蔚來(lái)公布了2020年四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。2020年第四季度蔚來(lái)總營(yíng)收為66.41億元，同比增長(zhǎng)133.2%，環(huán)比增長(zhǎng)46.7%。2020年全年?duì)I收達(dá)162.6億元，同比增長(zhǎng)107.8％，全年凈虧損收窄至53.04億元。
虧損：
蔚來(lái)2020年全年凈虧損53.04億元，同比減少53%；2020 Q4凈虧損為13.89億元，同比減少51.5%，環(huán)比增加32.6%。
毛利率：
蔚來(lái)2020全年毛利潤(rùn)為18.7億元，毛利率11.5%，全年單車毛利率12.7%（2019年全年毛利率為-15.3%，全年單車毛利率為-9.9%）；2020 Q4蔚來(lái)的毛利潤(rùn)為11.4億元，毛利率達(dá)到了17.2%，單車毛利17.2%。
營(yíng)業(yè)費(fèi)用：
蔚來(lái)2020研發(fā)投入費(fèi)用為24.87億元，同比減少43.8％；銷售、行政和一般支出為39.32億元，同比減少27.8%。
2021年，蔚來(lái)的研發(fā)投入將增加一倍，達(dá)到50億元左右。
蔚來(lái)的品牌定位在高端車市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪） 等30萬(wàn)-40萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的高端燃油車品牌。
在銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，按照規(guī)劃，2021年，蔚來(lái)汽車將建設(shè)20家蔚來(lái)中心和120家蔚來(lái)空間，李斌表示，后期蔚來(lái)體驗(yàn)中心和蔚來(lái)空間的建設(shè)，將根據(jù)BBA銷售渠道所在城市來(lái)加快布局。
一般來(lái)說(shuō)，一季度會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)構(gòu)成一定的挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)樯婕暗窖a(bǔ)貼退坡，以及年底政策變化等方面的影響，導(dǎo)致需求出現(xiàn)下降，這是一個(gè)正常的季節(jié)性現(xiàn)象，Model Y在一月份公布了國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格，對(duì)于他們短期的需求應(yīng)該有不錯(cuò)的提振。
蔚來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)
2019年，蔚來(lái)汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場(chǎng)擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂(lè)視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來(lái)汽車市值一度突破1000億美元，超過(guò)了很多年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來(lái)汽車經(jīng)歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來(lái)汽車創(chuàng)立7年來(lái)，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無(wú)疑是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的關(guān)鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國(guó)內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開(kāi)始，我國(guó)推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì)***進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國(guó)正逐漸成為全球新能源汽車的頂級(jí)市場(chǎng)。
李斌意識(shí)到，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來(lái)成為造車新勢(shì)力的中堅(jiān)力量。
那時(shí)，全國(guó)各地正在開(kāi)展一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)。2016年前后，全國(guó)20多個(gè)省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開(kāi)工。造車大潮下，“中國(guó)初創(chuàng)車企加起來(lái)比全世界都多”。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語(yǔ)權(quán)——這是一場(chǎng)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢(shì)。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車還沒(méi)有成為傳統(tǒng)車企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動(dòng)化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車的市場(chǎng)應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來(lái)自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國(guó)際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)。
與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來(lái)汽車CEO秦在京滬兩地開(kāi)啟瘋狂招聘模式，為蔚來(lái)汽車儲(chǔ)備人才。為了爭(zhēng)奪人才，李斌2015年出國(guó)近20次，見(jiàn)了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動(dòng)車的資質(zhì)問(wèn)題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在發(fā)展的道路上，蔚來(lái)汽車選擇了一條對(duì)抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來(lái)汽車首次推出類似特斯拉的電動(dòng)跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來(lái)ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來(lái)汽車，通過(guò)用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場(chǎng)突圍。
/ 02 /
