3月13日，邯鄲、武安共三家比亞迪經(jīng)銷商帶領(lǐng)車主踏上了一場屬于春日的試駕之旅。團(tuán)隊(duì)共同前往了京娘湖景區(qū)體驗(yàn)了一番美景，并在前往目的地的過程中開展了一場趣味的節(jié)能挑戰(zhàn)賽，舒展身心的同時(shí)，深度體驗(yàn)了比亞迪新能源所帶來的便利和優(yōu)惠。
試駕物資領(lǐng)取完畢之后，伴隨著揮舞的發(fā)車旗，車主駕駛愛車前往第一集結(jié)點(diǎn)滿油封箱。當(dāng)最后一臺比亞迪唐DM-i封箱上路，本場的趣味節(jié)油挑戰(zhàn)也正式拉開帷幕，車主在踏青的路上盡情馳騁，車隊(duì)整齊劃一的有序的朝目的地前進(jìn)，一路上，浩浩蕩蕩的比亞迪新能源車隊(duì)，在路上擺出長龍，形成獨(dú)特靚麗頗具震撼力的街頭風(fēng)景。
一路上，DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主，絲毫不畏懼外出旅行所帶來的高油耗負(fù)擔(dān)。不論順暢與擁堵，比亞迪都自在掌握，以絕對實(shí)力一展不凡風(fēng)***。同時(shí)通過長時(shí)間的駕駛，使車主對新能源汽車的駕駛性和舒適性又有了新的認(rèn)識，更有力的展示了比亞迪汽車的品質(zhì)。隨著各位車主到達(dá)沙龍地點(diǎn)，本次趣味節(jié)油賽告一段落。工作人員分車型統(tǒng)計(jì)出了最終的成績，并在午宴現(xiàn)場舉行了儀式感十足的頒獎儀式。動感的樂隊(duì)，熱辣的舞蹈，豐富的獎品，比亞迪從各方面出發(fā)，為車主帶來了一場全方位體驗(yàn)的踏春之行。
活動當(dāng)天雖天降薄霧，但絲毫不影響大家對春日的渴望?，F(xiàn)場為廣大的車主準(zhǔn)備了親手打造活力春天的機(jī)會，微景觀和創(chuàng)意動物DIY為大家提供了施展才華的機(jī)會，大家的作品使整個場內(nèi)綠意盎然，生機(jī)勃勃。
午宴過后，車隊(duì)一行前往京娘湖風(fēng)景區(qū)一睹湖上的風(fēng)***。
京娘湖始建于1966至1969年，最大水面2500畝，庫容量3200萬立方米。這里已憑借其山川水色開辟成為旅游風(fēng)景區(qū)和避暑勝地。京娘湖景區(qū)以獨(dú)特的自然***以及人文***，泓揚(yáng)地方特色文化為契機(jī)，融豐富的區(qū)域文化于青山秀水之中，堪稱“冀南太行明珠”。
最美的時(shí)光在路上，美好的時(shí)光卻又總是短暫而匆忙，一天的時(shí)間雖短，但豐富的內(nèi)容讓比亞迪新能源車主感受到了來自比亞迪品牌最溫暖的關(guān)懷。即將壓下的夜幕為本次自駕游活動畫上了圓滿的句號，比亞迪品牌以后也會有更多豐富多彩的活動回饋新老車主朋友，期待下次再聚！
DM-i,王朝實(shí)力顛覆動能
秦PLUS DM-i,作為燃油轎車的顛覆者，由***團(tuán)隊(duì)傾力打造效力美學(xué)旗艦設(shè)計(jì)，匠心呈現(xiàn)輕奢顏值美學(xué)。環(huán)抱式闊境懸浮座艙，以環(huán)抱式“品格”內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言詮釋中式豪華。超安全刀片電池及其包圍防護(hù)與全維度的主被動安全，從源頭開始全方位防，全方位提升駕乘安全級別。7.3秒百公里加速，1245超高續(xù)航，一鍵“速”享狂暴模式，鑄就更高效能的科技實(shí)力。
盛唐之勢顯英姿
唐DM-i,作為中大型旗艦智能超混SUV，勢為顛覆而來。作為效能旗艦，8.5秒破百，領(lǐng)跑同級車型。搭載了比亞迪DM-i,超級混動技術(shù)，5.3L虧電油耗，超長續(xù)航。國際***NVH調(diào)校，打造圖書館級靜謐空間。作為豪華旗艦，由國際設(shè)計(jì)***沃爾夫?qū)秃柴R親自操刀，將東方美學(xué)融入設(shè)計(jì)理念；作為安全旗艦，擁有雙安全車身認(rèn)證，***用DM-i,超級混動專用功率型刀片電池，集安全性、高壽命、長續(xù)航于一體；作為智能旗艦，搭載DiPilot智能***駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2級智能***駕駛，標(biāo)配DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，極致表現(xiàn)，不負(fù)比亞迪盛唐美名。
向新而行，未來無限可期
比亞迪始終向新，堅(jiān)持產(chǎn)品研發(fā)，堅(jiān)持向新而行的品牌理念，未來，比亞迪還會有更多精彩活動不斷上新，請持續(xù)關(guān)注比亞迪微信公眾號、微博，參與比亞迪更多精彩活動！
拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i，誰是全能王？
2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一場“丑小鴨變白天鵝”的驚艷蛻變。全新的“龍臉”風(fēng)格讓比亞迪的工業(yè)設(shè)計(jì)徹底改觀。但是在我深刻體驗(yàn)了唐DM一個星期后，心里還是有點(diǎn)失落，主要是唐DM的油耗問題。
有電的時(shí)候自然好，加速很快，油耗也很低。但動力耗盡后，唐DM的綜合油耗能達(dá)到13L/ 100km，應(yīng)該根本不是一輛混動車的表現(xiàn)。
然而，事情變化很快。今年我和同事們陸續(xù)測試了比亞迪的秦加DM-i和宋加DM-i。這兩款車各方面都挑不出什么缺點(diǎn)，底盤和操控性都很好，動力損失和油耗都堪比豐田雙擎和本田銳界混動。這也讓我很期待搭載DM-i系統(tǒng)的唐中期改款，是否也彌補(bǔ)了短板。就在前幾天，我終于在杭州用DM-i超級混動系統(tǒng)試了唐。
