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離岸人民幣匯率破7,A股接下來怎么走？
A股高開低走，市場拋售情緒濃厚，日成交額逾9100億元，外匯市場上，離岸人民幣對美元即期匯率跌破整數(shù)關(guān)口“7”。那么今天小編在這里給大家整理一下離岸人民幣匯率破7，我們一起看看吧!
創(chuàng)業(yè)板指跌逾3%
隔夜美股止跌微紅，9月15日，A股高開低走，市場拋售情緒濃厚，日成交額逾9100億元。關(guān)鍵指數(shù)、個股、板塊普跌，房地產(chǎn)、銀行、食品飲料護盤，滬指下跌1.16%報3199.92點;電力設(shè)備、汽車、軍工、電子板塊重挫，拖累創(chuàng)業(yè)板指收跌3.18%報2424.19點;科創(chuàng)50跌逾3%，滬深300跌約1%，上證50微跌。
兩市又是綠油油，共計4176只個股收跌，跌停股43只;683只個股收漲，漲停股38只。
房地產(chǎn)板塊逆市漲逾2%，我愛我家等7只個股漲停;銀行、食品飲料等也抬頭護盤，煤炭、非銀金融表現(xiàn)相對抗跌。招商銀行漲幅超過3%，貴州茅臺上漲0.59%報1880元/股，五糧液、山西汾酒、瀘州老窖漲幅均超過1%，海螺水泥逆市漲逾2%。
電力設(shè)備、汽車、有色金屬、電子、軍工等熱門賽道集體重挫，尾盤跌幅略有收窄，但均超過3%。比亞迪收跌3.17%報269.5元/股，最新市值為7846億元;長城汽車、廣汽集團跌幅均接近4%，長安汽車收跌5.16%報13.41元/股。
電力設(shè)備、汽車二季度大力反彈，當前處于回調(diào)狀態(tài)。值得關(guān)注的是，電子板塊整體表現(xiàn)一般，今日也跌去3%，年內(nèi)跌幅擴大逾30%。其中，宇順電子漲停，卓勝微收漲3.28%報103.95元/股。但板塊個股普遍大跌，晶方科技、華亞智能、大港股份等5只個股跌停，北方華創(chuàng)、三安光電跌幅均超過4%，聞泰科技、安可創(chuàng)新、福蓉科技、漫步者等消費電子股也大跌。
電力設(shè)備大跌5.65%，251只相關(guān)個股收跌，跌停股9只。大盤股跌幅較大，寧德時代收跌4.59%報414.35元/股，隆基綠能、億緯鋰能跌幅超過7%。
海外需求擔憂和地緣政治擾動下，市場下挫、熱門賽道大幅調(diào)整?！比A安證券策略聯(lián)席首席分析師劉超向《國際金融報》記者分析，今日市場大幅下挫，成長風格明顯調(diào)整，主要原因包括：第一，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外需求出現(xiàn)回落擔憂和預期。起源于美國IRA法案簽署，總統(tǒng)表示從2024年開始，電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國”名單中的國家(中國在列)，將不再適用電動車補貼方案。同時，9月14日美國官方文件也透露了一項美國交通部的動議，擬要求接受聯(lián)邦***資助的電動汽車充電設(shè)備2023年起必須在美國制造。IRA法案和交通部電動汽車制造業(yè)簡報直接影響到中國電動汽車出海需求和全球份額，引發(fā)市場對新能源鏈條未來能否持續(xù)高增長的擔憂，導致熱門賽道領(lǐng)跌。第二，美參議院外交委員會批準推進《臺灣政策法案》，再次擾動***，中美關(guān)系緊張。如果該法案通過將全面改變美國與臺灣的關(guān)系，包括軍事上提供45億美元安全援助、將臺灣列為美國“主要非北約盟友”，外交上將臺灣駐華盛頓經(jīng)濟文化代表處更名為“臺灣代表處”，***參加國際組織和多邊貿(mào)易框架等，將嚴重破壞“九二共識”的一個中國原則，***、中美關(guān)系都將再起波瀾。第三，歐盟委員會一項立法提案禁止銷售和提供使用強迫勞動生產(chǎn)的產(chǎn)品。這有可能影響到國內(nèi)產(chǎn)品對歐盟的出口等。
“今天市場大幅下跌，主要由MLF縮量續(xù)作引發(fā)。”建泓時代投資總監(jiān)趙媛媛向本報記者分析，這是基礎(chǔ)貨幣第一次顯著減量操作，而基礎(chǔ)貨幣的邊際變化是國內(nèi)對指數(shù)影響最大的宏觀變量。即使下周人民幣匯率維持穩(wěn)定，市場也會在MLF縮量續(xù)作的利空下維持偏弱震蕩。而影響市場風格的3年期國債利率，可能在存款利率下調(diào)和MLF縮量兩個反向因素的作用下呈現(xiàn)出偏強態(tài)勢。如利率偏強，這將在未來一兩周降低市場風險偏好并使得低估值板塊、必需消費品、大金融具有相對收益。中期來看，由于我國經(jīng)濟并未出現(xiàn)復蘇跡象，CPI全年平均值也在目標以下，市場利率也未出現(xiàn)大幅下滑，貨幣政策沒有大幅收縮的理由。鑒于10月和11月分別有5000億元和1萬億元MLF到期，預計11月左右或有一次降準，以對沖大量MLF到期。
