如果雷軍真的造出了物美價廉的汽車，那么我們一定會去購買，雷軍在最新一次的發(fā)布會上，不光發(fā)布了他的新手機，也向外界徹底回應(yīng)了他旗下公司要造汽車這件事情，并且發(fā)布一個激動人心的消息就是，雷軍的旗下公司已經(jīng)決定把，電動車車的零售價定為15萬，這是大家都非常關(guān)注的一個焦點，15萬的價格足夠吸引人了，看來價格屠夫這個稱號雷軍確實是實至名歸。
現(xiàn)在很多企業(yè)都開始進(jìn)入了新能源汽車的領(lǐng)域，這是毋庸置疑的，甚至有的房地產(chǎn)公司就憑借著造車的這個概念，在股市上就已經(jīng)賺的盆滿缽滿了，而卻是雷聲大雨點小，根本沒有出現(xiàn)任何的實體車，而雷軍宣布要造車，卻是受到所有人的期盼的，因為所有人都知道雷軍是一個言出必行的人，并且雷軍的銷售理念是與著現(xiàn)代企業(yè)家截然不同的思維的，下面我們來分析一下，為什么會購買雷軍制造的電動車。
便宜說來說去大家都是一群普通的，不能再普通的俗人，所以我們會對價格非常的敏感，而雷軍也是深知這一點的，就像雷軍在發(fā)布會上已經(jīng)為自己的電動車定了調(diào)性，那就是15萬，這個價格一定是經(jīng)過深思熟慮，甚至是有專業(yè)團隊做過調(diào)研的。
合資車這一塊15萬左右，是沒有特別令老百姓滿意的時候，而國產(chǎn)車15萬左右，讓老百姓覺得也不值這個價格，而且有傳言馬斯克將要把自己的汽車最終降低在15萬左右，所以這個便宜的定價一定是雷軍有著更深一步的意圖，?便宜?還是能夠讓所有的人為雷軍造車鼓掌的。
支持國產(chǎn)支持國貨，支持國產(chǎn)，不僅僅是一句口號，更多的應(yīng)該是一種行動，但是有的時候我們想支持國貨，國貨的質(zhì)量，國貨的價格，國貨的品質(zhì)，確實讓消費者覺得非常的尷尬，可是個一軍旗下的品牌卻讓我們覺得是可以信賴的。
既然可以又價格實惠，又能夠支持國貨，這樣三全其美的事情，當(dāng)然會去購買它的產(chǎn)品，不得不說雷軍確實是一個狠人，甚至可以說是個狼人，他能夠把價格做到這么親民，又能夠把質(zhì)量做上去，那么去買他的電動車也是無可厚非的一件事了。
周邊服務(wù)以及質(zhì)量雷軍旗下公司所生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都是有著質(zhì)量保證的，而且周邊服務(wù)也相當(dāng)?shù)牡轿唬椅覀円览总娺@些年其實一直在布局造車這個事業(yè)，他入股了很多的車企，并且在新能源汽車這一塊早就有了更大的布局，有了這些前期動作，我們可以看出雷軍對造車事業(yè)已經(jīng)是勢在必得，既然領(lǐng)導(dǎo)者都有這樣的魄力，那么我們作為消費者當(dāng)然也要相信他的這種能力。
萬字演講只字不提造車，雷軍愛在心頭口難開
小米造車的一些優(yōu)勢和猜想
小米手機發(fā)展了這么多年，一直以性價比著稱，并且還收獲了一大批的米粉，所以小米的造車信息一經(jīng)釋出，就引起了巨大的反響，現(xiàn)在距離官宣又過去了一段時間，來看看小米造車又有哪些信息釋出。
大陸集團宣布：已經(jīng)從國內(nèi)一家備受矚目的造車新勢力公司獲得5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案的量產(chǎn)訂單，助力該造車新勢力打造 L2 級自動駕駛量產(chǎn)項目。
至于這家造車新勢力是哪一家，大陸集團并未透露。
目前來看符合這一說明的就只有小米一家，所以是可以合理的懷疑小米汽車用上了這些技術(shù)，下面來看看有哪些技術(shù)。
5R1V 方案中：
毫米波雷達(dá)：由第 5 代前向毫米波雷達(dá)（長距雷達(dá)）和角雷達(dá)（短距雷達(dá)）組成。
具體毫米波雷達(dá)型號，官方并未直接透露。
有業(yè)內(nèi)人士猜測，長距雷達(dá)可能是 ARS510，而不是 2021 年量產(chǎn)的 ARS540。
相較而言，ARS510 性價比極高，可適用于自適應(yīng)巡航 ACC 和緊急制動*** EBA 等功能，可裝在車頭，也可以隱藏在塑料蓋板后，比如前保險杠，格柵等。
小米汽車現(xiàn)在的優(yōu)勢還有：小米的核心競爭力從來都不曾來自“絕對的技術(shù)領(lǐng)先性”，而是在技術(shù)底層實力。汽車生產(chǎn)制造公司，或叫主機廠，或稱OEM，其實就是汽車零部件集成商。
智能電動車則更加簡單，與汽車行業(yè)頭部零部件配套廠商充分合作，與寧德、比亞迪等等聯(lián)合研發(fā)一輛能上路的、有特性的產(chǎn)品，并不難。
何況小米集團還有1萬多人的研發(fā)團隊，抽調(diào)部分人員開展智能系統(tǒng)研發(fā)，相對其他新勢力、傳統(tǒng)主機廠，優(yōu)勢非常明顯。
e汽車為啥“看衰”小米造車？
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然
所有能宣之于口的都是已經(jīng)完成的過去式，真正埋在心底的才會閉口不提。
