答哥有話說：
各位答粉，繼推出短***欄目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新導購欄目"買車秘事"。我們前往銷售一線，與資深汽車銷售顧問一起為您獻上5分鐘買車避坑手冊，跟您說說在其它地方看不見的小秘密~
作為比亞迪的旗艦車型，比亞迪漢自今年7月上市以來憑借出色的外觀設計和車輛性能，備受市場關注。官方公布的銷量數(shù)據(jù)也持續(xù)走高，上個月的銷量成功突破了一萬輛。但與此同時，官方公布的銷售數(shù)據(jù)和實際上險數(shù)據(jù)有著較大的偏差，有人因此質疑比亞迪壓庫或者故意搞"饑餓營銷"。市場實際情況到底如何？答答買車"買車秘事"第一期就請到了比亞迪汽車4S店資深銷售顧問，來給我們講講比亞迪漢EV的那些事兒。（本文探討的車型為比亞迪漢EV，比亞迪漢DM不在本文討論范圍內(nèi)）
口述：小李
整理：答哥
：網(wǎng)絡
我是北方某城市比亞迪4S店資深銷售，自從比亞迪漢7月上市以來，這臺車就一直擺放在我們展廳最顯眼的位置，充分說明了它是比亞迪的扛鼎之作。超過20萬的定價，這款車終端銷量怎么樣？消費者怎么看這款車？下面我們來仔細聊聊。
這車賣的怎么樣？
我們店屬于銷量比較好的店，到店的客戶數(shù)量大，大概有四分之一的人是來看比亞迪漢的。每個月光這臺車的總訂單有30-40臺，每個銷售顧問每月可以成交3、4臺，亞迪漢的提成是400元/臺?？梢杂媒泻糜纸凶鶃砀爬ㄟ@款車目前的市場表現(xiàn)，但是因產(chǎn)能嚴重不足，目前店內(nèi)零庫存無現(xiàn)貨，提車周期目前需要2-3個月的時間。
哪個車型賣的最好？
賣的最好的是售價25.58萬元的EV兩驅尊貴型，其次是售價27.95萬元的EV四驅旗艦車型。因為新能源牌照等問題所以EV車型要比DM車型賣的好，畢竟DM車型是需要燃油車指標的。
目前購車有什么優(yōu)惠政策？
在12月31號之前訂車的話可享受首付50%、三年零利息貸款，或首付15%、五年超長低息貸款；另外現(xiàn)在下訂可享受三年6次的技術保養(yǎng)免費；如果本品牌置換，廠家給補貼最少2萬元，非本品牌置換補貼1萬元。
多少錢可以落地？
全款買車?（新能源車型免征購置稅，單位：元）
按揭購車（貸款按照主推首付50%?36期免息，單位：元）
買這車的都是什么人？
說實話關注這款車的客戶群體，不管是從學歷還是素質，都要比之前購買比亞迪其他車型的客戶要好很多，年齡層面的話，基本上是在三、四十歲比較多。
職業(yè)的話，目前我接觸最多的是事業(yè)單位、機關工作的比較多一些，另外就是科技企業(yè)的高管和從事金融行業(yè)的高管多一些。
買這車的都會對比哪些車？
廠家內(nèi)訓和實際客戶購車都會對比小鵬P7和特斯拉model?3這兩款車型。
特斯拉的品牌更硬一些。對比特斯拉model?3的時候大家主要說的是品牌，盡管model?3這款車明顯車身尺寸和空間上都會小很多，但是周圍的人就會說：買什么比亞迪啊，這個價錢還不如買特斯拉，其實你讓他說出特斯拉的內(nèi)涵，或者說它的品質啊，有什么特別好的優(yōu)勢，客戶也說不出來，但就是那個標確實硬一些，我們戰(zhàn)敗特斯拉也是因為品牌問題。不過，現(xiàn)在廠家也開始重視這個問題了，比亞迪漢的客戶會比其它車型的客戶享受的待遇更好一些。
小鵬會拿提車時間來影響客戶。小鵬的銷售會給客戶傳遞一些信息，或者是讓客戶有一些提車的顧慮，比如說你的提車時間會很長的，提車時間保證不了啊等等，而P7的提車時間會比漢快很多。所以我們戰(zhàn)敗小鵬基本就是因為提車時間。
客戶最滿意比亞迪漢的哪些地方？
客戶最喜歡的應該是ACC自適應巡航跟車功能和360°***晰度全景影像，還有D-link3.0的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它是一個開放式的系統(tǒng)，可以隨意下載百萬級的應用程序。
客戶很喜歡在車里面K歌，車上有一個無線話筒，當給客戶演示的時候，客戶都會覺得很哇塞，并且音質在車里面聽的也特別好。
