1. Model 3+Model Y,馬斯克左青龍右白虎舞得虎虎生風(fēng)
2. 四十萬(wàn)左右的越野車排行榜
3. 新能源越野車哪款好
4. 圍堵鯰魚(yú)？比亞迪等正在成為特斯拉最難對(duì)付的對(duì)手
5. 沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉電動(dòng)皮卡開(kāi)啟中國(guó)預(yù)訂

特斯拉ModelY和其它 Tesla 車型相同，自誕生之日起便將安全性作為設(shè)計(jì)的重中之重。整車重心位于車輛底部中間位置，并且還有高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)和充裕的撞擊緩沖區(qū)，這可以有效降低人員受傷風(fēng)險(xiǎn)。另外，Model Y 兼具舒適度與實(shí)用性，能夠容納 5 名乘客及其隨身攜帶的行李。第二排的每個(gè)座椅均可單獨(dú)折疊平放，裝運(yùn)滑雪板等物品。不僅如此， Tesla Model Y全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備兩臺(tái)超靈敏獨(dú)立電機(jī)，以數(shù)字化方式精準(zhǔn)控制前后輪扭矩，牽引力及穩(wěn)定性很棒，可以輕松應(yīng)對(duì)雨雪天氣及越野環(huán)境。?

Model Y定位為中型SUV，推出長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版共兩個(gè)配置版本，比此前在***預(yù)售的進(jìn)口Model Y價(jià)格下降了15萬(wàn)左右。

國(guó)產(chǎn)Model Y可以稱之為價(jià)格屠夫，是因?yàn)?a href="/tags-t-s.html" target="_blank" class="67ae8e900b8daf54 relatedlink">特斯拉早期完全是通過(guò)進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，那一輛Model 的車型價(jià)格都接近100萬(wàn)輛甚至超過(guò)了100萬(wàn)元，就連Model 3剛引入國(guó)內(nèi)時(shí)價(jià)格都超過(guò)了35萬(wàn)元，但如今已降到了26萬(wàn)元。而作為更加高端的Model Y，國(guó)產(chǎn)一經(jīng)上市價(jià)格就僅為33.99萬(wàn)元起步，這個(gè)價(jià)格相比當(dāng)初Model 3進(jìn)口價(jià)格更低，這引起了不小轟動(dòng)。

ModelY品牌實(shí)力出眾，造型和價(jià)格又有很大優(yōu)勢(shì)，TESLA國(guó)產(chǎn)后把幾乎所有優(yōu)勢(shì)都集齊了，相比同級(jí)別的產(chǎn)品，特斯拉的配置也非常出色。盡管Model Y最厲害的自動(dòng)駕駛功能還需要另外選裝，但是基礎(chǔ)的配置非常齊全。在我看來(lái)，Model Y非常值得購(gòu)買。

Model 3+Model Y,馬斯克左青龍右白虎舞得虎虎生風(fēng)

性價(jià)比很高的

5款電動(dòng)SUV

第1款：Rivian R1S

Rivian R1S可能是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品，但它在所有方面都超過(guò)了特斯拉Model X。

首先，Rivian R1S起價(jià)低得多。你可以得到最強(qiáng)大的四電機(jī)版本，可以在三秒鐘內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)。

它比售價(jià)10.8萬(wàn)美元的Model X Plaid慢了0.5個(gè)點(diǎn)，但Rivian以其非凡的越野能力、寬敞的駕駛室、可用的第三排以及卓越的制造質(zhì)量彌補(bǔ)了這一微不足道的差異。

第2款：捷尼賽思 GV70電動(dòng)版

捷尼賽思一直生產(chǎn)一些豪華的汽車，電動(dòng)GV70是繼電動(dòng)G80轎車之后的第二款電動(dòng)汽車。

這款華麗的SUV是夸張的寶馬iX的最佳替代品，因?yàn)樗怯米顑?yōu)質(zhì)的材料精心制作的，在豪華的機(jī)艙內(nèi)有足夠的空間和舒適的環(huán)境。

