該品牌汽車是由賽力斯汽車公司生產(chǎn)的。
根據(jù)愛企查查詢得知，賽力斯汽車公司是一家專注于新能源電動汽車領域的公司，旗下的AITO問界品牌推出了多款車型，如問界M5和問界M7。
賽力斯的生產(chǎn)基地包括重慶賽力斯兩江智慧工廠和金康動力大學城工廠。
賽力斯與華為，雙贏還是附庸？
重慶兩江智慧工廠和重慶鳳凰工廠。
1、重慶兩江智慧工廠是一座大型的智能制造工廠，該工廠幾乎全部***取了世界最先進的檢測與生產(chǎn)設備。
2、重慶鳳凰工廠也是賽力斯的主要生產(chǎn)基地之一，具備較高的生產(chǎn)能力。
賽力斯汽車：高品質(zhì)智慧產(chǎn)品背后的大佬，是如何賦能產(chǎn)品的？
不久前的一次專訪中，關于華為究竟造不造車，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，再次做出了重申，并且充分肯定了賽力斯問界的地位。
作為華為智選車模式的首家合作品牌，賽力斯對于華為的重要性，不言而喻。但必須承認的一點，隨著市場環(huán)境的變化，賽力斯與華為之間的關系，也發(fā)生著某種潛移默化的改變。
面對“華為研究人員搬離賽力斯”“華為接觸其他車企”“賽力斯與華為分手”的謠言四起，余承東直截了當?shù)乇僦{了坊間傳言，并進一步表明：“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員，對賽力斯投入反而在增加?！?/p>
但恐怕誰也沒能想到，華為的動作會這么快。
2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，將雙方的密切關系，更進一步落實。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)***、推動新技術(shù)、材料、工藝等應用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設計等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。
簡單來說，華為終端做好新產(chǎn)品的定義，賽力斯做好車型迭代演進，提升產(chǎn)品體驗。雙方各司其職，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，以求為消費者提供更有價值的產(chǎn)品。
值得一提的是，賽力斯和華為雙方將進一步推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動汽車技術(shù)各方面的創(chuàng)新。而且問界全新平臺，以及全新的旗艦車型，也***于今年發(fā)布。
據(jù)了解，問界的全新旗艦車型，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，是一款華為深度參與的車。后續(xù)華為與賽力斯還將基于這一全新平臺，陸續(xù)推出多款車型。
這樣的前提下，既是對未來市場的良好預判，也是基于賽力斯和華為雙方在智選車業(yè)務的長期深入合作，正式確立的未來目標——“2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛”。
賽力斯，當為華為生態(tài)標榜
毫無疑問，正是因為與賽力斯的通力合作，華為才得以在競爭激烈的汽車行業(yè)，站穩(wěn)了腳跟。雙方的合作，是雙贏的互相成就，而不是所謂的代工廠“附庸”。
回顧過去，自雙方2021年推出高端智慧汽車品牌AITO之后，便陸續(xù)發(fā)布了問界M5、M7、M5純電三款車型。豐富的產(chǎn)品矩陣，是華為與賽力斯強強聯(lián)合的成績單，更是智選車模式的真實具象。
作為第一個吃“智選車模式”螃蟹的人，賽力斯確實從中受益。2022年，賽力斯新能源汽車銷量達到約13.51萬輛，同比增長225.9%；AITO問界系列產(chǎn)品2022年累計銷量超7.5萬輛，遠遠超過其它新勢力品牌首年銷量。
數(shù)據(jù)不會說謊，但問界如此亮眼的銷量表現(xiàn)，從何而來？
關于賽力斯的蛻變，余承東如是說道：
“現(xiàn)在的賽力斯和過去已經(jīng)不可同日而語。華為從工業(yè)設計、質(zhì)量管控、用戶體驗設計、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)?！?/p>
同樣不能忽視的是，賽力斯的自身實力，尤其是整車制造能力。
賽力斯擁有按照工業(yè)4.0標準建設，且具備智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。
以賽力斯汽車兩江智慧工廠為例，于2019年投產(chǎn)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝車間，具備平臺化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線。
