- 若你手里有小米公司1%的股份，能實現(xiàn)財務自由嗎？
- 市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重擊，到底發(fā)生了什么？
- 雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長
- 小米造車，看似雄心壯志背后的無奈之舉
- 小米vs格力，雷軍pk董明珠，跨界造車，到底誰能笑到最后？
關于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務。該公司***成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術和R&D能力、質量有問題的鵬",”。也沒拿到生產資質，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產品。之前買了力帆的生產資質，所以產品是在江蘇常州制造廠生產的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產權的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調開關控制，和一個按鈕
其實用授權啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關?；趯Ξa業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
若你手里有小米公司1%的股份，能實現(xiàn)財務自由嗎？
在3月30號的小米發(fā)布會上，要說最轟動的還是雷軍宣布小米造車。新能源電車確實是當下以及未來的一個流行趨勢，雷軍在發(fā)布會上闡述了許多造車的理由，也是讓很多米粉聽得頗為感動。不過就在米粉還沉浸在“年輕人第一輛車”的美好想象中的時候，央視率對新能源電車潑了一盆冷水，而且從央視的字里行間，很明顯就是針對的小米。對此也是有網(wǎng)友調侃，雷軍：你直接點我名得了。
在風口上，豬都能飛！這是雷軍的著名理論。不過等到風停了，絕大多數(shù)的“豬”飛得多高就摔得多慘。央視直接引用這句話，明顯暗示意味非常明顯。
隨后，央視再次提到一些新能源 汽車 廠商的豪言壯語，包括“市值超過寶馬，豐田，法拉利”，“年底造出飛行 汽車 ”，“研究3個月，押上人生全部”……故事都是血脈噴張的，不論是做地產，手機，空調，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭都紛紛跨界行動。但是更多的還都是打嘴炮，營銷流，資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。
之所以央視不看好這些跨界造車的企業(yè)，還是針對目前市面上所謂的新能源電車注水太多，問題車過多。而且很多技術問題自己都不過關。所以央視認為跨界造車最重要的還是精耕細作，不要只夢想的“彎道超車”，也要防止中途“翻車”。
之前那么多廠商造車央視都沒有相關的點評，唯獨小米宣布造車之后，央視就來潑冷水了。沒辦法，誰讓小米熱度最高，央視也算是及時潑一盆冷水，讓大家看清當前電動 汽車 行業(yè)的現(xiàn)狀。不是靠著一腔熱血就可以成功的。
或許有人肯定要疑惑，中國手機廠商這么多，比小米有錢的也不少，為什么只有小米選擇了造車呢？華為、魅族等廠商僅僅宣布打造車載系統(tǒng)，但是沒有造車的***。蘋果此前也被爆出要造車，但是至今都沒有官方消息。
雷軍給出的造車理由是，小米有錢，1080億現(xiàn)金。小米有人，10000多的研發(fā)團隊。小米賠得起，有世界第三的手機銷量，有全球最好的生態(tài)鏈，最后就是有大批米粉的支持。
然而在脈脈上的其他公司的員工對于小米造車也是有兩種看法。第一種自然是看好小米。OPPO員工表示，小米都開始造車了，OPPO連電視還沒弄明白。一步跟不上，步步跟不上。VIVO員工表示，我們連電視都沒開始。魅族更慘，活著都成問題。華為員工表示，三年不造車。蘋果員工表示，秋天一定發(fā)。估計調侃居多。同為手機廠商，這些公司的員工認為小米造成是一個比較有先見之明的做法。
另外一種聲音來自傳統(tǒng)的 汽車 廠商。很多人認為小米 汽車 是年輕人的第一輛 汽車 ，會像手機一樣顛覆 汽車 行業(yè)，主打性價比。不過有網(wǎng)友表示， 汽車 整體成本都很高，小米自己又不造硬件，難道還能像手機一樣通過廣告補貼硬件？如果保證了性價比的話， 汽車 的安全性是否可以保障。
手機出問題最多讓用戶難受一下， 汽車 出問題可能直接就送走用戶了。所以又想要保證高品質，又想要低價格，這又是小米面臨的一個問題。
不管外界是看好還是看衰，雷軍這一次是要做出最后的拼搏了。以小米的財力和決心，個人還是比較看好的，只要小米愿意持續(xù)投入研發(fā)，況且小米本身也有持續(xù)的收入來源，相信小米一定可以造出讓廣大用戶滿意的新能源電車。想獲取更多 科技 資訊，快來關注我們吧！
市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重擊，到底發(fā)生了什么？