然而，它的起價(jià)約為67,000美元，0-60英里每小時(shí)的時(shí)間為3.8秒。

第3款：起亞 EV6

在特斯拉Model Y 4.7萬(wàn)美元的基礎(chǔ)價(jià)格上花2000美元左右，你就能買到起亞EV6 GT，它比特斯拉的強(qiáng)化版SUV領(lǐng)先好幾英里。

這個(gè)價(jià)格溢價(jià)是非常值得卓越的構(gòu)建質(zhì)量，功能，美學(xué)和性能提供在EV6的組合。

這款快速而充滿活力的SUV由雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力，其GT版本最高可產(chǎn)生576馬力，可以在3.2秒內(nèi)完成0-60的運(yùn)行，同時(shí)提供310英里的大范圍續(xù)航里程。

第4款：現(xiàn)代Ioniq 5

這款制作精美，外觀復(fù)古的電動(dòng)汽車是福特野馬Mach-E的最佳替代品，也是緊湊型電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)際冠軍。

現(xiàn)代Ioniq 5的起價(jià)約為41,500美元，而配備全驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的中等規(guī)格SE內(nèi)飾的售價(jià)約為50,000美元。

這種動(dòng)力系統(tǒng)可以讓Ioniq 5在4.5秒內(nèi)充電到60英里每小時(shí)，比3.5秒的福特野馬Mach-E GT Performance只差一秒，這款車的售價(jià)高達(dá)75000美元。

第5款：雪佛蘭Bolt EUV

雪佛蘭Bolt EUV售價(jià)不到3萬(wàn)美元，是美國(guó)最實(shí)惠的電動(dòng)跨界車。

它的續(xù)航里程為247英里，從0到60的時(shí)間為6.7秒，與ID.4相比，前后排的伸腿空間明顯更大。

這款超小型電動(dòng)跨界車的價(jià)格降低了6300美元，這再次使這款小雪佛蘭成為現(xiàn)在最值得購(gòu)買的小型電動(dòng)SUV。

四十萬(wàn)左右的越野車排行榜

馬斯克的野心相當(dāng)大，真是有點(diǎn)大小通吃的感覺(jué)。Model?3剛剛交付首批車主，同時(shí)就宣布啟動(dòng)Model?Y項(xiàng)目，爭(zhēng)取在今年夏季交付成品車。

Model?Y是特斯拉研發(fā)的一款緊湊型SUV，這款電動(dòng)車是特斯拉2003年創(chuàng)辦以來(lái)推出的第5款汽車，已于2019年3月15日在洛杉磯發(fā)布，擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全驅(qū)版以及性能版四種車型。

目前，特斯拉中國(guó)已經(jīng)公布了Model?Y售價(jià)，價(jià)格區(qū)間44.4-53.5萬(wàn)元。

值得注意的是，之所以在Model?3的工廠同時(shí)啟動(dòng)Model?Y項(xiàng)目，是因?yàn)镸odel?Y與Model?3可以共享七成左右的零配件，可極大的提升生產(chǎn)效率。這意味著，極大地降低了Model?Y的成本。

特斯拉?Model?Y***用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有兩臺(tái)超靈敏的獨(dú)立電機(jī)，以數(shù)字化方式控制前后輪扭矩，提供更加出色的操控、牽引及穩(wěn)定性;百公里加速最快可達(dá)3.7秒，最高時(shí)速241公里；Model?Y?***用20?英寸?Performance?版輪轂，能夠應(yīng)對(duì)雨天、雪天、泥濘和越野環(huán)境。續(xù)航里程可達(dá)480公里，在超級(jí)充電站充電?15?分鐘，即可補(bǔ)充?270?公里里程的電量。

所有特斯拉?Model?Y車輛標(biāo)配全車影像，視野范圍達(dá)到360°。前視雷達(dá)具備寬闊視野，可探測(cè)160米距離的障礙物，超聲波感應(yīng)器具備探測(cè)附近的車輛，具有防止可能的碰撞并***停車等功能。

