1. 30萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)哪款純電動(dòng)車(chē)？特斯拉、唐EV、Aion LX、騰勢(shì)X盤(pán)點(diǎn)
2. 實(shí)車(chē)對(duì)比漢EV/Model3/P7，誰(shuí)才是30萬(wàn)內(nèi)的產(chǎn)品力之王？

作者：加超

比亞迪的王朝系列從“秦”開(kāi)始，后續(xù)的唐、宋、元等車(chē)型相繼奠定了屬于比亞迪在新能源領(lǐng)域的盛世王朝。但是，這幾個(gè)朝代中唯獨(dú)缺了“漢”，要知道歷史當(dāng)中的漢朝要比盛唐更強(qiáng)悍一些，退匈奴、征西域、平內(nèi)亂，或許你不知道，東漢時(shí)期就有了那句特別響亮的口號(hào)“犯我大漢者，雖遠(yuǎn)必誅”，足以見(jiàn)得漢朝也是一個(gè)歷史長(zhǎng)河中相當(dāng)“彪悍”的階段。

與之對(duì)應(yīng)的比亞迪漢必然也是一個(gè)狠角色，早在2015年，它的呼聲就響徹在各大論壇和門(mén)戶網(wǎng)站，每一次信息披露和細(xì)節(jié)曝光都不亞于一次新車(chē)發(fā)布，同行們更是抱著管中窺豹的心態(tài)去分析這輛對(duì)于比亞迪而言極其重磅的車(chē)型。如今，我們總算迎來(lái)這輛車(chē)的首次靜態(tài)評(píng)測(cè)，站在車(chē)旁，其震撼不言而喻，也可以讓你回想起過(guò)去你所看過(guò)的它的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

很多網(wǎng)友愿意把這輛車(chē)的顏值和定位歸結(jié)到奧迪A7、保時(shí)捷TAYCAN范疇里，雖然明知道他們的售價(jià)必然是有著天壤之別的，但是你不可否認(rèn)的是這三款車(chē)的確有著驚人相似，但又各領(lǐng)***。

接近5m級(jí)別的車(chē)長(zhǎng)和近2m的車(chē)身寬度讓這輛漢看起來(lái)更像是一輛豪華GT，你沒(méi)法要求它像后驅(qū)車(chē)那樣有著長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頸，也別指望它像小鋼炮那樣四輪四角的布局形式，凸顯性能、保持優(yōu)雅是你看到這輛漢的第一觀感。

對(duì)于很多門(mén)外漢而言，車(chē)身的線條、通風(fēng)口、導(dǎo)流槽或許就是一輛車(chē)性能強(qiáng)悍與否的標(biāo)志了，風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)專業(yè)詞匯大家的認(rèn)知還是停留在數(shù)值上，不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨，奧迪A7 Sportback是0.29，TAYCAN是0.22，眼前這輛漢是0.233，這個(gè)參數(shù)震撼了所有人，計(jì)算這一數(shù)值的公式可能幾頁(yè)A4都不夠，我們不妨了解一下低風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

低矮的車(chē)身、更寬姿態(tài)以及現(xiàn)場(chǎng)EV版本沒(méi)有進(jìn)氣格柵的天然優(yōu)勢(shì)使得空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮了民用量產(chǎn)車(chē)的極致，機(jī)艙蓋末端還有微微隆起的設(shè)計(jì)，更小的撞風(fēng)面積會(huì)讓這輛漢的加速更快、EV版本的續(xù)航更長(zhǎng)。不過(guò)，我更樂(lè)意你像我一樣俯下身子看看輪拱里、底盤(pán)下的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這個(gè)地方的成本遠(yuǎn)比你表面看到的要高出很多。

