1. 如何看待汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局？
2. 福特公司SWOT分析
3. 企業(yè)常用的競爭戰(zhàn)略有哪幾種?各有什么特點和優(yōu)缺點?

——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)

行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率

定義

依據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，***開始組織相關(guān)部門展開了對電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動汽車列入國家攻關(guān)項目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能，2020年10月，發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補***及補貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競爭格局

依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

2、未來新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬輛

2020年10月，印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2025年我國汽車銷量將達(dá)到3000萬輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來新能源汽車市場情況進(jìn)行預(yù)測，到2022年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到402萬輛，到2027年，新能源汽車銷量或達(dá)到783萬輛。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

如何看待汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場競爭格局？

福特汽車公司的SWOT矩陣分析

在福特公司的外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：

1. 優(yōu)勢

（1）福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。

（2）1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平（53億美元，即每股10.96美元），也是所有汽車公司中最高的。

（3）福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟。

（4）福特公司的業(yè)務(wù)組合平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。

（5）福特公司實施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。

（6）福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化，更新了技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

（7）通過與馬自達(dá)和日產(chǎn)公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。

（8）多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)都借助了計算機***設(shè)計（CAD）和計算機***制造（CAM）。

2. 劣勢

（1）與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養(yǎng)老金、補償救濟金等方面。

（2）福特并沒有在生產(chǎn)中全部***用機器人和其它的高精尖技術(shù)。

（3）福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到***的規(guī)定，技術(shù)上還沒有能達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國產(chǎn)化率低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。

3. 機會

（1）在日本有一生產(chǎn)廠。

（2）在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。

（3）為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。

（4）在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。

（5）借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。

（6）歐洲經(jīng)濟統(tǒng)一使全球市場潛力增大。

4. 威脅

（1）進(jìn)口車占有了很大的市場份額。

（2）汽車行業(yè)銷售緩慢

（3）日元與美元的匯率

（4）日本的廠商打入豪華車市場

（5）日益增加的***限制

（6）美國經(jīng)濟的下滑或可能的衰退。

福特公司SWOT分析

全球汽車零部件行業(yè)于20世紀(jì)初開始發(fā)展

汽車零部件為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，世界汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期，汽車的誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界。

20世紀(jì)九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)積極向中國、印度、巴西等低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，但是保留研發(fā)、設(shè)計、***購等環(huán)節(jié)。隨著汽車全球化***購迅速增長，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。但總體來看，全球汽車零部件的生產(chǎn)及布局早于我國。

目前國外主要的汽車零部件市場聚焦在歐洲、美國和日本等地，歐美國家的第三方汽車零部件供應(yīng)商相對較多，并且汽車第三方零配件、改裝配件市場較為廣闊，對于***來講，對于汽車零部件的監(jiān)管相對較為嚴(yán)格，從責(zé)任劃分、管理機制的方面都有著較為明確的定義：

美日德代表性汽車零部件企業(yè)布局完善

目前全球汽車零部件主要發(fā)展國家以美國、日本及德國為主。德爾福公司、偉世通汽車系統(tǒng)公司、電裝公司、博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)等全球汽車零部件跨國公司的產(chǎn)品線廣度均涵蓋多類汽車零部件產(chǎn)品，說明汽車零部件產(chǎn)品的發(fā)展已進(jìn)入系統(tǒng)整合階段，汽車零部件的發(fā)展方向將朝系統(tǒng)化及模塊化前進(jìn)，國際大廠因擁有核心技術(shù)力量和較大研發(fā)經(jīng)費實力，能有效地將眾多系統(tǒng)進(jìn)行整合，適時滿足消費者多元化的需求。

目前全球主要的汽車零部件企業(yè)包括博世、電裝、***埃孚、麥格納國際、愛信精機、大陸、現(xiàn)代摩比斯、李爾、法雷奧等，主要集中在美國、芬蘭、日本等國家和地區(qū)。