特斯拉Model?Y的內(nèi)飾***用駕駛位座椅調(diào)高、前圍板調(diào)低，使駕駛員的前方道路視野更加開(kāi)闊的簡(jiǎn)約風(fēng)格設(shè)置，標(biāo)配?15?英寸觸摸屏、沉浸式音效系統(tǒng)和全景天窗。

在座椅布局方面，特斯拉Model?Y?具有多功能性：選配第三排座椅后，?最多能夠容納?7?名乘客及隨身攜帶的行李；客貨兩用，第二排的每一個(gè)座椅都可以單獨(dú)折疊平放，輕松裝運(yùn)滑雪板、家具、行李等大件物品，載物空間為1.9M?；行李廂裝卸貨方便，掀背車門直抵行李箱底部，大口徑開(kāi)合，裝卸輕松、快速。

隨著特斯拉Model?3在上海的正式投產(chǎn)，在給馬斯克帶來(lái)極大產(chǎn)能的同時(shí)也帶來(lái)了極大的利潤(rùn)。按照上海廠家的解釋是哪怕晚一天下訂單，都會(huì)將交付時(shí)間延長(zhǎng)一周。

馬斯克的私人飛機(jī)灣流G650緊隨東方航空MU578航班的波音777從洛杉磯起飛，中途超越先于東航降落在上海，如此瘋狂的行為也只有馬斯克做得出來(lái)。同樣，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張也可以用瘋狂來(lái)形容。按照特斯拉Model?3目前的價(jià)位，對(duì)BBA在內(nèi)的B級(jí)車和包括蔚來(lái)ES6和20萬(wàn)元的小鵬G3是一次沖擊。如果Model?Y投產(chǎn)了，對(duì)包括BMW5系、Q5等在內(nèi)的50萬(wàn)元左右的車型又是一次沖擊——多米諾骨牌將又一次倒下，不知又讓多少?gòu)S家眼淚哭濕了枕巾。國(guó)家補(bǔ)貼取消，車又賣不出去，估計(jì)離關(guān)門不遠(yuǎn)了。

有人歡喜有人愁，江湖的恩怨一直在延續(xù)。汽車生產(chǎn)廠家對(duì)特斯拉的到來(lái)是咬牙切切齒，但是上游的供應(yīng)鏈卻是歡天喜地，恭迎財(cái)神一般。目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的本地化為30%，到今年年底將實(shí)現(xiàn)100%。例如，目前動(dòng)力電池是由松下提供的，預(yù)計(jì)從今年7月份開(kāi)始，寧德時(shí)代將成為國(guó)產(chǎn)Model?3的供應(yīng)商。想想看，如果擴(kuò)大到全車的零部件供應(yīng)，將會(huì)給包括物流在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)相當(dāng)可觀的利潤(rùn)增加。

我們?cè)谛稳菔袌?chǎng)時(shí)，總喜歡用“蛋糕就那么大”來(lái)形容，多少有點(diǎn)自我安慰的意思。現(xiàn)在看來(lái)，馬斯克不但把別人的蛋糕***滴切下來(lái)一塊，同時(shí)，又給鄰桌端上去一塊蛋糕，看著他們爭(zhēng)搶。

不得不說(shuō)，馬斯克在交車儀式上的左青龍右白虎伍舞的是舞舞生風(fēng)。在給自己增加氣場(chǎng)的同時(shí)，也給別人帶來(lái)了風(fēng)聲。今后還能放出什么樣的衛(wèi)星，讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源越野車哪款好

符合的車型有：奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、Model Y、寶馬X1。

1、奔馳GLC

奔馳GLC是一款備受消費(fèi)者青睞的中型SUV。作為北京奔馳旗下的重要車型，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著非常高的銷量。這款車不僅具備強(qiáng)大的品牌影響力，而且車內(nèi)配備了豐富的配置并***用了一流的做工和用料，這些優(yōu)勢(shì)使得GLC相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型更具吸引力。