作為一款被消費(fèi)者寄予厚望的車(chē)型，漢的內(nèi)裝部分給了大家一份滿意的答卷，早在秦PRO、唐DM等車(chē)型上選用的內(nèi)飾就已經(jīng)按照電氣化、未來(lái)化、極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，漢在此基礎(chǔ)上增加了少量的性能暗示和運(yùn)動(dòng)元素體現(xiàn)，這和偏性能標(biāo)定的外觀形成呼應(yīng)。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平在近幾年已經(jīng)在各級(jí)別、各價(jià)位車(chē)型上普及的相當(dāng)徹底了，我們判定一輛車(chē)自動(dòng)駕駛能力的好壞，并不僅僅靠配置清單、硬件堆砌，這一點(diǎn)好比眾多純電動(dòng)車(chē)型搭相同容量電池，續(xù)航能力卻各不相同，其根本在于電池管理系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛同樣如此，程序、匹配這些才是自動(dòng)駕駛能力好壞的根本，比亞迪漢首次搭載全新智能駕駛***系統(tǒng)DiPilot，這是一款集個(gè)性化、智能與安全的駕駛***系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)性地引入DiTrainer大數(shù)據(jù)算法后，它能夠學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，能夠?qū)τ隈{駛員類型以及駕駛水平進(jìn)行判斷，并通過(guò)通知提醒以及電腦對(duì)車(chē)輛干預(yù)等方式，作為優(yōu)化駕駛***系統(tǒng)，提升駕駛***智能水平、安全防護(hù)的依據(jù)。

至于自動(dòng)緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車(chē)道集成式巡航、交通擁堵***、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)、全景影像、遙控駕駛等技術(shù)，這些對(duì)于比亞迪而言已經(jīng)輕車(chē)熟路了。

劃時(shí)代意義動(dòng)力電池是這輛漢引起論壇炸鍋、門(mén)戶刷屏的重中之重，一個(gè)新的名詞闖入大家的視線—刀片電池，顧名思義，它的厚度不到2cm、高10cm，長(zhǎng)100cm，和以往我們見(jiàn)到的，類似特斯拉***用的電池組不同，刀片電池取消模組結(jié)構(gòu)，電池包的能量密度更高，其獨(dú)特的造型在新能源本就具備的低重心優(yōu)勢(shì)上進(jìn)一步降低，麋鹿測(cè)試可以輕松完成80km/h大關(guān)，超低重心功不可沒(méi)?；貧w本真，續(xù)航是任何價(jià)位純電車(chē)型避不開(kāi)的話題，漢的真實(shí)續(xù)航在600km以上，憑借高達(dá)35%的能量回收，突破700km大關(guān)也不是沒(méi)有可能，快充也把30%-80%做到25min，充電10分鐘續(xù)航135km的地步，里程擔(dān)憂、充電效率不再是問(wèn)題。

文章結(jié)尾，想和大家分享一下對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌的看法，尤其是從這輛比亞迪漢上面可以折射很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：

第一，中國(guó)品牌車(chē)型不該總是預(yù)設(shè)價(jià)格天花板，一分錢(qián)一分貨的道理大家都懂，即便是30萬(wàn)的車(chē)價(jià)，大家也不必唯價(jià)格論、唯國(guó)產(chǎn)論。

第二，最新的補(bǔ)貼政策設(shè)定了30萬(wàn)的門(mén)檻，無(wú)論比亞迪漢最終定價(jià)如何，還是要從車(chē)本身看起。如果綜合實(shí)力達(dá)到預(yù)期，這個(gè)政策可以按下不表。畢竟一個(gè)成年人最大的悲哀不是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)遙不可及的幻想，而是稍稍努力就能實(shí)現(xiàn)的卻放棄了，比如補(bǔ)貼。

第三，這輛比亞迪漢用了無(wú)數(shù)次方式吊足了大家胃口，顏值、科技、性能，這一次靜態(tài)如果就下定論還是為時(shí)尚早，但有一種霸氣便是，它停在那里你就知道它終將會(huì)如你所期。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

30萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)哪款純電動(dòng)車(chē)？特斯拉、唐EV、Aion LX、騰勢(shì)X盤(pán)點(diǎn)

想入手一輛混動(dòng)轎車(chē)，預(yù)算30萬(wàn)左右，有哪些車(chē)型推薦？

新能源汽車(chē)包括插入式混合動(dòng)力車(chē)輛（包括增加范圍），純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)輛。目前，可以在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的300萬(wàn)元新能源汽車(chē)并不多，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，它基本上是一個(gè)旗艦產(chǎn)品，識(shí)別汽車(chē)的新能源技術(shù)力量。如果消費(fèi)者在手上有300,000次預(yù)算，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)插件混合SUV可能是最好的選擇，既沒(méi)有意外的里程里程焦慮，也有一個(gè)處理.

