近日,海軍勤務(wù)學(xué)院某訓(xùn)練大隊(duì)組織開展練兵比武，比賽非常的精彩，這屆比賽更是出現(xiàn)了軍卡漂移。
? 輪胎與地面的摩擦,速度與***的碰撞,車技與血性的終極較量,兵哥哥的風(fēng)***在這次比賽中得到了充分的顯現(xiàn) 。
在這屆比賽中，其中一個(gè)兵哥哥就用軍用卡車進(jìn)行了漂移，讓人看了直呼過癮。本人也曾看到過f1賽車手的比賽，賽車手使用賽車進(jìn)行漂移不算厲害，非賽車手使用軍事卡車漂移才是真正的厲害，這樣能展現(xiàn)出一個(gè)老司機(jī)的風(fēng)***。
? 比賽中，不僅僅是兵哥哥使用軍用卡車漂移令人直呼過癮，其他項(xiàng)目讓人看的也非常的精彩，大家有興趣的可以在網(wǎng)上搜索一下。
? 首先，軍用卡車之間頭對(duì)頭，組成一條長(zhǎng)龍，在路上左右漂移，幾個(gè)卡車之間默契非常的高，如同一個(gè)人在駕駛一般。
? 這樣高超的車技讓人看了直呼過癮，大家都知道重型卡車想要秀出賽車一般的技術(shù)是很困難的，因?yàn)榭ㄜ圀w型龐大，又有視覺盲區(qū)，再加上車身非常的長(zhǎng)，非常容易出現(xiàn)首尾部的相顧的局面，所以說難度非常大。
? 不僅如此，在賽道上還準(zhǔn)備了鐵架，架子的寬度僅容輪胎上去，簡(jiǎn)單來說就是固定了兩個(gè)輪胎行駛的地方，即便如此兵哥哥還是非常容易的將軍用卡車開上了架子，不僅如此，在駕駛軍用卡車上架的過程中，速度不減。
? 他們給我們呈現(xiàn)了一波波的視覺盛宴，也希望他們都能夠取得非常好的成績(jī)，苦練絕技，實(shí)現(xiàn)他們心中的報(bào)國(guó)夢(mèng)，強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
汽車：如何在轉(zhuǎn)彎時(shí)達(dá)到漂移效果？
飄移本身就是不走尋常路，有直線不走偏要橫行，并且強(qiáng)行拉煙，以方程式賽車的角度解釋，只有壞了的車才這樣。比較吊詭的是，追求極度個(gè)性的飄移賽車，到目前為止還是以三廂為主流，兩廂車的案例不多，至于瓦罐車型更是奇聞級(jí)別。不過卡羅拉再次為我們制造奇聞，繼兩廂卡羅拉iM之后，再有卡羅拉KE70?Wagon飄移賽車。
所謂KE70，其實(shí)是第四代豐田卡羅拉E70的其中一款車型，KE70有轎車版，也有Wagon版，很顯然文中這輛就是杠杠的瓦罐。E70從1***9年開始量產(chǎn)，1983年2月第一百萬輛卡羅拉下線，E70見證著卡羅拉的第一個(gè)百萬產(chǎn)量，當(dāng)然現(xiàn)在卡羅拉總銷量已經(jīng)超過四千萬輛了。E70是最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，之后的E80開始***用前驅(qū)，只剩下AE85、AE86還堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)。E70是第一代使用助力轉(zhuǎn)向的卡羅拉，同時(shí)也是最后一代使用推桿式、鑄鐵缸蓋引擎的卡羅拉，之后的E80使用的是頂置凸輪軸、鋁合金缸蓋引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是膾炙人口的引擎了，當(dāng)然E80車型上的引擎比E70進(jìn)步了一大截。從E70這一代開始，部分卡羅拉車型可選配全新的代號(hào)為3T的1.8升引擎，不過KE70?Wagon只沿用舊版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一個(gè)車型，然而當(dāng)E70的大部分車型在1984年停產(chǎn)，KE70?Wagon卻一直量產(chǎn)至1987年，跟前驅(qū)的E80形成兩代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的長(zhǎng)壽車型。
圖：作為最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，E70與生俱來就是前置后驅(qū)布局。這款其貌不揚(yáng)的卡羅拉，其實(shí)是AE86的前代車型。
圖：日本本土的KE70?Wagon搭載的是一副代號(hào)為4K-U的1.3升直列四缸引擎，推桿式8氣門設(shè)計(jì)，最大可輸出74馬力。而銷往澳洲的KE70?Wagon，搭載的是代號(hào)為4K-C的1.3升直列四缸引擎，同樣也是***用推桿式8氣門設(shè)計(jì)，不過動(dòng)力輸出只有65馬力。
文中這輛KE70?Wagon飄移賽車的主人是Jarrad?Klingberg，來自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一輛與別不同的飄移賽車，當(dāng)時(shí)極少人用休旅車改裝成飄移賽車，而他人生中的第一輛車是1982年的卡羅拉KE70，所以才將目標(biāo)落在KE70之上，美中不足的是這輛KE70的出廠年份是1983年。KE70?Wagon本來就不是一款身手敏捷的車，這款年代久遠(yuǎn)的瓦罐后懸掛還是鋼板簧式樣，當(dāng)時(shí)還算是達(dá)到平均水準(zhǔn)，不過今年看來已經(jīng)完全落伍了。要將這輛KE70?Wagon從街車改裝成飄移賽車，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。