全球汽車零部件百強企業(yè)國別分布情況

當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國主導(dǎo)，國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。根據(jù)美國汽車新聞(AutomotiveNews)發(fā)布的2022年全球OEM市場零部件供應(yīng)商排名，日本、歐洲和北美供應(yīng)商在前50強占據(jù)絕大多數(shù)。

經(jīng)過長期發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也逐步顯現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等經(jīng)營特點，并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。

根據(jù)2021年全球汽車零部件企業(yè)營收數(shù)據(jù)，排在前五位的企業(yè)分別是博世、電裝、大陸、濰柴集團(tuán)和***埃孚。從前十大汽車零部件企業(yè)區(qū)域布局來看，集中分布在德國、日本等地，主要布局業(yè)務(wù)覆蓋了汽車發(fā)動機、自動駕駛、汽車輪胎等多個領(lǐng)域。

注：①2022年榜單中***取2021年數(shù)據(jù)進(jìn)行排名;②此處營收選用零部件收入。

企業(yè)常用的競爭戰(zhàn)略有哪幾種?各有什么特點和優(yōu)缺點?

-- 外部戰(zhàn)略環(huán)境分析案例（S.W.O.T）

主要包括競爭分析和環(huán)境的監(jiān)測與預(yù)測。首先從總體上說明汽車工業(yè)的競爭狀況，然后說明汽車工業(yè)中六家主要公司對競爭的反應(yīng)；在外部條件的基礎(chǔ)上，得出福特公司的優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)和威脅(Threats)(SWOT)的分析。

一、行業(yè)競爭主要力量

在競爭對手、新加入者的威脅、供應(yīng)商和顧客的討價還價能力及替代品的威脅之中，這些控制行業(yè)競爭的主要力量在于爭取有利位置。

1.在競爭對手中爭取有利位置

下列幾家公司構(gòu)成了行業(yè)的主要競爭對手：

三家主要的美國大公司——福特(Ford)、通用汽車公司(GM)、克萊斯勒公司(Chrysler)和三家主要的日本公司——本田(Honda)、豐田(Toyota)、尼桑(Nissan)。

(1)在20世紀(jì)80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長較為緩慢，人們***用折扣和其他的優(yōu)惠政策以***消費增長。

(2)日本公司以更加質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。

(3)與美國三大汽車公司相比較而言，日本的汽車公司使用了高技術(shù)從而控制了成本。然而，美國三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進(jìn)行了大量投資，并與外國公司合作以使公司變得更有效率。例如，福特與馬自達(dá)合資生產(chǎn)Probe；克萊斯勒與法國雷諾公司合資生產(chǎn)微型車；克萊斯勒與現(xiàn)代公司將生產(chǎn)一種新型的中型車。

(4)美國公司正***取措施收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng)造力。

(5)日本公司正在大量投資美國工廠以避開進(jìn)口限制；歐洲的公司也在做類似的事情，來避開在1992年歐共體形成一個真正的共同市場后那些新的嚴(yán)厲的貿(mào)易制度。

2.新加入者的威脅

(1)此時，規(guī)模經(jīng)濟限制了任何主要競爭者加入汽車工業(yè)。

(2)汽車生產(chǎn)的資金要求極大地增長，使得新進(jìn)入市場的可能性越來越小。機器人和其他自動化技術(shù)的發(fā)展有望控制成本。然而，開發(fā)和實施這些自動化技術(shù)需要巨大的先期項目成本、研究和開發(fā)成本以及高精尖的技術(shù)人才。

(3)***對尾氣排放及油耗的政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場的威脅，1990年美國車的平均經(jīng)濟油耗為27.5英里／加侖。

3.供應(yīng)商的討價還價能力 單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增強趨勢。

(1)日本、美國和歐洲的主要的汽車零部件供應(yīng)商紛紛開始在其他國家建廠。

(2)與供應(yīng)商訂立長期合同變得越來越普遍。

(3)通用汽車公司和它的兩家主要的資本設(shè)備供應(yīng)商簽定了無限期的長期協(xié)議。

(4)克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)訂立了五年的合同。

4.客戶的討價還價能力 下列趨勢要歸因于激烈的競爭、滯銷和隨之而來的較高存貨水平：

(1)為了吸引客戶，各廠商競相降價并給與折扣。

(2)客戶在相當(dāng)程度上可以對售價、擔(dān)保及其他服務(wù)項目進(jìn)行討價還價。

(3)公司管理者逐漸***用服務(wù)等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定經(jīng)銷授權(quán)的機會、獲得廣告基金和其他經(jīng)濟優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。

