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蔚來(lái)又雙叒叕上新聞了。
據(jù)合肥市***發(fā)布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在江淮蔚來(lái)工廠舉行，包括蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目在內(nèi)的8個(gè)項(xiàng)目集中“云”簽約。
據(jù)了解，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。項(xiàng)目***融資145億元，用于研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌及總裁秦力宏在接受***訪時(shí)也相繼確認(rèn)，公司總部將落戶合肥。
相較于前幾次與地方***傳出“緋聞”時(shí)的不置可否，本次雙方同步官宣，顯示項(xiàng)目已基本落定，只是最終的投資金額、資金來(lái)源及具體合作形式還須確定。據(jù)知情人士透露，蔚來(lái)汽車未來(lái)可能參與到江淮汽車的混改中?？紤]到蔚來(lái)與江淮的長(zhǎng)期合作關(guān)系以及同為新勢(shì)力的愛(ài)馳汽車參與江鈴控股混改的先例，這種可能性確實(shí)存在。
蔚來(lái)的焦慮
2020年開(kāi)年后，因***疫情沉寂的車圈，蔚來(lái)“承包”了大部分聲量，主題不出意外，仍然是：錢。
全中國(guó)都知道蔚來(lái)缺錢。
2019年大部分時(shí)間，蔚來(lái)都被起火、召回、股票暴跌、裁員等問(wèn)題困擾。年底隨著三季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，超出市場(chǎng)預(yù)期的表現(xiàn)一度令蔚來(lái)股票創(chuàng)下IPO以來(lái)單日最大漲幅。李斌也在電話會(huì)上對(duì)未來(lái)重申信心。
不過(guò)短暫的高光時(shí)刻無(wú)法掩蓋蔚來(lái)缺錢的事實(shí)。根據(jù)財(cái)報(bào)，截至2019年三季度末，蔚來(lái)汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元），已不足20億元，應(yīng)付賬款卻已累積到31.88億元。形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
年關(guān)剛過(guò)，一則延期發(fā)放員工工資的通知，讓蔚來(lái)缺錢的話題再獲關(guān)注。接下來(lái)，整個(gè)2月份，蔚來(lái)都在瘋狂“找”錢中度過(guò)。
2月6日，蔚來(lái)汽車分別發(fā)行價(jià)值7000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。
2月16日，蔚來(lái)汽車又與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議，蔚來(lái)向購(gòu)買方出行和發(fā)售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券。
明眼人都知道，通過(guò)這種方式拿到的2億美元，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)不過(guò)是杯水車薪。于是，2月下旬，那個(gè)車圈萬(wàn)眾期待的“開(kāi)年大瓜”似乎要落地了。
從1月中旬開(kāi)始，圈內(nèi)就有消息傳出包括吉利、廣汽、上汽在內(nèi)的三家傳統(tǒng)車企有意競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)，投資金額都在10億美元左右。而從爆出的信息來(lái)看，吉利贏得角逐，將以3億美元入股蔚來(lái)。
同為白手起家的民企，一個(gè)自主大佬，一個(gè)新勢(shì)力頂流，一個(gè)不差錢，一個(gè)很缺錢，一個(gè)正奮力向上，一個(gè)已立足高端，吉利與蔚來(lái)似乎天作之合。不過(guò)，當(dāng)事雙方卻始終三緘其口。
這次，引頸期盼的車圈終于盼來(lái)了“瓜熟蒂落”。不過(guò)，此瓜已非彼瓜。
“回家”的誘惑
如能像傳聞所稱獲得吉利投資，對(duì)于蔚來(lái)自然是好事一件。3億美元的“救命錢”之外，吉利投資的背書效應(yīng)以及后續(xù)在研發(fā)、生產(chǎn)乃至市場(chǎng)層面的協(xié)同效應(yīng)，都有十足的想象空間。
不過(guò)，即便在傳聞最沸之時(shí)，也有冷靜的聲音指出，外部的投資，包括吉利可能的投資，對(duì)蔚來(lái)而言始終只是“援助”。車市嚴(yán)冬及新能源市場(chǎng)降溫的氣候下，蔚來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展需要的是一個(gè)“歸宿”。
可能很多人已經(jīng)忘了，頭頂新能源車圈頂流光環(huán)的蔚來(lái)已經(jīng)“漂泊”許久。
2016年與江淮達(dá)成生產(chǎn)協(xié)議后，蔚來(lái)一直在物色下一個(gè)落腳點(diǎn)。當(dāng)年12月，蔚來(lái)曾與湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署協(xié)議，投資200-300億元在武漢建成新能源汽車整車生產(chǎn)基地，并打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。此后，整個(gè)2017年，蔚來(lái)“走馬燈”似的與長(zhǎng)安、廣汽前述一系列合作協(xié)議，令外界對(duì)其布局浮想聯(lián)翩。不過(guò)，這些合作最終或歸于沉寂，或被證明僅局限于資本或技術(shù)層面。
實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，走高端路線的蔚來(lái)屬意的落腳之地是上海。整個(gè)2018年，從年初宣布將在嘉定建設(shè)自有工廠，到下半年宣布追加投資，外界均認(rèn)為，蔚來(lái)的未來(lái)在上海。?
