豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時(shí)激動(dòng)而腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4%。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對(duì)未來的信心和雄心。日本是個(gè)自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。進(jìn)入發(fā)展壯大期1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本***取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
豐田有多少年的歷史？
豐田創(chuàng)始人---豐田喜一郎
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長(zhǎng)子豐田喜一郎送到東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時(shí)，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其人作為自己的比重事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機(jī)專利賣給當(dāng)時(shí)勢(shì)力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。
豐田成立哪年
豐田到今天82年的歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所中獨(dú)立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強(qiáng)公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動(dòng)車、商用車在內(nèi)的各種汽車。
豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時(shí)激動(dòng)而腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對(duì)未來的信心和雄心。
該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強(qiáng)》排行榜中名列第5。
TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)
此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橢圓形組成的左右對(duì)稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個(gè)中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個(gè)字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時(shí)，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！
日本是個(gè)自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本***取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。
以經(jīng)濟(jì)***展為背景，日本的汽車市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng)，***了美國***和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***廢除了對(duì)于資本投資的***管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場(chǎng)，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。
1***0年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。
1***1年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。
1***3年和1***9年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促***和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹h會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。
今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）”
1929 將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
1933 在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營(yíng)危機(jī)（勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設(shè)立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎(jiǎng)
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1***2 日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1,000萬輛