此外，寬敞的后排空間也滿足了大部分家庭用戶的出行需求?？紤]到其合理的售價(jià)區(qū)間，GLC不僅是一款豪華SUV，更是擁有極高性價(jià)比的選擇。

2、寶馬X3

寶馬X3是來(lái)自于寶馬的家用代步SUV，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后售價(jià)大幅下降，受到不少用戶喜愛(ài)。作為一臺(tái)中型SUV，寶馬X3即使沒(méi)有加長(zhǎng)，后排空間仍然還是很寬敞。

有寶馬的底盤功力支撐，X3的轉(zhuǎn)向手感和乘坐舒適性都非常好。如果非要挑不足的話，僅僅是寶馬X3終端優(yōu)惠比較少，不過(guò)即便優(yōu)惠很少，它的銷量依然那么高，從某個(gè)角度說(shuō)它還是比較優(yōu)秀的。

3、奧迪Q5L

奧迪Q5L是一汽奧迪旗下的中型SUV，非常有意思的是，它主要的賣點(diǎn)卻是沒(méi)有利弊存在，各方面都取得平衡，于是它適合的消費(fèi)者種群很廣泛。

這類車型通常用來(lái)家用代步，奧迪Q5L加長(zhǎng)的車長(zhǎng)和高度讓空間靈活性更高，四驅(qū)預(yù)判能力更強(qiáng)同時(shí)節(jié)省油耗。況且它的外觀造型豪華大氣，在車身每個(gè)部分上的材質(zhì)都是很友好，配置也非常齊全，可以用全方面來(lái)形容。

4、Model Y

Model Y是特斯拉的第二款國(guó)產(chǎn)化車型，也是旗下的第五款車型。它是一款定位為中型SUV的新能源純電車。從外觀上看，它與Model 3非常相似，幾乎沒(méi)有太大的差別，但相比之下更加膨脹、強(qiáng)壯。

許多購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者都是看重自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)和品牌效應(yīng)而選擇該車型。雖然Model Y的價(jià)格稍微偏貴，但特斯拉前衛(wèi)的科技以及營(yíng)造出來(lái)的科技感依然吸引著很多人，因此它也深受用戶喜愛(ài)。

5、寶馬X1

寶馬X1是一款來(lái)自華晨寶馬的緊湊型SUV。雖然它被定位為入門級(jí)別車型，但寶馬強(qiáng)大的品牌力和豐富的配置使它足以滿足用戶的用車需求。如果正在尋找高性能和豪華配置，而又不想花太多的錢，那么寶馬X1可能會(huì)成為首選之一。

以上內(nèi)容參考：百度百科-奔馳GLC

以上內(nèi)容參考：百度百科-奧迪Q5L

圍堵鯰魚(yú)？比亞迪等正在成為特斯拉最難對(duì)付的對(duì)手

新能源越野車哪款好

新能源越野車車型：

1、比亞迪唐新能源——級(jí)別 ： 中型SUV

30萬(wàn)內(nèi)最速駕駛機(jī)器、國(guó)貨之光這些形容對(duì)于新款比亞迪唐新能源來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不夸張，對(duì)于新款唐新能源來(lái)說(shuō)，什么懸架質(zhì)感、駕駛感受都是次要的，系好安全帶，滿電狀態(tài)下，比亞迪唐新能源就是一輛超跑盡管地板油。

2、 Aion V——級(jí)別 ： 緊湊型SUV

5G網(wǎng)絡(luò)放在手機(jī)上能夠暢享******、更佳的網(wǎng)游體驗(yàn)，放在汽車上，“全球首款5G車”的廣汽新能源Aion V帶來(lái)的是安全與智能，全球首款高精地圖全路段全速域脫手自動(dòng)駕駛智能車，具備L3駕駛***能力的Aion V領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品一大步，而且引用廣汽工作人員的一句話就是“ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的所有功能，大前提都是安全的”。