5.替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅

(1)主要的大公司不能像小的專業(yè)汽車公司那樣提供一個合適的細(xì)分市場。

(2)大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。 近十年來汽車工業(yè)競爭越來越激烈，日本公司打入美國市場促使美國三大汽車公司重新評價他們的營銷策略，以及在行業(yè)中的地位。結(jié)果，美國和日本公司都努力使得在工藝上更具競爭力，這種競爭力將使產(chǎn)品低成本、高質(zhì)量。美國三大公司與主要外國競爭者以物美價廉的產(chǎn)品爭奪市場份額的競爭中將繼續(xù)使消費者受益。

二、競爭反應(yīng)概況

根據(jù)表2-5中的數(shù)據(jù)，表2-6匯總了福特、通用、克萊斯勒、豐田、本田和尼桑等六大汽車公司的競爭反應(yīng)情況。

三、環(huán)境監(jiān)測與預(yù)測

1.經(jīng)濟環(huán)境

影響汽車工業(yè)和福特汽車公司成長的幾個經(jīng)濟因素有利率、汽油價格的上漲、美元的價值和美國總體的經(jīng)濟大環(huán)境。

為了預(yù)測經(jīng)濟的變化，福特公司的經(jīng)濟學(xué)家和其他的經(jīng)濟分析人士分析了許多經(jīng)濟變量或“主要的指標(biāo)”，其中一些指標(biāo)包括批發(fā)和消費價格指數(shù)、耐用品訂貨量、消費者負(fù)債量、GNP增長、利率。通常這些變量在復(fù)雜的經(jīng)濟預(yù)測模型中總是因變量來模擬經(jīng)濟以及準(zhǔn)確地預(yù)測經(jīng)濟趨勢。

福特公司主要的幾個經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測1990年經(jīng)濟以1.5％的速度緩慢增長，頭半年的狀況是通貨膨脹和失業(yè)率上升，利率下降，美元相對疲軟。從長期看，汽油價格預(yù)計將持續(xù)上漲，生產(chǎn)費用將用于保證安全性、控制污染和油耗上。

在北美裝配的日本轎車的數(shù)量將很快達(dá)到每年200萬輛，將會出現(xiàn)供大于求，這可能威脅美國汽車市場的價格結(jié)構(gòu)并且給美國市場上各商家的收益帶來負(fù)面影響。

盡管多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為美國經(jīng)濟將有下降的趨勢，但對經(jīng)濟的衰退前景以及何時可能發(fā)生衰退意見不一。美國商業(yè)部預(yù)言新車的銷售量在1990年將下降1.3％，但此后將逐年增長，直到1994年。

2.政治環(huán)境

對汽車制造商們來說，20世紀(jì)90年代將標(biāo)志著一個日益增加的***管制制度和環(huán)境上的壓力的新紀(jì)元，促使他們提高燃料效率、安全標(biāo)準(zhǔn)和污染控制水平。凈化空氣的要求、全球變暖及新油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺都將給福特公司的新產(chǎn)品***蒙上陰影。所以一些分析家曾預(yù)言，到2000年時油耗標(biāo)準(zhǔn)會達(dá)到40～50英里／加侖。

然而，全球還將會有更大的變化發(fā)生，如人們所期望的1992年歐洲經(jīng)濟統(tǒng)一、東歐巨變、前蘇聯(lián)經(jīng)濟的發(fā)展及中國市場經(jīng)濟的巨大潛力。在歐洲和澳大利亞，福特公司有著巨大的市場潛力，銷售網(wǎng)遍布大陸，并且在英國、德國、比利時和西班牙都有組裝廠。為準(zhǔn)備在歐洲1992年以后的發(fā)展，公司在90年代初收購了英國的美洲豹股份有限公司，并有意在瑞典的Saab汽車公司中獲得一部分股份。