DM-i的終極節(jié)能
這次試駕首先是一場節(jié)能賽。坦率地說，我不想?yún)⒓舆@場比賽。為了省油，試駕的時(shí)候慢慢加油，減少剎車，很別扭。而且最近幾天“秋老虎”肆虐，杭州最高氣溫高達(dá)35度，不開機(jī)也能站著空。于是，我和同車的媒體老師商量了一下，這樣正好可以來個佛學(xué)大賽，空***一下，開車風(fēng)格要相對溫和，這樣名次和獎品也就水到渠成了。
整個節(jié)能賽都是城市道路和國道，基本沒有堵車。公共汽車上有四個成年人。車輛自出發(fā)后一直處于25%的功率極限，也就是說我們一直使用的是混動模式。同時(shí)將車輛動能回收調(diào)到最強(qiáng)檔，駕駛模式為ECO，全程開啟冷風(fēng)空，調(diào)節(jié)前排座椅通風(fēng)。沒想到最后我們唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。
看到這么魁梧的中型7座SUV，油耗卻和飛度一樣低，內(nèi)心受到了極大的震撼。在下午的自由試駕中，我們***用了更暴力的駕駛方式，油耗只升到了6L，依然遠(yuǎn)低于同級別燃油車。
唐-I的終極燃油經(jīng)濟(jì)性歸功于DM-i混合動力系統(tǒng)。在DM-i混合動力系統(tǒng)中，車輛大部分時(shí)間是由電力驅(qū)動，發(fā)動機(jī)大部分處于發(fā)電狀態(tài)，只有在高速巡航等低負(fù)荷情況下才能直接驅(qū)動車輛。因此，發(fā)動機(jī)發(fā)電效率對DM-i系統(tǒng)至關(guān)重要。
面對唐這樣的中型SUV，比亞迪并沒有使用小云專用的1.5L發(fā)動機(jī)——秦PLUS和宋PLUS緊湊型車使用的插電式。而是首次搭載了小云專用的1.5T發(fā)動機(jī)——插電式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，熱效率40%。這樣的性能參數(shù)看起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠開一輛中型SUV，但是完全有能力發(fā)電。
對于比亞迪DM-i車輛的性能，我們更應(yīng)該關(guān)注電機(jī)的參數(shù)。唐DM-i的驅(qū)動電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速僅為8.5秒。
得益于“電為主”的混動邏輯，唐DM-i摒棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，加速時(shí)像電動車一樣平順，一點(diǎn)頓挫感都沒有，油門響應(yīng)也很快。只有等紅燈的時(shí)候，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電的聲音才會提醒你這其實(shí)是一輛混動車。但這種聲音只有在車輛怠速時(shí)才能聽到。車輛在行駛的時(shí)候，根本聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，整個車廂就像電動車一樣安靜。
值得一提的是，比亞迪DM-i是“電為主”的駕駛邏輯，這也意味著其能耗與電動車非常相似，即“市區(qū)省，高速費(fèi)”。原因并不復(fù)雜。電機(jī)在高速行駛時(shí)消耗的功率更大，發(fā)動機(jī)需要更頻繁地參與直驅(qū)或發(fā)電，必然導(dǎo)致油耗增加。不過這次試駕我們沒有進(jìn)行高速試駕，所以無法實(shí)際驗(yàn)證唐DM-I的高速油耗，不過我也在網(wǎng)上找了一些車主的數(shù)據(jù)，大部分人反映高速油耗在6-8L，還是比同級的2.0T車型少，但是優(yōu)勢不大。畢竟不是DM-i擅長的工況。
總的來說，試駕了幾款DM-i車型后，越來越感受到DM-i技術(shù)路線的高明。整個動力系統(tǒng)完全接近比亞迪最好的純電驅(qū)動，最終產(chǎn)品也確實(shí)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
除了擺脫了油老虎的標(biāo)簽，唐DM-i的機(jī)械品質(zhì)也有了一定程度的提升。老款底盤多余的晃動和震動在唐DM-i中得到了很大的改善，后懸掛部分的韌性更加充足，底盤質(zhì)感更加完整厚實(shí)，有著大車應(yīng)有的高檔感。
但唐DM-i并不完美，方向盤反饋的電子感很明顯，會過濾掉大部分路況信息，讓它在行駛時(shí)感覺與路面缺乏溝通。不過好的操控性對于這款中型SUV來說是奢侈品，這種轉(zhuǎn)向感還是可以接受的。
最后是車機(jī)性能，中期改款后，唐家已經(jīng)全部換上了全新的窄邊框旋轉(zhuǎn)大屏，視覺感覺更加科技。這款搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的多媒體中控面板，應(yīng)該是目前所有汽車品牌中最接近家用平板的系統(tǒng)了。它運(yùn)行流暢，顯示清晰，可以下載各種應(yīng)用程序。其實(shí)，這個屏幕也很流暢，科大訊飛的語音識別也很準(zhǔn)確和迅速。只是整個UI界面大量使用漸變、線條、復(fù)雜背景，看起來比較復(fù)雜。如果改成簡單的扁平化風(fēng)格，會更有科技感。
我應(yīng)該與李一起購買誰的DM-i？
20-30萬七座混動SUV中，只有李ONE和唐DM-i插電式車型。換句話說，對于限牌城市的多子女家庭，如果不想買純電動7座車，7座插電的選擇非常有限。那么，李ONE和唐DM-i該買誰呢？
尺寸:如果是在燃油車市場，我們根本不會去比較這兩款車，因?yàn)樗鼈兊某叽绮皇且粋€級別的。Li ONE的軸距為2935mm，長度為5030mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。而唐DM-i的軸距為2820mm，長度為4870mm，外形尺寸比李ONE要小。