兩江智慧工廠以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎，通過1000余臺機器人協(xié)同，實現(xiàn)了關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，曾獲評2021年重慶“燈塔工廠”，是“中國領先，世界一流”的整車制造工廠。
而且除了出色的整車制造能力之外，賽力斯主推的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案，鑄就了與華為合作共贏的基礎。
打鐵還要自身硬，這樣的賽力斯，有能力成為華為汽車生態(tài)的標榜。
“我們的合作，絕對不是代工模式，不是放點智能化的東西進去再幫它營銷，而是聯(lián)合開發(fā)?！庇喑袞|說。
華為與車企的合作方式，往往被市場誤解為“代工模式”，但就真實情況而言，相差甚遠。尤其是在盈利能力上，余承東進一步描述道：代工模式下車企只能賺小錢，但聯(lián)合開發(fā)模式會把利潤大頭留給車企。
總的來說，華為與賽力斯的跨界合作，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT龍頭企業(yè)的跨界合作先河。目前，以賽力斯為核心的“賽力斯模式”已成為華為智選車模式的最佳實踐典范。同時，華為借助與賽力斯合作的成功經(jīng)驗，深度優(yōu)化智選車模式。因為，雙方的初心就是合作共贏。
賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海，對賽力斯的未來、對與華為的合作，都充滿了信心。他曾向媒體表示：“我希望賽力斯在內(nèi)的中國新能源汽車品牌，能夠肩負起民族汽車品牌崛起的責任和擔當，打造世界級的新能源汽車頭部品牌?！?/p>
毫無疑問，隨著賽力斯與華為合作模式獲得成功，未來必然會有越來越多的后來者加入。但不會發(fā)生改變的一點，與華為合作最深、最默契的賽力斯，將會成為華為汽車生態(tài)的標榜形象。
成就用戶，才能走得更遠
按照余承東的說法，華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。但是站在賽力斯的角度，將利益、價值傳遞給消費者，才是最想做的事。
回顧曾經(jīng)，盡管2022年的賽力斯，成績不錯，但依舊處于尚未盈利的階段。原因很簡單，為了讓消費者在服務上獲得了更好的體驗，賽力斯在品控、交付體驗、售后體驗上不斷投入。
同時，賽力斯也在持續(xù)地讓利消費者。
2023年，特斯拉率先舉起了價格戰(zhàn)的大旗，問界便隨即跟上，與特斯拉正面硬剛。毫無疑問，這將是一場激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)，面對復雜多變的市場環(huán)境，賽力斯、華為都不敢掉以輕心。
如此產(chǎn)品內(nèi)卷、價格內(nèi)卷、效率內(nèi)卷的新能源汽車市場，既是華為與賽力斯合作模式的挑戰(zhàn)，更是進一步證明雙方合作模式“行之有效”的寶貴機會。
而想要贏得最終的勝利，消費者的重要性，永遠要排在第一位。
“我們以前想得太簡單了?！庇喑袞|表示，許多門店的接待能力和人員素質(zhì)都無法勝任賣車，導致零售環(huán)節(jié)出了一些問題。所以今年，華為不會在銷售網(wǎng)絡上盲目擴張，而是去升級部分門店的接待、銷售能力，甚至會關閉一部分門店，重點做好用戶體驗。
得益于新模式和新思路的渠道建設路徑，賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造了全新的營銷與渠道體系，并通過“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢，將店鋪搬進了商場。
據(jù)統(tǒng)計，目前AITO已經(jīng)覆蓋超過230座城市，體驗中心及用戶中心已經(jīng)擴展到超過1000家。如此豐富的門店***，將會更加拉近與用戶之間的距離。
而在用戶服務方面，賽力斯與華為更是共同以“信賴、溫度、智能”的服務理念，通過硬件配套與服務體系的雙重路徑，圍繞“看車、選車、購車、用車、養(yǎng)車”全過程，逐漸構(gòu)建了全生命周期的用戶服務體驗。
“當企業(yè)經(jīng)營中找不到答案時，應該讓用戶來告訴你。所以當下，為用戶提供差異化、個性化的服務勢在必行?！?賽力斯集團副總裁康波，在談及服務時，始終抱定“以用戶為中心”的理念。用康波的話來說，用戶對體驗的需求，將推動車企服務的不斷創(chuàng)新。
不難預見，如此從消費者中來，到消費者中去的做法，將會在未來激烈的市場競爭中，成為賽力斯穩(wěn)扎穩(wěn)打、出奇制勝的不二法寶。
