1、當機動車行駛里程達到六十萬公里，國家將會指導報廢。如果經(jīng)登記的機動車需要進行強制報廢，車主應該將機動車出售給相關(guān)企業(yè)，企業(yè)按照規(guī)定進行登記、拆解、銷毀，并提交登記證書，報廢機動車的號牌、駕駛證交公安機關(guān)交通管理部門進行注銷。
2、法律依據(jù)：《機動車強制報廢標準規(guī)定》第四條
已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業(yè)。由報廢機動車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關(guān)交通管理部門注銷：
（一）達到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；
（二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標準對在用車有關(guān)要求的；
（三）經(jīng)修理和調(diào)整或者***用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關(guān)要求的；
（四）在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。
二、報廢車報廢流程是什么
報廢車報廢流程如下：
1、車主將需報廢的車輛、行駛證、車牌照交我公1司待辦報廢手續(xù)。單位需提供組織機構(gòu)代碼證號碼，個人提供車主***復印件，填寫機動車注銷登記申請表，單位蓋章或個人簽字；
2、報廢車輛進廠后，登記、編號、過磅。驗車后核對車架號、發(fā)動機號是否與行車證相符合；
3、車管所民警查驗報廢汽車發(fā)動機號及車架號，并且現(xiàn)場監(jiān)督銷毀，對監(jiān)銷后的車輛逐一照相、填寫報廢車銷毀檔案表；
4、將報廢車牌照送交車管所注銷并領(lǐng)回證明，需保留牌號的車主提前說明；
5、在車輛無檔案鎖死，無違章，且發(fā)動機號車架號相符的前提下，五個工作日辦理完報廢手續(xù)。將報廢汽車回收、注銷證明交給車主，符合領(lǐng)取優(yōu)惠補貼的車主由本單位代辦，報廢手續(xù)完畢。
2021年電動汽車新規(guī)
取消了強制報廢年限，改為行駛里程達到60萬公里引導報廢。
全國將強制實行國四排放標準，所有排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經(jīng)上戶的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規(guī)定如下：
經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標準對在用車有關(guān)要求的；
經(jīng)修理和調(diào)整或者***用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關(guān)要求的；
在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的；
達到一定使用年限和行駛里程的。
新政已經(jīng)對車輛使用標準進行了更嚴格的規(guī)定：
新政中私家車自注冊登記后的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次，無法通過時就要宣告報廢了；
年檢中對高齡車輛進行了嚴格規(guī)定，在私家車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低于發(fā)動機額定功率的60%或最大凈功率的65%；
新標準提出，在一個機檢周期內(nèi)的車輛，安全不合格、環(huán)保不達標將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，用以淘汰性能指標較差的車輛；
依據(jù)《機動車強迫報廢規(guī)范》規(guī)則，在查驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車查驗周期內(nèi)未獲得機動車查驗及格標記的機動車該當強迫報廢。
年檢新規(guī)公布，告別暴力測試 ，一次搞定！
以下是2021年電動汽車新規(guī)詳情：
1.新規(guī)詳情：2021電動車新規(guī)要求電動車需要上市上路，無牌電動車上路行駛將面臨罰款甚至扣車的處罰。此外，上路的電動車需要與3C認證產(chǎn)品目錄一致，不一致車輛將被扣留。
2.目的：2021電動汽車新規(guī)主要是為了保障駕駛員的安全和交通道路的正常運行。
電動汽車的優(yōu)勢：
就目前的發(fā)展趨勢來看，電動車相比燃油車最大的優(yōu)勢就是更便宜。另外，值得一提的是，電動汽車的成本遠低于燃油汽車，主要是因為電動汽車的用電量遠小于燃油汽車的油耗。除了成本，電動車的停放也遠比燃油車方便。畢竟現(xiàn)在市面上的電動車都比較小，占的空間也比較少。