車內(nèi)空間:李ONE的車身尺寸有先天優(yōu)勢，所以空間的整體表現(xiàn)比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排電動座椅升級，不能放倒，后備箱擴(kuò)展有限。比亞迪DM-i雖然尺寸略小，但在空之間的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一個近乎平坦的平臺。而且第二排的腿部空更寬敞，長途騎行更舒適。
動力方面:兩款車都是插電式車型。李ONE有增程動力，而比亞迪的DM-i在大部分工況下也***用增程發(fā)電模式。但是兩者的油耗表現(xiàn)卻大相徑庭。傳聞李ONE使用的東安發(fā)動機(jī)熱效率只有36%，但I(xiàn)deal從未公布過這款發(fā)動機(jī)的熱效率。但是，我們從李一中損失了10 L的百公里油耗。不難想象這款發(fā)動機(jī)的熱效率相當(dāng)糟糕。相比之下，DM-i的油耗優(yōu)勢非常明顯，幾乎只有李ONE的一半，一萬公里能省幾千塊的油費(fèi)。
配置:唐DM-i售價(jià)18.98-21.68萬，比李ONE低10萬，后者33.8萬。相比頂配DM-i，Li ONE擁有空空氣懸掛、后排加熱/***/電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、獨(dú)立空調(diào)節(jié)等更加舒適的配置。不過考慮到配置本身就有檔次和可靠性的問題，還有的DM-i，李ONE貴10萬，還是自己選配置吧。
提車周期:由于籌碼短缺，今年提車成為很多人買車不得不考慮的因素。比亞迪不僅缺乏芯片，DM-i的產(chǎn)能也嚴(yán)重不足。我們知道上海所有DM-i車型的提貨周期都是4個月左右，而在***，李ONE是3-5周。
質(zhì)量:到目前為止，李一的質(zhì)量問題有斷軸、副駕失靈等。我們之前調(diào)查過，有車主在理想***和車主端收集了400多條質(zhì)量問題和保密協(xié)議。(詳情點(diǎn)擊“罵創(chuàng)始人，詭辯公關(guān)，車主幾百條保密協(xié)議”)
雖然比亞迪DM-i系統(tǒng)今年才開始加載，但二代唐自2018年上市以來，還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的質(zhì)量問題。
如果你不著急用車，我更推薦唐DM-i。即使你有30多萬的預(yù)算，即使你不住在限牌的城市，我也推薦唐DM-I，它極低的油耗其實(shí)可以減少一大筆用車費(fèi)用。該車價(jià)格和CR-V、RAV4差不多，性能強(qiáng)，配置高。最重要的是質(zhì)量和可靠性比造車新勢力好幾個級別。
比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版上市，均20.98萬元起售
近年來新能源車銷量增速突飛猛進(jìn)，滲透率穩(wěn)定在30%以上，這就意味著每賣3臺車，就有一臺是新能源車。其中純電車型與混動車型占比達(dá)到1比1，相對于大多數(shù)沒有條件安裝充電樁的家庭來說，混動車型極大限度的解決了“里程焦慮”問題，同時(shí)擁有純電車型能帶來的科技體驗(yàn)，自然成為了香餑餑。當(dāng)然，在混動車型里又圍繞混動技術(shù)、動力、續(xù)航等問題產(chǎn)生不小的差異。
對于消費(fèi)者來說，在20多萬元區(qū)間里，哪款SUV能稱之為“全能王”？今天我們就挑出兩款最具代表性的熱銷車進(jìn)行比較。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i。分別從技術(shù)、電池、科技配置、空間幾個維度對比，希望選購提供幫助。
*拿鐵DHT-PHEV（售價(jià)：22.90~26.30萬元）
*比亞迪唐DM-i（售價(jià)：20.58~27.98萬元）
混動技術(shù)層面，拿鐵DHT-PHEV優(yōu)勢明顯
拿鐵DHT-PHEV搭載的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)下更好的新能源技術(shù)，當(dāng)用戶有較大動力的需求的時(shí)候，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以并聯(lián)驅(qū)動車輛，以此來實(shí)現(xiàn)更加凌厲的加速體驗(yàn)。
比亞迪唐DM-i同樣搭載了串并聯(lián)架構(gòu)，但只有一個直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況。和拿鐵DHT-PHEV的兩擋直驅(qū)相比，其發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)較晚，且發(fā)動機(jī)直驅(qū)動力較弱，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性、性能和駕駛體感等方面都不如兩擋的DHT。
拿鐵DHT-PHEV的這臺1.5T發(fā)動機(jī)具備350巴高壓直噴、米勒循環(huán)、可變截面渦輪等技術(shù)，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系統(tǒng)搭配的電動機(jī)最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。兩驅(qū)版車型為前置單電機(jī)布局，系統(tǒng)的綜合最大功率為240kW，最大扭矩530 N·m。而四驅(qū)版車型為前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)的綜合最大功率為321kW，最大扭矩762 N·m，并且還實(shí)現(xiàn)了電動化四驅(qū)，官方的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間達(dá)到5.2秒。