但隨著年末發(fā)改委新能源汽車投資新規(guī)的發(fā)布，一切煙消云散。在短期只能選擇一家新能源車企的規(guī)定下，上海選擇押寶特斯拉，蔚來(lái)宣布停止上海工廠建設(shè)***。李斌嘴上說(shuō)著“相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來(lái)基地能夠滿足未來(lái)2至3年的產(chǎn)能需求”，心中酸楚卻不足為外人道。
2019年，驟冷的市場(chǎng)及自身表現(xiàn)令蔚來(lái)兩頭承壓。其尋找“棲身之所”，以及更重要的，一個(gè)可以“共生共榮”的伙伴的愿望看上去也更為迫切。2019年5月，蔚來(lái)宣布北京亦莊國(guó)投將向其投資100億元，蔚來(lái)總部將落戶北京亦莊，并將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠；10月，蔚來(lái)又被傳出和浙江湖州市正在洽談一筆超過(guò)50億元的融資，但這兩筆融資最后都不了了之。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，蔚來(lái)還是回到了“夢(mèng)開(kāi)始的地方”。客觀來(lái)看，合肥應(yīng)該始終是蔚來(lái)的一個(gè)選項(xiàng)。畢竟，從2016年4月與江淮達(dá)成合作協(xié)議開(kāi)始到如今邁過(guò)交付30000輛的門檻，路上的每一輛蔚來(lái)都從這片土地上駛出。至于為何沒(méi)有在一開(kāi)始選擇合肥，無(wú)論基于戰(zhàn)略、政策、配套或其他考慮，均已無(wú)需細(xì)究?！坝巫託w鄉(xiāng)，不咎既往”。對(duì)于蔚來(lái)的歸來(lái)，合肥想必?zé)崆闅g迎。畢竟，蔚來(lái)的關(guān)注度及隨之而來(lái)的牽引效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，對(duì)于正奮力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一樁。
安徽人李斌帶著從合肥出發(fā)的蔚來(lái)回到了合肥，有人戲稱“葉落歸根”。正值壯年的李斌和正“青春”的蔚來(lái)想必不會(huì)認(rèn)同這樣的說(shuō)法。與“葉落歸根”相比，飽嘗飄零之苦的游子在“寒冬”時(shí)節(jié)回鄉(xiāng)安歇，準(zhǔn)備蓄力再出發(fā)，可能更能代表李斌及蔚來(lái)此刻的心境。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一波三折后，合肥為何后來(lái)居上，成為了蔚來(lái)汽車總部基地？
開(kāi)年以來(lái)，吉利仿佛成了汽車行業(yè)中動(dòng)作最頻繁的車企。汽車維基注意到，無(wú)論是被傳入股蔚來(lái)、收購(gòu)神州租車、雙龍汽車以及力帆汽車，傳聞中總少不了吉利的影子。有意思的是，正在跌停中的力帆剛被爆出將被吉利收購(gòu)的消息，其股價(jià)便受突然拉漲。
吉利穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但讓人咋舌的是，吉利如今的影響力已經(jīng)能如此之大。
資本運(yùn)作高手
眾人皆知的吉利是一家集超跑、豪華、新能源為一體的汽車集團(tuán)，但大部分人并不了解吉利的另一個(gè)身份——資本運(yùn)作高手。
我們先回溯一下十年前的情況。當(dāng)時(shí)在一片質(zhì)疑聲中，吉利以27億美元從福特手中艱難收購(gòu)每況愈下的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的吉利營(yíng)收勉強(qiáng)突破200億元，不及當(dāng)時(shí)沃爾沃營(yíng)收的四分之一。
而吉利2010年之所以能夠收購(gòu)沃爾沃，究其原因便是通過(guò)“加杠桿”的方式才得以以小博大。值得注意的是，當(dāng)年黑龍江大慶市***作為國(guó)資也參與其中。
后來(lái)通過(guò)借助安徽人賀興初的華潤(rùn)控股殼***得以在香港上市，從此明白資本運(yùn)作的重要性。時(shí)至今日，吉利收購(gòu)沃爾沃，仍是國(guó)內(nèi)汽車圈首屈一指的成功收購(gòu)案例，可以上商學(xué)院教材的那種。
用這種杠桿，吉利撬動(dòng)了堅(jiān)固的汽車市場(chǎng)格局，不斷壯大。而且，在壯大過(guò)程中，吉利同時(shí)借助了地方***的融資平臺(tái)，讓自己有了強(qiáng)大的背景。當(dāng)然，這也不是靠***的私心，而是與地方發(fā)展平等互利、深度參與，使地方與自身協(xié)同發(fā)展，這是吉利比國(guó)內(nèi)所有品牌技高一籌的地方。
就拿斥資92億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份來(lái)講。當(dāng)時(shí)吉利表示，其資金來(lái)源是吉利海外公司通過(guò)海外資本市場(chǎng)安排，實(shí)現(xiàn)收購(gòu)資金自我平衡。但汽車維基了解到，此次收購(gòu)資金主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)某地方國(guó)資。除此之外，有少部分外方資金。模式也是***8年前收購(gòu)沃爾沃的方式。
回歸A股
今年以來(lái)，吉利的資本運(yùn)作更是愈發(fā)頻發(fā)。
比如在2月份籌劃與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)合并，將登陸香港與斯德哥爾摩兩大資本市場(chǎng)。6月17日又謀劃人民幣股份進(jìn)入科創(chuàng)板，這背后無(wú)疑是吉利汽車在行業(yè)資本整體低迷之下的積極探索，凸顯吉利也面臨著資金壓力的挑戰(zhàn)，對(duì)其擴(kuò)大融資渠道又多了一份力量。
在汽車維基看來(lái)，吉利如能打通境內(nèi)A股的資本市場(chǎng)融資渠道，有利于進(jìn)一步拓寬其多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司的資金實(shí)力。
受此消息影響，吉利汽車次日開(kāi)盤大漲近5%，并帶動(dòng)了吉利汽車相關(guān)概念股集體走高。
不過(guò)，值得注意的是，受疫情、經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境影響，全球車企均不同程度的陷入了缺錢的窘境，吉利也不例外。今年5月29日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利與配售代理簽訂協(xié)議，同意委任配售代理作為公司代理人促使承配人以每股10.8元港幣的配售價(jià)認(rèn)購(gòu)6億股配售股份，預(yù)計(jì)所得款項(xiàng)約為64.47億港元。
簡(jiǎn)單來(lái)講，就是吉利通過(guò)折讓約7.85%配股，凈籌了64.47億港元的資金。
版圖逐漸擴(kuò)大
近年來(lái)，吉利汽車一直沒(méi)有停下在國(guó)內(nèi)國(guó)外擴(kuò)張的步伐。
2016年斥資10億元收購(gòu)錢江摩托29%股份成為第一大股東；
2017年5月，吉利收購(gòu)了寶騰汽車49.9%股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%股份；
同年11月，再次宣布收購(gòu)美國(guó)最大飛行汽車公司Terrafugia的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)；
2018年，收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，成為第一大股東；
今年6月13日，斥資4.35億元收購(gòu)華菱星馬15.24%的股份。
如今的吉利已經(jīng)成為一個(gè)名副其實(shí)的汽車集團(tuán)。在市場(chǎng)寒冬之下，其產(chǎn)品銷量也愈發(fā)亮眼。
在剛剛過(guò)去的5月，吉利實(shí)現(xiàn)總銷量108822輛，同比增長(zhǎng)約20%，環(huán)比增長(zhǎng)約3%。
其中，高端品牌領(lǐng)克汽車5月總銷量為12950輛，同比上漲約41%，環(huán)比上漲約27%，單月銷量創(chuàng)6個(gè)月以來(lái)新高。同時(shí)，公司1-5月總銷量為420317輛，已完成141萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的30%。
在新能源領(lǐng)域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，5月總銷量為6101輛，環(huán)比增長(zhǎng)約12%。
吉利近年來(lái)在全球化布局上，每一個(gè)動(dòng)作都指向發(fā)展成為“更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球性車企”這一終極目標(biāo)。雖然這一目標(biāo)正在逐漸接近，但掌控一家全球車企并讓它基業(yè)長(zhǎng)青，絕非易事。要想實(shí)現(xiàn)汽車寒冬下的突圍，可能還有更長(zhǎng)的路要走。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江淮、奇瑞紛紛混改，安徽汽車工業(yè)的一盤大棋，背后有高人操盤？