豐田邀請(qǐng)中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
1***4 成立豐田財(cái)團(tuán)
1***5 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)
1988 位于美國肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
1990 COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1,500萬輛
1992 位于英國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
19*** PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市
1998 位于美國印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市
日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛
位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 位于法國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn)
與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議
中國 天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)
全新CROWN***轎車實(shí)現(xiàn)中國制造
廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口
第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線
豐田又多少年的歷史啊
“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。2008年開始豐田汽車取代美國通用汽車成為世界上最大的汽車集團(tuán)
誰能幫我介紹一下豐田汽車公司的歷史？
豐田汽車公司（トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation；）簡(jiǎn)稱“豐田（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。
所以豐田有79年的歷史了。
希望有幫助。
豐田公司是在哪一年創(chuàng)立的，創(chuàng)始人是誰
1867年2月14日，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉降生在位于今天日本靜岡縣湖西市的一個(gè)鄉(xiāng)村里，父親豐田伊吉在耕作之余還兼作木匠。從很小的
時(shí)候，佐吉就開始在意志堅(jiān)強(qiáng)、充滿自信的父親的影響下，樹立了永遠(yuǎn)都要以不屈的精神挑戰(zhàn)自己的目標(biāo)和時(shí)刻不忘應(yīng)懷著感念心情回饋社會(huì)
的信念，這一信念后來伴隨了佐吉一生。
只念完小學(xué)，佐吉就開始跟著技藝高超的父親學(xué)習(xí)木工手藝，雖然他并不是不喜歡這一工作，但是看到身邊的人所過的貧苦日子，佐吉產(chǎn)
生了“今后一定要干一番大事業(yè)”的想法。
1885年，日本明治新***頒布了專利特許條例，通過法律來保護(hù)新創(chuàng)造、新發(fā)明。年輕的佐吉獲知了這個(gè)條例后，決定將自己的一生奉獻(xiàn)
給創(chuàng)造發(fā)明事業(yè)。但是，心有余而力不足，沒有受過任何專業(yè)知識(shí)教育的佐吉，盡管抱著遠(yuǎn)大的理想，卻不知該從何做起才好。
佐吉的故鄉(xiāng)自古就以盛產(chǎn)木棉聞名，很多家庭都把織布作為家庭副業(yè)，佐吉家也不例外。從童年開始，佐吉每天目睹農(nóng)耕之余的母親辛苦
織布，“這種工作的效率實(shí)在是太低了”。參觀過東京的工廠以及博覽會(huì)、對(duì)西方機(jī)械文明有了初步認(rèn)識(shí)后，孝順的佐吉開始想，“是不是可
以對(duì)織機(jī)進(jìn)行一些改良，減輕母親以及其他和母親一樣的婦女們的辛苦呢”。從此，他立志于發(fā)明方便、高效率的動(dòng)力織機(jī)，開始走上無休止
的發(fā)明道路。
俗語道“萬事開頭難”，但是千里之行始于足下。佐吉明白沒有接受過任何系統(tǒng)知識(shí)及專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練而突然邁進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造的境界是不可能
的，因此他決定從改良自己身邊的織機(jī)做起。但是，佐吉的父親認(rèn)為沒有學(xué)問的人去搞發(fā)明創(chuàng)造簡(jiǎn)直是天方夜譚，父親的反對(duì)以及研究資金的
短缺使佐吉的發(fā)明之路布滿了荊棘。終于在1890年，佐吉成功地發(fā)明了豐田式人力織機(jī)，獲得了平生第一個(gè)專利權(quán)。這種織機(jī)將織布的工作效
率提高了40％到50％，大幅度減少了織物中不均勻的部分，提高了織物的質(zhì)量。然而，盡管佐吉對(duì)自己的作品滿懷信心，這種織機(jī)的銷售卻不
盡人意，看來只做這種程序的改良還無法滿足人們的要求。從此，為了進(jìn)一步提高織機(jī)的工作效率，佐吉開始朝著發(fā)明動(dòng)力織機(jī)的方向邁進(jìn)。
盡管一直苦于開發(fā)資金的不足，佐吉仍然繼續(xù)堅(jiān)持著他的發(fā)明工作。村里的鄉(xiāng)親近鄰不理解佐吉的行為，對(duì)他冷嘲熱諷，稱他為“瘋子”