另外陪客戶路上試駕的時候，反應最多的就是這個車比較穩(wěn)，因為它轎跑設計，車身比較低，車身也比較重，然后底盤調的也不錯，開起來感覺比較穩(wěn)，另外靜謐性這方面做的也不錯。
這車有什么問題？客戶吐槽最多的是什么？
客戶反應最多的是駕駛位中控臺比較低，高個子客戶坐進來的時候膝蓋會頂?shù)?a href="/tags-y-b-t.html" target="_blank" class="7df298af6078d999 relatedlink">儀表臺下部，并且在下面兩個踏板交換操作的時候，鞋會碰到塑料板。
另一點是這個價位的車居然沒有自動尾門，也沒有自吸式車門。
這個車官方續(xù)航里程為550公里和605公里，夏天還好說，冬季在我們北方城市，續(xù)航大概在300多公里。
此外吐槽最多的就是漢EV的提車周期了，2-3個月確實時間有點長，據(jù)說產(chǎn)能提不上來就是因為比亞迪漢搭載的是刀片電池，而刀片電池的產(chǎn)量跟不上。弗迪重慶工廠因為疫情而耽擱了，年底建成后會有8條生產(chǎn)線，應該會緩解這個問題。
三年后還值多少錢？
如果車況良好，沒有大的事故情況下，三年后大概會是現(xiàn)有車價的4到5折。
銷售不會告訴你的事情
因為產(chǎn)能導致提車緊張，客戶如果沒有選擇分期、裝飾等其他店內(nèi)衍生產(chǎn)品，提車的時間會晚于購買衍生產(chǎn)品的客戶。
本文為比亞迪一線銷售人員***訪實錄，文中觀點不代表答答買車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢純電續(xù)航六百公里，奇跡還是謊言？電池能量密度揭秘
冷空氣橫掃下，全國氣溫繼續(xù)下降，凍手凍腳的寒意深入骨髓，特別是北方地區(qū)，迎來了2020年的第一場雪的同時，很多人都早早穿起了羽絨服、手套、耳捂子，全副武裝迎接寒冬。
但是人怕冷可以添衣御寒，電動汽車怎么辦呢？還沒到最冷的冬天，許多電動汽車車主已經(jīng)在群里討論，怎么提高冬季續(xù)航了，因為冬天電動汽車的續(xù)航衰減實在是厲害，普遍只有標稱續(xù)航的5-6折，很多北方的電動汽車車主只能選擇穿著厚厚的冬裝，戴著手套在車內(nèi)開車，甚至蓋被子開車，不敢開暖風，有些車主戲稱，這哪是電動車，是電動爹。
由于氣溫下降，導致電池電解液中的鋰離子的活性大幅下降，電池性能的衰減非常嚴重。而磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)更為明顯，因為這種電池沒有***取三元鋰電池那種單體電池分開隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池組的御寒能力更差一些。
而暖風也成為了電動汽車的奢侈品，由于不能像燃油車那樣使用發(fā)動機的余熱進行取暖，電動汽車只能安裝暖氣片，這種PTC材料的暖氣片耗電驚人，由于電動汽車密封性較差，車內(nèi)乘員較多，對于制暖的功率要求更高，初代的蔚來ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起來就是9.2千瓦，而ES8的電池總共只有70度電，也就是說，開暖風會導致續(xù)進一步衰減，如果冬季開暖風跑高速，三者疊加，那續(xù)航只能用噩夢來形容了。
因此幾乎所有電動汽車都出現(xiàn)了續(xù)航大幅縮水，其中不乏特斯拉Model?3和比亞迪漢這樣的熱門車型。
一位北京車主在11月份測試了自己的特斯拉Model?3，他的車是磷酸鐵鋰版本，實測續(xù)航是240公里，相比468公里的NEDC續(xù)航，縮水了近一半。
而***用刀片電池的比亞迪漢，所***用的也是磷酸鐵鋰電池，因此表現(xiàn)也不好，山西的一位比亞迪漢EV用戶李先生（網(wǎng)名“帥氣的哥哥”），購買的比亞迪漢超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航標稱是600公里，而他經(jīng)過三次實測，在氣溫-3到7攝氏度之間，平均續(xù)航里程只有246公里，縮水超過了一半。