圖：KE70?Wagon看似龐然大物，其實(shí)尺寸相當(dāng)袖珍，原裝車的三圍尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，軸距也只是2,400mm，搭載1.3升四缸引擎的原裝車整備質(zhì)量只有805kg，完全是輕量級(jí)車型。而這輛移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飄移賽車，整備質(zhì)量還不到900kg。
圖：這輛KE70?Wagon是用來參加國(guó)際飄移挑戰(zhàn)賽（International?Drift?Challenge）的賽車。
圖：前、后翼子板均向外拋出100mm，使整輛車更寬，貼地感更強(qiáng)。
圖：前翼子板向外擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)開裂狀，似乎是受到核輻射而發(fā)生基因突變。而深凹的Rota輪圈也非常搶眼，前15×8搭配195/50R15輪胎?，后15×9搭配225/45R15輪胎。
圖：前唇和保險(xiǎn)杠都是定制組件，相比之下翼子板后視鏡更能吸引眼球。
圖：前剎車為Wilwood四活塞卡鉗，搭配300mm剎車碟，后剎車則是Skyline?R33流用的卡鉗，搭配296mm剎車碟。
初期的改裝中，將原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，換上一副來自Celica的雙凸輪軸18R-C引擎，動(dòng)力輸出只有95馬力。另外在操控方面也有所改動(dòng)，換裝了AE86流用前避震和后鋼板簧專用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不過那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝著豐田離教者的方向走，居然買了一副日產(chǎn)SR20DET引擎，不過升級(jí)效果卻是異常明顯，動(dòng)力輕松達(dá)到270馬力。后來SR20DET引擎經(jīng)過重裝，內(nèi)部得到強(qiáng)化，換上更大號(hào)的渦輪，并加大增壓值?，F(xiàn)在這輛KE70?Wagon搭載的是經(jīng)過擴(kuò)缸的2.1升SR20DET，當(dāng)渦輪增壓值為1.9bar時(shí)可輸出530馬力，而增壓值上調(diào)到2.2bar更是可輸出570馬力。Jarrad?Klingberg表示這樣的動(dòng)力輸出可以輕松突破輪胎抓地力極限，甚至在任何檔位都能飄移。除了移植日產(chǎn)引擎，這輛KE70?Wagon還換裝了一套來自Skyline?R31的差速器，幾乎演變成披著豐田KE70?Wagon外殼的日產(chǎn)，而且這個(gè)演變過程還一直在持續(xù)。
圖：這個(gè)蠱惑的中指就是離教者的心聲嗎？
圖：原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎不復(fù)存在，取而代之的是日產(chǎn)SR20DET。
圖：使用了大號(hào)的BorgWarner?EFR7670渦輪增壓器，在2.2bar增壓值下SR20DET可輸出570馬力。
動(dòng)力翻了幾倍，變速箱的損耗也幾何遞增，一年內(nèi)Jarrad?Klingberg開爆了10套變速箱。無奈之下他再次做了離教行為，將車底的傳動(dòng)軸通道擴(kuò)大，換上體積更大、更能扛的日產(chǎn)R33變速箱，并成功解決變速箱的可靠性問題。解決變速箱問題之后，Jarrad?Klingberg豁然開朗，他決定用類似的方式解決KE70?Wagon的其余問題，以日產(chǎn)件替換豐田件，離教者之路也越走越遠(yuǎn)，已經(jīng)沒有回頭路可走了。
圖：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐還在不斷進(jìn)化中，現(xiàn)時(shí)已經(jīng)換上TTi?5前速序列式變速箱。至于液壓手剎則是必須的，這可是飄移賽車的標(biāo)配了。
解決了引擎和變速箱問題之后，接下來Jarrad?Klingberg又遇到操控問題。KE70?Wagon的鋼板簧偏硬，行駛過程中會(huì)出現(xiàn)大量彈跳，必須在后軸添加壓艙物，雖然飄移起來的感覺很爽，不過一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg靈機(jī)一動(dòng)，繼續(xù)以日產(chǎn)件替換豐田件的方式來解決問題，換上Skyline?R31的四連桿式后懸掛，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可以說改變了Jarrad?Klingberg的飄移賽生涯。比起KE70?Wagon原裝的鋼板簧后懸掛，R31的四連接軸式后懸掛操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成績(jī)也從之前的十六強(qiáng)晉升到四強(qiáng)，而且在一年內(nèi)六次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。
圖：為了換裝R31后懸掛，KE70?Wagon的后懸掛部分經(jīng)過重組，后軸上方隆起了兩個(gè)鐵罐形物體，那是為了容納后避震和固定塔頂。另外車尾還有一個(gè)油箱，后面大半個(gè)車廂都已經(jīng)被占滿了。