，或者“伊吉那個(gè)說謊的兒子”。在這樣艱苦的環(huán)境下，自1890年的首次發(fā)明，經(jīng)歷6年的艱苦工作，佐吉終于在1896年發(fā)明成功了日本國內(nèi)的
第一臺(tái)動(dòng)力織機(jī)----木鐵混制動(dòng)力織機(jī)，而且機(jī)器的性能得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可。一個(gè)員工同時(shí)操作3-4臺(tái)機(jī)器不再是神話，新織機(jī)的成功使勞
動(dòng)效率提高了20倍以上。來佐吉的織機(jī)制造工廠參觀的人絡(luò)繹不絕，其中也包括不少***要人。當(dāng)時(shí)的日本內(nèi)閣總理大臣大隈重信伯激勵(lì)佐吉
，“發(fā)明創(chuàng)造是和外國人比智慧的工作，好好干，不要輸給他們”，還給每位員工發(fā)了一份紅包以資獎(jiǎng)勵(lì)。年僅32歲的佐吉一舉成為日本國內(nèi)
的知名人士。
在這以后，佐吉繼續(xù)著他的研究。1901年，他發(fā)明了經(jīng)線梭子送線裝置。這種裝置能夠始終以相同的力量送出緯線，解決了當(dāng)時(shí)的專家們
都難以解決的高難度課題。此外，由于當(dāng)時(shí)的織機(jī)在緯線用光時(shí)必須停機(jī)進(jìn)行人工裝紗，嚴(yán)重影響了織機(jī)的工作效率。因此，佐吉把目標(biāo)放在
自動(dòng)補(bǔ)充緯線裝置的發(fā)明上。1903年，第一臺(tái)自動(dòng)換梭裝置發(fā)明獲得了成功。佐吉孜孜不倦的努力為日后著名的豐田自動(dòng)織機(jī)的誕生創(chuàng)造了堅(jiān)
實(shí)的基礎(chǔ)。
一直關(guān)注佐吉的自動(dòng)換梭裝置的鐘淵紡織公司提出購買這一專利，并將其安裝在其他公司的動(dòng)力織機(jī)上，和歐美的一流織機(jī)進(jìn)行性能比較
試驗(yàn)。佐吉雖然不贊成將織機(jī)的制作委托給他人，但是在鐘淵紡織公司的強(qiáng)烈要求之下，佐吉最終沒能拒絕。
果然，正如佐吉所預(yù)料的一樣，一年的試驗(yàn)未能獲得令人滿意的結(jié)果。通過對(duì)此事的反省，佐吉總結(jié)出了“除非自己完成連貫性整體試驗(yàn)
，否則無法令世間承認(rèn)其真正的價(jià)值”的發(fā)明創(chuàng)造信念。這種思想貫穿了佐吉的一生，它被貫徹在以后的眾多織機(jī)發(fā)明中。直至今日，遍布世
界各地的豐田集團(tuán)的各公司仍然繼承著佐吉的這一重要遺訓(xùn)。
1910年5月到翌年1月，佐吉對(duì)歐美的考察不僅增進(jìn)了對(duì)歐美各國情況的了解，更重要的是增強(qiáng)了他對(duì)自己發(fā)明的織機(jī)的自信?；貒?，佐
吉再次開始了對(duì)自動(dòng)織機(jī)更高水準(zhǔn)的發(fā)明工作。而且，通過此次旅行，歐美各國日益普及的汽車令佐吉深切地感到“今后是汽車的時(shí)代！”。
不久，大量的進(jìn)口汽車活躍于關(guān)東大地震（1923年）后的重建舞臺(tái)，佐吉為此更加強(qiáng)烈地感受到了生產(chǎn)日本國產(chǎn)汽車的重要性，進(jìn)而決意將開
發(fā)國產(chǎn)車的愿望委托給長(zhǎng)子喜一郎。
此后歷經(jīng)眾多波折，1924年，佐吉研制的不停機(jī)自動(dòng)換梭式豐田自動(dòng)織機(jī)（G型織機(jī)）終于誕生。這種織機(jī)隨處融入了豐田獨(dú)特的智慧，可
以保持在高速運(yùn)行中進(jìn)行不停頓的更換新梭，被當(dāng)時(shí)在世界紡織業(yè)界處于領(lǐng)導(dǎo)地位的英國普拉特公司贊譽(yù)為“魔法機(jī)器”，并希望能購買這一
專利。1929年兩家公司達(dá)成轉(zhuǎn)讓特權(quán)協(xié)議，豐田自動(dòng)織機(jī)名符其實(shí)地獲取了全世界的認(rèn)可。
當(dāng)時(shí)豐田自動(dòng)織機(jī)的專***達(dá)10萬英鎊，佐吉把這筆錢交給長(zhǎng)子喜一郎，充滿期待地對(duì)他說，“好好地學(xué)習(xí)汽車”，這成為喜一郎立志開
發(fā)汽車的開端。
對(duì)于自己的父親佐吉，豐田喜一郎寫到：“有一次和父親就某個(gè)問題爭(zhēng)論時(shí)我贏了，當(dāng)時(shí)認(rèn)為沒有實(shí)際嘗試。但因拗不過父親，不得不實(shí)
際操作一下，結(jié)果獲取了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越我預(yù)想的良好結(jié)局，由此我改變了以前做什么事情都先討論的習(xí)慣”，“父親并非聰穎過人，而是十分勤奮
的，這一點(diǎn)是我們所遠(yuǎn)不能及的”。正像喜一郎所說的那樣，“先干干看”、“別害怕失敗”是佐吉的口頭禪，而他自己也正是這么身體力行
的。開發(fā)的第一步就是有了大概完整的想法，先實(shí)際嘗試，不要從最開始就指望造出毫無瑕疵的東西來，如果發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)需要及時(shí)改良，通過不
斷的改善，將其不斷完善。-----這就是佐吉的行為方式。
佐吉從很早開始， 就認(rèn)為最理想的織機(jī)應(yīng)該是環(huán)狀織機(jī)，并對(duì)此保持著濃厚的興趣。普通的織機(jī)，織機(jī)的各個(gè)部分總是間隔作業(yè)，佐吉正
是想將所有的作業(yè)都連貫起來，使之成為一種循環(huán)不斷的工作，從而消除對(duì)動(dòng)力的白白浪費(fèi)。不過在實(shí)際的操作中卻存在著很多難以解決的課
題。雖然佐吉從很早就開始著手發(fā)明環(huán)狀織機(jī)，并在1908年取得了最初的環(huán)狀織機(jī)專利，此后他也一直執(zhí)著于對(duì)該項(xiàng)發(fā)明的改良，但是非常遺