8月11日，小米集團董事長兼CEO雷軍發(fā)表年度演講，在前后長達(dá)三個小時的演講中小米只字未提造車，只是操著標(biāo)志性的湖北普通話講述了過去這些年為追尋夢想，克服的10個困難和艱難選擇。
一代人終將老去，但總有人正年輕。不知從何時起，中國企業(yè)家一度愛上演講，但隨著馬云、柳傳志、劉強東等人的隱退，雷軍成為扛旗者。去年同月同日，雷軍在小米成立十年的節(jié)點上第一次進(jìn)行年度演講，在《一往無前》的主題下回憶了過去10年小米的成功和創(chuàng)業(yè)曲折，一時間語錄橫飛，傳播效果拉滿。
今年，雷軍的穿著和去年幾乎一樣，小白鞋，牛仔褲，淡藍(lán)色的襯衫，標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)人打扮，最閃亮的部分是腰間的皮帶，但上面沒有Logo。變的是演講題目，改為了《我的夢想，我的選擇》，一樣的配方，一樣的勵志。在這樣的主題下，不說 汽車 也許是對的，此前 汽車 圈與“夢想”聯(lián)系最緊密的詞匯是“窒息”。
3月30日，小米發(fā)布公告，宣布董事會批準(zhǔn)電動 汽車 業(yè)務(wù)立項，雷軍隨即在小米發(fā)布會上宣布了造車的消息，表示這將是他人生中第四次創(chuàng)業(yè)，也將是最后一次的創(chuàng)業(yè)項目，他愿意為此壓上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，言及深情之處，一度淚灑當(dāng)場。
133天的時間，小米 汽車 怎么造、誰來造、造什么……整個 汽車 圈為雷軍操碎了心，但與頻頻登臺回憶小米是如何取得成功不同，雷軍對 汽車 三緘其口。
就像開頭所說的，真正的愛都是埋藏心底，付諸于行動的。
從各種正式和非正式渠道曝光的蛛絲馬跡中可以看出，小米 汽車 的掌舵者在過去四個多月為造車積極游走。
4月1日，雷軍在小米 科技 園接待多位 汽車 行業(yè)大佬，比亞迪總裁王傳福、紅杉資本沈南鵬等赫然在列；4月9日，雷軍位移上海，拜訪博世總部；幾乎同一時間，路人爆出了雷軍突訪寧德時代的照片；4月28日，雷軍前往長安 汽車 研發(fā)中心和兩江工廠參觀；5月，雷軍去了廣汽埃安；6月4，雷軍到訪風(fēng)頭正勁的上汽通用五菱，參觀宏光MINIEV工廠；四天后，又來到保定參觀長城 汽車 工廠；7月9日，雷軍出現(xiàn)在了上汽乘用車安亭總部……
根據(jù)冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隱藏在水面下的還有更多。雷軍似乎已經(jīng)打定主意要在造車上悶聲做大事了，但我們還是可以從他過往的演講中窺視一二。
造車，從找人開始
去年的演講中，雷軍透露在小米創(chuàng)辦初期，自己花費了80%的時間找人，幾乎每天都在找人。
在他印象中，有一個人他兩個月聊了至少10次以上，有的時候甚至聊10個小時以上。他表示，創(chuàng)業(yè)公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一個原因，就是沒用心，“找人不是三顧茅廬，找人要三十次顧茅廬?！?
要干一件大事，組建團隊是第一步，但百將易求，一帥難尋，雷軍自身既懂硬件又懂軟件，但他還需要一個更懂 汽車 的人。
十年前，雷軍找到的第一個人是當(dāng)時在谷歌中國研究院任職的林斌，靠著畫在餐巾紙上“互聯(lián)網(wǎng)+硬件+軟件”鐵人三項的圖打動了林斌，后者成為小米的二號員工。這一次，雷軍似乎同樣準(zhǔn)備從研究院入手。
6月1日，有媒體曝出小米10億元天價挖角吉利集團高級副總裁、浙江吉利 汽車 研究總院院長胡崢楠的消息。盡管當(dāng)事人已經(jīng)發(fā)微博辟謠，但第二天，吉利放出官方消息，領(lǐng)克研究院院長康國旺已經(jīng)被任命為中央研究院院長（兼），胡崢楠不再兼任中央研究院院長，另有任用。
與此同時，關(guān)于小米 汽車 招兵買馬的小道消息時常見諸報端，官宣造車后，小米開始了大張旗鼓的招賢納士。
7月28日，雷軍微博上放出張海報，上面寫道：小米 汽車 自動駕駛誠邀500技術(shù)精英。更早之前，某公眾號公布了更多的招聘信息，從座椅系統(tǒng)工程師到標(biāo)準(zhǔn)管理工程師，年薪起步至少為30萬元，上限到70萬元，并且提供14個月的薪水，工作地點均在上海徐家匯。
不只小米一家，2021年， 汽車 成為時代風(fēng)口，滴滴、集度、恒大、寶能，各大領(lǐng)域的龍頭企業(yè)先后入局，人才爭奪戰(zhàn)正式打響，其造成的連鎖反應(yīng)是，幾年前四處挖角的造車新勢力紛紛捂緊大門，部門企業(yè)與員工牽起了競業(yè)協(xié)議。
造車可太費錢了
雷軍的演講聲情并茂，但他自己可能也沒想到，最出圈是一條八卦。
2019年9月，小米股價一路跌到8.28港幣。“那段時間，我的情緒非常低落。有位投資者指名一定要見我。剛見面，他就毫不客氣地說，‘你們小米讓我虧了這么多錢，真的不知道你們是怎么干的？’接著，從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到管理，把我們當(dāng)小學(xué)生，數(shù)落了一個多小時。我襯衣都濕了?！?