比亞迪唐DM-i搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；單電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于發(fā)動機(jī)介入后，提供的動力較弱，比亞迪官方并沒有標(biāo)注出系統(tǒng)綜合最大功率。百公里加速時(shí)間為8.4秒，在駕駛體驗(yàn)時(shí)，前、中段加速能力強(qiáng)勁，但在車速超過75公里/小時(shí)后，動力減弱較為明顯。這也與電機(jī)承擔(dān)更多的動能輸出有很大關(guān)系。在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，相對于智能 2 擋DHT來說處于下風(fēng)。
DHT技術(shù)充分調(diào)動發(fā)動機(jī)與電機(jī)合理分配動能，帶來更大續(xù)航
WLTC綜合油耗方面，拿鐵DHT-PHEV為0.48L/100km，比亞迪唐DM-i112km版本為1.89L/100km。很明顯，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，相比單擋串并聯(lián)架構(gòu)，以及純串聯(lián)增程技術(shù)更能保證性能和經(jīng)濟(jì)性。
在電池方面，拿鐵DHT-PHEV選用了蜂巢能源34kW·h的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航達(dá)到184公里。然而在實(shí)際測試中，純電續(xù)航的實(shí)際公里數(shù)，往往會超過WLTC標(biāo)注的184km，“反向虛標(biāo)”也就成了拿鐵DHT-PHEV的代名詞。由于***用更加智能的 2 擋DHT技術(shù)，在保證強(qiáng)勁動力的同時(shí)，饋電油耗低至5.4L/100km。
再來看比亞迪唐DM-i，其***用了比亞迪自研21.5kW·h磷酸鐵鋰電池組，長續(xù)航版（27.98萬元）電池容量為45.8kw·h。NEDC純電續(xù)航為115公里和252公里，官方并沒有標(biāo)注WLTC純電續(xù)航數(shù)據(jù)。但一般情況下，WLTC測試比NEDC續(xù)航更短，大概有87.9%的差異系數(shù)，換算過來唐DM-i的WLTC純電續(xù)航約為101公里和221公里?？紤]到價(jià)格因素，拿鐵DHT-PHEV占有優(yōu)勢。
在充電效率方面，拿鐵DHT-PHEV支持48kW極速快充僅需29分鐘，把電量從10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小時(shí)可把電量充滿。并且支持預(yù)約充電,同時(shí)為車主免費(fèi)贈送并安裝充電樁，此外還支持3.5kW家用充電,隨車贈送的插排，跟家用的220伏電源相接，當(dāng)小區(qū)無法安裝私人充電樁時(shí)，也無需擔(dān)心充電問題。
比亞迪唐DM-i配備快速充電適配器，112km續(xù)航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充電設(shè)備進(jìn)行充電。官方數(shù)據(jù)顯示，30分鐘可以從30%充到80%電量。
科技與智能配置拿鐵DHT-PHEV標(biāo)配已拉滿
首先我們看智能***駕駛硬件配置，拿鐵DHT-PHEV具備了27個超高精度探測裝置，分別是6個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)、 9 個攝像頭。新款比亞迪唐DM-i只有3個毫米波雷達(dá)、8個超聲波雷達(dá)以及5個攝像頭。單從硬件對比來看， 拿鐵DHT-PHEV就具備了十足的優(yōu)勢。
在具體功能上，兩款車標(biāo)配全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警LDW，前后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警DOW，540°駕駛***影像、AEB主動式緊急制動等功能。
很多新手司機(jī)或者女司機(jī)最愁的就是倒車，其實(shí)最好的辦法就是靠循跡倒車功能來解決。只有拿鐵DHT-PHEV的具備循跡倒車功能。
當(dāng)我們行駛到狹窄的胡同或者道路狹窄、障礙物較多的路況時(shí)，無法前進(jìn)想要倒回時(shí)候。只需要開啟倒車***功能，系統(tǒng)就能按車輛記錄最近一次前進(jìn)的軌跡原路線退回。其方向盤、剎車和油門都是由系統(tǒng)自動控制，按照原記錄的路線退回。
除此之外，在高階智能駕駛***方面，拿鐵DHT-PHEV全系搭載了HWA高速公路駕駛***系統(tǒng)，支持智能巡航，撥桿變道以及超車（壓速變道）等功能。比亞迪唐DM-i則不具備高階智能駕駛***的。
HWA高速公路駕駛***中的撥桿變道功能對于高速行駛是非常方便和安全的。當(dāng)駕駛員撥桿請求換道時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)際情況自動變道。如果目標(biāo)車道后方有車輛接近不適合變道時(shí)，安全變道便暫不執(zhí)行。