比亞迪 - 唐鑫能源 -? 2019 DM 2.0T全職四路志文志志型7型國(guó)家vi制造商指南價(jià)格：279900元沒(méi)有無(wú)盡的里程焦慮，什么新的能量混合模型值得購(gòu)買(mǎi)？比亞迪唐新恩人非常好。畢竟，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中有一只羊群，堵塞混合汽車(chē)有自己的優(yōu)勢(shì)，自己的電池搭配，他們自己的汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，總共比其他品牌車(chē)需要好多了單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)電池。當(dāng)前唐是第二代模型，不僅看起來(lái)很好，價(jià)格仍然可以接受。

[設(shè)計(jì)]在顏色方面，比亞迪唐DM對(duì)消費(fèi)者的視覺(jué)沖擊非常強(qiáng)大，身體尺寸也有一定的優(yōu)勢(shì)。大面積的進(jìn)步GES，亮點(diǎn)霸氣，身體的一側(cè)使用湍急的屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)，并且存在小的形狀。大尺寸也使側(cè)面看起來(lái)更協(xié)調(diào)。[室內(nèi)亮點(diǎn)] BYD TANG DM在內(nèi)部使用14.6英寸的中央LCD顯示器，并支持旋轉(zhuǎn)。川川的儀器和其他地方使用了大型軟材料包，整體觸感很好。[電力燃料消耗]在電力系統(tǒng)中，BYD TANG DM使用2.0T加6速雙離合器和前后電機(jī)的組合。這種強(qiáng)大的動(dòng)力匹配距離汽車(chē)比亞迪DM的0到100公里僅為4.5秒。該數(shù)據(jù)已經(jīng)與許多超級(jí)跑車(chē)相當(dāng)，純電動(dòng)模式中的導(dǎo)航里程為100公里。

大眾 - ?途觀L新能源制造商指南價(jià)格：31.58-3258萬(wàn)元自上市以來(lái)，SAIC大眾Tiguan L插入式混合版本的熱版持續(xù)上升，深受廣大消費(fèi)者的好評(píng)，繼承了高端媒體SUV Tiguan L的優(yōu)秀產(chǎn)品基因，并收集了新能源領(lǐng)先的能源技術(shù)，出色的產(chǎn)品實(shí)力市場(chǎng)很高興，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的早餐。

[設(shè)計(jì)] Tiguan L Phev這款車(chē)基本上與模型的燃料版本相同，整體感覺(jué)是一種不安的風(fēng)格。但是，有了這個(gè)，你可以得到很多中年男人。[內(nèi)部的亮點(diǎn)]內(nèi)部仍然充滿了流行的風(fēng)格，中央8英寸液晶顯示器集成了許多常見(jiàn)功能，整體以實(shí)用性為主。

[電源燃料消耗] 1.4T加6速雙離合器是質(zhì)量塊的功率組合，加上前電機(jī)使得該汽車(chē)的最大扭矩為400nm。但這輛車(chē)的零地球是8.1秒。

實(shí)車(chē)對(duì)比漢EV/Model3/P7，誰(shuí)才是30萬(wàn)內(nèi)的產(chǎn)品力之王？

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，8萬(wàn)以內(nèi)的微型代步車(chē)、8-15萬(wàn)的親民電動(dòng)車(chē)、15-25萬(wàn)的中端小資電動(dòng)車(chē)，以及30萬(wàn)左右的高端電動(dòng)車(chē)都分別擁有多款代表車(chē)型。尤其是2019年以來(lái)，高端電動(dòng)車(chē)加速出新，特斯拉MODEL?3、比亞迪唐EV600、廣汽Aion?LX、騰勢(shì)X等輪番上市，成為高端市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)型。今天，我們就選擇了這幾款車(chē)型進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，看看你關(guān)注的車(chē)有沒(méi)有上榜。