光伏、儲能、汽車遭拋售
鈣鈦礦電池、TOPCon電池、HIT電池領(lǐng)跌，汽車一體化壓鑄、胎壓監(jiān)測、汽車熱管理、減速器、華為汽車、特斯拉、充電樁等汽車概念跌幅均超過4%，地熱能、太陽能、儲能、光伏建筑一體化概念也遭到資金減持，第三代半導體、Chiplet概念、中芯概念大跌。
Chiplet概念跌約4%，15只相關(guān)個股全部飄綠，晶方科技、大港股份跌停，蘇州固锝跌約6%，長電科技、華天科技跌近2%，寒武紀-U、芯原股份均跌逾4%。
新能源概念跌近4%，同力日升、德賽電池、創(chuàng)元科技、智光電氣、金晶科技、上海電力跌停，立新能源、海力風電、科華數(shù)據(jù)、東方日升、回天新材等大跌超過8%，龍源電力、國電南瑞、天合光能、TCL中環(huán)也大跌。
賽道分化下如何選擇
8月24日以來，A股市場風格分化明顯，新能源、汽車等熱門賽道回調(diào)，房地產(chǎn)、銀行等板塊回暖，市場風格切換話題備受熱議。期間，滬指跌約2%，而創(chuàng)業(yè)板指累計跌幅近13%。從市場交投情緒來看，期間14個交易日交易額低于萬億元，市場情緒低迷謹慎。
期間，電力設(shè)備、電子、汽車、機械設(shè)備回調(diào)幅度靠前，均超過10%;基礎(chǔ)化工、環(huán)保、有色金屬、計算機、通信等板塊期間也有調(diào)整。而房地產(chǎn)、銀行、家用電器、非銀金融、交通運輸、煤炭逆市上漲。
“近期A股風格再度分化，成長調(diào)整、價值回升，但是風格切換的基礎(chǔ)暫不具備，風格均衡而非切換。流動性延續(xù)寬松，M2和社融剪刀差進一步擴大，弱復蘇和寬貨幣的宏觀環(huán)境仍然利好成長風格?！比A鑫證券宏觀策略團隊向《國際金融報》記者分析，近期成長風格出現(xiàn)調(diào)整，一是因為海外密集鷹派加息，美聯(lián)儲加息75BP的概率提升，甚至開始激進預期100BP，美債利率快速上行;二是成長熱門賽道相對擁擠，內(nèi)部細分行業(yè)快速輪動，選擇成長的勝率下行。而價值能夠出現(xiàn)反彈，本質(zhì)是在經(jīng)濟回踩后，穩(wěn)大盤2.0組合拳推出，經(jīng)濟預期得以修正。再加上外需走弱，進一步強化了提振內(nèi)需的預期。此外，通脹數(shù)據(jù)超預期下行，寬松可期，地產(chǎn)、金融等價值板塊有望受益。
華鑫證券宏觀策略團隊提醒道，近期海外加息、地緣政治風險壓力還是挺大的，市場風險偏好壓制較為明顯，因此出現(xiàn)較明顯的調(diào)整。建議投資者短期均衡配置，策略轉(zhuǎn)為防御，價值階段性占優(yōu)。等待9月22日凌晨加息落地后，市場情緒會稍微緩和點。
“外部風險***的擾動下，使得近期內(nèi)對成長熱門賽道的高增長持續(xù)性擔憂更加劇烈，從而引起了市場風險偏好的巨***動和快速反應，這種快速反應的市場預期不會持續(xù)抑制?！眲⒊虮緢笥浾弑硎?，目前國內(nèi)整體環(huán)境上有利于A股的穩(wěn)定，市場的風險主要來自于外部，但我們預計外部風險不會持續(xù)性演繹，美股遭受超預期CPI的沖擊已經(jīng)在極短時間內(nèi)通過大幅度調(diào)整落地，短期內(nèi)預計美股不會重新出現(xiàn)新一輪階段性調(diào)整，因此對A股的外部風險制約時間將有限。穩(wěn)增長和部分消費品短期性價比較好;成長熱門賽道波動加大，但不改中期主線行情的判斷，當前新能源賽道為首的成長風格相關(guān)行業(yè)調(diào)整明顯，但調(diào)整提供了布局良機。
“結(jié)合近期國內(nèi)外影響因素，A股大概率將延續(xù)震蕩調(diào)整的走勢?！表槙r投資權(quán)益研究部認為，一方面，海外通脹、美聯(lián)儲加息、俄烏沖突等仍有較大不確定性，歐美經(jīng)濟衰退風險進一步提升，壓制著全球股市的抬升;另一方面，國內(nèi)經(jīng)濟逐步復蘇但復蘇強度仍存在制約因素?，F(xiàn)階段國內(nèi)疫情散發(fā)，西南地區(qū)高溫限**響產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的正常運轉(zhuǎn)，再度引發(fā)了投資者對經(jīng)濟增長的擔憂。另外，前期累積一定漲幅的光伏、儲能、鋰電等板塊出現(xiàn)持續(xù)性調(diào)整，賺錢效應減弱。伴隨著成交逐步縮量，市場進入觀望，短期指數(shù)表現(xiàn)很難有較大起色。不過，A股整體流動性仍較為充裕，結(jié)構(gòu)性行情具備支撐。長期高景氣疊加短期業(yè)績高增長的行業(yè)仍將是市場持續(xù)關(guān)注的方向。