2月25日，在位于江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地里的蔚來(lái)中心（NIO?House），蔚來(lái)與合肥市***簽署了蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥的框架協(xié)議。隨后，蔚來(lái)汽車在自己的官方微博上證實(shí)，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥，同時(shí)江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
關(guān)于蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了近1年的努力。從去年3月開(kāi)始，蔚來(lái)上海工廠的停止建設(shè)，預(yù)示著蔚來(lái)上?；亟ㄔO(shè)基本失??；而去年5月，與北京亦莊的100億融資消息里，也曾透露出北京亦莊要求將蔚來(lái)中國(guó)總部，建設(shè)在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。隨后，蔚來(lái)還爆出與浙江湖州市吳興區(qū)有融資洽談，其中也涉及到了蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目的問(wèn)題。但結(jié)果，都是未能成行。
根據(jù)人民網(wǎng)介紹，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。該項(xiàng)目***融資145億元，用于研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地10億元，第二生產(chǎn)基地15億元。
也就是說(shuō)，與此前的北京亦莊100億融資相比，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目的最終結(jié)果，從融資金額上看，確實(shí)會(huì)是另蔚來(lái)感到滿意的一個(gè)結(jié)果。
從上海、北京、湖州到今天的合肥，關(guān)于蔚來(lái)的總部基地建設(shè)，可謂是一波三折。而合肥為何能后來(lái)居上，一錘定音？
一是生產(chǎn)基地優(yōu)勢(shì)。其實(shí)眾所周知，蔚來(lái)原本***在上海青浦建立自己的第二個(gè)工廠，也是第一個(gè)自有工廠。當(dāng)上海工廠項(xiàng)目停工之后，位于合肥的江淮蔚來(lái)工廠，對(duì)于蔚來(lái)汽車的意義更大了，因?yàn)槲祦?lái)旗下的ES8與ES6這兩款車型，都在這個(gè)工廠生產(chǎn)。
二是供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)。建成一年多的江淮蔚來(lái)工廠，已經(jīng)在合肥擁有了一套完善的供應(yīng)鏈體系。而供應(yīng)鏈體系的建立對(duì)于車企來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)檫@涉及到成本與產(chǎn)能的控制問(wèn)題。將蔚來(lái)中國(guó)的總部落戶于合肥，并在合肥建立第二工廠，有利于利用現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系，縮減成本支出，這對(duì)于一直"缺錢"的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，是節(jié)約成本最好的方法。
三是更低的運(yùn)營(yíng)成本。從獵聘網(wǎng)等網(wǎng)站上關(guān)于蔚來(lái)汽車的招聘信息可以看到，身為二線城市的合肥，能夠?yàn)槲祦?lái)提供更低的成本支出。同樣的崗位，蔚來(lái)在北京、上海的招聘薪資大約是合肥的1.5倍。這對(duì)于財(cái)務(wù)狀況并不太樂(lè)觀的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，固定成本優(yōu)勢(shì)，吸引力同樣不小。
四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽車龍頭企業(yè)江淮汽車，對(duì)于蔚來(lái)的支持力度非常大。根據(jù)江淮內(nèi)部人員透露，當(dāng)前運(yùn)行的江淮蔚來(lái)工廠，是由江淮汽車全資投產(chǎn)建設(shè)，員工也都是江淮汽車提供，而當(dāng)蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥之后，蔚來(lái)汽車勢(shì)必加深與江淮汽車的合作，而處于國(guó)資轉(zhuǎn)型期間的江淮汽車，則能夠給蔚來(lái)提供更多的幫助。
要知道，江淮在新能源領(lǐng)域還有一家合資公司，那就是江淮大眾，因此蔚來(lái)落戶合肥之后，其今后的發(fā)展上，定位更高的江淮大眾還是有利的幫手。
而從合肥市本身來(lái)講，接下來(lái)高新技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭，在全國(guó)都將出于一個(gè)"井噴"的態(tài)勢(shì)。作為國(guó)家僅有的三座城市之一，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)處于頂級(jí)序列，擁有國(guó)內(nèi)最為完備的高新制造業(yè)體系和創(chuàng)新能力，加上國(guó)軒高科在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及科大訊飛在車載互聯(lián)上的霸主地位，合肥對(duì)于造車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)土壤，在國(guó)內(nèi)還是非常具有優(yōu)勢(shì)的。
所以，比起北上廣浙江，蔚來(lái)汽車將總部落戶合肥，更符合蔚來(lái)當(dāng)前的發(fā)展情況。另外，大家都知道，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也是安徽人，"回鄉(xiāng)"成了李斌的最終選擇。而根據(jù)合肥市***的規(guī)劃，蔚來(lái)中國(guó)項(xiàng)目的落戶，合肥市******在未來(lái)5年內(nèi)，將蔚來(lái)汽車打造成為市值千億的汽車企業(yè)。
另外，落戶合肥后，李書福入股蔚來(lái)的打算，怕是也要宣告失敗了吧！讓我們?yōu)槲祦?lái)加油吧！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
李斌贏得靠山，蔚來(lái)迎來(lái)轉(zhuǎn)折
導(dǎo)讀：大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）入股江汽控股，開(kāi)啟了國(guó)有車企集團(tuán)首次引入外資參與混改的先河，與此同時(shí)，奇瑞汽車、華菱星馬也相繼進(jìn)入混改模式，安徽汽車工業(yè)三強(qiáng)同時(shí)開(kāi)啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤深遠(yuǎn)的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實(shí)。
毫無(wú)疑問(wèn)，這將開(kāi)創(chuàng)外資車企參與國(guó)有車企混改的先河，也標(biāo)志著安徽國(guó)資為安徽汽車工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢(shì)***，將安徽打造成中國(guó)新的電動(dòng)汽車中心。
自2019年以來(lái)，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車企業(yè)，已有4家進(jìn)行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來(lái)汽車將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時(shí)間，安徽汽車工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽汽車工業(yè)將走向何方？
經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，安徽汽車工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢(shì)，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強(qiáng)汽車工業(yè)，帶動(dòng)安徽工業(yè)整體發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國(guó)資改革的重要目標(biāo)。