特斯拉MODEL?3

補(bǔ)貼后售價(jià)：29.905萬(wàn)

作為特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，MODEL?3在外觀、空間、續(xù)航、科技等方面都保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，價(jià)格也降到了29.9萬(wàn)，讓中國(guó)消費(fèi)者以不到30萬(wàn)的價(jià)格就能擁有一臺(tái)特斯拉。

外觀與空間方面?MODEL?3顏值很高，前臉***用新能源主流的封閉式格柵設(shè)計(jì)，引擎蓋上方的縫隙線簡(jiǎn)潔清晰，兩側(cè)的鷹眼式LED大燈攻擊力十足，極具辨識(shí)度?？臻g方面，MODEL?3車(chē)身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距則達(dá)到了2875mm，空間相當(dāng)寬裕，配合駕駛位記憶、前排座椅加熱、全速自適應(yīng)巡航等配置，能夠給用戶帶來(lái)極佳的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力與續(xù)航方面?MODEL?3搭載一臺(tái)52度三元鋰電池，后置一臺(tái)異步交流電機(jī)，工信部純電續(xù)航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽車(chē)之家實(shí)測(cè)零百加速僅5.42秒，加速性能強(qiáng)勁；零百剎車(chē)僅36.43米，遇到突***況能夠及時(shí)剎停。

科技亮點(diǎn)?這也是特斯拉最引以為豪的地方，MODEL?3搭載15英寸中央觸控屏，支持導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能，購(gòu)車(chē)時(shí)還可加5.6萬(wàn)元選裝Autopilot自動(dòng)***駕駛功能，不過(guò)這個(gè)功能在中國(guó)暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，選裝意義不大。

總結(jié)：

國(guó)產(chǎn)MODEL?3是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)的車(chē)型，在2019年無(wú)交付的情況下，仍然實(shí)現(xiàn)了3.39萬(wàn)輛的銷量。今年1月降價(jià)后，MODEL?3價(jià)格甚至不到30萬(wàn)，更讓不少消費(fèi)者大呼“真香”，在整體市場(chǎng)同比下降78%的2月，MODEL?3銷量高達(dá)3900臺(tái)，取得高端轎車(chē)排行榜第一名、新能源轎車(chē)排行榜第一名、轎車(chē)總銷量榜第五名。不過(guò)，最近順風(fēng)順?biāo)奶厮估谥袊?guó)也遭遇了翻車(chē)，“減配門(mén)”***鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，車(chē)主們集體投訴，如果這件事處理不好，未來(lái)銷量勢(shì)必會(huì)受到影響。

唐EV600

補(bǔ)貼后售價(jià)：25.99-35.99萬(wàn)

唐EV600是國(guó)內(nèi)新能源品牌一哥比亞迪旗下的高端旗艦車(chē)型，顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、配置完善，唯一的缺點(diǎn)就是電池能耗太高。

能耗與性能方面?唐EV600搭載了一臺(tái)82.8度電的三元鋰電池，但是兩驅(qū)車(chē)型工信部純電續(xù)航才520公里，四驅(qū)車(chē)型工信部純電續(xù)航才500公里，實(shí)際真實(shí)續(xù)航里程約在400多公里，實(shí)在對(duì)不起這82度的電池。不過(guò)在性能方面，唐EV600表現(xiàn)非常出色，兩驅(qū)車(chē)型搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅(qū)車(chē)型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速僅4.36秒。