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華為再度發(fā)布聲明重申不造車，哪些車企會因此受到影響？
高開低走不算是管用的出貨手法
高開低走的七種定式
一、股價建倉期：
在低部建倉階段，如果當天股價高開低走，就是主力有意高開試盤，測試盤中中小機構(gòu)和其他散戶的持籌耐力和拋壓的力度，為進一步建倉或拉升做準備。如果向下打壓，量能沒有放大，則是盤中籌碼鎖定比較好，底部調(diào)整還將繼續(xù)。因為主力還籌不到足夠的籌碼，所以還會在底部折騰，如果高開低走之后量比放大到3倍以上，這往往是出現(xiàn)了恐慌盤，籌碼被嚇出?來，主力成功收集到了足夠的籌碼，這時可能短線或中線機會即將來臨。
二、股價拉升初期：
如果當天股價高開低走，往往是主力想加大建倉力度，稍作拉升后就往下打，是為了讓人錯覺主力要出貨，要創(chuàng)新底了，這樣嚇出了了小散戶的籌碼，這時主力就能收集到很多籌碼了。如果拉升初期主力往下打壓當天量能也沒有放大，即拉也沒人拋，壓也沒有人拋，往往就是主力最后一次打壓洗盤，這是由于主力在下面低位建倉時買到了大量的籌碼，基本可以理解為主力已控盤了，所以這時跌幅就很有限了。如果這時期放量，那就是主力在底部還沒收集到足夠的籌碼，這時放量也是好的。
三、股價拉升的中期：
如果股價高開低走，是主力盤中正常洗盤行為，上升趨勢沒有改變。遇到這種上升主升浪中高開低走的可逢低加倉，如果量能沒有放大說明主力控盤很好，因此震倉洗盤的力度不大是好事，在主升浪中打壓放大量，換手率高說明接盤強，被主力接掉了籌碼也是好事，這時的重點：拉回就是買點。
四、股價拉升的末期：
如果股價高開低走，主力往往是一拉升就出貨，股價有可能出現(xiàn)頭部，如果當天量能沒有放大說明主力沒有順利的出貨，后市還有可能拉升的機會。如果經(jīng)過持續(xù)的拉升大漲之后的高開低走，這時量能放大，換手也大，往往是主力出了很多的貨，如這時再跟進，短線中線都不值得了。
五、股價構(gòu)筑頭部的初期和中期：
如果當天高開低走，往往是主力當天早盤誘多性的出貨。誘多性的拉高出貨，往往會在構(gòu)筑頭部的初期和中期不斷地創(chuàng)新高，然后高開拉升又打下去，第二天再高開拉升再打下去，如果量能不放大，是主力沒能順利出貨還會繼續(xù)表演，直拉到你心動手癢沖進去，主力卻趁機放量逃跑了。這是主力反復誘多的行為，如果量大更不能介入。
六、股價頭部的末期：
股價高開低走，往往跟前面的情況差不多，早盤拉一拉，然后派發(fā)到收盤，第二天又重復昨天的操作，目的就是出貨。早上高開或平開或者在尾盤拉一拉，第二天再高開低開繼續(xù)出貨。
七、股價下跌的初期和中期：
如果出現(xiàn)高開低走，往往是主力進行最后的誘多，股價已經(jīng)出現(xiàn)下跌了，然后又出現(xiàn)高開拉升，上午拉一兩小時，下午就開始一路低走派發(fā)到收盤，如果追高買進就會吃套。如果在下跌的初期和中期，不看趨勢只看拉升往往會出現(xiàn)上午買進當天套牢情況，有可能第二天就出現(xiàn)跳空低開。如果在這種情況下而且離上檔壓力區(qū)比較近的地方更不能進，無論它怎么折騰，只要是進入了下跌趨勢當中，不管是高開高走還是高開低走都不能參與，這就是趨勢交易的好處。而且在上升趨勢當中價漲量縮是好事，或者說量增價漲也是好的。但在下跌趨勢當中無論是價升量縮還是價升量增都不能去追，量價關(guān)系合理也好，不合理也好，背離也好，出貨的概率都很高。但如果是在下跌過程中一邊拉升一邊放量，然后當天是高開低走放巨量，那只能說是主力在當天高開低走中成功的騙到了一部分人成功逃跑了。
跳空低開,然后價格回調(diào)，突破昨日最低點時，進場做多;
常見出貨手法：
1.股評出貨手法(例:五糧液權(quán)證、南方航空)看該股尾盤的放量，再結(jié)合晚上網(wǎng)
出貨站中的股評推薦，憑經(jīng)驗可以知道，這些成交量是有些機構(gòu)有預謀地介入的!目的是借助媒體上的股評推薦廣大散戶買進推高股價，于次日早上拉高出貨!這就是典型的股評出貨手法。凡是股評推薦過的股票都特別小心，最好結(jié)合自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗逆向操作。
2.停板出貨手法跌停板，機構(gòu)不得已而使出的極端出貨手法，不顧一切的出貨，后市的走勢基本上都會很慘烈!