憾的是，佐吉最終沒有能夠看到環(huán)狀織機(jī)的最終完成。1930年5月，63歲的佐吉因病去世。現(xiàn)在這個(gè)環(huán)狀織機(jī)陳列在豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館的入口
處，象征著“想象與研究的精神”以及“生產(chǎn)創(chuàng)造的重要性”。
豐田佐吉一生中在國內(nèi)外獲得了200多項(xiàng)專利，不僅促進(jìn)了日本紡織機(jī)械化的發(fā)展，同時(shí)也為機(jī)械工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化做出了巨大的
貢獻(xiàn)。佐吉所創(chuàng)立的企業(yè)為后來豐田紡織公司、豐田自動(dòng)織機(jī)制作所、豐田汽車等眾多豐田集團(tuán)企業(yè)的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。佐吉的精神后
來被喜一郎制定為《豐田綱領(lǐng)》（1935年），被豐田集團(tuán)各公司承制至今。
在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機(jī)械，尤其對(duì)汽車情有獨(dú)鐘。在大學(xué)里，他選擇的專業(yè)是機(jī)械制造，大學(xué)畢業(yè)后喜一郎有機(jī)會(huì)
去歐美國家考察了十個(gè)月之久，親眼目睹了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車普及的狀況，深受觸動(dòng)。喜一郎堅(jiān)信“今后日本絕對(duì)需要汽車工業(yè)”，當(dāng)時(shí)
通用、福特完全壟斷日本汽車市場(chǎng)的情況引起了喜一郎的深刻思考，“如果不能發(fā)展國產(chǎn)汽車工業(yè)，不能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車的批量生產(chǎn)的話，人民的
生活質(zhì)量就永遠(yuǎn)不會(huì)得到真正的提高。”
1927年，豐田喜一郎33歲，豐田佐吉因?yàn)樵诩徔棛C(jī)械研制方面對(duì)國家做出貢獻(xiàn)而獲褒獎(jiǎng)，并受到***的接見。晚上回到家中，他對(duì)兒子喜
一郎說：“我自己賺了錢，也為國家出了力?，F(xiàn)在輪到你了!制造汽車，報(bào)效祖國吧！”父親的要求與喜一郎的夢(mèng)想完全一致，更加堅(jiān)定了他要
造出豐田汽車的決心。從此以后，喜一郎義無返顧地走上了一條“開發(fā)、制造日本汽車”的艱難而輝煌的道路。
盡管創(chuàng)業(yè)的道路充滿艱難險(xiǎn)阻，但是，正如中國古訓(xùn)所說：“有志者，事竟成?！必S田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎(chǔ)，
并且指明了公司發(fā)展的方向。正因?yàn)槿绱?，他在日本被尊奉為“國產(chǎn)車之父”。
在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個(gè)條幅，從來沒有摘下來過，上書“百忍千鍛事遂全”七個(gè)大字。這句日本式漢語的意思是：你堅(jiān)韌不
拔，千錘百煉，就一定會(huì)成就一番事業(yè)。
從24歲起，喜一郎就夢(mèng)想“要生產(chǎn)出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車”。
但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，喜一郎創(chuàng)造、生產(chǎn)汽車的想法也受到了豐田家族其他長(zhǎng)輩的反對(duì)?！捌囍圃旌馁Y巨大，即使是像
三井、三菱那樣的大財(cái)閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個(gè)在名古屋有點(diǎn)名氣的小財(cái)閥罷了”。
凝視著“百忍千鍛事遂全”的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發(fā)明自動(dòng)紡織機(jī)的經(jīng)歷映入腦海，“為了擺脫貧困，沖破生
活的重重枷鎖，父親走上了發(fā)明創(chuàng)造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機(jī)壟斷日本市場(chǎng)的局面，父親堅(jiān)持搞發(fā)明、做改良，終獲成功，而
且實(shí)現(xiàn)了出口”。
“汽車事業(yè)也是如此。只要堅(jiān)持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業(yè)！”
理想便是志向。而把理想化為現(xiàn)實(shí)，變志向?yàn)槌晒?，非一步一個(gè)腳印地做不可。豐田喜一郎的目標(biāo)是，以“福特”和“通用”的汽車為追
趕目標(biāo)，爭(zhēng)取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點(diǎn)放在“豐田的汽車一定要符合日本的具體情況”上。
言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規(guī)劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、總結(jié)、改進(jìn)，直到組
裝成整車，他無不親自參與，和設(shè)計(jì)師、工程師、技術(shù)工人“一起拼命”。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師岡次郎后來袒
露心聲說：“喜一郎說要干，就一定會(huì)實(shí)行。喜一郎做開了，就一定會(huì)成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產(chǎn)汽車。