外觀與空間方面唐EV600前臉***用Dragon?Face“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車(chē)線條流暢，LED大燈酷炫有型，頂配車(chē)型還搭載22英寸超大輪轂，視覺(jué)效果非常霸氣。配合4870/1950/1725mm的車(chē)身尺寸、2820mm軸距，以及940-1655L行李箱容積，能夠給用戶帶來(lái)非常寬裕的乘坐空間與儲(chǔ)物空間，當(dāng)然同時(shí)也帶來(lái)了比普通車(chē)型更難停車(chē)的困擾。

配置亮點(diǎn)?唐EV600也非常良心，全系標(biāo)配全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)選擇懸浮pad，配合360倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、12.3英寸儀表、14.6英寸中控屏等配置，完全對(duì)得起30萬(wàn)的價(jià)格。

總結(jié)：

唐EV300可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的車(chē)身尺寸、82度電池、超2噸重量，卻實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)性能，一腳地板油那感覺(jué)就像坐過(guò)山車(chē)，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜歡這種霸氣側(cè)漏的感覺(jué)，也不介意這款車(chē)能耗太高、以及難停車(chē)的缺點(diǎn)，唐EV300絕對(duì)是你最好的選擇。

Aion?LX

補(bǔ)貼后售價(jià)：24.96-34.96萬(wàn)

Aion?LX是國(guó)內(nèi)第一款工信部續(xù)航里程達(dá)到600公里的純電動(dòng)車(chē)，也憑此吸引了大量消費(fèi)者的注意力。

續(xù)航與性能方面?這款車(chē)共推出4種續(xù)航里程提供給用戶選擇，其中60車(chē)型純電續(xù)航503公里；70車(chē)型純電續(xù)航520公里；80車(chē)型純電續(xù)航里程最高，達(dá)到了650公里；80D和80D?MAX純電續(xù)航600公里。動(dòng)力方面，60、70、80車(chē)型都搭載前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX車(chē)型搭載前置+后置雙永磁同步電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速約4.6秒，還可加1.56萬(wàn)元選裝“極致加速包”，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.9秒，不過(guò)也沒(méi)有必要特意去追求這樣的加速性能。

配置方面?Aion?LX全系標(biāo)配360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、真皮座椅、12.3英寸液晶與中控屏、導(dǎo)航、***、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等配置，能夠給駕乘者帶來(lái)全方位的極致體驗(yàn)。除了入門(mén)車(chē)型外，Aion?LX還全系標(biāo)配了車(chē)主人臉識(shí)別、手機(jī)無(wú)線充電等，還是比較高科技的。另外，頂配車(chē)型還搭載L3級(jí)別的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將在今年7月實(shí)現(xiàn)集成巡航***、自動(dòng)泊車(chē)、交通擁堵***、高速公路變道***等駕駛***，而70、80、80D需要加2.5萬(wàn)選裝才能享受L2級(jí)別的駕駛***系統(tǒng)，60則連選裝也不支持。

總結(jié)：

Aion?LX的宣傳有點(diǎn)“高講低賣(mài)”，官方宣傳的超600公里純電續(xù)航、百公里加速3.9秒、L3級(jí)別駕駛***系統(tǒng)等，都僅有80以上車(chē)型可實(shí)現(xiàn)，尤其是駕駛***，只有35萬(wàn)的頂配能夠享受，其他車(chē)型連基礎(chǔ)的定速巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等配置都需要加錢(qián)選裝，令人肉疼。

騰勢(shì)X純電版

補(bǔ)貼后售價(jià)：31.98-35.78萬(wàn)

作為奔馳和比亞迪聯(lián)合打造的車(chē)型，騰勢(shì)X融合了兩者的優(yōu)勢(shì)，其中，騰勢(shì)X的外觀內(nèi)飾由奔馳設(shè)計(jì)師一手操刀，核心技術(shù)則與比亞迪唐EV600共享。

外觀內(nèi)飾方面?騰勢(shì)X融入了奔馳的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面和車(chē)尾都有奔馳的標(biāo)記，貫穿式車(chē)燈也極具辨識(shí)度，內(nèi)飾的螺旋出風(fēng)口以及大面積木紋和皮質(zhì)材料的包裹，看起來(lái)很有豪華感和高級(jí)感。

