日前乘聯(lián)會(huì)剛剛公布了1-2月份新能源汽車的銷量排名情況，相對(duì)燃油車行至生命末期，新能源車企雖然日子好過一些，但在銷量上也出現(xiàn)了一些分化，顯示出當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，今天我們就來盤點(diǎn)一下排行榜前十的選手表現(xiàn)到底怎么樣。
NO.10 華晨寶馬
總銷量：13705輛
作為唯一上榜的豪華品牌，華晨寶馬1-2月新能源車實(shí)現(xiàn)銷量13705輛，相比去年同期增長(zhǎng)71.6%，從具體表現(xiàn)來看，寶馬X3、寶馬i3等車型的快速放量對(duì)整體銷量的提升帶來了較大幫助，最近關(guān)于寶馬i3主動(dòng)降價(jià)的新聞鋪天蓋地，超過10萬的優(yōu)惠力度預(yù)計(jì)會(huì)在接下來的銷售中帶來更強(qiáng)的***作用。
NO.9 哪吒汽車
總銷量：16089輛
雖然從2月單月的銷量表現(xiàn)來看，哪吒重回萬臺(tái)交付，但1月的下滑還是讓其猝不及防，因此1-2月整體合計(jì)16089輛的表現(xiàn)出現(xiàn)了同比11.2%的下滑，另外哪吒最近似乎陷入了質(zhì)量漩渦，部分消費(fèi)者投訴其續(xù)航虛標(biāo)，要知道對(duì)于新能源車而言，當(dāng)前最大的痛點(diǎn)仍是里程焦慮，如果后期哪吒不能很好處理的話，后期銷量恐還會(huì)承受一些壓力。
NO.8 蔚來汽車
總銷量：20663輛
蔚來汽車在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力陣營(yíng)中本來屬于帶頭大哥的存在，同時(shí)最為豐富的車型矩陣讓其擁有了更強(qiáng)的實(shí)力，但從1-2月的整體銷量情況來看，20663輛的總交付量雖然出現(xiàn)了30.9%的同比增長(zhǎng)，但似乎慢慢開始落后于理想汽車，同時(shí)值得注意的是理想當(dāng)前在車型豐富度上還不及蔚來，讓出第一把交椅后，蔚來也暴露出更多需要完善的地方。
NO.7 理想汽車
總銷量：31761輛
本來排在“蔚小理”第三的理想如今漸漸成為了老大，憑借著全系套娃式的設(shè)計(jì)以及清晰的奶爸級(jí)定位，俘獲了國(guó)內(nèi)許多消費(fèi)者的青睞，最終在1-2月中取得了31761輛的總銷售成績(jī)，雖然在產(chǎn)品布局上，當(dāng)前理想仍然以SUV車型為主，相對(duì)蔚來在產(chǎn)品矩陣上還不全面，但其目標(biāo)群體更為清晰，加上車內(nèi)更為智能的多媒體配備，都成為其大賣的主要原因。
NO.6 吉利汽車
總銷量：32674輛
吉利汽車1-2月取得了32674輛的總成績(jī)，同比去年同期微幅增長(zhǎng)5.1%，從具體車型來看，極氪在2月有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)月銷量即達(dá)到5455輛，雖然并未實(shí)現(xiàn)破萬，雖然極氪001在開年便因?yàn)殇N售承諾問題被推上了投訴榜前列，但經(jīng)過后期的處理和優(yōu)化，似乎銷量也出現(xiàn)了恢復(fù)，期待接下來吉利汽車在新能源車銷量上能有更大進(jìn)步。
NO.5 長(zhǎng)安汽車
總銷量：37332輛
長(zhǎng)安作為國(guó)內(nèi)一家造車底蘊(yùn)深厚的車企，也率先實(shí)現(xiàn)了電氣化轉(zhuǎn)型，但在1-2月的銷售中，長(zhǎng)安汽車共取得了37332輛的總成績(jī)，雖然入門級(jí)車型長(zhǎng)安Lumin依然是銷量的主力軍，但長(zhǎng)安深藍(lán)在2月份的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，在各大車企紛紛開啟修復(fù)之旅時(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)在2月出現(xiàn)了環(huán)比超過30%的下滑，同時(shí)阿維塔的銷量也不如預(yù)期，看來長(zhǎng)安汽車還需要更長(zhǎng)的培育時(shí)間。
NO.4 廣汽埃安
總銷量：40292輛