3、 蔚來(lái)ES6——級(jí)別 ： 中型SUV

蔚來(lái)ES6定位為中型純電SUV，與蔚來(lái)ES8比起來(lái)該車的價(jià)格區(qū)間更能夠讓消費(fèi)者買得起。但從外在來(lái)看，ES6的外觀內(nèi)飾都極具豪華感，乘坐舒適性也特別出眾。當(dāng)車輛開(kāi)起來(lái)時(shí)，該車所帶來(lái)的加速不肉也不快，不能給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，這一方面仍需改善。續(xù)航方面算不上出色，但也絕對(duì)夠用，430公里的綜合工況續(xù)航能力在日常使用中綽綽有余，5點(diǎn)多秒的起步破百速度動(dòng)力性能也非常棒。

4、 威馬EX6——級(jí)別 ： 中型SUV

威馬EX6是一款綜合產(chǎn)品力不錯(cuò)的純電動(dòng)中型SUV，這款車除了擁有大氣時(shí)尚的外觀、質(zhì)感出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，它還有著寬敞的車內(nèi)空間，足以滿足消費(fèi)者對(duì)車輛實(shí)用性方面的需求。動(dòng)力方面這臺(tái)車搭載一臺(tái)前置永磁同步單電機(jī)，其中中配車型擁有500公里左右的純電續(xù)航，并且還支持強(qiáng)大的快充模式，整車不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，超長(zhǎng)的續(xù)航里程也在同級(jí)別車型中具有較大優(yōu)勢(shì)。

5、 Model Y——級(jí)別 ： 中型SUV

Model Y是特斯拉中國(guó)旗下的第二款車型，定位是中型SUV，在外觀方面基本上和Model 3差不多，不過(guò)就是相比Model 3更加膨脹。買特斯拉的人大多數(shù)都是奔著自動(dòng)駕駛以及豪華品牌去的，相信買Model Y的人也是如此，畢竟特斯拉的黑科技也是非常吸引人，就是不知道Model Y價(jià)格方面會(huì)不會(huì)像Model 3那樣隨意波動(dòng)。

沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉電動(dòng)皮卡開(kāi)啟中國(guó)預(yù)訂

在2022年年初，埃隆-馬斯克的特斯拉是全球電動(dòng) 汽車 銷售領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者，他的動(dòng)力來(lái)自快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)的蓬勃需求和利潤(rùn)。但是，在今年上半年，總部位于中國(guó)的比亞迪正在成為一個(gè)強(qiáng)大的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它包括插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)的總銷售量超過(guò)了這家美國(guó)的電動(dòng)車先驅(qū)。

比亞迪是沃倫-巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司的長(zhǎng)期投資者，上半年向客戶交付了641,350輛電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，比一年前增長(zhǎng)了315%，而特斯拉為564,743輛，增長(zhǎng)46%。特斯拉純電池車型的銷售領(lǐng)先于比亞迪。例如，6月份，比亞迪銷售的133,036輛"新能源"消費(fèi)者車輛中，有64,218輛是插電式混合動(dòng)力車。然而，隨著這個(gè)位于深圳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者，如快速增長(zhǎng)的小鵬和蔚來(lái)，開(kāi)始加大生產(chǎn)力度，尤其是直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的高端車型，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)似乎正在縮小。

值得注意的是，比亞迪似乎沒(méi)有受到與疫情有關(guān)的戲劇性封鎖的影響，然而，這些封鎖卻使特斯拉上海工廠的生產(chǎn)在4月和5月陷入停滯。

鑒于中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)變得如此巨大，中國(guó)電動(dòng)車制造商的收益并不那么令人驚訝。2021年，中國(guó)的電動(dòng)車（包括插電式混合動(dòng)力車）銷量達(dá)到330萬(wàn)輛，與美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買的60.8萬(wàn)輛電動(dòng)車和插電式車相比，頗為出彩。積極的***政策鼓勵(lì)了這些銷售，但中國(guó)也有各種較小的、成本較低的電動(dòng)車，如比亞迪有吸引力的漢轎車，售價(jià)約為3.28萬(wàn)美元。相比之下，對(duì)于美國(guó)的潛在買家來(lái)說(shuō)，支付能力仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)，目前美國(guó)電池驅(qū)動(dòng)車型的平均交易價(jià)格高達(dá)64,000美元，這反映了特斯拉在美國(guó)該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