動(dòng)力與續(xù)航方面?騰勢(shì)X與唐EV600保持一致，兩驅(qū)車(chē)型搭載82.8kWh三元鋰電池，前置一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部純電續(xù)航520公里；四驅(qū)車(chē)型前置+后置永磁同步電機(jī)，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部純電續(xù)航500公里。

空間方面?騰勢(shì)也與唐EV600非常相近，車(chē)身尺寸4890/1950/1725mm，軸距2820mm，不過(guò)騰勢(shì)X是一款7座SUV，這一點(diǎn)和唐EV600不太一樣，第三排空間并不算大。配置方面，騰勢(shì)X也保持著比亞迪的良心作風(fēng)，全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持***、主動(dòng)剎車(chē)、倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱位置記憶、12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏、手機(jī)無(wú)線充電、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、PM2.5過(guò)濾等配置，中控大屏也可以旋轉(zhuǎn)，非常厚道。

總結(jié)：

吸取了前幾款騰勢(shì)的教訓(xùn)，這次的騰勢(shì)X外觀內(nèi)飾豪華感打造得相當(dāng)不錯(cuò)，再加上奔馳品牌背書(shū)，隨處可見(jiàn)的奔馳logo、以及奔馳4S店的服務(wù)與售后，讓這款車(chē)出盡了風(fēng)頭。但是雷聲大、雨點(diǎn)小，騰勢(shì)X的銷量仍然是“撲街”，純電車(chē)型1月銷量?jī)H96臺(tái)，2月銷量甚至才2臺(tái)。究其原因，動(dòng)力、配置都與唐EV600高度一致的騰勢(shì)X,?在很多消費(fèi)者眼里就是一輛“比亞迪唐換殼”，起售價(jià)卻比唐EV600高了6萬(wàn)，不太值。

以上四款車(chē)型都是2019年上市的高端純電動(dòng)車(chē)，各方面的綜合實(shí)力也都確實(shí)不錯(cuò)，如果你打算入手一臺(tái)高端純電動(dòng)車(chē)型，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)這篇盤(pán)點(diǎn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

隨著Model3的國(guó)產(chǎn)，價(jià)格多次下探，同時(shí)銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對(duì)手敢輕易上陣。但就有一些中國(guó)品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長(zhǎng)續(xù)航和自動(dòng)駕駛等賣(mài)點(diǎn)迎難而上——三足鼎立的純電豪華車(chē)陣型已經(jīng)形成。

這么一來(lái)這三臺(tái)純電轎車(chē)無(wú)疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車(chē)主之家編輯團(tuán)隊(duì)三臺(tái)車(chē)均進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)車(chē)體驗(yàn)，所以今天我們暫時(shí)拋開(kāi)駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車(chē)的各個(gè)維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺(tái)才是豪華純電車(chē)的最優(yōu)選擇。

介于三臺(tái)車(chē)價(jià)格還是稍微有所不同，這次對(duì)比限定在27-30萬(wàn)區(qū)間進(jìn)行，也是價(jià)位相對(duì)更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

乘坐舒適性誰(shuí)更好？

先從國(guó)人最關(guān)心的空間實(shí)用性出發(fā)。目前三車(chē)的尺寸對(duì)比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢(shì)，但比亞迪漢EV在長(zhǎng)寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無(wú)疑是三臺(tái)車(chē)中最“小巧”的一個(gè)。

經(jīng)過(guò)173cm的胖子同事實(shí)測(cè)，三臺(tái)車(chē)前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯(cuò)：其***斯拉Model3和小鵬P7均由于全車(chē)頂天幕削薄了車(chē)頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。

前排操作便利性部分，個(gè)人哪怕試駕過(guò)4次Model3，但對(duì)其結(jié)合在中控屏上的儀表盤(pán)依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤(pán)調(diào)節(jié)，甚至車(chē)燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。