六大汽車制造商的競爭反應(yīng)總覽

福特公司還擁有日本馬自達(dá)汽車公司25％的股份，隨著汽車工業(yè)變成真正的國際行業(yè)，福特公司還將在國外尋求合資伙伴。

東歐政治上的變化可能打開了一個巨大的、未開發(fā)的汽車市場，勞動力市場也很有利，貿(mào)易、投資和銷售的機會將會改進(jìn)。然而仍有極少一部分人認(rèn)為事情不會發(fā)展那么快，因為勢還不穩(wěn)定，而且基礎(chǔ)設(shè)施不完善和缺少通貨也是問題。但美國、歐洲和日本的公司已在籌劃和東歐及前蘇聯(lián)的官員談判，意圖分享市場份額。

在中國，汽車工業(yè)發(fā)展的前景不是很明朗，福特公司在中國這種情況下并未***取任何明顯的行動。通用汽車公司放棄了其在中國與富士汽車公司建立合資企業(yè)的***。多數(shù)分析家始終認(rèn)為中國市場中很多行業(yè)是有利可圖的，但由于中國經(jīng)濟還不夠發(fā)達(dá)，所以汽車工業(yè)的獲利可能會更慢些。

3.社會環(huán)境

20世紀(jì)90年代的社會和經(jīng)濟趨勢研究表明，汽車工業(yè)總會有大量的購買者，他們有購買的傾向，并有購買新車的財力，其中三種人群對汽車工業(yè)來說具有特殊的意義，他們分別是人口快速增長時期出生的人群、婦女和老人。

第一類群體會有更多的自由收入來購買汽車，而且有相當(dāng)一部分人會購買豪華車或跑車。他們和老人對***型車的需求也將有所增加，而對貨車和微型貨車的需求有所減少，因為他們的家庭已經(jīng)成熟。然而，第一類群體中的藍(lán)領(lǐng)階層細(xì)分市場更喜愛美國車和國產(chǎn)的微型貨車。

將有越來越多的婦女購買新車，并有望在汽車市場上表現(xiàn)出與男人相同的購買力。20世紀(jì)90年代汽車市場的成功將在于向這類婦女做廣告。

最后一個顯著的群體是55歲以上的老年人，他們構(gòu)成了新車消費者的25％，并且這個比例還將升高。老年購買者傾向于駕駛的安全和方便，包括警告欲睡司機的電子系統(tǒng)、不刺眼的表盤和簡化的電子控制設(shè)備。

4.技術(shù)環(huán)境

未來的汽車將變得更加容易操作，并裝有智能系統(tǒng)：快速敏捷的計算機會使發(fā)動機和傳送系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)更加高效；電子懸浮系統(tǒng)、雷達(dá)障礙掃描系統(tǒng)會幫助司機避免***；導(dǎo)向系統(tǒng)在熒屏上顯示各種可供選擇的路線，以幫助司機避免交通堵塞。自動變色玻璃和紅外系統(tǒng)可提高夜間的可視度，剎車防抱系統(tǒng)、安全氣囊和牽引控制將會標(biāo)準(zhǔn)化。

塑料的使用將會增加，因為其重量輕，相對鋼材價格便宜，并且不會腐蝕。通過運用計算機來設(shè)計模型和樣車，將會成為未來的趨勢，并且在未來的五年內(nèi)，將會有一萬輛電動車在南加利福尼亞投入使用。

在生產(chǎn)中，機器人技術(shù)的使用將會更加廣泛。20世紀(jì)90年代的汽車生產(chǎn)商將會開發(fā)出使用替代燃料的汽車。

四、福特汽車公司的SWOT矩陣分析

在福特公司的外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，可以得出以下的SWOT矩陣分析：

1.優(yōu)勢

(1)福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。

(2)1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平(53億美元，即每股10.96美元)，也是所有汽車公司中最高的。

