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汽車科技論文題目
1發(fā)動機排放技術(shù)的應(yīng)用分析
3柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策
5發(fā)動機自動熄火的診斷分析
6汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)
7柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢
8汽車污染途徑及控制措施
9現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討
10關(guān)于****型不能著車的故障分析
11***動力不足的檢測與維修
12上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
13現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
15電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
16帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
17廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
21論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
22奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
23豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
24奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
25標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
27汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
28防抱系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析
29汽車底盤的故障診斷分析
30汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
31汽車變速箱故障故障診斷
32安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
33汽車制動系統(tǒng)故障診斷
34分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點
35分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點
36分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點
37機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
38豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39通用系列ABS故障診斷探討
40奔馳560SEL車型ABS系統(tǒng)故障案例分析
41AL4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
42汽車四輪定位的探討
434T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
44上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
45上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
46現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
47現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
48SONATA制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
49電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
50上海帕薩特B5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
51豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
52豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
53標(biāo)致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
54標(biāo)致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
55上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
56電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
57分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
58捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
59汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計
60汽車ABS綜述
61車用防抱制動系統(tǒng)設(shè)計
62汽車蓄電池的維護與故障控制
63信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
64現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)
65汽車點火系統(tǒng)故障診斷
66豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析
67桑塔納故障診斷方法的研究
68汽車空調(diào)技術(shù)淺析
69蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析
70氧傳感器故障檢測
71傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
汽車科技論文范文
現(xiàn)代高科技汽車維修技術(shù)淺談
摘 要：現(xiàn)代汽車行業(yè)在高科技的道路上蓬勃發(fā)展，其技術(shù)含量與日俱增，傳統(tǒng)的修車模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的維修?，F(xiàn)代汽車越來越多的由計算機進行控制，各系統(tǒng)模塊由程序完成執(zhí)行操作，這樣的發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修行業(yè)成為了一種新興技術(shù)應(yīng)用的行業(yè)，傳統(tǒng)維修理念的改革勢在必行，針對我國現(xiàn)代汽車的現(xiàn)狀分析，進行策略改革。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車;維修;策略;發(fā)展趨勢
中圖分類號：U472.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 (2013) 24-0000-02
科學(xué)技術(shù)日新月異，帶給汽車行業(yè)的也是新興技術(shù)的革新，新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)產(chǎn)物，被廣泛的集成于汽車制造行業(yè)，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車儼然成為了先進技術(shù)的集成。隨著現(xiàn)代汽車的不斷翻新，其產(chǎn)生的故障也越來越復(fù)雜，對現(xiàn)代汽車的維修已經(jīng)不能局限于傳統(tǒng)觀念，對于汽車故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車維修也不再是一門手藝，而是對與時俱進的科技的調(diào)試。所以，伴隨汽車行業(yè)的成長，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)也要相應(yīng)的做出改變，修車理念要不斷更新、不斷創(chuàng)新。
一、現(xiàn)代汽車維修特征
(一)故障診斷新技術(shù)
現(xiàn)代汽車的發(fā)展已經(jīng)與科技的發(fā)展相契合，汽車不再是一個代步的機械產(chǎn)物，而是一個集無數(shù)高新技術(shù)于一身的高科技結(jié)晶體。電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車中一些系統(tǒng)的故障檢測，已經(jīng)不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車中一些主要系統(tǒng)總成均由電控元件全面控制，這些系統(tǒng)有電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)電機、安全氣囊系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整器、電子懸掛系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、防抱制動系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、還有自我診斷系統(tǒng)。這些高度自動化的系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，電控單元會自動進行診斷，將診斷的結(jié)果以程序代碼的形式記錄，存儲到存儲器中。然后工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報告，得到故障碼，從而對故障發(fā)生的地方進行定位，也可以通過在線幫助為顧客提供故障排除。
(二)高新技術(shù)維修工具
伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的革新，故障診斷系統(tǒng)的升級，現(xiàn)代汽車檢修、維修的設(shè)備也有了新的突破。汽車維修保養(yǎng)設(shè)備不再以機械工具為主，而是以同樣是高科技集成產(chǎn)物的檢測設(shè)備、儀器為主體。上世紀90年代，我國針對汽車行業(yè)引進了一大批先進技術(shù)以及儀器設(shè)備，其中包括一些檢測儀器、維修設(shè)備等，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。對于那時的汽車維修行業(yè)，這些儀器只能起到精確故障范圍、節(jié)省人力物力的微小作用，但是現(xiàn)在，這些儀器設(shè)備已成為現(xiàn)代汽車維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術(shù)原理，來應(yīng)對現(xiàn)代汽車故障，大大增加了現(xiàn)代汽車維修的科技含量，使得汽車維修更加簡潔、方便、準確、精密，減少了人工檢測時，因經(jīng)驗不足而導(dǎo)致的失誤。所以，現(xiàn)代汽車維修的前提，是要求維修人員了解電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)的相關(guān)知識，了解各種維修檢修儀器設(shè)備的設(shè)計原理和使用方法。
(三)維修人才培訓(xùn)特征
現(xiàn)代汽車維修的理念與傳統(tǒng)的維修理念大相徑庭。傳統(tǒng)汽車維修，大多以一種?江湖手藝?的形式出現(xiàn)，師傅傳授徒弟，大多以實踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經(jīng)驗來實現(xiàn)維修技術(shù)的提高，這種模式直接導(dǎo)致汽車維修行業(yè)中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱、外語水平較低、接受新技術(shù)的能力較差。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的維修理念需要改革，維修人員的培訓(xùn)模式做出革新。從事汽車維修的人員首先要進行技術(shù)理論培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代汽車中應(yīng)用到的科學(xué)技術(shù)、設(shè)計原理，還需進行各種修車必要的儀器設(shè)備的使用培訓(xùn)，了解其原理，掌握一門外語，能夠看懂國外對汽車先進技術(shù)的介紹，同時還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術(shù)，進行分析和查詢，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)進行在線查詢、維修、咨詢、幫助。提升自身素質(zhì)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的步伐。
二、制約現(xiàn)代汽車維修技術(shù)提高的因素
伴隨世界汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國現(xiàn)代汽車技術(shù)也在與時俱進，但是，對于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，還有待提高，其中制約我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的因素有以下幾點：