3.圓頂出貨圖形一個"穿頭破腳"K線組合，預示圓頂?shù)恼叫纬?
4.***突破出貨手法，該股***突破之后，馬上一根中陰K線破位，賣股!
5.小雙頭出貨圖形(例:G湘電、G柳化)小雙頭出貨手法，這是股票形態(tài)學中的一種經(jīng)典形態(tài)，大家可以結(jié)合圖形弄清楚小雙頭的技術(shù)特征。
6.大雙頭出貨圖形(例:長安汽車)大雙頭出貨手法，基本上與小雙頭出貨手法一致，只是時間跨度要大得多，K線形態(tài)的構(gòu)造復雜了許多!大家可以對比研究，形態(tài)上大致還是很相似的!大雙頭形態(tài)出現(xiàn)，后市的下跌將極其慘烈。
7.單頭出貨圖形(例:G中遠、石峴紙業(yè))典型的單個頭部出貨手法，看來該股主力是喜歡了單頭出貨!
8.頭肩頂出貨圖形(例:G江汽、G解放)頭肩頂出貨手法，左肩、尖頭、右肩形成了一個頭肩頂?shù)男螒B(tài)，破這個形態(tài)的頸位線，一般會加速下跌，趨勢一旦確認，只會加強!
9.巨量出貨圖形(例:新希望、古越龍山)放巨量出貨手法，巨量后容易形成調(diào)整，雖然后面該股又重新突破了這個高點，但是短期的調(diào)整風險，我們還是要防備一下!
10"斷頭砸刀"出貨圖形(例:中國聯(lián)通)"斷頭砸刀"的技術(shù)含義是一根放量下跌的中陰實體K線，一口吃掉5日、10日、30日均線，并且是朝下破位下跌，這樣的技術(shù)形態(tài)，后市是強烈看跌的!遇到這種形態(tài)，只有一個決定--賣股!
汽車股：未知迷茫下的一場硬仗
如今智能手機的種類越來越多，但自主研發(fā)的國產(chǎn)手機卻寥寥無幾，華為品牌自主研發(fā)的手機成了市場共同的焦點，我們現(xiàn)在所使用的華為手機，在近年來自主研發(fā)的國產(chǎn)品牌的引領(lǐng)下，已使中國手機走向海外市場，暢銷全球，引發(fā)了一股?國產(chǎn)熱?，國產(chǎn)華為手機也成了世界上三大手機品牌之一。
不過，華為的實力還不只限于手機業(yè)務(wù)，近期，還有人提出華為造車的新猜想。
5月24日上午消息，華為再次發(fā)表聲明重申不生產(chǎn)汽車，稱?華為不生產(chǎn)汽車?。這個長期策略在2018年就已經(jīng)很清楚了，沒有什么變化。
到目前為止，華為還沒有投資過任何汽車公司。今后也不會投資于任何汽車企業(yè)，更不會控股、參股。此后，任何關(guān)于華為造車的傳言，或?qū)ζ囍圃煨袠I(yè)的控股，都是謠言，不可輕信。
華為在一份聲明中強調(diào)，它已選擇北汽，長安和廣汽作為戰(zhàn)略合作伙伴，以支持創(chuàng)建自己的子品牌。 使用華為自動駕駛解決方案的汽車可能會在獲得華為批準的情況下使用HI標志，以表示? Huawei Inside?。 行業(yè)需要的不是華為的品牌汽車，而是華為30多年來積累的ICT技術(shù)能力，可幫助汽車制造商制造面向未來的汽車，即基于華為ICT能力的智能網(wǎng)絡(luò)，為汽車制造商提供汽車零部件。
在零售商店購買汽車時，聲明指出，為解決華為授權(quán)手機零售商店在華為手機大量減少的情況下的生存問題，華為正在支持部分零售商店銷售賽力斯***5，該公司提供了賽力斯***5電動部件和 HiCar座艙部件。
在很多場合，華為都否認制造汽車。去年十月，任正非發(fā)布了一份華為的內(nèi)部文件，內(nèi)容是：?以后誰來妖言惑眾，干擾企業(yè)，可以調(diào)崗，另外找工作。?