媒體還統(tǒng)計了來自石家莊、甘肅、沈陽、大連四位購買超長續(xù)航版本的比亞迪漢車主，他們的實際里程也是在260-340公里，平均為308公里，僅僅達到了標稱續(xù)航的五成，而現(xiàn)在還沒到最冷的時候，過段時間，續(xù)航很可能還會再次衰減。
很多人說，我每天就是兩點一線，只要把電充滿，根本不可能有里程焦慮，但是問題是，你能每天保證電池是滿電嗎？家里有充電樁的不談，的確每天到家都充電，沒有里程焦慮，但是在外面充電樁充電的呢？原本一星期充一次電，現(xiàn)在2-3天就要充一次，而如果是恰好電池不滿電的時候，突然有急事要出門呢？
所以現(xiàn)階段，我們還是不推薦北方地區(qū)購買電動汽車，除非你滿足兩個條件，要么你已經(jīng)有一臺燃油車了，要么你家里有獨立車位可以安裝充電樁，否則其冬季的使用便利性還是遠遠無法和燃油車相提并論。
至于已經(jīng)買電動汽車的北方地區(qū)車主，希望你們提前規(guī)劃好行程，盡量避免出現(xiàn)電動汽車在途中趴窩的情況。還有就是在出行前多穿點衣服，畢竟身體才是革命的本錢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢ev實際續(xù)航里程
近期，比亞迪旗艦車型漢EV可謂火遍新能源 汽車 圈，銷量連續(xù)六個月正增長，殺入C級轎車銷量第四名，接近寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，被無數(shù)人熱議。
據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質量能量密度僅為140w/kg，和質量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比，那么問題來了：搭載質量能量密度達到280w/kg的三元鋰電池車型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？
說明
眾所周知，動力電池因為衰減、冬天鋰離子活性降低、空調耗電等因素，純電動 汽車 無論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實際續(xù)航打折都很嚴重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。
單體電池能量密度和電池組能量密度
比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢力企業(yè)宣稱的電池能量密度甚至高達280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他***用811三元鋰電池的車型豈不是早就應該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？
事實上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動 汽車 續(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。
傳統(tǒng)車企向來比較低調務實，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達280w/kg，其實只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實際上，動力電池在成組過程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護層，會導致電池包能量密度遠低于單體電池能量密度。實際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。
電池能量密度成組利用系數(shù)
眾所周知，純電動 汽車 動力電池包由大量單體電池組成，特斯拉 汽車 電池包甚至由7000節(jié)單體5號電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點低、安全性低等致命弱點，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。