貴為互聯(lián)網(wǎng)大佬，也會被人數(shù)落？能夠數(shù)落雷軍的人，到底是誰？
11日當(dāng)晚，就有媒體扒出了秘投資人的身份是張瑛，后者的另一個標(biāo)簽是馬云的老婆。緊接著，隱退江湖的馬云回應(yīng)“馬上報案”，雷軍在第二天發(fā)微博緊急否認(rèn)。
拋開八卦，這暴露了一個問題?？v觀雷軍當(dāng)天的演講，提到最大的一筆錢為36億，還是港幣。他是這么說的，在被投資人數(shù)落濕樂衣襟后，“經(jīng)董事會同意，我們掏了36億港幣的真金白銀，均價9.35港幣買了大量小米股票?！?
這些錢，對造車這件小事兒而言，著實杯水車薪。
蔚來 汽車 創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元，這一數(shù)字后來幾乎成為行業(yè)共識。早已實現(xiàn)財務(wù)自由的何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在跳進(jìn)來才知道200億元都不夠花?！?
據(jù)摩根士丹利 汽車 行業(yè)分析師預(yù)計，特斯拉想要達(dá)到年銷100萬輛的目標(biāo)，至少要花費1800億美元。摩根士丹利還預(yù)測，到2030年，特斯拉將燒光660億美元。
最新的一個是恒大。8月9日晚，恒大 汽車 發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)計今年上半年凈虧損約48億元，約為去年同期的兩倍。關(guān)于造車究竟有多燒錢，一向以財大氣粗著稱的恒大集團董事局***許家印也沒能抗住“土豪”人設(shè)。
換句話說，造車的門檻夠高，如果沒有足夠的預(yù)算和過硬心里素質(zhì)，還是不要輕易嘗試。四個月前，雷軍表示首期投入10年投資100億美元在造車上。他當(dāng)時凡爾賽式的發(fā)言言猶在耳，“我們有什么，我們有錢，1080億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團隊，有全球前三的手機業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，還有我們虧得起?！?
與當(dāng)初到處找錢的造車新勢力不同，小米本身資金尚且稱得上雄厚，但這些“家底”對于準(zhǔn)備All in造車的雷軍而言到底是否足夠？可能還需要做些，再做一些心理建設(shè)。
改變與挑戰(zhàn)
逆襲的勵志故事，是企業(yè)家演講中最必不可少的部分，這樣的故事，雷軍很多。
七年前的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，雷軍表示小米要用5到10年的時間登頂全球第一。主持人問站在一旁的時任蘋果公司高級副總裁布魯斯·塞維爾怎么看，后者談?wù)劦幕亓艘痪洌骸癐t's easy to say, it's much more difficult to do?！保ㄕf起來容易做起來難），臺下幾百名觀眾笑成一片，場面一度十分尷尬。
七年后的今天，C***ys等第三方研究機構(gòu)報告顯示，2021年第二季度，小米手機出貨量達(dá)5310萬，同比增長86.6%，以17%的份額超越蘋果，首次排名全球第二。站在臺上宣布的這一刻，雷軍是揚眉吐氣的。
加入造車大軍后的雷軍似乎認(rèn)同了“It's easy to say, it's much more difficult to do”，對 汽車 業(yè)務(wù)還未發(fā)出過任何豪言壯語，但在行動上大量招聘、與多家地方談項目落地、頻繁拜訪其他車企，一直在密集進(jìn)行。
發(fā)布會上，雷軍還分享了一個十年前的難忘經(jīng)歷。2011年，小米正在熱火朝天的創(chuàng)業(yè)之中，手機發(fā)布在即，至此關(guān)鍵時刻，金山遭遇巨大危機，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂瀾。
“兩位大哥二十多年的情義，四五千兄弟們的前途，我也于心不忍！”最終，雷軍的選擇是“責(zé)任身上扛，情誼兩肩挑”。
芯片短缺，競爭加劇，大國博弈，手機市場并非溫室；此外，小米手機也面臨著沖高的困境，這不禁令人產(chǎn)生一個大膽的疑惑，如果ALLin 汽車 的過程中小米手機出現(xiàn)危機，雷軍要專注哪個，他將如何選擇，要怎么分配自己的時間和精力？
如今的主流 汽車 圈只有特斯拉的掌舵人馬斯克同時經(jīng)營著多板塊業(yè)務(wù)，其他人100%投入 汽車 都很難做好，更別說分身。雷軍如何平衡他的手機和 汽車 業(yè)務(wù)，可能會是小米 汽車 成敗的一個重要因素。
小米要造什么車？
今年的演講中，雷軍還提到了一個“車”字。
他是這么說的，在小米手機從3000元至4000元爬坡的過程中，“團隊壓力巨大，通宵達(dá)旦開會，商量著各種復(fù)雜的問題：如何破圈，如何影響商務(wù)人群，甚至是不是要找跑車品牌聯(lián)名等等?！?