但在實(shí)際發(fā)展中，安徽汽車工業(yè)存在的問(wèn)題也比較突出，尤其是近年來(lái)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，盡管經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，但安徽汽車產(chǎn)銷規(guī)模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產(chǎn)汽車92.1萬(wàn)輛（包含長(zhǎng)安合肥工廠），同比增長(zhǎng)8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國(guó)的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、220萬(wàn)輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足，盈利水平普遍不高。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對(duì)于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來(lái)說(shuō)，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有規(guī)模就不成體系，沒(méi)有聚集效應(yīng)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以安徽省汽車工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國(guó)車市普及過(guò)程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實(shí)力仍然具有明顯的局限性，在消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)下行的新形勢(shì)下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。
安徽國(guó)資對(duì)汽車工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進(jìn)，但多年來(lái)受制于各方因素，改革未能一帆風(fēng)順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來(lái)在出任安徽省委常委、省委秘書長(zhǎng)之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團(tuán)”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來(lái)看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實(shí)操作中的確存在諸多困難，簡(jiǎn)單的物理合并并不能產(chǎn)生化學(xué)效應(yīng)。
目前，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)帶來(lái)較大的沖擊，但終將過(guò)去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，進(jìn)入由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時(shí)期，特別是充滿未知的汽車“新四化”，對(duì)安徽汽車工業(yè)而言既是難得的超車機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
對(duì)安徽汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)有實(shí)力，短時(shí)間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷規(guī)模做上去并不現(xiàn)實(shí)，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運(yùn)作再正常不過(guò)。
但歸根結(jié)底，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)增大，任何汽車品牌的產(chǎn)銷規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定，贏得市場(chǎng)和客戶才能創(chuàng)造奇跡。
面對(duì)如此形勢(shì)，安徽汽車工業(yè)的深度改革勢(shì)在必然。而當(dāng)改革步入深水區(qū)，能不能結(jié)合安徽汽車工業(yè)的實(shí)際，突破體制機(jī)制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，是安徽汽車工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。
對(duì)于國(guó)有車企混改，主要是通過(guò)引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實(shí)現(xiàn)各種所有制資本取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷釋放活力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終目標(biāo)是國(guó)有車企的不斷壯大，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。
江淮汽車一度扮演了汽車行業(yè)和安徽國(guó)有車企混改“急先鋒”的角色。
2013年底，江淮汽車通過(guò)吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實(shí)現(xiàn)了上市公司股權(quán)多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。
但如今來(lái)看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管國(guó)有資本的作用，以及管理層持股比例整體過(guò)小，激勵(lì)作用不明顯，沒(méi)有起到以股權(quán)連接外部***的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽車董事長(zhǎng)左延安曾說(shuō)，企業(yè)到最后比拼的都是***的配置效率，***的配置效率，取決于一個(gè)企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)。像汽車這樣的競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡(jiǎn)單地淺混。
從江淮引入大眾汽車參與混改來(lái)看，第二次混改的確有左延安的相當(dāng)思想得到了運(yùn)用。
因此，作為安徽另一家國(guó)有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮汽車第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開(kāi)始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國(guó)資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地后，安凱汽車和華菱星馬也分別變更了實(shí)際控股人和引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱汽車的實(shí)際控股人由安徽省國(guó)資委變?yōu)閲?guó)資委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，“國(guó)資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)投資70億元，讓蔚來(lái)成為一家擁有地方國(guó)資背景的企業(yè)，也使得蔚來(lái)總部落戶合肥，將進(jìn)一步提升蔚來(lái)的整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)等，讓安徽成為“中國(guó)電動(dòng)汽車中心”更進(jìn)了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國(guó)軒高科，安徽國(guó)資對(duì)規(guī)模以上的重點(diǎn)整車企業(yè)基本完成了改革。
這一系列國(guó)有車企的改革在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見(jiàn)，安徽省國(guó)資委從頂層設(shè)計(jì)上率先進(jìn)行了破解，從“管經(jīng)營(yíng)”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場(chǎng)主體作用充分發(fā)揮，適應(yīng)市場(chǎng)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化新形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)的市場(chǎng)化更加突出，具備了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱為“安徽模式”。
當(dāng)前，汽車合資股比已經(jīng)放開(kāi)，新四化的發(fā)展日新月異，消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，安徽汽車工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。***的是，安徽人歷來(lái)具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗(yàn)”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來(lái)選擇扎根安徽。