小鵬P7的屏幕則同時(shí)兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤(pán)還是回到了方向盤(pán)前方，很大程度地保障了行車(chē)的安全性視野。但終歸有個(gè)問(wèn)題還是物理按鍵的過(guò)分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個(gè)優(yōu)化了版的特斯拉。

比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車(chē)道保持、空調(diào)開(kāi)關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來(lái)感和簡(jiǎn)潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無(wú)疑還是最實(shí)在的。

再來(lái)到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部?jī)H剩余四指距離，且腿部承托不算太好。

小鵬P7盡管軸距是三車(chē)?yán)锩孀铋L(zhǎng)的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見(jiàn)得太好。

比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對(duì)比價(jià)位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進(jìn)一步給到了電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)。

于27萬(wàn)的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開(kāi)啟/關(guān)閉等，可以說(shuō)在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。

總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)還是相對(duì)明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢(shì)。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無(wú)疑是表現(xiàn)最差的。

配置及價(jià)格對(duì)比：

既然今天對(duì)比的三臺(tái)車(chē)均處于接近的價(jià)位，那么配置上的對(duì)比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價(jià)比和產(chǎn)品力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

盡管只是靜態(tài)對(duì)比，但實(shí)際上在該價(jià)位，三臺(tái)車(chē)的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬(wàn)的Model3作為丐版車(chē)型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績(jī)相對(duì)中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價(jià)27.69萬(wàn)的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價(jià)27.95萬(wàn)的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績(jī)已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬(wàn)甚至41萬(wàn)以上的車(chē)型了。

這樣一比，同價(jià)位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢(shì)了。同時(shí)給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車(chē)碟。

性能硬件上的優(yōu)劣還是要開(kāi)起來(lái)才能給予評(píng)定，所以我們?cè)俅位氐脚渲铆h(huán)節(jié)。目前三臺(tái)車(chē)于核心配置層面的區(qū)別如下表格：

通過(guò)上表可見(jiàn)，比亞迪漢EV作為系列頂配車(chē)型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車(chē)道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見(jiàn)長(zhǎng)。此外小鵬在該級(jí)別獨(dú)有面部識(shí)別功能，并同時(shí)也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但對(duì)于海外品牌而言，配置在三車(chē)中相對(duì)弱勢(shì)也已經(jīng)司空見(jiàn)慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動(dòng)駕駛，只是選裝3.0自動(dòng)駕駛模塊的話需要額外的費(fèi)用。

最后聊聊不能繞過(guò)的電池話題

電機(jī)電池的安全性問(wèn)題最近再次成為一個(gè)繞不開(kāi)的話題。文中對(duì)比的三臺(tái)車(chē)?yán)?，小鵬P7是相對(duì)年輕的新勢(shì)力品牌，***用了新一代的寧德時(shí)代電池包。

目前國(guó)產(chǎn)Model3依舊***用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時(shí)代將會(huì)成為下家供應(yīng)商。

比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被穿透后能做到無(wú)煙無(wú)明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問(wèn)題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長(zhǎng)、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點(diǎn)。

此前我們買(mǎi)燃油車(chē)的時(shí)候更看重的是三大件的實(shí)力，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰(shuí)更好我們無(wú)法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰(shuí)卡脖子。

總結(jié)：

通過(guò)本文的靜態(tài)對(duì)比，三臺(tái)產(chǎn)品力不俗的中型電動(dòng)車(chē)，放到接近的價(jià)位里，還是會(huì)有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)——特斯拉因?yàn)榇饲暗母吲e高打，無(wú)疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢(shì)力的一員，產(chǎn)品力在多方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。

而比亞迪漢EV可以說(shuō)是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無(wú)論從實(shí)際的空間測(cè)量，到肉眼可見(jiàn)的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實(shí)現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬(wàn)左右的想買(mǎi)一臺(tái)純電轎車(chē)，綜合實(shí)力最強(qiáng)的毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪漢EV，如果對(duì)智能和新奇玩法有更多想法可買(mǎi)小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。