在經(jīng)歷了1月的下滑開局后，廣汽埃安在2月成功實(shí)現(xiàn)逆襲，最終在1-2月中斬獲了40292輛的總成績(jī)，帶來銷量提升的主要原因是其在2月實(shí)現(xiàn)的一些促銷政策，使得消費(fèi)者于2月進(jìn)行了集中購(gòu)車，其中一些車型的增速也相當(dāng)驚人，比如AION S系列在2月銷售了16827臺(tái)新車，同比增幅達(dá)到了400%，但后期如果政策一旦減弱，銷量會(huì)否出現(xiàn)下滑還需觀察。
總銷量：50433輛
雖然上汽通用五菱在1-2月總銷量達(dá)到了50433輛并排在第三，但已經(jīng)暴露出了許多問題，尤其是神車宏光MINI EV出現(xiàn)的大幅銷量下滑，主打微型純電的宏光MINI EV曾經(jīng)憑借親民的售價(jià)和城市圈代步定位獲得了較好的銷量，但如今各大車企紛紛開始進(jìn)入降價(jià)大浪潮，就連比亞迪秦PLUS DM系列也降至了10萬內(nèi)，相比之下性價(jià)比的降低成了當(dāng)前五菱最大的問題。
NO.2 特斯拉中國(guó)
總銷量：60766輛
雖然此前特斯拉的大幅度高頻次降價(jià)被許多現(xiàn)任車主認(rèn)為是“割韭菜”，但正打算購(gòu)車的朋友一定心里偷著樂，從1-2月的表現(xiàn)來看，特斯拉中國(guó)共實(shí)現(xiàn)60766輛的總銷售成績(jī)，同比42.8%的修復(fù)表明更多消費(fèi)者“入了坑”。拋開定價(jià)不談，特斯拉的產(chǎn)品實(shí)力還是頗為優(yōu)秀，極簡(jiǎn)化的內(nèi)外設(shè)計(jì)和更為智能的配置表現(xiàn)都迎合了當(dāng)前的主流趨勢(shì)。
NO.1 比亞迪
總銷量：316417輛
不知從多久之前開始，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量榜首便沒了疑問，比亞迪憑借超前的電氣化轉(zhuǎn)型和布局積攢了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借著DM混動(dòng)技術(shù)以及刀片電池的加持構(gòu)建起了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，當(dāng)前旗下車型又將迎來改款，更豐富的配置升級(jí)會(huì)為其帶來更強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市下滑的局面似乎非常明朗，比亞迪還能不能在弱市中創(chuàng)造奇跡非常值得期待。
總結(jié)：
從1-2月國(guó)內(nèi)新能車企的銷量排行來看，比亞迪仍然牢牢把控著國(guó)內(nèi)的頭把交椅，而特斯拉在降價(jià)促銷下也實(shí)現(xiàn)了銷量的恢復(fù)，第二梯隊(duì)中的埃安、長(zhǎng)安和吉利同比均有增長(zhǎng)，新勢(shì)力中理想漸漸超越蔚來，令人擔(dān)心的反而是曾經(jīng)的神車，在當(dāng)前的價(jià)格體系下還能保持多久的優(yōu)勢(shì)。
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捷達(dá)VA3投訴太多了嗎？捷達(dá)VA3賣得不太好的原因
廣州車展高端訪談2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)開幕。在易車專訪間里，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏接受了我們的***訪。
阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏
作為一個(gè)全新高端品牌，很多人認(rèn)為阿維塔成功的機(jī)會(huì)，主要在于CHN平臺(tái)，該平臺(tái)之名就取自于長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的首字母。其中，最為重要的可能是華為這位科技巨人，雖然華為并沒有參股，但它卻是阿維塔CHN平臺(tái)的重要貢獻(xiàn)者，是阿維塔在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域的深度盟友。
但譚本宏卻表示，“即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏。”
他認(rèn)為，一個(gè)好的合作一定是兩個(gè)高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果，而CHN則是三個(gè)高手的聯(lián)合。