同時，BMS能管理電池正常充放電時的內(nèi)部熱失控，卻無法防護由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護，再加上電池熱管理系統(tǒng)，電池包最后成型時，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語。
據(jù)統(tǒng)計，三元鋰電池的平均成組利用率只有70%，高鎳的811三元鋰電池的平均成組利用率甚至低至60%。而磷酸鐵鋰電池因為燃爆點高、安全性高，電池包完全不需要像三元鋰電池一樣做層層防護，平均成組利用率高達77%左右，刀片電池甚至更高超過80%，即使單體能量密度僅為170w/kg，成組后依然可以做到電池包能量密度140w/kg，為電動 汽車 純電續(xù)航提供強大支撐。
電池包體積能量密度
以現(xiàn)在主流的811三元鋰電池為例，單體電池質量能量密度高達280w/kg，即使成組利用率只有60%，也可以達到168w/kg的電池包質量能量密度，依然比刀片電池高出20%。按照上述比例，使用811三元鋰電池的純電動 汽車 應該隨隨便便能達到720公里以上續(xù)航，但是現(xiàn)實中卻沒有一款，為什么？
因為，電池除了質量能量密度，還有體積能量密度?，F(xiàn)在的純電動 汽車 電池包普遍放在底盤兩軸之間，空間有限，電池包體積能量密度越高，就能裝下更多的電池，甚至可以說，對于空間比較狹小的乘用車，體積能量密度其實比質量能量密度更加重要。
比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然還是磷酸鐵鋰電池，不過通過模組和結構優(yōu)化，體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池減少了50%左右，相對于質量能量密度比三元鋰電池少20%-30%，最終可裝載的電池包總容量并不低于三元鋰電池。
寫在最后：
在電池業(yè)界，比亞迪刀片電池被譽為革命性的進步。首先，一場穿刺實驗，刀片電池的安全性得到證實，徹底解決了電動 汽車 因為動力電池自燃爆炸帶來的安全問題。其次，體積能量密度解決了乘用車底盤空間有限的問題，通過裝載更多體積更小的刀片電池，解決了電動 汽車 續(xù)航的痛點。
細心的朋友甚至可能會發(fā)現(xiàn)，特斯拉MODEL 3離地間隙只有138mm，而漢EV的離地間隙有150mm左右，就是受益于刀片電池帶來的電池包體積減小。
比亞迪漢冬季續(xù)航
比亞迪漢ev的實際續(xù)航是601公里左右。
比亞迪漢作為旗艦車型，在產(chǎn)品實力上確實很有看頭。漢純電車型提供了三款配置供消費者選擇，分別是超長續(xù)航豪華型、超長續(xù)航尊貴型和四驅高性能版。
夏天續(xù)航里程都在510-520km的里程，空調正常開，音樂也正常開的情況下。
冬天的續(xù)航里程縮水最嚴重，上車前就開啟了暖風和座椅加熱，冬天的續(xù)航里程大概是420-440km左右，也是使用ECO模式，高速上保持車速開，100km時速續(xù)航里程大概能跑480-500km。
如果是110的速度開，續(xù)航大概在450-465左右，如果車速是120km，那么續(xù)航大概只有420-430之間。
汽車的保養(yǎng)知識：
汽車里面最容易臟的就是地毯，汽車本身自帶的地毯基本是和汽車一體的，不容易拆下來清潔，最好在汽車內(nèi)放置活動的腳墊。
若腳墊不太臟，拿到車外拍打或使用帶毛刷頭的吸塵器進行吸塵處理。對于特別臟的地毯就只能用洗滌劑，在洗滌前先進行上述兩項除塵工作，然后噴灑適量的洗滌劑，用刷子刷洗干凈，最后用干凈的抹布將多余的洗滌劑擦凈就可以了。
比亞迪漢搭載的刀片電池，真像王傳福說的那樣絕不自燃嗎？
比亞迪漢的純電動版車型使用的是磷酸鐵鋰電池，這樣的電池比較容易受到低溫的影響，***如自己所在的地區(qū)冬天氣溫經(jīng)常低于0攝氏度，那么比亞迪漢的純電動版車型續(xù)航行程會下降一半甚至更多。比亞迪漢是比亞迪旗下的一輛中大型汽車。
比亞迪漢的長寬高分別是4960毫米（mm），1910毫米（mm），1495毫米（mm），軸距為2920毫米（mm）。