34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的偉大變革，被載入史冊(cè)。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進(jìn)制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進(jìn)，孕育出大家電、中國(guó)屏、中國(guó)芯、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群。
隨著汽車工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源汽車成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重中之重。自2009 年，合肥進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程后，就正式開(kāi)啟了安徽大規(guī)模市場(chǎng)化新能源汽車推廣應(yīng)用時(shí)代。
2019年，安徽新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷達(dá)12萬(wàn)輛，占全國(guó)比重為10%，位居中部省份第一，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。
未來(lái)，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、華菱、國(guó)軒高科等企業(yè)的共同推動(dòng)下，將推動(dòng)安徽向新能源汽車工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)，同時(shí)擁抱5G時(shí)代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
寫在最后：
雖然安徽汽車工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽汽車工業(yè)能在改革中迎來(lái)新一輪春天，能走得更好，走到更遠(yuǎn)，讓中國(guó)汽車工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強(qiáng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
做局新能源市場(chǎng)：悲情的江西江蘇，賭歡的合肥，為何差別那么大？
不出太大意外，這一次與地方***簽署的框架協(xié)議將不再是空頭支票
上周剛與吉利傳出投資傳聞的蔚來(lái)這周有了確定的動(dòng)作，2月25日，李斌在安徽省會(huì)與合肥市***正式簽署救命的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
地方***答應(yīng)戰(zhàn)略投資蔚來(lái)超100億元，而蔚來(lái)答應(yīng)將含銷售、研發(fā)、生產(chǎn)制造功能的蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥。
雖然只是框架協(xié)議，鑒于安徽、，合肥市委書記、***悉數(shù)出席簽約，地方官方媒體迅速高調(diào)報(bào)道，這與去年5月蔚來(lái)同北京亦莊國(guó)投的框架協(xié)議不可同日而語(yǔ)，中途生變的概率不大。
對(duì)蔚來(lái)而言，眾所周知的缺錢狀態(tài)得到事先張揚(yáng)的緩解，就像在2020年春節(jié)期間得到一大包口罩。
蔚來(lái)有多缺錢？10天前的2月16日，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)接受汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士線上專訪時(shí)所言，“我們從去年開(kāi)始就是求生存狀態(tài)”“像我們這種公司，不一直都在最壞的邊緣嘛，反正對(duì)我們來(lái)說(shuō)現(xiàn)在也不是第一天求生存模式”。
作為中國(guó)的造車新勢(shì)力，李斌領(lǐng)導(dǎo)的蔚來(lái)汽車處于最為領(lǐng)先的位置。自2019年10月開(kāi)始,蔚來(lái)ES6已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月在高端豪華中型SUV市場(chǎng)排名前十位,開(kāi)創(chuàng)中國(guó)高端汽車先河。
2019年12月14日，蔚來(lái)汽車ES6榮獲獨(dú)立于權(quán)力、獨(dú)立于關(guān)系、獨(dú)立于商業(yè)的第七屆軒轅獎(jiǎng)中國(guó)年度汽車。軒轅獎(jiǎng)是全球汽車專家評(píng)選中國(guó)年度汽車，為世界汽車界所矚目。
同月，經(jīng)過(guò)德國(guó)汽車管理中心（CAM）的評(píng)比，全球豪華汽車品牌2016-2019創(chuàng)新排名出爐，蔚來(lái)汽車憑借最被認(rèn)可的“電池更換方案”和“NOMI車載人工智能系統(tǒng)”，進(jìn)入前十。
與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車資金欠缺問(wèn)題一直被外界所關(guān)注，甚至被外界所詬病。汽車商業(yè)評(píng)論一直都不同意李斌所從事的事業(yè)燒錢過(guò)分多的看法，或許有部分的浪費(fèi)，但跟蔚來(lái)這樣一個(gè)從無(wú)到有的公司在汽車產(chǎn)品、換電模式等方面取得的成就相比，并不過(guò)分。
但現(xiàn)實(shí)非常殘酷，早先資本的投資通過(guò)蔚來(lái)上市已經(jīng)部分撤離，上市后的蔚來(lái)如果沒(méi)有后續(xù)資金投入，未來(lái)確實(shí)要被扼殺在襁褓之中。為此，李斌一直積極謀求融資，去年底除了騰訊的1億美元，自己還追加注資9050萬(wàn)美元。
必須承認(rèn)，這些都是杯水車薪。蔚來(lái)必須有更有保障的靠山。不久前創(chuàng)業(yè)的吉利投資3億美元即使達(dá)成也不能讓蔚來(lái)輕松太多。先前李斌曾經(jīng)找過(guò)上海地方***，但對(duì)方選擇了特斯拉；后來(lái)又找到北京亦莊國(guó)資，但最后還是落空。也正因?yàn)檫@些未能實(shí)現(xiàn)的融資***，蔚來(lái)的命運(yùn)更是讓人捏了一把汗。
現(xiàn)在終于合肥市***伸出了有力的援手，往小了說(shuō)，這對(duì)于蔚來(lái)是好事，往大了說(shuō)，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是好事。當(dāng)然，對(duì)于地方***更是好事。
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是投資大、產(chǎn)值高、稅收高、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、提供就業(yè)多，同時(shí)利潤(rùn)低、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，這些特點(diǎn)綜合起來(lái)其實(shí)受益最大的是地方***，其次才是汽車企業(yè)。所以，大多數(shù)汽車公司（包括成熟汽車公司）都會(huì)尋求地方***投資和戰(zhàn)略合作。地方***也樂(lè)于投資汽車企業(yè)。
把這個(gè)規(guī)律運(yùn)用得越成功的車企往往成為發(fā)展最快的車企，例如與蔚來(lái)傳出緋聞的吉利，十多家基地遍布全國(guó)，僅沃爾沃一個(gè)項(xiàng)目就擁有成都、大慶、張家口三個(gè)制造基地。地方***也享受到了相應(yīng)的好處。
當(dāng)然，因此把地方***坑了的車企也比比皆是，這里都無(wú)需舉例。但這并不妨礙車企愛(ài)地方***，地方***愛(ài)車企，只要車企素質(zhì)過(guò)硬，***慧眼識(shí)珠。
此次合肥***與蔚來(lái)達(dá)成合作，汽車商業(yè)評(píng)論相信，這是一個(gè)能達(dá)成雙贏的握手。合肥特別是安徽，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度可以說(shuō)是位居中國(guó)地方***前列。蕪湖有奇瑞，合肥有江淮，一度還曾經(jīng)想過(guò)將這兩家車企捏合起來(lái)打造更強(qiáng)大汽車集團(tuán)的想法。但是如今，奇瑞混改，而江淮處境不佳，但江淮又和蔚來(lái)緊密合作，為此建設(shè)了全新的現(xiàn)代化代工廠。如果蔚來(lái)倒下，對(duì)于江淮也是災(zāi)難?，F(xiàn)在的合作，讓安徽汽車工業(yè)有了新的制高點(diǎn)。
所以，他們的握手并不難理解，當(dāng)然，或許這也跟李斌是安徽人也有關(guān)系。今天，雙方在合肥與地方***簽約的同時(shí)，蔚來(lái)第三款車EC6也宣布在合肥的江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地啟動(dòng)量產(chǎn)。
實(shí)際上，大多數(shù)造車新勢(shì)力很多從一開(kāi)始就會(huì)找一個(gè)甚至多個(gè)地方***深度合作，減小風(fēng)險(xiǎn)。例如威馬與浙江溫州、四川綿陽(yáng)，愛(ài)馳與江西上饒、克拉瑪依，合眾與浙江桐鄉(xiāng)，天際與浙江紹興，拜騰與江蘇南京，博郡與江蘇南京，新特與重慶，奇點(diǎn)與安徽銅陵，小鵬與廣東肇慶。
汽車商業(yè)評(píng)論注意到，與造車新勢(shì)力合作的地方，除了新特的重慶，其他都是汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)地區(qū)，他們擁有汽車產(chǎn)業(yè)（尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)）的渴望與造車新勢(shì)力的風(fēng)險(xiǎn)成正比，也與他們提供給入駐企業(yè)的支持政策成正比，這就是雙方能達(dá)成合作的底層邏輯。