他拿手機(jī)行業(yè)和PC行業(yè)舉例說明，車企要打造差異化的能力，不單單來自核心供應(yīng)商，還來自于其他幾個(gè)方面。
比如，阿維塔有一個(gè)背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)；有高度獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)作；有用長(zhǎng)期主義打造知名品牌的信念；有對(duì)渠道模式的深刻理解等。
目前，阿維塔11首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。明年三季度，將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
以下為***訪實(shí)錄整理：
汽車產(chǎn)經(jīng)：傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車給人留下的印象就是BBA那幾款，感覺顛覆不徹底，他們的機(jī)械素質(zhì)肯定是不用懷疑的，但是三電相關(guān)的功能好像還是比較保守，所以就被人評(píng)價(jià)說太像油車，您覺得阿維塔11做到徹底顛覆了嗎？
譚本宏：如果要做到徹底顛覆首先是人要徹底顛覆，打造不一樣的組織和團(tuán)隊(duì)。阿維塔的管理團(tuán)隊(duì)絕大部分的人不是來自于車企，無論是新勢(shì)力車企，還是傳統(tǒng)車企。我們團(tuán)隊(duì)成員有在香奈兒、Apple、VIVO等不同行業(yè)知名品牌工作的經(jīng)歷。我認(rèn)為這樣一個(gè)背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)是我們能打造一個(gè)全新品牌的基礎(chǔ)。
第二個(gè)就是阿維塔堅(jiān)持高度獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)作，我們是一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)主體。在完成首輪融資后，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司持股39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%。我們***很快正式啟動(dòng)A輪融資，以吸引知名的市場(chǎng)化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入，凝聚更多戰(zhàn)略伙伴及資本力量。未來，阿維塔科技還有獨(dú)立上市***，將引入更具多元化背景和雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴，一起聚力共創(chuàng)。
第三點(diǎn)是阿維塔的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN。我們聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車產(chǎn)經(jīng)：剛剛我聽到您跟長(zhǎng)安之前做出了完全不一樣的感覺，我們看嵐圖也好，或者埃安也好他們也在做引入這樣的事情，他們也會(huì)跟原來有很不一樣的感覺，但這幾個(gè)新的品牌我們目前可能時(shí)間也比較短，所以每一個(gè)品牌辨識(shí)度可能還不如比如說奔馳、寶馬，可能因?yàn)樗麄兌加邪倌隁v史，特點(diǎn)更鮮明，比如奔馳更側(cè)重乘坐性，寶馬更側(cè)重駕駛樂趣，奧迪沉穩(wěn)低調(diào)。阿維塔提出來定位是“懂你的智慧化身”，可能有人也會(huì)覺得跟當(dāng)前這幾個(gè)相比，它辨識(shí)度還不那么高，你覺得長(zhǎng)期來看的話后期怎么樣打造阿維塔獨(dú)特性？
譚本宏：在汽車產(chǎn)業(yè)打造知名品牌需要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。我在汽車產(chǎn)業(yè)里面做了大概有23到24年的時(shí)間，非常明白一個(gè)道理就是我們必須要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一個(gè)品牌能否持久，取決于背后的品牌定位、核心目標(biāo)人群、技術(shù)能力等諸多因素。阿維塔科技推出的情感智能電動(dòng)汽車這樣的理念，其實(shí)是站在當(dāng)前AI智能的基礎(chǔ)上，希望我們能夠向E.I.情感智能的方向不斷前進(jìn)和努力。我們把它當(dāng)成一個(gè)未來的愿景，也是我們完成每一款車、每一次交付時(shí)不斷努力達(dá)成的目標(biāo)。