比亞迪漢有純電動版車型也有插電混動版車型。
插電混動版車型使用的是三元鋰電池，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的性能要比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀。
比亞迪漢的插電混動版車型配備了一臺2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率是141kw，最大扭矩為320牛米，這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。
使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發(fā)動機的重量，這樣子可以提高汽車的操控性和燃油合理性。
與這款發(fā)動機匹配的電動機最大功率是180kw，最大扭矩為330牛米。
這一款車配備了6速雙離合變速器。
雙離合變速器是一種結構簡單的自動變速器，這樣的變速器是基于手動變速器研發(fā)而來的。
比亞迪漢的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。
百萬購車補貼
2020年7月12日，比亞迪旗下旗艦轎車——比亞迪漢正式上市，新車定位中大型車，包含EV純電和DM插電式混合動力兩種動力版本，補貼后價格區(qū)間為21.98-27.95萬元。
在新車發(fā)布會上，比亞迪董事長隆重介紹了比亞迪漢這款車的核心亮點——基于磷酸鐵鋰電池技術研發(fā)出來的“刀片電池”，并信心滿滿地宣稱“刀片電池的研制成功將把自燃一詞從新能源汽車的字典里刪除”。那么，比亞迪漢搭載的“刀片電池”真的能做到絕不自燃嗎？它真有王傳福說的那么好嗎？
刀片電池并不絕對安全
當前新能源汽車市場主流車型更傾向于***用三元鋰電池，主要是因為能量密度更高的三元鋰電池可以保證更長的續(xù)航里程。但無法回避的是，從電動汽車的實際使用情況來看，三元鋰電池尚無法完全避免自燃等安全事故的發(fā)生。
那么，比亞迪漢搭載的基于磷酸鐵鋰電池技術研發(fā)出來的“刀片電池”就絕對安全嗎？
從能量密度上看，三元鋰電池是高于磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰電池受本身材質制約，能量密度提升到一定程度后會遭遇難以突破的天花板。雖然從理論上說，磷酸鐵鋰電池的安全性有可能會高于三元鋰電池，但事實上磷酸鐵鋰電池也曾發(fā)生過起火的狀況。而且一種電池是否安全，除了本身材質的因素外，還與生產(chǎn)工藝、品控流程等密切相關，所以說，比亞迪漢搭載的刀片電池安全性表現(xiàn)如何，只能等待市場和時間來檢驗。
刀片電池低溫環(huán)境性能差
磷酸鐵鋰電池的低溫性能差也一直是刀片電池懸而未決的問題。比亞迪漢配備的76.9千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，官方宣布有605km的續(xù)航里程，但這是實驗室理想狀態(tài)下續(xù)航能力的數(shù)字表現(xiàn)，由于冬季低溫環(huán)境下磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力會大幅度衰減，比亞迪漢續(xù)航里程表現(xiàn)也必定大打折扣。
刀片電池結構易損受碰撞后難修復
刀片電池取消了電池殼體結構梁，而使用刀片電池的每個電芯殼體充當電池的梁，把電池系統(tǒng)的結構強度建立在電芯結構之上，這種電芯結構是直接承受外力的。想要保護刀片電池，就只能通過車身和電池系統(tǒng)的結構組合，讓碰撞不致擠壓到電芯，盡可能保證碰撞之后電芯完整。但實際上如果發(fā)生側碰或者其他的碰撞之后，只要單個電芯破損，整個串聯(lián)的電芯就很難修復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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