這其中比較異類的是出身互聯(lián)網(wǎng)的蔚來(lái)與理想，都沒(méi)有和地方***深度合作。同樣出身互聯(lián)網(wǎng)的小鵬選擇入鄉(xiāng)隨俗。其他所有出身傳統(tǒng)汽車公司的創(chuàng)始人都清楚地知道此舉的重要性，甚至美國(guó)企業(yè)特斯拉都深諳此道，落戶中國(guó)前讓多個(gè)地方***博弈，獲得了最大程度的政策和資金支持。
有接近蔚來(lái)的觀察人士曾經(jīng)告訴汽車商業(yè)評(píng)論，李斌過(guò)于相信市場(chǎng)的力量，不愿與地方***走得太近。他更傾向于與用戶拉近距離，這導(dǎo)致相比其他新勢(shì)力，蔚來(lái)的融資渠道變窄。據(jù)說(shuō)，這也是一些行內(nèi)人士和投資者認(rèn)為李斌“不懂汽車行業(yè)”的原因之一。
另有知情人士透露，2018年中，上海某區(qū)為蔚來(lái)入駐提供了優(yōu)厚條件，李斌在臨近簽約時(shí)猶豫再三提出延緩。而正是延緩期間特斯拉半路殺出落戶上海，蔚來(lái)也徹底失去了在上海建廠的可能性。
汽車商業(yè)評(píng)論不去也沒(méi)有必要判斷此說(shuō)的真?zhèn)?，但顯然，無(wú)論客觀還是主觀原因，蔚來(lái)現(xiàn)在可以說(shuō)是最后一個(gè)和地方***擁抱的車企。終于，李斌站在了新的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，一個(gè)更有力量的蔚來(lái)將在合肥誕生。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江淮奇瑞同時(shí)混改，安徽汽車工業(yè)醞釀一盤大棋，背后有高人指點(diǎn)？
新能源車之于汽車行業(yè)是“破局”，求新求全的汽車產(chǎn)業(yè)之于二三線城市GDP是“破局”。
但，首先，得有個(gè)“局”。
這幾年，有一批二三線城市，也在積極“做局”。
沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)像汽車一樣，聚焦了新能源、新材料、IT信息技術(shù)于一體。能夠在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突圍的地方和區(qū)域，就有機(jī)會(huì)引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展，其在全省全國(guó)的地位也會(huì)完全不同。
然而，如長(zhǎng)三角、珠三角甚至武漢那樣汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，不是三兩年就“畫”得出來(lái)的。
（1）江西、江蘇們：霸王硬上弓的悲?。?/p>
2016年爆發(fā)“騙補(bǔ)門”，72家車企狂騙92億——即使有這樣的前車之鑒，諸如江西，江蘇等等，還是上了“賭桌”——通過(guò)伸長(zhǎng)***無(wú)形的手，全力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集***展。
悲情的2020年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，資金斷裂、欠薪、停產(chǎn)、破產(chǎn)等問(wèn)題的新能源汽車公司不少于5家，包括賽麟、拜騰、博郡、華泰、長(zhǎng)江等。
中國(guó)造車新勢(shì)力們?cè)?020年又經(jīng)歷了新一輪洗牌。蔚來(lái)、小鵬、理想等股價(jià)瘋漲，另一邊部分造車新勢(shì)力的停擺，把例如江西、江蘇們的霸王硬上弓暴露無(wú)遺?！暗沽藦R堂，肥了方丈”的熟悉劇情，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資信任，踩個(gè)稀爛。
（2）合肥市***是“最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”？
2020年投資圈流傳著這么一個(gè)段子，說(shuō)“中國(guó)最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”其實(shí)是合肥市***——2007年，拿出全市三分之一的財(cái)政收入賭面板，投了京東方，最后賺了100多億；2011年又拿出100多億賭半導(dǎo)體，投了長(zhǎng)鑫/兆易創(chuàng)新，贏了，上市估計(jì)浮盈超過(guò)1000億；2019年，又拿出100億賭新能源，投蔚來(lái)，大眾汽車新能源板塊也借江淮大眾落地合肥——一時(shí)合肥成為投資圈的“網(wǎng)紅***”。
“丈夫只手把吳鉤，意氣高于百尺樓。一萬(wàn)年來(lái)誰(shuí)著史?八千里外覓封侯！”安徽人的開(kāi)拓精神自古傳承。合肥是最早開(kāi)始發(fā)展新能源汽車的城市之一，也是“十城千輛工程”3批25個(gè)城市中屈指可數(shù)達(dá)標(biāo)的城市之一。
2020年4月，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥項(xiàng)目框架協(xié)議正式簽署，10月，蔚來(lái)中國(guó)總部正式啟用。
2020年9月，合肥市產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金有限公司又拿出10億元，領(lǐng)投新造車企業(yè)威馬汽車；同月，安徽省人民***與浙江吉利控股集團(tuán)在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利集團(tuán)也開(kāi)始入駐合肥。
2020年11月12日，特斯拉汽車銷售服務(wù)（合肥）有限公司注冊(cè)成立，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車整車銷售。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，合肥相繼實(shí)施了50多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目，總投資超500億元。
目前來(lái)看，合肥已集聚了蔚來(lái)、江淮、威馬、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Φ壬舷掠纹髽I(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
（3）如何“做局”？
可能很多人會(huì)說(shuō)安徽只看好蕪湖（以奇瑞汽車為龍頭，2014年已經(jīng)科技部認(rèn)定為國(guó)家創(chuàng)新型集群試點(diǎn)，是全國(guó)唯一一家科技部認(rèn)定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群）。地域***、行業(yè)***、產(chǎn)業(yè)鏈（集群）***、企業(yè)生態(tài)圈***等等，合肥有何優(yōu)勢(shì)呢？合肥是如何“做局”的？
12月12日，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)研制組發(fā)布“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)（2020）”。該指數(shù)自2015年起每年對(duì)外發(fā)布，今年已是第6次。“指數(shù)報(bào)告”指出，協(xié)同發(fā)展能力前十強(qiáng)城市依次為上海、杭州、武漢、成都、南京、重慶、蘇州、長(zhǎng)沙、寧波、合肥。上海以66.01分位居第一，連續(xù)六年位居榜首，龍頭作用顯著。合肥首次躋身TOP10。
圖說(shuō)：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市協(xié)同發(fā)展能力城市組團(tuán)分布圖（2020）
圖說(shuō)：科創(chuàng)排名，合肥居110城第6位
11月19日，《合肥市人民***關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布，提出“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，質(zhì)量品有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，成為全國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”的目標(biāo)?！兑庖?jiàn)》的發(fā)布預(yù)計(jì)將對(duì)新能源汽車行業(yè)及鋰電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。
政策傾向及時(shí)到位，科研創(chuàng)新也是合肥的砝碼。安徽汽車人才濟(jì)濟(jì)，例如低調(diào)的211工程大學(xué)合肥工業(yè)大學(xué)，徐平、尹同躍、苗圩、左延安等在車壇舉足輕重的人物都是畢業(yè)于合肥工大，這批汽車產(chǎn)業(yè)管理層影響著安徽的汽車工業(yè)乃至中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展史。
（4）合肥真的賺了嗎？
合肥是為數(shù)不多“會(huì)快速花錢也會(huì)按時(shí)賺錢”的新能源投資者。2020年初蔚來(lái)又陷入被資本市場(chǎng)看空，與北京亦莊、浙江湖州等地方***不同，眼看著蔚來(lái)命懸一線，合肥決定成為蔚來(lái)的戰(zhàn)略投資者，持股24.1%。