能實現(xiàn)財務自由，小米公司到目前為止市值是約4800億。擁有1％的股份全部價值在48億左右?？梢院敛豢鋸埖恼f，擁有48億在中國完全可以實現(xiàn)財務自由，只要按照正常的日常進行生活，這些錢一輩子都花不完。
1、重量
一張100的人民幣，重量約是1.15克。48億如果都是100的人民幣，那就是有4800萬張，那重量就是：1.15克×4800萬＝5520萬克＝55200千克＝55.2噸。如果想把這么多的錢運回家，用載重為10噸的卡車，就需要六輛。
這么多的錢，可以把你家客廳以及兩個臥室，都堆的滿滿當當。常說用錢“砸你”，這么多的錢堆在一起，如果要是塌了，真的是能把人砸的。
2、數(shù)量
上面已經(jīng)說了，48億都是100的人民幣，數(shù)量就是有4800萬張。如果你想把這么多的錢都清點一邊，那你這一年估計就只剩下一件事情了：就是數(shù)錢。***設一秒鐘可以數(shù)1張，一天不吃不喝就是86400張。
需要數(shù)完4800萬張，就需要：4800萬÷86400＝556天。你連續(xù)不停的，要數(shù)上五六百天才能清點一邊。這已經(jīng)不是數(shù)錢數(shù)到手抽筋，是數(shù)到人抽筋，口吐白沫了。
另外，別看我國那些百億、千億富豪很多，但是那都是身家，很難的。一個百億富豪，可能銀行里連1億的存款都沒有。而且市值股票，也不是想就能的。只要大規(guī)模，股價就會***。國家從穩(wěn)定經(jīng)濟秩序上來考慮，也不會同意大規(guī)模的。
把48億存在銀行，每年有多少存款的利息？如果你有48億，那就不是你去找銀行了，而是一大批的銀行行長，都紛紛上門拜訪，想讓你把錢存在他們那里。為了拉到你的存款，行長的位置都可以讓你來做。你完全可以搞個競拍，哪家銀行開的條件優(yōu)惠，就存在哪里。
大額存款的利息，是可以個銀行協(xié)商的。48億的巨款，放在任何銀行里面，都是私行頂級客戶。哪怕你是存?zhèn)€定期，利息都至少有年化收益5.0％。48億，一年利息5.0％，那利息就有：500×480萬＝2400萬
平均到每個月，利息就是200萬。平均到每一天，利息就有6.6萬。你的這一天的利息收入，就是普通工薪階層一年的收入。你每天只需要在家躺贏，銀行來給你打工。住著別墅，開著跑車游艇，每天盡情的享受人生。如果說人生此時還有煩惱，那應該就是愁如何花錢了吧。
小米股份的1％，48億，對我們普通人來說，就是一個神話級別的財富像月薪過萬，已經(jīng)算是高薪了。不吃不喝的情況下，一年也才12萬。一百年的時間，也才1200萬。一千年的時間，也才1.2億。一萬年的時間，也才12億。需要努力奮斗4萬年，才能存夠48億。就算是一個年薪百萬的企業(yè)高管，掙夠48億，不吃不喝也需要4800年的時間。
所以，48億，對我們普通人來說，就是一個神話傳說般的財富。只要沒有惡習，只是奢侈生活，幾輩子都是花不完。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時間在網(wǎng)絡上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司、廣州小米通訊技術有限公司和廣東小米科技有限責任公司等等。這一下子可以說把小米手機等其他電子產品相關的公司全部卸任退出了。
加上前段時間鬧得沸沸揚揚的司馬南怒懟聯(lián)想***，柳傳志被推上風口浪尖，打上了賣國賊的標簽。而此前雷軍接受***訪的時候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學到了很多管理公司的技巧，兩件事結合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準備跑路了嗎？難道要跟進自己的偶像準備投身美國，網(wǎng)絡上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實雷軍只是卸任了和小米有關聯(lián)的子公司，小米集團和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關部的總經(jīng)理回應：這只是正常的人事調動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認可這份回應。小米集團的股價跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機發(fā)展的認真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時很多件事方方面面都要關注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團的業(yè)務有很多，雷軍實在是分心乏術，所以才選擇不再負責手機、電腦和平板這些電子產品方面的業(yè)務。以后小米手機的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權的時候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽，一旦失敗，之前努力的所有結果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個路線，會不會繼續(xù)和小米手機一樣，通過性價比打入市場？