德意志銀行股票分析師EdisonYu在一份研究報(bào)告中說(shuō)："新興的中國(guó)電動(dòng)車公司正在協(xié)同努力，瞄準(zhǔn)本地市場(chǎng)的高端市場(chǎng)，并最終走向海外。"我們已經(jīng)看到，在大眾市場(chǎng)上，飛躍 汽車 、Hozon Neta、WM Motor、比亞迪和現(xiàn)有OEMs（廣汽/Aion、北汽/Arcfox、上汽/R-brand）的眾多子品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。新進(jìn)入者已經(jīng)表現(xiàn)出愿意吸收深度虧損以迅速獲得銷量份額。"

與比亞迪一樣，受到特斯拉商業(yè)模式啟發(fā)的蔚來(lái)，今年也在中國(guó)取得了穩(wěn)定的銷售增長(zhǎng)，這得益于其上個(gè)月上市的ES7電動(dòng)SUV等新產(chǎn)品，售價(jià)約為69,000美元起。該公司本月表示，上半年其電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)14%，達(dá)到25,059輛。

分析師普遍預(yù)計(jì)，在德國(guó)和德克薩斯州新增工廠的幫助下，特斯拉的生產(chǎn)步伐將在2022年下半年加快，不過(guò)上海和柏林的巨型工廠的產(chǎn)量又暫時(shí)放緩，一些設(shè)施正在進(jìn)行改造以提高產(chǎn)能。

特斯拉在2021年引領(lǐng)全球電動(dòng)車銷售，交付了936,027輛Model3和S轎車以及Y和XSUV。它去年最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)的上汽集團(tuán)（尚未提供詳細(xì)的上半年電動(dòng)車銷量），為609,730輛，大眾 汽車 交付了451,131輛電動(dòng)車。比亞迪在2021年以323,143輛排名第四，其次是現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)，包括起亞，在全球范圍內(nèi)銷售了216,562輛電動(dòng) 汽車 。

在主要 汽車 制造商中，大眾和現(xiàn)代 汽車 繼續(xù)在全球范圍內(nèi)提高對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檩^新的中國(guó)企業(yè)在歐洲和亞洲市場(chǎng)擴(kuò)大銷售。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通用 汽車 和福特的目標(biāo)是削減特斯拉在美國(guó)的主導(dǎo)地位，積極***提高各種電動(dòng) 汽車 的生產(chǎn)和銷售。通用 汽車 正在尋找大眾市場(chǎng)的買家，推出起價(jià)為26,595美元的2023年雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，以及6.2萬(wàn)美元的凱迪拉克LyriqSUV和10.9萬(wàn)美元的悍馬電動(dòng)車的高端買家。福特的F-150閃電皮卡是美國(guó)最暢銷車輛的電池動(dòng)力版，售價(jià)39,***4美元起，其野馬Mach-E越野車的基本價(jià)格為43,895美元，比特斯拉的入門級(jí)Model3轎車更便宜，售價(jià)46,990美元起。

由于其豪華價(jià)格的 汽車 產(chǎn)品線，以及美國(guó)和歐洲從今年年底開(kāi)始可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)衰退，特斯拉可能在2022年底面臨較低的需求。

"對(duì)于特斯拉以及更廣泛的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，房間里的大象是--黑暗的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴云已經(jīng)在地平線上，馬斯克本人認(rèn)為經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)即將到來(lái)。這對(duì)特斯拉未來(lái)的需求故事意味著什么？Wedbush的分析師DanIves寫道。"雖然宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟將明顯影響未來(lái)幾個(gè)季度的需求，但我們認(rèn)為特斯拉有充足的需求能力，可以在2023年在全球范圍內(nèi)達(dá)到約200萬(wàn)輛，如果考慮到奧斯汀和柏林的正?；袊?guó)生產(chǎn)目標(biāo)，其生產(chǎn)能力可以超過(guò)這個(gè)數(shù)字。"