平心而論，市場價格戰(zhàn)的興起，對于整個國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展來說，都是一個重要的里程碑***。而這同時也意味著，華為、賽力斯，以及其他車企們，都將迎來更加殘酷的時代挑戰(zhàn)。
創(chuàng)新什么？堅守什么？如何應變？如何求變？
在與華為的合作過程中，賽力斯從營銷能力、產(chǎn)品質(zhì)量、智能化技術(shù)等各個方面，實現(xiàn)了蛻變。但市場競爭不會停歇，市場內(nèi)卷也不會結(jié)束。只有創(chuàng)新技術(shù)、堅守品質(zhì)、自然應變、積極求變，才能在這條艱難的路上，走得更久，走到更遠。
其實也不難發(fā)現(xiàn)，這場由華為與賽力斯主導的商業(yè)模式改革，已經(jīng)到來。而最終是否會是雙贏的結(jié)局，未來不遠，一起拭目以待。
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aito汽車后續(xù)有保障嗎
要論2022年一鳴驚人的車市新秀，一定少不了AITO問界系列。作為華為和賽力斯深度合作、聯(lián)合設計的車型，問界系列自亮相上市之后，便成為市場的焦點：自2022年3月啟動交付以來，累計交付量已突破8.5萬臺，成績十分亮眼。
一年內(nèi)，AITO問界系列車型憑借自身出色表現(xiàn)，先后獲得了多家權(quán)威機構(gòu)、媒體，針對智能、駕控、安全等方面頒發(fā)的獎項與認證。比如，AITO問界M5獲得了中國汽車健康指數(shù)的“五星健康車”認證、問界M7獲得了中國汽研駕乘品質(zhì)之星認證、問界M5純電獲得了充電兼容性五星認證等等。
市場和媒體的認可，問界的成功是稀缺的必然，離不開賽力斯汽車與華為的共同賦能。賽力斯是怎樣的一個汽車企業(yè)？讓我們來揭秘這個來自重慶的整車制造商：擁有20年造車經(jīng)驗、掌握三電核心技術(shù)、堅持嚴苛標準制造的重慶賽力斯汽車。
以實力賦能，打造高競爭力車型
賽力斯汽車目前打造的問界產(chǎn)品三款：M5、M7以及M5純電，都擁有不俗的產(chǎn)品力和質(zhì)價比，是賽力斯造車水平研發(fā)水準的最有力實際體現(xiàn)。
首款車型——問界M5，定位智能豪華電驅(qū)SUV，源自DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺。性能方面，問界M5擁有4秒級百公里加速，四驅(qū)旗艦版最大功率達到365千瓦，滿油滿電時綜合續(xù)航可以1100+公里。支撐M5行駛的全鋁底盤和高品質(zhì)獨立懸架，***用前雙叉臂后梯形多連桿，為整車提供更好的駕駛樂趣。
問界M7定位豪華智慧大型電動SUV，2+2+2的6座大空間，搭配獨有的零重力座椅，打造前所未有的豪華舒適駕乘體驗。此外，問界M7的內(nèi)飾還搭載15.6英寸2K HDR中控大屏，超纖麂皮、櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等高端材質(zhì)與配置，結(jié)合三面雙層隔音玻璃，打造靜謐、尊貴和頗具氛圍感的車內(nèi)質(zhì)感，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富、智能方便的沉浸式駕乘體驗。
問界M5純電是品牌首款純電SUV，***用了獨特的都市生態(tài)美學設計，外觀時尚靈動。問界M5純電的CLTC續(xù)航最高可達620km，零百加速只需4.5秒，搭載動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)（DATS），全方位提高車輛的駕乘舒適性，讓車主體驗媲美超跑的駕乘樂趣，配合智慧充電方案及超高的充電兼容性，問界M5純電幫助用戶更懂純電出行，全面告別里程焦慮。
此外，三車均搭載了華為賦能的HarmonyOS智能座艙，以更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的獲取內(nèi)容***、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設備連接和操控能力，全面突破傳統(tǒng)車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點。目前，問界全系車型正陸續(xù)進行HarmonyOS 3智能座艙的OTA升級，新老用戶均可享更加輕松自然、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗，再次將問界系列車型的智能化提升到新高度。
背靠強大企業(yè)實力與過硬技術(shù)賦能，問界系列車型不僅發(fā)展迅速，更成為友商難以復刻的標桿。
以強大實力為本，持續(xù)提升企業(yè)競爭力