圖：為了降低車重，車廂內(nèi)做了大量的偷輕，然而讓人匪夷所思的是，車尾居然安裝了低音炮，整件事情突然變得很中二病。Jarrad?Klingberg表示這是他的個(gè)人習(xí)慣，當(dāng)比賽即將開始時(shí)，他會(huì)開著音樂邊聽邊等。
圖：車尾的車底部分已經(jīng)沒有空間布置排氣管了，排氣嘴也只能***用側(cè)出布局。
本來這輛KE70已經(jīng)報(bào)廢，不過Jarrad?Klingberg為其噴上全新的橙色車漆，準(zhǔn)確來說這是Holden?Commodore?(VF)車型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜歡Holden也是無可厚非的。Jarrad?Klingberg這么做的目的是嘗試重拾新鮮感，并讓KE70瓦罐在飄移賽中再戰(zhàn)一年。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車漂移技術(shù)
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有 抓地快，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。 漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法 1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。 實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。 產(chǎn)生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。 真正的漂移 而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。 車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="a4e352ae494f36d9 relatedlink">加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長(zhǎng)漂移。 上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。 調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車 2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。 注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。 比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。 漂移的出彎 出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對(duì)于前驅(qū)車， 1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。 對(duì)于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對(duì)于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。 對(duì)于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會(huì)結(jié)束，為了漂移的距離更遠(yuǎn)，就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長(zhǎng)，也就是保證后輪速與車速的差值保持時(shí)間更長(zhǎng)，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時(shí)長(zhǎng)，這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對(duì)于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會(huì)使車加速，造成重心后移。
有關(guān)汽車漂移的**有哪些？
汽車漂移技巧？
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移，是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
汽車漂移操作技巧詳解
其實(shí)漂移是一個(gè)賽車術(shù)語，指的是使汽車前部的方向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向形成較大角度，導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖和后輪空轉(zhuǎn)彎在速度不是很高的時(shí)候踩油門，轉(zhuǎn)向。
車輛漂移準(zhǔn)備
1.選擇馬力合適的車。
對(duì)于漂移來說，大馬力不是必須的，事實(shí)也是如此。對(duì)于任何軌道路況，300-550之間的馬力都足以滿足漂移的需求。馬力過高，車輪容易打滑，漂移時(shí)難以控制。
2.選擇一輛重量合適的車。