你剛才提到了很多品牌都擁有悠久的歷史，他們也在堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，并且不同的品牌都有自己堅(jiān)持主打的點(diǎn)，這就構(gòu)成了行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。我們自己都有差異化，因?yàn)樾枨笠灿胁町惢?。情感智能就是阿維塔品牌的差異化。希望我們每一款產(chǎn)品都能做出情感智能的差異化特色來。我們已經(jīng)有一些想法和方案在我們的首款產(chǎn)品阿維塔11上面有所體現(xiàn)，包括我們后續(xù)的產(chǎn)品，也將有所體現(xiàn)。未來的智能電動(dòng)汽車消費(fèi)者到底關(guān)心什么，是關(guān)心你有多少內(nèi)存，你有什么什么樣的配置嗎？我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)特別是到電動(dòng)智能汽車以后必須要改變的一種思維，過去的配置、特征和體驗(yàn)是固化的，但是現(xiàn)在很多功能和體驗(yàn)不是完全靠配置的。
汽車產(chǎn)經(jīng)：我記得您在上一次群訪的說沒有打算靠CHN躺贏。但其實(shí)CHN還是很重要的一個(gè)組成，外界也很好奇長(zhǎng)安跟華為的合作會(huì)擦出華為跟北汽有什么不一樣的火花。他們說長(zhǎng)安其實(shí)在軟件在智能化方面深耕的是更久的，所以它在這方面的話語權(quán)會(huì)比北汽要更多，是這樣的嗎？
譚本宏：一個(gè)好的合作一定是兩個(gè)高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果。CHN應(yīng)該是三個(gè)高手的聯(lián)合，我們聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，致力于打造高端SEV領(lǐng)域的全球品牌。三個(gè)高手的戰(zhàn)略方向是一致的，就能夠產(chǎn)生出讓你們感覺完全不一樣的品牌。我們用好的模式就把產(chǎn)品開發(fā)出來，給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品，我個(gè)人覺得這才是最關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)經(jīng)：下一個(gè)問題關(guān)于渠道，您也說了阿維塔會(huì)先從直營(yíng)開始做起，大眾ID好像路徑也是一開始全直營(yíng)，但是后來很猶豫又重新回歸到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，您覺得它在徹底地推“直營(yíng)”這個(gè)過程里面會(huì)有些什么障礙，阿維塔的渠道發(fā)展會(huì)不會(huì)跟它有點(diǎn)相似呢？
譚本宏：剛才說到了阿維塔的組織、品牌、理念等都是全新的，我們也是抱著歸零的心態(tài)來做的，所以說一開始肯定會(huì)為我們的品牌打造和管理我們所有的觸點(diǎn)，如果不把這些觸點(diǎn)管理好，我們就不能做好懂你的智慧化身，做不好情感智能電動(dòng)汽車。所以一開始我們要讓大家能夠了解阿維塔。到后面隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和阿維塔自身的能力發(fā)展，用什么樣的模式，我覺得這是需要與時(shí)俱進(jìn)去考慮的。我們肯定要建立自己的渠道，之后也會(huì)逐漸開展更多渠道。
汽車產(chǎn)經(jīng)：最后一個(gè)問題關(guān)于高端新能源這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)橄駦箞D一開始出來也是說要成為最快實(shí)現(xiàn)幾萬輛的情況，但是目前的銷量情況跟原本的***不太一樣，所以有人會(huì)猜想其實(shí)是不是這個(gè)市場(chǎng)并沒有想要的那么大，現(xiàn)在做高端新能源品牌非常多，真的能夠有這么多的品牌去做嗎？您怎么判斷這個(gè)市場(chǎng)容量大?。?/p>