特斯拉在美國(guó)還面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)者，包括Lucid、Fisker Inc.和Rivian，如果他們能在2023年之前提高產(chǎn)量，并駕馭持續(xù)的供應(yīng)鏈問(wèn)題以及原材料和零部件成本的上升。

例如，Rivian周三向投資者保證，它仍然預(yù)計(jì)今年將交付至少25,000輛電動(dòng)皮卡、SUV和送貨卡車。這引發(fā)了其股價(jià)在周三的納斯達(dá)克交易中大漲10.4%至29.66美元。

福布斯：2022年7月6日Alan Ohn***an的文章

近日，特斯拉電動(dòng)皮卡——Cybertruck在中國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)訂，又引發(fā)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注熱潮！雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)由于做工、換芯片以及自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題等原因，消費(fèi)者口碑有所下滑，但架不住品牌和車型超強(qiáng)吸引力。國(guó)產(chǎn)車型Model?3月銷量輕松破萬(wàn)，甩開(kāi)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企好遠(yuǎn)。

此次Cybertruck能否開(kāi)啟特斯拉在新領(lǐng)域新一輪收割，目前還很難講，畢竟中國(guó)皮卡文化相比北美還是有很大差距，但是這并不意味著Cybertruck在中國(guó)沒(méi)有機(jī)會(huì)。

一千元預(yù)定，交付時(shí)間待定

在特斯拉中國(guó)***Cybertruck介紹網(wǎng)頁(yè)，已經(jīng)有了“立即預(yù)定”按鈕。網(wǎng)頁(yè)對(duì)于Cybertruck車型介紹參數(shù)，還***用美制單位，并特別注明“所有配置僅限美國(guó)規(guī)格，全球規(guī)格將根據(jù)需求日后制定”。

與海外車型設(shè)置一致，中國(guó)消費(fèi)者預(yù)定Cybertruck也有三種規(guī)格可選，分別是單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)。另外還可以選裝價(jià)格在6.4萬(wàn)元的FSD完全自動(dòng)駕駛功能。但是不論選擇哪種規(guī)格以及是否選裝配置，都只需統(tǒng)一支付1000元人民幣完成訂購(gòu)。

“E車匯”通過(guò)詳細(xì)閱讀Cybertruck“汽車預(yù)售協(xié)議條款和條件”，有幾處值得關(guān)注。首先這1000元錢并不是車輛的定金，而是為了支付特斯拉在匹配訂單、安排交付和其他相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本；其次，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，在交付車輛之前，可以隨時(shí)取消預(yù)售訂單，已經(jīng)支付的預(yù)付款也將全額退款。同時(shí)在車輛正式生產(chǎn)前，車輛的配置方案也可以進(jìn)行調(diào)整。

在協(xié)議中還特別注明，由于特斯拉還未完成Cybertruck的監(jiān)管審批或投產(chǎn)，因此不保證車輛實(shí)際能夠交付的日期。根據(jù)之前發(fā)布三款CyberTruck生產(chǎn)規(guī)劃，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型先進(jìn)行排產(chǎn)，***2021年下半年量產(chǎn)，而入門的單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車型預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始量產(chǎn)。

目前特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在為皮卡新工廠選址，即便生產(chǎn)過(guò)程一切順利，不再出什么質(zhì)量方面“幺蛾子”，Cybertruck最快也要2021年下半年開(kāi)始量產(chǎn)，交付到中國(guó)消費(fèi)者手中預(yù)計(jì)2022年甚至更晚，至少兩年等待期對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言有些過(guò)于漫長(zhǎng)。

腦洞大開(kāi)不僅是設(shè)計(jì)