極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬(wàn)人體育館幾乎座無(wú)虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來(lái)首款量產(chǎn)車、售價(jià)40-50萬(wàn)元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開(kāi)放預(yù)訂。這場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì)，讓蔚來(lái)真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶會(huì)用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動(dòng)車呢？新車公司的機(jī)會(huì)在哪里？
2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛***系統(tǒng))等新技術(shù)帶來(lái)的“更快的迭代和用戶體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車新勢(shì)力的關(guān)鍵武器。
同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來(lái)沒(méi)有想過(guò)可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來(lái)是汽車領(lǐng)域一個(gè)沒(méi)有完全釋放出來(lái)的價(jià)值。
2015年，和蔚來(lái)CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來(lái)將汽車視為用戶俱樂(lè)部:當(dāng)用戶買車時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂(lè)部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來(lái)與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國(guó)各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來(lái)中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對(duì)充電的焦慮，他在全國(guó)各地設(shè)立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個(gè)過(guò)程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來(lái)的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會(huì)；車交付時(shí)，幫忙裝扮新車；組織免費(fèi)活躍車主在海南觀看一級(jí)方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒(méi)買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。
很多蔚來(lái)ES8的車主提到，如果說(shuō)一開(kāi)始是被蔚來(lái)的硬件吸引，然后成為蔚來(lái)的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)?！爱?dāng)你購(gòu)買傳統(tǒng)豪華車時(shí)，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結(jié)束。你買蔚來(lái)汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開(kāi)始?！?/p>
某種程度上，蔚來(lái)創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒(méi)有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來(lái)打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場(chǎng)NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過(guò)億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無(wú)法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來(lái)汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營(yíng)模式不被看好一樣，蔚來(lái)汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場(chǎng)理解。不過(guò)，在李斌看來(lái)，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤(rùn)，但同時(shí)又依靠?jī)?nèi)容銷售獲得重復(fù)購(gòu)買的持續(xù)利潤(rùn)。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場(chǎng)質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來(lái)汽車成功赴美IPO，成為國(guó)內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來(lái)汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來(lái)汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對(duì)鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開(kāi)高管會(huì)議，稱現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)椤?a href="/tags-f-j.html" target="_blank" class="ea6307e59587ef6c relatedlink">飛機(jī)起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒(méi)機(jī)會(huì)了。"
上市三個(gè)月后，蔚來(lái)北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來(lái)汽車迎來(lái)了成立以來(lái)最大的危機(jī)。
/ 03 /
駛過(guò)“致命彎道”
蔚來(lái)的未來(lái)何去何從？
2019年6月，一場(chǎng)圓桌論壇即將在深圳拉開(kāi)帷幕。準(zhǔn)備上場(chǎng)的李斌接了一個(gè)電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來(lái)ES8自燃，打給李斌的電話來(lái)自蔚來(lái)的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來(lái)有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會(huì)同時(shí)把電話撥出去給所有的高級(jí)管理人員。