(一)從業(yè)人員水平偏低
從傳統(tǒng)修車方式發(fā)展而來，導(dǎo)致現(xiàn)在的從業(yè)人員技術(shù)水平、文化水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍偏低，大多從業(yè)人員對現(xiàn)代汽車的制造原理、內(nèi)含的科學(xué)技術(shù)不是很了解，對于現(xiàn)代設(shè)備儀器的原理和使用方法不夠明確，學(xué)習(xí)能力較低，不能夠很快適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。從而，制約了我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展。
(二)檢測維修設(shè)備落后
伴隨著現(xiàn)代汽車的迅猛發(fā)展，世界先進水平的現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，已經(jīng)達到高科技、自動化、數(shù)字化、智能化。但是，我國汽車修理行業(yè)一直處在閉關(guān)狀態(tài)，依舊保持原有保守傳統(tǒng)的修理模式，與外界的先進技術(shù)嚴重脫軌。現(xiàn)階段，我國維修行業(yè)所應(yīng)用的檢測、維修方面的設(shè)備，相較世界先進水平，還很落后，與現(xiàn)代汽車的高新技術(shù)不同步，這也是我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)落后的主要因素之一。
(三)維修理念陳舊
傳統(tǒng)維修理念，周期長，成本高，人力物力消耗過大，主要以對汽車進行大拆大卸的解體方式，和簡單的手工工具進行故障檢測，靠的是長期積累的經(jīng)驗和猜測。這樣的檢測不準確、不科學(xué)、不省時，更不能應(yīng)對現(xiàn)代汽車高新技術(shù)方面出現(xiàn)的問題。陳舊的維修理念已經(jīng)嚴重阻礙了我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展了，所以，建立現(xiàn)代的維修理念迫在眉睫，必須要向機、電、液一體化的現(xiàn)代化理念轉(zhuǎn)變，以檢測、診斷技術(shù)為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心。
三、現(xiàn)代汽車維修策略
為適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展步伐，我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)應(yīng)該做出相應(yīng)的改革，制定現(xiàn)代汽車維修策略，以提升現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，使其擺脫落后局面。 (一)掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向
現(xiàn)代汽車的發(fā)展蓬勃迅猛，新技術(shù)如雨后春筍相繼應(yīng)用到汽車的各個系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車成為智能化、自動化的產(chǎn)物。所以，掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向，提前進入對其的研究，對其可能出現(xiàn)的故障進行預(yù)測，模擬檢修。例如，環(huán)保作為各行各業(yè)永恒的話題，現(xiàn)代汽車為了達到環(huán)保的要求，減少尾氣排放對環(huán)境造成的污染，增加改進了很多裝置，汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)、高能電子點火系統(tǒng)、雙燃料汽車的CPG系統(tǒng)等。還有，人們對現(xiàn)代汽車的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統(tǒng)在汽車中逐步開始應(yīng)用，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)、制動抱系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術(shù)的原理及應(yīng)用，那么當(dāng)汽車在這些方面出現(xiàn)故障的時候，就可以輕車熟路的解決問題，從容的面對汽車中新技術(shù)的改進。
(二)改變傳統(tǒng)的維修理念
現(xiàn)代汽車的高科技進程，傳統(tǒng)的維修理念已經(jīng)不能夠滿足其需求。傳統(tǒng)修理理念是憑借經(jīng)驗、手感、猜測進行故障檢測，將汽車大拆大卸之后，逐一排除，周期長、成本高、耗資大，不科學(xué)、不經(jīng)濟。現(xiàn)階段，對于科技含量高的現(xiàn)代汽車，這種傳統(tǒng)的修理模式，只會使系統(tǒng)故障更加復(fù)雜，增加汽車故障檢測、修理的難度。所以，要想提高我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，必須要摒棄傳統(tǒng)陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎(chǔ)，使他們了解汽車行業(yè)現(xiàn)應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)、應(yīng)用原理，理論聯(lián)系實踐，將維修重點放在故障的檢測及排查上面，善用高科技儀器設(shè)備，進行檢測維修。建立現(xiàn)代的維修理念，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展，才不會在面臨汽車故障時束手無策，在改進維修理念的同時，維修人員自身的知識儲備、眼光見解、維修經(jīng)驗都會得到升級。
(三)提高維修技術(shù)水平
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)越來越向智能化、自動化、現(xiàn)代化發(fā)展，在維修汽車時，經(jīng)驗不再是修車的主體，技術(shù)才是修理現(xiàn)代汽車不可缺少的?；诂F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展，不但現(xiàn)代汽車本身為高新技術(shù)的產(chǎn)物，而且維修汽車要用到的設(shè)備儀器也是高科技含量的，低水平的技術(shù)人員如果僅憑經(jīng)驗，是無法診斷故障所在，更不要說進行修理。所以，維修人員作為汽車修理的操作者，應(yīng)該具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，對汽車中各個系統(tǒng)的組成及原理較為了解，能夠通過使用一些檢測儀器對其進行診斷，提高診斷的準確率，減少不必要的人力物力的浪費，其中應(yīng)掌握的知識應(yīng)包括：現(xiàn)代汽車的原理結(jié)構(gòu)、傳感器技術(shù)的應(yīng)用、液壓控制技術(shù)、自動控制技術(shù)等。汽車維修企業(yè)的管理也直接關(guān)系到汽車維修人員的技術(shù)水平，企業(yè)應(yīng)該積極引進新的技術(shù)，為維修人員的學(xué)習(xí)研究提供平臺。維修人員的水平提高，定能夠提高現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平。
(四)診斷時注重數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用
信息時代，通訊發(fā)達，使各個領(lǐng)域都是一派新氣象。汽車行業(yè)也不例外，汽車不論從外觀，還是結(jié)構(gòu)原理都離不開數(shù)據(jù)、程序、資料等。對于汽車這樣一個高科技產(chǎn)物，其中的數(shù)字化、自動化應(yīng)用設(shè)備層出不窮，各種軟件控制模擬控制，需要大量的數(shù)據(jù)、程序。僅靠經(jīng)驗積累已經(jīng)不能主宰汽車維修這個行業(yè)，技術(shù)人員對數(shù)據(jù)、信息的***集，和通過對其分析處理來發(fā)現(xiàn)故障所在，針對診斷結(jié)果進行檢修。所以，技術(shù)人員在進行診斷時，應(yīng)該注重數(shù)據(jù)積累，提高數(shù)據(jù)信息的利用率，通過網(wǎng)絡(luò)進行信息管理以及在線查詢幫助等。現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中，熟練查閱各種汽車數(shù)據(jù)、正確運用汽車數(shù)據(jù)是技術(shù)人員必須要掌握的技能。
(五)配備現(xiàn)代化的檢測、診斷、維修設(shè)備
現(xiàn)代汽車技術(shù)中很多系統(tǒng)都是程序化、智能化，依靠數(shù)據(jù)、程序進行控制，基本已經(jīng)實現(xiàn)機、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經(jīng)驗或手感無法檢測出來的。應(yīng)對高科技水平的現(xiàn)代汽車，我們的維修設(shè)備不能僅局限于手工工具，而是應(yīng)該引進高科技含量的設(shè)備儀器，對其進行檢測，對其內(nèi)部代碼、組成、結(jié)構(gòu)進行自動診斷，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部控制的故障。診斷時現(xiàn)代汽車維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的***浪費，還能夠?qū)⒕S修時的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設(shè)備。對于內(nèi)部故障，如程序代碼、或控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，維修時也要依靠外加設(shè)備，進行漏洞修補和完善。針對現(xiàn)代汽車技術(shù)的維修，檢測、診斷、維修設(shè)備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。
(六)建立故障診斷專家系統(tǒng)
目前，我國車輛數(shù)目逐年快速增加，進口先進車型也越來越多，品種繁多，車型復(fù)雜，各種品牌的車的結(jié)構(gòu)控制方式有所不同，汽車修理人員不可能熟悉所有車型的構(gòu)造，應(yīng)對一種車型的經(jīng)驗，也不足以支撐其它車型的修理調(diào)試，所以很多汽車維修企業(yè)因缺乏相關(guān)維修專家的技術(shù)指導(dǎo)而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，所以需要建立一個故障診斷專家系統(tǒng)，利用計算機網(wǎng)絡(luò)強大的信息處理功能，廣泛***集各種品牌、車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、故障表現(xiàn)、診斷程序、修理工藝以及各個系統(tǒng)的組成原理、可能出現(xiàn)的故障和處理預(yù)防辦法。這樣的網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的共享，使我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平得到提升。
(七)建立網(wǎng)絡(luò)平臺提供在線咨詢服務(wù)
現(xiàn)代汽車維修設(shè)備新、車型復(fù)雜、技術(shù)含量高，如果沒有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)介紹、診斷數(shù)據(jù)、電路圖、相關(guān)程序等大量數(shù)據(jù)信息，技術(shù)人員無從下手。而汽車構(gòu)造越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的故障越細微，對其檢測維修的難度越大，維修人員越是需要數(shù)據(jù)信息對其進行分析、排查，但是，對車型的不熟悉、控制的不同會導(dǎo)致維修進行的很艱難，所以建立網(wǎng)絡(luò)平臺提供在線咨詢服務(wù)，能夠減輕維修技術(shù)人員的壓力，能夠為技術(shù)人員收集數(shù)據(jù)提供一個平臺，解決在維修中遇到的疑難雜癥。
四、現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢
隨著局域網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)的成熟，汽車電子技術(shù)的集成化將成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向，如發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制等。智能控制方法將自適應(yīng)控制、模糊控制、魯棒控制、最優(yōu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等引入，推動了汽車智能化的發(fā)展，汽車的智能化也將成為汽車發(fā)展的一個方向。同時，現(xiàn)代汽車也會向網(wǎng)絡(luò)化繼續(xù)發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將成為大勢所趨。
面對現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代汽車維修也應(yīng)做出姿態(tài)，適應(yīng)汽車的發(fā)展，與其同步?？傊?，在現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中，要不斷更新技術(shù)，改進設(shè)備，進行品牌化經(jīng)營，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和診斷分析能力，摒棄傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代觀念，注重維護，注重效率，倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化勢在必行。