重點在后半句，“我也懵了，懵了一段時間后，我認(rèn)為只有一條路：相信米粉，依靠米粉?！弊罱K的結(jié)果也證明，米粉是靠得住的。
從小米造車伊始，擺在明面上的最大財富之一就是“米粉”。
發(fā)布會上，雷軍也賣了一波情懷。演講的最后，他宣布向小米手機首批18.46萬用戶，每人贈送 1999元紅包。這是小米 歷史 上第二次以無門檻現(xiàn)金的方式回饋用戶。2017年底，小米曾發(fā)起1億元無門檻現(xiàn)金活動，將當(dāng)年超額的稅后硬件綜合凈利潤返還給用戶。
米粉們對小米的愛毋庸置疑，問題是，他們什么時候才能看見小米的第一輛車。比小米早一個月宣布造車的集度 汽車 正在加速首款產(chǎn)品的落地，但關(guān)于雷軍要造什么車還是未知之?dāng)?shù)。
四個月的時間，小米集團對縱目 科技 、禾賽 科技 、DeepMotion（深動 科技 ）和幾何伙伴進(jìn)行了投資，四家均為自動駕駛相關(guān)企業(yè)。此外，小米還投資了蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，分別涉及動力電池制造和上游產(chǎn)業(yè)鏈。
小米的投資主要集中在自動駕駛和動力電池方面。
有消息指出，深動 科技 的四位創(chuàng)始人均出身于被譽為“中國AI算法黃埔軍校”的微軟亞洲研究院，他們將補齊小米自動駕駛各個模塊的負(fù)責(zé)人陣容，并作為小米 汽車 自動駕駛研發(fā)的基礎(chǔ)。這與小米的招聘海報相吻合，這份召集令顯示，小米將自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛。
此外，從其他地方也可以獲得一些蛛絲馬跡。今年5月11日，360宣布投資哪吒 汽車 ，公司創(chuàng)始人周鴻祎表示自己造車受雷軍啟發(fā)。
“我有一天和雷軍聊了聊，雷軍也認(rèn)為自己是產(chǎn)品經(jīng)理，他說造車說復(fù)雜也復(fù)雜，涉及的元器件很多，供應(yīng)鏈很復(fù)雜，制造工藝也很不一樣。但說簡單也很簡單，你把它看成一個產(chǎn)品，用我們做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路，看能不能做成相對在某個價位上最好的產(chǎn)品?！敝茗櫟t說。
至于雷軍要做什么價位的產(chǎn)品，如何定義最好，還需要時間的印證。大概率，雷軍自己也還沒有想好。
演講之余，雷軍還參與了一檔訪談類節(jié)目的錄制，名為《雷軍請你超大杯》，第一期節(jié)目請來了著名導(dǎo)演孟京輝。
在節(jié)目中，雷軍問道，“當(dāng)代年輕人很多都不知道自己想要什么、該如何選擇，甚至為此感到焦慮，該怎么克服選擇焦慮癥？”孟京輝笑著回答：“選最難干的事兒！你要選擇一容易的事兒，你第二天第三天第四天沒事兒干了?！?
走上了造車之路后，也許在未來很長一段時間里，雷軍都不會焦慮了。
小米官宣造車?yán)总娬贫妫闶侨绾慰创∶走@個品牌的？
“我們有錢，虧得起”。
“造車將是我人生中最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上所有的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。
從2021年3月官宣造車至今的700多個日夜，雷軍一直在用實際行動，為押上“人生全部的聲譽”的最后一次創(chuàng)業(yè)而戰(zhàn)斗，甚至從去年開始就相繼卸任了多項職務(wù)，并在今年卸任了小米集團總裁一職，由盧偉冰繼任。
然而，近兩年來，新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，可謂群雄逐鹿，可以說原本的新能源藍(lán)海如今已成紅海。反觀，小米汽車卻依然活在“謠言”與諜照中，仍然還沒有實質(zhì)性成果。
近段時間，小米汽車又因為營銷負(fù)責(zé)人周钘的匆忙離職，再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。
行至中場的小米造車阻力接二連三襲來：除了此次周钘的離開，此前外部一度傳出“小米造車將被叫?！?，后被官方辟謠，不久前還發(fā)生了內(nèi)部資料泄密***。
這究竟是好事多磨？還是冥冥中暗示的勸阻？總之，關(guān)于小米造車的輿論，已經(jīng)從一開始的歡呼聲變成質(zhì)疑聲四起，目前有部分人表現(xiàn)出“看衰”的心態(tài)，認(rèn)為小米在造車戰(zhàn)場上沒多大勝算。
1、
公開資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，此后一路升遷。2018年周钘的公開身份為上汽通用五菱銷售公司的營銷中心總監(jiān)，2020年升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)，此后又被升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。
周钘于2022年8月正式加入小米汽車，擔(dān)任小米汽車營銷方面負(fù)責(zé)人，直接向小米董事長兼CEO雷軍匯報。
這樣一個重要人物干了加盟僅7個月，便選擇離開，這其中原因不免讓人好奇。
