1. 奧迪公司的介紹
2. 奧迪的歷史

Audi is an international high quality automobile developer and the manufacturer. Presently for Volkswagenwerk's subsidiary company, the headquarters is located in Germany's British Gore Shi Tate, the main product has a1 series, a2 series, a3 series, a4 series, a5 series, a6 series, a8 series, Q7 (SUV), R is, the convertible and the movement vehicle series and so on. in 2002, the company car sales volume achieved 742,000, the yearly income the ***roximately 22,600,000,000 euros, the global employee achieves more than 51,000 people. 2006-2-22: Continuously ten year refurbishing sale record--Audi Corporation in 2005 the achievement creates new high again. on February 22, 2006, Audi Corporation announced last year each achievement in the year press conference, before the sales volume, the tax aspects and so on profit, output and automobile sales volume, Audi creates new high again. in 2005, the Audi Corporation's sales volume amounts to 26,600,000,000 euros, grew 8.5% compared to the same period; Before the tax, the profit reaches as high as 1,310,000,000 euros, enhanced 14.6%, sets the record of the enterprise history maximum level; The complete bikes output (including blue abundant Guinea) reaches 811,522, grew 3.4%; The global scale has sold 829,109 Audi passenger vehicles to the customer, grew 6.4%, continuously tenth year refurbishing sales volume record. 2006-1-24: Audi Corporation continuously tenth year creation auto sale new record. Audi Corporation announced the other day that its in 2005 altogether has paid 829,100 automobiles to the whole world terminal user (in 2004: 779,441), the increased range is 6.4%, thus the tenth year has created the auto sale new record continuously. At the same time, in the world 39 markets, Audi has created the historical maximum sales volume record. To now Audi still in unceasing development its brand and technology.

奧迪是一個(gè)國(guó)際高品質(zhì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)商和制造商。現(xiàn)為大眾汽車(chē)公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，主要產(chǎn)品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)系列等。2002年，公司汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到74.2萬(wàn)輛，年收入約226億歐元，全球雇員達(dá)到51,000多人。2006-2-22: 連續(xù)十年刷新銷(xiāo)售紀(jì)錄--奧迪公司2005年業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發(fā)布會(huì)中公布了上一年度的各項(xiàng)業(yè)績(jī)，其中，在銷(xiāo)售額、稅前利潤(rùn)、產(chǎn)量及汽車(chē)銷(xiāo)量等方面，奧迪再創(chuàng)新高。2005年，奧迪公司的銷(xiāo)售額達(dá)266億歐元，同比增長(zhǎng)了8.5%；稅前利潤(rùn)高達(dá)13.1億歐元，提高了14.6%，創(chuàng)下企業(yè)歷史最高水平；整車(chē)產(chǎn)量（包括蘭博基尼）達(dá)811,522輛，增長(zhǎng)了3.4%；全球范圍向客戶銷(xiāo)售了829,109輛奧迪轎車(chē)，增長(zhǎng)了6.4%，連續(xù)第十年刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄。

奧迪公司連續(xù)第十年創(chuàng)造汽車(chē)銷(xiāo)售新紀(jì)錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車(chē)（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續(xù)第十年創(chuàng)造了汽車(chē)銷(xiāo)售的新紀(jì)錄。同時(shí)，在全世界39個(gè)市場(chǎng)中，奧迪創(chuàng)造了歷史最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。至今奧迪仍然在不斷的發(fā)展著其品牌與技術(shù)。