參考文獻：
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第一部分
摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、***等電路。每條電路有自己的負載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。
關(guān)鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統(tǒng)線b.起動系統(tǒng)線路c.點火系統(tǒng)線路
d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號系統(tǒng)線路
(4)全車電路的導(dǎo)線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都***用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導(dǎo)線會多達上百根。為了避免這種情況，設(shè)計者***用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都***用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、***等電路。每條電路有自己的負載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關(guān)、繼電器、起動機電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。***電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種***電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，***用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導(dǎo)線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發(fā)送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，數(shù)字信號從發(fā)送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號對有關(guān)元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。***用多路控制線路系統(tǒng)可。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對其在東風(fēng)EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及***電器系統(tǒng)等主要部分進行了說明。通過對東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎(chǔ)。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都***用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發(fā)電機與蓄電池）必須并聯(lián)連接；
（3）各種用電設(shè)備***用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經(jīng)過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實際車上的位置是對應(yīng)的，容易認清主要設(shè)備在車上的實際位置，同時，也可對設(shè)備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識別主要用電設(shè)備的相對分布位置；識別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標(biāo)號就是實際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應(yīng)按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。
（3）識讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標(biāo)號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點。東風(fēng)EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及***電器系統(tǒng)等組成。
（一）電源系統(tǒng)線路
電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應(yīng)注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機‘電樞’接線柱A或B連接，用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經(jīng)電源總開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。
（二）起動系統(tǒng)線路
啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。
啟動發(fā)動機時，將點火開關(guān)置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復(fù)合繼電器）工作，接通起動機電磁開關(guān)電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩將發(fā)動機起動。
發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關(guān)，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復(fù)合繼電器的作用下，起動機的電磁開關(guān)將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據(jù)國家標(biāo)準GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。
（三）點火系統(tǒng)線路
點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關(guān)，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)當(dāng)連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來自起動機電磁開關(guān)的藍色導(dǎo)線，（注：個別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當(dāng)連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來自點火開關(guān)，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動發(fā)動機時，初級電流并不經(jīng)過白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動電磁開關(guān)與藍色導(dǎo)線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統(tǒng)線路
儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯(lián)在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點火開關(guān)控制。
（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當(dāng)電源電壓波動時起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關(guān)控制。當(dāng)機油壓力低于50~90kpa時，油壓過低報警開關(guān)觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動機主油道機油壓力過低，應(yīng)及時停車維修。東風(fēng)EQ1090型汽車***用氣壓制動系統(tǒng)，當(dāng)制動系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統(tǒng)線路
照明與信號系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，并***用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，***用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側(cè)燈同時點亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制；
（4）設(shè)有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關(guān)就會接通制動燈電路使制動燈發(fā)亮；
（6）轉(zhuǎn)向信號燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制
汽車故障診斷技術(shù)論文(2)
〔摘要〕：高職汽車運用專業(yè)是一門新興專業(yè)，其專業(yè)體系不是很完善，專業(yè)如何建設(shè)還有待于進一步探索。筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運專業(yè)辦好。
〔關(guān)鍵詞〕：高職 汽車 專業(yè) 探索
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽運專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學(xué)體制，并沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會對高職汽運人才的需求。那么，該如何建設(shè)、完善高職汽運專業(yè)呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。
一、名正則言順
新生開學(xué)，許多學(xué)生、家長都會問我一個問題：你們這個專業(yè)的具體名稱究竟是什么。為什么會有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業(yè)性質(zhì)和培養(yǎng)目標(biāo)上看相同的專業(yè)卻被起了不同的名稱，其中主要包括“汽車運用工程”、“汽車運用技術(shù)”、“汽車運用與維修”、“汽車運用與檢測技術(shù)”等等。我認為：無論是本著對學(xué)生和家長負責(zé)的態(tài)度還是從本身專業(yè)建設(shè)出發(fā)都有必要對專業(yè)名稱進行統(tǒng)一與規(guī)范。
“汽車運用工程”這一名稱主要是沿用了本科院校汽運專業(yè)的名稱，并不具有“高職”特色?！捌囘\用與維修”和“汽車運用與檢測技術(shù)”這兩個名稱分別突出了汽車運用體系中的汽車維修技術(shù)與汽車檢測技術(shù)，但卻不能全面地反映出專業(yè)性質(zhì)與培養(yǎng)目標(biāo)。再者，從專業(yè)角度分析，“汽車維修”與“汽車檢測”是包容在汽車運用體系中的兩項技術(shù)，顯然不能與“汽車運用”并列進行命名。我個人認為：為了與本科“汽車運用工程”專業(yè)名稱區(qū)分開，并突出高職教育面向生產(chǎn)第一線，重點培養(yǎng)學(xué)生實踐技術(shù)與技能的特點，高職汽運專業(yè)***用“汽車運用技術(shù)”這一名稱更合適一些。
二、有目標(biāo)才有動力
畢業(yè)以后能夠干什么工作？這是高職汽運專業(yè)學(xué)生與家長普遍最關(guān)心的問題。
前些年，我國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達，汽車保有量較少，并且以中型貨車為主，科技含量低。汽車運用的基本任務(wù)只局限在“用好、管好、保修好”汽車，無論是汽車使用技術(shù)、管理制度，還是維修設(shè)備與工藝都比較落后。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗法進行。
改革開放以后，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量直線上升，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發(fā)展到現(xiàn)在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。在結(jié)構(gòu)上，由于電子控制技術(shù)、現(xiàn)代液壓技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的大量***用，現(xiàn)代汽車的科技含量已經(jīng)非常高。汽車運用的基本任務(wù)也由過去抓“環(huán)節(jié)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“對汽車實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理?！蓖瑫r，對汽車的使用技術(shù)、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術(shù)也都提出了更高的要求。
