不足。
智能化研發(fā)團隊和售后服務團隊往往是脫節(jié)的，研發(fā)團隊更多時間和精力在于研發(fā)如何實現(xiàn)自己理想中的智能化，而忽視或者是輕視智能化的售后服務。因此，目前智能化的售后服務狀態(tài)往往是客戶放棄出現(xiàn)問題的智能化包，被迫購置新的智能化包。但是長久下去，客戶放棄的就不僅僅是出現(xiàn)問題的智能化包了，而是出現(xiàn)問題卻得不到修理的品牌。
問題七：售后服務***高度壟斷
目前新能源汽車售后市場的一個尷尬是，車企不開放售后服務的相關技術和數(shù)據(jù)，零部件、技術支持高度壟斷于少數(shù)企業(yè)手中，且由于新能源汽車檢測診斷技術門檻高、專利壁壘森嚴，導致大多數(shù)售后市場企業(yè)被新能源汽車核心業(yè)務排除在外。目前各個專業(yè)汽車技術研究機構和高等院校以及民營檢測技術研發(fā)企業(yè)，都在努力研發(fā)新能源汽車檢測診斷技術，只是技術水準尚未達到市場化層級。比如電池檢測技術，在實驗室里可以用60分鐘以里的時間完成16個數(shù)據(jù)的檢測，但是在市場中，花一個小時來接受檢測往往會讓客戶失去耐心。因此檢測時間，必須縮短到3-5分鐘以里，客戶才愿意接受檢測。
保有量邁過1000萬輛的門檻，意味著新能源汽車不再小眾，然而在記者的調(diào)查***訪過程中，多位受訪用戶均表示，還不敢買新能源汽車，其中不乏“電池壞了車就沒價值了”、“攝像頭太多，碰壞一個就糟了，買得起修不起”、“對新能源車不如對油車了解，售后維修水太深了，不想當冤大頭”這樣的擔憂。看來，售后問題不解決，新能源汽車銷量跑得越快，或許口碑跌得越慘。
新能源汽車前輪有滋滋滋聲怎么回事
中國存在揚塵、工業(yè)、水***、燃煤和汽車尾氣等環(huán)境污染現(xiàn)象，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車尾氣污染成為重要的環(huán)境污染來源，很多人城市面對重污染天氣不得不通過限號的方式控制汽車尾氣的排放。在環(huán)境保護仟務繁重的時代，很多汽車制造企業(yè)積極研發(fā)油電混合型以及純電動型的新能源汽車，在國內(nèi)得到廣泛使用，這雖然有效減少汽車尾氣污染，但對維修工作提出新的要求，加強對新能源汽車維修技術的分析與探討具有重要意義。
一、新能源汽車的技術復雜性
人們在研制新能源汽車時充分融入電子技術、信息技術、汽車制造科技以及能源學等內(nèi)容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅動與驅動控制技術，因為純電動車是新能源汽車的使用與發(fā)展方向，為促使新能源汽車達到純電動車的標準，必須使用動力強大的、可靠性高的電機，并使用新的電機控制技術，包括直接轉矩控制、矢量控制等技術，體現(xiàn)出技術復雜性。然而正因為新能源汽車的車體結構中含有大量電路結構、電子部件，要求汽車維修人員在維修新能源汽車時要面對技術更復雜的結構，增加維修人員排除新能源汽車故障的難度。與此同時，為實現(xiàn)新能源汽車的多樣化動能，其零部件也具有較大的復雜性，科技含量較高，并且在汽車行駛環(huán)節(jié)，這些高精度部件的使用頻率較高，很容易損毀，發(fā)生故障的概率也更大。但精密部件本就十分復雜，導致新能源汽車的故障日益多樣化，只有不斷提高維修技術水平，才能滿足新能源汽車維修要求，提高故障排除率。
二、新能源汽車維修技術要點
（一）油電混合車維修技術
從當下的汽車市場份額可以看出，油電混合車更受歡迎，占據(jù)的市場比例更大，寶馬、路虎、保時捷等高端車紛紛推出油電混合動力車。油電混合車通常依靠燃***駛，但在起步或者低速時通過電力配合可以達到節(jié)能減排的效果。和同車型的燃油款或者同級別車比較，油電混合車的燃油量有顯著的降低。油電混合車常見的小型故障主要有點火系統(tǒng)故障、油路系統(tǒng)故障以及電路故障，電池組
故障、無法排火以及發(fā)電機異常運轉等則屬于常見的大型故障，小型故障與傳統(tǒng)汽車維修技術幾乎是一致的，大型故障的維修是關鍵所在。例如當油電混合車無***常啟動時，應檢查啟動機、發(fā)電機有沒有異常，因為長時間的使用極有可能導致發(fā)動機、發(fā)電機出現(xiàn)損壞或老化、插頭松動等現(xiàn)象，維修時應根據(jù)實際情況確定所用技術。還可使用蓄電池檢測技術，檢查油電混合車的蓄電池有沒有氧化、虧電、接頭松動等現(xiàn)象，如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。
（二）純電動汽車維修技術
雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發(fā)展趨勢，其動力傳動是通過粗制煉制燃油之后用于發(fā)電，向汽車內(nèi)部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發(fā)生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態(tài)，避免發(fā)生虧電現(xiàn)象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環(huán)節(jié)發(fā)生續(xù)航能力減弱的現(xiàn)象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環(huán)境里進行，其實在出廠以前很多控制器就已經(jīng)做好了功能調(diào)配，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線，促使控制器有足夠多的時間把剩余電量釋放出來，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛(wèi)生。