在被動安全方面，相關(guān)資料顯示拿鐵DHT-PHEV標(biāo)配了8個安全氣囊，高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比達(dá)到了80%，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa。同級別的比亞迪唐DM-i的全車高強(qiáng)鋼覆蓋率為63%，配備6個安全氣囊?。
相比之下，還是拿鐵DHT-PHEV更厚道一些。據(jù)悉拿鐵DHT-PHEV還滿足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中歐50km/h對50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最嚴(yán)格碰撞工況。
空間不分伯仲，拿鐵DHT-PHEV豪華感更足
兩款車的前排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，座椅加熱、通風(fēng)功能，而拿鐵DHT-PHEV還具備了主駕***功能，比亞迪唐DM-i則需要選裝，拿鐵DHT-PHEV的第二排座椅還支持加熱功能。
值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV使用的是環(huán)抱式航天座椅，座椅用料為芝華士同款云感科技布面料，觸感柔軟親膚、爽滑、透氣性好。這種面料可以避免皮革座椅的冬天涼、夏天熱的缺點(diǎn)。
此次拿鐵DHT-PHEV在行駛靜謐性方面也***取了諸多措施，包括路噪控制技術(shù)，風(fēng)噪控制技術(shù)，啟動/怠速振動技術(shù)，整車靜音技術(shù)。其中在整車靜音技術(shù)中，拿鐵DHT-PHEV***用了高性能隔吸聲材料復(fù)合的前圍隔吸聲結(jié)構(gòu)，同時(shí)機(jī)艙、護(hù)板、五門、ABC柱、地板、輪罩、頂棚均設(shè)計(jì)高性能隔吸聲材料，有效阻擋噪聲向駕駛室。整體乘坐感受更加豪華、舒適。
拿鐵DHT-PHEV的駕駛席可以讓乘客得到良好的視野，同時(shí)頭部支撐充足，對頸部有不錯的保護(hù)。座椅包裹性良好，側(cè)向支撐足夠，偏舒適設(shè)計(jì)，對于身材較大的乘客來說也很友好。
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定位中型SUV，油耗5.5L，8.5秒破百，唐DM-i
2023年2月份，比亞迪銷量達(dá)到19萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍，不過這個銷量與去年巔峰期相比還是有一定差距的，旗下主力車型漢、唐均出現(xiàn)了不同程度的下滑。市場人士認(rèn)為，不少消費(fèi)者是在等待即將上市的新車，因此選擇了持幣觀望。3月16日，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版正式上市。
比亞迪漢EV冠軍版售價(jià)為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版售價(jià)為20.98-23.38萬元，這個價(jià)格讓不少人感到失望，因?yàn)樗]有降到外界傳說的20萬元以內(nèi)，不過新車也對部分配置進(jìn)行了調(diào)整，因此得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。
2023款漢EV冠軍版
按照比亞迪的命名規(guī)則，冠軍版車型其實(shí)就是年度小改款，因此新車的外觀、內(nèi)飾均沒有發(fā)生明顯變化，不過比亞迪漢EV冠軍版新增了一款冰川藍(lán)配色，看上去更有金屬質(zhì)感，對消費(fèi)者的吸引力也比較強(qiáng)。這種配色看上去不太起眼，但實(shí)際上對銷量能起到比較不錯的促進(jìn)作用，此前的千山翠版本就是一個很好的例子。
新車依舊定位于中大型轎車，軸距達(dá)到了2920mm，顏值和空間方面的表現(xiàn)都不錯。值得一提的是，這款車雖然定位于中大型轎車，但它的競爭對手還包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B級車。與這些車型相比，比亞迪漢EV冠軍版的入門版車型在價(jià)格上更有優(yōu)勢。
內(nèi)飾方面也基本維持不變，不過對部分配置進(jìn)行了升級，例如將真皮座椅下放到了售價(jià)為27.98萬元的中配車型上，全系車型均支持5G網(wǎng)絡(luò)，入門級車型也配上了熱泵空調(diào)和車載智能系統(tǒng)，全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，懸架軟硬調(diào)節(jié)功能也升級為全系標(biāo)配，在底盤舒適度和用車體驗(yàn)方面有明顯提升。
動力方面，新車分為506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，能夠滿足用戶各種需求。這款車并不是全新?lián)Q代車型，因此在電池方面并沒有進(jìn)行大幅調(diào)整，但入門車型的最大功率從163kW下調(diào)到了150kW，用車體驗(yàn)方面應(yīng)該不會發(fā)生明顯變化，但仍然顯得有些誠意不足。
2023款唐DM-i冠軍版
從2023年的銷量來看，比亞迪唐無論是銷量還在各自細(xì)分市場內(nèi)的影響力都無法與比亞迪漢相提并論，因此2023款唐DM-i冠軍版在價(jià)格和配置上都更有誠意。新車共推出3款配置車型，取消了252km續(xù)航版本，價(jià)格上更加親民，同時(shí)也是為了給DM-p車型留出空間。
新車的外觀和內(nèi)飾并沒有發(fā)生變化，這一點(diǎn)是比較令人疑惑的，因?yàn)檫@種橫向鍍鉻裝飾條組成的中網(wǎng)從唐燃油版車型上就在使用，已經(jīng)沿用了好幾年的時(shí)間，應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代了，它的顏值并不算差，但少了幾分年輕化、時(shí)尚化氣息。