在今年1月初，周钘還在朋友圈招聘，并在跨年夜細(xì)細(xì)回味了過去，“每一段難忘的經(jīng)歷，每一段成長的時光，背后都是和一群真誠熱愛的兄弟姐妹打過來的！”這看起來似乎要大干一場的樣子。而就在短短兩個月之后，周钘就突然離開了小米汽車，這確實令人感到錯愕。
據(jù)小米內(nèi)部員工透露，出身傳統(tǒng)車企的周钘并不適應(yīng)小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)環(huán)境，與團隊磨合存在問題。
雖然這個離職的原因并未得到官方證實，但這還是透露出一個信號——在傳統(tǒng)汽車營銷人眼里，小米的營銷思路和商業(yè)模式可能與傳統(tǒng)汽車制造商不太一樣，而這些不同勢必會造成分歧，目標(biāo)不統(tǒng)一。
有沒有這層原因，我們不得而知，但考慮到首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，營銷和造勢肯定少不了。所以，在營銷負(fù)責(zé)人離職之際，小米汽車也在加快相關(guān)人才招聘的步伐，為新車發(fā)布做足準(zhǔn)備。
據(jù)小米內(nèi)推網(wǎng)站顯示，小米目前正在招聘汽車市場策略總監(jiān)、汽車新媒體營銷總監(jiān)、汽車公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)。根據(jù)職位描述，汽車市場策略總監(jiān)需要負(fù)責(zé)挖掘梳理品牌、產(chǎn)品的傳播邏輯與賣點，制定符合小米汽車的市場策略；汽車公關(guān)總監(jiān)需要負(fù)責(zé)制定完整的小米汽車公關(guān)傳播策略。
另外在第三方招聘軟件上，小米汽車也發(fā)布了公關(guān)/品牌專家、***關(guān)系專家、市場策略經(jīng)理、展廳講解員等大量跟營銷公關(guān)相關(guān)的職位。在薪資方面，公關(guān)/品牌專家的月薪是4-7萬元，市場策略經(jīng)理月薪是2-3.5萬、15薪，***事務(wù)總監(jiān)月薪是2.5-4.5萬、15薪。
距離量產(chǎn)時間還有一年的時間，小米大量招聘營銷公關(guān)人才，搭建市場銷售、品牌傳播體系，為小米汽車蓄勢。而恰恰在這個關(guān)鍵的時候，負(fù)責(zé)人入職僅7個月便離職，這不僅僅對小米汽車的人事組織是一大考驗，也或多或少給小米造車又蒙上了一層神秘陰影。
2、
除了營銷層面關(guān)鍵人物離職之外，外界對于小米造車真正的擔(dān)憂還在于，它的定位。
此前，雷軍發(fā)起的一場關(guān)乎“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢？”的投票。
結(jié)果，有近七成的人希望價格不要超過15萬元，僅有不到一成的人選擇了30萬元以上。這一結(jié)果非常符合小米手機高性價比的定位。
但這些“米粉們”可能要失望了，結(jié)合曝光的試驗車諜照以及相關(guān)消息顯示，小米首款車型MS11預(yù)計將會搭載固態(tài)Lidar技術(shù)，車頂配備一個遠(yuǎn)距離高線束主Lidar，左右翼子板以及車尾兩側(cè)斜面分布了4個短距離固態(tài)Lidar，加起來就是一套5 Lidar的強勢組合。
再加上MS11還有可能***用800V高壓平臺、260kW的電橋、寧德時代的麒麟電池、高通下一代智能座艙芯片和英偉達(dá)Orin X芯片。
用這樣一套豪華的硬件陣容，好處是可以盡可能地縮短小米與其它新勢力的距離，壞處也顯而易見，小米汽車可能會高于習(xí)慣了追求極致性價比的“米粉”的期待值。
試想一下，特斯拉Model 3不過才23萬元起，小米汽車將價格定到26萬，到底如何選，怎么選？恐怕每個人心中都有了答案。所以，自稱擁有的5.64億月活用戶，又有多少能成為小米汽車的購買主力軍呢？
而目前的外部環(huán)境已經(jīng)變得更加惡劣，馬斯克舉起的價格屠刀令業(yè)界恐慌，除了小鵬、問界、蔚來等新勢力跟進(jìn)之外，就連比亞迪這種傳統(tǒng)車企“大鱷”也開始揮舞價格屠刀，這也讓原本就已經(jīng)趨于飽和的新能源市場更加殘酷。
而更關(guān)鍵的是，目前的新能源車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，預(yù)計增幅從去年的96.3%陡降至30%上下。
這也意味著，接下來，新能源市場或許還將迎來新一輪或者多輪價格戰(zhàn)的沖擊。
在競爭對手的強大壓力和市場的增幅急劇放緩雙重沖擊下，“15~20年世界前五”，“我們有錢，虧得起”的豪言壯語，現(xiàn)在來看多多少少有些天真無邪。
此外，更緊急的問題則是：時不我待，當(dāng)小米這邊還在遲疑如何定位的時候，特斯拉卻在加緊收割。3月1日，特斯拉“宏圖”的第三篇章將正式發(fā)布?！懊孛芎陥D”被視為特斯拉的一種長期規(guī)劃，外界猜測，在其中會包括廉價新車型的信息。
“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司”，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想不久前表示。
而2024年才姍姍來遲的小米汽車，雖然還沒上牌桌，但已經(jīng)感受到了新能源市場見紅的殘酷現(xiàn)實。
所以，小米汽車準(zhǔn)備好了嗎？時間真的不多了。