三、提高新能源汽車維修技術水平的措施
（一）做好汽車維修之前的檢查土作
正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車，新能源汽車的內(nèi)在結構設計和傳統(tǒng)燃油汽車相比都有很大的差異，尤其是電路結構特別煩瑣，在維修之前務必要做好一系列檢查工作，找到故障的位置和根源，明確后續(xù)開展維修工作的方向。例如當新能源汽車處于靜止狀態(tài)時，應檢查其真空泵、控制器，可以踩動踏板，仔細觀察真空泵的運作情況以及控制單元的工作是否正常；對真空管路的密封性進行檢查，重點觀察連接管路的地方有沒有破損、老化、漏氣、漏油等現(xiàn)象，保證軟管和車身零件之間有足夠的安全距離；細致檢查車內(nèi)電路，明確線路有沒有老化、粘連、破損、接線開裂等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須先斷電后處置，預防發(fā)生更嚴重的故障；在完成維修工作之后對新能源汽車的胎壓、制動系統(tǒng)和燈光等進行常規(guī)性的檢查，保證車輛安全行駛。
新能源汽車的售后維修問題
新能源汽車前輪有滋滋滋聲怎么回事
新能源汽車可能會遇到在使用的時候，前車輪那里會發(fā)出一陣陣滋滋滋聲，如果經(jīng)常出現(xiàn)就開始擔心這種現(xiàn)象會影響車的正常使用。那么新能源汽車前輪有滋滋滋聲是怎么回事？
新能源汽車在行駛時前輪有滋滋滋聲，最常見的原因是前輪的軸承磨損嚴重、避震器異常、剎車片問題導致的。
前輪的軸承磨損嚴重：當前輪的軸承磨損非常嚴重的時候，就會導致間隙變得非常的大，所以我們在開車的時候，就會聽到有非常大的噪音，不過也有可能是軸承安裝偏移導致的。我們可以去4S店檢查一下，然后再進行維修。
避震器異常：當避震器受到壓力之后，就會導致不回彈或者是回彈不穩(wěn)，以及螺絲松動等情況，所以在開車的時候就會感覺到有很明顯的異響，如果是正常的避震器是不會發(fā)出聲音的，我們可以多添加一點潤滑油來排除故障，如果還是有異響，建議去4S店維修。
剎車片問題：如果新能源汽車的剎車片內(nèi)磨損嚴重，剎車片有脫落痕跡，剎車片彈簧斷了，或剎車片生銹嚴重，致使無法及時回不到原來的位置，也會發(fā)出異響，這時候車主去找修車人員更換一個新的剎車就好了。
以上就是給各位帶來的關于新能源汽車前輪有滋滋滋聲怎么回事的全部內(nèi)容了
新能源車保養(yǎng)
1、對車輛外觀進行檢查，外觀檢查主要有車燈功能是否正常，雨刮膠條老化情況，車漆有無破損等。
2、底盤也和平常一樣，主要進行各傳動部件，懸掛以及底盤連接件的檢查，看是否松曠老化。
3、因為輪胎相當于人們所穿的鞋子，是直接與地面接觸的。因路況的因素，就會有各種故障現(xiàn)象。主要對胎壓，裂痕，創(chuàng)傷以及磨損情況等進行檢查。
4、防凍液：與燃油車不同的是電動車防凍液用于冷卻電機，需要根據(jù)廠家規(guī)定時間定期更換(一般更換周期為2年或4萬公里)。另外齒輪油又叫變速箱油，也是電動汽車需要比較頻繁更換的油液。
避免大電流放電
新能源汽車在起步快，導致很多車主喜歡猛踩加速。但是，為了延長電池壽命，盡量要均勻加速，盡量避免猛踩油門，跑高速時，盡量控制在100公里左右，超過120公里時速，會形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結晶，進而損害電池極板的物理性能。蓄電池不能放置在密封的容器內(nèi)，不要接近明火，不要將蓄電池拋入火中或浸沒在水中，嚴禁在陽光下直接暴曬。停車時一定要關閉車內(nèi)所有電源。寒冷冬季，對于新能源車也是一大考驗，切實做好車輛維護保養(yǎng)工作，才能確保車輛保持良好的技術狀況。
定期檢查
在使用新能源汽車的過程中，要定期檢查各處電器件，保證不進水，無灰塵。如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)問題或者其中單體電池的荷電態(tài)不一樣，“短板效應”導致的，所以新能源汽車的電池尤其需要維護保養(yǎng)，車主要及時到品牌4S維修部進行檢查、修復或配組，延長電池組的壽命，最大程度地節(jié)省日后維修車輛開支。同時，對其他項目進行檢查，如剎車片，輪胎，空濾等。新能源汽車應避免放在氛圍潮濕、溫渡過高或有腐蝕性氣體的場所。
保持電能充足
新能源汽車在日常使用中，要保持電池的足電狀態(tài)，控制好車速，最佳行駛里程為最長行駛里程的1/3——2/3。如果每天行駛10公里～20公里左右的，最好每兩天補充電能一次；如日行駛大于50公里的，應該當天就進行補充電能，使電池長期處于“吃飽狀態(tài)”。用完了閑置幾天再充電，極易出現(xiàn)硫化，電池容量下降。
雖然新能源電動車在某些特定條件上相比汽油車會有一些局限性，但從節(jié)能環(huán)保方面也的確為消費者免去了很多加油以及保養(yǎng)方面的煩惱。
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