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汽車改裝新規(guī)知識普及
聽聞年檢標準要改，很多人都坐不住了，是又增加哪些“傷車”的項目，還是折騰出了什么新花樣？
然而新標準檢測項目有減無增，新標也就是GB38900-2020?《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》強制性國家標準，將于明年1月1日正式實施，現(xiàn)在談年檢好像有點早，但恰好是2014年實施“新車6年免檢”這個點后，首批免檢車即將面臨年檢的時間。
作為一個對年檢一無所知的小白，我最關(guān)心的是年檢到底要干什么？于是我去網(wǎng)上找了大量的資料，才發(fā)現(xiàn)，所有的年檢項目都貼在一張表格上，這張表格叫“機動車安全技術(shù)檢驗項目表”。
乍眼一看，53項檢測讓人倒吸一口涼氣，項目之多堪比沒有中間商賺差價的二手車平臺。但當你把注意力集中到非營運小型、微型載客汽車上，會發(fā)現(xiàn)必檢項目只有17項，其余11項為部分車型檢測，也就是7座或7座以上以及車齡超10年的車型。
17個必檢項目，主要是聯(lián)網(wǎng)信息查詢、硬件信息核對外加性能檢查，只要不改裝年檢也沒啥特別折騰的地方。時隔6年，年檢標準再次更新，新標相比之前有哪些大的變化？
以往的年檢有兩套檢驗標準，分別是安全技術(shù)檢驗和綜合性能檢測，可以這么理解，前者是靜態(tài)檢測后者為動態(tài)監(jiān)測，一般家用車只要沒改裝，基本都可以通過安全技術(shù)檢驗，但綜合性能檢測，也就說動態(tài)檢測，它所涵蓋的項目非常多，比如動力性、制動、排放、燈光甚至油耗。
一般年檢都倒在汽車綜合性能檢測上，新標GB38900-2020?《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》將之前的兩個檢測項目合二為一，這就意味著年檢流程不用分兩步走，實現(xiàn)了“一次檢測、一次上線、一次收費”的目標。
與之前的標準相比，新年檢標準主要項目并未改變，但新標針對年檢內(nèi)容做了一定修改，比如文章開頭那張表格，第一個項目聯(lián)網(wǎng)查詢中增加了召回信息，也就是如果有召回信息，會提醒車輛所有者及時召回，但不清楚是否會因此影響年檢。
外廓尺寸檢查更加嚴格，專用的自動檢測設備所測量的數(shù)據(jù)和照片不可被人工修改，這等于堵住了改裝車過年檢的一個漏洞。
調(diào)整幅度最大的是制動檢測，新的標準取消了阻滯率檢驗要求，阻滯率是指掛空擋檢測左右兩側(cè)車輪的運轉(zhuǎn)阻力。同時***用電子控制裝置的汽車，取消駐車制動檢驗，意思就是配備電子手剎的車不用檢驗駐車制動。
值得留意的是，新標準取消了不少原來比較令人困惑的項目，比如懸架性能。國標所指的懸架性能不是肉眼觀察彈簧是否完好減震器有無漏油，而是真刀實槍上臺架做振動測試。
之前國標對懸架性能要求還挺高，不但要求懸架對振動吸收率要達到40%以上，而且左右懸架之間的吸收率之差不大于15%。懸架性能檢驗無形中提高了用車成本，因為要滿足檢驗標準，最好的辦法是兩邊懸架一起換。
年檢中的燈光測試要求也比較多，之前的標準明確規(guī)定了遠近光光束強度和水平偏移量。新的國標中取消了前大燈偏移檢驗要求，這個要求顯然存在不合理的地方，雖然因為炫目問題會將左側(cè)大燈的配光角度降低，但影響駕駛安全的主要是燈光亮度分配。
動力性是年檢中必不可少的項目，這個項目因為要測發(fā)動機功率，因此柴油車全油門測試，汽油車轉(zhuǎn)速要達到4000rpm。年檢對不同類型的車動力性要求不同，貨車滿載時速不得小于70KM/H，汽車要滿足比功率要求。新標準取消對動力性檢驗，首先汽車的比功率要求很低，是輛車都能過，其次測試方法似乎并不適合自動擋。
如果沒有體驗過年檢，很多人都不知道原來年檢還要測喇叭聲級，方法是這樣的，距離車頭長2米離地面高1.2米的位置，放置檢測設備，連續(xù)按3秒喇叭，聲壓要達到90dB-115dB。這個檢驗項目看似合理，但對家用車來說又不是那么必要，所以新的標準取消了喇叭聲級檢驗。
另一個取消的檢驗項目是車速表誤差，事實上大部分車的表顯速度與實際速度有一定誤差，但市面上的車型車速表誤差都非常小，而且據(jù)我的觀察，車速表誤差在不同配置車型上有一定差別，比如高配大輪轂誤差小，低配小輪轂誤差大，所以檢驗車速表誤差的實際意義并不大。
以往綜合性能測試中，輕型商用車、乘用車和整備質(zhì)量3.5噸以上車型都有相應的燃料經(jīng)濟性要求，在新的標準中，燃料經(jīng)濟性這一項也被刪除了。從刪除的檢驗項目看，幾乎都與車主個人駕駛或維護無關(guān)，要滿足這些要求耗費的成本非常高，比如油耗增加，誰知道問題出在發(fā)動機還是變速箱身上？總不可能因為油耗高不能滿足年檢，而大修甚至更換動力總成吧！