隨后，蔚來(lái)股價(jià)一度飆漲超1200％，市值達(dá)731億美元，超越奔馳母公司——合肥成了蔚來(lái)股價(jià)暴漲中的大贏家。
真的賺到錢的合肥，可借鑒的不僅是“眼光”，其多重保險(xiǎn)的合作方式更值得其他城市參考。
看似押中蔚來(lái)向其雪中送炭的合肥市***，實(shí)際上是“不見(jiàn)兔子不撒鷹”，分步實(shí)施、分批到賬。
根據(jù)協(xié)議，合肥建設(shè)、國(guó)投招商和安徽高新產(chǎn)，三家國(guó)資戰(zhàn)略投資方對(duì)于蔚來(lái)100多億元的投資，分五次進(jìn)行，并在營(yíng)收、納稅、銷量等方面設(shè)立了KPI指標(biāo)——相當(dāng)于配備了一套保險(xiǎn)機(jī)制。
蔚來(lái)與合肥的合作本質(zhì)是“高業(yè)績(jī)對(duì)賭”股權(quán)融資。
首先，蔚來(lái)以股換錢。
蔚來(lái)在合肥成立“蔚來(lái)中國(guó)總部”，蔚來(lái)（中國(guó)）相當(dāng)于是一家在中國(guó)的“合資企業(yè)”，出置一部分中國(guó)市場(chǎng)的收益來(lái)?yè)Q取地方***的投資。
比照當(dāng)時(shí)蔚來(lái)370億人民幣的市值來(lái)看，合肥的145億其實(shí)至少可以占到新公司40%的股權(quán)，但是合肥沒(méi)有單純看數(shù)字?！绊?xiàng)目***融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)?！焙戏史矫嬉皇且笪祦?lái)必須把整個(gè)研發(fā)制造體系放到合肥——帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，145億中至少25億元必須用在當(dāng)?shù)?。二是沒(méi)有***取“現(xiàn)金融資”，而是比如工廠的劃撥、江淮收益的劃撥（江淮為蔚來(lái)代工）等等。
其次，業(yè)績(jī)對(duì)賭。
“蔚來(lái)（中國(guó)）2020年?duì)I收148億；4年后蔚來(lái)（中國(guó)）營(yíng)收要達(dá)到1200億元，包括上市6-8款車型；5年時(shí)間總營(yíng)收要達(dá)到4200億、總稅收78億”。其中，“2024年年度1200億”，基本上就是每年增長(zhǎng)68%。目前中國(guó)品牌車企中銷售額破千億的只有吉利、長(zhǎng)城、上汽通用五菱等少數(shù)幾家，蔚來(lái)這個(gè)挑戰(zhàn)性極大的目標(biāo)，還得看未來(lái)。畢竟，“宏觀經(jīng)濟(jì)放緩”、“行業(yè)增速放緩”、“新業(yè)務(wù)開(kāi)拓進(jìn)展較預(yù)期偏緩”、“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)困難”、“成本較大幅度增加”、“人為干擾”等等原因亦是同期挑戰(zhàn)。
（5）功夫拍案
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去幾年有200余家新能源汽車企業(yè)成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方***和數(shù)十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。
當(dāng)一家家被狂熱致的造車新勢(shì)力消逝，蔚來(lái)已成為合肥市***2020年最佳豪賭樣本。合肥更是有望借勢(shì)成為長(zhǎng)三角副中心。
新能源產(chǎn)業(yè)中，前赴后繼的“地方***們”的錢，都不是光靠運(yùn)氣賺來(lái)的。
我們更應(yīng)該要清楚那個(gè)盲盒里，裝的是什么。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
導(dǎo)讀： 大眾 汽車 集團(tuán)（中國(guó)）入股江汽控股，開(kāi)啟了國(guó)有車企集團(tuán)首次引入外資參與混改的先河，與此同時(shí)，奇瑞 汽車 、華菱星馬也相繼進(jìn)入混改模式，安徽 汽車 工業(yè)三強(qiáng)同時(shí)開(kāi)啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤深遠(yuǎn)的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實(shí)。
毫無(wú)疑問(wèn)，這將開(kāi)創(chuàng)外資車企參與國(guó)有車企混改的先河，也標(biāo)志著安徽國(guó)資為安徽 汽車 工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢(shì)***，將安徽打造成中國(guó)新的電動(dòng) 汽車 中心。
自2019年以來(lái)，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車企業(yè)，已有4家進(jìn)行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來(lái) 汽車 將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時(shí)間，安徽 汽車 工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽 汽車 工業(yè)將走向何方？
經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，安徽 汽車 工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢(shì)，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強(qiáng) 汽車 工業(yè)，帶動(dòng)安徽工業(yè)整體發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國(guó)資改革的重要目標(biāo)。
但在實(shí)際發(fā)展中，安徽 汽車 工業(yè)存在的問(wèn)題也比較突出，尤其是近年來(lái)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，盡管經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，但安徽 汽車 產(chǎn)銷規(guī)模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產(chǎn) 汽車 92.1萬(wàn)輛（包含長(zhǎng)安合肥工廠），同比增長(zhǎng)8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國(guó)的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、220萬(wàn)輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足，盈利水平普遍不高。
汽車 產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對(duì)于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來(lái)說(shuō)，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對(duì) 汽車 工業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有規(guī)模就不成體系，沒(méi)有聚集效應(yīng)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，所以安徽省 汽車 工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國(guó)車市普及過(guò)程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實(shí)力仍然具有明顯的局限性，在消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)下行的新形勢(shì)下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。
安徽國(guó)資對(duì) 汽車 工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進(jìn)，但多年來(lái)受制于各方因素，改革未能一帆風(fēng)順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來(lái)在出任安徽省委常委、省委秘書長(zhǎng)之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團(tuán)”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來(lái)看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實(shí)操作中的確存在諸多困難，簡(jiǎn)單的物理合并并不能產(chǎn)生化學(xué)效應(yīng)。