”
到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領(lǐng)“豐田人”在制造日本國產(chǎn)汽車的道路上一往無前奮勇前進(jìn)，先后研制出了A型六缸直列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、
A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產(chǎn)轎車是喜一郎的夢(mèng)想，不過根據(jù)當(dāng)時(shí)時(shí)代的需要，豐田還生產(chǎn)了不少卡車，可謂碩果累
累。
汽車是集機(jī)械、電器、鑄造、壓延、動(dòng)力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合
產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車也是一件藝術(shù)品。它不可能靠某個(gè)人獨(dú)自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結(jié)晶。
豐田喜一郎深深懂得這個(gè)道理。1936年豐田汽車推出市場(chǎng)1周年時(shí)，他在公司機(jī)關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：“汽車做到了今天這
個(gè)地步，不是一個(gè)技師的個(gè)人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識(shí)并且經(jīng)過多年努力和許多次失敗才誕生的。”
1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時(shí)候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的創(chuàng)立及其組織》的小冊(cè)子，這
樣描述到，“一輛汽車要用幾千個(gè)零件，缺了其中的一個(gè)，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實(shí)行完全
的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來?！彼谶@段話中說的“完全的統(tǒng)制”的一個(gè)重要內(nèi)容，就是把設(shè)計(jì)制造一輛汽車
所需的專家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。
正如中國諺語中所說到的，“眾人拾柴火焰高”，豐田喜一郎正是***了專家、技術(shù)人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，制造
出真正的國產(chǎn)汽車的。
為了實(shí)現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做準(zhǔn)備。除了專程去東京大學(xué)拜訪對(duì)汽車比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地
從其他同學(xué)那里收集各種情報(bào)，開始對(duì)汽車的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負(fù)起今后汽車的開發(fā)、制造工作的人材。
喜一郎在委用新工作人員的同時(shí)，在引進(jìn)高性能的機(jī)械設(shè)備、對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。
此外，豐田喜一郎還聘請(qǐng)了具有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學(xué)、仙臺(tái)大學(xué)的汽車研究學(xué)者
的扶助，開發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開。
在開始汽車制造事業(yè)的初期階段，喜一郎就著手建設(shè)批量生產(chǎn)的工廠，積極創(chuàng)建自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)，同時(shí)還致力于培養(yǎng)當(dāng)時(shí)尚未發(fā)達(dá)的零
部件產(chǎn)業(yè)及相關(guān)工業(yè)。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業(yè)的目標(biāo)而不斷邁進(jìn)。
1938年11月，超乎當(dāng)時(shí)日本所想象的、月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工
作服，興奮、快樂之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴(yán)宣誓：要為建立日本的汽車工業(yè)而獻(xiàn)身。他強(qiáng)調(diào)“團(tuán)結(jié)會(huì)產(chǎn)生偉大的力量。我們不
能因?yàn)橐粋€(gè)人的不注意而使整個(gè)工廠的努力付諸東流”。
豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創(chuàng)始人，不愧為日本的“國產(chǎn)車之父”。他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實(shí)踐精神，永遠(yuǎn)值得后人學(xué)習(xí)。
豐田喜一郎對(duì)豐田的貢獻(xiàn)，不只在于他造出了日本的國產(chǎn)轎車，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎(chǔ)。