如果是要走低價的路線，那很有可能會對標馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價格比特斯拉便宜。這種時候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時間一點點流逝，雷總造車也進入了緊迫的時期，汽車生產的過程需要很多東西。車間的每一項工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產的交付進度。到了關鍵的時刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個環(huán)節(jié)，確保不會出錯。
小米集團整體的投資運營都在圍繞著小米造車進行調整。這種情況下，雷軍的職務跟著做出調整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當初的小米集團非常的相似。不管是在產品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
小米造車，看似雄心壯志背后的無奈之舉
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長，天眼查App顯示，北京小米電子產品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長1企查查App顯示，近日，北京小米電子產品有限公司新增工商變更，雷軍卸任該公司董事長職務，該公司成立于2012年1月。企查查顯示，雷軍已接連退出小米關聯(lián)公司。
1月27日，小米股價再次破發(fā)，據(jù)報道小米市值一年蒸發(fā)近4000億，對此小米王化回應：正常工作變更，雷總工作重心主要在小米造車上。
雷軍不再擔任董事長引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友紛紛猜測是什么原因導致雷總退居幕后。
這也不是雷軍首次主動退出關聯(lián)公司高層，此前，雷軍就主動卸下了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務，這家武漢公司由小米全資控股。雷軍早就在今年3月向外界公布了小米汽車的長遠規(guī)劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記。
其實不光雷軍退出小米電子公司董事長！很多公司的一把手都退出進入幕后了，字節(jié)跳動的張一鳴退出擔任公司法人一職。人事調動是再平常不過的事，網(wǎng)友沒有必要過度解讀，畢竟年底了新年新氣象，調整一下迎接新的一年。再說雷軍還是10多家企業(yè)的高管，完全隱退是不可能，再者雷總還要對標蘋果呢？達成小米全球第一的目標沒了雷總怎么行？
從雷軍的行動來看，若是集中精力造車，除了說明新能源車是未來趨勢之外，還說明小米如果能在新能源車產品上達到手機的高度，那小米的體系會更加巨大，業(yè)績會遠超手機通訊業(yè)務。這也是近幾年為什么有這么多企業(yè)造車。
目前小米手機及智能生態(tài)業(yè)務很穩(wěn)定，可以說運行到了一個水位，雷軍作為小米靈魂人物已經(jīng)不需要日常去指手畫腳，具體指揮和負責，逐漸減負才能挑起更遠大擔子，也是為平衡公司未來發(fā)展做出的最好選擇。
過去小米也曾回應過，此番舉動是將自己從小米關聯(lián)公司解脫出來，專注新能源賽道，所以未來雷軍不排除會成為精神領袖，而不是具體操盤手的可能。
之前聽說小米智能汽車已經(jīng)在測試AI語音交互這塊，而且要求非常苛刻，是在高速上打開一半窗戶在風噪很大的前提下，提高識別率，這也讓大家對小米智能汽車的體驗有了一定信心，雖然目前汽車行業(yè)競爭非常激烈，但小米龐大的用戶群體和品牌效應還是有優(yōu)勢的。
看到很多觀點說自從雷軍跑去造車之后，手機業(yè)務逐日下滑。
毫無疑問，新能源汽車市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的.趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源汽車的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預計五年內，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
“只要我們愿意，我們都可以做到?！毕Ｍ总娫诎l(fā)布會上說的話可以在未來順利實現(xiàn)。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長2天眼查App顯示，北京小米電子產品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長職位。該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經(jīng)營范圍含研究、開發(fā)計算機軟件及信息技術、手機；銷售自行開發(fā)產品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。