這是蔚來(lái)汽車三個(gè)月來(lái)的第三起自燃***。管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，2019年6月底，蔚來(lái)汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過(guò)汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過(guò)很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來(lái)汽車成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來(lái)汽車此時(shí)還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時(shí)，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開(kāi)支，2019年上半年，蔚來(lái)汽車啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺(jué)得公司“被暫?！绷恕?/p>
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢?，他沒(méi)想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來(lái)臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊***。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來(lái)汽車與北京亦莊國(guó)投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來(lái)中國(guó)，亦莊國(guó)投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過(guò)自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購(gòu)的生產(chǎn)設(shè)備賣給對(duì)手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來(lái)，此時(shí)的蔚來(lái)已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來(lái)的車已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。
關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來(lái)汽車吶喊，那就是蔚來(lái)汽車的車主。
從2019年第三季度開(kāi)始，數(shù)十位蔚來(lái)的鐵桿粉絲車主選擇付費(fèi)在火車站廣場(chǎng)等地為蔚來(lái)投放廣告。，甚至有的車主買了一萬(wàn)多的出租車為蔚來(lái)做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來(lái)。
在老車主的推薦下，蔚來(lái)的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來(lái)汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。***的是，本季度有超過(guò)8000位車主選擇付費(fèi)提車，其中很大一部分銷量來(lái)自老車主的推薦，為公司帶來(lái)了超過(guò)30億的營(yíng)收。
某種程度上，蔚來(lái)汽車一度備受爭(zhēng)議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時(shí)期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬(wàn)輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場(chǎng)新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來(lái)汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來(lái)汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來(lái)汽車進(jìn)入汽車交付快車道。
2021年，中國(guó)市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車可以說(shuō)為隨后的第二波造車新勢(shì)力付出了大量的試錯(cuò)成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時(shí)，通過(guò)前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢(shì)。
財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來(lái)公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長(zhǎng)108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長(zhǎng)106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺(tái)的發(fā)布，蔚來(lái)發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來(lái)汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來(lái)汽車2021年累計(jì)交付49，887輛，超過(guò)2020年全年交付量。
對(duì)于公司尚未盈利一事，蔚來(lái)汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
蔚來(lái)的新業(yè)務(wù)，比賣車更好賺錢？
我認(rèn)為迄今為止最重要的能力是融資能力，其次的能力是用戶關(guān)系的管理能力。這兩者都是國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際的最高水平。除了特斯拉之外，還沒(méi)有在全球任何一個(gè)國(guó)家看zhidao到一個(gè)初創(chuàng)的電動(dòng)車企業(yè)具有如此之強(qiáng)的借錢能力和用戶口碑管理能力。這兩大能力為這個(gè)企業(yè)爭(zhēng)取來(lái)了時(shí)間和空間，不斷提升產(chǎn)品水平和企業(yè)管理水平。
除此之外，品牌也是蔚來(lái)的另一種核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來(lái)的一切其實(shí)都是圍繞這個(gè)品牌壁壘來(lái)完成的。這個(gè)品牌時(shí)至今日已經(jīng)深入到了蔚來(lái)的目標(biāo)用戶心中。就跟特斯拉一樣，當(dāng)你討論純電動(dòng)汽車的時(shí)候，版你繞不開(kāi)特斯拉。當(dāng)你討論30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)汽車的時(shí)候，你也很難繞開(kāi)蔚來(lái)。當(dāng)你的品牌已經(jīng)深入人心的時(shí)候，其他的技術(shù)壁壘、營(yíng)銷壁壘，實(shí)質(zhì)上都在圍繞你這個(gè)品牌的核心在建造和加強(qiáng)。蔚來(lái)于2014年11月成立，算是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)資本市場(chǎng)權(quán)對(duì)汽車行業(yè)的一次突破性嘗試。同年，蔚來(lái)依靠李斌的關(guān)系，成功拿到數(shù)十家知名投資機(jī)構(gòu)的投資，在資本市場(chǎng)上也算是打響了自己的品牌知名度。所以，品牌也是蔚來(lái)極為重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