作為一個傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，賽力斯一直擁有高質(zhì)量的水平，無論是技術(shù)還是制造。
技術(shù)方面，賽力斯擁有完整且領先的三電系統(tǒng)核心技術(shù)，同時擁有自建的三電生產(chǎn)線，這是其二十多年的整車制造所積累下來的財富。早在2016年，賽力斯便開始布局高端電動車研發(fā)，6年累計透出超過100億元，中美兩地都擁有研發(fā)中心，技術(shù)人員超過3000人，豐富的造車經(jīng)驗、雄厚的資金投入、充實的人員儲備讓賽力斯從容面對技術(shù)變革浪潮的變化，打造與時俱進的好產(chǎn)品。
整車制造方面，賽力斯堅持工業(yè)4.0工業(yè)標準體系，在重慶兩江新區(qū)擁有智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝全能生產(chǎn)車間，以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎，實現(xiàn)關鍵工序100%自動化，在2021年被評為重慶“燈塔工廠”。過硬的智能制造能力，是產(chǎn)品品質(zhì)的堅固基石，也正持續(xù)提升賽力斯汽車的品牌競爭力和市場號召力。
廣交天下朋友，全面賦能高價值產(chǎn)品
賽力斯與華為的合作開始于2021年，開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務深度跨界融合的先河，我們都知道，華為在多個領域均“遙遙領先”，在問界系列車型上，行業(yè)領先的HarmonyOS系統(tǒng)簡單易用，流暢絲滑，重新定義了智能車載系統(tǒng)。除此之外，華為與賽力斯在產(chǎn)品開發(fā)設計，銷售渠道以及品牌營銷等全面合作，AITO問界品牌得到了獨特的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿σ约跋M者群體。而在未來，基于全新平臺設計生產(chǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢的首款旗艦車型將在年內(nèi)發(fā)布，值得消費者期待。
除了與華為的深度合作，賽力斯在其他領域同樣也找到了優(yōu)秀行業(yè)“大佬”開展合作：2021年與寧德時代兩次簽署戰(zhàn)略協(xié)議，5年內(nèi)系列車型將會全面搭載寧德時代動力電池，全新車型還將***用寧德時代遙遙領先的麒麟電池；其次，先后與文燦集團就新能源汽車一體化結(jié)構(gòu)件等方面展開合作，與激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽開展合作，預計今年內(nèi)激光雷達將會全面裝車，再度開啟智能化汽車新時代。
問界成功的背后，除了華為的深度賦能，同時離不開賽力斯所打下的深厚根基，我們可以看到，深厚的造車經(jīng)驗、與其他領域的深度合作、夯實的工業(yè)基礎都是賽力斯成功賦能的關鍵，同時賽力斯也在不斷開展新技術(shù)研究，提供持續(xù)的新產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)化以及更貼心的服務，將在未來收獲更好的成績。
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有，AITO問界M5生產(chǎn)的是東風金康位于重慶的兩江智慧工廠。
于2019年正式投產(chǎn)，并按照工業(yè)4.0標準打造，具備年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能。當然，賽力斯***5其實也是在這里生產(chǎn)的。只不過，AITO問界M5相較后者有著全方位的升級，除了外形、內(nèi)飾這些可見的部件，車輛的底盤調(diào)校、車機操作系統(tǒng)、整車NVH等部分也都發(fā)生了根本性的升級，很多零部件和供應商都發(fā)生了變化，外形和內(nèi)飾的模具也是重新開發(fā)的，因此對于新車有很多前期準備工作。
考慮到未來的發(fā)展，按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠標準建設的全新的第二工廠也已基本建成。此外產(chǎn)業(yè)區(qū)附近還匯聚了華為、寧德時代、博世等一批行業(yè)優(yōu)秀供應商***，通過集成化創(chuàng)新業(yè)務架構(gòu)，實現(xiàn)供應鏈體系的規(guī)?；⒚艚莼?、精益化。由此，賽力斯汽車打造了由“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品供應鏈以及精品服務”五大精品平臺組成的高質(zhì)量標準體系，其兩大智慧工廠是實現(xiàn)這些的保障。
標簽： #華為