北汽藍谷午后封單跌停，報17元，封單超8萬手。
節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
豈見覆巢之下，復有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀病毒傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當，預期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預測，由于疫情仍在擴張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應鏈問題，而導致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的***訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復得很快。2月5日，應聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車累計產(chǎn)量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同***別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ?。
從2003?年非典的經(jīng)驗來看，當年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀病毒疫情始于去年12月，專家預計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺住！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨秀
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！”2月3日凌晨，當成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關(guān)的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔心整體經(jīng)濟會受到?jīng)_擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀病毒肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內(nèi)汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經(jīng)濟帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制病毒擴散所作出的封城決定，全國大部分省市客運班車的停運，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經(jīng)濟發(fā)展的血液，導致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經(jīng)濟停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴重打擊，最后反過來導致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預計2020年第一季度消費者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴峻，預估客戶到店率大減，預計2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當然也有分析人士認為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網(wǎng)購快遞的受限，全年春節(jié)期間預備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當災難來臨之后，民眾對享受型消費更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產(chǎn)品消費或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營原因占據(jù)了主導因素。比如上汽集團在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預計降7-8成，長安汽車2019年預計虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預虧將達到近50億元，眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。分析認為中國汽車市場未來幾年仍處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.***，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨寧德時代一家上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴大電池供應商選擇，已相繼宣布與LG化學和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產(chǎn)之后，強大的品牌效應和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領(lǐng)域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領(lǐng)域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預告。預計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
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疫中開盤：汽車行業(yè)股幾乎全面跌停，后市有望補漲
在諸多爭議和權(quán)衡中，2月3日A股率先復工。
鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數(shù)報2734.66點，下跌8.13%；深證成指報***98.10點，下跌8.27%。除藥業(yè)股票高開，其他產(chǎn)業(yè)大面積跌停，兩市超3000股跌停。
汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍谷、江淮汽車、福田汽車、***汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團、廣汽集團等跌幅也超過9%。
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權(quán)取其輕?！?**在2月2日對外表示，3號開市考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題。
比如，“休市時間越長，積累的各種壓力會越大、不確定因素會更多。又如，由于銀行間市場、外匯市場、債券市場將于2月3日開市，如果股市單方面休市，可能導致跨市場交易的投資者出現(xiàn)流動性困難，金融體系的正常運行會出現(xiàn)障礙?！?/p>
為了減少開市震動，中國人民銀行昨天也是宣布開市同時開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應。
央行還同步下調(diào)7天期逆回購利率至2.4％，此前為2.5％；下調(diào)14天期逆回購利率至2.55％，此前為2.65％。
值得注意的是一片慘綠中有一只汽車股繼續(xù)逆風飛行：寧德時代（300750）午盤收漲5.38%，盤中一度接近漲停。
關(guān)于寧德時代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成為特斯拉的電池供應商。寧德時代公告表示，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日，雙方已簽署該協(xié)議。
特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車。
在助力特斯拉市值沖上云霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由于新型冠狀病毒疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節(jié)后復工時間也將有所影響。
特斯拉預計上海的Model?3的產(chǎn)線將延遲一個半星期，認為停產(chǎn)可能”輕微”影響該公司一季度盈利。
雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現(xiàn)還比較平穩(wěn)，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現(xiàn)較***動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩(wěn)回升。
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怎么辨別股票震蕩
昨日，是鼠年的首個證券交易日，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫(yī)藥、云辦公股高開之外，其他產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)千股跌停，截止收盤兩市共計3188支個股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。
國內(nèi)除吉利汽車外，絕大多數(shù)整車企業(yè)股均大幅下跌，其中目前出現(xiàn)跌停的分別有，眾泰汽車、亞星客車、北汽藍谷、小康股份、金龍汽車、一汽夏利、一汽轎車、長安汽車、宇通客車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等12家整車企業(yè)；而比亞迪、中國重汽、長城汽車、中通客車、東風汽車、上汽集團等企業(yè)雖未跌停，但其跌幅也均超過9%，隨時面臨跌停的風險；此外，在午間收盤時躲過跌?！耙唤佟钡膹V汽集團和上汽集團在下午開盤后，依然未能“幸免于難”。其中，上汽集團跌停封單744手，現(xiàn)價20.35元，跌幅10.00％;廣汽集團跌停封單2259手，現(xiàn)價9.77元，跌幅10.04％
從年初至今的跌幅來看，除賣身后依舊深陷債務(wù)問題的一汽夏利，排在第二位的就是曾經(jīng)位居中國動力電池行業(yè)第二名的堅瑞沃能。其糟糕的資金鏈與訂單量已經(jīng)將其逼向了下課邊緣，也成為了中國動力電池行業(yè)首個隕落的“巨頭”。但反觀在一開市便多股跌停的局勢下，同為動力電池行業(yè)的寧德時代卻成了“萬綠叢中的一點紅”，昨日收盤價上漲3.67%，每股達135.36元，市值上漲至2989.29億元，成為了今日目前為止所有中國汽車行業(yè)類股票中的漲幅第一名。
而寧德時代上漲的主要原因，一方面是受到企業(yè)新訂單的利好消息***，在開市當日早間，寧德時代公告稱，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品，產(chǎn)品***購量須以特斯拉后續(xù)具體***購訂單為準，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面則是因其有強者背書，其合作方特斯拉也同為2020年開年的大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車，所以兩者的合作也相當于為寧德時***了一次最強的品宣！
此外，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年出現(xiàn)了10年來的首次下滑，但由于產(chǎn)品的向上升級、續(xù)航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市占率超過五成，第二名的比亞迪，由于受到下半年新能源汽車銷量下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市占率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時，國軒高科也是處于跌停狀態(tài)，報22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設(shè)備行業(yè)，整體跌幅為7.52%，領(lǐng)漲股當然為寧德時代，領(lǐng)跌股則為通裕重工，截止當日上午11:15分，該股跌10.11%報1.6元，封上跌停板。