成都車展里剛剛發(fā)布了蔚來(lái)EC6的李斌，顯然比2019年的狀態(tài)好了不少，臉上頻繁的出現(xiàn)笑容，和他履行著新車推出的承諾有關(guān)。加之今年拿到了合肥市***的相關(guān)政策以及注資，股價(jià)上揚(yáng)回暖，蔚來(lái)汽車已經(jīng)有了度過(guò)先期坎坷的樣子。
而接下來(lái)，他的笑容沒(méi)準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)的更頻繁一些，因?yàn)槌啥架囌归_(kāi)幕前的一條信息：蔚來(lái)汽車欲設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司，寧德時(shí)代有望加入。
根據(jù)消息，蔚來(lái)汽車正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，推動(dòng)車電分離，推出BaaS（Battery?as?a?Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。目前，這一電池資產(chǎn)公司正在尋求融資，其中寧德時(shí)代已明確表達(dá)了投資意向。未來(lái)的蔚來(lái)汽車，整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)可能進(jìn)行拆分。當(dāng)然，一如既往的是，?蔚來(lái)表示，一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代方面則表示，"不予置評(píng)"。
目前看，是"超級(jí)加倍"的局面
顯然，這樣的消息對(duì)于蔚來(lái)汽車是足夠的利好，因?yàn)槿缃竦淖钚抡呤谷弧?/p>
4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），對(duì)2020年至2022年新能源補(bǔ)貼細(xì)則予以明確。其中，除了明確將補(bǔ)貼時(shí)間延至2022年底之外，對(duì)于價(jià)格在30萬(wàn)元以上車型取消補(bǔ)貼。
"新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車輛除外"的規(guī)定則成為本次新政的最大亮點(diǎn)。?"換電模式"車輛進(jìn)行了豁免，蔚來(lái)汽車旗下車型將不受限價(jià)牽制，30萬(wàn)元門檻對(duì)其來(lái)說(shuō)將不復(fù)存在。
這樣的政策加持之下，顯然，對(duì)于如今的電動(dòng)車"換電模式"來(lái)說(shuō)，擁有了市場(chǎng)利好，而另一方面，也有頗多想要進(jìn)軍發(fā)力新能源市場(chǎng)的車企，有了對(duì)"換電模式"的考慮和換電模式的需求。
而在這方面，先行一步的蔚來(lái)汽車顯然有著相對(duì)成熟的解決方案，差的只有全面的相關(guān)配套能力。
而這則新消息的另外一位主角-寧德時(shí)代，中國(guó)動(dòng)力電池巨頭，則能很好的補(bǔ)齊這一缺失。
寧德時(shí)代的2019年國(guó)內(nèi)裝機(jī)量合計(jì)32.06GWh，占國(guó)內(nèi)裝機(jī)量比重為51.40%。寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)甚至全球的電池龍頭企業(yè)，如果與蔚來(lái)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，意味著成熟方案+配套能力的打通。
而這，或許超越蔚來(lái)汽車賣車的貢獻(xiàn)
今年的6月，蔚來(lái)汽車交付3740臺(tái)新車，第二季度共交付10331臺(tái)，這是蔚來(lái)首次單季破萬(wàn)。當(dāng)然，對(duì)于所有造車新勢(shì)力而言，如今來(lái)談?dòng)继?，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和扭轉(zhuǎn)。
從如今全球銷量最好的特斯拉身上，它不久前剛剛發(fā)布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。第二季度總營(yíng)收為60.4億美元，較去年同期的63.50億美元下降5%。第二季度GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.27億美元，實(shí)現(xiàn)了第四次GAAP連續(xù)利潤(rùn)，同時(shí)獲得了4.18億美元正向自由現(xiàn)金流，這與中國(guó)市場(chǎng)的銷量成長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。
而對(duì)于蔚來(lái)汽車的新業(yè)務(wù)而言，成長(zhǎng)潛力巨大，很大程度上因?yàn)樗菗Q電行業(yè)的先行者。站在政策利好的情況下，牽手相關(guān)的動(dòng)力巨頭補(bǔ)齊短板，同時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)和股市層面的操作，拆分上市等，從盈利時(shí)間點(diǎn)上要比單純的汽車銷售與周邊服務(wù)周期縮短。而同時(shí)，根據(jù)最新消息，上海蔚來(lái)汽車銷售服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)。這也就意味著蔚來(lái)之后將在二手車業(yè)務(wù)上發(fā)力。
新增的二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)該是主要針對(duì)換購(gòu)蔚來(lái)的客戶，如果是其他品牌的車型置換蔚來(lái)，那么蔚來(lái)就能對(duì)這些二手車型進(jìn)行銷售。
而上述這一套組合拳背后，尤其是電池業(yè)務(wù)拆分的增長(zhǎng)潛力，未來(lái)甚至能成為其品牌盈利的主要來(lái)源，畢竟汽車銷售市場(chǎng)如今的變化太快，競(jìng)爭(zhēng)太強(qiáng)。
路咖觀點(diǎn)：
如果上述一切最終落地，蔚來(lái)汽車就有了自己新的組合拳方式。
至于能不能形成1+1大于2，甚至是超級(jí)加倍的局面，要看寧德時(shí)代或者其他同類巨頭是否真的想要發(fā)展這一新業(yè)務(wù)。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，僅憑其企業(yè)自身來(lái)推進(jìn)這一電池業(yè)務(wù)，短期內(nèi)完成壯大頗為困難，需要借助外力。
而一旦這一方面的流程打通，越來(lái)越多的車企和消費(fèi)者開(kāi)始進(jìn)入換電之局，那時(shí)的蔚來(lái)汽車，盈利重心就大概率不在傳統(tǒng)的汽車銷售和服務(wù)身上了。
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