如今豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對(duì)提高豐田汽車質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。這一
制度的最初形式是1938年11月制定的就業(yè)原則中所規(guī)定的，對(duì)于員工積極創(chuàng)造發(fā)明的獎(jiǎng)勵(lì)制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關(guān)注這一制度，并
且隨著技術(shù)的進(jìn)步、公司的發(fā)展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發(fā)展。豐田喜一郎十分尊重生產(chǎn)第一線員工的意見，經(jīng)常
會(huì)征集他們的建議進(jìn)行工作改善。
1951年5月，豐田公司正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義并不僅限于收集與業(yè)務(wù)相關(guān)的發(fā)明方案，由于每一個(gè)員工都可以
自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強(qiáng)員工的參與意識(shí)、提高員工的勞動(dòng)熱情方面也取得了良好的效果。這個(gè)制度堅(jiān)持不懈地實(shí)施了六
十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數(shù)字，其最重要的直接效果是：最了解生產(chǎn)第一線情況的員工更加致力于改進(jìn)各
自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發(fā)展。
造出了好汽車，如果賣不出去，也就沒有意義了。立志要造出日本國產(chǎn)汽車的喜一郎縱觀美國、歐洲汽車界的狀況，結(jié)合日本的實(shí)際情況
，很早就認(rèn)識(shí)到：“制造汽車難，銷售汽車更難?！币?yàn)?，早在本世紀(jì)二三十年代，美國的福特、通用兩大汽車公司就已經(jīng)在日本全國建立了
各自的銷售網(wǎng)絡(luò)。喜一郎下決心要建立豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)。他開始為剛剛開始生產(chǎn)的豐田尋覓能夠在銷售方面打開國內(nèi)銷路、確立市場(chǎng)份額的理
想人選。經(jīng)過幾番周折，他終于找到了！這個(gè)人就是神谷正太郎。
神谷當(dāng)時(shí)是美國通用汽車公司大阪分公司的銷售公關(guān)部副部長(zhǎng)。豐田喜一郎在1935年把神谷請(qǐng)進(jìn)豐田公司，委以重任，并對(duì)他給予了高度
的信任，“銷售方面的事就都交給你了，請(qǐng)你馬上著手建立銷售組織”。神谷很早就深受豐田喜一郎“用日本人的手造出日本國產(chǎn)車”這一愛
國誓言的感召，所以加盟豐田公司后，便運(yùn)用其豐富的經(jīng)驗(yàn)提出了“一個(gè)府縣建一家銷售公司”的設(shè)想，并且腳踏實(shí)地使之成為現(xiàn)實(shí)。制造和
銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長(zhǎng)盛不衰的秘訣。
戰(zhàn)后的日本，經(jīng)濟(jì)蕭條、社會(huì)混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經(jīng)營(yíng)也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日
元的過年周轉(zhuǎn)資金，經(jīng)營(yíng)的艱難程度已經(jīng)到了“如果得不到銀行融資便會(huì)倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉
之急。銀行方面盡管答應(yīng)提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建
法案”。其中直接關(guān)系到豐田經(jīng)營(yíng)者和全體員工切身利益的最重要的兩點(diǎn)是：“分離銷售公司”與“裁減過剩人員”。
喜一郎對(duì)第一個(gè)條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個(gè)條件成為現(xiàn)實(shí)，很早以前他就對(duì)公司高層領(lǐng)導(dǎo)們宣布過不要裁員。由于此次事
態(tài)發(fā)展的嚴(yán)重程度出乎想象，一直保持警惕的工會(huì)方面認(rèn)為“公司必定裁員”，并在4月7日開始了斗爭(zhēng)。
豐田面臨進(jìn)退兩難的境地，既不想放棄對(duì)員工的承諾，也不想放棄重建公司的機(jī)會(huì)。經(jīng)反復(fù)研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集
1600名志愿辭職員工”內(nèi)容的重建法案。喜一郎尋求工會(huì)方面的合作，他說：“要渡過難關(guān)，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請(qǐng)一些
人下豐田這條船。實(shí)在對(duì)不起，事情弄到這個(gè)地步，是我們高層干部的責(zé)任。”
工會(huì)方面有維護(hù)工會(huì)會(huì)員生活及利益的義務(wù)，與公司方面的協(xié)商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產(chǎn)量直線下跌