因此，目前社會上對汽車運用方面的專業(yè)人才需求量很大，尤其是高級的應(yīng)用型、技術(shù)型人才倍受歡迎。據(jù)一權(quán)威的高職高專教育網(wǎng)站調(diào)查表明：當(dāng)前高職汽車運用專業(yè)人才已成為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才”。所以我認為：高職汽運專業(yè)正應(yīng)該滿足這種需求，大力加強素質(zhì)教育，突出高職辦學(xué)特色，努力培養(yǎng)出即有扎實的理論基礎(chǔ)，又有較高的職業(yè)技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術(shù)工作，又能在生產(chǎn)第一線從事車輛技術(shù)管理工作的高級的應(yīng)用型、技術(shù)型人才。
三、因材施教
在校期間都學(xué)習(xí)哪些課程？這也是學(xué)生和家長比較關(guān)心的問題。
由于學(xué)制的改變（三年制變?yōu)槎曛疲?，使高職汽運專業(yè)課程設(shè)置與教學(xué)***安排中的矛盾更加突出。那么，如何解決這個問題呢？我認為關(guān)鍵是要做到：打破傳統(tǒng)教育的教學(xué)框架，抓住高職辦學(xué)特色，精減優(yōu)化專業(yè)教學(xué)體系。具體提出以下兩點建議，僅供參考：
（一）正確處理好基礎(chǔ)課與專業(yè)課的關(guān)系
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是應(yīng)用型、技術(shù)型人才，而非“理論型”、“研究型”人才。加之生源都是高中畢業(yè)生，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)理論水平。所以，為了確保專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量、強化學(xué)生的職業(yè)技能，在研究課程設(shè)置和制定教學(xué)***時，就要根據(jù)高職汽運專業(yè)的特點，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎(chǔ)課安排的門數(shù)與學(xué)時數(shù)。如語文、化學(xué)、物理等與專業(yè)課聯(lián)系不大的基礎(chǔ)課要堅決砍掉；對于可提高學(xué)生綜合素質(zhì)能力的政治、體育、數(shù)學(xué)、英語、計算機等課程也要根據(jù)需要盡量壓縮學(xué)時，以夠用為宜；對于技術(shù)基礎(chǔ)課的設(shè)置要考慮專業(yè)課的需要進行取舍、有所側(cè)重。如理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理等課程可適當(dāng)縮減學(xué)時數(shù)，而對于機械零件、電工與電子學(xué)、液壓與液力傳動技術(shù)等與汽運專業(yè)課密切相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)課程，必須安排足夠的教學(xué)時數(shù)，以確保教學(xué)質(zhì)量。
（二）正確處理好理論課與實踐教學(xué)的關(guān)系
高職教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)第一線的高級技能型人才，加之汽運專業(yè)本身就是一門實踐性非常強、對學(xué)生實際操作技能要求很高的專業(yè)。各高職院校為了提高畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)、拓寬就業(yè)渠道，又都在大力推行“雙證制”教育。因此，一定要確保實踐教學(xué)的質(zhì)量。而其前提就是在研究制定教學(xué)***時必須保證各項實習(xí)實訓(xùn)的時間足夠。筆者根據(jù)自己的教學(xué)經(jīng)驗，對高職汽運專業(yè)的專業(yè)實習(xí)設(shè)置及時間安排提出以下建議，僅供參考
實習(xí)名稱
時間安排
備 注
汽車拆裝實習(xí)
2周
汽車駕駛實習(xí)
6周
考取駕駛證
汽車維修實習(xí)
6周
考取修理工證
畢業(yè)實習(xí)
5周
由于學(xué)制與教學(xué)時間的限制，實踐教學(xué)時間的保證勢必會使專業(yè)理論課的教學(xué)受到很大影響。那么，如何解決這個問題呢？。
1 精減優(yōu)化專業(yè)課的設(shè)置
通過查閱各高職院校的專業(yè)介紹與教學(xué)***，我們可以看到高職汽運專業(yè)開設(shè)的專業(yè)理論課主要有：汽車構(gòu)造、發(fā)動機原理與汽車理論、汽車電氣設(shè)備、汽車運行材料、汽車使用技術(shù)、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術(shù)、汽車運輸企業(yè)管理、汽車新技術(shù)等等。從高職汽運專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，并考慮到學(xué)生專業(yè)知識結(jié)構(gòu)的建立，我認為必開的專業(yè)課應(yīng)該包括：汽車構(gòu)造、發(fā)動機原理與汽車理論、汽車電氣設(shè)備、汽車使用技術(shù)、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術(shù)等，而對其它幾門課程可做如下調(diào)整：
由于汽車運輸企業(yè)管理的課程性質(zhì)顯然已經(jīng)不適應(yīng)高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該予以砍掉。但其中關(guān)于車輛技術(shù)管理的內(nèi)容是高職汽運專業(yè)學(xué)生必備的知識，可放到汽車使用技術(shù)課中學(xué)習(xí)；汽車運行材料的使用也可以放到汽車使用技術(shù)課中學(xué)習(xí)，不用單獨開課；對于汽車新技術(shù)這門課程，我建議可以把它的內(nèi)容按不同的性質(zhì)與特點進行分解，然后放到其它相應(yīng)的課程中學(xué)習(xí)。
2 處理好各專業(yè)課內(nèi)容之間的銜接問題，避免重復(fù)學(xué)習(xí)
由于各專業(yè)課之間存在著內(nèi)在的密切聯(lián)系，加之教材編者考慮到專業(yè)課程知識的完整性，使各專業(yè)課之間存在著很多交叉、重復(fù)、甚至互相矛盾的內(nèi)容。這就要求各專業(yè)課教師從整體專業(yè)教學(xué)出發(fā)，加強互相溝通與配合，根據(jù)各專業(yè)課教學(xué)需要，對互相重復(fù)的內(nèi)容進行適當(dāng)?shù)娜∩崤c調(diào)整，努力做到互不重復(fù)、互不矛盾、互相補充，從而達到精減優(yōu)化專業(yè)課程知識結(jié)構(gòu)的目的。
關(guān)于機械方面的論文
汽車故障診斷技術(shù)論文篇二
汽車檢測與故障診斷技術(shù)研究
[摘 要]隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，高新技術(shù)特別是電子技術(shù)、計算機技術(shù)在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用，汽車故障診斷技術(shù)從傳統(tǒng)的問、看、聽、聞、觸等經(jīng)驗診斷方式，發(fā)展為以集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)。
中圖分類號：F407.471 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)13-0364-01
一、定義：
汽車故障的?診斷?和?檢測?從廣義來講，兩個詞沒有太大的區(qū)別，但要講究的話，還有一點差異，診斷是運用必要的手段(包括外觀、氣味、震動、聲響、感覺和電氣現(xiàn)實及儀器等)和知識、經(jīng)驗對車輛故障(包括故障碼、故障癥狀)做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程，診斷的過程是一個完整的過程，不是一個單一的某個內(nèi)容的檢測，而是對一些故障癥狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過程。而檢測是指根據(jù)判斷，對確定的故障部位、器件和電路進行精確的測量，以便證實判斷是否正確并準確地確定故障部位、器件、電路的過程。
二、故障診斷技術(shù)特征
1、故障分析手段的多樣化。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜使故障狀態(tài)呈現(xiàn)出多樣性、模糊性和不確定性，將小波分析技術(shù)、模糊集理論、粗糙集理論、灰色關(guān)聯(lián)分析、波形分析、融合技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等應(yīng)用于故障診斷
2、故障診斷設(shè)備的現(xiàn)代化。車外診斷系統(tǒng)和車載診斷系統(tǒng)儀器的發(fā)展融合了機械、電子、流體、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)，還具有自動分析、判斷、打印結(jié)果的功能，并不斷向著集成化和智能化方向發(fā)展。
3、故障診斷方式的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展可使在汽車故障診斷方面運用現(xiàn)代通信技術(shù)，集各種組件如維修企業(yè)的管理軟件、診斷維修技術(shù)信息系統(tǒng)、專家系統(tǒng)為一體，實現(xiàn)各維修企業(yè)的軟硬件共享。
三、汽車故障診斷技術(shù)方法
1、人工經(jīng)驗診斷法：診斷人員憑借豐富的實踐經(jīng)驗和理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況作出判斷。有直接檢測法、換件法、條件改變法、順序檢查法、分段排除法等。特別是對汽車運行中出現(xiàn)的隨機故障，直至現(xiàn)在它仍不失為一種行之有效的診斷方法。然而，它只能對故障進行定性的分析，而對于因諸多因素導(dǎo)致的復(fù)雜故障則難以診斷，診斷的準確與快慢取決于診斷技術(shù)人員的技術(shù)水平。經(jīng)驗診斷法經(jīng)過不斷地積累、總結(jié)和完善，已朝著人工智能分析、邏輯推理的方向發(fā)展。在使用該方法時，一般應(yīng)先了解汽車的使用和維護情況，搞清楚故障特征及其伴隨現(xiàn)象，然后由簡到繁、由表及里進行推理分析，做出判斷。其診斷方法大致分為望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗法等，
2、儀器設(shè)備診斷法
儀器設(shè)備診斷法是在傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上，隨著社會和科學(xué)技術(shù)的進步逐漸發(fā)展起來的。與人工經(jīng)驗診斷法相比，其不同點在于：一是要借助于儀器;二是可將檢查結(jié)果定量化。
目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬用表、點火正時燈、汽缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、汽缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計，以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功機，等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的工具，使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。
現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有檢測速度快、準確性高、能定量分析、可實現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點，而且***用微機控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備能自動分析、判斷、存儲并打印出汽車的各項性能參數(shù)。但其缺點是投資大，需有專用廠房，需要培訓(xùn)操作人員，檢測成本高等。這種診斷方法適用于汽車檢測站和大中型維修企業(yè)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。
3、汽車故障的自診斷法
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)特別是計算機技術(shù)的進步，20世紀末期，汽車故障的自診斷技術(shù)隨著汽車電子控制技術(shù)發(fā)展起來。汽車電子控制系統(tǒng)機理與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，要求其自身必須建立可靠的故障自診斷系統(tǒng)。1***9年，美國通用公司首次在汽車上運用了電子控制裝置ECU自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)由存儲于ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成，當(dāng)汽車運行時，ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況，如果發(fā)生故障，ECU根據(jù)故障的性質(zhì)和程度，首先進入失效安全模式，使汽車有可能行駛到附近的維修點排除故障。同時，其將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時，利用專門的儀器和方法提取故障代碼，據(jù)此排除故障后再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統(tǒng)又稱為OBD。
四、故障診斷、檢測過程