譚本宏：我覺得高端是我們站在過去的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)人群去看待今天的消費(fèi)的情況，這是一個(gè)以前別人都?jí)虿坏降倪@個(gè)市場(chǎng)。如果你去了解傳統(tǒng)油車幾大品牌每個(gè)月的銷量和規(guī)模，就會(huì)發(fā)覺市場(chǎng)真的非常龐大。而隨著不斷發(fā)展，我們能夠感受到新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模也將越來越大。
如果消費(fèi)者再買車，他們會(huì)有自己的想法。如果你真的能夠做到消費(fèi)者的心坎，他們會(huì)愿意去買單，關(guān)鍵是要做好。我是一個(gè)用戶思維的人，可能也是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，只要把這個(gè)做好就會(huì)有希望。
如果沒有最終達(dá)成，我覺得還真不是這個(gè)市場(chǎng)的問題，因?yàn)橛腥俗龅搅耍瑸槭裁茨銢]做到呢？肯定不是需求側(cè)的問題，肯定是供給側(cè)的問題，你要這樣去想這個(gè)問題。如果已經(jīng)有標(biāo)桿，就說明還有哪里沒做好。
自 捷達(dá) 品牌獨(dú)立以來， 大眾 一直希望該品牌能以全新的高端形象在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然而現(xiàn)實(shí)總是事與愿違。其中， 捷達(dá)VA3 上市以來銷量一直沒有太大突破。這個(gè)時(shí)候很多人都在想為什么這款車賣的不好？是因?yàn)榻葸_(dá)V A3 投訴太多嗎？
據(jù)第三方車輛故障投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)VA3的2019款、2020款、2021款的故障投訴分別只有51起、5起和8起，與月均上千的銷量相比并不算多。所以捷達(dá)VA3銷量不好并不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題。
捷達(dá)VA3銷量不好的原因是什么？
1.品牌影響力弱。
獨(dú)立后的捷達(dá)已經(jīng)失去了大眾品牌的光環(huán)，會(huì)大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買欲。畢竟對(duì)于很多國(guó)內(nèi)用戶來說，買車是為了面子，而消費(fèi)者本來就因?yàn)轭A(yù)算不足需要靠大品牌撐場(chǎng)。然而，捷達(dá)的全新標(biāo)志并不知名。你開著這車回家過年，別人會(huì)以為你買的是雜牌。
2.產(chǎn)品力不足。
捷達(dá)VA3的外觀和內(nèi)飾延續(xù)了老款捷達(dá)的設(shè)計(jì)。整車從內(nèi)到外毫無亮點(diǎn)，而空之間的配置、動(dòng)力、性能只能用中規(guī)中矩來形容。與同價(jià)位自主品牌車型相比，捷達(dá)VA3沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以前消費(fèi)者或許可以用大眾車標(biāo)安慰自己，產(chǎn)品實(shí)力至少是一輛大眾，但現(xiàn)在捷達(dá)VA3是唯一的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.市場(chǎng)環(huán)境變了。
一般花幾萬元買車的都是剛需用戶，很多人買車只是為了簡(jiǎn)單的交通工具，所以對(duì)車輛的動(dòng)力、舒適、配置等方面要求不高。隨著新能源汽車的興起，捷達(dá)VA3的大量受眾用戶被新能源汽車搶走，用戶會(huì)更青睞設(shè)計(jì)新穎、整車成本低的新能源汽車。
這也是捷達(dá)VA3銷量不好的原因。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境，捷達(dá)VA3要想在銷量上有大的突破，就必須拿出更大的誠(chéng)意給消費(fèi)者。俗話說“逆水行舟，不進(jìn)則退”捷達(dá)VA3已經(jīng)不能繼續(xù)吃老本，沒有自己獨(dú)特的亮點(diǎn)很難在市場(chǎng)上生存。
@2019
標(biāo)簽： #維塔