，公司每天都積累巨大數(shù)額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭(zhēng)執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠藉
此幫助豐田起回生。6月5日，他宣布辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，主動(dòng)承擔(dān)了他所說的“高層干部的責(zé)任”。此后，1700名員工自愿提出辭職，比
公司方面募集的人數(shù)還多出100人。豐田后來為這些自愿辭職的員工在其他企業(yè)就職給予了幫助。
6月10日，歷時(shí)兩個(gè)月的***終于結(jié)束，豐田又恢復(fù)了正常的生產(chǎn)。7月，豐田自動(dòng)織機(jī)制作所總經(jīng)理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總
經(jīng)理，他在股東大會(huì)上宣布：“等到公司業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)了，我會(huì)把總經(jīng)理的職務(wù)還給喜一郎。”豐田喜一郎敢于創(chuàng)建豐田汽車公司，也敢于毅然辭
去總經(jīng)理職務(wù)，這正是因?yàn)樗麑?duì)汽車制造的熱愛，也是為了堅(jiān)持他“造國產(chǎn)車”的理想。他的行動(dòng)對(duì)豐田作出了重大貢獻(xiàn)。在豐田六十多年的
歷史上，這是唯一一次***，它使勞資雙方都汲取了一個(gè)教訓(xùn)：風(fēng)雨同舟，和衷共濟(jì)！
喜一郎辭職后，繼續(xù)埋頭從事他所熱愛的研究工作，而當(dāng)時(shí)的他已經(jīng)患有嚴(yán)重的高血壓癥。盡管醫(yī)生一再囑咐他要安心養(yǎng)病，但是他仍然
堅(jiān)持抱病研究，他的這種奮斗精神深深地感動(dòng)了他身邊的每一個(gè)人。
80年代出任豐田汽車公司總經(jīng)理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到：“父親始終胸懷理想。他最后的理想是制造直升飛
機(jī)。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂?shù)淖≌?，平頂上就是直升機(jī)的停機(jī)坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機(jī)，就可以飛
往任何地方。他相信這個(gè)夢(mèng)想在不久的將來必會(huì)實(shí)現(xiàn)?！边@段話生動(dòng)地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對(duì)自己不懈研究
的狀況所做的闡釋一樣：“人努力的根源是熱情?？梢哉f，熱情才是無限的動(dòng)力?！?/p>
另一方面，石田退三在重建豐田公司成功后，毅然履行自己向豐田股東大***做的承諾：請(qǐng)豐田喜一郎出山，重新?lián)慰偨?jīng)理。公司預(yù)定
1952年7月讓喜一郎重返總經(jīng)理崗位。
喜一郎抓緊7月前的時(shí)間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關(guān)***部門，同時(shí)撰寫回憶父親豐田佐吉的業(yè)績(jī)以及自己開發(fā)汽
車的歷程的回憶錄。聯(lián)想佐吉發(fā)明的一生，喜一郎想到了父親對(duì)自己的淳淳教導(dǎo)，“不要僅僅繼承父業(yè)”，“這樣沒有出息”，“要促進(jìn)日本
汽車工業(yè)的發(fā)展，自己取得成功的同時(shí)更重要的是為國家效力”。他回顧了自己走過的道路，從開始試制成功汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、A1型轎車、AA型轎
車，到豐田汽車工業(yè)公司的創(chuàng)立……驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、發(fā)明、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)中
渡過。他想，這樣的生活才是最可寶貴的，才是最有價(jià)值的，一定要“父?jìng)髯?，子傳孫，一代一代傳下去，無休無止的繼續(xù)下去”。
因不久即將重返總經(jīng)理這一重要崗位而產(chǎn)生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓癥不知不覺加重了。
突然，他感到頭暈?zāi)垦?，手腳不聽使喚，嘴說不出話來。此時(shí)，他心里非常明白：高血壓發(fā)作了！他心靜如水，眼前浮現(xiàn)出許許多多輛汽車在
高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼 ……風(fēng)馳電掣地反復(fù)進(jìn)行著繞圈子行動(dòng)，“??！這是我
的車在跑哩！”
豐田喜一郎終于昏迷過去，神志不清，并且沒有再張開雙眼。3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年后，豐田的全體員工贈(zèng)送了一座豐田
喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位日本“國產(chǎn)車之父”。
豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA）,創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。 1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。 豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
標(biāo)簽： #豐田