1、故障描述。要仔細詢問故障出現(xiàn)的狀態(tài)，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天，在整個修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。
2、初步診斷
2.1根據(jù)對故障癥狀的了解，對該故障系統(tǒng)的知識以及積累的經(jīng)驗，可對故障正中做出一個初步的判斷。例如，什么系統(tǒng)、何部位、與故障癥狀相關(guān)的器件等。比如發(fā)支機系統(tǒng)，有很多子系統(tǒng)，出現(xiàn)的故障和哪些系統(tǒng)有關(guān)?這個判斷是初步的判斷，但是該判斷已經(jīng)有了一個理性的認識，這是根據(jù)你對故障的了解以及你的經(jīng)驗，知識進行的判斷，它已經(jīng)不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個結(jié)論對不對呢?還要去檢測。
2.2利用合適的儀器設(shè)備，對初步判斷的內(nèi)容作一個簡單快速的檢測，比如行到一個相關(guān)的故障碼。
2.3相關(guān)的技術(shù)資料，這點非常重要，因為隨著車輛更新的加快、技術(shù)變更的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專修廠因為獲得技術(shù)支持比較直接有及時。
3、替換試驗
3.1替換的原則有兩個，一是用性能良好件，而不是新件，新件不等于好件，性能良好指在同類車上正確使用完全沒有問題。二是替換的時候應(yīng)該一個一個換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個出了問題。
3.2替換后的實驗，應(yīng)該是同故障狀態(tài)一致，替換后的實驗一定應(yīng)該與故障狀態(tài)同等，否則的話，替換試驗沒有意義。
4、路試，有一個原則，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。
4.1一個好的試車員，應(yīng)該對車況、對路況非常悉。
4.2一個系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗證?，F(xiàn)在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換檔的過程、強制換樓的過程，TOC的控制過程，包括發(fā)動機的功能等等都有要試，不能說人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會同意。所以說，無論你修的是哪個系統(tǒng)，所有的功能都要去試驗。
五、診斷、檢測方法技巧
1、熟練掌握手中的各類測試儀器的使用。熟練對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應(yīng)用得好壞，取決于人對儀器的理解。
2、要了解進行測量器件的位置，電路(如接口、針腳、線色、信號類型等)，壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60-80%是根據(jù)現(xiàn)象能在電路圖上分析出來的，在哪點測量，根據(jù)線路圖就能分析出來。現(xiàn)在有的修理工都看不清楚電路力這是可行的。
3、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設(shè)備，全面如實記錄測試數(shù)據(jù)。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時候你考慮到同理的設(shè)備，也可以進行測量。
4、全面正確的分析所得信息，如果測量錯了，你可能得出錯誤的結(jié)論，可是總有人不承認自己的錯誤。因此，在記錄數(shù)據(jù)的時候也要做到全面、如實，在開始測量的時候并不知道數(shù)據(jù)是有用，在分析的過程中，就需要各方面的數(shù)據(jù)。
結(jié)語：通過對汽車檢測和故障診斷方法的論述，有利于汽車維修工作人員在汽車發(fā)生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復(fù)，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。
參考文獻：
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機電系畢業(yè)論文范文
加強工程機械的管理,提高工程機械的維修水平和管理技術(shù),已成為增強企業(yè)競爭力,提高工作效率和經(jīng)濟效益的一個重要方法。下面是我為大家整理的關(guān)于機械方面的論文，供大家參考。
關(guān)于機械方面的論文范文一：機場工程機械設(shè)備安全管理論文摘要： 首先要加強自檢，在上班的前、中、后期都要開展設(shè)備的安全檢查工作，并且要定期組織檢查。其次，對車輛安全檢查也要提高警惕，在施工現(xiàn)場，機動性較強的車輛發(fā)生事故的可能性較大，必須對其進行強制檢查。
關(guān)鍵詞：工程機械;安全管理
1易出現(xiàn)的安全事故及原因分析
比較常見的安全事故有：設(shè)備損害、人身傷亡、引發(fā)火災(zāi)等，要從根本上防治這些事故，就要分析原因，從根本抓起。
(1)設(shè)備原因
設(shè)備方面的原因有很多，如：機械設(shè)備本身存在不安全因素，沒有***用安全設(shè)計或忽視設(shè)備質(zhì)量;零件有缺陷，又因檢查不到位而使其蒙混過關(guān)，最終安裝到機器上成為安全隱患;安全設(shè)施性能老化或不良;使用的相關(guān)材料不合格，如油料不合格就會損壞機器。很多企業(yè)在機械設(shè)備出了故障之后，只求?恢復(fù)原樣?、?能將就用?就行，對落后設(shè)備、故障設(shè)備進行反復(fù)維修，而不進行必要的技術(shù)改造，致使工程機械嚴重落后。不僅耗油多、效率低，而且極易出現(xiàn)故障，最終增加維修費用、耽誤工期，即使修理好了也很難恢復(fù)性能和精度，無法滿足機場建設(shè)施工的要求，給施工帶來不必要的麻煩。
(2)人為原因
人為原因主要如下：操作人員抱有僥幸心理，認為事故發(fā)生的概率低，故而對舊的設(shè)備不淘汰，對該檢修的設(shè)備不檢修;缺乏安全技術(shù)知識，不熟悉設(shè)備的操作規(guī)程，不能應(yīng)付緊急情況，對有可能發(fā)生的安全事故缺乏預(yù)見能力;工作精神狀況不佳，導(dǎo)致操作出現(xiàn)疏漏。事實證明，人的注意力不能長時間內(nèi)保持高度集中，尤其是在機場建設(shè)這樣快節(jié)奏、高壓力的工作中，稍有疏忽，便容易導(dǎo)致安全事故;對隊伍的管理紀律松弛，缺乏責(zé)任心，不認真檢查，導(dǎo)致隊伍間缺乏協(xié)調(diào)合作的能力。
(3)環(huán)境原因
在機場施工中，設(shè)備大多不是固定安裝，因此為其保持一個好的作業(yè)環(huán)境幾乎是不可能的。在噪音過大、照明不足、溫度不適宜、地面松軟、坡度過高等環(huán)境下，容易發(fā)生安全事故。例如在夜間工作時，由于光線不好，很容易使操作人員誤判。此外，一些不可抗因素，如自然災(zāi)害等也會引發(fā)安全事故。
2機場機械設(shè)備安全管理措施分析
(1)嚴格挑選機械設(shè)備，完善機械設(shè)備進場質(zhì)量檢測
。部分企業(yè)為節(jié)省投資，不重視先進設(shè)備的引進與更換，對于舊設(shè)備也是抱著湊合用的態(tài)度，使得大量報廢機械、落后機械充斥在施工現(xiàn)場，造成施工現(xiàn)場隱患重重。機場建設(shè)關(guān)乎人民群眾生命財產(chǎn)安全，必須予以重視。首先，對機械設(shè)備應(yīng)進行嚴格的進場檢測和認真挑選，對于舊設(shè)備、已經(jīng)淘汰的設(shè)備、狀況差的設(shè)備一律禁止入場。其次，所有的設(shè)備都要進行登記，建好臺賬，退場時也要按照進場時的登記嚴格排查，以防設(shè)備遺漏在現(xiàn)場。最后，機場機械設(shè)備具有嚴格的技術(shù)使用要求，因此必須嚴格選擇型號，并合理調(diào)配，按照規(guī)定使用設(shè)備，以減少磨損，延長設(shè)備壽命。機械設(shè)備必須嚴格放在指定的區(qū)域，每臺機器都要配備專門的安全工作人員。對機械設(shè)備的使用，要***用安全防護裝備，如自動顯示、自動報警、自動停車等。
(2)加強操作人員培訓(xùn)，制定安全管理制度
對操作人員進行培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，并要求其持證上崗。培訓(xùn)工作要有***、有針對性地開展，嚴把人員準入關(guān)。相關(guān)人員對設(shè)備要勤檢查、多注意。操作過程中，工作人員除非有必要情況，否則不能離開駕駛室，還要嚴禁酒后施工，對亂扔雜物等現(xiàn)象也要嚴肅處理。在施工過程中，重施工、輕管理的問題尤為明顯，這是因為在建設(shè)過程中，大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注項目能否在規(guī)定時間內(nèi)完工。而管理工作從表面看來并不能給施工進度帶來明顯的作用，也不能給企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟效益，這使得部分企業(yè)認為在工程機械管理上投入過多精力是一種浪費。為此，要制定機械的安全操作規(guī)程，同時制定合理、有針對性的安全管理制度，這是對操作人員進行安全教育的基礎(chǔ)，也是分析事故起因的根據(jù)。此外，應(yīng)制定科學(xué)的緊急預(yù)案并進行演練，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理并總結(jié)經(jīng)驗。
(3)加強設(shè)備的安全檢測
首先要加強自檢，在上班的前、中、后期都要開展設(shè)備的安全檢查工作，并且要定期組織檢查。其次，對車輛安全檢查也要提高警惕，在施工現(xiàn)場，機動性較強的車輛發(fā)生事故的可能性較大，必須對其進行強制檢查。
參考文獻
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3GMM在機械電子工程中的應(yīng)用研究現(xiàn)狀王傳禮,方平,丁凡電子機械工程2002-09-2534
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關(guān)于機械方面的論文范文二：工程機械智能化發(fā)展趨勢摘要：工程機械智能化發(fā)展趨勢不僅意味著工程機械需改變傳統(tǒng)的運營模式，還需改變機械的運轉(zhuǎn)操作流程，將其以集成化與智能化形式融入工程機械工作流程中，從而提高工程機械的工作效率，降低***損耗，使工程機械能夠高效率完成施工項目要求。本文針對工程機械的智能化發(fā)展趨勢及發(fā)展展開探討。
關(guān)鍵詞：工程機械;智能化;發(fā)展對策
現(xiàn)代工程技術(shù)不僅需要具備集成化條件，還需具備一定的智能條件。伴隨現(xiàn)代施工規(guī)模的不斷擴大，傳統(tǒng)的工程機械技術(shù)已難以適應(yīng)施工項目的規(guī)模要求。為了使工程機械能夠適應(yīng)當(dāng)前施工項目的發(fā)展趨勢，工程機械需改變發(fā)展方向，融合目前的科學(xué)技術(shù)，納入智能化技術(shù)，使工程機械的監(jiān)控系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、預(yù)報系統(tǒng)、維護系統(tǒng)等能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理，從而為現(xiàn)代施工項目提供更加高效的施工技術(shù)。
1工程機械智能化發(fā)展趨勢現(xiàn)狀
(1)工程機械智能化控制技術(shù)與單機集成化的發(fā)展趨勢。工程機械智能化控制技術(shù)與單機集成化技術(shù)主要包括電液控制自動換擋變速器、編程控制、無人操作等技術(shù)。就我國目前的工程機械智能化發(fā)展趨勢來看，其自動換擋技術(shù)在當(dāng)前的應(yīng)用更為廣泛。該技術(shù)能夠有效提高質(zhì)量，為工程機械操作技術(shù)帶來更多效益，并在技術(shù)應(yīng)用上能夠有效提高技術(shù)性能，減少傳統(tǒng)工程機械的工作強度及工作量，對工作人員的工作負擔(dān)也有一定的減輕作用。其中，自動換擋設(shè)備主要包含了液壓式及電液式兩種。液壓式的應(yīng)用模式主要是在汽車行駛過程中，將車輛的行駛速度、油門啟動程度等參數(shù)轉(zhuǎn)換為油壓信號，從而利用油壓信號來控制汽車的換擋閥，使汽車的換擋閥能夠形成自動化換擋模式。電液式的應(yīng)用模式能夠把汽車行駛的速度、油門開度等車輛在行駛過程中產(chǎn)生的參數(shù)轉(zhuǎn)換為信號模式，再將信號輸入電子換擋控制器中，使電子換擋控制器來控制換擋閥，進而形成自動換擋模式，從而保障車輛行駛的安全性。電液式自動換擋技術(shù)能夠與工程機械實現(xiàn)相互兼容，是目前工程機械實現(xiàn)電液一體化的重要趨勢，也是創(chuàng)新智能條件的重要渠道[1]。
(2)工程機械智能化監(jiān)控、維護、檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢。工程機械的智能監(jiān)控基本上以電子智能化為核心。該技術(shù)的主要應(yīng)用是在線監(jiān)控現(xiàn)場施工遇到的復(fù)雜情況，對工程機械執(zhí)行一系列自動化監(jiān)控，并對工程機械運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的故障現(xiàn)象執(zhí)行遠程診斷及維修。該智能化工程技術(shù)的主要目的是為了針對機械故障現(xiàn)象及現(xiàn)場監(jiān)控工作進行數(shù)字化、智能化和管理化維護。進入20世紀后，微型計算機開始在全國普及應(yīng)用。許多國外工程機械企業(yè)開始嘗試應(yīng)用微型計算機，并在多個領(lǐng)域及設(shè)備中開啟實驗環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年實驗取得一定成果后，工程機械智能化運營模式開始受到工程機械行業(yè)的一致認可，并逐步應(yīng)用于工程機械的各個領(lǐng)域，取得了十分可觀的效果。近幾年，許多國外廠家開始在故障數(shù)據(jù)源輸出部位及存儲部位上安裝電子監(jiān)控設(shè)備，以便維修人員能夠在查找故障因素時，利用故障代碼的輸出與輸入進行故障分析，從而更準確地找出故障因素及故障類型。與其他國家相比，我國當(dāng)前在工程機械領(lǐng)域中的智能化監(jiān)控應(yīng)用還比較薄弱，其故障診斷技術(shù)及監(jiān)控技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，且其智能化監(jiān)控系統(tǒng)也未在國內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，一定程度上阻礙了我國工程機械設(shè)備的發(fā)展及完善[2]。