奧迪公司的介紹

quattro，中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“褲衩”,Quattro從實(shí)質(zhì)上說(shuō)是一家德國(guó)的改裝公司，隸屬于奧迪公司，它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個(gè)車(chē)型，同時(shí)為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳 。四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)，叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實(shí)也是一家改裝公司。 quattro技術(shù): 動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出后通過(guò)變速箱傳到前差速器和中央差速器，前差速器將動(dòng)力直接傳給前軸驅(qū)動(dòng)，中央差速器將動(dòng)力傳給傳動(dòng)軸再到后橋，驅(qū)動(dòng)后輪。 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是托森中央差速器和緊湊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 quattro系統(tǒng)的變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個(gè)殼體里，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，成本***體式低，傳動(dòng)效率卻***體式高。 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速箱輸出以后直接連接到托森中央差速器上，通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把動(dòng)力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過(guò)一跟短傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到前橋差速器上；后端直接連接長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳遞到后差速器上。很顯然，變速箱輸出的動(dòng)力首先要經(jīng)過(guò)托森中央差速器，然后再分配到前后橋。然后轉(zhuǎn)動(dòng)前后四輪以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。 Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)使用了三個(gè)差速器，分別是傳統(tǒng)的前差速器，后差速器和一個(gè)托普森中央差速器。前后差速器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差，托普森中央差速器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力的分配。那么這樣的設(shè)計(jì)對(duì)整車(chē)的行駛性能會(huì)有什么樣的影響呢？它與普通前置前驅(qū)的奧迪車(chē)型在性能上有什么區(qū)別呢？普通的奧迪使用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，因此整車(chē)的重心是靠前的，因此，在極限過(guò)彎時(shí)，由于車(chē)頭太重，輪胎能提供的橫向加速度有限，這樣車(chē)輛會(huì)偏離原有的運(yùn)動(dòng)軌跡，向轉(zhuǎn)向圓弧的外切線運(yùn)動(dòng)。這就是人們常說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足。此時(shí)，前輪已經(jīng)快要達(dá)到抓地極限了，如果再加油過(guò)彎，就很容易完全喪失抓地力而沖出彎道。這個(gè)問(wèn)題在四驅(qū)上就容易得到解決，四輪驅(qū)動(dòng)后每個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力是兩驅(qū)的一半，它要出現(xiàn)沖出彎道的極限值就提高了一倍。那下一個(gè)問(wèn)題是，如果實(shí)際中車(chē)速很快，真達(dá)到了極限怎么辦？或者在雨雪濕滑路面上失去抓地力怎么辦？ 這時(shí)候托森差速器的作用就顯現(xiàn)出來(lái)了。托普森中央差速器是根據(jù)輪胎的附著力大小分配力矩的，當(dāng)前輪超過(guò)了所能承受的負(fù)荷，一旦開(kāi)始滑移，托普森中央差速器會(huì)馬上減小對(duì)前輪的力矩分配，使更多的驅(qū)動(dòng)力源源不斷的輸向后輪，由后輪推動(dòng)車(chē)身向前運(yùn)動(dòng)。由于托普森中央差速器是主動(dòng)分配力矩的，所以響應(yīng)速度非常快，駕駛者完全感覺(jué)不到動(dòng)力的前后分配。就是說(shuō)，在駕駛者完全沒(méi)有感覺(jué)的情況下，quattro已經(jīng)完成了安全有效的動(dòng)力分配。 在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車(chē)在直線加速時(shí)由于重心會(huì)后移，前輪負(fù)載減小，后輪負(fù)載增大，如果是普通的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅(qū)動(dòng)力。如果有了Quattro，托普森中央差速器會(huì)自動(dòng)把驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后橋，避免了輪胎打滑。 說(shuō)了這么多，相信各位對(duì)quattro的結(jié)構(gòu)和功效已經(jīng)如何工作有了一定程度的認(rèn)識(shí)。這是對(duì)奧迪比較了解的人會(huì)提出疑問(wèn)：為什么帶quattro的奧迪車(chē)變速箱都是tiptronic手自一體或者手動(dòng)??？很多人喜歡的multitronic無(wú)極變速（CVT）為什么不能在四驅(qū)上使用？下面就來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。 第一：結(jié)構(gòu)原因。上面已經(jīng)提到，quattro的傳動(dòng)過(guò)程是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)同步器的絞合，以合適的齒輪比進(jìn)行第一次減速，這樣動(dòng)力就到了主軸下面的從動(dòng)軸上的齒輪，齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸有兩端，前端直接以傘形齒輪跟前差速器絞合，從而將動(dòng)力傳道前軸；后端則是通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸連接，將動(dòng)力傳到后差速器上，在通過(guò)半軸將動(dòng)力分配到后輪。在前驅(qū)車(chē)型上布置CVT并不困難，將CVT布置在輸出軸前端就行了，但如果是Quattro 光在輸出軸前端布置CVT是不行的，還要考慮到后軸的齒輪比與前軸相一致。如果很牽強(qiáng)的在輸出軸后端也布置一個(gè)CVT，那無(wú)機(jī)變速器就有兩個(gè)，變速比相當(dāng)復(fù)雜，一但前后的變速比不一致，后果會(huì)不堪設(shè)想，傳動(dòng)系統(tǒng)中強(qiáng)度最小的環(huán)節(jié)會(huì)遭到致命的損傷。 第二：傳動(dòng)強(qiáng)度原因。由于CVT無(wú)極變速是使用鏈條傳動(dòng)動(dòng)力，按照當(dāng)前的情況，CVT還不能傳遞太大的動(dòng)力，鏈條強(qiáng)度不能保證，所以，現(xiàn)在quattro車(chē)型都使用普通齒輪變速箱。 有優(yōu)勢(shì)也有局限，這是筆者對(duì)quattro技術(shù)的總結(jié)，它的優(yōu)勢(shì)人們已經(jīng)在利用了，它的局限其實(shí)也不影響正常使用?？傊瑠W迪的quattro技術(shù)是一項(xiàng)目前在世界上領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，主動(dòng)安全性是它最大的亮點(diǎn)。

奧迪的歷史

史1899年August Horch創(chuàng)立A Horch汽車(chē)公司，后來(lái)與合伙人意見(jiàn)不合另外又創(chuàng)立August Horch汽車(chē)公司，但因公司名稱(chēng)雷同被控告，所以改用Horch（德文聽(tīng)覺(jué)的意思）的拉丁文Audi為公司名稱(chēng)。 奧迪汽車(chē)的商標(biāo)“四環(huán)”系源自創(chuàng)立早期的四家公司（在中國(guó)大陸，奧迪汽車(chē)也因此被戲稱(chēng)為“四環(huán)素”），即1932年德國(guó)四大車(chē)廠Audi、DKW、Horch及Wanderer合并為汽車(chē)聯(lián)盟（Auto Union），并聘請(qǐng)斐迪南·保時(shí)捷設(shè)計(jì)Auto Union V16賽車(chē)(又稱(chēng)銀箭Silver Arrow)，并帶領(lǐng)其車(chē)隊(duì)從奔馳車(chē)隊(duì)手中拿下德國(guó)代表權(quán)，之后在于歐洲大陸打敗天下無(wú)敵手。

奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一。從1932年起，奧迪開(kāi)始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車(chē)聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車(chē)聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠提供的所有乘用車(chē)領(lǐng)域，從摩托車(chē)到豪華轎車(chē)。

奧迪的前身：汽車(chē)聯(lián)盟之——霍希公司　奧古斯特·霍希(august

horch)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)(mittweida)鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車(chē)制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司(horch

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cie)。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫(reichenbach)，

1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。該種汽車(chē)性能極佳，

1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車(chē)?yán)?herkomer run)中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷(xiāo)量第一次突破100輛。