值得注意的是，天眼查App顯示，日前雷軍接連退出多家小米關聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務，包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。在此之前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，該公司也由小米通訊技術有限公司全資持股。
彼時，小米集團公關部總經(jīng)理王化在微博回應稱，就是正常的變更，雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經(jīng)可以分擔相關的一些工作和職責。
雷軍或為專注造車卸任小米電子公司董事長31 月 28 日消息，根據(jù)企查查線索，近日小米公司創(chuàng)始人雷軍，卸任了北京小米電子產品有限公司董事長職位。該公司成立于 2012 年，法定代表人為張峰，由 Xiaomi H.K. Limited 全資持股。
針對網(wǎng)絡上的評論，小米王化再次轉發(fā) 2012 年 12 月 14 日的微博。雷軍于 2021 年便退出了多家關聯(lián)公司的領導席位，王化表示這是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們可分擔他此前的工作。
企查查顯示，卸任后的雷軍仍是小米科技等11家公司的董事長，雷軍已接連退出多家小米關聯(lián)公司。
分析人士稱，退出小米電子并非雷軍首次主動退出關聯(lián)公司高層，此前雷軍就主動退出了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務。2021年3月雷軍向外界公布了小米汽車的長遠規(guī)劃，小米手機業(yè)務已趨于成熟，成長空間受限，頻繁退出小米關聯(lián)公司高層或為專注造車。
截至1月28日發(fā)稿，小米集團-W（01810.HK）跌2.06%，股價報16.180港元。
了解到，在 2019 年年末，雷軍手機鎖屏界面的壁紙被曝光，寫有“能不管的事情一定不管”。這也印證了雷軍退出多家小米關聯(lián)公司的舉動。
小米vs格力，雷軍pk董明珠，跨界造車，到底誰能笑到最后？
1987年，18歲的青年雷軍手握清華北大的兩張入場桊，卻選擇了武漢大學計算機系！
2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去CEO職務，
2010年，41歲的雷軍已經(jīng)實現(xiàn)財務自由，卻冒著巨大風險成立了小米公司。
2021年，52歲的雷軍公司市值已經(jīng)達到6665億元，卻宣布未來10年來投資100億美元制造 汽車 。
可以說，雷軍似乎已經(jīng)觸碰到了一個普通人能夠觸摸到的天花板。每當已經(jīng)可以“當個安樂公享盡榮華富貴之時”，雷軍總是把自己的籌碼全部壓上，為了理想和目標開展新一輪的冒險。
本次小米發(fā)布會，雷軍罕見地分了兩場，以致米粉措手不及。在次日的第二場會上，雷軍語氣悲壯， “這是小米 歷史 上最重大的決定” ， “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽” 。大有風蕭蕭兮易水寒、不成功便成仁之勢，以致大家忽視了發(fā)布的近20項的新品。
一般而言，年齡越大在投資上就越偏向保守，是什么“逼得”雷軍破釜沉舟？
2011年，小米在北京推出了第一款智能手機，一款和三星旗艦配置相同、和蘋果外觀相似、價格僅為1999元的小米1完成了市場上的“通殺”。特別是在年輕人的群體，搶小米的熱度和難度不亞于今年的搶茅臺。搶到后立即轉手可以為帶來一筆錯的收益。
從此， 饑餓營銷 與 低價、高配 成為了小米的標簽。
然而， 成也低價，敗也低價。
蘋果 憑借著 系統(tǒng)優(yōu)勢 和 客戶粘性 占領手機市場 6成以上的利潤 ， 華為 憑借著 品牌效應 占領 高端安卓市場 ， OPPO、VIVO 憑借著廣告、線下店占領 中低端安卓市場。
雖然小米手機的出貨量的一直名列前茅，但利潤率始終不高， 小米手機最近兩年的硬件業(yè)務綜合利潤率不足1% 。為此，小米成立了低端的紅米品牌，著力將小米打造成安卓機皇，以提升利潤空間，從2999到3999，再到到現(xiàn)在的6千元以上價位，小米每年以一千元的臺階試探著市場反應，緩步登上了高端區(qū)間。
與此同時，小米努力將IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費產品業(yè)務打造成收入的另一支柱。2019年年會上，雷軍宣布“手機+AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”雙引擎戰(zhàn)略，稱“這就是小米未來五年的核心戰(zhàn)略”，后又升級為“手機 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年該項業(yè)務的營收增幅同比下降33.1%。