車輛重量是漂移過程中非常重要的因素，在啟動(dòng)漂移、保持漂移穩(wěn)定和停止漂移中起著重要作用。馬力不足的車輛會(huì)利用車重開始漂移通過駕駛員的聰明技能，而重型車輛則需要更大的馬力來彌補(bǔ)車輛的超重。車輛越重，漂移越難。
3.檢查剎車。
為什么要檢查剎車？因?yàn)榫毩?xí)漂移時(shí)輪胎和剎車會(huì)嚴(yán)重磨損，使用剎車的頻率很高，也是為了安全著想，在學(xué)習(xí)漂移前一定要做好檢查準(zhǔn)備。
彎曲漂移的操作技巧
1.進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速將方向盤轉(zhuǎn)向彎道，同時(shí)踩下離合器，掛入低檔。
2.急進(jìn)彎道后，注意用油門調(diào)節(jié)動(dòng)力的連續(xù)性，保持平衡。
3.汽車慣性拖尾后，向彎道相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤增加回轉(zhuǎn)半徑，保持踩油門，保持高速漂移和轉(zhuǎn)彎。
4.在駛出彎道前，保持持續(xù)供油。
5.滑出彎道后，糾正方向，使車盡快與賽道平行，加擋，恢復(fù)正常行駛。整個(gè)一步要在2-3秒內(nèi)完成，太早打到角球內(nèi)側(cè)，太晚打到外線。
汽車漂移原理是什么
汽車漂移的原理是后輪失去大部分抓地力，而前輪應(yīng)該能保持抓地力。這時(shí)只要前輪有一定的側(cè)向力，就會(huì)漂移。
漂移是一種駕駛技巧，也叫“甩尾”，駕駛員通過轉(zhuǎn)向過度使汽車側(cè)滑。一般來說是相對(duì)于咬地。漂移主要用于路況變化較大的表演或賽車活動(dòng)中。由于路面的摩擦特性，在越野拉力賽中經(jīng)常使用。而其他賽車很少使用漂移技術(shù)轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樵谝话愕臑r青路面上漂移轉(zhuǎn)彎時(shí)速度損失比較大，輪胎磨損也比較大。除非是特殊原因，否則車手在比賽中不會(huì)經(jīng)常使用這種技術(shù)。
漂移的條件:只要后輪在質(zhì)心側(cè)力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小于前輪在質(zhì)心側(cè)力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，車尾就會(huì)向外滑動(dòng)，就會(huì)發(fā)生漂移。后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象是漂移。精確控制質(zhì)心與前后輪之間的滑動(dòng)摩擦和靜摩擦的相對(duì)角度和距離，以及相對(duì)函數(shù)關(guān)系，可以使漂移過程可控。汽車漂移操作技巧詳解汽車漂移原理是什么@2019
汽車如何漂移汽車漂移操作技巧詳解
漂移其實(shí)是一種賽車用語，是指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作，漂移產(chǎn)生的條件是使后輪失去抓地力，同時(shí)前輪保持抓地力，后輪失去抓地力的形式有兩種，分別是后輪抱和后輪空轉(zhuǎn)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
汽車如何漂移？
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎。3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車。5、功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
汽車漂移準(zhǔn)備
1、選擇合適馬力的車
對(duì)于漂移來說大馬力是沒必要的，事實(shí)也確實(shí)如此，對(duì)于任何的軌道路況來說，300-550之間的馬力足以滿足漂移的需求，如果馬力過大的話，車輪就容易打滑，這樣漂移的時(shí)候就很難控制。
2、選擇合適重量的車
車重在漂移過程中是十分重要的因素，車重對(duì)于漂移的啟動(dòng)、保持漂移穩(wěn)定及漂移的停止都起到重要作用，馬力不足的車會(huì)利用車重，通過駕駛員的高招技術(shù)開始漂移，然而重型車則需要更多馬力來彌補(bǔ)車重過重，汽車越重，就越難漂移。
3、檢查剎車
為什么要檢查剎車?因?yàn)樵诰毩?xí)漂移的時(shí)候會(huì)嚴(yán)重磨損輪胎以及剎車，使用剎車的頻率非常高，所以學(xué)習(xí)漂移前一定要做好檢查準(zhǔn)備也是為了安全著想。
過彎漂移操作技巧
1、進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時(shí)踩離合，掛低檔。
2、猛向彎道打方向后，此時(shí)注意用油門來調(diào)整動(dòng)力的持續(xù)性并維持平衡。
3、車尾隨慣性甩出后，為增加回轉(zhuǎn)半徑往彎道的反方向打方向盤，持續(xù)踏油門，保持高轉(zhuǎn)速漂移過彎。
4、在要漂移出彎道前，保持持續(xù)給油。
5、滑出彎道后，矯正方向，使車盡快和賽道平行，加檔位、恢復(fù)正常行駛，整個(gè)步驟要在2-3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。@2019
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