顯而易見地，這些狀況都進一步地反映了動力電池行業(yè)即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應加劇，兩極分化嚴重的同時，堅瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業(yè)的名單上榜。
結(jié)語
盡管汽車股普遍出現(xiàn)了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業(yè)的合作和業(yè)務(wù)擴展對股價影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時代，官宣與特斯拉簽訂合作協(xié)議后，當日便成為了動力電池股票中的“萬綠叢中一點紅”，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤后沒有“飄綠”的個股。相信在疫情發(fā)展的后期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆周期調(diào)節(jié)政策加碼以及企業(yè)自身戰(zhàn)略布局的展開，汽車行業(yè)股票將有望提前結(jié)束恐慌性下跌，甚至實現(xiàn)補漲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
出貨指在高價時，不動聲色地賣出，稱為出貨。與相反。
把握技巧
第一，有備而來。 無論什么時候，在買股票之前就要盤算好買進的理由，并計算好出貨的目標。 出貨
千萬不可以盲目地進去買，然后盲目地等待上漲，再盲目地被套牢。不買問題股。買股票要看看它的基本面，有沒有令人擔憂的地方，防止基本面突然出現(xiàn)變化。 第二，一定設(shè)立止損點。 凡是出現(xiàn)巨大虧損的，都是由于入市的時候沒有設(shè)立止損點。而設(shè)立了止損點就必須真實執(zhí)行。尤其是剛買進就套牢，如果發(fā)現(xiàn)錯了，就應該賣出。 第三，不怕下跌怕放量。 有的股票無緣無故地下跌并不可怕，可怕的是成交量的放大。特別是莊家持股比較多的品種絕對不應該有巨大的成交量，如果出現(xiàn)，十有八九是主力出貨。 第四，拒絕中陰線。 無論大盤還是個股，如果發(fā)現(xiàn)跌破了大眾公認的強支撐，當天有收中陰線的趨勢，都必須加以警惕！尤其是本來走勢不錯的個股，一旦出現(xiàn)中陰線可能引發(fā)中線持倉者的恐慌，并大量拋售。 第五，基本面服從技術(shù)面。 股票再好，形態(tài)壞了也必跌。最可怕的是很多人看好的知名股票，當技術(shù)形態(tài)或者技術(shù)指標變壞后還自我安慰說要投資，即使再大的資金做投資，形態(tài)變壞了也應該至少出30%以上，等待形態(tài)修復后再買進。 第六，不做莊家的犧牲品。 有時候有莊家的消息，在買進之前可以信，但關(guān)于出貨千萬不能信。任何莊家都不會告訴你自己在出貨，所以出貨要根據(jù)盤面來決定，不可以根據(jù)消息來判斷。
常見信號
1．在高價區(qū)域出現(xiàn)連續(xù)3日巨量長黑代表大盤將反多為空，可先賣出手中持股。 出貨
2．在高位出現(xiàn)連續(xù)6-9日小紅或小黑或十字線及較長上影線，代表高位向下，再追意愿已不足，久盤必跌。 3．在高位出現(xiàn)倒N字形股價走勢及倒W字形（M頭）的股價走勢，大盤將反轉(zhuǎn)下跌。 4．股價暴漲后無法再創(chuàng)新高，雖有二三次漲跌，大盤較有下跌之可能。 5．股價跌破底價支撐線之后，若股價連續(xù)數(shù)日跌破上升趨勢線，顯示股價將繼續(xù)下跌。 6．依據(jù)艾略特波浪理論分析，股價自低位開始大幅上漲，比如第一波股價指數(shù)由2500點上漲至3000點，第二波由3000點上漲至4000點，第三波主升段4000點直奔5000點，短期目標已達成，若至5000點后漲不上去，無法再創(chuàng)新高時可賣出手中持股。 7．股價在經(jīng)過某一波段下跌之后，進入盤整，若久盤不漲而且繼續(xù)下跌時，可速拋出手中持股。 8．股價在高位持續(xù)上升，當資金消耗達到天量時，有可能達到頭部，應先賣出。 9．短期移動平均線下跌，長期移動平均線上漲交叉時，一般稱為亡交叉，此時可先拋出手中持股以觀望為好。 10．多頭市場RSI已達90以上為超買，可考慮賣出手中持股?？疹^市場時RSI達50左右即應賣出。 11．30日乖離率及為十 10～＋ 15時，6日乖離為十 3～＋ 5時，代表漲幅已高，可賣出手中持股。 12．股價高位出現(xiàn)M頭及三尊頭，且股價不漲，成交量放大時，可先賣出手中持股。
常見手法
1．股評出貨手法（例：五糧液權(quán)證、南方航空）看該股尾盤的放量，再結(jié)合晚上網(wǎng) 出貨
站中的股評推薦，憑經(jīng)驗可以知道，這些成交量是有些機構(gòu)有預謀地介入的！目的是借助媒體上的股評推薦廣大散戶買進推高股價，于次日早上拉高出貨！這就是典型的股評出貨手法。凡是股評推薦過的股票都特別小心，最好結(jié)合自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗逆向操作。 2．停板出貨手法跌停板，機構(gòu)不得已而使出的極端出貨手法，不顧一切的出貨，后市的走勢基本上都會很慘烈！ 3．圓頂出貨圖形一個“穿頭破腳”K線組合，預示圓頂?shù)恼叫纬桑? 4．***突破出貨手法，該股***突破之后，馬上一根中陰K線破位，賣股！ 5．小雙頭出貨圖形（例：G湘電、G柳化）小雙頭出貨手法，這是股票形態(tài)學中的一種經(jīng)典形態(tài)，大家可以結(jié)合圖形弄清楚小雙頭的技術(shù)特征。 6．大雙頭出貨圖形（例：長安汽車）大雙頭出貨手法，基本上與小雙頭出貨手法一致，只是時間跨度要大得多，K線形態(tài)的構(gòu)造復雜了許多！大家可以對比研究，形態(tài)上大致還是很相似的！大雙頭形態(tài)出現(xiàn)，后市的下跌將極其慘烈。 7．單頭出貨圖形（例：G中遠、石峴紙業(yè)）典型的單個頭部出貨手法，看來該股主力是喜歡了單頭出貨！ 8．頭肩頂出貨圖形（例：G江汽、G解放）頭肩頂出貨手法，左肩、尖頭、右肩 出貨
形成了一個頭肩頂?shù)男螒B(tài)，破這個形態(tài)的頸位線，一般會加速下跌，趨勢一旦確認，只會加強！ 9．巨量出貨圖形（例：新希望、古越龍山）放巨量出貨手法，巨量后容易形成調(diào)整，雖然后面該股又重新突破了這個高點，但是短期的調(diào)整風險，我們還是要防備一下！ 10“斷頭砸刀”出貨圖形（例：中國聯(lián)通）“斷頭砸刀”的技術(shù)含義是一根放量下跌的中陰實體K線，一口吃掉5日、10日、30日均線，并且是朝下破位下跌，這樣的技術(shù)形態(tài)，后市是強烈看跌的！遇到這種形態(tài)，只有一個決定——賣股！