(3)福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟。

(4)福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。

(5)福特公司實施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。

(6)福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化，更新廠商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

(7)通過與馬自達(dá)和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。

(8)多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)都借助了計算機***設(shè)計(CAD)和計算機***制造(CAM)。

2.劣勢

(1)與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養(yǎng)老金、補償救濟金等方面。

(2)福特并沒有在生產(chǎn)中全部***用機器人和其他的高精尖技術(shù)。

(3)福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到***的規(guī)定：技術(shù)上還沒有達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國產(chǎn)化低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。

3.機會

(1)在日本有一生產(chǎn)廠。

(2)在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。

(3)為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。

(4)在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。

(5)借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。

(6)歐洲經(jīng)濟統(tǒng)一使全球市場潛力增大。

4.威脅

(1)進(jìn)口車占有了很大的市場份額。

(2)汽車行業(yè)銷售緩慢。

(3)日元與美元的匯率。

(4)日本的廠商打入豪華車市場。

(5)日益增加的***限制。

一般競爭戰(zhàn)略包括3種：

1、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

即長期保持自己產(chǎn)品或服務(wù)的成本低于同行業(yè)競爭對手。因為降低了成本，增加了利潤，企業(yè)可以***取低價策略，品牌將更有競爭力。豐田以追求完美著稱。然而，為了適應(yīng)日益激烈的市場競爭，豐田也非常重視降低汽車制造成本，使其產(chǎn)品更具競爭力。

2、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略

即努力使所提供的產(chǎn)品和服務(wù)與同類產(chǎn)品或服務(wù)相比具有獨特性。在這種戰(zhàn)略下，品牌的使用充分體現(xiàn)了品牌的某種獨特性，企業(yè)在此基礎(chǔ)上確定了自己的目標(biāo)市場和戰(zhàn)略步驟。各種表現(xiàn)形式，如獨特的品牌形象、獨特的產(chǎn)品特色、獨特的服務(wù)等。

3、集中策略

也就是說，企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)市場的差異化來確定一個行業(yè)的競爭范圍，強調(diào)一個行業(yè)獨特的競爭優(yōu)勢，關(guān)注一個特定的市場，或者關(guān)注一個特定的消費群體，也就是特定行業(yè)的企業(yè)對特定市場的優(yōu)勢。

企業(yè)集中各種***，加快產(chǎn)品產(chǎn)銷規(guī)模的發(fā)展，使品牌能夠在短時間內(nèi)產(chǎn)生影響力。由于集中戰(zhàn)略使企業(yè)過于專業(yè)化，抗風(fēng)險能力減弱。

擴展資料：

總體戰(zhàn)略

波特認(rèn)為，“當(dāng)影響產(chǎn)業(yè)競爭的力量及其產(chǎn)生的深層次原因被確定后，企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是識別出相對于產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)勢和劣勢?！?。在此基礎(chǔ)上，他提出了一種適用于任何性質(zhì)和規(guī)模的企業(yè)、范圍廣泛的一般競爭戰(zhàn)略。

1、低成本

面對巨大的市場和眾多的消費者，企業(yè)可以考慮***用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略來建立競爭優(yōu)勢。這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵是通過規(guī)模經(jīng)濟降低平均支出，同時通過批量生產(chǎn)獲得專業(yè)化的工作效率，從而降低整體成本，使產(chǎn)品價格定位在低于行業(yè)的水平，從而產(chǎn)生競爭優(yōu)勢。

2、差異化戰(zhàn)略

企業(yè)憑借獨特的理念、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、施工工藝、新穎神秘的原材料配方、獨特的服務(wù)形式，設(shè)計出獨特的產(chǎn)品，即使產(chǎn)品本身并不獨特，也可以通過廣告和包裝，樹立產(chǎn)品獨特的品牌形象，達(dá)到區(qū)別。

差異化戰(zhàn)略可以在廣闊的市場或狹窄的市場中實施。在狹窄的市場中，差異化戰(zhàn)略的目標(biāo)是一小部分有特殊需求或愛好的消費者，因此被稱為焦點差異化戰(zhàn)略。

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