(3)基于網(wǎng)絡(luò)機群的智能化管理。工程機械的應(yīng)用范圍十分廣泛，在當(dāng)前不同建設(shè)項目中都有著非常重要的應(yīng)用。以公路施工來說，級別較高的公路路面在施工時，往往需要借助不同類別的施工機械設(shè)備。同時，很多機械設(shè)備施工過程中具有隨機特征，使工程項目在實際施工過程中，無法針對施工項目形成專門的機械配置，致使施工單位在針對項目投入大量的設(shè)備資金時，該機械設(shè)備并未得到有效應(yīng)用，成為當(dāng)前我國工程機械應(yīng)用常常遇到的難題。在面對需要高性能、多類型的施工項目時，該項目在施工設(shè)備上往往需要投入更多的資金。同時，機群在施工協(xié)調(diào)上，其由于機械設(shè)備較多，協(xié)調(diào)能力十分有限，對施工項目的施工質(zhì)量、進度都有著直接的影響。因此，在施工項目的工程機械機群配置及優(yōu)化上，需將機群的協(xié)同工作進行效益發(fā)揮，以此降低施工成本。近幾年，在我國工程施工頻繁出現(xiàn)問題后，已有專門的研究人士開始進行大量研究。雖然在工程機械上取得了許多理論成果，但至今還未有科學(xué)的完善手段。因此，在工程施工過程中，其理論成果還未得到有效應(yīng)用。當(dāng)前，以網(wǎng)絡(luò)機群作為工程智能管理及集成控制是當(dāng)前工程項目建設(shè)繼續(xù)完善的問題。這項設(shè)備部件能夠有效優(yōu)化機群的配置模式，還能對施工進度進行智能化管理，對施工項目的施工進度及質(zhì)量都有保障作用[3]。
2工程機械智能化發(fā)展對策
(1)技術(shù)綜合利用。面對當(dāng)下施工項目多元化的發(fā)展趨勢，其單一的機械設(shè)備配置已無法滿足當(dāng)前項目的建設(shè)需要。為了使現(xiàn)代工程機械能夠滿足多元化的施工項目需求，我國工程機械需擴大應(yīng)用范圍，并針對數(shù)字化技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)進行協(xié)調(diào)設(shè)置，將其進行綜合利用，以此改變傳統(tǒng)工程機械的應(yīng)用模式及范圍，使工程機械向綜合方向發(fā)展。在工程機械智能化技術(shù)的綜合利用方面，工程機械需將控制系統(tǒng)與集成系統(tǒng)技術(shù)進行雙向控制，以使該技術(shù)在智能化發(fā)展中形成核心技術(shù)及單元技術(shù)。綜合利用各項技術(shù)不僅能夠有效提高工程機械的性能系統(tǒng)，還能充分結(jié)合我國國情，將工程機械技術(shù)實現(xiàn)自主創(chuàng)新應(yīng)用，促進工程機械新型主導(dǎo)產(chǎn)品的開發(fā)，使我國工程機械產(chǎn)品在實現(xiàn)智能化發(fā)展。同時，也有助于在短時間內(nèi)形成跨越式發(fā)展，提高我國工程機械的競爭力，從而形成產(chǎn)業(yè)化形式的運營模式，為工程機械的未來發(fā)展市場打下良好的基礎(chǔ)。
(2)工程機械故障診斷技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。故障是工程機械在運行過程中時常出現(xiàn)的技術(shù)問題。該問題不僅影響工程機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，也給工程機械設(shè)備帶來較大損耗。為了提高工程機械設(shè)備的穩(wěn)定性，我國在工程機械設(shè)備中的重點零件部位裝置相關(guān)的故障診斷傳感器系統(tǒng)，以利用傳感器對工程機械以往的運行狀態(tài)進行收集。例如，檢測發(fā)動機設(shè)備的油溫、油壓等，并對發(fā)動機關(guān)鍵系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)、燃油量、制動系統(tǒng)等參數(shù)進行準確檢測。同時，結(jié)合機械設(shè)備的不同故障類型，***用不同等級的報警裝置，使工程機械在運轉(zhuǎn)過程中能夠得到有效監(jiān)視。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，立即發(fā)出警報提醒，促使工程機械故障能夠第一時間***取完善措施，并記錄該故障因素，做好預(yù)防措施，減少機械設(shè)備的故障機率。
(3)應(yīng)用人工智能、網(wǎng)絡(luò)通信等科技技術(shù)。工程機械智能化發(fā)展與科技技術(shù)的支持及創(chuàng)新有關(guān)。工程機械的智能維護系統(tǒng)與遠程監(jiān)控技術(shù)必然需要得到科技技術(shù)的融入及支持，從而促使工程機械智能技術(shù)得到有效開發(fā)。在工程機械故障因素上，利用遠程監(jiān)視技術(shù)及傳感器，能夠有效發(fā)覺機械設(shè)備的故障因素。對此，工程機械設(shè)備科將收集設(shè)備故障因素，針對機械的故障因素、預(yù)防方式進行整體分析，對機械設(shè)備最常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象及故障部位進行故障診斷。同時，根據(jù)故障機理進行研究，主要包括液壓系統(tǒng)、設(shè)備零件、散熱器、制動器等多個系統(tǒng)部位。再針對典型部件的故障現(xiàn)象建立完善的故障模式系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，為機械設(shè)備的故障因素建立完善的故障數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促使機械設(shè)備在今后遭遇該故障現(xiàn)象時，能夠有效利用智能化技術(shù)進行維護，有效避免盲目的維護方式。
(4)開發(fā)工程機械智能管理系統(tǒng)?機群控制系統(tǒng)。項目正式施工前，調(diào)度員需對該機械設(shè)備系統(tǒng)進行詳細了解，詳細掌握其中施工車輛的車載控制系統(tǒng)。結(jié)合當(dāng)前的實際狀況優(yōu)化機群配置，合理規(guī)劃機械設(shè)備及車輛配置，并定期進行科學(xué)調(diào)度，科學(xué)安排施工車輛及機械設(shè)備的運行軌道、操作方式。同時，要對現(xiàn)場施工項目所應(yīng)用的工程機械設(shè)備開展定期維護及保養(yǎng)工作，加強對機械設(shè)備的管理工作，精準了解每臺機械設(shè)備的故障因素，以提高工程機械的維修能力。此外，工程機械設(shè)備的智能管理系統(tǒng)，還可以在一定程度上對施工現(xiàn)場的施工數(shù)據(jù)進行有效***集，對其中的工作機群進行合理配置及調(diào)度，以做好協(xié)同控制，使機群之間形成良好的網(wǎng)絡(luò)通信，從而形成智能化控制與操作。
(5)開發(fā)機群控制智能機系統(tǒng)。對于當(dāng)前的智能化施工機群系統(tǒng)來說，機群控制智能系統(tǒng)除了需涵蓋基本的工程機械工程外，還需要具備一定的智能機配置，如機群遠程故障診斷系統(tǒng)、機群遠程故障維護系統(tǒng)、機載智能化系統(tǒng)等裝置。這些智能化裝置能夠使施工機群實現(xiàn)遠程控制，并同時實現(xiàn)智能化控制，增強各個機群信號的接受強度及效率，也使機群在面對遠距離控制時能夠自動做好系統(tǒng)工作，自動執(zhí)行維護保養(yǎng)工作，有效提升機群的工作效率。
3結(jié)束語
綜上所述，與西方國家相比，我國工程機械智能化的發(fā)展起點較晚，且應(yīng)用范圍上還十分狹隘，在多個領(lǐng)域中都還尚未得到有效應(yīng)用。面對當(dāng)前我國建設(shè)規(guī)模不斷擴大，工程機械走向智能化方向發(fā)展已成為必然的發(fā)展之路。這不僅是施工建設(shè)所需，也是社會進步所需。從我國當(dāng)前工程機械智能化的應(yīng)用趨勢來看，我國當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的為單機集成化、網(wǎng)絡(luò)機群的智能化管理、工程機械智能化監(jiān)控、維護、檢測等技術(shù)，極大提高了施工項目的施工效率及質(zhì)量。發(fā)展對策上，我國需實現(xiàn)綜合技術(shù)的應(yīng)用，開發(fā)工程機械故障診斷技術(shù)，將智能化工程機械應(yīng)用人工智能、網(wǎng)絡(luò)通信等，加大智能技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及范圍，加快工程機械的發(fā)展速度。
參考文獻
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專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文簡短
實習(xí)報告
今年暑***,學(xué)院為了使我們更多了解機電產(chǎn)品、設(shè)備，提高對機電工程制造技術(shù)的認識，加深機電在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識，開闊視野，了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設(shè)備，生產(chǎn)技術(shù)較先進的工廠進行生產(chǎn)操作實習(xí).
為期23天的生產(chǎn)實習(xí)，我們先后去過了杭州通用機床廠,杭州機密機床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發(fā)動機廠等大型工廠，了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在空調(diào)設(shè)備的應(yīng)用了，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應(yīng)用了，精密機械制造在機器制造的應(yīng)用了，等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).
杭州通用機床廠 7月3日,我們來到實習(xí)的第一站,隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠.該廠主要以生產(chǎn)M-級磨床7130H,7132H,是目前國內(nèi)比較大型的機床制造廠之一.在實習(xí)中我們首先聽取了一系列關(guān)于實習(xí)過程中的安全事項和需注意的項目,在機械工程類實習(xí)中,安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設(shè)計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產(chǎn)品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習(xí)目的和實習(xí)重點.
在接下來的一端時間,我們分三組陸續(xù)在通機車間,專機車間和加工車間進行生產(chǎn)實習(xí).在通機車間,該車間負責(zé)人帶我們參觀了他們的生產(chǎn)裝配流水線,并為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅(qū)動問題以及內(nèi)部液壓系統(tǒng)的一系列構(gòu)造.我最感興趣的應(yīng)該是該平面磨床的液壓系統(tǒng),共分為供油機構(gòu),執(zhí)行機構(gòu),***機構(gòu)和控制機構(gòu).從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式.按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機構(gòu)運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn),但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由于閉式系統(tǒng)在技術(shù)要求和成本上比較高,考慮到經(jīng)濟性的問題,所以該平面磨床***取開始系統(tǒng),外加一個吸震器來平衡系統(tǒng). 現(xiàn)代工程機械幾乎都***用了液壓系統(tǒng)，并且與電子系統(tǒng)、計算機控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機械的重要組成部分,怎樣設(shè)計好液壓系統(tǒng),是提高我國機械制造業(yè)水平的一項關(guān)鍵技術(shù).在專機車間,對專用磨床的三組導(dǎo)軌,兩個拖板等特殊結(jié)構(gòu)和送料機構(gòu)及其加工范圍有了進一步的加深學(xué)習(xí),比向老師傅討教了動力驅(qū)動的原理問題,獲益非淺.在加工車間,對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作臺細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋.
在通機工廠的實習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.