入門版車型售價(jià)未變，新增方向盤離手檢測、可變懸架功能、星空天窗、全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏、5G網(wǎng)絡(luò)，油耗也有所降低，競爭力有明顯提升，不出意外的話，這款車上市之后，舊款車型將很快進(jìn)入大促銷階段。
2023款唐DM-i冠軍版尊榮版車型售價(jià)21.98萬元，下調(diào)7000元，同樣新增了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，但座椅功能大幅縮減，真皮材質(zhì)變成仿皮材質(zhì)，同時(shí)還取消了主副駕座椅腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、駕駛位電動記憶功能，甚至連后座出風(fēng)口、車載空氣凈化器和內(nèi)后視鏡自動防眩目功能也取消了，屬于典型的降價(jià)、減配。
2023款唐DM-i冠軍版的思路很簡單，取消一些并不怎么影響用車體驗(yàn)的舒適性配置，同時(shí)拉低車型售價(jià)。與此前降價(jià)不減配的秦DM-i相比，這款車顯得有些誠意不足。在比亞迪的設(shè)計(jì)邏輯中，消費(fèi)者對價(jià)格更加敏感，因此提升了入門車型的競爭力，將一些高端配置放在了售價(jià)更高的車型上，這是在全行業(yè)大降價(jià)的背景下做出的調(diào)整。
誠意未達(dá)預(yù)期，前景不明
在新車上市之前，消費(fèi)者對比亞迪漢唐雙車的期待還是比較高的。目前降價(jià)成為新能源汽車市場內(nèi)的常態(tài)，因此消費(fèi)者希望比亞迪也跟進(jìn)降價(jià)，上市之前不少消費(fèi)者認(rèn)為兩款車的售價(jià)將會低于20萬元，但從實(shí)際情況來看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版依然維持了高于20萬元的定價(jià)，顯得有些誠意不足。
比亞迪這樣的操作，首先是來自于對自身產(chǎn)品的自信，此前外界對這兩款車詬病比較多的地方就是它們的底盤不盡如人意，新車全系標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，并且升級為鋁合金材質(zhì)，底盤問題得到了解決。其它方面，比亞迪就不怎么在意了。這說明比亞迪認(rèn)為漢、唐已經(jīng)形成了比較強(qiáng)的號召力，即便不進(jìn)行大幅升級，也能取得不錯的銷量。
除此之外，比亞迪堅(jiān)持將售價(jià)定在20萬元以上，還有另外一方面的考慮，那就是為將來降價(jià)做準(zhǔn)備。目前席卷整個行業(yè)的降價(jià)潮還在繼續(xù)，漢、唐雖然是新能源車型，但由于同級別的燃油車和新能源車型大幅降價(jià)，這兩款車的銷量不可避免地會受到影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在7月1日國六B標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之前，主流燃油車的售價(jià)都會處于比較低的水平，原本預(yù)計(jì)購買新能源車型的用戶，很有可能改變主意，去購買同級別的燃油車。后續(xù)如果市場表現(xiàn)不佳，比亞迪漢、唐很有可能給出比較大的降幅。
小結(jié)：從目前的情況來看，比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版整體競爭力是有所進(jìn)步的，但并未達(dá)到此前外界的預(yù)期，在市場競爭加劇、降價(jià)風(fēng)越刮越猛、新能源市場前景不明的情況下，這樣的保守策略會收到什么樣的效果還很難說。
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比亞迪唐dmi2021款
近幾年來，雖然純電動車領(lǐng)域有了較大的發(fā)展，也得到了不少看重用車成本的消費(fèi)者的認(rèn)可，但所存在的續(xù)航痛點(diǎn)，也勸退了一部分用戶群體，這么一來，可謂給插電式混合動力車型帶來了機(jī)遇。下面小編就以比亞迪唐DM- i為例，和大家深度解析一下插電式混合動力車型的優(yōu)勢，具體有著怎樣的表現(xiàn)？一起來看看吧！
在售的2021款比亞迪唐DM-i，全系共分為112KM 尊貴型和112KM 尊榮型兩個版本，官方指導(dǎo)價(jià)保持在20.58-22.28萬元之間。本次試駕車型：2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊榮型，售價(jià)22.28萬。
對于比亞迪唐DM-i的外觀設(shè)計(jì)，經(jīng)過幾次改款的優(yōu)化，整體質(zhì)感營造還是挺不錯的。造型精致的LED矩陣式頭燈組合，使其做到了符合家族旗艦車型的定位和身份。
車身側(cè)面，流暢動感的線條設(shè)計(jì)，讓這款比亞迪唐DM-i有著幾分轎跑SUV的既視感，隱藏式B/C/D柱，鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴恰當(dāng)好處，也較大程度上提升了側(cè)面顏值。本次試駕車型***用20英寸雙色五輻式輪圈造型，和側(cè)面動感的設(shè)計(jì)主題相吻合。論起比亞迪唐DM-i的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及細(xì)節(jié)勾勒，基本上沒有什么槽點(diǎn)可言，比較對主流消費(fèi)者的胃口。