本文來自易車號作者e汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米造車，最急的不是雷軍，是武漢
我認(rèn)為小米這個品牌是非常值得信賴的，因為這個品牌所涉及到的很多產(chǎn)品都是性價比非常高的產(chǎn)品，而且在下市市場當(dāng)中所占據(jù)的份額是非常龐大的。
小米公司終于宣布要造車了，我認(rèn)為小米公司這一次的宣布能夠給同行業(yè)帶來非常大的震動，因為小米擁有足夠的實力去造車的，小米最大的優(yōu)勢就在于不僅僅擁有大量的現(xiàn)金儲備，而且所擁有的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)在所有的對手當(dāng)中都算是非常強勁的。
一、小米所擁有的現(xiàn)金儲備已經(jīng)達(dá)到了1,000億元人民幣。在造車這個領(lǐng)域其實最重要的就是現(xiàn)金儲備，目前小米已經(jīng)宣布了前期投入100億人民幣。這只不過是前期的短期投入，小米在未來3~5年的時間之內(nèi)還會繼續(xù)投入更多的資金，并且在10年之內(nèi)會有100美元進(jìn)入。
二、小米的軟件系統(tǒng)是非常具有優(yōu)勢的小米最強大的其實就是軟件系統(tǒng)，小米手機之所以做得好，就是因為小米的軟件方面的技術(shù)是非常過硬的，智能汽車行業(yè)必須要有智能這個因素存在，其實和軟件方面的聯(lián)系是非常大的。
三、小米的很多產(chǎn)品性價比都是非常高的。小米公司之所以能夠在市場上立足，就是因為性價比非常高，這也是雷軍在創(chuàng)立這家公司的時候所追尋的一個特點，也正是因為如此，他們才能夠吸引更多的顧客去購買的，我現(xiàn)在的很多產(chǎn)品使用的都是小米的產(chǎn)品，就是因為性價比高。
以上就是我對小米品牌的認(rèn)識，我認(rèn)為雷軍這一次親自上陣，能夠為品牌帶來更多的正面形象，而且他們也能夠獲得更大的成長機會的。雷軍是一個非常有想法的人，而且雷軍能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行重新定義，從而能夠設(shè)計出更好的產(chǎn)品。
小米造車是留后手，給雷軍一個失敗的機會
當(dāng)小米官宣造車的消息傳出時，武***比北京（小米總部所在地）人更著急。
在民眾的強烈情緒之下，武漢***的熱情和效率同樣不低，消息公布的第二天，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會便回復(fù)道：" 我們高度重視小米官宣造車***，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米 "。
武***民的熱情并非一廂情愿。
雷軍的家鄉(xiāng)仙桃市緊鄰武漢，他的母校是武漢大學(xué)，而正是在武漢的電子一條街，雷軍開始了自己的程序員生涯，這里就是雷軍的青年時代，是他走向全國的起點。
現(xiàn)在，武漢光谷有小米的第二總部，而近幾年在國內(nèi)芯片投資領(lǐng)域大展拳腳的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金，也與湖北國資有著密切聯(lián)系。
在一系列的 情感 和商業(yè)紐帶下，武漢和小米聯(lián)姻造車似乎并非不可能。
如今新能源 汽車 格局未定，但新能源 汽車 之城的基本格局大有清晰之勢。
蔚來已經(jīng)和合肥以及安徽深度綁定，成為當(dāng)?shù)?**的一張名片；小鵬在廣州獲得無數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉；即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙，也有和百度的自動駕駛出租車合作。但提起武漢新能源，你能想到什么呢？
武漢對新能源缺少興趣嗎？恰恰相反。
2009 年，武漢率先成為國內(nèi)首批獲批推廣應(yīng)用新能源 汽車 規(guī)?；某鞘小＞o接著，武漢***到 2020 年，新能源 汽車 整車產(chǎn)能達(dá)到 60 萬輛，力圖成為國內(nèi)中部新能源 汽車 中心。到了 2012 年，上海通用 汽車 落戶武漢市江夏區(qū)金口新城并建立生產(chǎn)基地；兩年后，比亞迪宣布其武漢基地落戶武漢市黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園，并投資 30 億元建設(shè)新能源 汽車 基地?？雌饋硭坪跻磺卸枷癖剂鞑幌⒌拈L江水，不可阻擋。
武漢東風(fēng)本田 汽車 有限公司第三工廠
然而工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，并未在新能源 汽車 領(lǐng)域激起足夠的水花，當(dāng)其他城市正在為爭奪 " 新能源 汽車 之都 " 而打得不可開交時，武漢仿佛生了銹的老牌 汽車 ，踟躕不前。
汽車 行業(yè)分析師張翔對 ZAKER 科技 表示，在過去幾年的新能源浪潮中，湖北最重要的車企東風(fēng) 汽車 投入不足，導(dǎo)致其逐漸落后于行業(yè)，而它的停滯連帶整個武漢甚至湖北都掉隊了。
" 起了個大早，卻趕了個晚集 "，對一向風(fēng)風(fēng)火火，早餐都要走在路上吃的武***來說，并不十分體面。
要抹去身上的 " 銹跡 "，除了打磨原有車身，最好的方式是，換一輛。