在去年發(fā)布Cybertruck只是原型車，但馬斯克已確認(rèn)量產(chǎn)版尺寸和發(fā)布會(huì)上的車型尺寸一樣，這也是為了最大限度保證車型目前設(shè)計(jì)。雖然特斯拉皮卡最終內(nèi)外部樣子還不得而知，但是在Cybertruck發(fā)布那一刻，就已經(jīng)讓人意識(shí)到，皮卡新時(shí)代來(lái)臨。

看到Cybertruck的外形，相信很少有人會(huì)將其與一款皮卡車型聯(lián)系到一起。與特斯拉轎車和SUV車型相比，Cybertruck在設(shè)計(jì)上更具有顛覆性。但是這款車型特點(diǎn)不僅僅體現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)上，特斯拉對(duì)其定義為“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”。

在Cybertruck上，處處體現(xiàn)出“極致”。車身極度堅(jiān)固，內(nèi)飾極度簡(jiǎn)單，裝載能力和儲(chǔ)物空間也是極度強(qiáng)大。除此之外，作為電動(dòng)車型，Cybertruck在加速性和拖拽能力方面，也創(chuàng)造皮卡車型新紀(jì)錄。作為入門版本單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車型，拖拽能力達(dá)到3400公斤，0-100km/h不到7秒，而頂配三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型，儼然化身為“超跑”，3秒內(nèi)就能破百，拖拽能力高達(dá)6350公斤。

新車還配備了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，越野時(shí)可提供高達(dá)40.6厘米的離地間隙。在續(xù)航里程方面，Cybertruck也讓人眼前一亮。三款驅(qū)動(dòng)版本車型設(shè)計(jì)續(xù)航里程分別是400公里、500公里和800公里。顯然Cybertruck在出游時(shí)，基本不會(huì)受到路面和距離影響，這也成為Cybertruck新引力之一。

皮卡與電動(dòng)更“般配”？

中國(guó)每年的皮卡銷量超過(guò)40萬(wàn)輛，但Cybertruck暫時(shí)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一方面Cybertruck車長(zhǎng)近5.9m，車寬2m，車高1.9m，多數(shù)皮卡在其身邊都變得“迷你”；另一方面，結(jié)合CyberTruck海外定價(jià)，這款車國(guó)內(nèi)售價(jià)基本40萬(wàn)元起，顯然定位于適合高端消費(fèi)者新奇體驗(yàn)和嘗試，與國(guó)內(nèi)新興起的高端皮卡仍然差距明顯。

但是這并不意味著國(guó)內(nèi)皮卡車企“高枕無(wú)憂”。想想特斯拉通過(guò)Model?S和Model?X“撕開(kāi)”電動(dòng)車市場(chǎng)小眾需求，緊接著發(fā)布尺寸和價(jià)位更低的Model?3“收割市場(chǎng)”。而業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)Model?Y重寫Model?3記錄只是時(shí)間問(wèn)題。

因此未來(lái)特斯拉***推出小尺寸低價(jià)位皮卡，有可能再次引爆市場(chǎng)需求。最新統(tǒng)計(jì)顯示，Cybertruck訂單量已超過(guò)65萬(wàn)輛，這款車型不僅重新定義皮卡，也開(kāi)啟新的出行時(shí)尚，由此可見(jiàn)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)潛力巨大。

實(shí)際上相比轎車，電動(dòng)與皮卡更“般配”。一方面電機(jī)可以大幅提升車輛動(dòng)力性能和牽引力，提升皮卡功能性；另一方面皮卡的結(jié)構(gòu)也有利于電池布置，因此車輛續(xù)航能力大幅提升。同時(shí)***用電力驅(qū)動(dòng)，可以明顯降低運(yùn)輸成本。因此皮卡電動(dòng)化同樣是大勢(shì)所趨，而且很有市場(chǎng)前景。

“E車匯”了解到國(guó)內(nèi)兩大皮卡“專業(yè)戶”——長(zhǎng)城和江鈴，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)皮卡的規(guī)劃與生產(chǎn)，而電動(dòng)皮卡蘊(yùn)藏的潛力和機(jī)會(huì)，也有望成為吸引車企爭(zhēng)相涌入的新“風(fēng)口”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。