騙人技法揭秘
其一，防止莊股利用除權(quán)出貨。莊股被主力控盤后，經(jīng)過長期炒作，大部分籌碼已被高度鎖定，成交量十分稀少，很難吸引散戶跟風，正所謂高處不勝寒，要完成出貨絕非易事；而股價一旦經(jīng)過除權(quán)之后，就會回到一個相對低位，令人感到并不是那么高了。事實上，經(jīng)過復權(quán)之后，股價仍處于高位，許多投資者不明真相，以為是剛從底部啟動，盲目跟風，很容易成為主力拉高出貨的犧牲品。如飛彩股份就是一個十分典型的例子。該股自上市之后，無論大盤漲跌，基本上是一路上攻，除權(quán)之后，該股又回到了原來的起步價，經(jīng)過一段時間平臺整理，該股又開始再度向上填權(quán)，且圖形做得漂亮至極。正當投資者認為其將再展一波升勢之時，上周該股卻突破出現(xiàn)大幅跳水，令滿懷希望追入的投資者叫苦不迭。因此，除權(quán)股的填權(quán)行情應考慮復權(quán)前情況，若在除權(quán)前炒作已經(jīng)相當充分，那么介入這類股票應十分慎重。 其二，成交量大幅放大應引起高度警惕。莊股特征之一就是其上漲并不需要成交量的配合，僅要較少的成交量就支撐股價上行。如今年的億安科技，一旦成交量出現(xiàn)異常放大，反而應引起關(guān)注。這種現(xiàn)象，若出現(xiàn)在高位區(qū)，就是典型的高位放量出貨，若出現(xiàn)在填權(quán)行情中，也是同樣，與高位放量其實是一樣道理。著名莊股（600862）南通機床在除權(quán)之后曾連續(xù)幾日放量向上填權(quán)，就是老主力拉高出貨的征兆。 其三，股價突然出現(xiàn)急升。主力炒作一只個股，總是經(jīng)過長期的重復運作，在上升初期，主力總會反復打壓震倉，在上升中期，其走勢總會顯得不溫不火；興有在上升末段才會出現(xiàn)連續(xù)暴漲。因此，對于莊家控盤個股，若突然出現(xiàn)脫離上升軌道的大幅拉升，就應引起投資者重視。 總之，莊股的出貨手法各不相同，對于投資者來講，還是應該把握住最關(guān)鍵，最直接的一條，即對于前期已大幅炒作過的莊股，無論其怎股市風景來觀看。
市場操作
如何務(wù)虛 所謂務(wù)虛，指的就是我們的主觀預測。較好的預測理論是波浪理論和江恩理論，有波浪理論和江恩理論做指導我們就可以對敏感時段和關(guān)鍵價位進行特別的關(guān)注，萬一感覺不妙或者對后市沒有把握，就應該部分出貨甚至全部拋出。 1．用波浪理論指導出貨 從波浪理論的角度看，我們的入場點基本上都是第3浪的起點，我們可以根據(jù)第3浪與第1浪的比例關(guān)系如1.618，2，2.618等來推算第3波的可能終點位置在第3浪終點出貨，甚至如果第4浪是強勢橫盤，我們可以根據(jù)第5浪與第1浪、第3浪的比例關(guān)系推算出第5浪的可能終點位置在第5浪終點出貨。 例如，600123蘭花科創(chuàng)：1999年底2000年初的走勢第1浪幅度是3.78元，即從1999年12月27日的7.42元至2000年1月12日的11.20元，第3浪幅度是9.57元，即從2000年1月17日的10.01元至2000年2月17日的19.58元，第3浪與第1浪的比例關(guān)系近似于2.618。所以當行情上沖至19.58元附近不能再上漲時應考慮出貨。若等到巨量長陰形成或下破5MA再出貨，那么我們當天的收益就減少20%。 2．用江恩理論指導出貨 江恩理論是各種投機理論中最出色的一個。江恩理論的最大優(yōu)點就在于其既可以用來準確預測，又可以用來指導實戰(zhàn)。江恩百分比理論認為，行情的目標價位極可能是由最低點或加速起點再上漲50%~60%，或80%~100%，或150%，或200%，或250%，或300%等，到了這些點位應高度關(guān)注。江恩時間周期理論認為，行情最高點出現(xiàn)的時間極可能是由最低點或加速起點再上漲1周或10天或兩周或3周或1個月或1個半月或兩個月或3個月等時間點上，到了這些時間點應高度注意。 例如600874創(chuàng)業(yè)環(huán)保：1999年年底的走勢是比較典型的例子。該股從1999年11月7日的最低點3.53元開始上漲，至12月21日漲至7.06元也就是3.53元的100%以上應考慮出貨。即使這一天由于種種原因，如行情仍無下跌之意最后仍能封停等沒能出貨。第2天12月22日也應堅決出貨。高位的連續(xù)漲停是最后的瘋狂，看起來仍然很強，但已蘊藏著極大的風險。老祖宗常說的“陽極陰生”講的就是這個道理。 如果12月22日沒有出貨，那么從12月23日開始的連續(xù)跌停使你根本沒有機會出場。 請務(wù)必記住，江恩理論是各種投機理論中最出色的一個。所有的行情走勢都可以用江恩理論來把握。要想成為頂尖高手，你必須精通江恩理論。 如何務(wù)實 做過期貨，外匯的人都知道，行情的發(fā)展是各種因素綜合作用的結(jié)果，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。即使是有能力控盤的主力都有可能被市場吞掉，有時都不知道目標價位在哪里，更何況我們這些不能控制局勢的中小散戶，所以在出貨過程中務(wù)實是最重要的。 1．根據(jù)K線形態(tài)出貨 ① 在行情的相對高位或暴漲末期，如果出現(xiàn)長陰或巨量長陰，巨量長上下影線之小陽、小陰、十字星等K線應堅決出貨。 ② 在行情的相對高位或暴漲末期，出現(xiàn)巨量長陽，如果第二天不能再上漲或低開或開盤就下跌也應該堅決出貨。 ③ 在行情的相對高位或暴漲末期如果出現(xiàn)黃昏之星、兩陰夾一陽、連三陰等K線組合應堅決出貨。 無論是務(wù)實還是務(wù)虛，一波行情的最佳出貨點只有一個，能否在最佳出貨點出貨是職業(yè)短線炒家功力是否深厚的標志。對于職業(yè)短線炒家，應將實戰(zhàn)出貨點控制在目標股票一波行情最高點或最佳出貨點的5%以內(nèi)，超出5%就是業(yè)余水平。所以職業(yè)短線高手不僅僅要綜合把握各種出貨方法，而且還要對股票的各種變化、主力的各種操盤手法熟練掌握，真正做到與主力或莊家同呼吸共命運的地步，真正達到與行情完全融為一體的境界。要做到這一點，你必須長時間對自己進行殘酷的系統(tǒng)的強化訓練。要想成功，沒有捷徑可走。要想成功，你只能遵循一個永恒的原則：不吃苦中苦，難為人上人。請記住，出貨的最高境界就是“法無定法”。
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