至于車尾部分，比亞迪唐DM-i同樣是動感時(shí)尚的寫照。比亞迪象征的貫穿式尾燈組合，夜晚點(diǎn)亮后有著較高的辨識度。除此之外，較為厚實(shí)的下包圍設(shè)計(jì)以及銀白色護(hù)板，也讓這款比亞迪唐DM-i有了比較硬派的一面。
轉(zhuǎn)身坐進(jìn)比亞迪唐DM-i的車內(nèi)，其中控布局或許大家都比較熟悉，家族風(fēng)格較為明顯。懸浮設(shè)計(jì)的雙色方向盤以及自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控顯示屏，成為內(nèi)飾座艙的加分項(xiàng)。并且內(nèi)飾用料上，比亞迪唐DM-i也有著較足的誠意，除了大面積軟質(zhì)材料包覆中控臺以外，細(xì)節(jié)之處還加入了麂皮以及鋼琴烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴，凸顯出較為強(qiáng)烈的高級豪華氣息。
全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，根據(jù)個人的實(shí)際體驗(yàn)，顯示效果比較細(xì)膩，同時(shí)行車信息顯示較為全面。15.6英寸中控顯示屏內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)比較簡潔，上手操作較為簡單，并且車機(jī)流暢度以及靈敏性均挑不出毛病。另外不走尋常路的比亞迪唐DM-i還提供了K歌功能，隨時(shí)隨地都能高歌一曲，其可玩性還是蠻不錯的。
乘坐空間方面，比亞迪唐DM-i***用常規(guī)的7座布局，得益于2820mm的車身軸距，使其有著較為寬敞的內(nèi)部乘坐空間。第二排座椅調(diào)節(jié)至前方的時(shí)候，腿部空間超過兩拳，即便是滿載的狀態(tài)下，坐在第三排也不會出現(xiàn)壓抑局促的感覺。后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，將后兩排座椅放倒，可以輕松躺下兩個成年男性，載物能力也得到了較好保障。
動力部分，比亞迪唐DM-i搭載1.5T發(fā)動機(jī)，電機(jī)***用前置單永磁同步電機(jī)，21.5kWh的碳酸鐵鋰電池組能提供112KM的純電續(xù)航里程。比亞迪唐DM-i分為多種驅(qū)動模式，可以較好適用于不同的用車場景之中。8.5秒破百的加速成績雖然談不上拔尖，但滿足日常需求不成問題，NEDC工況下綜合油耗為5.5L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是挺出色的。
底盤懸架方面，比亞迪唐DM-i配備前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，路遇細(xì)小顛簸的時(shí)候，可以較好化解，坐在車內(nèi)有種如履平地的感覺。而遇到較大的坑洼路面，減震過濾性也比較到位，不會傳遞到車內(nèi)過多地晃動。
綜合來說，在國內(nèi)新能源市場中，比亞迪屬于第一階梯的自主品牌，旗下的多款車型均經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，這其中就包括本文的主角比亞迪唐DM-i。外觀動感精致、內(nèi)飾豪華又不失科技感，再加上相對過硬的機(jī)械素質(zhì)，都讓它成為了靠譜的插電式混合動力中型SUV。我覺得，若您的購車預(yù)算控制在25萬以內(nèi)，實(shí)用性強(qiáng)、通過性好、用車成本低的SUV是硬性要求，比亞迪唐DM-i還是比較合適的。
本文來自易車號作者汽車降價(jià)盤點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪的品牌在中國新能源汽車領(lǐng)域得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。眾多車型市場表現(xiàn)突出，全新DM-i超級混動系統(tǒng)備受好評。唐作為比亞迪的銷售職責(zé)之一，除了燃油版之外，自然提供了純電動和插電式混合動力兩種新能源動力系統(tǒng)?，F(xiàn)在，比亞迪唐DM-i的出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了唐系列的車型矩陣。
4月19日，比亞迪唐DM-i在上海車展正式上市，共推出三款車型。綜合補(bǔ)貼后，售價(jià)18.98萬-21.68萬元。從價(jià)格上來看，比亞迪唐DM-i顯然要比之前的混動版更加親民，所以車展上很多觀眾對這款新車都給予了極大的關(guān)注。那么這款車型有哪些亮點(diǎn)呢？哪個型號更值得選擇？新車的市場前景如何？派克今天和你一起看。
從新速派我們基本可以看出，比亞迪唐DM-i基本延續(xù)了原有的設(shè)計(jì)，但動力系統(tǒng)的改變自然是重頭戲。接下來，我們將詳細(xì)解讀比亞迪唐DM-i的產(chǎn)品亮點(diǎn)。
外觀方面，唐DM-i基本延續(xù)了現(xiàn)款唐DM的設(shè)計(jì)，是大家熟悉的家族式“龍臉”設(shè)計(jì)語言。橫幅式進(jìn)氣格柵通過鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈相連，拉長了橫向視覺寬度。同時(shí)，LED矩陣式大燈也為前臉增添了更多的視覺沖擊力。新車側(cè)面，上揚(yáng)的腰線設(shè)計(jì)和20英寸五幅式輪圈勾勒出動感的車身姿態(tài)，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)也符合當(dāng)下潮流。