2020年財報發(fā)布后，小米股價一度大跌8%，最終報收于23.9港元，股價下跌4.4%，市值蒸發(fā)277.21億港元。
對于上市公司而言， 小米急需要講好一個 新故事 來向 資本市場 證明自己的潛力 。
早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車聯(lián)網(wǎng)時代的投資機會，當時小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車新勢力蔚來 汽車 。在蔚來 汽車 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車 。2020年4月，小米又投資了車載服務系統(tǒng)廠商博泰?？梢哉f， 小米很早就進入了 汽車 投資領域，但投資企業(yè)和自己投資畢竟不同 。
辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右。中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，如果 汽車 年銷售總量是2500萬輛， 20%的比例是500萬輛 。相較新能源 汽車 在2020年136.7萬輛的銷量， 市場機會明顯 。
汽車 工業(yè)有 系統(tǒng)復雜、投資大、周期長 等特點，極度依賴前期的現(xiàn)金輸血，一旦資金緊缺極可能功虧一簣，中途翻車。從公司成立到第一批產品交付， 至少需要三年時間 ，市場上留給小米的時間還多嗎？
國內新勢力造車品牌有 理想、蔚來、小鵬、哪吒 等后起之秀，還有 上汽、北汽、廣汽 等財大氣粗的國企老大哥，尚且還有 國外品牌 虎視眈眈。
2018年之后，中國的 汽車 行業(yè)銷量增速達到了頂峰，之后已經(jīng)連續(xù)幾年增速放緩，對一線城市來說，私家車的便捷性并沒有公共交通和共享 汽車 便利。
小米生產出來后，如何確保銷量？
蔚來4年燒掉約220億元，僅2019年便虧損113億元。2020年，小米集團的 凈利潤是130億元 。小米的錢，能燒多久？
發(fā)布會上，雷軍一度哽咽，員工激動無比，股市也在當天上漲2.2%，股價報25.6港元。
資本不相信眼淚，資本只為實力買單。
差不多八年前，雷總和董大姐有過一個著名的“10億賭約”，據(jù)說當時這場賭約，最終以格力董明珠勝出。那么按理來說小米雷軍便應該向董**支付10億“賭債”，結果董**卻說：這10個億我不要了，只想再賭一次。
對此，雷總也是欣然接受，覺得可以一試！那么大家就好奇了，兩人10億賭約的續(xù)集，將會是在哪個領域呢？而如今兩人前后腳宣布造車，是英雄所見略同？還是其他原因呢？
8月31日，格力電器通過司法競拍獲得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權；9月1日，雷軍在社交平臺公布小米 汽車 正式注冊，公司名為小米 汽車 有限公司，注冊資金100億。
僅僅兩天時間，董明珠、雷軍陸續(xù)宣告進軍新能源 汽車 領域。一個是空調龍頭企業(yè)，一個是全生態(tài)的 科技 公司，進入造車領域都有其關聯(lián)性和優(yōu)勢，面對未來新能源 汽車 的廣泛需求，他們能否脫穎而出呢？
雖然跨界造車看似熱鬧，但細看這兩家的造車路徑，卻各有不同，與傳統(tǒng)車企也大不相同。
小米側重智能解決方案，延續(xù)了雷軍的經(jīng)營特性，雷軍親自帶隊直接下場，自主研發(fā)布局自動駕駛等新技術領域，欲整合行業(yè)產業(yè)鏈，推動小米軟硬件生態(tài)與 汽車 產業(yè)的結合和繁榮。
格力董明珠則注重能源和電器零部件。通過收購入場，重點發(fā)力儲能、零部件及商用車電池領域，邊界試水，相對來說這一舉動與其主營關聯(lián)度低，但卻可控。
其次，打法不同。
雷軍的打法為抱團借勢，定位大概率為年輕人的第一臺車；而董明珠的打法以B端為切入點，站穩(wěn)根基之后再延展至C端，這個打法的優(yōu)勢是投入成本相對較小、已有比亞迪的成功先例，劣勢在于新能源客車市場較小、成長天花板不高。
不同的切入點，不同的進入方式，讓格力、小米以不同的路徑在智能 汽車 領域踏浪而行。但可以肯定的是，智能 汽車 必然代表了未來的 汽車 制造趨勢，對他們來說，這不單單是一次跨界，也是一次變革，但同時這背后也暗藏風險。
“10億賭約”之后，雷軍和董明珠也一直在嘗試進入對方熟悉擅長的領地：小米布局智能家居，格力也曾制造手機，兩人如今在新能源車領域相遇，豪賭未來。
隨著新能源 汽車 推動政策加碼、特斯拉市值高歌猛進，新能源 汽車 的成長邏輯清晰，比亞迪、蔚來、小鵬等紛紛站上風口，當下資本市場對造車的態(tài)度早已180度大轉變。
格力與小米，雖作為各自行業(yè)的領頭羊，在各自領域已經(jīng)達到較高水平，上升空間較小。且由于 歷史 原因，我國 汽車 行業(yè)起步較晚，技術和其他國家相比仍有較大差距。新能源 汽車 作為一個全新領域，群眾對其包容性較強，市場需求量較大。加之，格力小米都是電器行業(yè)佼佼者，與新能源技術有著共通性，發(fā)展新能源 汽車 ，有利于推進其多元化發(fā)展。
這么看來，也就讓人不得不猜想：董**和雷總的新賭約，是不是在造車行業(yè)了？如果是真的，那么這次，你覺得將是誰輸誰贏呢？
標簽： #雷軍