相比之下，新的檢驗標準靜態(tài)部分變化不多，主要是修改和補充了一些內(nèi)容，但綜合性能檢測刪除了不少意義不大的項目，而事關(guān)安全環(huán)保的項目維持不變，需要特別說明的是，雖然新標準取消了動力性檢驗，但排放測試仍然需要發(fā)動機維持高轉(zhuǎn)速，至于大家所說的高轉(zhuǎn)速傷車，這點我們持保留意見。最后，希望明年1月1日新標準實施后，年檢所耗費的時間和成本會降低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
皮卡強制報廢2022新規(guī)
汽車改裝新規(guī)知識普及
汽車改裝是用車文化的一類，如何在不影響安全與車輛特征的前提下，將車輛裝飾的更個性或提升性能甚至降低油耗；這些問題曾經(jīng)是基本沒有答案的，因為改裝車被嚴格禁止。不過從2019年開始推出了《16項汽車改裝標準》，按照國標委的規(guī)劃已經(jīng)開始了全面實施，對于汽車愛好者而言簡直是「喜大普奔」。
開放改裝類目概述
汽車外包圍
輪轂輪胎
避震系統(tǒng)
汽車電腦
上述五類是最常規(guī)的汽車改裝類目，不同車型的主要升級方向有三類。第一類為SUV/MPV/面包車的行李架或行李箱改加裝，此類車車輛大多需要擴展車頂載貨空間，但很多車輛是沒有原裝行李架（基礎縱桿）的；在新規(guī)執(zhí)行后則可以通過打孔方式加裝縱桿與橫桿，即使加上行李框或行李箱也只需要備案后修改行駛證照片即可。
輪轂輪胎的改裝適合兩類車型：越野車與轎車。越野車更換加強彈簧與減震器升高車身，同時更換負值輪轂與AT/MT輪胎已經(jīng)不受限制，越野能力的提升真的會達到“無極限”。同時車身加強結(jié)構(gòu)也允許加裝，比如底盤井架或橫拉桿等；不過普通的車輛不建議安裝頂把，因為很容易造成塔頂位置的鋼材斷裂，車身整體強度也會受到嚴重影響。
轎跑車的改裝項目主要為輪轂輪胎與絞牙避震，近期流行的改裝風格為“日系VIP低趴”。此類改裝理論上只要不夸張就能通過審驗，這里所謂的夸張指過于低的離地間隙，后輪嚴重外八的角度或者沒有質(zhì)量標準驗證的輪轂等。汽車改裝開放的不僅是改裝類目，同時還有該加裝件的標準；不符合國標的低品質(zhì)改裝件同樣屬于違法改裝，汽車的改裝一定要保證配件的品質(zhì)才好。
不同區(qū)域?qū)嵤┕?jié)點存在差異
改裝新規(guī)的推廣分階段也分地區(qū)，所以車輛是否可以改裝要咨詢所在地的車輛管理所。其次汽車改裝合法化并不等于沒有限制，某些改裝項目仍舊是不允許的。
加裝燈光
摘消音器
反光車膜
標志更換
特殊涂裝
上述五類改裝項目仍嚴格禁止，關(guān)于燈光的升級雖然已經(jīng)默認，但升級僅限于鹵素換氙氣或LED，在原車燈組以外是不可以另行加裝的；比如某些ORV加裝車頂LED長條燈絕對違規(guī)，加裝爆閃燈光不論是什么色系也都是違規(guī)的。
其他改裝項目大多存在嚴重的噪音、尾氣與光污染，所以這些項目最好不要嘗試改加裝。車身改色已經(jīng)全面開放，不過特殊的涂裝是不可以使用的；比如某些車輛會黏貼外國警車的車貼，或者一些低級惡趣味的貼紙都會被處罰。正常貼紙不能超過車身覆蓋件面積的30%（不包括車窗），超標后等同于改色。
重點：車標是不允許更換或摘掉的，因為監(jiān)控系統(tǒng)***集車輛信息會綜合車標分析，更換車標可能造成肇事逃逸后無法追責。這就是改裝車的“禁區(qū)”，其他類目的改裝也要注意不要過于夸張，也不要擾民才好。現(xiàn)階段的改裝車水平仍舊停留在“汽配風”標準，隨著規(guī)則的開放則有可能出現(xiàn)升級了；但改裝車愛好者也要注意尺度，試點的概念是兩方都在探索，如果改裝車帶來負面影響那么結(jié)果可能會再次“一刀切”。
2022年皮卡報廢新規(guī)如下：
1、目前皮卡車依然執(zhí)行15年或60萬公里強制報廢規(guī)定，也有部分地區(qū)逐步開放皮卡取消15年報廢規(guī)定，家用皮卡沒有報廢年限。但是執(zhí)行60萬公里報廢規(guī)定；
2、按照皮卡年審規(guī)定，新皮卡6年免檢，但前6年內(nèi)需要每兩年到車管所蓋一次章，7至15年內(nèi)每年一檢，15年后半年一檢，對于年檢不達標或超過60萬公里的皮卡需要報廢；
3、從國內(nèi)皮卡車主使用情況來看，皮卡在使用5至8年后機械損耗導致維修成本激增，油耗增多，車價折損比例高，而且15年后半年一檢的費用也讓很多皮卡車主扛不住，選擇在5至10年換車。
法律依據(jù)：《機動車強制報廢標準規(guī)定》 第五條
各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民***有關(guān)部門可結(jié)合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計算。
標簽： #報廢