DM-i的車尾設(shè)計(jì)并沒有明顯的變化，貫穿式的尾燈依然具有很高的辨識度，而英文單詞“Build Your Dreams”也體現(xiàn)出一定的精致感。當(dāng)然，車尾左下方的“DM-i”標(biāo)識表明了這款車型的身份。
內(nèi)飾方面，比亞迪唐DM-i依舊***用了對稱式中控臺設(shè)計(jì)，大面積的麂皮材質(zhì)、黑色鋼琴烤漆飾板、座椅菱形裝飾、車內(nèi)氛圍燈等都讓內(nèi)飾感覺可圈可點(diǎn)。比亞迪自家的可旋轉(zhuǎn)中控大屏當(dāng)然不會缺席唐DM-i，尺寸為15.6英寸。還集成了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語音識別控制、手機(jī)互聯(lián)映射、在線影音等豐富功能，甚至可以用這個大屏玩游戲。
車身尺寸方面，比亞迪唐DM-i的長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。定位為中型SUV，全系***用7座布局。得益于更大的車身尺寸，比亞迪唐DM-i的第二排空更加寬敞，第二排座椅還支持前后和靠背角度的調(diào)節(jié)，不同身材的乘客基本都可以調(diào)節(jié)到更舒適的坐姿。相比較而言，唐DM-i在第三排空的表現(xiàn)不如第二排。腿部和頭部空有些局促，但偶爾也能滿足短途乘坐需求。
作為一款7座SUV，比亞迪唐DM-i的裝載能力是值得肯定的。第二、三排座椅可按比例放倒，放倒第三排座椅后可收獲940L后備箱空空間。
動力方面，比亞迪唐DM-i***用1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的DM-i超級混動系統(tǒng)，電池組為磷酸亞鐵鋰“刀鋒電池”。根據(jù)電池組容量，新車分為52km和112km兩種純電動續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1050km。其中1.5T曉云-插混1.5Ti發(fā)動機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231n·m，熱效率40%。電機(jī)分高低功率調(diào)節(jié)，最大功率分別為160kW和145kW，峰值扭矩分別為325n·m和316n·m。值得一提的是，比亞迪唐DM-i具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，動力損失下綜合油耗僅為5.3L/100km(52km版)和5.5L/100km(112km版)。
比亞迪DM-i共推出三款車型可供選擇，其中入門車型的純電動續(xù)航里程為52km，中高配車型為112km。下面，黑客將根據(jù)配置差異，給出具體的新車購買建議和推薦。
派克首推的是比亞迪唐DM-i-2021 DM-i 52KM豪華型的入門級車型。從配置上來看，比亞迪唐DM-i的標(biāo)配相當(dāng)豐富，***駕駛配置齊全，無鑰匙進(jìn)入/啟動，12.8寸中控面板，自動大燈，滿足日常用車需求。另外，雖然這款車型的純電續(xù)航里程只有52km，但是動力損失下的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性與高端車型相差不大。不過消費(fèi)者需要注意的是，入門款不支持快充，還是不方便。
如果日常出行半徑較大，不妨多花一萬元選擇2021款DM-i 112KM尊貴型。配置方面，前排座椅的通風(fēng)/加熱增加了乘坐舒適性，其純電動續(xù)航里程比入門車型幾乎增加了一倍，還支持快充。
至于頂配的2021 DM-i 112KM尊享型，增加的15.6寸中控面板，12個揚(yáng)聲器，室內(nèi)氛圍燈，真皮座椅等。在配置方面確實(shí)給整車增添了檔次感。但是補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)到了21.68萬，黑客認(rèn)為其性價(jià)比不如前兩款。如果不是為了追求更好的車輛配置的消費(fèi)者，可以選擇入門或者中端車型。
比亞迪DM-i雖然和現(xiàn)款唐DM一樣***用插電式混合動力，但定位不同。對于唐DM來說，或許消費(fèi)者印象深刻的是其4.3秒破百的加速能力，而唐DM-i則更強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性。在保證外觀、內(nèi)飾、配置性能與唐DM基本一致的基礎(chǔ)上，唐DM-i不僅能做到媲美HEV車型的動力損耗和油耗，而且其價(jià)格也比唐DM親民得多，對于動力不是那么足的消費(fèi)者來說，顯然性價(jià)比更高。
目前新能源市場以純電動玩家為主，幾乎沒有與比亞迪唐DM-i定位和定價(jià)相近的直接競爭對手，相比較而言，如果是要與合資品牌，比如大眾譚躍的GTE插電式混動或者豐田RAV4房融雙擎E，比亞迪唐DM-I不僅價(jià)格上有優(yōu)勢，而且插電技術(shù)也完全不落下風(fēng)；而自主品牌對唐DM-I構(gòu)成威脅的選擇較少，榮威RX5 eMAX或者榮威RX5新能源都只是緊湊型SUV，性能并不太亮眼。綜上所述，比亞迪唐DM-i的競爭力還是比較強(qiáng)的。
比亞迪在國內(nèi)新能源市場有很強(qiáng)的品牌號召力，DM-i超級混動系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力也值得肯定。此外，唐系列車型已經(jīng)積累了不少優(yōu)秀車主的口碑，在保值率方面也有不錯的表現(xiàn)。此外，唐DM-i仍然可以享受免稅和新能源專屬號牌勢必會吸引許多消費(fèi)者的注意。因此，派克對這款新車未來的市場表現(xiàn)相當(dāng)看好。
百萬購車補(bǔ)貼
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