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專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文1
我于__年七月 畢業(yè) 于__師范學(xué)校，分配到__小學(xué)工作，當(dāng)時因“普九”需要被借調(diào)到__中學(xué)任教。__年調(diào)回小學(xué)任教。十三年來，我遵紀守法，努力工作，用心完成了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)，為黨和國家的 教育 事業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻?，F(xiàn)將總結(jié)如下：
一、政治思想方面
我擁護中國***的領(lǐng)導(dǎo)，堅持四項基本原則，努樹立社會主義科學(xué)發(fā)展觀。忠誠黨的教育事業(yè)，認真貫徹黨和國家的教育方針政策。 愛崗敬業(yè) ，潛心教書育人，為人師表。用心參加政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、進修，不斷豐富自我的理論知識，提高政治覺悟和業(yè)務(wù)潛力。在廣***生中起到表率模范作用。
二、教育教學(xué)工作方面
任現(xiàn)職以來，我主要擔(dān)任小學(xué)中高年段語文或數(shù)學(xué)教學(xué)任務(wù)，兼班主任工作和中隊輔導(dǎo)員工作，曾擔(dān)任大隊輔導(dǎo)員工作。我深知教師的工作是繁重的，職責(zé)是重大的。教師的使命就是教書育人。應(yīng)對這一歷史重任，我從不敢絲毫放松自我。我一邊勤勤懇懇地工作，一邊不斷地學(xué)習(xí)教育教學(xué)理論，鉆研教學(xué)大綱及新課程標(biāo)準和教材教法。經(jīng)常閱讀有關(guān)教育教學(xué)的報刊論文;虛心向同事學(xué)習(xí)，不斷吸收別人成功的教育教學(xué) 經(jīng)驗 和 方法 ，并運用到自我的教學(xué)實踐中。透過不斷的學(xué)習(xí)， 反思 和應(yīng)用，我總結(jié)出有自我特色的教育 教學(xué)方法 。如今我已是一名具有較強教學(xué)潛力的年輕骨干教師，曾多次承擔(dān)學(xué)校舉辦的教研示范課執(zhí)教任務(wù)，多次送教到村完小均得到領(lǐng)導(dǎo)和老師們的一致好評。用心參加中心校舉辦的賽教活動，并多次獲得了榮譽。
在課堂教學(xué)中，我善于根據(jù)學(xué)生的年齡特征和實際狀況，結(jié)合教材資料特點，遵循教學(xué)原則，充分運用自我所掌握的教育教學(xué)理論，優(yōu)化課堂教學(xué)。結(jié)合課改精神，認真貫徹教學(xué)新理念，充分調(diào)動學(xué)生的主動性和用心性，促進學(xué)生參與課堂，從而提高課堂教學(xué)質(zhì)量。我還注重培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)與生活的聯(lián)系。注意結(jié)合教材資料，恰當(dāng)?shù)貪B透思想品德教育，使學(xué)生的智力因素得到發(fā)展，非智力因素得到提高。教學(xué)上注意因材施教，培優(yōu)補差。對優(yōu)等生，常常出一些具有挑戰(zhàn)性的題目讓他們做，給他們帶給更多想象、創(chuàng)造的空間，提高他們思維的靈活性和創(chuàng)造性。對學(xué)困生，首先在學(xué)習(xí)和生活上給予更多的關(guān)心和幫忙，透過建立“一幫一”、課后補、以基礎(chǔ)為主的辦法;然后為他們多創(chuàng)設(shè)一些獲得成功的機會，給予更多的鼓勵，使他們對學(xué)習(xí)有信心，有興趣，逐步提高學(xué)習(xí)成績。形式上，多引導(dǎo)學(xué)生探究學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的合作精神。
在班主任工作中，我經(jīng)常深入學(xué)生，與學(xué)生交朋友，盡量多掌握學(xué)生的各方面狀況和思想動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，把問題解決在萌芽當(dāng)中。在教育中注重言傳身教，以身作則。還盡量協(xié)調(diào)家庭、學(xué)校和社會等多方構(gòu)成合力，共同促進***爭當(dāng)好孩子，好學(xué)生，好公民的良好風(fēng)尚。
我是學(xué)校骨干教師培養(yǎng)對象，數(shù)學(xué)科學(xué)科帶頭人，擔(dān)任學(xué)校數(shù)學(xué)科教研組工作，經(jīng)常代表學(xué)校外出學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。領(lǐng)導(dǎo)信任我，我不能辜負學(xué)校。我把我所學(xué)到的新知識、新經(jīng)驗毫無保留帶給給其他教師。經(jīng)常協(xié)助教導(dǎo)處開展課改教研活動，自我勇挑示范課。我執(zhí)教的《可能性》、《軸對稱圖形》、《體積與容積》、《正比例的認識》等研討課，均得到領(lǐng)導(dǎo)、老師的好評。20__年春學(xué)期送教到__小學(xué)，20__年秋學(xué)期送教到下堯小學(xué)。20__年春學(xué)期，我指導(dǎo)__老師參加鎮(zhèn)中心校舉行的小學(xué)教師“遠程***應(yīng)用”課堂教學(xué)競賽，均受領(lǐng)導(dǎo)的好評，__兩位老師參加柳城縣完小組“遠程***應(yīng)用”課堂教學(xué)競賽均榮獲三等獎，我代表鎮(zhèn)中心校參加縣舉行的小學(xué)教師“遠程***應(yīng)用”課堂教學(xué)競賽榮獲二等獎。李燕萍老師在我的精心幫忙下，她的教學(xué)水平有了很大提高。
在__小學(xué)工作時，我兼任少先隊大隊輔導(dǎo)員工作。工作搞得有聲有色，活動豐富多彩。每周一次的升國旗儀式，大大增強了少先隊員們的愛國熱情;專題禮儀教育講座、“禮貌班級”的評比，規(guī)范了隊員們的 言行舉止 ，提高了師生們的思想道德水平，使校園“禮貌之花”常開。
三、工作成績方面
任職以來，在領(lǐng)導(dǎo)和老師的關(guān)心支持下，我在教育教學(xué)工作上取得了可喜的成績：我成為學(xué)校的骨干教師，學(xué)科帶頭人，對學(xué)校乃至全鎮(zhèn)的教育教學(xué)工作都起到示范和促進作用;當(dāng)然，我也取得了不少榮譽。20__年參加鎮(zhèn)中學(xué)青年教師賽教榮獲二等獎;20__年參加鎮(zhèn)中學(xué)“新理念下的課堂教學(xué)”賽教榮獲三等獎;20__年參加__縣中學(xué)教師課改新理念課堂教學(xué)競賽獲優(yōu)秀獎;20__年秋學(xué)期獲 三年級數(shù)學(xué) 科平均分第二名;“20__年教師閱讀年”，被評為市級用心分子、鎮(zhèn)級的優(yōu)秀學(xué)員;在學(xué)校慶祝祖國__華誕“祖國萬歲”大合唱比賽中榮獲優(yōu)秀指導(dǎo)獎。
“探索有佳境，奮斗無止境。”過去并不代表未來，應(yīng)對成績和榮譽，我更深感職責(zé)的重大。隨著課程改革的深入實施，我們?nèi)沃囟肋h。我將認清形勢，認定目標(biāo)，為推動小學(xué)教育教學(xué)改革、推進素質(zhì)教育、全面提高教育教學(xué)質(zhì)量更加努力工作，為黨和國家教育事業(yè)作出更多更大的貢獻。
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文2
__年7月22日，本人于____校畢業(yè)后，分配到___工作。__年8月取得技術(shù)員資格，曾先后從事發(fā)動機調(diào)試工，發(fā)動機調(diào)試組組長，發(fā)動機調(diào)試檢驗工，車間技術(shù)質(zhì)量主管工作。任現(xiàn)職以來，嚴格履行本職 崗位職責(zé) ，認真學(xué)習(xí)，努力工作，較好地完成了本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交給的個項任務(wù)，以下是本人十幾年來專業(yè)技術(shù)的總結(jié)：
一、思想政治表現(xiàn)：
能認真，擁護黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅持四項基本原則，熱愛祖國，遵紀守法，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，能用“__”的要求來指導(dǎo)自我的行動。用心要求進步，團結(jié)友善，明禮誠信。
二、完成本職工作的質(zhì)和量
本人熟悉發(fā)動機基礎(chǔ)理論知識，現(xiàn)已能熟悉運用理論與實踐相結(jié)合，協(xié)調(diào)解決車間有關(guān)發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)難題和產(chǎn)品質(zhì)量改善工作，能指導(dǎo)員工工作和學(xué)習(xí)。任職期間，較好的完成了車間下達的職責(zé)目標(biāo)。
1、__年，利用所學(xué)知識，建立車間質(zhì)量文件和產(chǎn)品技術(shù)指導(dǎo)性文件，參與配合工廠透過ISO9001質(zhì)量管理體系論證工作。并確保各項管理文件和技術(shù)文件的有效運行。
2、__年，本人作為內(nèi)審員用心參與配合工廠透過QS9000質(zhì)量管理體系論證工作。本人負責(zé)車間技術(shù)性管理文件的建立，主要負責(zé)編制車間質(zhì)量文件，現(xiàn)場標(biāo)準作業(yè)指導(dǎo)書，5S管理文件，設(shè)備管理等文件。并作為車間顧客代表負責(zé)整個車間制造流程的監(jiān)督工作。同年，參與配合工廠透過摩托車發(fā)動機產(chǎn)品的CCC論證和ISO10012-1計量檢測體系論證工作，本人主要負責(zé)車間技術(shù)性管理文件的建立。在第三方審核過程中，車間無重要不貼合項，得到領(lǐng)導(dǎo)和工廠的好評。
3、__年，本人作為內(nèi)審員用心參與配合工廠透過__三個體系的第三方論證工作。本人負責(zé)車間各類管理性文件的建立，體系文件的推進工作，人員培訓(xùn)，技術(shù)文件持續(xù)改善，確?！叭篌w系”在車間的有效運行。在“三大體系”審核過程中車間無重要不貼合項，得到工廠的好評。
三、工作業(yè)績
工作十二來，根據(jù)實際工作中存在的問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高理論和實踐水平。及時解決車間生產(chǎn)過程中發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量問題。配合技術(shù)部門參與發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量攻關(guān)項目二十幾項：如攻關(guān)465Q發(fā)動機燒機油、462Q發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)異響、465Q發(fā)動機曲軸箱內(nèi)異響、465Q發(fā)動機前端異響、465Q發(fā)動機變速器異響、462Q發(fā)動機發(fā)電機異響、462Q發(fā)動機氣門異響、465Q發(fā)動機風(fēng)扇皮帶異響，465Q-1A發(fā)動機進水管漏水、465Q-1A發(fā)動機變速器漏油、465Q-1A發(fā)動機前端漏油、465Q發(fā)動機機油盤漏油、465Q發(fā)動機機油泵漏油、474Q發(fā)動機前端漏油、474Q發(fā)動機缸蓋罩漏油等攻關(guān)項目都取得了顯著成績。
四、不斷加強理論學(xué)習(xí)，拓寬知識領(lǐng)域
汽車行業(yè)是個飛速發(fā)展的行業(yè)，發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)更是發(fā)展的日新月異，因此，不斷加強理論學(xué)習(xí)，拓展知識領(lǐng)域，進行知識更新，也是形勢所迫。為了加強自身發(fā)動機產(chǎn)品知識的提高，本人于今年參加成人高考，就讀汽車運用與維修專業(yè)。
以上是本人任技術(shù)員十幾年來在技術(shù)崗位上所做的工作。透過幾年來的學(xué)習(xí)和實踐，不僅僅專業(yè)知識得到了必須的拓展，而且利用專業(yè)知識解決實際問題的潛力也得到了進一步的提高。本人將在今后的工作中加強理論學(xué)習(xí)，不斷完善自我，為汽車發(fā)動機產(chǎn)品的發(fā)展做出更大的成績。
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文3
本人_年_月畢業(yè)于__大學(xué)計算機硬件專業(yè)，同年_月進入__公司__部門工作，在段時光里，在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、關(guān)心培養(yǎng)下，在同事的支持幫忙、密切配合下，使我在自身技術(shù)積累、工作經(jīng)驗、問題的分析與解決潛力方面都有提高，但是還有很多需要繼續(xù)積累和學(xué)習(xí)的地方?，F(xiàn)將我任現(xiàn)職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下。