但對武漢來說，可供挑選的已經(jīng)不多了，新能源 汽車 " 三巨頭 " 皆已名花有主，即使是一輛車都沒賣的賈老板都被珠海搶了去。雖然雷軍連小米 汽車 的名字都還沒想好，但張翔認(rèn)為，小米在品牌、智能軟硬件等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢，如果落地，對武漢的產(chǎn)業(yè)拉動無疑是巨大的。
雷軍對武漢確實蠻有感情。
1987 年 6 月，從武漢寄來的一封錄取通知書，把他從無名小鎮(zhèn)帶到了視野廣闊的大都市；在武漢大學(xué)圖書館，他遇到了那本改變?nèi)松摹豆韫戎稹罚辉陔娮右粭l街給人修電腦，為他積累了最初的商業(yè)經(jīng)驗 ……
小米武漢總部開園那天，雷軍站在新建的辦公大樓里難掩激動：" 正是因為這里是我人生事業(yè)的起點，這里留下了我太多的青春回憶，所以我一直想為武漢、為東湖高新區(qū)做一點事情。" 他希望，未來十年能把武漢建成小米的超大研發(fā)總部和人工智能時代的技術(shù)高地。
當(dāng)然，這是從雷軍個人 情感 角度而言。但決定小米未來方向的千億級投資，顯然不會如此簡單地隨性而動。
武漢大學(xué)第五屆校友珞珈論壇舉行 雷軍回母校演講
某種程度來說，小米需要武漢，并沒有武漢需要小米那般強烈。但張翔認(rèn)為，武漢對小米依然有足夠的吸引力。
首先，武漢以及周邊黃岡、襄樊等城市擁有極為完備的整車制造能力，不少 汽車 零部件廠商同樣相伴而生，對沒有自建車廠的小米來說，光制造和生產(chǎn)就已經(jīng)十分具有吸引力了。
同時，也正如前文所述，失意的武漢正大力扶持新能源企業(yè)，如果有優(yōu)秀標(biāo)的，武漢絕不會輕易放過。再加上小米和湖北***一向關(guān)系良好，心屬武漢并非牽強之舉。
此外，張翔認(rèn)為一個更關(guān)鍵的因素是，小米和武漢面臨類似處境——他們都沒有太多可選擇的余地了。如果小米跟隨已有的新能源車企，進(jìn)駐話語權(quán)強勢的城市，那以目前小米造車的進(jìn)度來說，它大概率不會是那個最讓人偏愛的孩子了，畢竟他們已經(jīng)要供養(yǎng)一個非常能吃的大胖子了。
汽車 產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，城市與車企都會相互烙印，在各自身上留下自己的標(biāo)簽。" 東方底特律 " 已無人會去爭奪，但 " 新能源 汽車 之都 " 的亂戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。
對小米來說，像武漢這種***好，政策強，又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經(jīng)不多了。同樣地，對武漢來說，像小米一樣意志堅定，預(yù)期投入巨大的 科技 公司更是鳳毛麟角。
當(dāng) 52 歲的雷軍站在小米的十字路口時，當(dāng)他言語哽咽地說將押上人生全部聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)時，除了老套的情懷，還應(yīng)該有能夠支撐小米造車的堅實后盾。
而當(dāng)建城 3500 年的武漢想要擺脫過去的桎梏，奮勇前行時，除了熱干面和滾滾長江，還應(yīng)該有面向未來的產(chǎn)業(yè)機會。
命運的巧合之處在于，現(xiàn)在，他們都成了對方為數(shù)不多的選擇。
參考資料：
《給補貼、爭車企、搶***：誰能成為 " 新能源 汽車 之都 "？》
《雷軍與武漢的往事》
ZAKER 科技 出品
文 / 劉凡
編輯 / 黃嘉敏
導(dǎo)語：在手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，小米能夠享受到的邊際效應(yīng)已經(jīng)越來越少，進(jìn)一步做大做強自己面臨的阻力和困難則越來越大。進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留一個后手。
撰文|張弛、編輯|康喬
屢次辟謠之后，小米造車終于得到官宣。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司以及 科技 巨頭紛紛強勢進(jìn)入 汽車 行業(yè)之后，小米也終于加入這個大軍。作為國內(nèi)主要的手機廠商之一，小米集團層面發(fā)布公告，正式立項智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，小米 汽車 馬上就要到來。小米將成立一家電動 汽車 全資子公司，并由小米掌門人雷軍掛帥。該公司首期投資達(dá)到100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達(dá)到100億美元。財大氣粗是人們對雷軍那番表白的直觀印象，但是除了兩個100億，小米并沒有透露更多關(guān)于未來 汽車 規(guī)劃的信息，更多細(xì)節(jié)還有待小米在今后的發(fā)布會上給我們揭曉。