目前，疫情對(duì) 汽車 產(chǎn)業(yè)確實(shí)帶來(lái)較大的沖擊，但終將過(guò)去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，進(jìn)入由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時(shí)期，特別是充滿未知的 汽車 “新四化”，對(duì)安徽 汽車 工業(yè)而言既是難得的超車機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
對(duì)安徽 汽車 工業(yè)來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)有實(shí)力，短時(shí)間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷規(guī)模做上去并不現(xiàn)實(shí)，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運(yùn)作再正常不過(guò)。
但歸根結(jié)底，中國(guó) 汽車 工業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)增大，任何 汽車 品牌的產(chǎn)銷規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定，贏得市場(chǎng)和客戶才能創(chuàng)造奇跡。
面對(duì)如此形勢(shì)，安徽 汽車 工業(yè)的深度改革勢(shì)在必然。而當(dāng)改革步入深水區(qū)，能不能結(jié)合安徽 汽車 工業(yè)的實(shí)際，突破體制機(jī)制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，是安徽 汽車 工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。
對(duì)于國(guó)有車企混改，主要是通過(guò)引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實(shí)現(xiàn)各種所有制資本取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷釋放活力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終目標(biāo)是國(guó)有車企的不斷壯大，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。
江淮 汽車 一度扮演了 汽車 行業(yè)和安徽國(guó)有車企混改“急先鋒”的角色。
2013年底，江淮 汽車 通過(guò)吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實(shí)現(xiàn)了上市公司股權(quán)多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。
但如今來(lái)看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管國(guó)有資本的作用，以及管理層持股比例整體過(guò)小，激勵(lì)作用不明顯，沒(méi)有起到以股權(quán)連接外部***的作用，所以混改算不上成功。
原江淮 汽車 董事長(zhǎng)左延安曾說(shuō)，企業(yè)到最后比拼的都是***的配置效率，***的配置效率，取決于一個(gè)企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)。像 汽車 這樣的競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡(jiǎn)單地淺混。
從江淮引入大眾 汽車 參與混改來(lái)看，第二次混改的確有左延安的相當(dāng)思想得到了運(yùn)用。
因此，作為安徽另一家國(guó)有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮 汽車 第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開(kāi)始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國(guó)資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地后，安凱 汽車 和華菱星馬也分別變更了實(shí)際控股人和引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱 汽車 的實(shí)際控股人由安徽省國(guó)資委變?yōu)閲?guó)資委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，“國(guó)資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來(lái)投資70億元，讓蔚來(lái)成為一家擁有地方國(guó)資背景的企業(yè)，也使得蔚來(lái)總部落戶合肥，將進(jìn)一步提升蔚來(lái)的整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)等，讓安徽成為“中國(guó)電動(dòng) 汽車 中心”更進(jìn)了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國(guó)軒高科，安徽國(guó)資對(duì)規(guī)模以上的重點(diǎn)整車企業(yè)基本完成了改革。
這一系列國(guó)有車企的改革在中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見(jiàn)，安徽省國(guó)資委從頂層設(shè)計(jì)上率先進(jìn)行了破解，從“管經(jīng)營(yíng)”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場(chǎng)主體作用充分發(fā)揮，適應(yīng)市場(chǎng)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化新形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的 汽車 產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)的市場(chǎng)化更加突出，具備了實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱為“安徽模式”。
當(dāng)前， 汽車 合資股比已經(jīng)放開(kāi)，新四化的發(fā)展日新月異，消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，安徽 汽車 工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。***的是，安徽人歷來(lái)具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗(yàn)”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來(lái)選擇扎根安徽。
34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的偉大變革，被載入史冊(cè)。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進(jìn)制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進(jìn)，孕育出大家電、中國(guó)屏、中國(guó)芯、新能源 汽車 等產(chǎn)業(yè)集群。
隨著 汽車 工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源 汽車 成為安徽 汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重中之重。自2009 年，合肥進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”新能源 汽車 示范推廣應(yīng)用工程后，就正式開(kāi)啟了安徽大規(guī)模市場(chǎng)化新能源 汽車 推廣應(yīng)用時(shí)代。
2019年，安徽新能源 汽車 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷達(dá)12萬(wàn)輛，占全國(guó)比重為10%，位居中部省份第一，且新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。
未來(lái)，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、華菱、國(guó)軒高科等企業(yè)的共同推動(dòng)下，將推動(dòng)安徽向新能源 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)，同時(shí)擁抱5G時(shí)代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 、智能交通、自動(dòng)駕駛，搶占 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
寫在最后：
雖然安徽 汽車 工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽 汽車 工業(yè)能在改革中迎來(lái)新一輪春天，能走得更好，走到更遠(yuǎn)，讓中國(guó) 汽車 工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強(qiáng)。
標(biāo)簽： #汽車