一、工作方面
1、同類電子表單產(chǎn)品的研究工作，并最終構(gòu)成各種產(chǎn)品的評估 報告 ;
2、基于HTA離線填寫工具的設(shè)計、開發(fā)與實現(xiàn)工作;
3、美的項目中表單部分設(shè)計文檔的編寫與修改的工作;
4、新版本用戶手冊及特性表的編寫工作。
二、自身學(xué)習(xí)方面
在工作過程中，我深深感到加強自身學(xué)習(xí)、提高自身素質(zhì)的緊迫性，一是向書本學(xué)習(xí)，堅持每一天擠出必須的時光不斷充實自我，改善 學(xué)習(xí)方法 ，廣泛汲取各種營養(yǎng);二是向周圍的同事學(xué)習(xí)，虛心求教的態(tài)度，主動同事們請教;三是向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，把所學(xué)的知識運用于實際工作中，在實踐中檢驗所學(xué)知識，查找不足，提高自我。
三、產(chǎn)品發(fā)展推薦方面
1、針對公司國際化的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，不僅僅針對國內(nèi)表單發(fā)展的現(xiàn)狀，還有結(jié)合國外表單發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析研究，實現(xiàn)易用性更強的電子表單產(chǎn)品。
2、增加表單的多形態(tài)導(dǎo)出、發(fā)布格式。如支持WML格式輸出，支持手持設(shè)備處理表單
3、表單管理中進行的權(quán)限設(shè)置后，進行數(shù)據(jù)的保存操作。方便用戶在離線工具中讀取得到的權(quán)限數(shù)據(jù)文件。從而實現(xiàn)了離線中針對權(quán)限問題的解決方案。
4、離線工具中實現(xiàn)表單服務(wù)功能，真正實此刻聯(lián)網(wǎng)狀況下，透過離線填寫工具實現(xiàn)數(shù)據(jù)的發(fā)布。
5、針對建立數(shù)據(jù)綁定時，需要建立一個抽象曾屏蔽不一樣來源的差異。
6、能夠結(jié)合eForm標(biāo)準的HTML來進行樣式及界面設(shè)計，結(jié)合到HTA離線填報中來，完全實現(xiàn)離線狀態(tài)下表單的設(shè)計和填報。
四、缺點和不足
總結(jié)一年的時光內(nèi)，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫忙和支持下取得了必須的進步，但我深知自我還存在一些缺點和不足，理論基礎(chǔ)還不扎實，業(yè)務(wù)知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今后的工作中，我要努力做得更好，加強理論學(xué)習(xí)，積累項目經(jīng)驗，不斷調(diào)整自我的 思維方式 和工作方法，更多的參與到產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)及項目支持工作中去，在實踐中磨練自我、鍛煉自我，成為部門和項目組中能夠獨當(dāng)一面的員工。
透過這一年的工作與學(xué)，本人覺得貼合任職條件，申請晉升助理工程師，請組織考核評審。同時，也期望將這次評審作為促進自我進步的手段，為將來取得更大的成績打好基礎(chǔ)。
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文4
時光荏苒，我2007年6月畢業(yè)于華南農(nóng)業(yè)大學(xué)園林設(shè)計本科專業(yè)，2007年7月開始在佛山城鄉(xiāng)建筑設(shè)計院有限公司園林室工作至今。到2008年10月工作已滿一年，在這短暫的一年多過程中我不僅加深了原來學(xué)習(xí)的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在領(lǐng)導(dǎo)和主管的培育和教導(dǎo)下，通過自身的努力，無論是在學(xué)習(xí)上，還是工作上都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：
學(xué)習(xí)上，自參加工作以來，我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，并努力提高自身能力。而在這點上公司給了我很好的條件：大量的實際工程案例，這些對于我們剛工作的畢業(yè)生真的有很好的指導(dǎo)作用;還有就是豐富的圖書資料，能給我一個很好開拓知識面的機會，而且對于行業(yè)的發(fā)展和變化也得到及時的資訊和了解。還有就是在設(shè)計院積極向上的工
思想?yún)R報專題作環(huán)境和高素質(zhì)的員工團隊下更能激勵我不斷學(xué)習(xí)，不斷超越自我，不斷提升自身修為。
工作上，我首先參加的項目是安置東和桂東苑的園林項目設(shè)計，在該項目中，我熟悉了項目設(shè)計的基本流程，并將在學(xué)校中學(xué)習(xí)的天正建筑，cad和photoshop技能應(yīng)用到實際工作中，學(xué)習(xí)到許多實踐經(jīng)驗，也懂得如何跟甲方溝通交流，處理設(shè)計中遇見的問題。最后這兩個項目的施工圖分別在08年的1月和08年的7月順利完成并交付給甲方。在此期間我一直兢兢業(yè)業(yè)地配合同事的工作，聽從主管的指導(dǎo)安排，在項目中我清楚地了解到項目由方案——擴初——施工圖的詳細流程，學(xué)習(xí)了設(shè)計中的很多規(guī)范以及加強了工作中與人相處交往和處理問題的能力。在主管的指導(dǎo)和與資深員工的交流過程中，我的專業(yè)知識和技能得到長足的提高。之后我還參加了利茂，碧翠華庭，錦繡華庭和北環(huán)路景觀等項目的設(shè)計。在這一期間里，我付出了很多，同樣收獲也不少，范文TOP100通過一年多的工作和學(xué)習(xí)，我感受到做為一名工程技術(shù)人員必須要細心認真，做好每一步工作，對設(shè)計流程要熟悉，對圖紙要熟悉，對規(guī)范更要熟悉，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)和設(shè)計相關(guān)、和專業(yè)相關(guān)的知識，用知識武裝自己，此外還要在工作中學(xué)會與人交流，怎樣做人，樹立正確的人生觀與價值觀。
隨著社會的發(fā)展，人們對設(shè)計質(zhì)量的要求越來越高，質(zhì)量是一個企業(yè)生存和發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，質(zhì)量的提高全靠員工的總體素質(zhì)和技術(shù)管理水平的提高，為能夠面對更加激烈的競爭，培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平的專業(yè)技術(shù)和管理人員是公司的重點。過去一年的工作中，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的支持
與幫助下，經(jīng)過不斷的努力，我適應(yīng)工作節(jié)奏，具備了一定的技術(shù)工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中自己要加強學(xué)習(xí)，克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高，同時我清楚地認識到為適應(yīng)園林設(shè)計的新形勢，今后還需不斷地加強理論學(xué)習(xí)，尤其是新技術(shù)、新理論的學(xué)習(xí)，嚴格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經(jīng)驗，培養(yǎng)工作能力，爭取更大的成績。
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)范文5
1996年7月，我順利完成了學(xué)業(yè)，從合肥工業(yè)大學(xué)土 木工 程系城市給水排水專業(yè)畢業(yè)，并于同年分配到原____市____局工作。參加工作以來，我一直從事___與管理工作，1999年8月，我取得了助理工程師的資格，并于同月被聘用至今。下面就從專業(yè)技術(shù)角度，對我這8年來的工作做一次全面總結(jié)：
一、學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高崗位技能。
本人于1996年7月正式參加工作，當(dāng)時我被分配至原____市___局__室從事__工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)知識同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應(yīng)工作的要求，我努力學(xué) 習(xí) 專業(yè)知識，努力提高自己的崗位技能，在短短的半年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練地進行較復(fù)雜的____等日常事務(wù)工作。
二、政治思想方面
在政治上，我對自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學(xué)習(xí)政治理論，尤其注重對思想的學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力實踐。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在新的崗位上擺正位置，把____的事業(yè)、把廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，作風(fēng)踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實際相結(jié)合，積極為本系統(tǒng)制訂符合實際的科研發(fā)展目標(biāo)和科研發(fā)展 措施 獻計獻策。在大是大非和原則面前做到毫不含糊，在___事業(yè)發(fā)展與改革中較好地發(fā)揮了一個干部應(yīng)有的表率作用。
三、組織協(xié)調(diào)方面
在實際工作中，努力學(xué)會運用的立場、觀點和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)決策水平。注意學(xué)習(xí)現(xiàn)代科研 管理知識 ，較好地掌握了人文社科科研管理的一般規(guī)律。作為一名***的___管理工作者，能協(xié)助部門負責(zé)人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展提供了保障。在工作中既充分相信、放手使用分管的科級干部，又注意對他們進行培養(yǎng)，較好地發(fā)揮了他們的作用。
四、業(yè)務(wù)能力方面
從參加工作以來，努力學(xué)習(xí)本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和教學(xué)能力，并根據(jù)___管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間以不同形式學(xué)習(xí)，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)能力和水平。通過多年的努力，本人的專業(yè)技術(shù)和駕馭工作的能力得到了較大幅度的提高，為更好的完成各項工作任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。參加工作以來，多次被評為“全市___管理工作先進個人”等榮譽稱號。
五、繼續(xù)教育學(xué)習(xí)方面
為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時。我十分注重繼續(xù)再教育學(xué)習(xí)，多次參加各級部門組織的技術(shù)培訓(xùn)，2004年6月，我參加了____市首期高級秘書職業(yè)培訓(xùn)，范文寫作并取得高級秘書專業(yè)資格證書。參加工作以來，我積極承擔(dān)___管理的各項工作任務(wù)，能夠做到兢兢業(yè)業(yè)，圓滿完成組織交辦的各項工作任務(wù)，從不為自己的私事影響正常工作，能夠積極的參加機關(guān)組織的各項活動，由于工作出色，多次受到局領(lǐng)導(dǎo)的肯定。
六、專業(yè)科技成果方面
自參加工作以來，本人積極參與本系統(tǒng)的《____市___管理“十五”***》的編纂工作，先后在《黑龍江環(huán)境通報》《中國國土***報》《安徽日報》《安徽土地》《____報》等多家報刊雜志上發(fā)表專業(yè)論文、信息稿件20余篇次，其中《____現(xiàn)狀及其對策》論文已被收錄于大型文獻《發(fā)展之路文集》，并榮獲論文評比二等獎，為做好___管理的宣傳工作發(fā)揮了積極作用。
七、存在的問題
__管理工作的力作、亮點不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高，重大成果較少等。在今后的工作中，我一定更加努力學(xué)習(xí)，運用所學(xué)知識努力探索__保護工作的基本規(guī)律，最全面的范文參考寫作網(wǎng)站不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的___管理專業(yè)技術(shù)人員。
標(biāo)簽： #汽車