在小米官宣造車的信息發(fā)布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽車 的前景。從小米內(nèi)部看，其在 汽車 行業(yè)的積累遠(yuǎn)不如和它類型較為相似的百度、阿里、騰訊和華為，在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不如這些同行。從外部大環(huán)境看，目前的新能源 汽車 行業(yè)的競爭已經(jīng)堪稱慘烈。在幾乎所有車企都已經(jīng)將電動車以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域作為企業(yè)重要投資領(lǐng)域之后，在全球最大的 汽車 市場，小米需要和全球最頂尖的技術(shù)來正面PK。無論是特斯拉，還是蔚來，亦或是大眾的MEB，還有無數(shù)即將到來的新能源車型，對于小米來說都不是容易挑戰(zhàn)的對手。
但對于小米來說，在 汽車 新四化時代的變革前，進(jìn)軍 汽車 行業(yè)是其百年不遇的最好時機。一方面，在手機和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，小米能夠享受到的邊際效應(yīng)越來越少，進(jìn)一步做大做強自己面臨的阻力和困難越來越大。尤其是前段時間在被美國***一度認(rèn)定為和中國軍方有聯(lián)系之后，意味著小米也隨時可能面臨美國***的打壓。一旦遭遇華為一樣的被斷供芯片之后，小米最為依賴的手機業(yè)務(wù)短時間內(nèi)也會遭遇重大影響。因此進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留有一個后手。
另外一方面，這幾年來，小米投入大量的資金構(gòu)建了自己的小米生態(tài)，在空調(diào)系統(tǒng)、大屏觸控、點煙器、扶手箱、充電口、行車記錄儀等等 汽車 內(nèi)飾相關(guān)的領(lǐng)域，小米都可以迅速拿出品質(zhì)不低的產(chǎn)品。但對于現(xiàn)有的主機廠來說，小米很難切入它們的供應(yīng)鏈，或者說主機廠主動對這些零部件進(jìn)行升級的動力并不大。所以與其苦苦去爭取項目，還不如自己造車，將自己的硬件生態(tài)直接部署到自己品牌的車型上，進(jìn)一步打響小米生態(tài)鏈的品牌效應(yīng)。還有一點不得不提的是，雷軍旗下的順為資本從2015年開始就相繼投資了蔚來和小鵬兩大車企，如果在去年還持有這些公司股票的話，那雷軍也是賺得盆滿缽滿。只要能夠做出自己的特色，小米并非沒有機會在新能源 汽車 市場上站穩(wěn)腳跟。
對于小米造車，業(yè)內(nèi)人士看衰的比較多。不過，如果小米用自有資金，不靠地方***投入特別的稅收或者土地***，那就不必對這種行為進(jìn)行指摘。在昨天的發(fā)布會上，雷軍也是反復(fù)強調(diào)小米當(dāng)前手上擁有超過1000億的現(xiàn)金儲備。手握這么大筆現(xiàn)金，如果小米愿意，投入在造車領(lǐng)域完全沒有任何問題。相比于其他房地產(chǎn)公司進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)，還沒有賣車之前，就先開始在低價購得的土地上建好配套的房子開始賣房，小米并不會侵犯到 社會 的利益。就像之前吉利創(chuàng)始人李書福在造車初期就曾疾呼：能不能給我一個失敗的機會。
小米造車，很有可能***取之前百度、阿里造車的模式，和傳統(tǒng)車企或者新勢力造車企業(yè)合作，應(yīng)該是一個能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)交付的捷徑。之前包括寶沃、長城以及***都和小米傳出過緋聞，成為小米進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)的代工者。最終小米代工會花落誰家目前并不好說。但對于小米來說，能否找到一個合適的市場切入點，開展錯位競爭，戰(zhàn)略性地避開特斯拉等強勁競爭對手是一個上策。
小米的加入，其實具有比較強的行業(yè)指標(biāo)性。小米肯定不會是跨界進(jìn)入造車行業(yè)的最后一家企業(yè)。如果尋求整車廠代工這條路被證明可以走得通，那以后必然會有越來越多的擁有一技之長的企業(yè)通過這種投入相對較小的模式來進(jìn)軍 汽車 行業(yè)。對于傳統(tǒng)車企來說，這種模式對自己最大的傷害無外乎是自己在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位被進(jìn)一步弱化。在線上直銷已經(jīng)成為越來越多新勢力造車企業(yè)選擇的銷售模式之后，傳統(tǒng)的 汽車 銷售渠道的作用已經(jīng)被極大地弱化。
隨著代工模式的興起以及被接受程度越來越高，傳統(tǒng)主機廠也將淪落為一個總成級別的供應(yīng)商。如何捍衛(wèi)自己的地位，將成為吉利、長城這些傳統(tǒng)車企需要思考的問題。同時，隨著蘋果、小米加入 汽車 行業(yè)，蔚來、小鵬這些新勢力企業(yè)的地位也將受到挑戰(zhàn)。畢竟在吸引年輕消費者，進(jìn)行客戶運維方面，小米的粉絲比蔚來、小鵬要高出不少。
點評
小米還是造車了。小米之前，也有同為手機、電視供應(yīng)商的樂視造車的慘痛教訓(xùn)，對于小米來說，前車之鑒歷歷在目。造車要遵循小步快跑的方式，逐步推進(jìn)，否則攤子鋪的太大，無論有多少個億都會難以收場。這點，精明的雷軍只要頭腦不熱，肯定會懂。依托國內(nèi)目前比較成熟的市場和供應(yīng)鏈，小米并非完全沒有機會。
標(biāo)簽： #雷軍
